城市道路交通體系規(guī)劃與用地布局

城市規(guī)劃原理2008/11/312/13/20221第六章城市道路交通體系規(guī)劃城市交通與城市總體布局城市道路系統(tǒng)規(guī)劃城市對外交通設施與用地布局城市交通的綜合規(guī)劃12/13/20222第一節(jié)城市交通與城市總體布局一、城市與城市交通發(fā)展的關系世界交通的發(fā)展分四個階段：早期利用天然的河流、湖泊、海洋開展水運。以鐵路為主要運輸方式：19世紀40年代出現(xiàn)了鐵路建設高潮。20世紀50年代，主要發(fā)展汽車、航空和管道運輸。20世紀末期發(fā)展綜合運輸。

12/13/20223二、城市交通構成與現(xiàn)代交通特征（一）城市交通構成空間分布上有城區(qū)、城郊和城鄉(xiāng)交通；運輸方式上有軌道交通，道路交通、水上交通、空中交通、管道運輸與電梯傳送帶；組織形式上有公共交通和個體交通；運輸對象上有客運交通和貨運交通。

12/13/20224（二）現(xiàn)代交通發(fā)展的特點交通工具的高速、大型、遠程化不同交通運輸方式結合城市內(nèi)外交通的延續(xù)與相互滲透城市道路系統(tǒng)多級化城市交通組織立體化城市綜合交通樞紐的組織

12/13/20225三、城市交通與城市規(guī)劃布局的關系（一）對城市形成和發(fā)展的影響

交通運輸本身就是國民經(jīng)濟四大生產(chǎn)部門之一交通是城市化過程的先決條件城市大多數(shù)位于水陸交通的樞紐地12/13/2022612/13/20227（二）對城市規(guī)模的影響對工業(yè)的性質(zhì)與規(guī)模有很大的影響；確定了城市的貿(mào)易，旅游等方面的發(fā)展；交通樞紐城市，直接影響城市的人口規(guī)模。12/13/20228（三）對城市布局的影響運輸設備位置影響到城市其他組成部分車站碼頭影響城市干道的走向對外交通的布置影響到城市的發(fā)展方向和布置城市面貌的反映城市道路系統(tǒng)是城市的骨架12/13/20229第二節(jié)城市道路系統(tǒng)規(guī)劃一、城市內(nèi)部交通分布與城市道路系統(tǒng)城市道路的功能：（1）影響城市總體布局的形態(tài)（2）為城市基礎設施管道提供地下空間（3）沿街建筑采光、通風，逃生通道（4）城市開發(fā)的最低限度的必要條件（5）構成城市景觀風貌的重要因素（6）戶外活動場所12/13/202210二、城市道道路系統(tǒng)布布置的基本本要求（一）在合合理的城市市用地布局局的基礎上上，組織完完整的道路路系統(tǒng)；道路功能清清楚、系統(tǒng)統(tǒng)分明合理的城市市干道網(wǎng)密密度城市干道網(wǎng)網(wǎng)密度=城市干干道長度/城市用地地（km/k㎡）主干路：中中心區(qū)≥4公里/平平方公里，，一般2.0~3.3路網(wǎng)間距主干路600——1000米，次干干路300—500米，，支路路200—300米12/8/202211（二）按交交通性質(zhì)、、分級布置置；我國城市道道路目前可可分三級主干道（全全市性的干干道），聯(lián)系城市主主要工礦企企業(yè)、主要要交通樞紐紐和公共場場所。紅線線寬為40—70m；次干道（區(qū)區(qū)干道）聯(lián)系主干道道之間的輔輔助干線，，紅線寬為為30—50m；支路（街街坊道路路）各街坊之之間的聯(lián)聯(lián)系道路路，紅線線寬20—30m左右右。12/8/202212（三）充充分利用用地形、、減少工工程量；；（四）應應有利于于城市環(huán)環(huán)境和城城市面貌貌；（五）道道路布置置要能滿滿足各種種管網(wǎng)工工程和人人防工程程的建設設。12/8/202213三、城市市道路系系統(tǒng)組織織及道路路橫斷面面的確定定（一）城城市道路路的形式式與功能能方格網(wǎng)式式放射式放射環(huán)形形自由式混合式12/8/20221412/8/20221512/8/20221612/8/20221712/8/202218（二二））城城市市道道路路的的功功能能分分工工交通性性道路路生活性性道路路（三））城市市道路路的銜銜接與與分離離高速路路與城城市道道路的的銜接接與分分離城市內(nèi)內(nèi)部道道路的的銜接接與分分離低速讓讓高速速，次次干讓讓主干干，生生活讓讓交通通。無無關路路分離離12/8/202219（四）舊城城道路系統(tǒng)統(tǒng)的改善改善措施結合城市用用地布局，，從布局上上改善道路路系統(tǒng)（1）通過過布局，調(diào)調(diào)整城市的的人流和物物流，對道道路從新分分工；（2）疏散散車流量，，開辟環(huán)行行道和繞行行道，減輕輕主流道路路上的壓力力；（3）組織織單行道，，提高車流流速度；（4）減少少交叉口，，加大交叉叉口之間的的距離。12/8/202220采用工程措措施改善道道路系統(tǒng)（1）拓寬寬取直、改改善道路線線型。（2）提高高交叉口的的通行能力力，修立交交橋，安裝裝紅、綠燈燈，并調(diào)整整循環(huán)周期期。12/8/202221（五）城市市道路橫斷斷面設計路幅寬度：：道路紅線寬寬度，包括括道路橫斷斷面上各種種用地的寬寬度。道路寬度：：包括車行道道和人行道道的寬度。。一條車道的的通行能力力12/8/202222機動車道道的寬度度=所需車道道數(shù)××一條條車道的的寬度一條車道道的寬度度快速路：：3.75米，，一般道道路：3.5米米，路緣緣：0.5米自行車道道寬度1.0--1.1米/條一一般般4條以以上可以以設獨立立車道人行道的的寬度分車帶（綠化隔隔離帶））道路橫斷斷面綜合合設計道路橫斷斷面類型型一一塊板、、二塊板板、三塊塊板、四四塊板紅線寬度度的確定定性性質(zhì)、、流量、、形式12/8/20222312/8/202224（六）城城市道路路縱斷面面設計沿道路中中心線縱縱向所作作的垂直直截面。。道路縱斷斷面形式式波浪式、、鋸齒式式道路坡度度機動車最最大坡度度3%非機動車車坡度2%12/8/202225四、停車車場布置置（一）停停車場規(guī)規(guī)模停車場的的規(guī)模F=A××n×aF----全市市停車場場所需的的總面積積A----城市市規(guī)劃期期末的汽汽車總數(shù)數(shù)n----使用用停車場場的汽車車百分數(shù)數(shù)a----每輛輛汽車所所占用的的面積12/8/202226（二）停停車場的的分布與與位置選選擇停車場的的分布停車場的的服務半半徑機動車公公共停車車中心的的服務半半徑，一一般地區(qū)區(qū)<300m，，在中心心地區(qū)<200m自行車公公共停車車場服務務半徑為為50——100m，不不能>200m12/8/202227停車場的的位置選選擇（1）對對外交通通設施的的附近（2）大量人人流匯集的文文化生活設施施附近（3）小型停停車場設在服服務區(qū)附近停車場車輛停停發(fā)方式12/8/202228車輛停放方方式12/8/202229第三三節(jié)節(jié)對對外外交交通通設設施施與與用用地地布布局局城市市對對外外交交通通概概述述城市市鐵鐵路路交交通通規(guī)規(guī)劃劃城市市公公路路交交通通規(guī)規(guī)劃劃城市市航航空空交交通通規(guī)規(guī)劃劃城市市水水運運交交通通規(guī)規(guī)劃劃12/8/202230一、城市市對外交交通概述述（一）城城市對外外交通的的概念概念以城市為為基點，，與城市市外部空空間（其其他城市市、鄉(xiāng)村村）進行行聯(lián)系的的各種交交通運輸輸?shù)目偡Q稱。交通工具具主要包包括鐵路路、公路路、航空空、水運運12/8/202231各種對外外交工具具的比較較12/8/202232（二）城城市與對對外交通通的緊密密聯(lián)系城市隨對對外交通通的發(fā)展展而興衰衰青海的格格爾木大運河與與津浦鐵鐵路沿線線的城鎮(zhèn)鎮(zhèn)興衰石家莊由由于正太太鐵路、、京漢鐵鐵路交匯匯而發(fā)展展河南朱仙仙鎮(zhèn)的興興衰世界隨對對外交通通的發(fā)展展而變小小空間距離離與時間間距離信息的傳傳播12/8/202233（三）對對外交通通方式的的選擇要要根據(jù)實實際情況況合理組織織城市對對外交通通運輸體體系滿足各種種運輸方方式的技技術經(jīng)濟濟要求和和發(fā)展可可能性盡量減少少對城市市道路交交通和環(huán)環(huán)境的干干擾充分利用用現(xiàn)有設設備，節(jié)節(jié)約投資資和用地地12/8/202234二、鐵路路交通規(guī)規(guī)劃（一）鐵鐵路運輸輸?shù)奶攸c點和現(xiàn)狀狀12/8/202235鐵路建筑筑與設備備分為二二類與城市直直接有關關的客運站、、貨運站站、工業(yè)業(yè)站、地地區(qū)站與城市無無直接關關系編組站、、車輛段段、列車車段、客客車整備備場12/8/202236（二）鐵鐵路線路路的分類類按軌距寬寬度分：標準軌距距：1435毫米中中國及及大多數(shù)數(shù)國家寬軌：1524毫米前前蘇聯(lián)聯(lián)國家、、東歐國國家窄軌：1070毫米日日本（（不含新新干線））、中國國部分地地區(qū)其它軌距距：1000毫米、、762毫米、、600毫米極極少使使用12/8/202237按鐵路等級級分：按照其在鐵鐵路網(wǎng)中的的作用、性性質(zhì)和遠期期客貨運量量確定。Ⅰ級鐵路鐵路網(wǎng)中起起骨干作用用的鐵路，，遠期年客客貨運量大大于或或等于15Mt者者；行車最最高時速120公里里/時；最最小轉彎半半徑1000米；Ⅱ級鐵路骨干作用，，7.5Mt—15Mt，100公里里/時，800米；；Ⅲ級鐵路區(qū)域運輸，，小于7.5Mt，，80公里里/時，600米。。12/8/202238（三）鐵路路場站的分分類按使用性質(zhì)質(zhì)分：客運站、貨貨運站、工工業(yè)站、編編組站、樞樞紐站按在線路中中的位置分分：盡端站、中中間站、混混合站按布置性質(zhì)質(zhì)分：縱列式、橫橫列式、半半縱列式12/8/20223912/8/202240（四）中間間站、客運運站與貨運運站的位置置選擇中間站的位位置選擇客貨同側（（小城市，，一定規(guī)模模的工業(yè)））12/8/202241客貨對側（（兩種）客與市中心心同側貨與市中心心同側鐵路運輸量量大，職工工人數(shù)少貨運量大，，職工人數(shù)數(shù)也比較大大12/8/202242客運站的位位置選擇服務對象：：旅客位置：靠近市中心心（2-3KM以內(nèi)內(nèi)）市區(qū)邊緣---中、、小城市市中心區(qū)邊邊緣---大城市12/8/202243客運運站站的的數(shù)數(shù)量量12/8/202244客運運站站與與城城市市中中心心的的聯(lián)聯(lián)系系（a））以以地地下下鐵鐵道道連連接接引引入入市市中中心心（b））鐵鐵路路直直接接伸伸入入市市中中心心地地下下設設客客運運站站12/8/202245鐵路路場場站站在在城城市市中中的的形形象象充分分利利用用自自然然地地形形，，規(guī)規(guī)劃劃設設計計不不同同的的場場站站形形式式地平平式式、、地地上上式式、、地地下下式式客運運站站的的等等級級按客客運運站站一一年年中中乘乘車車人人數(shù)數(shù)較較多多的的時時段段，，日日最最高高聚聚集集人人數(shù)數(shù)分分類類：：客運運站站是是城城市市的的大大門門，，應應突突出出城城市市的的地地方方特特色色12/8/202246鐵路路運運輸輸發(fā)發(fā)展展的的趨趨勢勢安全全快快捷捷舒舒適適電氣氣化化、、磁磁懸懸浮浮高速速化化直接接對對開開，，不不設設中中間間站站12/8/20224712/8/20224812/8/20224912/8/202250貨運站的位置置選擇按性質(zhì)分別設設置在其服務務區(qū)內(nèi)與城市道路緊緊密配合，有有城市貨運干干道聯(lián)系與市內(nèi)運輸系系統(tǒng)緊密配合合與編組站之間間應有便捷的的聯(lián)系利用城市地形形、地貌，考考慮發(fā)展余地地12/8/202251編組站的位置置選擇城市郊區(qū)便利集納車輛輛結合地形、地地質(zhì)、水文，，少占農(nóng)田等等12/8/202252（五）鐵路樞紐與城城市的關系鐵路樞紐的概概念—在鐵路網(wǎng)的的交叉點或鐵鐵路網(wǎng)的盡端端，由幾個協(xié)協(xié)同作業(yè)的專專業(yè)車站與線線路組成的整整體。鐵路樞紐的布布置形式一站樞紐三角形，十字字形順列式環(huán)線布置跨越江河城市市盡端式12/8/202253（a）一站樞樞紐（b）城市在在一個象限內(nèi)內(nèi)（c）城市跨跨兩個象限12/8/202254（d））城市市跨三三個象象限以以上（e））順列列式樞樞紐12/8/202255樞紐的環(huán)線線布置（a）環(huán)線線在市內(nèi)，，有干擾（b）環(huán)線線離城市太太遠，不便便利用12/8/202256跨江大城市市樞紐布置置12/8/202257三、公路交交通規(guī)劃（一）公路路交通的特特點和現(xiàn)狀狀汽車運輸?shù)牡奶攸c機動靈活可可以以直接運輸輸?shù)接脩糸T門口裝卸方便短途速度較較快我國公路建建設現(xiàn)狀以北京和各各省會城市市為中心，，形成全國國性的公路路網(wǎng)國國道道各省域內(nèi)，，各城市間間形成區(qū)域域性公路網(wǎng)網(wǎng)省省道全國高速公公路網(wǎng)已形形成基本骨骨架，2004年年達到3.4萬公里里12/8/202258（二）公路的的分類（五級級兩類）汽車專用公路路高速公路全封閉、專供供汽車高速形形式、晝夜交交通量25000輛以上上一級公公路專供汽汽車分分道行行駛、、部分分控制制出入入、10000—25000輛二級公公路專供汽汽車行行駛、、（中中型載載重車車）4500——7000輛一般公公路二級公公路晝夜交交通量量（中中型載載重車車）2000——5000輛三級公公路晝夜交交通量量（中中型載載重車車）2000輛輛以下下、溝溝通縣縣以上上城市市四級公公路晝夜交交通量量（中中型載載重車車）200輛以以下、、鄉(xiāng)村村道路路12/8/202259（三）公路路與城市的的關系過境交通從從城市外圍圍通過，車車站設于城市邊緣采用入城道道路連接城城外高等級級道路部分交通干干道與公路路對外交通通聯(lián)結12/8/202260公路的過境境交通利用用環(huán)路通過過城市，而而不穿越城城市中心區(qū)區(qū)12/8/202261公路組成城城市外環(huán)路路，為減少少交叉點設設置內(nèi)環(huán)，，再進城市市道路系統(tǒng)統(tǒng)公路與城市市道路自成成系統(tǒng)，互互不干擾12/8/202262長途汽車站站的位置選選擇既方便使用用，又不影影響城市的的生產(chǎn)和生生活；盡量與鐵路路、港口等等對外交通通有方便的的聯(lián)系，可可合并設置置；大城市可以以按不同的的方向和流流量設置數(shù)數(shù)個汽車站站；貨運站應接接近貨源和和供應區(qū)，，與居住區(qū)區(qū)有一定的的距離；與城市道路路有方便的的聯(lián)系，又又不造成干干擾。12/8/202263四、航空港港在城市中中的布局（一）航空空運輸?shù)奶靥攸c與組成成特點組成空域陸域——飛飛行區(qū)、航航站區(qū)、地地面交通12/8/202264機場的用地地規(guī)模12/8/20226512/8/20226612/8/20226712/8/20226812/8/202269（二）航空港港位置的選擇擇用地條件用地平坦適適宜坡度度5‰~3%工程地質(zhì)避避免位于于礦藏、滑坡坡和水淹地區(qū)區(qū)上少占農(nóng)田12/8/202270凈空限制氣象條件留有發(fā)展余地地其他生態(tài)學的影響響無線電通訊的的干擾噪聲12/8/202271（三）航空港港與城市的關關系航空港與城市市間的距離理想距離：10KM-30KM，30分鐘內(nèi)到到達航空港與城市市的交通組織織高速公路與快快速路高速有軌公共共交通國外也有采用用直升飛機聯(lián)聯(lián)系城市和大大機場的12/8/202272五、港口在城城市中的布局局（一）水上運運輸?shù)奶攸c速度慢運價低運量大（二）港口的的組成水域停泊區(qū)、港內(nèi)內(nèi)航道、港池池、防波堤陸域碼頭、庫場建建筑、交通用用地、設備及及用地每米碼頭需要要陸地150—200平平方米12/8/20227312/8/202274（三）港口位位置的選擇港口建設本身身需要考慮的的三大因素：：（1）自然條條件：包括水深、沖沖淤、風浪、、潮汐、地質(zhì)質(zhì)、地貌等，，特別要以動動態(tài)的角度去去認識以上因因素。（2）技術條條件：按港口規(guī)模，，性質(zhì)要求，，分析設計施施工技術上的的可能性。（3）經(jīng)濟性性分析：比較投資，運運營費用的經(jīng)經(jīng)濟合理性。。與城市其他功功能的配合；；對城市的影響響以及為發(fā)展展留出余地12/8/202275（四）港口口與城市的的關系客運碼頭的的布局疏港交通的的布置港口運輸與與工業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)岸線分配深水深用，，淺水淺用用，統(tǒng)一規(guī)規(guī)劃，各得得其所12/8/202276第四節(jié)節(jié)城城市交交