發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修課件

發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修教學(xué)課件發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修教學(xué)課件項(xiàng)目一發(fā)動(dòng)機(jī)整體認(rèn)識(shí)知識(shí)目標(biāo)：１.掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的作用、類(lèi)型和型號(hào)編制規(guī)則；２.了解汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展史；３.熟悉發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)；４.熟悉發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程。能力目標(biāo)： 1.了解發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型，理解柴油機(jī)與汽油機(jī)的區(qū)別，掌握四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造。 2.能查閱發(fā)動(dòng)機(jī)維修技術(shù)資料，能按維修規(guī)范進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)總體拆裝。

項(xiàng)目一發(fā)動(dòng)機(jī)整體認(rèn)識(shí)知識(shí)目標(biāo)：項(xiàng)目一發(fā)動(dòng)機(jī)整體認(rèn)識(shí)活動(dòng)一發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造一、發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型

現(xiàn)代汽車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)主要采用的是往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)。它是將燃料在氣缸內(nèi)燃燒，使熱能直接轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的機(jī)器。本書(shū)所提及的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，如無(wú)特別說(shuō)明，都是指往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)。往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)具有單機(jī)功率范圍大（0.6-16860KW）、熱效率高（汽油機(jī)略高于0.3，柴油機(jī)達(dá)0.4）、結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、質(zhì)量輕、操作簡(jiǎn)單、便于起動(dòng)等優(yōu)點(diǎn)，故它被極其廣泛地用作汽車(chē)動(dòng)力，同時(shí)廣泛應(yīng)用于船舶、拖拉機(jī)、工程機(jī)械、發(fā)電機(jī)等。（一）發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型汽車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)不同的特征來(lái)分類(lèi)。

1、按活塞的運(yùn)動(dòng)方式分類(lèi)按活塞運(yùn)動(dòng)方式的不同，活塞式內(nèi)燃機(jī)可分為往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式2種。前者活塞在氣缸內(nèi)做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，后者活塞在氣缸內(nèi)做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

2、按所用的燃料種類(lèi)分類(lèi)根據(jù)所用的燃料不同，發(fā)動(dòng)機(jī)主要分為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（簡(jiǎn)稱汽油機(jī)）、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（簡(jiǎn)稱柴油機(jī)）和氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)3類(lèi)。汽油機(jī)以汽油為燃料，柴油機(jī)以柴油為燃料，而使用天然氣、液化石油氣和其他氣體燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。項(xiàng)目一發(fā)動(dòng)機(jī)整體認(rèn)識(shí)活動(dòng)一發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修課件發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修課件項(xiàng)目一發(fā)動(dòng)機(jī)整體認(rèn)識(shí) 2、配氣機(jī)構(gòu)

配氣機(jī)構(gòu)包括氣門(mén)組和氣門(mén)傳動(dòng)組。其作用是使可燃混合氣及時(shí)進(jìn)入氣缸，并在燃燒后及時(shí)將廢氣從氣缸中排出。項(xiàng)目一發(fā)動(dòng)機(jī)整體認(rèn)識(shí) 2、配氣機(jī)構(gòu)項(xiàng)目一發(fā)動(dòng)機(jī)整體認(rèn)識(shí) 1、燃料供給系

汽油機(jī)的燃料供給系由汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、化油器（節(jié)氣門(mén)體）、噴油器、供油管（燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)）、空氣濾清器和進(jìn)氣歧管等組成。其作用是向氣缸內(nèi)供給已配好的可燃混合氣（缸內(nèi)噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)為空氣），并控制進(jìn)入氣缸內(nèi)的可燃混合氣的數(shù)量，以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和轉(zhuǎn)速，最后將燃燒后的廢氣排出氣缸。柴油機(jī)燃料供給系由柴油箱、輸油泵、噴油泵、柴油濾清器、噴油器、進(jìn)排氣管和排氣消聲器等組成。其作用是定時(shí)向氣缸內(nèi)噴入一定數(shù)量和一定壓力的柴油，以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率和轉(zhuǎn)速，最后將燃燒后的廢氣排出氣缸。項(xiàng)目一發(fā)動(dòng)機(jī)整體認(rèn)識(shí) 1、燃料供給系項(xiàng)目一發(fā)動(dòng)機(jī)整體認(rèn)識(shí) 2、冷卻系 冷卻系有水冷和風(fēng)冷2種，現(xiàn)代汽車(chē)一般都采用水冷式（如圖1-4所示）。由水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水套等組成。其作用是利用冷卻水冷卻高溫零件，并通過(guò)散熱器將熱量散發(fā)到大氣中去，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作。項(xiàng)目一發(fā)動(dòng)機(jī)整體認(rèn)識(shí) 2、冷卻系項(xiàng)目一發(fā)動(dòng)機(jī)整體認(rèn)識(shí) 3、潤(rùn)滑系 潤(rùn)滑系由機(jī)油泵、集濾器、濾清器、油道、油底殼、調(diào)壓閥和安全閥等組成。其作用是將潤(rùn)滑油分送至各個(gè)摩擦零件的摩擦面，以減小摩擦力，減緩機(jī)件磨損，并清洗、冷卻摩擦表面，從而延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。 4、點(diǎn)火系（如圖1-5所示） 汽油機(jī)傳統(tǒng)點(diǎn)火系包括電源（蓄電池和發(fā)電機(jī)）、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等。其作用是按一定時(shí)刻向氣缸內(nèi)提供電火花，以點(diǎn)燃缸內(nèi)的可燃混合氣。

5、起動(dòng)系

由起動(dòng)機(jī)及附屬設(shè)備組成。其作用是帶動(dòng)飛輪旋轉(zhuǎn)以獲得必要的動(dòng)能和起動(dòng)轉(zhuǎn)速，使靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。項(xiàng)目一發(fā)動(dòng)機(jī)整體認(rèn)識(shí) 3、潤(rùn)滑系項(xiàng)目一發(fā)動(dòng)機(jī)整體認(rèn)識(shí)三、發(fā)動(dòng)機(jī)的基本術(shù)語(yǔ)

發(fā)動(dòng)機(jī)的基本術(shù)語(yǔ)如圖1-6所示。 上止點(diǎn)（TDC）活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處即活塞上行到達(dá)的最高位置。 下止點(diǎn)（BDC）活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處即活塞下行到達(dá)的最低位置。 活塞行程上、下止點(diǎn)間的距離，用S（單位：mm）表示。 曲柄半徑曲軸的回轉(zhuǎn)半徑,用R（單位：mm）表示。顯然，S=2R。 氣缸工作容積上、下止點(diǎn)間所包容的氣缸容積，用（單位：L）表示。 燃燒室容積活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂、氣缸蓋、氣缸壁所封閉的容積，用（單位：L）表示。 氣缸總?cè)莘e氣缸工作容積與燃燒室容積之和為氣缸總?cè)莘e，用（單位：L）表示。 （式1-1） 壓縮比氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比，用ε表示。壓縮比表示氣缸內(nèi)的氣體被壓縮的程度。壓縮比越大，壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)的氣體壓力和溫度就越高。一般車(chē)用汽油機(jī)的壓縮比為6～10，柴油機(jī)的壓縮比為15～22。 （式1-2） 發(fā)動(dòng)機(jī)排量發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸工作容積的總和，用（單位：L）表示。 工作循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能而必須經(jīng)過(guò)的進(jìn)氣→壓縮→做功→排氣四個(gè)連續(xù)的過(guò)程。 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，活塞往復(fù)四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)。 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)一周，活塞往復(fù)二個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)。 發(fā)動(dòng)機(jī)工況發(fā)動(dòng)機(jī)在某一時(shí)刻的運(yùn)行狀況簡(jiǎn)稱工況，以該時(shí)刻發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的有效功率和曲軸轉(zhuǎn)速表示。曲軸轉(zhuǎn)速（用n表示,單位r/min）即為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。項(xiàng)目一發(fā)動(dòng)機(jī)整體認(rèn)識(shí)三、發(fā)動(dòng)機(jī)的基本術(shù)語(yǔ)項(xiàng)目一發(fā)動(dòng)機(jī)整體認(rèn)識(shí)項(xiàng)目一發(fā)動(dòng)機(jī)整體認(rèn)識(shí)項(xiàng)目一發(fā)動(dòng)機(jī)整體認(rèn)識(shí)活動(dòng)二發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)包括4個(gè)活塞行程，即進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)氣缸都進(jìn)行這種循環(huán)，但進(jìn)行的時(shí)間不同。各缸做功行程錯(cuò)開(kāi)，可使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率連續(xù)平穩(wěn)。1．進(jìn)氣行程進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，排氣門(mén)關(guān)閉，轉(zhuǎn)動(dòng)的曲軸帶動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，缸內(nèi)容積增大，壓力降低而形成真空，將可燃混合氣吸入汽缸。由于進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力，進(jìn)氣終了時(shí)缸內(nèi)氣體的壓力略低于大氣壓力，約為0.075～0.09MPa，溫度為370～400K。2．壓縮行程為使吸入汽缸內(nèi)的可燃混合氣迅速燃燒，放出更多的熱量，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出更大的功率，必須在混合氣燃燒前對(duì)其進(jìn)行壓縮，使其容積變小，溫度升高。為此，在進(jìn)氣終了時(shí)便立即進(jìn)入壓縮行程。在此行程中，進(jìn)、排氣門(mén)均關(guān)閉，曲軸推動(dòng)活塞定時(shí)由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)一個(gè)行程。此時(shí)，混和氣壓力高達(dá)0.6～1.2MPa，溫度可達(dá)600～700K。

項(xiàng)目一發(fā)動(dòng)機(jī)整體認(rèn)識(shí)活動(dòng)二發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原項(xiàng)目一發(fā)動(dòng)機(jī)整體認(rèn)識(shí)3．做功行程 在壓縮行程接近終了時(shí)，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合氣，此時(shí)進(jìn)、排氣門(mén)仍關(guān)閉。由于混合氣的迅速燃燒，使缸內(nèi)氣體的溫度和壓力迅速升高，最高壓力可達(dá)5～9MPa，最高溫度可達(dá)2200～2800K。在高溫高壓氣體的作用力推動(dòng)下，活塞向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，活塞的下移通過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩而做功。發(fā)動(dòng)機(jī)至此完成了一次將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的過(guò)程。4．排氣行程

混合氣燃燒后成為廢氣，應(yīng)從汽缸中排出，以便于下一工作循環(huán)得以進(jìn)行。因此，當(dāng)作功行程接近終了時(shí)，排氣門(mén)打開(kāi)，進(jìn)氣門(mén)仍關(guān)閉，因廢氣壓力高于大氣壓力而自動(dòng)排出。此外，當(dāng)活塞越過(guò)下止點(diǎn)上移時(shí)，還靠活塞的推擠作用強(qiáng)制排氣。活塞到上止點(diǎn)附近時(shí)，排氣行程結(jié)束。項(xiàng)目一發(fā)動(dòng)機(jī)整體認(rèn)識(shí)3．做功行程項(xiàng)目一發(fā)動(dòng)機(jī)整體認(rèn)識(shí)項(xiàng)目一發(fā)動(dòng)機(jī)整體認(rèn)識(shí)項(xiàng)目一發(fā)動(dòng)機(jī)整體認(rèn)識(shí)二、四沖程柴油機(jī)的工作原理 四沖程柴油機(jī)和四沖程汽油機(jī)一樣，每個(gè)工作循環(huán)也是由進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣4個(gè)行程組成。但柴油和汽油性質(zhì)不同，柴油機(jī)在可燃混合氣的形成、著火方式等方面與汽油機(jī)有著較大的區(qū)別。這里主要介紹柴油機(jī)與汽油機(jī)工作原理的不同之處。圖1-8所示為單缸四沖程柴油機(jī)工作原理示意圖。項(xiàng)目一發(fā)動(dòng)機(jī)整體認(rèn)識(shí)二、四沖程柴油機(jī)的工作原理項(xiàng)目一發(fā)動(dòng)機(jī)整體認(rèn)識(shí) （1）進(jìn)氣行程活塞由曲軸帶動(dòng)從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，吸入氣缸的是純空氣，而不是混合氣。進(jìn)氣終了時(shí)，氣缸內(nèi)氣體壓力約為0.085-0.095MPa，溫度約為310-340K。 （2）壓縮行程活塞在曲軸的帶動(dòng)下由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)純空氣被壓縮。由于柴油機(jī)壓縮比大，壓縮終了時(shí)的溫度和壓力都比汽油機(jī)高，其壓力可達(dá)3-5MPa、溫度可達(dá)750-1000K。 （3）做功行程此行程與汽油機(jī)有很大的不同。壓縮行程末噴油泵泵出的高壓柴油經(jīng)噴油器呈霧狀噴入氣缸內(nèi)的高溫空氣中，迅速汽化并與空氣形成可燃混合氣。由于此時(shí)氣缸內(nèi)的溫度遠(yuǎn)高于柴油的自燃溫度（約360℃左右），柴油混合氣自行著火燃燒，且以后的一段時(shí)間內(nèi)柴油邊噴射邊燃燒，使氣缸內(nèi)的溫度、壓力急劇升高，推動(dòng)活塞下行做功。此行程中，瞬時(shí)壓力可達(dá)6-9MPa，瞬時(shí)溫度可達(dá)1800-2200K。做功終了時(shí)壓力約為0.2-0.5MPa，溫度約為1000-1200K。 （4）排氣行程此行程與汽油機(jī)基本相同。排氣終了時(shí)，氣缸內(nèi)殘余廢氣的壓力約為0.105-0.12Mpa，溫度約為700-900K。項(xiàng)目一發(fā)動(dòng)機(jī)整體認(rèn)識(shí) （1）進(jìn)氣行程活塞由曲軸帶動(dòng)從項(xiàng)目一發(fā)動(dòng)機(jī)整體認(rèn)識(shí)三、汽油機(jī)與柴油機(jī)的比較項(xiàng)目一發(fā)動(dòng)機(jī)整體認(rèn)識(shí)三、汽油機(jī)與柴油機(jī)的比較項(xiàng)目一發(fā)動(dòng)機(jī)整體認(rèn)識(shí)四、內(nèi)燃機(jī)型號(hào) 1、內(nèi)燃機(jī)型號(hào) 為了便于內(nèi)燃機(jī)的生產(chǎn)管理、使用與維修，我國(guó)對(duì)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號(hào)編制規(guī)則重新審定并頒布了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/725-1991。該標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容如下： （1）內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱均按所采用的燃料命名，如汽油機(jī)、柴油機(jī)等。 （2）內(nèi)燃機(jī)型號(hào)由阿拉伯?dāng)?shù)字、漢語(yǔ)拼音字母和GB1883中關(guān)于氣缸布置所規(guī)定的象形字符號(hào)表示。 （3）內(nèi)燃機(jī)型號(hào)由下列4部分組成： ①首部包括產(chǎn)品系列代號(hào)、換代符號(hào)和地方、企業(yè)代號(hào)，由制造廠根據(jù)需要自選字母表示，但需經(jīng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化歸口單位核準(zhǔn)、備案。 ②中部由缸數(shù)符號(hào)、氣缸布置形式符號(hào)、沖程符號(hào)和缸徑符號(hào)組成。 ③后部由結(jié)構(gòu)特征符號(hào)和用途特征符號(hào)組成。 ④尾部為區(qū)分符號(hào)。同一系列產(chǎn)品因改進(jìn)等原因需要區(qū)分時(shí)，由制造廠選用適當(dāng)符號(hào)表示。后部與尾部可用“－”分隔。項(xiàng)目一發(fā)動(dòng)機(jī)整體認(rèn)識(shí)四、內(nèi)燃機(jī)型號(hào)項(xiàng)目一發(fā)動(dòng)機(jī)整體認(rèn)識(shí)項(xiàng)目一發(fā)動(dòng)機(jī)整體認(rèn)識(shí)項(xiàng)目一發(fā)動(dòng)機(jī)整體認(rèn)識(shí) 2、內(nèi)燃機(jī)型號(hào)示例 （1）汽油機(jī) ①462Q四缸、直列、四沖程、缸徑62mm、水冷、汽車(chē)用。 ②1E65F單缸、二沖程、缸徑65mm、風(fēng)冷、通用型。 ③EQ6100-1六缸、直列、四沖程、缸徑100mm、水冷，區(qū)分符號(hào)１表示第一種變形產(chǎn)品（EQ為第二汽車(chē)制造廠代號(hào)）。 （2）柴油機(jī) ①YZ6102Q六缸、直列、四沖程、缸徑102mm、水冷、汽車(chē)用（YZ為揚(yáng)州柴油機(jī)廠代號(hào)）。 ②12V135Z十二缸、Ｖ形、四沖程、缸徑135mm、水冷、增壓、通用型。 ③12VE23OZCZ十二缸、Ｖ形、二沖程、缸徑230mm、水冷、增壓、船用主機(jī)、左機(jī)基本型。項(xiàng)目一發(fā)動(dòng)機(jī)整體認(rèn)識(shí) 2、內(nèi)燃機(jī)型號(hào)示例項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)知識(shí)目標(biāo)：1.掌握曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用和組成；2.掌握曲柄連桿機(jī)構(gòu)的受力分析；3.掌握機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組主要零件的構(gòu)造和裝配連接關(guān)系；4.熟悉連桿襯套的鉸削方法；能力目標(biāo)：1.掌握機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組主要零件的檢測(cè)和維修方法2.掌握機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組常見(jiàn)的異常現(xiàn)象的判斷排除3.學(xué)會(huì)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的裝配與調(diào)整項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)知識(shí)目標(biāo)：項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)活動(dòng)一曲柄連桿機(jī)構(gòu)的概述一、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用和組成曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用是將燃?xì)庾饔迷诨钊斏系膲毫D(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，使曲軸產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力。曲柄連桿機(jī)構(gòu)由三部分組成。(一)機(jī)體組主要包括氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋、氣缸套及氣缸墊等不動(dòng)件。

(二)活塞連桿組主要包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷(xiāo)及連桿等運(yùn)動(dòng)件。

(三)曲軸飛輪組主要包括曲軸、飛輪等機(jī)件。項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)活動(dòng)一曲柄連桿機(jī)構(gòu)的概項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)受力分析

曲柄連桿機(jī)構(gòu)工作條件十分惡劣。氣缸內(nèi)最高溫度可達(dá)2500K以上，最高壓力可達(dá)5-9MPa，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)4000-6000r／min，此外,與可燃混合氣和燃燒廢氣接觸的機(jī)件(如氣缸、氣缸蓋和活塞組等)還將受到化學(xué)腐蝕，因此，曲柄連桿機(jī)構(gòu)是在高溫、高壓、高速和化學(xué)腐蝕的條件下工作的。同時(shí)，曲柄連桿機(jī)構(gòu)在工作時(shí)作變速運(yùn)動(dòng)，受力情況相當(dāng)復(fù)雜，有氣體作用力、運(yùn)動(dòng)質(zhì)量慣性力、旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的離心力以及相對(duì)運(yùn)動(dòng)件接觸表面的摩擦力等。1、氣體作用力

在發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的每個(gè)行程中，氣體作用力始終存在且不斷變化。做功行程最高，壓縮行程次之，進(jìn)氣和排氣行程較小，對(duì)機(jī)件影響不大，故這里主要分析做功和壓縮兩行程中的氣體作用力。項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)受力分析項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)

在做功行程中，氣體壓力是推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)的力，燃燒氣體產(chǎn)生的高壓直接作用在活塞頂部，如圖2—2a所示?；钊芸倝毫镕p，它傳到活塞銷(xiāo)上可分解為Fp1和Fp2。分力Fp1通過(guò)活塞傳給連桿，并沿連桿方向作用在連桿軸頸上。Fp1還可分解為兩個(gè)分力R和S。沿曲柄方向的分力尺使曲軸主軸頸與主軸承間產(chǎn)生壓緊力；與曲柄垂直的分力S除了使主軸頸與主軸承間產(chǎn)生壓緊力外，還對(duì)曲軸形成轉(zhuǎn)矩T，推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。Fp2把活塞壓向氣缸壁，形成活塞與缸壁間的側(cè)壓力，有使機(jī)體翻倒的趨勢(shì)，故機(jī)體下部的兩側(cè)應(yīng)支撐在車(chē)架上。 在壓縮行程中，氣體壓力是阻礙活塞向上運(yùn)動(dòng)的阻力。這時(shí)作用在活塞頂部的氣體壓力F’p也可分解為兩個(gè)分力F’P1和F’P2，如圖2-2b所示。而F’P1又分解為R’和S’兩個(gè)分力。R’使曲軸主軸頸與主軸承間產(chǎn)生壓緊力；S’對(duì)曲軸造成一個(gè)旋轉(zhuǎn)阻力矩T’，企圖阻止曲軸旋轉(zhuǎn)。而F’p2則將活塞壓向氣缸的另一側(cè)壁。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的任何工作行程中，氣體作用力的大小都是隨著活塞的位移而變化的，再加上連桿的左右搖擺，因而作用在活塞銷(xiāo)和曲軸軸頸的表面以及二者的支撐表面上的壓力和作用點(diǎn)不斷變化，造成各處磨損不均勻。項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)在做功行程中，氣體壓力是推動(dòng)項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu) 2、往復(fù)慣性力

往復(fù)運(yùn)動(dòng)的物體，當(dāng)運(yùn)動(dòng)速度變化時(shí)，將產(chǎn)生往復(fù)慣性力。曲柄連桿機(jī)構(gòu)中的活塞組件和連桿小頭在氣缸中作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，其速度很高且數(shù)值變化，當(dāng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，速度變化規(guī)律是：從零開(kāi)始，逐漸增大，臨近中間達(dá)最大值，然后又逐漸減小至零。

即前半行程是加速運(yùn)動(dòng)，慣性力向上，以Fj表示，如圖2-3a所示。后半行程是減速運(yùn)動(dòng)，慣性力向下，以F’j表示，如圖2-3b所示。同理,當(dāng)活塞向上運(yùn)動(dòng)時(shí),前半行程是加速運(yùn)動(dòng)，慣性力向下，后半行程是減速運(yùn)動(dòng)，慣性力向上。慣性力使曲柄連桿機(jī)構(gòu)的各零件和所有軸頸承受周期性的附加載荷，加快軸承磨損；未被平衡的變化的慣性力傳到氣缸體后，還會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)。 3、離心力

物體繞某一中心作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生離心力。在曲柄連桿機(jī)構(gòu)中，偏離曲軸軸線的曲柄、連桿軸頸、連桿大頭在繞曲軸軸線旋轉(zhuǎn)時(shí)，將產(chǎn)生離心力Fc，其方向沿曲柄向外，如圖2-3所示。離心力在垂直方向上的分力Fcy與慣性力Fj的方向總是一致的，因而加劇了發(fā)動(dòng)機(jī)的上、下振動(dòng)。而水平方向的分力Fcx則使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生水平方向的振動(dòng)。此外，離心力使連桿大頭的軸承和軸頸受到又一附加載荷，增加了它們的變形和磨損。項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu) 2、往復(fù)慣性力項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu) 4、摩擦力

任何一對(duì)互相壓緊并作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面之間都存在摩擦力。在曲柄連桿機(jī)構(gòu)中，活塞、活塞環(huán)、氣缸壁之間；曲軸、連桿軸承與軸頸之間都存在摩擦力，它是造成零件配合表面磨損的根源。

上述各種力作用在曲柄連桿機(jī)構(gòu)和機(jī)體的各有關(guān)零件上，使它們受到壓縮、拉伸、彎曲和扭轉(zhuǎn)等不同形式的載荷。為保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠，減少磨損，在結(jié)構(gòu)上應(yīng)采取相應(yīng)措施。項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu) 4、摩擦力項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)活動(dòng)二機(jī)體組的構(gòu)造與維修機(jī)體是發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架和外殼，許多零部件和輔助系統(tǒng)的元件都安裝在機(jī)體上。它是發(fā)動(dòng)機(jī)的固定件，是發(fā)動(dòng)機(jī)形狀尺寸的主要決定因素。機(jī)體組主要由氣缸蓋、氣缸體、曲軸箱、氣缸墊、油底殼和氣缸套等不動(dòng)件組成。一、氣缸體與曲軸箱（一）氣缸體的構(gòu)造水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體——曲軸箱，簡(jiǎn)稱為氣缸體。氣缸體上的一個(gè)或數(shù)個(gè)為活塞在其中運(yùn)動(dòng)作導(dǎo)向的圓柱形空腔，稱為氣缸；下部為支撐曲軸的曲軸箱，如圖2-4所示。項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)活動(dòng)二機(jī)體組的構(gòu)造與維項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)

為了使氣缸散熱，在氣缸的外面制有水套。氣缸體的下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運(yùn)動(dòng)的空間。曲軸箱有前后壁和中間隔板，其上制有曲軸主軸承座孔，有的發(fā)動(dòng)機(jī)在氣缸體上還制有凸輪軸軸承座孔。為了這些軸承的潤(rùn)滑，在氣缸體側(cè)壁上鉆有潤(rùn)滑系主油道，前后壁和中間隔板上鉆有分油道。

氣缸體有上下2個(gè)平面，上平面用來(lái)安裝氣缸蓋，下平面用來(lái)安裝油底殼。這2個(gè)平面也往往是氣缸修理的加工基準(zhǔn)，因此在拆裝時(shí)應(yīng)注意保護(hù)。氣缸體的上、下平面用以安裝氣缸蓋和下曲軸箱，氣缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體，并由它來(lái)保持發(fā)動(dòng)機(jī)各運(yùn)動(dòng)件相互之間的準(zhǔn)確位置關(guān)系。

（1）工作條件和材料氣缸體承受較大的機(jī)械負(fù)荷和較復(fù)雜的熱負(fù)荷，所以要求氣缸體具有足夠的強(qiáng)度、剛度和良好的耐熱性及耐腐蝕性。根據(jù)其工作條件和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，一般采用灰鑄鐵、球墨鑄鐵或合金鑄鐵制成。有些發(fā)動(dòng)機(jī)為了減輕質(zhì)量，采用鋁合金。

（2）氣缸的排列形式發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的排列形式一般有直列式、臥式和V形三種結(jié)構(gòu)形式，如圖2-5所示。直列式氣缸體的各個(gè)氣缸排成一列，一般是垂直布置；臥式氣缸體的氣缸通常排成兩列，兩列氣缸體之間的夾間為180度；V形氣缸體的氣缸也排成兩列，但兩列氣缸體之間的夾角小于180度。臥式和V形氣缸體與缸數(shù)相同的直列式氣缸體相比，高度降低、長(zhǎng)度縮短，但寬度增大。項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)為了使氣缸散熱，在氣項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu) （3）曲軸箱的排列形式曲軸箱的主要功用是保護(hù)和安裝曲軸，曲軸箱有三種結(jié)構(gòu)形式，如圖2-6所示，它們的性能及應(yīng)用比較見(jiàn)表2-1所示。項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu) （3）曲軸箱的排列形式曲軸箱的主項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)（4）下曲軸箱（油底殼）下曲軸箱的結(jié)構(gòu)如圖2-7所示。其主要功用是貯存機(jī)油并封閉曲軸箱。由于油底殼受力不大，一般用薄鋼板沖壓而成。油底殼底部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤(rùn)滑油中的金屬屑，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)（4）下曲軸箱（油底殼）下曲軸箱的項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)(二)氣缸與氣缸套 氣缸體內(nèi)引導(dǎo)活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的圓柱形空腔稱為氣缸。氣缸工作表面承受燃?xì)獾母邷?、高壓作用，且活塞在其中作高速運(yùn)動(dòng)，因此要求其耐高溫、耐高壓、耐磨損和耐腐蝕。為了提高耐磨性，有時(shí)在鑄鐵中加入了一些合金元素如鎳、鉬、鉻和磷等。如果氣缸體全部采用優(yōu)質(zhì)耐磨材料，則成本太高，因?yàn)槌c活塞配合的氣缸壁表面外，其他部分對(duì)耐磨性要求并不高，所以現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛采用在氣缸體內(nèi)鑲?cè)霘飧滋?，形成氣缸工作表面。這樣，氣缸套可用耐磨性較好的合金鑄鐵或合金鋼制造，而氣缸體則用價(jià)格較低的普通鑄鐵或鋁合金等材料制造。根據(jù)氣缸套是否直接與冷卻液接觸，氣缸套有兩種結(jié)構(gòu)，即干式和濕式，如圖2-8所示。項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)(二)氣缸與氣缸套項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu) （三）氣缸體的維修

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氣缸體是在高溫、高壓、驟冷和交變載荷條件下工作的，在使用中容易發(fā)生損傷，氣缸體的損傷形式主要有氣缸體的變形、裂紋和氣缸的磨損；其次也可能發(fā)生螺紋孔損壞和水道邊緣處的腐蝕等。這些損傷將破壞零件的正確幾何形狀，造成漏氣、漏水，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配質(zhì)量和工作能力。

1、氣缸體變形的檢修氣缸體在使用過(guò)程中發(fā)生變形是普遍存在的。由于拆裝螺栓時(shí)力矩過(guò)大或不均、或不按順序擰緊、或高溫下拆卸氣缸蓋等都會(huì)引起氣缸體與氣缸蓋結(jié)合平面的翹曲變形。氣缸體變形主要表現(xiàn)為上、下平面，端面的翹曲和配合表面的相對(duì)位置誤差增加。

（1)氣缸體變形的檢驗(yàn)。氣缸體的翹曲變形可用平板作接觸檢驗(yàn)，也可用刀形樣板尺(或直尺)和塞尺(厚薄規(guī))檢測(cè)。用刀形樣板尺和塞尺檢測(cè)氣缸體平面翹曲的方法如圖2-9所示。將等于或大于被測(cè)平面全長(zhǎng)的刀形樣板尺放到氣缸體平面上，沿氣缸體平面的縱向、橫向和對(duì)角線方向多處用塞尺進(jìn)行測(cè)量，求得其平面度誤差。項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu) （三）氣缸體的維修項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)（2)氣缸體變形的修理。氣缸體變形后，可根據(jù)變形程度采取不同的修理方法。平面度誤差在整個(gè)平面上不大于O.05mm或僅有局部不平時(shí)，可用刮刀刮平；平面度誤差較大時(shí)可采用平面磨床進(jìn)行磨削加工修復(fù)，但加工量不能過(guò)大，約O.24-0.50mm，否則會(huì)影響壓縮比。2、氣缸體裂紋的檢修氣缸體產(chǎn)生裂紋的部位與結(jié)構(gòu)、工作條件和使用操作有關(guān)。如水套的冰凍裂紋；曲軸箱共振裂紋；氣缸套修理尺寸級(jí)數(shù)過(guò)多和鑲裝氣缸套過(guò)盈量過(guò)大，壓裝工藝不當(dāng)?shù)仍斐傻牧鸭y；氣缸體各處壁厚不均勻造成應(yīng)力，在一些薄弱部位出現(xiàn)裂紋；發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在超負(fù)荷條件下工作，造成氣缸體內(nèi)應(yīng)力過(guò)大產(chǎn)生裂紋；拆卸和搬運(yùn)不慎，使氣缸體受振動(dòng)、碰撞而致裂等。項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)（2)氣缸體變形的修理。氣缸體變形后，項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)（1)氣缸體裂紋的檢驗(yàn)。氣缸體外部明顯的裂紋，可直接觀察。而對(duì)于細(xì)微裂紋和內(nèi)部裂紋，一般采用和氣缸蓋裝合后進(jìn)行水壓試驗(yàn)，如圖2-1O所示。將氣缸蓋和氣缸襯墊裝在氣缸體上，將水壓機(jī)出水管接頭與氣缸前端水泵入水口處連接好，并封閉所有水道口，然后將水壓入水套，要求在O.3-O.4MPa的壓力下，保持約5min，應(yīng)沒(méi)有任何滲漏現(xiàn)象。如有水珠滲出，則表明該處有裂紋。（2)氣缸體裂紋的修理。氣缸體上的裂紋可根據(jù)裂紋的部位不同，采用不同的修理方法。凡涉及漏水、漏油、漏氣，一般予以更換。對(duì)尚未影響到燃燒室、水道、油道的裂紋，可以采取在裂紋末端處鉆一小孔，將集中在裂紋末端的應(yīng)力分散，避免裂紋向縱深發(fā)展。水套或其他非重要部位的裂紋可用環(huán)氧樹(shù)脂粘補(bǔ)。水道裂紋可用堵漏劑加注在水道里的方法進(jìn)行修補(bǔ)。項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)（1)氣缸體裂紋的檢驗(yàn)。氣缸體外部明顯項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu) 3、氣缸磨損的檢修活塞在氣缸中作高速運(yùn)動(dòng)，長(zhǎng)時(shí)間工作后會(huì)產(chǎn)生磨損，當(dāng)磨損達(dá)到一定程度后，將引起發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性明顯下降。（1)氣缸的磨損規(guī)律。氣缸正常磨損的特征是不均勻磨損。如圖2-11所示，氣缸孔沿高度方向磨損成上大下小的倒錐形，最大磨損部位是活塞處于上止點(diǎn)時(shí)第一道活塞環(huán)對(duì)應(yīng)的氣缸壁位置，而該位置以上幾乎無(wú)磨損形成明顯的“缸肩”。氣缸沿圓周方向的磨損形成不規(guī)則的橢圓形，其最大磨損部位一般是前后或左右方向。 造成上述不均勻磨損的原因是：活塞在上止點(diǎn)附近時(shí)各道環(huán)的背壓最大，其中又以第一道環(huán)為最大，以下逐道減小；加之氣缸上部溫度高，潤(rùn)滑條件差，進(jìn)氣中的灰塵附著量多，廢氣中的酸性物質(zhì)引起的腐蝕等，造成了氣缸上部磨損較大。而圓周方向的最大磨損部位主要是側(cè)向力、曲軸的軸向竄動(dòng)等造成的，如圖2-12所示。項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu) 3、氣缸磨損的檢修活塞在氣缸中作項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu) ②造成氣缸沿圓周方向的磨損形成不規(guī)則的橢圓形的原因:主要與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作條件、裝配質(zhì)量和動(dòng)力輸出等因素有關(guān),如圖2-13所示。項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu) ②造成氣缸沿圓周方向的磨損形成不規(guī)則項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)（2)氣缸磨損程度的衡量指標(biāo)。氣缸的磨損程度一般用圓度和圓柱度表示，也有以標(biāo)準(zhǔn)尺寸和氣缸磨損后的最大尺寸之差值來(lái)衡量，如桑塔納、捷達(dá)等轎車(chē)。圓度誤差是指同一截面上磨損的不均勻性，用同一橫截面上不同方向測(cè)得的最大直徑與最小直徑差值之半作為圓度誤差。圓柱度誤差是指沿氣缸軸線的軸向截面上磨損的不均勻性，用被測(cè)氣缸表面任意方向所測(cè)得的最大直徑與最小直徑差值之半作為圓柱度誤差。 (3)氣缸磨損的檢驗(yàn)。在進(jìn)行測(cè)量時(shí)，測(cè)量部位的選擇很重要，氣缸的測(cè)量位置如圖2-14所示，在氣缸體上部距氣缸上平面10mm處，氣缸中部和氣缸下部距缸套下口10mm處的三個(gè)截面，按A、B兩個(gè)方向分別測(cè)量氣缸的直徑。項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)（2)氣缸磨損程度的衡量指標(biāo)。氣缸的磨項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)測(cè)量時(shí)，通常使用量缸表，其方法如下：①氣缸圓度的測(cè)量。 a．根據(jù)氣缸直徑的尺寸，選擇合適的接桿，裝入量缸表的下端，并使伸縮桿有1—2mm的壓縮量。 b．將量缸表的測(cè)桿伸人到氣缸中的相應(yīng)部位，微微擺動(dòng)表?xiàng)U，使測(cè)桿與氣缸中心線垂直，量缸表指示的最小讀數(shù)即為正確的氣缸直徑。用量缸表在上部A向測(cè)量，旋轉(zhuǎn)表盤(pán)使“O”刻度對(duì)準(zhǔn)大表針，然后將測(cè)桿在此截面上旋轉(zhuǎn)90o，此時(shí)表針?biāo)缚潭扰c“O”位刻度之差的1/2即為該截面的圓度誤差。②氣缸圓柱度的測(cè)量。用量缸表在上部A向測(cè)量并找出正確的直徑位置，旋轉(zhuǎn)表盤(pán)使“O”刻度對(duì)準(zhǔn)大表針。然后依次測(cè)出其他五個(gè)數(shù)值，取六個(gè)數(shù)值中最大差值的1/2作為該氣缸的圓柱度誤差。③氣缸磨損尺寸的測(cè)量。一般發(fā)動(dòng)機(jī)最大磨損尺寸在前后兩缸的上部。測(cè)量時(shí)，用量缸表在上部A向測(cè)量并找出正確氣缸直徑位置，旋轉(zhuǎn)表盤(pán)使“0”刻度對(duì)準(zhǔn)大表針，并記住小表針?biāo)肝恢?。取出量缸表，將測(cè)桿放置于外徑千分尺的兩測(cè)頭之間，旋轉(zhuǎn)外徑千分尺的活動(dòng)測(cè)頭，使量缸表的大指針指向“O”，且小指針指向原來(lái)的位置(在氣缸中所指示的位置)。此時(shí)，外徑千分尺的尺寸即為氣缸的磨損尺寸。4、氣缸的修理。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)中磨損量最大的氣缸，其磨損程度衡量指標(biāo)超過(guò)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，則應(yīng)進(jìn)行修理。如奧迪轎車(chē)ANQ發(fā)動(dòng)機(jī)，規(guī)定其磨損最大的氣缸直徑與標(biāo)準(zhǔn)直徑的最大偏差為O.08mm。氣缸的修理通常采用機(jī)械加工的方法，即修理尺寸法和鑲套修復(fù)法。項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)測(cè)量時(shí)，通常使用量缸表，其方法如項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)

鑲套修復(fù)法是對(duì)于經(jīng)多次修理，直徑超過(guò)最大修理尺寸，或氣缸壁上有特殊損傷時(shí)，可對(duì)氣缸承孔進(jìn)行加工，用過(guò)盈配合的方式鑲上新的氣缸套，使氣缸恢復(fù)到原來(lái)的尺寸的修理方法。（1）氣缸的鏜磨加工。①確定氣缸的修理尺寸。氣缸的修理尺寸應(yīng)按修理級(jí)別進(jìn)行。修理級(jí)別一般分為4-6級(jí)，每加大O.25mm為一級(jí)，即＋0.25mm、＋0.50mm、＋0.75mm、＋1.00mm、＋1.25mm、＋1.50mm。最大不超過(guò)1.OOmm或1.50mm。現(xiàn)代汽車(chē)車(chē)型繁多，修理級(jí)別應(yīng)符合原廠規(guī)定，常用的氣缸修理加大尺寸為＋0.50mm、＋1.00mm和＋1.50mm三級(jí)。氣缸經(jīng)數(shù)次維修，加大尺寸超過(guò)極限值時(shí)，可以通過(guò)鑲缸套或更換缸套來(lái)恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)尺寸。ANQ發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的標(biāo)準(zhǔn)缸徑為Ф81.01mm，加大兩級(jí)后修理尺寸為Ф81.51mm。 氣缸的修理尺寸=氣缸最大直徑+鏜磨余量 鏜磨余量一般取O.1O-O.20mm。計(jì)算出的修理尺寸應(yīng)與修理級(jí)別對(duì)照。如與修理級(jí)別不相符，應(yīng)圓整到下一個(gè)修理級(jí)別。同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的各氣缸應(yīng)采用同一級(jí)修理尺寸。項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)鑲套修復(fù)法是對(duì)于經(jīng)項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)②確定鏜削量。氣缸修理尺寸確定后，選配同級(jí)修理尺寸的活塞，并依次測(cè)量每個(gè)活塞裙部的尺寸，結(jié)合必要的活塞與氣缸壁的配合間隙和鏜磨余量，分別根據(jù)各缸的實(shí)際尺寸，計(jì)算確定各缸的鏜削量。鏜削量=活塞裙部最大直徑一氣缸最小直徑+配合間隙一磨缸余量 磨缸余量一般取O.O1-O.05mm。③鏜缸。氣缸鏜削加工質(zhì)量要求：缸壁表面粗糙度應(yīng)不大于Ra2.5；干式缸套圓度不大于0.005mm，圓柱度不大于O.0075mm；濕式缸套圓柱度不大于O.0125mm；氣缸軸線對(duì)兩端主軸承座孔軸線的垂直度不大于O.05mm。④氣缸的珩磨。氣缸鏜削加工后，表面存在螺旋形的細(xì)微刀痕，必須進(jìn)行珩磨加工，使氣缸具有合理的表面粗糙度和配合特性，并具有良好的磨合性能。 氣缸珩磨后的技術(shù)要求是：缸壁表面粗糙度應(yīng)不大于RaO.63；氣缸的圓度、圓柱度及配缸間隙符合規(guī)定。 如奧迪轎車(chē)ANQ發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸鏜磨后的圓度和圓柱度誤差應(yīng)不大于O.005mm，各缸直徑之差不得超過(guò)O.05mm。氣缸與活塞的配合間隙應(yīng)為O.025-O.03Omm，磨損極限值為O.11mm。⑤鑲裝氣缸套。氣缸用修理尺寸法修理超過(guò)最后一級(jí)時(shí)，可用鑲套法恢復(fù)至原始尺寸。項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)②確定鏜削量。氣缸修理尺寸確定后，選項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu) 5、氣缸套更換法（1）干式缸套的更換步驟： ①取出舊缸套。用專(zhuān)用工具壓出舊缸套或拉出舊缸套，如圖2-15所示。 ②選擇新缸套。根據(jù)承孔的大小和修理尺寸（四級(jí)：標(biāo)準(zhǔn)、＋0.05mm、＋1.00mm、+1.50mm）的要求選配新缸套。第一次選用標(biāo)準(zhǔn)尺寸的氣缸套。 ③鏜削缸套承孔。根據(jù)新氣缸套的外徑尺寸進(jìn)行鏜缸，并留適當(dāng)?shù)膲喝脒^(guò)盈量，一般有凸緣的氣缸套為0.05-0.07mm，無(wú)凸緣的氣缸套為0.07-0.10mm。另外，有凸緣的氣缸套，應(yīng)在氣缸體上端鏜出凸緣槽，凸緣與槽口每邊應(yīng)有不小于0.05mm的間隙。 ④壓入新缸套。將氣缸套放正，并在氣缸套外徑上涂以機(jī)油，用壓力機(jī)徐徐壓入，壓力約為（20-50）×103N為宜，如圖2-16所示。 ⑤進(jìn)行水壓試驗(yàn)項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu) 5、氣缸套更換法項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)（2）濕式缸套的更換步驟：

①拆除舊氣缸套，并清除氣缸體各個(gè)接合面間的鐵銹、污物。難以清除的堅(jiān)硬物質(zhì)可以用砂紙打磨，直至露出金屬光澤為止，特別是與密封圈接觸的部位必須光滑，以防止漏水。

②試裝新氣缸套。將未裝密封圈的氣缸套裝入氣缸內(nèi)，壓緊后檢查氣缸套端面高出氣缸體平面的高度，一般廠家規(guī)定為0.03-0.10mm。若不符合要求，可在氣缸套臺(tái)肩下裝入適當(dāng)厚度的銅質(zhì)墊片進(jìn)行調(diào)整，相連兩缸間的凸出量誤差不大于0.04mm。

③裝入氣缸套。先在新氣缸套上裝好密封圈，涂上機(jī)油或密封膠，然后稍加用力即可將新氣缸套裝入。④進(jìn)行水壓試驗(yàn)。項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)（2）濕式缸套的更換步驟：項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu) 6、提高氣缸使用壽命的措施 （1）在結(jié)構(gòu)材料方面，用耐磨、耐蝕、抗穴蝕能力強(qiáng)的材料，如用鎳鉻高錳奧氏體鑄鐵、含鉻高磷鑄鐵等。從減振、防振著手，在結(jié)構(gòu)上采用不等厚的缸套及合理的間距等，以減少濕式缸套的穴蝕。 （2）在維修方面，研究改善氣缸體“整形修理”工藝，提高氣缸體主要要素的形狀與位置精度；氣缸經(jīng)過(guò)鏜磨加工后，應(yīng)有合理的表面粗糙度，有利于配合副的磨合和潤(rùn)滑油膜的形成；應(yīng)用激光淬火工藝進(jìn)行氣缸表面強(qiáng)化，以大大降低氣缸的磨損率；嚴(yán)格按技術(shù)要求檢驗(yàn)氣缸、活塞、連桿等，保證活塞連桿組的正確安裝位置和配合間隙；制定科學(xué)的磨合規(guī)范，提高氣缸抗綜合磨損的能力。 （3）在使用方面，應(yīng)正確選擇和使用潤(rùn)滑油，加強(qiáng)“三濾”，做好車(chē)輛的日常維護(hù)；保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正確工作溫度；正確合理的駕駛操作。項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu) 6、提高氣缸使用壽命的措施項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)二、氣缸蓋 氣缸蓋的作用是封閉氣缸的上部，并與處于上止點(diǎn)時(shí)的活塞頂部和氣缸壁共同構(gòu)成燃燒室。它經(jīng)常與高溫、高壓燃?xì)庀嘟佑|，因此要承受很大的熱負(fù)荷和機(jī)械符合。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋內(nèi)部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通，利用循環(huán)水來(lái)冷卻燃燒室等高溫部分。 （一）氣缸蓋的構(gòu)造 氣缸蓋是發(fā)動(dòng)機(jī)上最復(fù)雜的零件之一。氣缸蓋內(nèi)部有與氣缸體相通的冷卻水套；有進(jìn)、排氣門(mén)座及氣門(mén)導(dǎo)管孔和進(jìn)、排氣通道；有燃燒室、火花塞座孔或噴油器座孔；上置凸輪軸式發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋上還有用以安裝凸輪軸的軸承座。如圖2-17所示為奧迪轎車(chē)ANQ發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋分解圖。項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)二、氣缸蓋項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu) 1、氣缸蓋的結(jié)構(gòu)形式 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的結(jié)構(gòu)形式有兩種：整體式和分開(kāi)式。整體式氣缸蓋是指多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的多個(gè)氣缸共用一個(gè)缸蓋。整體式缸蓋結(jié)構(gòu)緊湊，零件數(shù)少，可縮短氣缸中心距和發(fā)動(dòng)機(jī)總長(zhǎng)度，制造成本低。當(dāng)氣缸數(shù)不超過(guò)6個(gè)，氣缸直徑小于105mm時(shí)，均采用整體式氣缸蓋。 分開(kāi)式氣缸蓋是指一個(gè)、兩個(gè)或三個(gè)氣缸共用一個(gè)缸蓋。這種結(jié)構(gòu)剛度較高，變形小，易于實(shí)現(xiàn)對(duì)高溫高壓燃?xì)獾挠行芊猓瑫r(shí)易于實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的系列化。但氣缸蓋零件數(shù)增多會(huì)使氣缸中心距增大，一般用在缸徑較大的發(fā)動(dòng)機(jī)上。 2、燃燒室 汽油機(jī)的燃燒室是由活塞頂部及缸蓋上相應(yīng)的凹部空間組成。對(duì)燃燒室有如下基本要求：一是結(jié)構(gòu)盡可能緊湊，冷卻面積要小，以減少熱量損失和縮短火焰行程；二是使混合氣在壓縮終了時(shí)具有一定的渦流運(yùn)動(dòng)，以提高混合氣混合質(zhì)量和燃燒速度，保證混合氣得到及時(shí)和充分燃燒；三是表面要光滑，不易積炭。汽油機(jī)常用燃燒室形狀有以下三種，即楔形、盆形和半球形，它們的性能比較見(jiàn)表2-2。項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu) 1、氣缸蓋的結(jié)構(gòu)形式項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)表2-2燃燒室的性能與比較項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)表2-2燃燒室的性能與比較項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu) 3、氣道現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)采用頂置氣門(mén)，進(jìn)、排氣道都布置在氣缸蓋上。如果每個(gè)氣門(mén)都有一個(gè)氣道是最理想的，但由于空間的問(wèn)題，有時(shí)只能將氣道合并。這些氣道被稱為叉形氣道。如圖2-18所示。 4、氣缸蓋罩氣缸蓋罩密封配氣機(jī)構(gòu)等零部件，防止灰塵污染潤(rùn)滑油或灰塵進(jìn)入加快氣門(mén)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的磨損。有的罩蓋上有加機(jī)油口和曲軸箱通風(fēng)管接口。 氣缸蓋罩用鋁合金鑄造或薄鋼板沖壓制成，與氣缸蓋結(jié)合面加上橡膠襯墊。項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu) 3、氣道現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)采用頂置氣項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu) （二）氣缸蓋的維修氣缸蓋在工作過(guò)程中發(fā)生的損傷形式主要有變形、裂紋和螺紋孔損壞等。 1、氣缸蓋變形的檢修氣缸蓋變形主要指與氣缸體結(jié)合的下平面的平面度誤差超限。 引起氣缸蓋變形的主要原因是：氣缸蓋工作時(shí)受熱不均勻；裝配時(shí)氣缸蓋螺栓擰緊力不均勻且不按規(guī)定順序擰緊；螺紋孔中污物清除不凈；高溫下拆卸氣缸蓋；氣缸體與氣缸墊平面不平等。（1)氣缸蓋變形的檢驗(yàn)。如圖2-19所示，將氣缸蓋翻過(guò)來(lái)，把刀形樣板尺放到氣缸蓋下表面，用塞尺檢查氣缸蓋的平面度。 （2)氣缸蓋變形的修理。氣缸蓋平面度超出限值，應(yīng)予以修理或更換。如圖2-20所示，用帶刃口的直尺或厚簿規(guī)測(cè)量氣缸蓋若干點(diǎn)，最大允許變形為0.1mm。其修理方法和氣缸體平面度的修復(fù)方法相同。項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu) （二）氣缸蓋的維修項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)

經(jīng)過(guò)修理后的氣缸蓋，其缸蓋高度不得低于規(guī)定值，如奧迪ANQ發(fā)動(dòng)機(jī)，如圖2-21所示，如果氣缸蓋變形，平面度超差，允許對(duì)氣缸蓋進(jìn)行修復(fù)，amin=139.2mm。同時(shí)還應(yīng)檢查燃燒室容積，燃燒室容積一般不得小于標(biāo)定容積的95％，同一缸蓋各缸燃燒室容積差不大于平均容積的1％-2％，否則更換缸蓋。

燃燒室容積的簡(jiǎn)易測(cè)量方法為：徹底清除燃燒室內(nèi)的積炭和污垢，將修平的氣缸蓋放置在工作臺(tái)上，用水平儀找好水平；將火花塞和進(jìn)、排氣門(mén)按規(guī)定裝配好，并保證不泄漏；用量杯加入80％的煤油和20％的機(jī)油的混合油至燃燒室，記下量杯中液面變化的差值，總注入量即為燃燒室容積。如果活塞頂部有凹坑，還應(yīng)測(cè)量凹坑的容積。若燃燒室容積減少，應(yīng)采用銑削方法，去掉燃燒室內(nèi)金屬較厚的部分，調(diào)整合適為止。

2.氣缸蓋裂紋的檢修氣缸蓋的裂紋常出現(xiàn)在氣門(mén)座及火花塞螺孔之間。氣缸蓋出現(xiàn)裂紋一般應(yīng)予以更換。

項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu) 經(jīng)過(guò)修理后的氣缸蓋，其缸項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu) （三）氣缸蓋的組裝 氣缸蓋在安裝前，必須將氣缸蓋、氣缸體、螺栓及螺孔等處的臟物徹底清除掉。這是一項(xiàng)很關(guān)鍵的工作。氣缸蓋安裝的要領(lǐng)如下： 1、安裝： 組裝時(shí)，必須更換缸蓋螺栓、密封件、襯墊、自鎖螺母及有規(guī)定擰緊力矩的螺栓，若需修理，須仔細(xì)清除掉殘留在缸體及缸蓋上的襯墊，確保表面無(wú)劃痕或擦傷。仔細(xì)清除掉殘余研磨材料，氣缸墊必須小心輕放．氣缸體上的缸蓋螺栓盲孔內(nèi)不得有殘留機(jī)油或冷卻液。 （1）安裝氣缸蓋前，必須將曲軸和凸輪軸轉(zhuǎn)到1缸上止點(diǎn)位置。將氣缸墊安放就位，用導(dǎo)向銷(xiāo)3070作定位，擰入氣缸蓋螺栓8和10的螺紋孔中，如圖2-22所示。放上新的氣缸蓋密封墊。 （2）蓋上氣缸蓋，裝上其余8個(gè)螺栓并用手?jǐn)Q緊。用3070中的導(dǎo)向銷(xiāo)旋出器從螺孔中旋出導(dǎo)向銷(xiāo)。必須左旋導(dǎo)向銷(xiāo)旋出器直到導(dǎo)向銷(xiāo)釘松開(kāi)旋出。分四步擰緊缸蓋蝶栓：第一次擰緊到30N?m；第二次以60N?m的力矩?cái)Q緊。第三次用強(qiáng)力扳手繼續(xù)擰緊所有螺栓1/4圈(90°)；第四次再擰1/4圈(90°)。項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu) （三）氣缸蓋的組裝項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu) （3）安裝正時(shí)帶(調(diào)整配氣正時(shí))。安裝氣缸蓋罩。安裝多楔帶及張緊裝置。 鋁合金氣缸蓋應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)下按規(guī)定力矩?cái)Q緊，鑄鐵氣缸蓋應(yīng)在熱態(tài)下再擰緊一遍。這樣氣缸蓋要承受多個(gè)缸蓋螺釘?shù)木o固力和高溫高壓燃?xì)猱a(chǎn)生的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷，同時(shí)復(fù)雜的缸蓋結(jié)構(gòu)使鑄造殘余應(yīng)力難以徹底消除。因此要求氣缸蓋必須要有足夠的剛度、強(qiáng)度才能保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu) （3）安裝正時(shí)帶(調(diào)整配氣正時(shí))。安項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)三、氣缸墊氣缸墊用來(lái)保證氣缸體與氣缸蓋結(jié)合面間的密封，防止漏氣、漏水。氣缸墊接觸高溫、高壓氣體和冷卻水，在使用中很容易被燒蝕。因此要求氣缸墊應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，耐熱；不燒損或變質(zhì)，耐腐蝕；具有一定的彈性，能彌補(bǔ)接合面的不平度，以保證密封；使用壽命長(zhǎng)。（一）氣缸墊的構(gòu)造目前應(yīng)用較多的有以下幾種氣缸墊。1、金屬——石棉氣缸墊石棉中間摻入銅屑或鋼絲，以加強(qiáng)導(dǎo)熱、平衡氣缸體與氣缸蓋的溫度。石棉外包銅皮和鋼皮，且在氣缸口、水道孔、油道口周?chē)媒饘侔呌枰约訌?qiáng)，以防被高溫燃?xì)鉄龎?。這種襯墊壓緊厚度為1.2-2.0mm，有很好的彈性和耐熱性，能重復(fù)使用，但厚度和質(zhì)量的均一性較差，使用時(shí)注意光滑面朝氣缸體，否則容易被燃?xì)饣蚶鋮s水沖壞。2、金屬骨架——石棉墊用編織的鋼絲網(wǎng)或沖孔鋼片為骨架，外覆石棉及橡膠粘結(jié)劑壓成墊片，只在缸口、油道口及水孔處用金屬包邊。這種缸墊彈性更好，但易粘結(jié)，只能一次性使用。3、金屬片式氣缸墊這種氣缸墊多用在強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)上，轎車(chē)和賽車(chē)上采用較多。它需要在密封的氣缸孔、水孔和油道口周?chē)鷽_壓出一定高度的凸紋，利用凸紋的彈性變形實(shí)現(xiàn)密封。奧迪轎車(chē)ANQ發(fā)動(dòng)機(jī)采用純金屬氣缸墊，如圖2-23所示。項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)三、氣缸墊項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)（二）氣缸墊的維修 氣缸墊常見(jiàn)損傷是燒蝕。部位一般在水道孔、油道孔與氣缸孔之間，導(dǎo)致油、水、氣相互滲透，致使發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作。氣缸墊損壞后只能更換，不能修復(fù)。（三）氣缸墊的安裝氣缸墊安裝時(shí)，應(yīng)注意將卷邊朝向易修整的接觸面或硬平面。如氣缸蓋和氣缸體同為鑄鐵時(shí)，卷邊應(yīng)朝向氣缸蓋(易修整)；當(dāng)氣缸蓋為鋁合金，氣缸體為鑄鐵時(shí)，卷邊應(yīng)朝向氣缸體(硬平面)。換用新的氣缸墊時(shí)，有標(biāo)記(“OPEN"、“TOP”——頂部的意思)的一面朝向氣缸蓋，如圖2-24所示。項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)（二）氣缸墊的維修項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)四、油底殼 （一）作用 油底殼的主要作用是儲(chǔ)存、冷卻機(jī)油并封閉曲軸箱。 （二）材料 油底殼受力很小，油底殼的形狀決定于發(fā)動(dòng)機(jī)的總體布置和機(jī)油的容量。一般用薄鋼板沖壓而成，如奧迪轎車(chē)ANQ發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼。有的發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼則采用鋁合金鑄造（有散熱片）。 （三）結(jié)構(gòu) 為了防止汽車(chē)振動(dòng)時(shí)潤(rùn)滑油過(guò)分激蕩，在油底殼內(nèi)部設(shè)有穩(wěn)油擋板。在油底殼的最低處設(shè)有放油螺塞，以便放出潤(rùn)滑油。放油螺塞常帶有磁性，可吸附潤(rùn)滑油中的金屬屑，以減小發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。奧迪轎車(chē)ANQ發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼如圖2-25所示。項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)四、油底殼項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)五、發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝與支撐 一般來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)有三種安裝位置。在絕大多數(shù)車(chē)上，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在車(chē)輛前部，乘客室前面。相對(duì)于車(chē)輛來(lái)說(shuō)，前置發(fā)動(dòng)機(jī)可以橫向布置，也可以縱向布置。發(fā)動(dòng)機(jī)的第二種安裝位置是安裝在車(chē)輛中部，乘客室和后懸架之間。中置發(fā)動(dòng)機(jī)通常是橫向布置的。發(fā)動(dòng)機(jī)的第三種安裝位置是安裝在車(chē)輛后部，在這種情況下一般使用水平對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)于這幾種安裝位置來(lái)說(shuō)，每種安裝位置既有優(yōu)點(diǎn)又有缺點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)氣缸體和飛輪殼或變速器殼支承在車(chē)架上。一般支承方法有三點(diǎn)支承和四點(diǎn)支承兩種，如圖2-26所示。所謂三點(diǎn)支承即前端兩點(diǎn)通過(guò)曲軸箱支承在車(chē)架上，后端一點(diǎn)通過(guò)變速器殼支承在車(chē)架上。四點(diǎn)支承則為前端兩點(diǎn)通過(guò)曲軸箱支承在車(chē)架上，后端兩點(diǎn)通過(guò)飛輪殼支承在車(chē)架上。項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)五、發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝與支撐項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)活動(dòng)三活塞連桿組的構(gòu)造與維修活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷(xiāo)和連桿組等機(jī)件組成。發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞連桿組零件如圖2-27所示。項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)活動(dòng)三活塞連桿組的構(gòu)造項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、活塞連桿組的組成

活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷(xiāo)、連桿等機(jī)件組成如圖2－28所示。項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、活塞連桿組的組成項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)二、活塞

活塞的功用是與汽缸蓋共同構(gòu)成燃燒室，承受氣體壓力，并將此力通過(guò)活塞銷(xiāo)傳給連桿，以推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。1、活塞的材料目前，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)目前廣泛采用的活塞材料是鋁合金。鋁合金活塞具有質(zhì)量小，導(dǎo)熱性好的優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)是熱膨脹系數(shù)較大，在溫度升高時(shí)，強(qiáng)度和硬度下降較快。2、活塞的結(jié)構(gòu)組成活塞的基本構(gòu)造可分頂部，頭部和裙部三部分如圖2－29所示。項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)二、活塞項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)（1）活塞頂部?；钊敳渴侨紵业慕M成部分，其形狀與選用燃燒室形式有關(guān)。汽油機(jī)活塞頂部較多采用形狀如圖2—30所示。有的活塞頂部打有“←”是裝配記號(hào)，裝配時(shí)箭頭應(yīng)指向前方。項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)（1）活塞頂部?；钊敳渴侨紵业慕M成項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)（2）活塞頭部?；钊^部是活塞環(huán)槽以上的部分。其主要作用為：承受氣體壓力，并傳給連桿；與活塞環(huán)一起實(shí)現(xiàn)汽缸的密封；將活塞頂所吸收的熱量通過(guò)活塞環(huán)傳導(dǎo)到汽缸壁上。為了加強(qiáng)和保護(hù)活塞環(huán)槽，可在鋁合金活塞環(huán)槽部位鑄入由耐熱材料制造的環(huán)槽護(hù)圈，如圖2－31所示。采用奧氏體鑄鐵護(hù)圈后，環(huán)槽的壽命可以提高3～10倍項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)（2）活塞頭部?；钊^部是活塞環(huán)槽以上項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)（3）活塞裙部?；钊共渴侵赣铜h(huán)槽下端以下的部分。其作用是為活塞在汽缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向和承受側(cè)壓力。因而裙部要有一定的長(zhǎng)度和足夠的面積，以保證可靠導(dǎo)向和減輕磨損。活塞裙部分為全裙式、半拖板式和拖板式三種。如圖-32所示。項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)（3）活塞裙部。活塞裙部是指油環(huán)槽下端項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)3、活塞的變形及采取的相應(yīng)措施活塞工作時(shí)受熱膨脹且受側(cè)壓力和氣體壓力的作用，會(huì)產(chǎn)生變形，如圖2－33所示。項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)3、活塞的變形及采取的相應(yīng)措施項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)三、活塞環(huán)（一）活塞環(huán)的作用與工作條件1、作用

活塞環(huán)按作用不同分為氣環(huán)和油環(huán)２種，兩者配合使用。氣環(huán)的作用是保證活塞與氣缸壁間的密封，防止氣缸中的氣體漏入曲軸箱，同時(shí)將活塞頂部的大部分熱量傳導(dǎo)到氣缸壁（活塞環(huán)槽部不和氣缸壁直接接觸），再由冷卻水或空氣帶走。另外，還起到刮油、布油的輔助作用。油環(huán)用來(lái)刮除氣缸壁上多余的機(jī)油，并在氣缸壁上涂覆一層均勻的油膜，這樣既可以防止機(jī)油竄入氣缸燃燒，又可減小活塞、活塞環(huán)與氣缸壁的磨損和摩擦阻力。此外，油環(huán)也起到封氣的輔助作用，如圖2-37所示。奧迪轎車(chē)ANQ發(fā)動(dòng)機(jī)活塞上共有三道環(huán)，上面二道為氣環(huán)，最下面一道為油環(huán)。項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)三、活塞環(huán)項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu) 2、工作條件

活塞環(huán)是在高溫、高壓、高速以及潤(rùn)滑困難和化學(xué)腐蝕嚴(yán)重的條件下工作的，它的運(yùn)動(dòng)情況很復(fù)雜，既有環(huán)與缸壁間相對(duì)高速的滑動(dòng)摩擦，還有環(huán)與環(huán)槽側(cè)面的上下撞擊，以及由于環(huán)的徑向脹縮而產(chǎn)生的與環(huán)槽側(cè)面的相對(duì)摩擦。因此，活塞環(huán)是發(fā)動(dòng)機(jī)中磨損最快的零件之一。 （二）活塞環(huán)的材料 1、氣環(huán)材料

氣環(huán)一般由耐磨性很好的鑄鐵制成。因?yàn)樵摬牧虾艽?，所以很容易折斷，拆裝時(shí)要特別注意。為了提高抗斷裂性，某些高質(zhì)量的氣環(huán)外側(cè)鍍有鉻層或鉬層，如圖2-38所示。由于鍍鉻或鍍鉬層能夠降低活塞環(huán)與缸壁的磨損，從而大大地延長(zhǎng)了氣環(huán)的使用壽命。某些發(fā)動(dòng)機(jī)使用韌性鐵作為氣環(huán)的材料，這種材料強(qiáng)度較大，抗斷裂性能好，但成本較高。 2、油環(huán)材料

普通油環(huán)一般用耐磨合金鑄鐵制造。奧迪轎車(chē)ANQ發(fā)動(dòng)機(jī)采用組合式油環(huán)，其合金鋼片采用表面鍍鉻工藝，以減小磨損，提高使用壽命，如圖2-39所示。項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu) 2、工作條件項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)

（三）活塞環(huán)的結(jié)構(gòu) 由于氣環(huán)和油環(huán)的作用不同，其結(jié)構(gòu)形式也不一樣。圖2-40所示為活塞環(huán)各部位的名稱。項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)（三）活塞環(huán)的結(jié)構(gòu)項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)1、氣環(huán)

氣環(huán)為一帶有切口的彈性片狀圓環(huán)。在自由狀態(tài)下，氣環(huán)的外徑略大于氣缸的直徑。當(dāng)環(huán)裝入氣缸后，產(chǎn)生彈力使環(huán)緊壓在氣缸壁上，其切口處具有一定的端隙。汽油機(jī)氣環(huán)一般為２道，柴油機(jī)氣環(huán)一般為３道。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的不斷提高，活塞環(huán)的數(shù)量在不斷減少。（1）氣環(huán)開(kāi)口形狀氣環(huán)開(kāi)口形狀見(jiàn)表2-3。表2-3氣環(huán)開(kāi)口形狀項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)1、氣環(huán)項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)(2)氣環(huán)的斷面形狀

氣環(huán)常按斷面形狀來(lái)命名，常見(jiàn)的有矩形環(huán)、錐形環(huán)、內(nèi)切口扭曲環(huán)、外切口扭曲環(huán)、梯形環(huán)和桶形環(huán)等。氣環(huán)的斷面形狀多種多樣，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和強(qiáng)化程度，選擇不同斷面形狀的氣環(huán)組合，可以得到最好的密封效果和使用性能。項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)(2)氣環(huán)的斷面形狀項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)（3）矩形氣環(huán)的泵油作用及危害由于活塞環(huán)側(cè)隙和背隙的存在，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞環(huán)便產(chǎn)生了泵油作用。具體地說(shuō)，當(dāng)活塞帶著活塞環(huán)下行時(shí)，在慣性力和摩擦阻力的作用下，活塞環(huán)緊貼于環(huán)槽的上端面上，于是從缸壁上刮下來(lái)的機(jī)油便充滿側(cè)隙和背隙處，如圖2-41(a)所示；當(dāng)活塞帶動(dòng)活塞環(huán)上行時(shí)，活塞環(huán)又緊貼在環(huán)槽的下端面上，將機(jī)油擠到環(huán)槽的上方，如圖2-41(b)所示。如此反復(fù)進(jìn)行，似油泵將機(jī)油不斷壓入燃燒室，這種現(xiàn)象稱為泵油作用。項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)（3）矩形氣環(huán)的泵油作用及危害由項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)2、油環(huán)

油環(huán)按結(jié)構(gòu)分為整體式和組合式2種。圖2-42整體式油環(huán)其外圓柱面的中部切有一道凹槽，凹槽底部開(kāi)有若干個(gè)回油用的小孔或窄槽，有的在其背面加裝彈性襯墊，既可保證對(duì)氣缸壁的彈力，又可有較好的柔性，延長(zhǎng)其使用壽命。圖2-42組合式油環(huán)由上、下刮片和襯簧組成。ANQ發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的油環(huán)由上下兩片相互獨(dú)立的刮油鋼片和一個(gè)彈性良好的鋼絲襯簧組成，刮油鋼片刮油作用很強(qiáng)，刮油效果好。油環(huán)的類(lèi)型及特點(diǎn)見(jiàn)表2-5。項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)2、油環(huán)項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)四、活塞銷(xiāo)

活塞銷(xiāo)的作用是連接活塞和連桿小頭，將活塞承受的氣體作用力傳給連桿?；钊N(xiāo)工作時(shí)承受很大的周期性沖擊載荷，且高溫，潤(rùn)滑條件差，因而要求活塞銷(xiāo)要有足夠的剛度和強(qiáng)度，表面耐磨，質(zhì)量輕?；钊N(xiāo)一般采用低碳鋼或低碳合金鋼，經(jīng)表面滲碳淬火后再精磨加工。

為了減輕質(zhì)量，活塞銷(xiāo)一般做成空心圓柱，空心柱可以是組合形或兩段截錐形，如圖2-43所示。

a)圓柱形

b)組合形

c)兩段截錐形

活塞銷(xiāo)的連接方式有兩種：全浮式和半浮式，如圖2-44所示。項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)四、活塞銷(xiāo)活塞銷(xiāo)的連接方式有兩項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)

五、連桿1、連桿的作用、工作條件和材料

連桿的功用是連接活塞與曲軸。連桿將活塞承受的力傳給曲軸，推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。連桿承受壓縮、拉伸和彎曲等交變載荷。因此要求在質(zhì)量盡可能小的條件下，連桿有足夠剛度和強(qiáng)度。連桿一般用中碳鋼或合金鋼經(jīng)模鍛或輥鍛后經(jīng)機(jī)加工和熱處理而成。2、連桿的結(jié)構(gòu)

如圖2－45所示，連桿由小頭、桿身和大頭（包括連桿蓋、連桿軸瓦和連桿螺栓）三部分組成。項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)五、連桿項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)

3、連桿大頭的切口形式

連桿大頭切口形式有平切口和斜切口兩種。平切口連桿的剖分面垂直于連桿軸線。一般汽油機(jī)連桿可以采用。斜切口連桿的大頭剖分面與連桿軸線呈30°～60°（常用45°）夾角。柴油機(jī)的連桿一般采用斜切口連桿。

4、連桿大頭的定位方式（如圖2－46）（1）連桿螺栓定位（2）鋸齒形定位（3）套或銷(xiāo)定位（4）止口定位項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)3、連桿大頭的切口形式項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)

5、連桿軸承

連桿軸承也稱兩桿軸瓦（俗稱小瓦），裝在連桿大頭內(nèi)，它的作用是保護(hù)連桿軸頸及連桿大頭孔?，F(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)所用的連桿軸承是由鋼背和減磨層組成的分開(kāi)式薄壁軸瓦，如圖2－47所示。項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)5、連桿軸承項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)

六、活塞連桿組的修理

活塞連桿組的修理，主要包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷(xiāo)的選配、連桿的檢驗(yàn)與校正，以及活塞連桿組在組裝時(shí)的檢驗(yàn)校正和裝配。在發(fā)動(dòng)機(jī)維修過(guò)程中，活塞、活塞銷(xiāo)和活塞環(huán)等是作為易損件更換的，這些零件的選配是一項(xiàng)重要的工藝技術(shù)措施。所謂選配，即不完全互換性，就是以較大的公差加工零件，得到較高的配合精度的工藝。（一）活塞的檢修1、活塞的耗損活塞的損傷主要是磨損。包括：活塞環(huán)槽的磨損、活塞裙部的磨損、活塞銷(xiāo)座孔的磨損，其次，活塞刮傷、頂部燒蝕和脫頂?shù)葘儆诜钦５膿p傷形式。2、活塞常見(jiàn)損傷的檢修

（1）活塞環(huán)槽磨損?；钊h(huán)槽是活塞的最大磨損部位，其中第一道環(huán)槽磨損最為嚴(yán)重?；钊诟咚偻鶑?fù)運(yùn)動(dòng)中，由于受氣體壓力的作用，使活塞環(huán)對(duì)環(huán)槽的沖擊很大，再加上高溫的影響，使環(huán)槽的下平面磨損大、上平面磨損小，并呈內(nèi)小外大的梯形狀，如圖2-48箭頭所指。ANQ發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的環(huán)槽磨損極限為：氣環(huán)環(huán)槽應(yīng)不大于0.20mm，油環(huán)環(huán)槽應(yīng)不大于0.15mm。項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)六、活塞連桿組的修理項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)

（2）活塞裙部磨損?；钊共康哪p普遍較小，當(dāng)活塞裙部與損缸壁間隙過(guò)大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)易出現(xiàn)敲缸故障，并有嚴(yán)重的竄油現(xiàn)象。圖2-49所示為活塞裙部磨損的檢測(cè)。（3）活塞銷(xiāo)座孔磨損?；钊诠ぷ鲿r(shí)，由于氣體壓力和交變慣性力的作用，使活塞銷(xiāo)與銷(xiāo)孔座之間發(fā)生磨損。其最大磨損發(fā)生在座孔的上下方向，即垂直于活塞銷(xiāo)座孔與活塞軸線平行的方向，導(dǎo)致銷(xiāo)與座孔配合松曠，出現(xiàn)活塞銷(xiāo)響故障。圖2-50所示為活塞銷(xiāo)座孔的檢測(cè)。(4)檢查活塞使用75-100mm外徑百分尺，在活塞下緣離裙邊約10mm處與活塞銷(xiāo)垂直方向測(cè)量，見(jiàn)圖2-49。與標(biāo)準(zhǔn)偏差最大為0.04mm。使用75-100mm的外徑百分尺和50-100mm的內(nèi)徑百分尺按圖2-51所示方法在6個(gè)位置上檢查缸徑。與標(biāo)準(zhǔn)尺寸偏差最大為0.08mm。當(dāng)缸體用發(fā)動(dòng)機(jī)支架VW540固害在裝配臺(tái)上時(shí)不能測(cè)量缸徑，因?yàn)檫@樣會(huì)產(chǎn)生測(cè)量誤碼差。項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)（2）活塞裙部磨損?；钊共康哪p項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)

項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)

3、活塞非正常損傷的檢修

活塞的非正常損傷形式主要有拉傷、燒頂、脫頂、裂紋等，如圖2-52和圖2-53所示。

（1）活塞拉傷一般都有明顯的痕跡，主要原因是活塞裙部與氣缸壁間隙小，不能形成足夠的油膜；機(jī)械雜質(zhì)進(jìn)入氣缸表面；活塞銷(xiāo)卡簧在活塞銷(xiāo)軸向沖擊力的作用下沖擊環(huán)槽，使氣缸和活塞損壞。有些機(jī)型的活塞容易出現(xiàn)拉缸，主要是活塞選用的材料、設(shè)計(jì)及制造工藝不當(dāng)?shù)仍蛞鸬?。活塞輕度拉傷，在不影響配合間隙的情況下，允許用細(xì)砂布打磨后繼續(xù)使用；拉傷嚴(yán)重的活塞必須更換。（2）活塞燒頂其主要原因是發(fā)動(dòng)機(jī)在超負(fù)荷或爆燃條件下長(zhǎng)時(shí)間工作。若某一機(jī)型容易出現(xiàn)燒頂時(shí)，一般還與活塞的材料和設(shè)計(jì)有關(guān)?；钊麩?，則應(yīng)予以更換。（3）活塞脫頂其主要原因是活塞環(huán)間隙過(guò)小，高溫下活塞環(huán)卡死，活塞與氣缸壁發(fā)生粘結(jié)，而裙部受連桿拖動(dòng)，造成頭部與裙部分離；發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，活塞頭部卡死在氣缸中，而裙部受連桿拖動(dòng)，造成頭部與裙部分離；設(shè)計(jì)或制造中留下的缺陷?；钊擁攽?yīng)予以更換。（4）活塞裂紋其主要產(chǎn)生于活塞環(huán)槽部和活塞銷(xiāo)座孔處?；钊h(huán)對(duì)活塞槽部的不斷上下撞擊，活塞銷(xiāo)損傷變形以及發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆燃，活塞的材料和制造中存在缺陷等均可引起活塞產(chǎn)生裂紋，嚴(yán)重時(shí)活塞將破裂。圖2-54所示為銷(xiāo)座裂紋引起的活塞破裂。項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)3、活塞非正常損傷的檢修項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)

4、活塞的選配

在發(fā)動(dòng)機(jī)大修或更換氣缸體（或氣缸套）時(shí)，應(yīng)根據(jù)氣缸的標(biāo)準(zhǔn)尺寸或修理尺寸同時(shí)更換活塞，并注意下列要求：（1）活塞的修理尺寸要求。各缸應(yīng)選用同一修理級(jí)別的活塞。檢測(cè)部位距裙部下緣約l0mm，并與活塞銷(xiāo)軸線成90°。要求與公稱尺寸的最大偏差為0.04mm,奧迪轎車(chē)ANQ發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的修理尺寸見(jiàn)表2-6。(2)活塞的質(zhì)量要求。同一組活塞中，各活塞的質(zhì)量應(yīng)基本一致，中、低轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)活塞之間的質(zhì)量誤差應(yīng)不大于8g，高速發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)不大于5g。(3)活塞的材質(zhì)要求。在同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上，應(yīng)選用同一廠家生產(chǎn)的同一組活塞，以便保證活塞的材料、性能、質(zhì)量、尺寸一致。同組活塞直徑差應(yīng)不大于0.02-0.025mm。(4)活塞裙部圓度和圓柱度要求?；钊共繄A度和圓柱度應(yīng)符合規(guī)定的要求。汽油機(jī)活塞裙部錐形的圓柱度因設(shè)計(jì)而異，一般為0.005-0.030mm，具體尺寸視車(chē)型或結(jié)構(gòu)而異。(5)活塞與氣缸的配合間隙（常稱配缸間隙）應(yīng)符合規(guī)定的間隙值（ANQ發(fā)動(dòng)機(jī)為0.035-0.045mm）。配缸間隙可以用厚薄規(guī)來(lái)測(cè)量，也可以用百分表和千分尺分別測(cè)出氣缸與活塞的直徑，然后通過(guò)計(jì)算得到。項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)4、活塞的選配項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)

（二）活塞環(huán)檢修1、活塞環(huán)的選配

在發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)應(yīng)更換所有活塞環(huán)，更換時(shí)應(yīng)按照氣缸的修理級(jí)別選用，必須與氣缸、活塞選用同一修理級(jí)別的活塞環(huán)。在維護(hù)或小修中，如需更換活塞環(huán)時(shí)，選用的活塞環(huán)修理尺寸級(jí)別應(yīng)與被更換的活塞環(huán)相同，絕不允許用加大級(jí)別的活塞環(huán)來(lái)代替較小級(jí)別的活塞環(huán)使用。為了保證活塞環(huán)與活塞環(huán)槽及氣缸的良好配合，在選配活塞環(huán)時(shí)，還應(yīng)進(jìn)行下列檢測(cè)應(yīng)注意以下幾點(diǎn):(1)以氣缸的修理尺寸為依據(jù),同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)選用與氣缸和活塞修理尺寸等級(jí)相同的活塞環(huán)；(2)活塞環(huán)的彈力、漏光度、端隙、側(cè)隙、背隙及平面度應(yīng)符合要求；當(dāng)其中任何一項(xiàng)不符合要求時(shí)，均應(yīng)重新選配活塞環(huán)。①活塞環(huán)的彈力檢驗(yàn)活塞環(huán)的彈力是保證氣缸密封性的主要條件之一，一般在彈力檢驗(yàn)儀上進(jìn)行檢測(cè)，如圖2-55所示。檢測(cè)時(shí)，把活塞環(huán)放在彈力檢驗(yàn)儀上，使環(huán)的開(kāi)口處于水平位置，移動(dòng)檢驗(yàn)儀上的量塊，把活塞的開(kāi)口間隙壓縮到標(biāo)準(zhǔn)值，觀察秤桿上的質(zhì)量，應(yīng)符合技術(shù)要求。項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)（二）活塞環(huán)檢修項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)

②活塞環(huán)漏光度的檢測(cè)

活塞環(huán)漏光度檢測(cè)方法如下：

將活塞環(huán)平放在已修好的氣缸內(nèi)，用活塞頂部推平活塞環(huán)，如圖2-56所示；在活塞環(huán)上蓋一個(gè)比氣缸直徑略小的硬紙板做成的遮光板，在氣缸下部放置燈光照明，如圖2-57所示；觀察活塞環(huán)外圓與氣缸壁之間是否漏光，用厚薄規(guī)和量角器測(cè)量其漏光度，應(yīng)符合技術(shù)要求：活塞環(huán)開(kāi)口處左右對(duì)應(yīng)圓心角30°范圍內(nèi)不允許漏光；同一活塞環(huán)上漏光不應(yīng)多于２處，每處漏光弧長(zhǎng)所對(duì)應(yīng)的圓心角不得超過(guò)25°；同一活塞環(huán)上漏光弧長(zhǎng)所對(duì)應(yīng)的圓心角總和不超過(guò)45°；漏光縫隙不大于0.02mm。項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)②活塞環(huán)漏光度的檢測(cè)項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)

2、活塞環(huán)的組裝

活塞環(huán)拆裝及檢查的注意事項(xiàng)如下：（1）相鄰兩活塞環(huán)的開(kāi)口必須錯(cuò)位120°；（2）用活塞環(huán)鉗拆裝活塞環(huán)；（3）活塞環(huán)上“TOP”（向上）標(biāo)記必須朝向活塞頂部。（三）活塞銷(xiāo)的選配

1、活塞銷(xiāo)的選配發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，一般應(yīng)更換活塞銷(xiāo)，選配標(biāo)準(zhǔn)尺寸的活塞銷(xiāo)，為小修留有余地。選配活塞銷(xiāo)的原則是：同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)選用同一廠牌、同一修理尺寸的成組活塞銷(xiāo)，活塞銷(xiāo)表面應(yīng)無(wú)任何銹蝕和斑點(diǎn)，表面粗糙度Ra≤O.20μm，圓柱度誤差≤O.0025mm，質(zhì)量差在10g范圍內(nèi)。為了適應(yīng)修理的需要，活塞銷(xiāo)設(shè)有四級(jí)修理尺寸，可以根據(jù)活塞銷(xiāo)座和連桿襯套的磨損程度來(lái)選擇相應(yīng)修理尺寸的活塞銷(xiāo)。2、活塞銷(xiāo)座孔的修配活塞銷(xiāo)與活塞銷(xiāo)座和連桿襯套的配合一般是通過(guò)鉸削、鏜削或滾壓來(lái)實(shí)現(xiàn)的。其配合要求是：在常溫下，汽油機(jī)的活塞銷(xiāo)與銷(xiāo)座配合間隙為O.0025mm-O.0075mm，與連桿襯套的間隙為O.005mm-O.010mm，且要求活塞銷(xiāo)與襯套的接觸面積在75％以上；柴油機(jī)活塞銷(xiāo)與銷(xiāo)座的過(guò)盈量較大，過(guò)盈量一般為O.02mm-O.05mm，與連桿襯套的間隙也比汽油機(jī)大，一般為O.03mm-O.05mm。項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)2、活塞環(huán)的組裝項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)

活塞銷(xiāo)座的鉸削是通過(guò)手工操作進(jìn)行的。其鉸削工藝步驟如下：

(1)選擇鉸刀：應(yīng)根據(jù)活塞銷(xiāo)的實(shí)際尺寸選擇長(zhǎng)刃活動(dòng)鉸刀，使兩活塞銷(xiāo)座能同時(shí)進(jìn)行鉸削，以保證兩端座孔的同軸度。然后將選好鉸刀的刀把夾入虎鉗，并與鉗口平面保持垂直。

(2)調(diào)整鉸刀：第一刀只做試驗(yàn)性的微量調(diào)整，一般調(diào)整到鉸刀的上刃剛露出銷(xiāo)座即可。以后各刀的吃刀量也不可過(guò)大，以旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺母60o-90o為宜。如感到鉸削量過(guò)小，則再旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺母30o-60o。

(3)鉸削：如圖2-58所示，鉸削時(shí)要用兩手平握活塞，按順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)活塞并輕輕向下施壓進(jìn)行鉸削，掌握要平穩(wěn)，用力要均勻。為提高鉸削質(zhì)量，每次鉸削至刀刃下端與銷(xiāo)座平齊時(shí)停止鉸削。壓下活塞從鉸刀下方退出，以防止鉸偏或起棱，并在不調(diào)整鉸刀的情況下從反向再鉸一次。(4)試配：如圖2-59所示，在鉸削過(guò)程中，每鏜削一刀都要用活塞銷(xiāo)試配，以防止鉸大。當(dāng)鉸削到用手掌力能將活塞銷(xiāo)推人一端銷(xiāo)座深度的1/3時(shí)，應(yīng)停止鉸削。然后在活塞銷(xiāo)一端墊以階梯沖軸，用手錘將活塞銷(xiāo)反復(fù)從一端打向另一端，取下活塞銷(xiāo)視其壓痕用刮刀修刮。銷(xiāo)座經(jīng)刮削后，應(yīng)能用手掌力將活塞銷(xiāo)擊人一端銷(xiāo)座的1/2，接觸面呈點(diǎn)狀均勻分布，輕重一致，面積在75％以上。

項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)活塞銷(xiāo)座的鉸削是通過(guò)手工操作進(jìn)行的項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)

（四）連桿的檢修

1、連桿大頭軸承的檢修

（1）軸承的選配現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用薄型多層合金（3層、5層）的軸瓦，其表面有一層很薄的減磨合金鍍層。因此，現(xiàn)在都采用直接選配軸承的方法，不再允許“刮瓦”。若連桿軸承磨損超過(guò)極限，可先更換連桿軸承，必要時(shí)磨小連桿軸頸，使用加厚尺寸的連桿軸承。ANQ發(fā)動(dòng)機(jī)連桿軸承的加厚尺寸有＋0.25mm、＋0.50mm、＋0.75mm3種，相應(yīng)減小的連桿軸頸尺寸分別為：Ф47.55mm、Ф47.30mm、Ф47.05mm。（2）軸承徑向間隙的檢驗(yàn)其檢驗(yàn)方法有通用量具檢驗(yàn)法和塑料間隙規(guī)檢驗(yàn)法。項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)（四）連桿的檢修項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)

2、連桿螺栓損傷檢驗(yàn)連桿螺栓在工作中受到很大的交變負(fù)荷作用，常發(fā)生拉長(zhǎng)、裂紋和絲扣滑牙等損傷，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致斷裂，造成事故。奧迪ANQ發(fā)動(dòng)機(jī)使用的連桿螺栓是預(yù)應(yīng)力螺栓，螺紋為M8×１，如圖2-62所示。此類(lèi)螺栓在修理中不能重復(fù)使用，必須更換。項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)2、連桿螺栓損傷檢驗(yàn)項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)

3、連桿變形的檢修

連桿發(fā)生變形主要是彎曲變形和扭曲變形。其原因主要是連桿在工作中承受氣體壓力、離心力和慣性力的作用，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)不正常工作時(shí)（如超負(fù)荷、爆燃、用汽車(chē)慣性起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)等）會(huì)引起連桿彎曲、扭曲以及雙重彎曲；修理過(guò)程中鏜缸定位不準(zhǔn)，也會(huì)留下連桿變形的隱患。連桿變形的主要危害是導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)活塞偏缸、偏磨，引起氣缸敲缸、拉缸等故障。項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)3、連桿變形的檢修項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)

4、連桿其他損傷檢修

連桿的桿身與小端的過(guò)渡區(qū)應(yīng)無(wú)裂紋、表面無(wú)碰傷，必要時(shí)采用磁力探傷檢驗(yàn)連桿的裂紋。如有裂紋，禁止繼續(xù)使用，應(yīng)立即更換。另外如果連桿下蓋損壞或斷裂時(shí)，也要同時(shí)更換連桿組合件。

連桿大端側(cè)面與曲柄之間，一般應(yīng)有O.10mm-O.35mm的間隙，如超過(guò)O.50mm時(shí)，可堆焊連桿大端側(cè)面后修理平整。

連桿桿身與下蓋的結(jié)合平面應(yīng)平整。檢驗(yàn)時(shí)，使兩平面分別與平板平面貼合，其接觸面應(yīng)貼合良好，如有輕微縫隙，不得超過(guò)O.026mm。連桿軸承承孔的圓柱度誤差大于O.025mm，應(yīng)進(jìn)行修理或更換連桿。項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)4、連桿其他損傷檢修項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)

6、連桿襯套的修復(fù)在更換活塞銷(xiāo)的同時(shí)，必須更換連桿襯套，以恢復(fù)其正常配合。新襯套的外徑應(yīng)與小端承孔有0.10mm-0.20mm的過(guò)盈，以防止襯套在工作中發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。過(guò)盈量也不可過(guò)大，否則會(huì)在壓裝時(shí)將襯套壓裂。選擇新襯套時(shí)，可用量具分別測(cè)量連桿小端承孔內(nèi)徑和襯套外徑，其差值便是襯套的加工余量。通常多用經(jīng)驗(yàn)法進(jìn)行判斷，在襯套壓裝前先將其與活塞銷(xiāo)試配，如能勉強(qiáng)套人活塞銷(xiāo)則為合適。如套不進(jìn)或套人感覺(jué)松曠，表示其加工余量過(guò)大或過(guò)小，均應(yīng)重新選用襯套。襯套壓入后，便可鉸削或鏜削，使其與活塞銷(xiāo)的配合符合規(guī)定。連桿襯套的鉸削與活塞銷(xiāo)座的方法基本相同。其鉸削工藝步驟如下：(1)選擇鉸刀：按活塞銷(xiāo)的實(shí)際尺寸選用鉸刀，將鉸刀的刀把垂直地夾在臺(tái)鉗的鉗口上。(2)調(diào)整鉸刀：將連桿襯套孔套入鉸刀，一手托住連桿大端，一手壓下連桿小端，以刀刃露出襯套上面3mm-5mm作為第一刀的鉸削量為宜。(3)鉸削：鉸削時(shí)，一手托住連桿大端均勻用力扳轉(zhuǎn)，另一手把持小端并向下略施壓力，鉸削時(shí)應(yīng)保持連桿軸線垂直于鉸刀軸線，以防鉸偏。當(dāng)襯套下平面與刀刃相平時(shí)停止鉸削，將連桿下壓退出以免鉸偏或起棱。然后在鉸刀量不變的情況下，再將連桿從反向重鉸一次，鉸刀的鉸削量以調(diào)整螺母轉(zhuǎn)過(guò)60o-90o為宜。如圖2-67所示。(4)試配：每鉸削一次都要用相配的活塞銷(xiāo)試配，以防鉸大。當(dāng)達(dá)到用手掌力能將活塞銷(xiāo)推入襯套的1/3-1/2時(shí)停鉸，用木錘打入襯套內(nèi)，并夾持在臺(tái)鉗上左右扳轉(zhuǎn)連桿