國際貨物運輸保險概述

第四章國際貨物運輸保險&1保險的含義及種類一、服裝運輸保險概述

被保險人（投保人）對一批或若干批貨物向保險人（保險公司）按一定金額投保一定的險別并交納保險費，保險人承保后，如果所保貨物在運輸途中發(fā)生約定范圍內(nèi)的損失，應(yīng)按照它所出立的保險單的規(guī)定，給予被保險人經(jīng)濟上的補償。

保險一般可分為4大類：①財產(chǎn)保險；②責(zé)任保險；③保證保險；④人壽保險。我們所討論的是應(yīng)用最廣泛的財產(chǎn)保險。

2.保險的原則（1）最大誠信原則（UtmostGoodFaith）。海上保險人在簽訂保險合同時，往往遠離船、貨所在地，對保險的標的一般不作實際查勘，僅憑投保人的說明來承保。因此，特別強調(diào)投保人在作說明時要絕對誠實，實事求是，不能有欺騙行為。

（2）可保利益原則(InsurableInterest)。指保險人只允許對保險標的物具有可保利益的一方投保，對保險標的物具有可保利益的人才能與保險公司簽訂保險合同。但這一原則不是絕對的，如按FOB、CFR術(shù)語成交的合同，買方在還沒有獲得貨物所有權(quán)時，就在貨物裝船或貨交承運人之前對該貨物進行辦理投保。

（3）補償原則與代位追償原則。補償原則（PrincipleofIndemnity）是指發(fā)生保險責(zé)任范圍的損失時，保險人應(yīng)按照保險合同條款的規(guī)定履行賠償責(zé)任，但保險人的賠償金額不能超過保單上的保險金額，保險人的賠償不應(yīng)使被保險人因保險賠償而獲得額外利益。

代位追償原則是指當(dāng)保險標的物發(fā)生了由第三者責(zé)任造成的保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失，保險人履行了損失賠償?shù)呢?zé)任后，有權(quán)獲得被保險人在該項損失中向第三者責(zé)任方索賠的權(quán)利，即保險人可站在被保險人的地位向責(zé)任方進行追償海運貨物保險承保的范圍包括：海上風(fēng)險，海上損失與費用以及海上風(fēng)險以外的其他外來原因所造成的風(fēng)險與損失。正確理解海運貨物在海上的風(fēng)險與損失，對于我們了解保險條款，選擇投保險別，以及一旦貨物發(fā)生損壞和滅失，如何正確處理索賠方面都非常重要。

&2海上運輸保險海運貨物保險承保的范圍包括：海上風(fēng)險，海上損失與費用以及海上風(fēng)險以外的其他外來原因所造成的風(fēng)險與損失。一、海上風(fēng)險

海上風(fēng)險，又稱海難（Perilsofthesea/MaritimePerils）,通常是指自然災(zāi)害和意外事故，即海上固有風(fēng)險。但海上風(fēng)險并非指海運過程中可能遇到的一切風(fēng)險，在保險業(yè)中它是有其特定含義和內(nèi)容的。

自然災(zāi)害（NaturalCalamities）一般是指惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等人力不可抗拒（ForceMajeure）的災(zāi)害，而非指一切由于自然力量所造成的災(zāi)害，如運輸過程中，因一般風(fēng)浪或氣候變化造成的自然損耗就不包括在“自然災(zāi)害”內(nèi)。

意外事故(FortuitousAccidents)是指船舶擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸、船舶失蹤等意外原因造成的事故，是由于偶然的非意料中的原因所造成的事故。

二、海上損失與費用

（一）海上損失

海運貨物在運輸中由于海上風(fēng)險所造成的損失和滅失，叫做海上損失，簡稱海損（AverageofMaritimeLoss）。按照習(xí)慣也包括聯(lián)合運輸中陸運所發(fā)生的損失。

海損按損失程度可分為全部損失和部分損失。1.全部損失失（TotalLoss）全全部損失簡簡稱全損，指指運輸途中的的整批貨物或或不可分割的的一批貨物的的全部損失。。全損又有實實際全損和推推定全損之分分。（（1）實際全全損（ActualTotalLoss））

實際際全損是指：：①保險標的的物完全滅失失（如沉入海海底）；②雖雖未遭損毀，，但被保險人人已無法得到到（如被海盜盜劫走，或被被敵方扣押等等）；③已喪喪失商業(yè)價值值或失去原有有用途（如茶茶葉或水泥經(jīng)經(jīng)水浸泡）；；④船舶失蹤蹤達半年以上上仍無音訊。。（2）推推定全損損（ConstructiveTotalLoss）構(gòu)構(gòu)成成保險上上“推定定全損””的情況況有這樣樣幾種：：①保險險貨物受受損后，，修理費費用已超超過貨物物修復(fù)后后的價值值；②保保險貨物物受損后后，整理理和續(xù)運運到目的的地的費費用超過過貨物到到達目的的地的價價值；③③為避免免實際全全損需要要花費的的施救費費用將超超過獲救救后保險險貨物的的價值；；④被保保險人失失去所保保貨物的的所有權(quán)權(quán)，而收收回這一一所有權(quán)權(quán)花費的的代價將將超過收收回后保保險貨物物的價值值。2.部部分損損失凡凡貨損損沒有有達到到全損損程度度的任任何一一種損損失都都稱為為部分分損失失（PartialAverage）。。在保保險業(yè)業(yè)務(wù)中中，因因損失失產(chǎn)生生的原原因不不同，，部分分損失失又分分為共共同海海損與與單獨獨海損損兩種種。（1））共同同海損損（GeneralAverage）在在海海運過過程中中，船船舶和和貨物物遭遇遇到共共同危危險，，為了了解除除這種種威脅脅，維維護船船貨安安全，，使航航行得得以繼繼續(xù)，，由船船方有有意識識地、、合理理地采采取措措施，，造成成某些些特殊殊損失失或““支出出”某某些額額外特特殊費費用，，這些些損失失和費費用叫叫共同同海損損。例例如，，船只只在海海上遭遭遇風(fēng)風(fēng)暴，，船身身劇烈烈傾斜斜，眼眼看就就要翻翻船，，如不不采取取措施施，就就會船船貨全全部受受損，，甚至至沉沒沒，船船長為為了避避免船船只傾傾覆，，命令令船員員拋棄棄船艙艙內(nèi)一一部分分貨物物以保保持船船身平平衡，，這種種有意意采取取的合合理措措施所所造成成的損損失，，就是是共同同海損損。這這種共共同海海損應(yīng)應(yīng)由船船、貨貨各有有關(guān)獲獲得好好處的的方面面，按按各方方最后后獲救救價值值的比比例分分攤，，這稱稱之為為共同同海損損分攤攤（G.A.Contribution））。構(gòu)成共同海損損必須具備如如下四個方面面的條件：①①實際際存在的或不不可避免的，，即不是主觀觀臆測的。如如船長在沒有有很大危險的的情況下，就就命令船員把把貨物拋到海海中，由此造造成的損失，，只能由船方方自已負擔(dān)。。

②自自動和有意采采取的行動。。即不是有人人強迫船員干干的。③③為船貨共共同安全，且且是謹慎和合合理的，如拋拋貨應(yīng)先拋價價值低且笨重重貨物。④④作出的的犧牲是特殊殊性質(zhì)的，支支出的費用是是額外的，即即為了解除危危險而不是由由危險直接造造成的。而且且犧牲和費用用的支出必須須是有效果的的。（2）單獨海海損（ParticularAverage）保保險貨物受受損后，尚未未達到全損，，而且這種損損失不屬于共共同海損，是是單獨一方遭遭受的損失，，與其他方利利益無關(guān)，即即稱為單獨海海損。（二）海上費費用海海上費費用包括海上上施救費用和和救助費用兩兩種。1.施救費費用（SueandLabourExpenses）指指當(dāng)保險標的的物遭遇保險險責(zé)任范圍內(nèi)內(nèi)的災(zāi)害事故故時，被保險險人或他的代代理人、雇傭傭人員等為防防止損失的擴擴大而采取搶搶救措施所支支出的費用。。保險人對這這種施救費用用負責(zé)賠償。。

2.救助費用（（SalvageCharge））

指當(dāng)當(dāng)保險標的遭遭遇災(zāi)害事故故時，由保險險人和被保險險人以外的第第三者采取救救助行動向其其支付的費用用。保險人對對這種費用也也負責(zé)賠償。。四、外來風(fēng)險險與損失外外來風(fēng)風(fēng)險（ExtraneousRisks）是是指由于外來來原因引起的的風(fēng)險。外來來風(fēng)險又可分分為一般外來來風(fēng)險和特殊殊外來風(fēng)險兩兩種。一般外外來風(fēng)險包括括：偷竊、雨雨淋、短量、、沾污、破碎碎、串味、受受潮、受熱、、銹損和鉤損損等外來原因因所造成的風(fēng)風(fēng)險。特特殊外來風(fēng)風(fēng)險包括：戰(zhàn)戰(zhàn)爭、罷工和和交貨不到，，拒收等軍事事、政治、國國家政策法令令及行政措施施方面的外來來原因所引起起的風(fēng)險。外外來風(fēng)險的的損失則是以以上外來原因因所造成的損損失，也分為為一般外來風(fēng)風(fēng)險的損失和和特殊外來風(fēng)風(fēng)險的損失。。案例我我國某公公司按CIF條件向中東東某國出口一一批貨物，根根據(jù)合同投保保了水漬險加加附加險中的的偷竊提貨不不著險。但在在海運途中，，因海灣戰(zhàn)起起船被扣押，，而后進口商商因提貨不著著便向我保險險公司進行索索賠，我保險險公司認為不不屬于保險責(zé)責(zé)任范圍，不不予賠償。這這樣做行嗎？？

分析：偷偷竊提提貨不著險是是一般附加險險別，它是指指被保險貨物物整體被偷，，或從整體中中竊取一部分分，以致貨到到目的地后收收貨人提取不不到整件貨物物。顯然本例例不屬于這種種情況，保險險公司拒賠是是正確的。如如投保的是水水漬險加交貨貨不到險（特特殊附加險別別），則保險險公司應(yīng)予賠賠償。因為交交貨不到險是是指從貨物裝裝上船開始，，6個月內(nèi)不不能運到目的的地，不論什什么原因，保保險公司要按按全部損失賠賠償。不過被被保險人要向向保險公司辦辦理權(quán)益轉(zhuǎn)讓讓手續(xù)（代位位追償原則）），否則保險險人不予賠償償。保險條款不明明確導(dǎo)致糾紛紛案G公司已CIF價格條件件引進一套英英國產(chǎn)檢測儀儀器，因合同同金額不大，，合同采用簡簡式標準格式式，保險條款款一項只簡單單規(guī)定“保險險由賣方負責(zé)責(zé)”。一起到到貨后，G公公司發(fā)現(xiàn)一部部件變形影響響其正常使用用。G公司向向外商反映要要求索賠，外外商答復(fù)儀器器出廠經(jīng)嚴格格檢驗，有質(zhì)質(zhì)量合格證書書，非他們責(zé)責(zé)任。后經(jīng)商商檢局檢驗認認為是運輸途途中部件受到到振動、擠壓壓造成的。G公司于是向向保險代理索索賠，保險公公司認為此情情況屬“碰損損、破碎險””承保范圍，，但G公司提提供的保單上上只保了“協(xié)協(xié)會貨物條款款”（C），，沒?！芭鰮p損、破碎險””，所以無法法索賠付。G公司無奈只只好重新購買買此部件。即即浪費了金錢錢，又耽誤了了時間。[案例1分析析]G公司業(yè)務(wù)人人員想當(dāng)然的的以為合同規(guī)規(guī)定賣方投保保，賣方一定定會?！耙磺星须U”或倫敦敦“協(xié)會貨物物條款”（A），按照《《INCOTERMS》》的解釋，在在CIF條件件下，如果合合同沒有具體體規(guī)定，賣方方只需要投保保最低責(zé)任范范圍險別，即即平安和倫敦敦“協(xié)會貨物物條款”（C）就算履行行其義務(wù)。解決辦法：(1)當(dāng)進口口合同使用CIF、CIP當(dāng)由賣方方投保的價格格術(shù)語時，一一定有在合同同上注明按發(fā)發(fā)票金額的110%投保保的具體險別別以及附加險險。（2）進口合合同盡量采用用CFR，CPT等價格格術(shù)語，由買買方在國內(nèi)辦辦理保險。（3）根據(jù)貨貨物的特點選選擇相應(yīng)險別別和附加險。。&3我國海海洋貨物運輸輸保險的險別別保險公司承包包責(zé)任范圍即即保險險別，，海洋運輸貨貨物保險的險險別很多，概概括起來分為為基本險別和和附加險兩大大類1、基本險基本險別又稱稱主險，是可可以單獨投保保的險別。根根據(jù)我國現(xiàn)行行的《海洋貨貨物運輸保險險條款》的規(guī)規(guī)定，在基本本險別中包括括平安險、水水漬險和一切切險三種。1.平安險（（FreefromParticularAverage，F(xiàn)PA）平平安險從從其英文原意意來看，是指指單獨海損不不負責(zé)賠償。。這一名稱在在我國保險業(yè)業(yè)中沿用已久久。其責(zé)任范范圍是：（1）由于惡惡劣氣候（如如雷電、海嘯嘯、地震、洪洪水等）自然然災(zāi)害造成的的整批貨物的的全部損失；；

（2）由于運輸輸工具遭受擱擱淺、觸礁、、沉沒、互撞撞，與流冰或或其他物體碰碰撞以及失火火、爆炸等意意外事故造成成的貨物的全全部或部分損損失；（（3）在運運輸工具已經(jīng)經(jīng)發(fā)生擱淺、、觸礁、沉沒沒、焚毀等意意外事故的情情況下，貨物物在此前后又又在海上遭受受惡劣氣候、、雷電、海嘯嘯等自然災(zāi)害害所造成的部部分損失；（（4））在裝卸或轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運時，由于于一件或數(shù)件件整件貨物跌跌落海中所造造成全部或部部分損失；（（5））被保險人對對遭受承保責(zé)責(zé)任內(nèi)遇險的的貨物采取搶搶救，防止或或減少貨損措措施支付的合合理費用，但但不超過該批批被救貨物的的保險金額為為限；（（6）運輸輸工具遭遇自自然災(zāi)害或意意外事故，需需在中途的港港口或避難港港?？克鹌鸬男丁⒀b、、存?zhèn)}及運送送貨物等所產(chǎn)產(chǎn)生的特別費費用。（（7）共同同海損所引起起的犧牲、分分攤費用和救救助費用。（（8））運輸契約訂訂有“船舶互互撞”條款，，根據(jù)該條款款規(guī)定應(yīng)由貨貨方償還船方方的損失。2.水水漬險險（WithParticularAverage，WPA）水水漬漬險原原意為為“負負責(zé)單單獨海海損責(zé)責(zé)任””，它它是我我國保保險業(yè)業(yè)務(wù)中中的一一種習(xí)習(xí)慣叫叫法。。它的的承保保范圍圍包括括上列列平安安險的的各項項責(zé)任任外，，還負負責(zé)被被保險險貨物物由于于惡劣劣氣候候、雷雷電、、海嘯嘯、地地震、、洪水水等自自然災(zāi)災(zāi)害所所造成成的部部分損損失。。3.一一切險險（AllRisks）一一切切險除除包括括平安安險和和水漬漬險的的各項項責(zé)任任外，，還負負責(zé)被被保險險貨物物在運運輸途途中由由于一一般外外來原原因所所致的的全部部或部部分損損失。。根據(jù)我我國和和國外外保險險業(yè)的的習(xí)慣慣，任任何一一筆貨貨物在在投保保時，，必須須選擇擇上述述三種種基本本險別別中的的一種種辦理理投保保。上上述述三種種基本本險別別承保保責(zé)任任的均均采用用國際際保險險業(yè)中中慣用用的““倉至至倉條條款””（WarehousetoWarehouse,W/W）規(guī)規(guī)定的的方法法處理理，即即保險險公司司的保保險責(zé)責(zé)任自自被保保險貨貨物運運離保保險單單所載載的起起運地地（港港）發(fā)發(fā)貨人人倉庫庫或儲儲存處處所開開始運運輸時時生效效，直直至該該項貨貨物到到達保保險單單所載載明目目的地地收貨貨人的的最后后倉庫庫或儲儲存處處所為為止。。但是是，當(dāng)當(dāng)貨物物從目目的港港卸離離海輪輪時起起算滿滿60天，，不論論保險險貨物物有沒沒有進進入收收貨人人的倉倉庫，，保險險責(zé)任任均告告終止止。二、附附加險險別（（一））一般般附加加險一一般附附加險險是針針對一一般外外來原原因所所造成成的風(fēng)風(fēng)險與與損失失所設(shè)設(shè)立的的險別別，它它主要要包括括：（（1）偷偷竊、、提貨貨不著著險(Theft，，PilferageandNon-delivery，簡簡稱T.P.N.D)；；（（2））淡水水雨淋淋險(FreshWaterRainDamage，，F(xiàn)WRD)；；（（3））短量量險(RiskofShortage)；；（（4））混雜雜、沾沾污險險(RiskofIntermixture＆＆Contamination)；；（（5））滲漏漏險(RiskofLeakage)；（（6）碰碰損、、破碎碎險(RiskofClash＆＆Breakage)；；（（7））串味味險(RiskofOdour)；（（8）受受熱、、受潮潮險(DamageCausedbyHeating＆＆Sweating)；（（9）鉤鉤損險險(HookDamage)；；（（10）包包裝破破裂險險(LossorDamageCausedbyBreakageofPacking)；（（11））銹損損險(RiskofRust)。。（二）特特別附加加險特別附加加險又叫叫特殊附附加險，，是指承承保由于于軍事、、政治、、國家政政策法令令以及行行政措施施等特殊殊外來原原因所引引起的風(fēng)風(fēng)險與損損失的險險別。目目前，中中國人民民保險公公司承保保的特殊殊附加險險有：戰(zhàn)戰(zhàn)爭險(WarRisk)、罷工工險（StrikesRisk））、交貨貨不到險險（FailuretoDeliveryRisk）進進口關(guān)關(guān)稅險（（ImportDutyRisk）、、艙面險險（OnDeckRisk）、、拒收險險（RejectionRisk）、黃黃曲霉素素險（AflatoxinRisk）和和出口貨貨物到香香港（包包括九龍龍在內(nèi)））或澳門門存儲倉倉火險責(zé)責(zé)任擴展展條款（（FireriskextentionClauseforStorageofCargoatdestinationHongkong,includingKowloonorMacao）。在在戰(zhàn)爭險險中，保保險公司司對由于于使用了了原子彈彈、氫彈彈等核武武器所造造成的損損失，不不負賠償償責(zé)任。。三、除外責(zé)責(zé)任除除外責(zé)責(zé)任是指由由保險公司司明確規(guī)定定不予承保保的損失和和費用。這這是非意外外的、偶然然性的或比比較特殊的的風(fēng)險或損損失；例如如，被保險險人和發(fā)貨貨人的故意意行為或過過失；保險險責(zé)任開始始前保險貨貨物早已存存在的品質(zhì)質(zhì)不良和數(shù)數(shù)量短差；；保險貨物物的自然損損耗、本質(zhì)質(zhì)缺陷、保保險貨物的的市價下跌跌、運輸延延遲等造成成的損失和和引起的費費用等，保保險公司都都可以明確確作為一種種免責(zé)的損損失和費用用來規(guī)定。。

有的保保險條款對對戰(zhàn)爭險、、罷工險等等承保的責(zé)責(zé)任往往在在一般貨物物運輸中也也作為除外外責(zé)任。第五節(jié)買買賣合同中中的保險條條款和我國國進出口貨貨物一、合同中中的保險條條款在在前面的的貿(mào)易術(shù)語語中已經(jīng)講講過，采用用不同的貿(mào)貿(mào)易術(shù)語，，辦理投保保的人就不不同。凡采采用FOB、FCA、CFR、CPT條件成成交時，在在買賣合同同中應(yīng)訂明明由買方投投保（Tobecoveredbythebuyers）；凡凡以CIF或CIP條件成交交的出口合合同，均需需向中國人人民保險公公司按保險險金額、險險別和適用用的條款投投保，并訂訂明由賣方方負責(zé)辦理理投保。例例如，在合合同保險條條款中訂明明：上述保險條條款表明，，在CIF或CIP出口合同同的保險條條款中，必必須訂有下下列內(nèi)容：：1.投保金金額或保險險金額它它是保保險人所應(yīng)應(yīng)承擔(dān)的最最高賠償金金額，也是是核算保險險費的基礎(chǔ)礎(chǔ)。按照國國際保險市市場習(xí)慣，，通常按CIF或CIP總總值加10%計算算。所加的的百分率稱稱為保險加加成率或投投保加成率率。2.險別別險險別是根據(jù)據(jù)商品的性性質(zhì)與特點點，貨物運運輸工具和和路線及貨貨物的殘損損規(guī)律與風(fēng)風(fēng)險程度，，由雙方約約定。正確確選擇險別別，就可做做到該保的的不漏保，，不該保的的不投保。。3.以哪一一個保險公公司的保險險條款為準準目目前我國通通常采用PICC(ThePeople'sInsuranceCompanyofChina)1981年1月月1日生效效的貨物運運輸保險條條款為依據(jù)據(jù)。但有時時國外客戶戶要求按照照英國倫敦敦保險協(xié)會會貨物保險險條款（I.C.C.）為準準，我方也也應(yīng)該接受受。二、保險金金額、保險險費率和保保險費1.保險金額額在在國際貿(mào)易易實踐中，，準確地核核定進出口口貨物的實實際價值是是比較困難難的，所以以進出口貨貨物運輸保保險金額一一般是以發(fā)發(fā)票價值為為基礎(chǔ)的。。如果以CIF或CIP價作作為保險金金額，在貨貨物發(fā)生損損失時，被被保險人已已支付的經(jīng)經(jīng)銷費用和和本來可以以獲得的預(yù)預(yù)期利潤，，就無法從從保險公司司獲得補償償，因此，，各國保險險法及國際際貿(mào)易慣例例都允許進進出口貨物物運輸保險險的保險金金額可在CIF價基基礎(chǔ)上適當(dāng)當(dāng)加成，一一般是加成成10%（（相當(dāng)于平平均利潤率率）。這樣樣保險金額額的計算公公式就是：：

保險金金額＝ＣＩＩＦ（ＣＩＩＰ）價××(1+投投保加成率率）對對CFR（CPT）合同項項下貨物進進行投保，，需先把CFR（CPT）價價變成CIF（CIP）價，，再加成計計算保險金金額2.保保險險費費率率和和保保險險費費保保險險費費率率（（PremiumRate））是是保保險險費費與與保保險險金金額額的的百百分分比比率率。。它它是是根根據(jù)據(jù)概概率率論論經(jīng)經(jīng)科科學(xué)學(xué)計計算算而而得得。。不不同同的的貨貨物物、、險險別別、、目目的的地地，，保保險險費費率率也也不不相相同同。。保保險險費費（（Premium））是是保保險險人人因因承承擔(dān)擔(dān)經(jīng)經(jīng)濟濟賠賠償償責(zé)責(zé)任任而而向向被被保保險險人人收收取取的的費費用用。。保保險險費費=保保險險金金額額××保保險險費費率率例例題題：：某某批批出出口口至至新新加加坡坡的的貨貨物物，，CIF發(fā)發(fā)票票總總金金額額為為45萬萬元元人人民民幣幣，，如如按按發(fā)發(fā)票票總總金金額額110%投投保保一一切切險險和和戰(zhàn)戰(zhàn)爭爭險險，，應(yīng)應(yīng)付付多多少少保保險險費費？？（（注注：：一一切切險險保保險險費費率率為為0.3%，，戰(zhàn)戰(zhàn)爭爭險險的的費費率率為為0.04%））計計算算：：保保險險費費=保保險險金金額額××保保險險費費率率=450000××110%××(0.3%+0.04%)=1683（（元元））一、、案案例例1我我國國與與某某國國一一公公司司成成交交羊羊毛毛出出口口600公公噸噸，，合合同同規(guī)規(guī)定定3至至5月月份份內(nèi)內(nèi)分分批批裝裝運運。。后后國國外外來來證證要要：：““ShipmentduringMarch/May，，firstshipment100M/T，，secondshipment200M/T，，thirdshipment300M/T。?！薄苯Y(jié)結(jié)果果我我方方于于3月月份份裝裝200M/T，，4月月份份裝裝400M/T，，問問：：這這樣樣裝裝運運可可以以嗎嗎？？貨貨發(fā)發(fā)后后銀銀行行是是否否有有權(quán)權(quán)拒拒付付？？分析析：：按按原原合合同同規(guī)規(guī)定定這這樣樣裝裝運運是是可可以以的的，，但但后后來來信信用用證證上上具具體體明明確確了了每每月月裝裝運運的的數(shù)數(shù)目目，，這這樣樣裝裝運運就就違違背背了了信信用用證證的的規(guī)規(guī)定定。。對對方方如如此此開開證證是是定定量量分分運運，，其其用用意意在在于于約約束束每每次次裝裝貨貨數(shù)數(shù)量量。。這這一一約約定定往往往往是是根根據(jù)據(jù)其其手手下下合合同同或或倉倉儲儲等等方方面面的的需需要要。。如如收收證證后后未未及及時時提提出出異異議議，，每每次次就就應(yīng)應(yīng)按按照照信信用用證證規(guī)規(guī)定定數(shù)數(shù)量量發(fā)發(fā)貨貨，，既既不不能能多多裝裝也也不不能能少少裝裝，，否否則則銀銀行行不不予予議議付付。。本本案案例例中中我我方方裝裝運運違違反反了了L/C的的規(guī)規(guī)定定，，因因此此必必然然遭遭到到銀銀行行拒拒付付。。而而且且根根據(jù)據(jù)國國際際商商會會《《跟跟單單L/C統(tǒng)統(tǒng)一一慣慣例例》》規(guī)規(guī)定定：：如如果果信信用用證證規(guī)規(guī)定定在在指指定定時時期期內(nèi)內(nèi)分分批批裝裝運運，，其其中中任任何何一一期期未未按按規(guī)規(guī)定定裝裝運運，，L/C對對該該期期和和以以后后各各期期均均告告失失效效。。二、案案例２２我我國國某進進出口口公司司A（（賣方方）與與英國國某實實業(yè)公公司B（買買方））以CIF倫敦敦價格格簽訂訂了一一份出出口一一萬噸噸大米米的合合同，，貨物物由承承運人人某遠遠洋運運輸公公司C從上上海裝裝船運運輸，，貨物物運輸輸中由由保險險公司司D辦辦理了了海洋洋運輸輸貨物物保險險。運運輸途途中，，因海海員過過失，，延遲遲30天才才到達達目的的港，，并使使1/3大大米變變質(zhì)，，英國國B公公司因因此提提出索索賠，，問B應(yīng)向向誰索索賠？？分析：：（（1））誰應(yīng)應(yīng)與承承運人人C公公司簽簽訂運運輸合合同？？（（答案案：A公司司）（（2）誰誰應(yīng)向向保險險公司司D投投保并并支付付保險險費？？（A公司司）（（3）A公司司的交交易地地點是是倫敦敦（目目的港港）還還是上上海（（裝裝運港港）？？（上上海））（（4））1/3大大米變變質(zhì)的的貨損損，B公司司應(yīng)向