物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)課件

第四章運(yùn)輸及其合理化

一、教學(xué)目的首先，通過本章的教學(xué)，可以讓同學(xué)們了解運(yùn)輸?shù)牡匚?、作用、功能和運(yùn)輸合理化的意義；其次，在了解物品不同運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)上，能夠正確選擇恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式；最后，在熟悉合理運(yùn)輸形式的同時(shí)，能夠熟練掌握物流輸送模式和輸送現(xiàn)代化的內(nèi)容。第四章運(yùn)輸及其合理化一、教學(xué)目的二、教學(xué)重點(diǎn)：合理運(yùn)輸形式和輸送現(xiàn)代化的內(nèi)容。三、教學(xué)難點(diǎn)：正確選擇恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式。四、教學(xué)內(nèi)容：1.運(yùn)輸?shù)墓δ埽?.運(yùn)輸方式及合理運(yùn)輸?shù)慕M織。二、教學(xué)重點(diǎn)：

五、教學(xué)要求：要求同學(xué)們?cè)谡n余時(shí)間，緊緊圍繞本章的教學(xué)重點(diǎn)和難點(diǎn)，認(rèn)真復(fù)習(xí)鞏固，不僅要將本章所學(xué)知識(shí)與運(yùn)輸?shù)膶?shí)踐活動(dòng)緊密聯(lián)系起來，而且要能夠做到融會(huì)貫通。

六、教學(xué)目標(biāo)：培養(yǎng)同學(xué)們能夠運(yùn)用本章所學(xué)的知識(shí)與方法，分析與解決運(yùn)輸實(shí)踐活動(dòng)中相關(guān)實(shí)際問題。五、教學(xué)要求：

第一節(jié)運(yùn)輸功能

一、運(yùn)輸?shù)母拍詈凸δ埽ㄒ唬┻\(yùn)輸?shù)母拍钸\(yùn)輸是指貨物借助于運(yùn)力在空間上所發(fā)生的位置移動(dòng)?！\(yùn)輸是對(duì)人和物的載運(yùn)及輸送;——研究對(duì)象是貨物運(yùn)輸;——貨物運(yùn)輸以改變“物”的空間位置為目的.第一節(jié)運(yùn)輸功能一、運(yùn)輸?shù)母拍詈凸δ?/p>

（二）運(yùn)輸?shù)墓δ?/p>

運(yùn)輸?shù)墓δ苁莿?chuàng)造商品的空間效用，消除商品的生產(chǎn)與消費(fèi)之間在空間位置上的背離，最終實(shí)現(xiàn)物質(zhì)產(chǎn)品的使用價(jià)值和滿足社會(huì)對(duì)物質(zhì)產(chǎn)品的各種需求。（二）運(yùn)輸?shù)墓δ苓\(yùn)輸?shù)墓δ苁莿?chuàng)造商品的空間效用，

二、運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔?/p>

（一）運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)中的地位1.運(yùn)輸是生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域中的繼續(xù)；2.運(yùn)輸是聯(lián)接產(chǎn)銷、溝通城鄉(xiāng)的紐帶；3.運(yùn)輸是加速與保證社會(huì)再生產(chǎn)連續(xù)不斷進(jìn)行的前提條件；4.運(yùn)輸是保證市場供應(yīng)、滿足生產(chǎn)建設(shè)、實(shí)現(xiàn)社會(huì)再生產(chǎn)目的的基本條件。二、運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔茫ㄒ唬┻\(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)中的地位

（二）運(yùn)輸在物流過程中的作用運(yùn)輸是物流過程的兩大支柱之一。物流過程的其它各項(xiàng)活動(dòng)，諸如包裝、裝卸搬運(yùn)、物流信息情報(bào)等，都是圍繞著運(yùn)輸而進(jìn)行的；運(yùn)輸是物流過程各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)的中心活動(dòng)。所以，在物流過程的各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)中，運(yùn)輸是關(guān)鍵，起到舉足輕重的作用：

1.運(yùn)輸是物流的動(dòng)脈系統(tǒng)；

2.運(yùn)輸是創(chuàng)造物品空間效用的關(guān)鍵環(huán)節(jié)；

3.運(yùn)輸是降低物流費(fèi)用，提高物流速度，發(fā)揮物流系統(tǒng)整體功能的中心環(huán)節(jié)；

4.運(yùn)輸不僅能夠加快資金周轉(zhuǎn)速度，減少資金占用時(shí)間，而且能夠提高物流的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。（二）運(yùn)輸在物流過程中的作用

三、運(yùn)輸合理化的意義

運(yùn)輸合理化的意義，表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.合理組織運(yùn)輸，有利于加速社會(huì)再生產(chǎn)的進(jìn)程，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展。

2.物品的合理運(yùn)輸，不僅能夠節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，而且能夠降低物流成本。運(yùn)輸費(fèi)用是構(gòu)成物流成本的主要組成部分。

3.合理的運(yùn)輸，既縮短了運(yùn)輸時(shí)間，又加快了物流速度。

4.運(yùn)輸合理化，不僅可以節(jié)約運(yùn)力、緩解運(yùn)輸?shù)木o張狀況，而且還能夠節(jié)約能源。三、運(yùn)輸合理化的意義運(yùn)輸合理化的意義，表現(xiàn)在以

四、影響運(yùn)輸合理化的因素1.運(yùn)輸?shù)木€路及其距離；2.運(yùn)輸工具的容積與載重量；3.貨物的體積與密度；4.貨物的可裝載性；5.裝卸搬運(yùn)的合理化；6.貨物的質(zhì)量與數(shù)量；7.貨物的市場供求狀況；8.運(yùn)輸工具的現(xiàn)代化水平。四、影響運(yùn)輸合理化的因素1.運(yùn)輸?shù)木€路及其距離；第二節(jié)運(yùn)輸方式及合理運(yùn)輸?shù)慕M織

一、運(yùn)輸方式的分類

1.按不同的運(yùn)輸工具來分

2.按運(yùn)輸作用的不同來分

公路運(yùn)輸

水路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸航空運(yùn)輸

管道運(yùn)輸集貨運(yùn)輸配送運(yùn)輸

第二節(jié)運(yùn)輸方式及合理運(yùn)輸?shù)慕M織公路運(yùn)3.按不同運(yùn)輸線路來分干線運(yùn)輸

支線運(yùn)輸市內(nèi)運(yùn)輸廠內(nèi)運(yùn)輸

4.按運(yùn)輸?shù)牟煌瑓f(xié)作程度來分一般運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸

多式聯(lián)運(yùn)

3.按不同運(yùn)輸線路來分干線運(yùn)輸支線運(yùn)輸市內(nèi)運(yùn)輸廠內(nèi)運(yùn)輸二、常見的物質(zhì)產(chǎn)品的七種運(yùn)輸方式（一）鐵路運(yùn)輸（二）公路運(yùn)輸（三）水路運(yùn)輸（四）航空運(yùn)輸（五）管道運(yùn)輸（六）聯(lián)合運(yùn)輸（七）散裝運(yùn)輸二、常見的物質(zhì)產(chǎn)品的七種運(yùn)輸方式

（一）鐵路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸是我國國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是我國貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞街弧?/p>

1.適用性：鐵路運(yùn)輸適用于長距離的大宗貨物的集中運(yùn)輸，并且以集中整列為最佳，整車運(yùn)輸次之。

2.優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、速度快、可靠性高、連續(xù)性強(qiáng)、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸費(fèi)用低，以及一般不受氣候因素的影響等。

3.限制性：貨車只能在固定的軌道線路上行駛，缺乏靈活性和機(jī)動(dòng)性；不能適應(yīng)用戶緊急需要，也不適合短距離運(yùn)輸；物品滯留時(shí)間長；物流裝卸地點(diǎn)不能隨意變更，不能實(shí)現(xiàn)“門到門（door-to-door）”運(yùn)輸。（一）鐵路運(yùn)輸（二）公路運(yùn)輸(Road

Transportation)

目前，全世界機(jī)動(dòng)車總數(shù)已達(dá)4億多輛，全世界現(xiàn)代交通網(wǎng)中，公路線長占2／3，約達(dá)2千萬公里，公路運(yùn)輸所完成的貨運(yùn)量占整個(gè)貨運(yùn)量的80%左右，貨物周轉(zhuǎn)量占10%。（二）公路運(yùn)輸(Road

Transportation)

1.公路運(yùn)輸?shù)暮x

公路運(yùn)輸也稱為汽車運(yùn)輸，就是指使用汽車所進(jìn)行的運(yùn)輸。公路運(yùn)輸是進(jìn)行配送活動(dòng)的主要運(yùn)輸方式。

公路運(yùn)輸適用于運(yùn)輸生產(chǎn)制造的產(chǎn)品。生產(chǎn)制造的產(chǎn)品其價(jià)值比較高，包括紡織及皮革制品、橡膠與塑料制品、仿金屬制品、通信產(chǎn)品以及照相器材等。

公路運(yùn)輸主要以卡車為運(yùn)輸工具，包括專用運(yùn)輸車輛，如集裝箱、散裝、冷藏、危險(xiǎn)品等運(yùn)輸車輛。1.公路運(yùn)輸?shù)暮x公路運(yùn)輸也稱為汽車運(yùn)輸，就是

2.公路運(yùn)輸?shù)慕M織形式（1）公共運(yùn)輸業(yè)（Common

Carrier）。這種企業(yè)專業(yè)經(jīng)營汽車貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)并以整個(gè)社會(huì)為服務(wù)對(duì)象，其經(jīng)營方式有：定期定線、定線不定期、和定區(qū)不定期等。（2）契約運(yùn)輸業(yè)（Contract

Carrier）。按照承托雙方簽訂的運(yùn)輸契約運(yùn)送貨物。（3）自用運(yùn)輸業(yè)（Private

Operator）。工廠、企業(yè)、機(jī)關(guān)自有汽車，專門運(yùn)送自己的物資和產(chǎn)品，一般不對(duì)外營業(yè)。（4）汽車貨運(yùn)代理（Freight

Forwarder）。本身既不掌握貨源也不掌握運(yùn)輸工具。2.公路運(yùn)輸?shù)慕M織形式（1）公共運(yùn)輸業(yè)（Comm

3.公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：不受行駛路線和停車站的約束，比較靈活機(jī)動(dòng)；可以直接把物品從發(fā)貨處送到收貨處，實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸；集散速度較快，適合市內(nèi)配送；近距離運(yùn)輸費(fèi)用較低；可以簡化包裝。缺點(diǎn)：不適宜大批量、長途運(yùn)輸；運(yùn)輸能力較??；運(yùn)輸質(zhì)量和安全性較低。3.公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：不受行駛路線和停車站的約束

（三）水路運(yùn)輸

水路運(yùn)輸又稱為船舶運(yùn)輸，它是利用船舶運(yùn)載工具在水路上的運(yùn)輸，簡稱水運(yùn)。（三）水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸

1.水路運(yùn)輸?shù)乃姆N基本形式

使用船舶通過大陸附近沿海航道運(yùn)送客貨的一種方式，一般使用中、小型船舶。使用船舶通過大陸鄰近國家海上航道運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸形式，視航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。使用船舶在陸地內(nèi)的江、河、湖、川等水道進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N方式，主要使用中、小型船舶。使用船舶遠(yuǎn)渡重洋的長途運(yùn)輸形式，主要依靠運(yùn)量大的大型船舶。沿海運(yùn)輸

近海運(yùn)輸

遠(yuǎn)洋運(yùn)輸

內(nèi)河運(yùn)輸

1.水路運(yùn)輸?shù)乃姆N基本形式

3.水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：遠(yuǎn)距離運(yùn)輸費(fèi)用低廉；特別適合超體積、超重量和大批量的貨物運(yùn)輸。缺點(diǎn)：受天氣、航道等自然條件限制，使用范圍相對(duì)較窄；運(yùn)輸速度慢、航行周期長、運(yùn)輸時(shí)間難以保證；港口設(shè)施要求高（如集裝箱運(yùn)輸需要配備專用集裝箱碼頭）；搬運(yùn)成本高。3.水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：遠(yuǎn)距離運(yùn)輸費(fèi)（四）航空運(yùn)輸

（四）航空運(yùn)輸1.主要貨運(yùn)組織方式①班機(jī)運(yùn)輸：是指在固定時(shí)間、固定路線上以及固定始發(fā)站和目的站之間利用飛機(jī)運(yùn)送貨物。②包機(jī)運(yùn)輸：是指包租整架飛機(jī)或由幾個(gè)發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)來運(yùn)送貨物。③集中托運(yùn)：指航空貨運(yùn)公司把若干單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批貨物，用一份貨運(yùn)單整批發(fā)運(yùn)到預(yù)定目的地，由航空貨運(yùn)公司在那里的代理人收貨、報(bào)送、分揀后交給實(shí)際收貨人。1.主要貨運(yùn)組織方式①班機(jī)運(yùn)輸：是指

2.航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)

（1）優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸?shù)乃俣确浅？欤踩禂?shù)大、對(duì)貨物產(chǎn)生的振動(dòng)和沖擊力較小，散包事故少，等等。（2）缺點(diǎn)：費(fèi)用高；不適合低價(jià)物品和大批量貨物的運(yùn)輸；飛機(jī)需要航空港設(shè)施，受天氣狀況影響較大；物流中心或倉庫不能離機(jī)場太遠(yuǎn)。2.航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)（1）優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸

（五）管道運(yùn)輸

管道運(yùn)輸有三種方式：地面管道運(yùn)輸、地下管道運(yùn)輸、架空管道運(yùn)輸。優(yōu)點(diǎn)：占用或較少占用地面位置；維修成本低；運(yùn)輸效率和設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)效率高；安全系數(shù)大。缺點(diǎn)：管道運(yùn)輸是單向封閉輸送系統(tǒng)，靈活性很差；對(duì)管道運(yùn)輸技術(shù)水平有較高的要求；不適合固態(tài)貨物的運(yùn)輸.（五）管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸有三種方式：地面管道（六）復(fù)合運(yùn)輸

復(fù)合運(yùn)輸－－－是一種綜合性的運(yùn)輸形式，它是將兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式或運(yùn)輸工具連接起來，實(shí)行多環(huán)節(jié)多區(qū)段相互銜接的接力式運(yùn)輸。復(fù)合運(yùn)輸具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1.縮短了貨物運(yùn)輸?shù)脑谕緯r(shí)間；

2.加快車船的周轉(zhuǎn)，提高了運(yùn)輸工具的利用效率；

3.簡化了托運(yùn)手續(xù)，方便了用戶；

4.有利于開展集裝單元化運(yùn)輸，使得集裝單元化技術(shù)的功能得到充分發(fā)揮。（六）復(fù)合運(yùn)輸復(fù)合運(yùn)輸－－－是一種綜合性（七）散裝運(yùn)輸

散裝運(yùn)輸是指物質(zhì)產(chǎn)品直接通過專用的運(yùn)輸工具，不需要進(jìn)行產(chǎn)品包裝的一種運(yùn)輸方式。散裝運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是：1.由于采用了機(jī)械化裝卸技術(shù)，減輕了裝卸搬運(yùn)過程中的勞動(dòng)強(qiáng)度，從而提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率；2.節(jié)約包裝材料，降低物流成本；3.途中損耗少，有利于提高運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量，等等。（七）散裝運(yùn)輸

三、運(yùn)輸方式的選擇

各種運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具都有各自的特點(diǎn)，不同類貨物對(duì)運(yùn)輸?shù)囊笠膊槐M相同。因此，合理選擇運(yùn)輸方式，是合理組織運(yùn)輸、保證運(yùn)輸質(zhì)量、提高運(yùn)輸效益的一項(xiàng)重要內(nèi)容。運(yùn)輸方式的選擇，一般要考慮兩個(gè)基本因素：一是運(yùn)輸方式的速度問題，二是運(yùn)輸費(fèi)用問題。從運(yùn)輸功能來看，速度快是貨物運(yùn)輸服務(wù)的基本要求.因此，運(yùn)輸方式的選擇，應(yīng)該是在綜合考慮上述各種因素之后，尋求運(yùn)輸費(fèi)用與保管費(fèi)用之和最小的運(yùn)輸方式。運(yùn)輸方式的選擇，應(yīng)從經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和便利性四個(gè)方面來綜合評(píng)價(jià)，得出合理的選擇結(jié)果。三、運(yùn)輸方式的選擇各種運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工空駛

這是不理運(yùn)輸中最嚴(yán)重的形式。具體情況有三種：①能利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程空駛的不合理運(yùn)輸;②由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，車輛空去空回、形成雙程空駛;③由于車輛過分專用，無法搭運(yùn)回程貨物，只能單程實(shí)車，單程空車返回。？四、常見的幾種不合理運(yùn)輸現(xiàn)象：

空駛這是不理運(yùn)輸中最嚴(yán)重的形式。具體情況有三種：？四、對(duì)流運(yùn)輸相向運(yùn)輸

同一種貨物在同一線路上或平行線路上做相對(duì)方向的輸送，或者與對(duì)方運(yùn)輸?shù)娜炕虿糠重浳锇l(fā)生重迭交錯(cuò)的運(yùn)輸。對(duì)流運(yùn)輸相向運(yùn)輸同一種貨物在同一線路上或平行線路上做迂回運(yùn)輸

雖然可以選擇最近距離進(jìn)行運(yùn)輸，但是選擇了較遠(yuǎn)路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理運(yùn)輸。目的地12迂回運(yùn)輸雖然可以選擇最近距離進(jìn)行運(yùn)輸，

重復(fù)運(yùn)輸：

（1）本來可以直接將貨物運(yùn)到目的地，但是未達(dá)到目的地就將貨物卸下，重裝后再運(yùn)送到目的地。（2）同品種貨物在同一地點(diǎn)同時(shí)一面運(yùn)進(jìn)，又一面運(yùn)出。

過遠(yuǎn)運(yùn)輸：在選擇供貨單位時(shí)舍近求遠(yuǎn)或遠(yuǎn)距離低價(jià)位貨物運(yùn)輸。

無效運(yùn)輸：它是指運(yùn)送的貨物中包括無使用價(jià)值的物質(zhì)，如部分雜質(zhì)或水分等。重復(fù)運(yùn)輸：過遠(yuǎn)運(yùn)輸：在選擇供貨單位時(shí)舍近求遠(yuǎn)倒流運(yùn)輸

它是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。

起運(yùn)地中途倒流運(yùn)輸它是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地運(yùn)力選擇不當(dāng)

棄水走陸鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)超限運(yùn)輸

超過規(guī)定的長度、寬度、高度和重量，容易引起貨損、車輛損壞和公路路面及公路設(shè)施的損壞，還會(huì)造成嚴(yán)重的交通事故。運(yùn)力選擇不當(dāng)棄水走陸鐵路、大型船舶的過

五、組織合理運(yùn)輸?shù)膸追N形式

合理運(yùn)輸?shù)闹饕问剑海ㄒ唬┓謪^(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸;

（二）直達(dá)直線運(yùn)輸;（三）“四就”直撥運(yùn)輸;（四）合裝整車運(yùn)輸;（五）提高技術(shù)裝載量.五、組織合理運(yùn)輸?shù)膸追N形式合理運(yùn)輸?shù)闹鳎ㄒ唬┓謪^(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸:就是在物流活動(dòng)中，對(duì)某種貨物的運(yùn)輸，使其在一定的生產(chǎn)區(qū)域和固定的消費(fèi)區(qū)域之間進(jìn)行。即根據(jù)產(chǎn)銷分布情況和交通運(yùn)輸條件，在產(chǎn)銷平衡的基礎(chǔ)上，按照近產(chǎn)近銷的原則，使得貨物的運(yùn)輸路線最短，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸。（一）分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸

（二）直達(dá)直線運(yùn)輸

直達(dá)運(yùn)輸，即在組織貨物運(yùn)輸過程中，越過流通倉庫或鐵路或交通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從生產(chǎn)地或起運(yùn)地直接運(yùn)到銷售地或用戶。而直線運(yùn)輸是在組織貨物運(yùn)輸過程中，按照貨物的合理流向，選擇最短線路，避免迂回、倒流等不合理現(xiàn)象。直達(dá)直線運(yùn)輸:就是在組織貨物運(yùn)輸過程中，越過流通倉庫或鐵路或交通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，按照貨物的合理流向，選擇最短的線路，避免迂回、倒流等不合理現(xiàn)象,把貨物從生產(chǎn)地或起運(yùn)地直接運(yùn)到銷售地或用戶的手中。（二）直達(dá)直線運(yùn)輸（三）“四就”直撥運(yùn)輸“四就”直撥運(yùn)輸，是指在流通過程組織貨物調(diào)運(yùn)時(shí)，對(duì)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)或外地到達(dá)的貨物，不運(yùn)進(jìn)流通批發(fā)倉庫，而采用直撥的方法，把貨物直接分撥給市內(nèi)基層批發(fā)、零售點(diǎn)或用戶，從而減少一道中間環(huán)節(jié)?！熬蛷S直撥，就車站、碼頭直撥，就庫直撥，就車船直撥”等，簡稱為“四就”直撥。（三）“四就”直撥運(yùn)輸

（四）合裝整車運(yùn)輸合裝整車運(yùn)輸，也稱“零擔(dān)拼整車中轉(zhuǎn)分運(yùn)”，它主要是用于雜貨運(yùn)輸。合裝整車運(yùn)輸是在組織鐵路運(yùn)輸時(shí)，由同一發(fā)貨人將不同品種但是發(fā)往同一站點(diǎn)、同一收貨人的零擔(dān)托運(yùn)貨物，由物流企業(yè)將其組配在一個(gè)車皮內(nèi)，以整車運(yùn)輸?shù)姆绞?，托運(yùn)到目的地；或者將發(fā)往同方向不同站點(diǎn)的零擔(dān)貨物，集中組配在一個(gè)車皮內(nèi)，運(yùn)到一個(gè)適當(dāng)站點(diǎn)，然后再中轉(zhuǎn)分運(yùn)。（四）合裝整車運(yùn)輸（五）提高技術(shù)裝載量提高技術(shù)裝載量，是組織合理運(yùn)輸提高運(yùn)輸效率的重要內(nèi)容。提高技術(shù)裝載量不僅可以最大限度地利用車、船載重噸位，而且可以充分利用車、船裝載容積。具體做法有以下幾種：

1.組織輕重配裝；

2.實(shí)行解體運(yùn)輸；

3.運(yùn)用堆碼技術(shù)。（五）提高技術(shù)裝載量六、物流輸送模式及其現(xiàn)代化

（一）物流輸送模式

1.干線輸送：大規(guī)模、高效率、遠(yuǎn)距離的輸送稱之為干線輸送。干線輸送可以采用鐵路運(yùn)輸?shù)恼?、整?或者船舶運(yùn)輸方式。2.配送：又稱二次輸送或末端輸送。它一般具有送量小、近距離、送達(dá)地點(diǎn)不固定且較分散等特點(diǎn)。配送較多采用汽車運(yùn)輸方式。六、物流輸送模式及其現(xiàn)代化（一）物流輸送模式（二）輸送現(xiàn)代化的內(nèi)容1.“三次輸送革命”的標(biāo)志：

第一次輸送革命是從19世紀(jì)初開始的，以產(chǎn)業(yè)革命過程中火車和船舶的運(yùn)輸為標(biāo)志。第二次輸送革命是從第一次世界大戰(zhàn)以后開始的；以車和飛機(jī)投入運(yùn)輸為標(biāo)志。第三次輸送革命是以各種運(yùn)輸工具“聯(lián)運(yùn)”為標(biāo)志的。按照迅速、準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟(jì)的要求，通過技術(shù)革新為物流活動(dòng)提供多元化的輸送。例如:汽車——船舶——汽車；汽車——火車（站場）——汽車；汽車——飛機(jī)——汽車；船舶（港口）——火車（站場）——汽車（集散場）等不同的聯(lián)運(yùn)方式。（二）輸送現(xiàn)代化的內(nèi)容2.專用輸送體系

它主要是指適用于礦石、石油、肥料、水泥、煤炭等大宗貨物運(yùn)輸?shù)妮斔头绞?。其?yōu)點(diǎn)：使用專用輸送工具在專用基地之間往返運(yùn)輸，能收到裝卸速度快，節(jié)約裝卸費(fèi)用、縮短運(yùn)輸時(shí)間等效果。鐵路運(yùn)輸按商品類別發(fā)展專用輸送列車；水運(yùn)則發(fā)展大型專業(yè)船舶；公路運(yùn)輸則發(fā)展自動(dòng)裝卸車以及運(yùn)輸液體的專用罐車等特殊載重車輛。

3.單元組合系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“包裝——裝卸——輸送”單元化。即包裝——→裝卸——→輸送——→向“托盤化、集裝化”方向發(fā)展。

2.專用輸送體系復(fù)習(xí)思考題：一、基本概念1.干線輸送；2.配送；3.“四就”直撥運(yùn)輸；4.迂回運(yùn)輸；5.相向運(yùn)輸；6.復(fù)合運(yùn)輸。二、填空題1.常見的貨物運(yùn)輸七種方式是（）；2.不合理運(yùn)輸方式有（）；3.提高技術(shù)裝載量的具體做法有（）。三、簡答題1.分別簡述五種基本運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)。2.合理運(yùn)輸有哪幾種形式？3.運(yùn)輸合理化的作用表現(xiàn)在哪些方面？4.運(yùn)輸在物流系統(tǒng)中的作用如何？5.復(fù)合運(yùn)輸有哪些優(yōu)點(diǎn)？復(fù)習(xí)思考題：一、基本概念第四章運(yùn)輸及其合理化

一、教學(xué)目的首先，通過本章的教學(xué)，可以讓同學(xué)們了解運(yùn)輸?shù)牡匚?、作用、功能和運(yùn)輸合理化的意義；其次，在了解物品不同運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)上，能夠正確選擇恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式；最后，在熟悉合理運(yùn)輸形式的同時(shí)，能夠熟練掌握物流輸送模式和輸送現(xiàn)代化的內(nèi)容。第四章運(yùn)輸及其合理化一、教學(xué)目的二、教學(xué)重點(diǎn)：合理運(yùn)輸形式和輸送現(xiàn)代化的內(nèi)容。三、教學(xué)難點(diǎn)：正確選擇恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式。四、教學(xué)內(nèi)容：1.運(yùn)輸?shù)墓δ埽?.運(yùn)輸方式及合理運(yùn)輸?shù)慕M織。二、教學(xué)重點(diǎn)：

五、教學(xué)要求：要求同學(xué)們?cè)谡n余時(shí)間，緊緊圍繞本章的教學(xué)重點(diǎn)和難點(diǎn)，認(rèn)真復(fù)習(xí)鞏固，不僅要將本章所學(xué)知識(shí)與運(yùn)輸?shù)膶?shí)踐活動(dòng)緊密聯(lián)系起來，而且要能夠做到融會(huì)貫通。

六、教學(xué)目標(biāo)：培養(yǎng)同學(xué)們能夠運(yùn)用本章所學(xué)的知識(shí)與方法，分析與解決運(yùn)輸實(shí)踐活動(dòng)中相關(guān)實(shí)際問題。五、教學(xué)要求：

第一節(jié)運(yùn)輸功能

一、運(yùn)輸?shù)母拍詈凸δ埽ㄒ唬┻\(yùn)輸?shù)母拍钸\(yùn)輸是指貨物借助于運(yùn)力在空間上所發(fā)生的位置移動(dòng)?！\(yùn)輸是對(duì)人和物的載運(yùn)及輸送;——研究對(duì)象是貨物運(yùn)輸;——貨物運(yùn)輸以改變“物”的空間位置為目的.第一節(jié)運(yùn)輸功能一、運(yùn)輸?shù)母拍詈凸δ?/p>

（二）運(yùn)輸?shù)墓δ?/p>

運(yùn)輸?shù)墓δ苁莿?chuàng)造商品的空間效用，消除商品的生產(chǎn)與消費(fèi)之間在空間位置上的背離，最終實(shí)現(xiàn)物質(zhì)產(chǎn)品的使用價(jià)值和滿足社會(huì)對(duì)物質(zhì)產(chǎn)品的各種需求。（二）運(yùn)輸?shù)墓δ苓\(yùn)輸?shù)墓δ苁莿?chuàng)造商品的空間效用，

二、運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔?/p>

（一）運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)中的地位1.運(yùn)輸是生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域中的繼續(xù)；2.運(yùn)輸是聯(lián)接產(chǎn)銷、溝通城鄉(xiāng)的紐帶；3.運(yùn)輸是加速與保證社會(huì)再生產(chǎn)連續(xù)不斷進(jìn)行的前提條件；4.運(yùn)輸是保證市場供應(yīng)、滿足生產(chǎn)建設(shè)、實(shí)現(xiàn)社會(huì)再生產(chǎn)目的的基本條件。二、運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔茫ㄒ唬┻\(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)中的地位

（二）運(yùn)輸在物流過程中的作用運(yùn)輸是物流過程的兩大支柱之一。物流過程的其它各項(xiàng)活動(dòng)，諸如包裝、裝卸搬運(yùn)、物流信息情報(bào)等，都是圍繞著運(yùn)輸而進(jìn)行的；運(yùn)輸是物流過程各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)的中心活動(dòng)。所以，在物流過程的各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)中，運(yùn)輸是關(guān)鍵，起到舉足輕重的作用：

1.運(yùn)輸是物流的動(dòng)脈系統(tǒng)；

2.運(yùn)輸是創(chuàng)造物品空間效用的關(guān)鍵環(huán)節(jié)；

3.運(yùn)輸是降低物流費(fèi)用，提高物流速度，發(fā)揮物流系統(tǒng)整體功能的中心環(huán)節(jié)；

4.運(yùn)輸不僅能夠加快資金周轉(zhuǎn)速度，減少資金占用時(shí)間，而且能夠提高物流的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。（二）運(yùn)輸在物流過程中的作用

三、運(yùn)輸合理化的意義

運(yùn)輸合理化的意義，表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.合理組織運(yùn)輸，有利于加速社會(huì)再生產(chǎn)的進(jìn)程，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展。

2.物品的合理運(yùn)輸，不僅能夠節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，而且能夠降低物流成本。運(yùn)輸費(fèi)用是構(gòu)成物流成本的主要組成部分。

3.合理的運(yùn)輸，既縮短了運(yùn)輸時(shí)間，又加快了物流速度。

4.運(yùn)輸合理化，不僅可以節(jié)約運(yùn)力、緩解運(yùn)輸?shù)木o張狀況，而且還能夠節(jié)約能源。三、運(yùn)輸合理化的意義運(yùn)輸合理化的意義，表現(xiàn)在以

四、影響運(yùn)輸合理化的因素1.運(yùn)輸?shù)木€路及其距離；2.運(yùn)輸工具的容積與載重量；3.貨物的體積與密度；4.貨物的可裝載性；5.裝卸搬運(yùn)的合理化；6.貨物的質(zhì)量與數(shù)量；7.貨物的市場供求狀況；8.運(yùn)輸工具的現(xiàn)代化水平。四、影響運(yùn)輸合理化的因素1.運(yùn)輸?shù)木€路及其距離；第二節(jié)運(yùn)輸方式及合理運(yùn)輸?shù)慕M織

一、運(yùn)輸方式的分類

1.按不同的運(yùn)輸工具來分

2.按運(yùn)輸作用的不同來分

公路運(yùn)輸

水路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸航空運(yùn)輸

管道運(yùn)輸集貨運(yùn)輸配送運(yùn)輸

第二節(jié)運(yùn)輸方式及合理運(yùn)輸?shù)慕M織公路運(yùn)3.按不同運(yùn)輸線路來分干線運(yùn)輸

支線運(yùn)輸市內(nèi)運(yùn)輸廠內(nèi)運(yùn)輸

4.按運(yùn)輸?shù)牟煌瑓f(xié)作程度來分一般運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸

多式聯(lián)運(yùn)

3.按不同運(yùn)輸線路來分干線運(yùn)輸支線運(yùn)輸市內(nèi)運(yùn)輸廠內(nèi)運(yùn)輸二、常見的物質(zhì)產(chǎn)品的七種運(yùn)輸方式（一）鐵路運(yùn)輸（二）公路運(yùn)輸（三）水路運(yùn)輸（四）航空運(yùn)輸（五）管道運(yùn)輸（六）聯(lián)合運(yùn)輸（七）散裝運(yùn)輸二、常見的物質(zhì)產(chǎn)品的七種運(yùn)輸方式

（一）鐵路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸是我國國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是我國貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞街弧?/p>

1.適用性：鐵路運(yùn)輸適用于長距離的大宗貨物的集中運(yùn)輸，并且以集中整列為最佳，整車運(yùn)輸次之。

2.優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、速度快、可靠性高、連續(xù)性強(qiáng)、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸費(fèi)用低，以及一般不受氣候因素的影響等。

3.限制性：貨車只能在固定的軌道線路上行駛，缺乏靈活性和機(jī)動(dòng)性；不能適應(yīng)用戶緊急需要，也不適合短距離運(yùn)輸；物品滯留時(shí)間長；物流裝卸地點(diǎn)不能隨意變更，不能實(shí)現(xiàn)“門到門（door-to-door）”運(yùn)輸。（一）鐵路運(yùn)輸（二）公路運(yùn)輸(Road

Transportation)

目前，全世界機(jī)動(dòng)車總數(shù)已達(dá)4億多輛，全世界現(xiàn)代交通網(wǎng)中，公路線長占2／3，約達(dá)2千萬公里，公路運(yùn)輸所完成的貨運(yùn)量占整個(gè)貨運(yùn)量的80%左右，貨物周轉(zhuǎn)量占10%。（二）公路運(yùn)輸(Road

Transportation)

1.公路運(yùn)輸?shù)暮x

公路運(yùn)輸也稱為汽車運(yùn)輸，就是指使用汽車所進(jìn)行的運(yùn)輸。公路運(yùn)輸是進(jìn)行配送活動(dòng)的主要運(yùn)輸方式。

公路運(yùn)輸適用于運(yùn)輸生產(chǎn)制造的產(chǎn)品。生產(chǎn)制造的產(chǎn)品其價(jià)值比較高，包括紡織及皮革制品、橡膠與塑料制品、仿金屬制品、通信產(chǎn)品以及照相器材等。

公路運(yùn)輸主要以卡車為運(yùn)輸工具，包括專用運(yùn)輸車輛，如集裝箱、散裝、冷藏、危險(xiǎn)品等運(yùn)輸車輛。1.公路運(yùn)輸?shù)暮x公路運(yùn)輸也稱為汽車運(yùn)輸，就是

2.公路運(yùn)輸?shù)慕M織形式（1）公共運(yùn)輸業(yè)（Common

Carrier）。這種企業(yè)專業(yè)經(jīng)營汽車貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)并以整個(gè)社會(huì)為服務(wù)對(duì)象，其經(jīng)營方式有：定期定線、定線不定期、和定區(qū)不定期等。（2）契約運(yùn)輸業(yè)（Contract

Carrier）。按照承托雙方簽訂的運(yùn)輸契約運(yùn)送貨物。（3）自用運(yùn)輸業(yè)（Private

Operator）。工廠、企業(yè)、機(jī)關(guān)自有汽車，專門運(yùn)送自己的物資和產(chǎn)品，一般不對(duì)外營業(yè)。（4）汽車貨運(yùn)代理（Freight

Forwarder）。本身既不掌握貨源也不掌握運(yùn)輸工具。2.公路運(yùn)輸?shù)慕M織形式（1）公共運(yùn)輸業(yè)（Comm

3.公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：不受行駛路線和停車站的約束，比較靈活機(jī)動(dòng)；可以直接把物品從發(fā)貨處送到收貨處，實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸；集散速度較快，適合市內(nèi)配送；近距離運(yùn)輸費(fèi)用較低；可以簡化包裝。缺點(diǎn)：不適宜大批量、長途運(yùn)輸；運(yùn)輸能力較??；運(yùn)輸質(zhì)量和安全性較低。3.公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：不受行駛路線和停車站的約束

（三）水路運(yùn)輸

水路運(yùn)輸又稱為船舶運(yùn)輸，它是利用船舶運(yùn)載工具在水路上的運(yùn)輸，簡稱水運(yùn)。（三）水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸

1.水路運(yùn)輸?shù)乃姆N基本形式

使用船舶通過大陸附近沿海航道運(yùn)送客貨的一種方式，一般使用中、小型船舶。使用船舶通過大陸鄰近國家海上航道運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸形式，視航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。使用船舶在陸地內(nèi)的江、河、湖、川等水道進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N方式，主要使用中、小型船舶。使用船舶遠(yuǎn)渡重洋的長途運(yùn)輸形式，主要依靠運(yùn)量大的大型船舶。沿海運(yùn)輸

近海運(yùn)輸

遠(yuǎn)洋運(yùn)輸

內(nèi)河運(yùn)輸

1.水路運(yùn)輸?shù)乃姆N基本形式

3.水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：遠(yuǎn)距離運(yùn)輸費(fèi)用低廉；特別適合超體積、超重量和大批量的貨物運(yùn)輸。缺點(diǎn)：受天氣、航道等自然條件限制，使用范圍相對(duì)較窄；運(yùn)輸速度慢、航行周期長、運(yùn)輸時(shí)間難以保證；港口設(shè)施要求高（如集裝箱運(yùn)輸需要配備專用集裝箱碼頭）；搬運(yùn)成本高。3.水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：遠(yuǎn)距離運(yùn)輸費(fèi)（四）航空運(yùn)輸

（四）航空運(yùn)輸1.主要貨運(yùn)組織方式①班機(jī)運(yùn)輸：是指在固定時(shí)間、固定路線上以及固定始發(fā)站和目的站之間利用飛機(jī)運(yùn)送貨物。②包機(jī)運(yùn)輸：是指包租整架飛機(jī)或由幾個(gè)發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)來運(yùn)送貨物。③集中托運(yùn)：指航空貨運(yùn)公司把若干單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批貨物，用一份貨運(yùn)單整批發(fā)運(yùn)到預(yù)定目的地，由航空貨運(yùn)公司在那里的代理人收貨、報(bào)送、分揀后交給實(shí)際收貨人。1.主要貨運(yùn)組織方式①班機(jī)運(yùn)輸：是指

2.航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)

（1）優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸?shù)乃俣确浅？?，安全系?shù)大、對(duì)貨物產(chǎn)生的振動(dòng)和沖擊力較小，散包事故少，等等。（2）缺點(diǎn)：費(fèi)用高；不適合低價(jià)物品和大批量貨物的運(yùn)輸；飛機(jī)需要航空港設(shè)施，受天氣狀況影響較大；物流中心或倉庫不能離機(jī)場太遠(yuǎn)。2.航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)（1）優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸

（五）管道運(yùn)輸

管道運(yùn)輸有三種方式：地面管道運(yùn)輸、地下管道運(yùn)輸、架空管道運(yùn)輸。優(yōu)點(diǎn)：占用或較少占用地面位置；維修成本低；運(yùn)輸效率和設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)效率高；安全系數(shù)大。缺點(diǎn)：管道運(yùn)輸是單向封閉輸送系統(tǒng)，靈活性很差；對(duì)管道運(yùn)輸技術(shù)水平有較高的要求；不適合固態(tài)貨物的運(yùn)輸.（五）管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸有三種方式：地面管道（六）復(fù)合運(yùn)輸

復(fù)合運(yùn)輸－－－是一種綜合性的運(yùn)輸形式，它是將兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式或運(yùn)輸工具連接起來，實(shí)行多環(huán)節(jié)多區(qū)段相互銜接的接力式運(yùn)輸。復(fù)合運(yùn)輸具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1.縮短了貨物運(yùn)輸?shù)脑谕緯r(shí)間；

2.加快車船的周轉(zhuǎn)，提高了運(yùn)輸工具的利用效率；

3.簡化了托運(yùn)手續(xù)，方便了用戶；

4.有利于開展集裝單元化運(yùn)輸，使得集裝單元化技術(shù)的功能得到充分發(fā)揮。（六）復(fù)合運(yùn)輸復(fù)合運(yùn)輸－－－是一種綜合性（七）散裝運(yùn)輸

散裝運(yùn)輸是指物質(zhì)產(chǎn)品直接通過專用的運(yùn)輸工具，不需要進(jìn)行產(chǎn)品包裝的一種運(yùn)輸方式。散裝運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是：1.由于采用了機(jī)械化裝卸技術(shù)，減輕了裝卸搬運(yùn)過程中的勞動(dòng)強(qiáng)度，從而提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率；2.節(jié)約包裝材料，降低物流成本；3.途中損耗少，有利于提高運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量，等等。（七）散裝運(yùn)輸

三、運(yùn)輸方式的選擇

各種運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具都有各自的特點(diǎn)，不同類貨物對(duì)運(yùn)輸?shù)囊笠膊槐M相同。因此，合理選擇運(yùn)輸方式，是合理組織運(yùn)輸、保證運(yùn)輸質(zhì)量、提高運(yùn)輸效益的一項(xiàng)重要內(nèi)容。運(yùn)輸方式的選擇，一般要考慮兩個(gè)基本因素：一是運(yùn)輸方式的速度問題，二是運(yùn)輸費(fèi)用問題。從運(yùn)輸功能來看，速度快是貨物運(yùn)輸服務(wù)的基本要求.因此，運(yùn)輸方式的選擇，應(yīng)該是在綜合考慮上述各種因素之后，尋求運(yùn)輸費(fèi)用與保管費(fèi)用之和最小的運(yùn)輸方式。運(yùn)輸方式的選擇，應(yīng)從經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和便利性四個(gè)方面來綜合評(píng)價(jià)，得出合理的選擇結(jié)果。三、運(yùn)輸方式的選擇各種運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工空駛

這是不理運(yùn)輸中最嚴(yán)重的形式。具體情況有三種：①能利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程空駛的不合理運(yùn)輸;②由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，車輛空去空回、形成雙程空駛;③由于車輛過分專用，無法搭運(yùn)回程貨物，只能單程實(shí)車，單程空車返回。？四、常見的幾種不合理運(yùn)輸現(xiàn)象：

空駛這是不理運(yùn)輸中最嚴(yán)重的形式。具體情況有三種：？四、對(duì)流運(yùn)輸相向運(yùn)輸

同一種貨物在同一線路上或平行線路上做相對(duì)方向的輸送，或者與對(duì)方運(yùn)輸?shù)娜炕虿糠重浳锇l(fā)生重迭交錯(cuò)的運(yùn)輸。對(duì)流運(yùn)輸相向運(yùn)輸同一種貨物在同一線路上或平行線路上做迂回運(yùn)輸

雖然可以選擇最近距離進(jìn)行運(yùn)輸，但是選擇了較遠(yuǎn)路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理運(yùn)輸。目的地12迂回運(yùn)輸雖然可以選擇最近距離進(jìn)行運(yùn)輸，

重復(fù)運(yùn)輸：

（1）本來可以直接將貨物運(yùn)到目的地，但是未達(dá)到目的地就將貨物卸下，重裝后再運(yùn)送到目的地。（2）同品種貨物在同一地點(diǎn)同時(shí)一面運(yùn)進(jìn)，又一面運(yùn)出。

過遠(yuǎn)運(yùn)輸：在選擇供貨單位時(shí)舍近求遠(yuǎn)或遠(yuǎn)距離低價(jià)位貨物運(yùn)輸。

無效運(yùn)輸：它是指運(yùn)送的貨物中包括無使用價(jià)值的物質(zhì)，如部分雜質(zhì)或水分等。重復(fù)運(yùn)輸：過遠(yuǎn)運(yùn)輸：在選擇供貨單位時(shí)舍近求遠(yuǎn)倒流運(yùn)輸

它是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。

起運(yùn)地中途倒流運(yùn)輸它是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地運(yùn)力選擇不當(dāng)

棄水走陸鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)超限運(yùn)輸

超過規(guī)定的長度、寬度、高度和重量，容易引起貨損、車輛損壞和公路路面及公路設(shè)施的損壞，還會(huì)造成嚴(yán)重的交通事故。運(yùn)力選擇不當(dāng)棄水走陸鐵路、大型船舶的過

五、組織合理運(yùn)輸?shù)膸追N形式

合理運(yùn)輸?shù)闹饕问剑海ㄒ唬┓謪^(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸;

（二）直達(dá)直線運(yùn)輸;（三）“四就”直撥運(yùn)輸;（四）合裝整車運(yùn)輸;（五）提高技術(shù)裝載量.五、組織合理運(yùn)輸?shù)膸追N形式合理運(yùn)輸?shù)闹鳎ㄒ唬┓謪^(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸:就是在物流活動(dòng)中，對(duì)某種貨物的運(yùn)輸，使其在一定的生產(chǎn)區(qū)域和固定的消費(fèi)區(qū)域之間進(jìn)行。即根據(jù)產(chǎn)銷分布情況和交通運(yùn)輸條件，在產(chǎn)銷平衡的基礎(chǔ)上，按照近產(chǎn)近銷的原則，使得貨物的運(yùn)輸路線最短，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸。（一）分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸

（二）直達(dá)直線運(yùn)輸

直達(dá)運(yùn)輸，即在組織貨物運(yùn)輸過程中，越過流通倉庫或鐵路或交通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從生產(chǎn)地或起運(yùn)地直接運(yùn)到銷售地或用戶。而直線運(yùn)輸是在組織貨物運(yùn)輸過程中，按照貨物的合理流向，選擇最短線路，避免迂回、倒流等不合理現(xiàn)象。直達(dá)直線運(yùn)輸:就是在組織貨物運(yùn)輸過程中，越過流通倉庫或鐵路或交通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，按照貨物的合理流向，選擇最短的線路，避免迂回、倒流等不合理現(xiàn)象,把貨物從生產(chǎn)地或起運(yùn)地直接運(yùn)到銷售地或用戶的手中。（二）直達(dá)直線運(yùn)輸（三）“四就”直撥運(yùn)輸“四就”直撥運(yùn)輸，是指在流通過程組織貨物調(diào)運(yùn)時(shí)，對(duì)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)或外地到達(dá)的貨物，不運(yùn)進(jìn)流通批發(fā)倉庫，而采用直撥的方法，把貨物直接分撥給市內(nèi)基層批發(fā)、零售點(diǎn)或用戶，從而減少一道中間環(huán)節(jié)?！熬蛷S直撥，就車站、碼頭直撥，就庫直撥，就車船直撥”等，簡稱為“四就”直撥。（三）“四就”直撥運(yùn)輸

（四）合裝整車運(yùn)輸合裝整車運(yùn)輸，也稱“零擔(dān)拼整車中轉(zhuǎn)分運(yùn)”，它主要是用于雜貨運(yùn)輸。合裝整車運(yùn)輸是在組織鐵路運(yùn)輸時(shí)，由同一發(fā)貨人將不同品種但是發(fā)往同一站點(diǎn)、同一收貨人的零擔(dān)托運(yùn)貨物，由物流企業(yè)將其組配在一個(gè)車皮內(nèi)，以整車運(yùn)輸?shù)姆绞?，托運(yùn)到目的地；或者將發(fā)往同方向不同站點(diǎn)的零擔(dān)貨物，集中組配在一個(gè)車皮內(nèi)，運(yùn)到一個(gè)適當(dāng)站點(diǎn)，然后再中轉(zhuǎn)分運(yùn)。（四）合裝整車運(yùn)輸（五）提高技術(shù)裝載量提高技術(shù)裝載量，是組織合理運(yùn)輸提高運(yùn)輸效率的重要內(nèi)容。提高技術(shù)裝載量不僅可以最大限度地利用車、船載重噸位，而且可以充分利用車、船裝載容積。具體做法有以下幾種：

1.組織輕重配裝；

2.實(shí)行解體運(yùn)輸；

3.運(yùn)用堆碼技術(shù)。（五）提高技術(shù)裝載量六、物流輸送模式及其現(xiàn)代化

（一）物流輸送模式

1.干線輸送：大規(guī)模、高效率、遠(yuǎn)距離的輸送稱之為干線輸送。干線輸送可以采用鐵路運(yùn)輸?shù)恼小⒄?或者船舶運(yùn)輸方式。2.配送：又稱二次輸送或末端輸送。它一般具有送量小、近距離、送達(dá)地點(diǎn)不固定且較分散等特點(diǎn)。配送較多采用汽車運(yùn)輸方式。六、物流輸送模式及其現(xiàn)代化（一）物流輸送模式（二）輸送現(xiàn)代化的內(nèi)容1.“三次輸送革命”的標(biāo)志：

第一次輸送革命是從19世紀(jì)初開始的，以產(chǎn)業(yè)革命過程中火車和船舶的運(yùn)輸為標(biāo)志。第二次輸送革命是從第一次世界大戰(zhàn)以后開始的；以車和飛機(jī)投入運(yùn)輸為標(biāo)志。第三次輸送革命是以各種運(yùn)輸工具“聯(lián)運(yùn)”為標(biāo)志的。按照迅速、準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟(jì)的要求，通過技術(shù)革新為物流活動(dòng)提供多元化的輸送。例如:汽車——船舶——汽車；汽車——火車（站場）——汽車；汽車——飛機(jī)——汽車；船舶（港口）——火車（站場）——汽車（集散場）等不同的聯(lián)運(yùn)方式。（二）輸送現(xiàn)代化的內(nèi)容2.專用輸送體系

它主要是指適用于礦石、石油、肥料、水泥、煤炭等大宗貨物運(yùn)輸?shù)妮斔头绞?。其?yōu)點(diǎn)：使用專用輸送工具在專用基地之間往返運(yùn)輸，能收到裝卸速度快，節(jié)約裝卸費(fèi)用、縮短運(yùn)輸時(shí)間等效果。鐵路運(yùn)輸按商品類別發(fā)展專用輸送列車；水運(yùn)則發(fā)展大型專業(yè)船舶；公路運(yùn)輸則發(fā)展自動(dòng)裝卸車以及運(yùn)輸液體的專用罐車等特殊載重車輛。