BMW基礎產品知識課件

BMW基礎產品知識培訓1.

SheerDrivingPleasure產品培訓BMW基礎產品知識培訓1.

產品培訓1SheerDrivingPleasure產品培訓模塊一：操控模塊二：動力模塊三：安全模塊四：其它BMW獨特亮點基礎產品知識產品培訓模塊一：操控基礎產品知識2SheerDrivingPleasure產品培訓模塊一：操控發(fā)動機布局及驅動方式BMW四驅技術及相關產品亮點與操控相關的BMW產品亮點產品培訓模塊一：操控發(fā)動機布局及驅動方式3SheerDrivingPleasure產品培訓發(fā)動機與驅動方式發(fā)動機的放置位置不一樣，會對車輛的性能產生非常大的影響。發(fā)動機與驅動方式的組合分類：FF-前置前驅FR-前置后驅MR-中置后驅RR-后置后驅AWD、4WD-四輪驅動產品培訓發(fā)動機與驅動方式發(fā)動機的放置位置不一樣，會對車輛的性4SheerDrivingPleasure產品培訓FF-前置前驅優(yōu)點：結構簡單、成本低：不需要很長的傳動軸車輛內部空間大：沒有傳動軸，車輛中間后排不會有明顯的凸起，后排乘坐更加舒適。缺點：動力性差轉向性差前后重量不平衡更多的車身重量遠離重心發(fā)動機放置在前軸上或前軸之前，前輪驅動，發(fā)動機、變速箱、傳動軸、主減速器、差速器等一系列部件均集中于車頭。產品培訓FF-前置前驅優(yōu)點：缺點：發(fā)動機放置在前軸上或前軸之5SheerDrivingPleasure產品培訓FF-前置前驅應用車型：MINI、奧迪A4、A6等，沃爾沃S40、S80等，大部分經濟型轎車，比如夏利、奧拓飛度、豐田大部分車型等等。產品培訓FF-前置前驅應用車型：6SheerDrivingPleasure產品培訓MR-中置后驅優(yōu)點：更多的車身重量接近于重心前后軸重量分配非常均衡缺點：車內空間小噪音很大發(fā)動機位于前后軸之間，采用后輪驅動應用車型：法拉利F430、蘭博基尼Gallardo、奧迪R8、BMWM1等產品培訓MR-中置后驅優(yōu)點：缺點：發(fā)動機位于前后軸之間，采用7SheerDrivingPleasure產品培訓RR-后置后驅優(yōu)點：輸出動力強轉向靈活缺點：重量分配不均衡，操控難度大行李箱空間小發(fā)動機位于后軸之后，采用后輪驅動，主要動力及傳動部件均集中于車尾。應用車型：保時捷911系列、奔馳SMART、很多公交車。產品培訓RR-后置后驅優(yōu)點：缺點：發(fā)動機位于后軸之后，采用后8SheerDrivingPleasure產品培訓FR-前置后驅優(yōu)勢：更好的牽引力更好的轉向能力更好的靈活性更好的循跡穩(wěn)定性應用車型：勞斯萊斯、賓利、寶馬、奔馳、雷克薩斯等。BMW等豪華品牌所采用的驅動方式，發(fā)動機布置在前軸，將動力通過傳動軸傳遞給后輪，通過后輪驅動車輛。產品培訓FR-前置后驅優(yōu)勢：應用車型：BMW等豪華品牌所采用9SheerDrivingPleasure產品培訓BMW的前置后驅50：50前置后驅或四輪驅動的設計發(fā)動機位置后移輕量化材料的運用電瓶放置在后備箱內客戶利益：加速時，車身重量會向后側轉移，使后輪被壓緊在地面上，動力可以完全轉化到地面上，起步加速更為迅捷。轉向時，由于車身重量更接近于中心，使車輛轉向更加靈活，提高了駕駛樂趣，在緊急情況發(fā)生時，車輛也更加容易操控及避讓，增加了安全性。由于平衡的重量分配，車輛的車頭或車尾沒有過重的情況，因此在轉向時車輛不易發(fā)生失控的情況。制動時，車輛重量向前方移動，50：50的重量分配保證即使在這種情況下，后輪仍能有一定的抓地力以提供更大的制動力。產品培訓BMW的前置后驅50：50客戶利益：10SheerDrivingPleasure產品培訓四輪驅動四驅系統(tǒng)會在以下條件下發(fā)揮作用：濕滑路面加速馬力大的車輛加速越野路面制動高速轉向產品培訓四輪驅動四驅系統(tǒng)會在以下條件下發(fā)揮作用：11SheerDrivingPleasure產品培訓BMW的四驅系統(tǒng)-xDrive工作原理：正常情況下，前后軸動力分配為40：60，可以在0.1秒之內將100%的驅動力切換到前軸或后軸。發(fā)動機動力分配到前橋的動力電動馬達分配到后橋的動力電子控制的多片式離合器分動裝置中，使用多片式離合器可以保證動力在前、后橋之間進行較快的智能分配。必要時高達100%的驅動動力會全部分配到一個車橋上。產品培訓BMW的四驅系統(tǒng)-xDrive發(fā)動機動力12轉向不足xDrive與動態(tài)驅動力分配系統(tǒng).

xDrive.

xDrive的功能-提升公路行駛的靈活性和安全性SheerDrivingPleasure產品培訓轉向不足xDrive與動態(tài)驅動力分配系統(tǒng).

xDrive.13轉向過度xDrive與動態(tài)驅動力分配系統(tǒng).

xDrive.

xDrive的功能-提升公路行駛的靈活性和安全性SheerDrivingPleasure產品培訓轉向過度xDrive與動態(tài)驅動力分配系統(tǒng).

xDrive.14xDrive與動態(tài)驅動力分配系統(tǒng).

動態(tài)驅動力分配系統(tǒng).

動態(tài)驅動力分配系統(tǒng)xDrive動態(tài)驅動力分配系統(tǒng)的組成動態(tài)驅動力分配系統(tǒng)裝備于BMWX6全能轎跑車上。與xDrive智能全輪驅動系統(tǒng)配合，動態(tài)驅動力分配系統(tǒng)可以將驅動力連續(xù)可變地分配到左右兩側后輪。xDrive與動態(tài)驅動力分配系統(tǒng).

動態(tài)驅動力分配系統(tǒng).動15BMWX6動態(tài)驅動力分配系統(tǒng).儀表板上的顯示屏可顯示出智能全時全輪驅動系統(tǒng)xDrive和動態(tài)驅動力分配系統(tǒng)如何分配驅動力。傳動系統(tǒng)和各車輪以示意圖方式表示。通過一個發(fā)光條顯示出當前的驅動力分配情況。發(fā)光條越長，相應車輪的驅動力越大。SheerDrivingPleasure產品培訓BMWX6動態(tài)驅動力分配系統(tǒng).儀表板上的顯示屏可顯示出智16動態(tài)驅動力分配系統(tǒng)xDrivexDrive與動態(tài)驅動力分配系統(tǒng).

動態(tài)驅動力分配系統(tǒng).

動態(tài)驅動力分配系統(tǒng)所帶來的客戶利益有：轉彎速度更快，操控性更靈活。方向穩(wěn)定性更好，牽引力更大，安全性更高。

車輛對轉向命令反應更迅速。轉向反應更準確，沒有轉向不足現(xiàn)象。完美的組合：xDrive（前、后橋之間的動力分配）和動態(tài)驅動力分配系統(tǒng)（左后輪和右后輪之間的可變分配）。SheerDrivingPleasure產品培訓動態(tài)驅動力分配系統(tǒng)xDrivexDrive與動態(tài)驅動力分配系17SheerDrivingPleasure產品培訓BMW-下坡控制系統(tǒng)HDC啟動HDC系統(tǒng)會幫助你將車輛的速度控制在6~25公里/小時的區(qū)間內（通過定速巡航桿或控制按鍵調節(jié)速度的高低）。即使在非常滑的坡道下坡，只需控制好方向盤，就可以將腳離開剎車踏板了。客戶利益：形勢更安全，保證車輛在濕滑的坡道下坡的穩(wěn)定性?？蛻舨恍枰偌凶⒁饬刂栖囕v，操作非常簡單。速度可以根據(jù)自己的需要進行調解。產品培訓BMW-下坡控制系統(tǒng)HDC啟動HDC系統(tǒng)會幫助你將車18

每個車輪在轉彎時所壓過的弧線不一樣就意味著每個車輪的轉速都不能一樣。如果剛性的把發(fā)動機的動力通過傳動軸分配給前后車輪的話，那么每個車輪的轉速都只能完全相同。因此汽車的驅動橋上都裝有差速器。差速器的作用就是能夠調節(jié)左右車輪的轉速差來適應不同的轉向軌跡。差速器

每個車輪在轉彎時所壓過的弧線不一樣就意味著每個車輪的轉速都19SheerDrivingPleasure產品培訓BMW-自動差速制動系統(tǒng)ADB-X自動差速制動系統(tǒng)時刻監(jiān)測各個驅動輪的轉速，當系統(tǒng)監(jiān)測到驅動輪之間出現(xiàn)較大轉速差時，會自動對超過安全轉速（也就是打滑）的車輪施加制動力（制動系統(tǒng)就是阻力的來源），從而減小了阻力差，給予了附著力較強車輪更大的動力，驅動車輛前進。Engine&Gearbox中央傳動裝置制動力低附著力路面高附著力路面制動力高附著力路面制動力高附著力路面制動力發(fā)動機四輪驅動車輛對打滑一側驅動輪實施制動增加了牽引力產品培訓BMW-自動差速制動系統(tǒng)ADB-X自動差速制動系統(tǒng)時20Engine&Gearbox中央傳動裝置制動力低附著力路面高附著力路面制動力低附著力路面制動力高附著力路面制動力發(fā)動機四輪驅動車輛對打滑的兩個驅動輪實施制動增加了牽引力自動差速制動系統(tǒng)客戶利益BMW-自動差速制動系統(tǒng)ADB-XSheerDrivingPleasure產品培訓可以快速駛離附著力不足的路面完全由系統(tǒng)自動控制，不需要駕駛員進行任何額外操作防止輪胎空轉，節(jié)約了燃油。Engine&Gearbox中央傳動裝置制動力低附著力路21SheerDrivingPleasure產品培訓與操控相關的BMW產品亮點電子助力轉向系統(tǒng)EPS通過一個電機為車輛提供轉向助力，在車輛直線行駛或保持方向（如行駛在環(huán)島上）時，幾乎不需要消耗能量。在提供轉向助力時，它消耗的能量相當于傳統(tǒng)助力轉向系統(tǒng)的1/2.客戶利益：節(jié)能環(huán)保的轉向系統(tǒng)轉向舒適度高，同時也可提供運動的轉向感覺。產品培訓與操控相關的BMW產品亮點電子助力轉向系統(tǒng)EPS22SheerDrivingPleasure產品培訓與操控相關的BMW產品亮點電子伺服式助力轉向系統(tǒng)Servetronic高速時，轉向助力會自動降低，也就是轉動方向盤會感覺比較沉。高速行駛更穩(wěn)定。客戶利益：在停車、移庫或低速轉彎時方向靈活舒適，在高速行駛時，方向更為穩(wěn)定，同時駕駛起來更有運動感。產品培訓與操控相關的BMW產品亮點電子伺服式助力轉向系統(tǒng)Se23SheerDrivingPleasure產品培訓與操控相關的BMW產品亮點主動轉向系統(tǒng)轉向比：如果轉向比為15：1，就是說方向盤轉動15度，輪胎轉動1度的意思。絕大多數(shù)的汽車轉向比都是固定不變的?？蛻衾妫築MW主動轉向系統(tǒng)可以改變車輛的轉向比。車速越低：轉向比越小（最小可達到10：1），方向盤轉動10度，輪胎轉1度。方向很直接，路邊泊車或過連續(xù)的彎道會非常方便。當車速高于120公里/小時：轉向比增大（最大為18：1），即使方向盤轉動比較大，輪胎的轉向角度也不會太大，高速行駛更平穩(wěn)。如果車輛在濕滑路面上出現(xiàn)輕微的轉向過度，系統(tǒng)可以幫助車輛進行主動反轉向，保持車身穩(wěn)定。停車入位更輕松，更方便；過連續(xù)彎道時非常輕松，有駕駛賽車的感覺；高速駕駛更安全。產品培訓與操控相關的BMW產品亮點主動轉向系統(tǒng)轉向比：如果轉24SheerDrivingPleasure產品培訓與操控相關的BMW產品亮點整體式系統(tǒng)主動轉向擁有主動轉向系統(tǒng)的所有功能；低速行駛時（小于60公里/小時），后輪與前輪轉向角度相反（最大3度）。高速行駛時（大于80公里/小時），后輪與前輪轉向角度相同（最大3度）?？蛻衾妫和＼嚰暗退贂r更加敏捷，高速行駛時更加穩(wěn)定；提高了車輛的主動安全性。產品培訓與操控相關的BMW產品亮點整體式系統(tǒng)主動轉向擁有主動25SheerDrivingPleasure產品培訓與操控相關的BMW產品亮點BMW懸掛系統(tǒng)懸掛對車輛的舒適性和運動性能都非常重要，懸掛系統(tǒng)越硬，是說懸掛的行程越短，車輛的運動性能會更好（高速過彎和連續(xù)變線的能力會更好）；反過來，舒適性則會提高，但同時運動性能會下降。不過可以通過改變彈簧和減震器的軟硬度來選擇舒適和運動的駕駛風格。懸掛的分類及優(yōu)缺點：麥弗遜：結構簡單，占用空間小，制造成本低，穩(wěn)定性差，剛性較弱；雙叉臂：能自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好，但由于多了一個搖臂，所以需要占用較大的空間；多連桿：通過各種連桿配置（通常有三連桿、四連桿、五連桿），能實現(xiàn)雙叉臂懸掛的優(yōu)點，而且強度更高。但占用空間大，制造成本高。產品培訓與操控相關的BMW產品亮點BMW懸掛系統(tǒng)懸掛的分類及26SheerDrivingPleasure產品培訓與操控相關的BMW產品亮點自適應懸掛系統(tǒng)自適應懸掛系統(tǒng)包含主動防側傾系統(tǒng)及電子堅貞控制系統(tǒng)主動防側傾系統(tǒng)是在車輛前后橋的左右車輪間各安裝了一根主動防傾桿。車輛高速轉彎時，內側輪胎會有抬起的趨勢，這時主動防傾桿會產生一個反向的扭矩，防止車身發(fā)生側傾，保證了車輪有良好的抓地性，同時增加了舒適性。電子減震控制系統(tǒng)可調節(jié)車輛減震器的軟硬度。當車輛轉、制動、加速時，車輛會有側傾、點頭或是抬頭的趨勢，電子減震控制系統(tǒng)會增加減震器的硬度，減少車身姿態(tài)的變化。同時還可根據(jù)道路、行駛速度、車輛的負荷狀況自動調整減震器的軟硬度，保持駕駛的舒適性?？蛻衾妫赫Ｐ旭偳闆r下會很舒適高速轉彎或變線時，形勢很穩(wěn)定，很安全。產品培訓與操控相關的BMW產品亮點自適應懸掛系統(tǒng)主動防側傾系27SheerDrivingPleasure產品培訓與操控相關的BMW產品亮點自調標高后懸掛系統(tǒng)車輛高速行駛穩(wěn)定性更好，行駛更安全保證駕駛員擁有良好的視線產品培訓與操控相關的BMW產品亮點自調標高后懸掛系統(tǒng)28SheerDrivingPleasure產品培訓謝謝！產品培訓謝謝！29SheerDrivingPleasure產品培訓產品培訓30SheerDrivingPleasure產品培訓產品培訓31SheerDrivingPleasure產品培訓產品培訓32SheerDrivingPleasure產品培訓產品培訓33SheerDrivingPleasure產品培訓產品培訓34SheerDrivingPleasure產品培訓產品培訓35演講完畢，謝謝觀看！演講完畢，謝謝觀看！36BMW基礎產品知識培訓1.

SheerDrivingPleasure產品培訓BMW基礎產品知識培訓1.

產品培訓37SheerDrivingPleasure產品培訓模塊一：操控模塊二：動力模塊三：安全模塊四：其它BMW獨特亮點基礎產品知識產品培訓模塊一：操控基礎產品知識38SheerDrivingPleasure產品培訓模塊一：操控發(fā)動機布局及驅動方式BMW四驅技術及相關產品亮點與操控相關的BMW產品亮點產品培訓模塊一：操控發(fā)動機布局及驅動方式39SheerDrivingPleasure產品培訓發(fā)動機與驅動方式發(fā)動機的放置位置不一樣，會對車輛的性能產生非常大的影響。發(fā)動機與驅動方式的組合分類：FF-前置前驅FR-前置后驅MR-中置后驅RR-后置后驅AWD、4WD-四輪驅動產品培訓發(fā)動機與驅動方式發(fā)動機的放置位置不一樣，會對車輛的性40SheerDrivingPleasure產品培訓FF-前置前驅優(yōu)點：結構簡單、成本低：不需要很長的傳動軸車輛內部空間大：沒有傳動軸，車輛中間后排不會有明顯的凸起，后排乘坐更加舒適。缺點：動力性差轉向性差前后重量不平衡更多的車身重量遠離重心發(fā)動機放置在前軸上或前軸之前，前輪驅動，發(fā)動機、變速箱、傳動軸、主減速器、差速器等一系列部件均集中于車頭。產品培訓FF-前置前驅優(yōu)點：缺點：發(fā)動機放置在前軸上或前軸之41SheerDrivingPleasure產品培訓FF-前置前驅應用車型：MINI、奧迪A4、A6等，沃爾沃S40、S80等，大部分經濟型轎車，比如夏利、奧拓飛度、豐田大部分車型等等。產品培訓FF-前置前驅應用車型：42SheerDrivingPleasure產品培訓MR-中置后驅優(yōu)點：更多的車身重量接近于重心前后軸重量分配非常均衡缺點：車內空間小噪音很大發(fā)動機位于前后軸之間，采用后輪驅動應用車型：法拉利F430、蘭博基尼Gallardo、奧迪R8、BMWM1等產品培訓MR-中置后驅優(yōu)點：缺點：發(fā)動機位于前后軸之間，采用43SheerDrivingPleasure產品培訓RR-后置后驅優(yōu)點：輸出動力強轉向靈活缺點：重量分配不均衡，操控難度大行李箱空間小發(fā)動機位于后軸之后，采用后輪驅動，主要動力及傳動部件均集中于車尾。應用車型：保時捷911系列、奔馳SMART、很多公交車。產品培訓RR-后置后驅優(yōu)點：缺點：發(fā)動機位于后軸之后，采用后44SheerDrivingPleasure產品培訓FR-前置后驅優(yōu)勢：更好的牽引力更好的轉向能力更好的靈活性更好的循跡穩(wěn)定性應用車型：勞斯萊斯、賓利、寶馬、奔馳、雷克薩斯等。BMW等豪華品牌所采用的驅動方式，發(fā)動機布置在前軸，將動力通過傳動軸傳遞給后輪，通過后輪驅動車輛。產品培訓FR-前置后驅優(yōu)勢：應用車型：BMW等豪華品牌所采用45SheerDrivingPleasure產品培訓BMW的前置后驅50：50前置后驅或四輪驅動的設計發(fā)動機位置后移輕量化材料的運用電瓶放置在后備箱內客戶利益：加速時，車身重量會向后側轉移，使后輪被壓緊在地面上，動力可以完全轉化到地面上，起步加速更為迅捷。轉向時，由于車身重量更接近于中心，使車輛轉向更加靈活，提高了駕駛樂趣，在緊急情況發(fā)生時，車輛也更加容易操控及避讓，增加了安全性。由于平衡的重量分配，車輛的車頭或車尾沒有過重的情況，因此在轉向時車輛不易發(fā)生失控的情況。制動時，車輛重量向前方移動，50：50的重量分配保證即使在這種情況下，后輪仍能有一定的抓地力以提供更大的制動力。產品培訓BMW的前置后驅50：50客戶利益：46SheerDrivingPleasure產品培訓四輪驅動四驅系統(tǒng)會在以下條件下發(fā)揮作用：濕滑路面加速馬力大的車輛加速越野路面制動高速轉向產品培訓四輪驅動四驅系統(tǒng)會在以下條件下發(fā)揮作用：47SheerDrivingPleasure產品培訓BMW的四驅系統(tǒng)-xDrive工作原理：正常情況下，前后軸動力分配為40：60，可以在0.1秒之內將100%的驅動力切換到前軸或后軸。發(fā)動機動力分配到前橋的動力電動馬達分配到后橋的動力電子控制的多片式離合器分動裝置中，使用多片式離合器可以保證動力在前、后橋之間進行較快的智能分配。必要時高達100%的驅動動力會全部分配到一個車橋上。產品培訓BMW的四驅系統(tǒng)-xDrive發(fā)動機動力48轉向不足xDrive與動態(tài)驅動力分配系統(tǒng).

xDrive.

xDrive的功能-提升公路行駛的靈活性和安全性SheerDrivingPleasure產品培訓轉向不足xDrive與動態(tài)驅動力分配系統(tǒng).

xDrive.49轉向過度xDrive與動態(tài)驅動力分配系統(tǒng).

xDrive.

xDrive的功能-提升公路行駛的靈活性和安全性SheerDrivingPleasure產品培訓轉向過度xDrive與動態(tài)驅動力分配系統(tǒng).

xDrive.50xDrive與動態(tài)驅動力分配系統(tǒng).

動態(tài)驅動力分配系統(tǒng).

動態(tài)驅動力分配系統(tǒng)xDrive動態(tài)驅動力分配系統(tǒng)的組成動態(tài)驅動力分配系統(tǒng)裝備于BMWX6全能轎跑車上。與xDrive智能全輪驅動系統(tǒng)配合，動態(tài)驅動力分配系統(tǒng)可以將驅動力連續(xù)可變地分配到左右兩側后輪。xDrive與動態(tài)驅動力分配系統(tǒng).

動態(tài)驅動力分配系統(tǒng).動51BMWX6動態(tài)驅動力分配系統(tǒng).儀表板上的顯示屏可顯示出智能全時全輪驅動系統(tǒng)xDrive和動態(tài)驅動力分配系統(tǒng)如何分配驅動力。傳動系統(tǒng)和各車輪以示意圖方式表示。通過一個發(fā)光條顯示出當前的驅動力分配情況。發(fā)光條越長，相應車輪的驅動力越大。SheerDrivingPleasure產品培訓BMWX6動態(tài)驅動力分配系統(tǒng).儀表板上的顯示屏可顯示出智52動態(tài)驅動力分配系統(tǒng)xDrivexDrive與動態(tài)驅動力分配系統(tǒng).

動態(tài)驅動力分配系統(tǒng).

動態(tài)驅動力分配系統(tǒng)所帶來的客戶利益有：轉彎速度更快，操控性更靈活。方向穩(wěn)定性更好，牽引力更大，安全性更高。

車輛對轉向命令反應更迅速。轉向反應更準確，沒有轉向不足現(xiàn)象。完美的組合：xDrive（前、后橋之間的動力分配）和動態(tài)驅動力分配系統(tǒng)（左后輪和右后輪之間的可變分配）。SheerDrivingPleasure產品培訓動態(tài)驅動力分配系統(tǒng)xDrivexDrive與動態(tài)驅動力分配系53SheerDrivingPleasure產品培訓BMW-下坡控制系統(tǒng)HDC啟動HDC系統(tǒng)會幫助你將車輛的速度控制在6~25公里/小時的區(qū)間內（通過定速巡航桿或控制按鍵調節(jié)速度的高低）。即使在非?；钠碌老缕?，只需控制好方向盤，就可以將腳離開剎車踏板了。客戶利益：形勢更安全，保證車輛在濕滑的坡道下坡的穩(wěn)定性?？蛻舨恍枰偌凶⒁饬刂栖囕v，操作非常簡單。速度可以根據(jù)自己的需要進行調解。產品培訓BMW-下坡控制系統(tǒng)HDC啟動HDC系統(tǒng)會幫助你將車54

每個車輪在轉彎時所壓過的弧線不一樣就意味著每個車輪的轉速都不能一樣。如果剛性的把發(fā)動機的動力通過傳動軸分配給前后車輪的話，那么每個車輪的轉速都只能完全相同。因此汽車的驅動橋上都裝有差速器。差速器的作用就是能夠調節(jié)左右車輪的轉速差來適應不同的轉向軌跡。差速器

每個車輪在轉彎時所壓過的弧線不一樣就意味著每個車輪的轉速都55SheerDrivingPleasure產品培訓BMW-自動差速制動系統(tǒng)ADB-X自動差速制動系統(tǒng)時刻監(jiān)測各個驅動輪的轉速，當系統(tǒng)監(jiān)測到驅動輪之間出現(xiàn)較大轉速差時，會自動對超過安全轉速（也就是打滑）的車輪施加制動力（制動系統(tǒng)就是阻力的來源），從而減小了阻力差，給予了附著力較強車輪更大的動力，驅動車輛前進。Engine&Gearbox中央傳動裝置制動力低附著力路面高附著力路面制動力高附著力路面制動力高附著力路面制動力發(fā)動機四輪驅動車輛對打滑一側驅動輪實施制動增加了牽引力產品培訓BMW-自動差速制動系統(tǒng)ADB-X自動差速制動系統(tǒng)時56Engine&Gearbox中央傳動裝置制動力低附著力路面高附著力路面制動力低附著力路面制動力高附著力路面制動力發(fā)動機四輪驅動車輛對打滑的兩個驅動輪實施制動增加了牽引力自動差速制動系統(tǒng)客戶利益BMW-自動差速制動系統(tǒng)ADB-XSheerDrivingPleasure產品培訓可以快速駛離附著力不足的路面完全由系統(tǒng)自動控制，不需要駕駛員進行任何額外操作防止輪胎空轉，節(jié)約了燃油。Engine&Gearbox中央傳動裝置制動力低附著力路57SheerDrivingPleasure產品培訓與操控相關的BMW產品亮點電子助力轉向系統(tǒng)EPS通過一個電機為車輛提供轉向助力，在車輛直線行駛或保持方向（如行駛在環(huán)島上）時，幾乎不需要消耗能量。在提供轉向助力時，它消耗的能量相當于傳統(tǒng)助力轉向系統(tǒng)的1/2.客戶利益：節(jié)能環(huán)保的轉向系統(tǒng)轉向舒適度高，同時也可提供運動的轉向感覺。產品培訓與操控相關的BMW產品亮點電子助力轉向系統(tǒng)EPS58SheerDrivingPleasure產品培訓與操控相關的BMW產品亮點電子伺服式助力轉向系統(tǒng)Servetronic高速時，轉向助力會自動降低，也就是轉動方向盤會感覺比較沉。高速行駛更穩(wěn)定?？蛻衾妫涸谕＼?、移庫或低速轉彎時方向靈活舒適，在高速行駛時，方向更為穩(wěn)定，同時駕駛起來更有運動感。產品培訓與操控相關的BMW產品亮點電子伺服式助力轉向系統(tǒng)Se59SheerDrivingPleasure產品培訓與操控相關的BMW產品亮點主動轉向系統(tǒng)轉向比：如果轉向比為15：1，就是說方向盤轉動15度，輪胎轉動1度的意思。絕大多數(shù)的汽車轉向比都是固定不變的?？蛻衾妫築MW主動轉向系統(tǒng)可以改變車輛的轉向比。車速越低：轉向比越?。ㄗ钚】蛇_到10：1），方向盤轉動10度，輪胎轉1度。方向很直接，路邊泊車或過連續(xù)的彎道會非常方便。當車速高于120公里/小時：轉向比增大（最大為18：1），即使方向盤轉動比較大，輪胎的轉向角度也不會太大，高速行駛更平穩(wěn)。如果車輛在濕滑路面上出現(xiàn)輕微的轉向過度，系統(tǒng)可以幫助車輛進行主動反轉向，保持車身穩(wěn)定。停車入位更輕松，更方便；過連續(xù)彎道時非常輕松，有駕駛賽車的感覺；高速駕駛更安全。產品培訓與操控相關的BMW產品亮點主動轉向系統(tǒng)轉向比：如果轉60SheerDrivingPleasure產品培訓與操控相關的BMW產品亮點整體式系統(tǒng)主動轉向擁有主動轉向系統(tǒng)的所有功能；低速行駛時（小于60公里/小時），后輪與前輪轉向角度相反（最大3度）。高速行駛時（大于80公里/小時），后輪與前輪轉向角度相同（最大3度）?？蛻衾妫和＼嚰暗退贂r更加敏捷，高速行駛時更加穩(wěn)定；提