國(guó)際集裝箱運(yùn)輸2

第十二章國(guó)際集裝箱運(yùn)輸集裝箱（Container）是一種在國(guó)際經(jīng)貿(mào)貨物運(yùn)輸里被廣泛使用的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸裝備，兼有部分包裝功能。集裝箱又稱貨柜、貨箱，集裝箱可以是海洋和內(nèi)河船舶的組成部分，也可以被用于陸上運(yùn)輸，可以很方便地在各種運(yùn)輸方式之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換。能提高效率，裝卸快，能適應(yīng)多種運(yùn)輸方式。逐步走向國(guó)際化、標(biāo)準(zhǔn)化、大型化。第一節(jié)集裝箱的定義和集裝箱運(yùn)輸發(fā)展概況一、集裝箱的定義全部或局部封閉，構(gòu)成一個(gè)裝貨用的倉(cāng)；具有足夠的強(qiáng)度和耐久性，其堅(jiān)固強(qiáng)度足以反復(fù)使用；為便于商品運(yùn)送而專門設(shè)計(jì)，在一種或多種運(yùn)輸方式中，變更運(yùn)輸工具時(shí)無需中途換裝；設(shè)有便于裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別是便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式；設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意到便于貨物裝滿或卸空；內(nèi)部容積為1立方米或1立方米以上。集裝箱一詞不包括車輛或傳統(tǒng)包裝。封閉的車廂也不是集裝箱。二、集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展集裝箱運(yùn)輸?shù)碾r形出現(xiàn)于19世紀(jì)，，20世紀(jì)最后30年，是國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸大發(fā)展的黃金時(shí)代，進(jìn)入21世紀(jì)，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱運(yùn)輸在國(guó)際海上運(yùn)輸里已經(jīng)占據(jù)半壁江山。三、集裝箱運(yùn)輸在我國(guó)的運(yùn)用情況我國(guó)集裝箱運(yùn)輸實(shí)際上可以分為兩大類，即國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸和國(guó)內(nèi)鐵路集裝箱運(yùn)輸。由于這兩類集裝箱的尺寸、載重量和相關(guān)運(yùn)輸裝卸設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)不能統(tǒng)一，因此存在一定矛盾。一般來說，國(guó)內(nèi)鐵路集裝箱無法使用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸裝卸設(shè)備在國(guó)外營(yíng)運(yùn)，使用中國(guó)鐵路設(shè)備運(yùn)輸國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，也會(huì)造成很大運(yùn)力浪費(fèi)（一個(gè)中國(guó)車皮載重量一般為60噸，可以裝載一個(gè)40英尺國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱或兩個(gè)20英尺國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，但是一個(gè)40英尺國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱載重量為26噸，兩個(gè)20英尺國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱載重量合計(jì)為35噸。同時(shí)，車皮的載貨空間也沒有充分利用）。

第二節(jié)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及組織者一、國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)：1。國(guó)際集裝箱運(yùn)輸能提高工作效率。2。集裝箱運(yùn)輸能適應(yīng)多種運(yùn)輸方式。3。集裝箱運(yùn)輸?shù)难b卸換裝較為安全。4。集裝箱運(yùn)輸易于實(shí)現(xiàn)上門服務(wù)。5。集裝箱運(yùn)輸易于實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)化管理?？捎梢粋€(gè)承運(yùn)人管全程，省時(shí)省力。6。集裝箱運(yùn)輸有利于簡(jiǎn)化包裝。7。集裝箱運(yùn)輸有利于降低保險(xiǎn)費(fèi)。8。集裝箱運(yùn)輸有利于加速資金周轉(zhuǎn)。9。集裝箱運(yùn)輸有利于防盜。10。有時(shí)集裝箱運(yùn)輸享有通關(guān)、靠泊、裝卸等方面的優(yōu)先權(quán)。11。集裝箱運(yùn)輸很少受到雨雪等氣候影響。國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)：1．集裝箱本身有一定重量，需占用一部分運(yùn)力。2．集裝箱本身需要購(gòu)置成本和管理維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用。3．集裝箱船舶裝載的貨物不是堆放在船艙里，造成整個(gè)船舶的重心較高。4．碼頭和裝卸設(shè)備投資較大。5．集裝箱運(yùn)輸輸需要許多方方面的密切協(xié)協(xié)同合作，屬屬于資本密集集型和技術(shù)密密集型產(chǎn)業(yè)，，對(duì)從業(yè)人員員的專業(yè)素質(zhì)質(zhì)要求較高。。6．集裝箱載重重能力不一定定能夠充分發(fā)發(fā)揮，集裝箱箱的內(nèi)部空間間利用，也不不一定能夠達(dá)達(dá)到理想程度度。國(guó)際集裝箱運(yùn)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)比比缺點(diǎn)更為顯顯著。二、集裝箱運(yùn)運(yùn)輸?shù)闹饕杏嘘P(guān)方（一）集裝箱箱運(yùn)輸?shù)膶?shí)際際承運(yùn)人一般為大型船船公司（二）無船公公共承運(yùn)人（非皮包公司司），靠軟件件、知識(shí)、國(guó)國(guó)際網(wǎng)絡(luò)生存存。其特點(diǎn)：不是是貿(mào)易合同當(dāng)當(dāng)事人；但有有權(quán)訂立運(yùn)輸輸合同；不擁?yè)碛羞\(yùn)輸工具具；有簽單（（B/L）權(quán)；可對(duì)全全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)責(zé)；雙重身分分（承運(yùn)人、、托運(yùn)人）。。

經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)務(wù)：作為承運(yùn)運(yùn)人簽發(fā)（B/L）；洽訂運(yùn)輸輸工具；承辦辦貨物交接；；代辦庫(kù)場(chǎng)業(yè)業(yè)務(wù)。（三）國(guó)際貨貨運(yùn)代理人（四）集裝箱箱貨運(yùn)站——CFS（五）集裝箱箱碼頭（堆場(chǎng)場(chǎng)）經(jīng)營(yíng)人——CY（六）貨主（七）集裝箱箱租賃公司和和集裝箱船舶舶出租公司第三節(jié)國(guó)際際集裝箱規(guī)范范一、集裝箱標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)（一）國(guó)際標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)用第一系列列，ISO制訂。第二、、第三系列已已基本不用。。外部尺寸可可參見表12—1（P285），也可參閱閱工具書。常用：1A、1C理論長(zhǎng)度：1A=40FT1C=20FT1B=30FT1D=10FT間隙i=3in高、寬均為8ft，全負(fù)公差1A1C1D1C1B1D1D1D1D全部負(fù)公差，，正常高、寬寬均為8FT，偶有高柜。。整齊劃一，便便于裝卸運(yùn)輸輸。內(nèi)部參考尺寸寸為：1A:11.8×2.3×2.3米1C:5.9×2.3×2.3米各廠家生產(chǎn)的的略有差別，，但在公差范范圍內(nèi)，可以以通用。以1C為TEU,其余折合為TEU(TwentyfootEquivaientUnit)（二）國(guó)家標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)(尺寸重量)各國(guó)不完全一一樣，中國(guó)基基本采用國(guó)際際標(biāo)準(zhǔn)。但有有部分國(guó)內(nèi)運(yùn)運(yùn)輸用箱有專專門國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。10T、5T、1T適應(yīng)國(guó)內(nèi)車皮皮長(zhǎng)、寬、高高，國(guó)際不通通用。（三）公司標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)某個(gè)大公司內(nèi)內(nèi)部通用。（四）地區(qū)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)個(gè)國(guó)家通用用。FCL整箱貨(FullContainerCargoLoad)LCL拼箱貨(LessthanContainerCargoLoad)二、集裝箱的的種類干貨箱、通風(fēng)風(fēng)箱、冷藏箱箱（有壓縮制制冷功能）、、散貨箱（有有熏蒸條件））、開頂箱、、臺(tái)架式及平平臺(tái)式箱（包包括只有壁端端的、只有角角柱的、只有有地板的）、、動(dòng)物箱、罐罐箱、汽車箱箱、特種箱等等。三、集裝箱標(biāo)標(biāo)記每一箱都有全全世界唯一的的號(hào)碼，不重重號(hào)，編號(hào)有有規(guī)定。重量、尺寸均均有標(biāo)記，還還有各國(guó)各地地通用的標(biāo)記記、牌照等。。（一）必備標(biāo)標(biāo)記1．識(shí)別標(biāo)記識(shí)別標(biāo)記包括括箱主代號(hào)、、設(shè)備識(shí)別碼碼、順序號(hào)、、核對(duì)數(shù)字，，共計(jì)4部分，這4部分必須同時(shí)時(shí)使用。箱主代號(hào)(OwnerCode)由三個(gè)大寫的的拉丁文字母母表示順序號(hào)，又稱稱箱號(hào)，由6位阿拉伯字母母組成，即第第五位到第十十位代碼。核對(duì)數(shù)字，又又稱校驗(yàn)碼，，是用來核對(duì)對(duì)箱主代號(hào)和和順序號(hào)記錄錄是否準(zhǔn)確的的依據(jù)。它位位于箱號(hào)后，，以一位阿拉拉伯?dāng)?shù)字加一一方框表示。。2．作業(yè)業(yè)標(biāo)記記A．額定定重量量和自自定重重量標(biāo)標(biāo)記。。B．空陸陸水聯(lián)聯(lián)運(yùn)集集裝箱箱標(biāo)記記。C．登箱箱頂觸觸電警警告標(biāo)標(biāo)記。。（二））自選選標(biāo)記記1．識(shí)別別標(biāo)記記2．作業(yè)業(yè)標(biāo)記記3．通行行標(biāo)記記第四節(jié)節(jié)國(guó)國(guó)際集集裝箱箱貨運(yùn)運(yùn)流程程與交交接方方式一、集集裝箱箱貨運(yùn)運(yùn)流程程參見教教材二、集集裝箱箱運(yùn)輸輸交接接方式式由于是是跨國(guó)國(guó)運(yùn)輸輸，國(guó)國(guó)際集集裝箱箱貨運(yùn)運(yùn)流程程一般般都有有海運(yùn)運(yùn)部分分，這這樣，，承運(yùn)運(yùn)人在在出口口國(guó)有有4種可能能的貨貨物接接收地地（DOOR，CFS，CY，HOOK）；在在進(jìn)口口國(guó)有有4種可能能的交交貨地地（DOOR，CFS，CY，HOOK）。于于是，，承運(yùn)運(yùn)人和和托運(yùn)運(yùn)人（（以及及收貨貨人））之間間的交交接有有16種方式式，即即每一一種出出口國(guó)國(guó)可能能的貨貨物接接收地地都對(duì)對(duì)應(yīng)了了進(jìn)口口國(guó)4種可能能的交交貨地地。具具體列列出來來就是是：DOOR———DOOR，DOOR———CFS，DOOR———CY，DOOR———HOOK，CFS———DOOR，CFS———CFS，CFS———CY，CFS———HOOK，CY———DOOR，CY———CFS，CY———CY，CY———HOOK，HOOK———DOOR，HOOK———CFS，HOOK———CY，HOOK———HOOK。其中，，使用用較為為頻繁繁的交交接方方式主主要有有CFS———CFS，CFS———CY，CY———CFS，CY———CY，最為為全面面的承承運(yùn)人人服務(wù)務(wù)方式式是DOOR———DOOR（很可可能涉涉及國(guó)國(guó)際多多式聯(lián)聯(lián)運(yùn)））。第五節(jié)節(jié)國(guó)國(guó)際集集裝箱箱貨運(yùn)運(yùn)單據(jù)據(jù)一、設(shè)設(shè)備交交接單單二、裝裝箱單單三、場(chǎng)場(chǎng)站收收據(jù)四、集集裝箱箱提單單五、交交貨記記錄第六節(jié)節(jié)國(guó)國(guó)際集集裝箱箱運(yùn)費(fèi)費(fèi)一、集集裝箱箱運(yùn)費(fèi)費(fèi)的形形式大多數(shù)數(shù)集裝裝箱運(yùn)運(yùn)費(fèi)采采取包包箱價(jià)價(jià)的形形式，，即承承運(yùn)人人負(fù)責(zé)責(zé)將裝裝載好好的加加鎖加加鉛封封的集集裝箱箱從起起運(yùn)地地運(yùn)到到目的的地，，不論論集裝裝箱是是否裝裝滿，，也不不論貨貨物是是否到到達(dá)集集裝箱箱的載載重極極限，，同一一航線線的同同樣集集裝箱箱都按按集裝裝箱數(shù)數(shù)量按按同一一標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)收費(fèi)費(fèi)（多多用在在整箱箱貨的的運(yùn)費(fèi)費(fèi)計(jì)算算方面面），，但不不得超超載，，不得得裝載載違禁禁貨物物。有按貨貨物類類別和和等級(jí)級(jí)收取取的包包箱價(jià)價(jià)，也也有不不按貨貨物類類別和和等級(jí)級(jí)收取取的包包箱價(jià)價(jià)（即即所有有普通通貨物物都可可裝入入同一一集裝裝箱，，按集集裝箱箱數(shù)量量和同同一單單價(jià)收收運(yùn)費(fèi)費(fèi)），，特殊殊貨物物（爆爆炸品品、輻輻射品品、冷冷藏品品等））的包包箱價(jià)價(jià)另外外計(jì)算算。還還有部部分集集裝箱箱運(yùn)費(fèi)費(fèi)采取取按運(yùn)運(yùn)費(fèi)噸噸或按按貨物物價(jià)值值一定定百分分比計(jì)計(jì)算運(yùn)運(yùn)費(fèi)的的形式式（多多用在在拼箱箱貨的的運(yùn)費(fèi)費(fèi)計(jì)算算方面面）。。集裝箱箱運(yùn)費(fèi)費(fèi)也可可能會(huì)會(huì)有各各種附附加費(fèi)費(fèi)，如如燃油油附加加費(fèi)，，貶值值附加加費(fèi)，，港口口擁擠擠附加加費(fèi)等等。各各承運(yùn)運(yùn)人的的集裝裝箱運(yùn)運(yùn)費(fèi)一一般都都以運(yùn)運(yùn)價(jià)表表的形形式向向社會(huì)會(huì)公布布。二、集集裝箱箱運(yùn)費(fèi)費(fèi)的構(gòu)構(gòu)成要要素與一般般散雜雜貨的的運(yùn)輸輸不同同，集集裝箱箱運(yùn)輸輸?shù)呢涁浳锝唤唤拥氐攸c(diǎn)可可能延延伸到到內(nèi)陸陸，集集裝箱箱運(yùn)輸輸?shù)某谐羞\(yùn)人人的成成本、、風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)、責(zé)責(zé)任、、耗時(shí)時(shí)相應(yīng)應(yīng)加大大，所所以集集裝箱箱運(yùn)費(fèi)費(fèi)的構(gòu)構(gòu)成要要素相相對(duì)復(fù)復(fù)雜一一些。。集裝裝箱運(yùn)運(yùn)費(fèi)的的構(gòu)成成要素素主要要有：：海上上和內(nèi)內(nèi)陸的的燃料料消耗耗、設(shè)設(shè)備折折舊、、人員員開支支、場(chǎng)場(chǎng)站費(fèi)費(fèi)用、、港口口費(fèi)用用、裝裝箱和和拆箱箱費(fèi)用用、單單據(jù)費(fèi)費(fèi)用、、稅收收、代代理人人傭金金、合合理利利潤(rùn)等等。三、集集裝箱箱運(yùn)費(fèi)費(fèi)與貿(mào)貿(mào)易術(shù)術(shù)語(yǔ)的的配合合協(xié)調(diào)調(diào)集裝箱箱運(yùn)費(fèi)費(fèi)一般般都包包含了了裝卸卸費(fèi)，，因此此采用用集裝裝箱運(yùn)運(yùn)輸時(shí)時(shí)，貿(mào)貿(mào)易合合同的的裝卸卸費(fèi)規(guī)規(guī)定應(yīng)應(yīng)與運(yùn)運(yùn)輸合合同的的裝卸卸費(fèi)規(guī)規(guī)定保保持一一致。。例如在在采用用CIP、CPT貿(mào)易術(shù)術(shù)語(yǔ)時(shí)時(shí)，賣賣方支支付了了包括括裝卸卸費(fèi)在在內(nèi)的的主運(yùn)運(yùn)費(fèi)（（主運(yùn)運(yùn)費(fèi)不不一定定就是是全程程運(yùn)費(fèi)費(fèi)，如如CFS———CFS的主運(yùn)運(yùn)費(fèi)就就不包包括