客船安全管理與實(shí)務(wù)操作培訓(xùn)教材課件

客船安全管理與實(shí)務(wù)操作培訓(xùn)教材客船安全管理與實(shí)務(wù)操作培訓(xùn)教材第一節(jié)船舶總體設(shè)計(jì)圖和總布置圖(89)一、船舶各部位及船體結(jié)構(gòu)二、船舶管系三、總布置圖第一節(jié)船舶總體設(shè)計(jì)圖和總布置圖(89)一、船舶各一、船舶各部位及船體結(jié)構(gòu)

船的前端叫船首，后端叫船尾，船的兩邊叫船舷，船舷與船底交接的彎曲部位叫舭部。連接艏艉的直線叫艏艉線，它將船體分為左右兩半。從艉向艏看，在該線右邊的稱為右舷，在左邊的稱為左舷（圖6-1）。船體是由許多骨架支撐著外板，組成的一個(gè)水密外殼。船體骨架包括縱骨、肋骨、橫梁、支柱等。首尾向的骨架稱為縱骨。橫向環(huán)繞船體的骨架稱為肋骨，其頂部用來支撐甲板的叫橫梁。舭龍骨是設(shè)在舭部外側(cè)沿水流方向的長板，它的作用是減小船舶橫搖。外板是構(gòu)成船體底部、舭部和舷側(cè)的外殼，分別稱為船底板、舭列板、舷側(cè)外板、舷頂列板，統(tǒng)稱為殼板?！装迨侵冈诖罘较虬汛w內(nèi)部空間分割成層的縱向連續(xù)的大型板架。按照甲板在船深方向位置的高低不同，自上而下分別將甲板分為上甲板、第二甲板、第三甲板……上甲板，是船體的最高一層全通（縱向自首至尾連續(xù)的）甲板。第二、第三……甲板，統(tǒng)稱為下甲板。沿著船長方向不連續(xù)的一段甲板，稱為平臺甲板，簡稱為平臺（圖6.2）。一、船舶各部位及船體結(jié)構(gòu)船的前端叫船首，后端叫船尾，一、船舶各部位及船體結(jié)構(gòu)一般船舶都設(shè)有雙層船底，雙層船底的作用是增強(qiáng)船體強(qiáng)度，增強(qiáng)船舶的抗沉能力，有效利用空間，降低船舶中心，增加穩(wěn)性，改善操縱性，調(diào)節(jié)縱傾和橫傾。在雙層底上面的一層縱向連續(xù)板，稱為內(nèi)底板。艙壁，是將船體內(nèi)部空間分割成艙室的豎壁。沿著船寬方向設(shè)置的豎壁，稱為橫艙壁。沿著船長方向布置的豎壁，稱為縱艙壁。在船體最前面一道位于艏尖艙后端的水密橫艙壁，稱為防撞艙壁，又稱艏尖艙艙壁。位于艉尖艙前端的水密橫艙壁，稱為艉尖艙艙壁。主船體內(nèi)設(shè)有機(jī)艙、貨艙、液艙、隔離艙、錨鏈艙、舵機(jī)間、消防泵等艙室。上甲板以上的各種圍蔽建筑物，統(tǒng)稱為上層建筑，上層建筑又分為若干層，每層分貝命名，如羅經(jīng)甲板，駕駛甲板等，上層建筑的大部分面積用于布置船員，旅客房間及公共場所等。一、船舶各部位及船體結(jié)構(gòu)二、船舶管系船舶管系按照用途和承受的任務(wù)可分為艙底水管系、壓載水管系、消防管系、日用水管系、通風(fēng)管系、貨油管系。其他特殊用途管系，如預(yù)熱、破冰船上縱橫傾、客船上減搖等管系。船舶管系是保證船舶正常航行、營運(yùn)及人員生活所必需的設(shè)備，要求必須具有可靠性，在遇有海損、火災(zāi)等情況下能正常工作，并具有較強(qiáng)的生命力。二、船舶管系船舶管系按照用途和承受的任務(wù)可分為艙底水三、總布置圖總布置圖是船舶總體布置圖，為全船性的重要圖紙之一，全船的艙室、上層建筑及甲板室、通道：扶梯及各種主要設(shè)備、裝置、系統(tǒng)等的布置位置和類型都表示在總布置圖中。（一）側(cè)視圖（二）甲板和平臺的平面圖（三）艙底平面圖

三、總布置圖總布置圖是船舶總體布置圖，為全船性的重要圖紙之（一）側(cè)視圖（一）側(cè)視圖一般是將船舶的右舷側(cè)面向中線面投影所得的視圖，它主要表示下列內(nèi)容：(1)表示全船的側(cè)面概貌，如上層建筑的形式、層數(shù)、長度；艏艉輪廓及龍骨線的形狀；螺旋槳及舵的設(shè)置；舷窗、煙囪、桅及起重裝置等設(shè)置情況。(2)表示船舶主體內(nèi)部艙室劃分的概況，如甲板及平臺層數(shù)和位置；橫艙壁的數(shù)目和位置；內(nèi)底縱向布置的范圍和高度；各種艙室的縱向布置范圍等。(3)表示船舶設(shè)備的布置概況，如錨與系泊設(shè)備、救生設(shè)備、起貨設(shè)備等。（一）側(cè)視圖（一）側(cè)視圖（二）甲板和平臺的平面圖指從該層甲板的上一層甲板的下表面剖切船體后，向該層甲板投影得到的視圖。它是表示某層甲板與上一層甲板之間的整個(gè)空間布置情況的視圖。甲板或平臺甲板平面視圖（圖6-3）表示下列內(nèi)容：(1)表示某一層甲板或平臺上的每一個(gè)艙室、門、舷窗、通道、扶梯等在船長方向和船寬方向的具體位置。(2)表示甲板或平臺上的各種設(shè)備、家具、用具等的具體位置。（二）甲板和平臺的平面圖指從該層甲板的上一層甲板的下表面剖切（三）艙底平面圖（三）艙底平面圖沿著最下一層甲板或平臺的下表面剖切后所得到的視圖，表示的內(nèi)容有：(1)內(nèi)底板上面的艙室和設(shè)備的布置情況。(2)雙層底的內(nèi)部空間劃分，液艙和隔離空艙的布置等。（三）艙底平面圖（三）艙底平面圖第二節(jié)應(yīng)急反應(yīng)的控制(91)一、作出正確判斷二、旅客的行為反應(yīng)三、激勵(lì)旅客和其他人員四、精神壓力的控制五、組織決策第二節(jié)應(yīng)急反應(yīng)的控制(91)一、作出正第二節(jié)應(yīng)急反應(yīng)的控制當(dāng)船舶發(fā)生應(yīng)急情況時(shí)，船長和全體船員應(yīng)保持鎮(zhèn)靜，根據(jù)已建立的應(yīng)急程序，收集各種有關(guān)信息，作出有效、及時(shí)的反應(yīng)和正確判斷，領(lǐng)導(dǎo)和指揮他人快速行動，激勵(lì)、安慰旅客和其他人員，以減輕他們的精神、心理壓力，從而較好地控制旅客秩序，確保旅客和船舶安全。第二節(jié)應(yīng)急反應(yīng)的控制當(dāng)船舶發(fā)生應(yīng)急情況時(shí)，船長和全體船一、作出正確判斷對應(yīng)急狀態(tài)要作出正確判斷，以滿足在緊急情況時(shí)作出迅速行動，應(yīng)從以下幾個(gè)方面考慮：(1)傾聽?wèi)?yīng)急現(xiàn)場的人員的情況介紹；(2)對局面作出正確的判斷、評估；(3)分配任務(wù)；(4)事先對應(yīng)急的設(shè)備和人員作出安排；(5)如需要，可根據(jù)實(shí)際情況，及時(shí)調(diào)整計(jì)劃；(6)迅速、果斷地組織；(7)在緊急時(shí)刻，切記要協(xié)作商量。在對應(yīng)急狀態(tài)作出初始的估計(jì)和正確判斷后，可根據(jù)己建立的應(yīng)急程序作出有效的反應(yīng)。一、作出正確判斷對應(yīng)急狀態(tài)要作出正確判斷，以滿足在緊急情況旅客總是對將要發(fā)生在他們身上的緊急情況不相信，盡管在船上安全告示一再談到，可是有很多旅客對此漠不關(guān)心，如果撤離被耽擱了，應(yīng)急出口就可能被關(guān)閉，能見度可能會因煙霧而下降，這時(shí)真正的恐慌和恐懼將隨之產(chǎn)生。人們總是拼命地企圖逃離危險(xiǎn)。

旅客總是對將要發(fā)生在他們身上的緊急情況不相信，盡管在船上安全二、旅客的行為反應(yīng)人們在接受已形成緊急局面的情況之前通常需要一段時(shí)間。上船后旅客對區(qū)域的熟悉及相關(guān)通知、書面告示沒有引起注意。乘客相信災(zāi)難永不會降落在他們頭上。對甚至最明顯的危險(xiǎn)跡象也表示懷疑。當(dāng)船舶對不顯而易見的危險(xiǎn)作出反應(yīng)時(shí)，旅客把對他們的關(guān)照認(rèn)為是愚蠢的。頻繁的虛假報(bào)警導(dǎo)致對報(bào)警沒有反應(yīng)。有時(shí)因?yàn)楹ε乱鹑只?，船方不愿意發(fā)出報(bào)警。而當(dāng)旅客聽到或得到危險(xiǎn)警報(bào)時(shí)又總是企圖設(shè)法去證明警告的真實(shí)性，而不是逃離。有些人可能是非?？謶郑麄兊呐e止失去正常的理性水平，他們的領(lǐng)會能力可能減弱，不能像正常情況那樣對指令敏感?？只挪粌H包括焦慮，而且包括真正的害怕。旅客此時(shí)有一種必須立即采取行動的感覺，并且人們會盡可能快地奔向逃生路線，有時(shí)也包括不顧及他人的逃離。通常在不熟悉的環(huán)境，由于只專注于逃生，往往忽視人員的指示或廣播信息。人們對虛假信息也可能發(fā)生恐慌。

二、旅客的行為反應(yīng)人們在接受已形成緊急局面的情況之前通常需要二、旅客的行為反應(yīng)當(dāng)知曉發(fā)生一些正常事件時(shí)，作為第一反應(yīng)，旅客和其他人員可能開始尋找親屬、朋友和／或他們的物品。尋找群體成員，特別是那些易受傷害的成員，如兒童、老人或殘疾人員，這是本能反應(yīng)。由于船上有訓(xùn)練有素的人員，旅客覺得兒童留在船上會更安全，而且通常對此較為放心。家庭成員有不同的興趣，小組成員很容易分散在全船娛樂區(qū)、游戲機(jī)、酒吧、電影院等不同地方。對家人的掛念總是阻礙撤離，因而產(chǎn)生了更多的延誤。利用廣播甚至使用一切辦法都是可以理解的，在樓梯指南及集合地點(diǎn)人員努力下，指導(dǎo)旅客到安全地方并使他們安心，并盡力使其小組人員重新集合。如果一個(gè)區(qū)域變得擁擠，船員將指派旅客到另一個(gè)集合地點(diǎn)。集合站的船上工作人員應(yīng)當(dāng)安慰到達(dá)的旅客，并盡最大努力幫助其尋找其他家庭成員。在公眾廣播系統(tǒng)進(jìn)行告示，在集合地點(diǎn)的負(fù)責(zé)人員必須進(jìn)行電話或無線電通信保持聯(lián)絡(luò)。人員也可以被送到其他的集合地點(diǎn)去尋找失散的成員，并把他們護(hù)送到家庭成員中。一旦旅客集合了，千萬不要允許其離開。二、旅客的行為反應(yīng)當(dāng)知曉發(fā)生一些正常事件時(shí)，作為第一反應(yīng)，旅三、激勵(lì)旅客和其他人員在應(yīng)急情況下，激勵(lì)、鼓勵(lì)旅客和其他人員并激發(fā)他們的潛力，領(lǐng)導(dǎo)、指揮和組織他們?nèi)?yīng)急。應(yīng)做到：(1)激發(fā)他們的利益感；(2)給予應(yīng)急救助人員以援助；(3)充滿熱情干勁；(4)用表現(xiàn)出來的能力和精神感染他們；(5)自始至終向他們傳遞基本的真實(shí)的事態(tài)發(fā)展；(6)讓他們明了船上正在實(shí)施對事態(tài)作出有效反應(yīng)的措施；(7)始終保持積極自信的狀態(tài)。三、激勵(lì)旅客和其他人員在應(yīng)急情況下，激勵(lì)、鼓勵(lì)旅客和其他人四、精神壓力的控制

緊急情況下，旅客和船上人員會產(chǎn)生精神壓力，這種精神壓力下的異常表現(xiàn)會束縛他們的行為，甚至嚴(yán)重影響到執(zhí)行指令和遵循應(yīng)急計(jì)劃、實(shí)施有效應(yīng)急的能力。因此，應(yīng)認(rèn)識心理壓力下的癥狀，注意心理壓力的影響，以保證應(yīng)急行動的順利進(jìn)行。（一）認(rèn)識心理壓力下的癥狀旅客和船方應(yīng)急救助人員在恐懼心理壓力下的種種異常癥狀，通常表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：(1)緊急情況的環(huán)境氛圍使人員產(chǎn)生了高度威脅感。(2)這種心理壓力會引起三種反應(yīng)：①使人員逃脫或面對應(yīng)急情況；②心跳加快和呼吸加?。虎劭只懦鎏摵?。針對在恐懼心理壓力下的表現(xiàn)癥狀，應(yīng)注意到心理壓力下狀態(tài)的發(fā)展，以便于及時(shí)控制。

四、精神壓力的控制四、精神壓力的控制（二）注意心理壓力的影響應(yīng)注意心理壓力會隨緊急情況的事態(tài)發(fā)展而加重，會在執(zhí)行任務(wù)時(shí)對所采取的行動、程序產(chǎn)生影響。這種心理壓力的影響表現(xiàn)在：(1)只注意到某一區(qū)域，不考慮全局計(jì)劃；(2)注意力不集中，不專注；(3)過于相信一些跡象而導(dǎo)致有違船方指定的應(yīng)急救助程序的行為；(4)忽視有建設(shè)性的建議；(5)由于注意力受到影響而降低應(yīng)付復(fù)雜問題的能力；(6)只考慮幾種有限的可選擇的救助方法；(7)責(zé)任的壓力導(dǎo)致過分依賴他人；(8)無法與他人溝通，對事態(tài)失去全局的控制。四、精神壓力的控制（二）注意心理壓力的影響五、組織決策緊急情況需要優(yōu)秀的領(lǐng)導(dǎo)者，他不局限于駕駛臺的船長，也可以是所有支持級領(lǐng)導(dǎo)者，如現(xiàn)場指揮員、機(jī)艙控制、援助方、急救、區(qū)域的領(lǐng)導(dǎo)者等。早期階段的信息可能是紛雜而不確定的，此時(shí)需要鎮(zhèn)靜、果斷的領(lǐng)導(dǎo)開始分配人員及資源。當(dāng)局面開始形成，隨著更多信息的收集，可以著手分配任務(wù)并開始下一步計(jì)劃。領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格必須穩(wěn)重、果斷，有時(shí)也可以適當(dāng)?shù)叵蚱渌苏埥?，但這并不意味著有時(shí)間來召開會議討論而喪失寶貴的時(shí)間。為了確保到集合地點(diǎn)的疏散的完成，船舶方面要嚴(yán)格履行應(yīng)急程序，搜尋所有艙室、公共場所及其他區(qū)域。必須對起居處所人員進(jìn)行全面的搜索，可能有人沒有聽到警報(bào)或由于某些原因沒有作出反應(yīng)。通過到控制點(diǎn)直接的信息或在圖上和／或門上做出標(biāo)志的方式確保完成對所有區(qū)域的搜索，并在平面圖上對已搜索過的區(qū)域做上標(biāo)注，以至不浪費(fèi)時(shí)間再進(jìn)行重復(fù)搜索。如果船舶開始傾斜，旅客將企圖向較高一側(cè)移動，然而若傾斜加大，在較高一舷釋放救生裝置會變得更加困難，甚至不能釋放。在集合地點(diǎn)進(jìn)行有效的集合并控制旅客是必要的。在現(xiàn)場對旅客發(fā)出的命令必須平穩(wěn)、清晰、具有指導(dǎo)和安慰的作用，指定一名船員來使一些不安的人員穩(wěn)定下來并向其解釋船舶的應(yīng)急程序。五、組織決策緊急情況需要優(yōu)秀的領(lǐng)導(dǎo)者，他不局限于駕駛臺的船第三節(jié)、客船的應(yīng)變部署(94)一、應(yīng)變部署與應(yīng)變部署表二、應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡第三節(jié)、客船的應(yīng)變部署(94)一、應(yīng)變部署與第三節(jié)、客船的應(yīng)變部署應(yīng)變部署根據(jù)船舶危機(jī)情況歸納為消防部署、堵漏部署、人員落水部署、棄船部署、綜和應(yīng)變部署、隨亟鎏部署。每一艘船舶，不論其種類、大小，均應(yīng)制定針對各種變故的應(yīng)變部署表，船上的所有干部船員應(yīng)按部署表的要求，模范地完成自己所承擔(dān)的應(yīng)變部署任務(wù)，并督導(dǎo)所屬人員嚴(yán)格按部署表實(shí)施演練，共同完成應(yīng)變部署任務(wù)。按照船舶實(shí)際情況科學(xué)制定的應(yīng)變部署表，既是船舶應(yīng)變演習(xí)的根據(jù)，也是船舶一旦發(fā)生危機(jī)采取相應(yīng)應(yīng)變措施的實(shí)施大綱，應(yīng)該得到每個(gè)船員的信守。當(dāng)然制定應(yīng)變部署表要有一定的原則和要求才行。第三節(jié)、客船的應(yīng)變部署應(yīng)變部署根據(jù)船舶危機(jī)情況歸納為消防部署一、應(yīng)變部署與應(yīng)變部署表（一）編制應(yīng)變部署表的一般原則（二）編制應(yīng)變部署表的基本要求（三)應(yīng)變部署表的編制一、應(yīng)變部署與應(yīng)變部署表（一）編制應(yīng)變部署表的一般原則（一）編制應(yīng)變部署表的一般原則(1)堅(jiān)持從實(shí)際情況出發(fā)。(2)堅(jiān)持明確的目標(biāo)。(3)堅(jiān)持居安思危的觀點(diǎn)。（一）編制應(yīng)變部署表的一般原則(1)堅(jiān)持從實(shí)際情況出發(fā)。(1)堅(jiān)持從實(shí)際情況出發(fā)。

(1)堅(jiān)持從實(shí)際情況出發(fā)。特別要結(jié)合本船的船舶條件、船員條件、客貨條件以及航區(qū)自然條件來具體制定符合本船實(shí)際情況和條件的應(yīng)變部署表，注意防止生搬硬套、教條主義與文牘主義傾向。必須明確，不結(jié)合船舶具體的設(shè)備條件、船員數(shù)量及素質(zhì)條件、船舶乘載的貨物及旅客條件以及船舶航區(qū)自然條件所編制的應(yīng)變部署表，不但無益反而有害，而且常導(dǎo)致嚴(yán)重的不良后果。

(1)堅(jiān)持從實(shí)際情況出發(fā)。(1)堅(jiān)持從實(shí)際情況出發(fā)。特(2)堅(jiān)持明確的目標(biāo)。(2)堅(jiān)持明確的目標(biāo)。無論是應(yīng)變演習(xí)，還是發(fā)生危機(jī)時(shí)采取應(yīng)變措施，應(yīng)變部署表都具有指導(dǎo)作用。強(qiáng)調(diào)應(yīng)變部署表在編制時(shí)要堅(jiān)持明確的目的性，就是強(qiáng)調(diào)其指導(dǎo)作用，強(qiáng)調(diào)“假戲真做”，強(qiáng)調(diào)演習(xí)的效果和質(zhì)量，而且要強(qiáng)調(diào)從嚴(yán)、從難、從實(shí)際應(yīng)變需要出發(fā)的反復(fù)演練的必要性及重要性。總而言之，一艘船在建造時(shí)，即使按照各項(xiàng)國際公約、規(guī)范，配備了完全符合標(biāo)準(zhǔn)的各項(xiàng)設(shè)備和相應(yīng)系統(tǒng)，但在編制應(yīng)變部署表時(shí)卻未堅(jiān)持明確的應(yīng)變目標(biāo)，演習(xí)時(shí)馬馬虎虎、敷衍塞責(zé)、不嚴(yán)肅，真遇到緊急變故時(shí)，就會漏洞百出，貽誤大事。

(2)堅(jiān)持明確的目標(biāo)。(2)堅(jiān)持明確的目標(biāo)。無論是應(yīng)變(3)堅(jiān)持居安思危的觀點(diǎn)。(3)堅(jiān)持居安思危的觀點(diǎn)。根據(jù)“安全第一、預(yù)防為主”的指導(dǎo)方針，編制應(yīng)變部署表要始終按照凡事預(yù)則立、不預(yù)則廢的思想，從最壞處著想，方案實(shí)施、設(shè)備使用、人員組織乃至采取的行動，均應(yīng)預(yù)先作周密細(xì)致的考慮。(3)堅(jiān)持居安思危的觀點(diǎn)。(3)堅(jiān)持居安思危的觀點(diǎn)。根據(jù)（二）編制應(yīng)變部署表的基本要求1．根據(jù)任務(wù)合理地分配人員2．被指派人員應(yīng)有明確的職責(zé)3．規(guī)定統(tǒng)一的應(yīng)變信號4．應(yīng)變部署表應(yīng)在開航以前編制完畢5．應(yīng)變部署表格式（二）編制應(yīng)變部署表的基本要求1．根據(jù)任務(wù)合理地分配人員1．根據(jù)任務(wù)合理地分配人員

1．根據(jù)任務(wù)合理地分配人員應(yīng)變部署表應(yīng)一目了然地將應(yīng)變時(shí)需完成的專門任務(wù)指派給每個(gè)船員，并提出明確而詳盡的要求，做到每個(gè)人都明確他自己在相應(yīng)種類的應(yīng)變情況中應(yīng)該做什么和應(yīng)該怎么做。這就要求編制應(yīng)變部署表時(shí)，按照設(shè)備使用的逐個(gè)環(huán)節(jié)，根據(jù)船舶實(shí)有的船員數(shù)量、技術(shù)特長、擔(dān)任職務(wù)、實(shí)際能力甚至年齡作出最合理的安排，以便能準(zhǔn)確迅速地進(jìn)行各應(yīng)變?nèi)蝿?wù)項(xiàng)目。

1．根據(jù)任務(wù)合理地分配人員1．根據(jù)任務(wù)合理地分配人員2．被指派人員應(yīng)有明確的職責(zé)

2．被指派人員應(yīng)有明確的職責(zé)合理分配的人員，不但應(yīng)從應(yīng)變部署表中了解自己分擔(dān)的任務(wù)，同時(shí)應(yīng)明確自己必須到達(dá)的指定位置、攜帶何種指定的工具及物品。具體職責(zé)應(yīng)明確記入應(yīng)變部署表相應(yīng)欄目中，以保證應(yīng)變部署準(zhǔn)確迅速、有條不紊地實(shí)施。真正做到一旦聽到應(yīng)變部署信號，每個(gè)船員立即按要求攜帶自己應(yīng)帶的器材、工具及物品，以最短路徑迅速到達(dá)指定位置，按職責(zé)要求完成應(yīng)變部署規(guī)定的任務(wù)。2．被指派人員應(yīng)有明確的職責(zé)2．被指派人員應(yīng)有明確的職3．規(guī)定統(tǒng)一的應(yīng)變信號

3．規(guī)定統(tǒng)一的應(yīng)變信號應(yīng)變部署表應(yīng)明確規(guī)定各種應(yīng)變部署的識別信號，考慮到要使身處船舶不同處所的各個(gè)船員及時(shí)收到該應(yīng)變信號，船上通常采用汽笛、鐘聲或鈴聲等聲響信號發(fā)出指令，均由駕駛室加以控制。我國海船應(yīng)變信號統(tǒng)一規(guī)定有：(1)消防。警報(bào)器或汽笛短聲連續(xù)…分鐘。另以船鐘一陣急敲后，擊一響表示船前部；擊兩響表示船中部；擊三響表示船尾部；擊四響表示機(jī)艙；擊五響表示上甲板失火。(2)堵漏。警報(bào)器或汽笛兩長聲一短聲，連放一分鐘。一一．宣布。3．規(guī)定統(tǒng)一的應(yīng)變信號3．規(guī)定統(tǒng)一的應(yīng)變信號3．規(guī)定統(tǒng)一的應(yīng)變信號(3)溢油。一短兩長一短，連放一分鐘。．一一.(4)人員落水。警報(bào)器或汽笛三長聲，連放一分鐘。一一一(5)棄船。警報(bào)器或汽笛七短聲一長聲，連放一分鐘(6)綜合應(yīng)變。警報(bào)器或汽笛一長聲，連放三十秒。—一(7)解除警報(bào)。警報(bào)器或汽笛一長聲六秒，或以口令3．規(guī)定統(tǒng)一的應(yīng)變信號(3)溢油。一短兩長一短，連放一分4．應(yīng)變部署表應(yīng)在開航以前編制完畢

4．應(yīng)變部署表應(yīng)在開航以前編制完畢目前，船舶應(yīng)變部署表通常由船舶所屬公司的海監(jiān)部門根據(jù)本公司船舶狀況、特點(diǎn)以及航區(qū)統(tǒng)一制定。但由于統(tǒng)一制定的應(yīng)變部署表往往難以適應(yīng)每艘船舶，因而各船的船長及大副應(yīng)按照本船的特點(diǎn)（船舶的狀況、設(shè)施的配備、人員的編制、航行的區(qū)域等）予以全面考慮，并對應(yīng)變部署表作適當(dāng)?shù)男抻?，而且?yīng)在船舶出航之前制定或修訂完畢。當(dāng)然，無需在每個(gè)航次之前，特別是本船情況無變化時(shí)去修訂應(yīng)變部署表。如果存在諸如船員變動較大等新情況時(shí)，則應(yīng)重新予以考慮并作適當(dāng)調(diào)整和修訂。重新修訂后的應(yīng)變部署表應(yīng)張貼在諸如駕駛室、機(jī)艙、會議室、餐廳、主要通道處，尤其應(yīng)將各船員的應(yīng)變部署卡張貼在船員住艙床頭。當(dāng)船員調(diào)動離船時(shí)，應(yīng)將該卡移交給接班船員或直接移交大副。4．應(yīng)變部署表應(yīng)在開航以前編制完畢4．應(yīng)變部署表應(yīng)在開航5．應(yīng)變部署表格式5．應(yīng)變部署表格式目前，尚無國際統(tǒng)一的應(yīng)變部署表格式。因此，只能由各公司依據(jù)《1974年國際海上人命安全公約》有關(guān)規(guī)定自行確定部署表格式。而客船的應(yīng)變部署表格式應(yīng)得到有關(guān)主管機(jī)關(guān)，即海事局的認(rèn)可。5．應(yīng)變部署表格式5．應(yīng)變部署表格式（三)應(yīng)變部署表的編制

（三；應(yīng)變部署表的編制首先應(yīng)根據(jù)船員在船任職情況進(jìn)行編號。即使從事同樣職務(wù)，如機(jī)匠、一水、二水、客船的服務(wù)員等也應(yīng)分別予以編號，這是在船員變動時(shí)仍能進(jìn)行各種應(yīng)變部署的組織保證。船員編號表應(yīng)能隨時(shí)保證做到：(1)所有在船船員中無未編號的船員；(2)所有各應(yīng)變部署表中執(zhí)行人欄目標(biāo)注的號碼，均有對應(yīng)的船員人選；(3)全體船員編號表應(yīng)專列于船舶應(yīng)變部署表中最先位置。在應(yīng)變部署表中，每一名船員的編號下均有在各種應(yīng)急情況下明確的行動指示及其應(yīng)完成的工作和任務(wù)。

（三)應(yīng)變部署表的編制（三；應(yīng)變部署表的編制（三)應(yīng)變部署表的編制1．消防部署根據(jù)船舶處于航行、停泊兩種情況（含靠泊、系浮、錨泊等），分別存在于港內(nèi)停泊時(shí)值班船員滅火部署與航行中船員滅火部署中。2．堵漏部署針對船舶航行中因碰撞、觸礁等原因致使船體破損進(jìn)水情況，而制定的使船舶保持其浮性的部署。該部署通常由大副直接指揮，由甲板部人員與輪機(jī)部人員執(zhí)行。3．人員落水后救生部署該部署通常在值班駕駛員直接指揮下由甲板部人員執(zhí)行。4．棄船部署棄船是在船舶自救、外援救助已不可能的情況下，在最后關(guān)頭實(shí)施船員、旅客自救，保存船舶海事資料而采取的重大行動。該決定由船長作出并對此負(fù)責(zé)。棄船救生部署包括離船時(shí)的任務(wù)及放救生艇、筏兩部分內(nèi)容。

（三)應(yīng)變部署表的編制1．消防部署（三)應(yīng)變部署表的編制

5．綜合應(yīng)變部署船舶若遭遇其他事變，如海盜襲擊、戰(zhàn)爭等情況，應(yīng)執(zhí)行船舶守衛(wèi)部署及人員救護(hù)部署。尤其在客輪上應(yīng)執(zhí)行更為嚴(yán)格的守衛(wèi)部署，旅客救護(hù)部署，以確保旅客生命安全。當(dāng)船舶因海上事故導(dǎo)致嚴(yán)重險(xiǎn)情，如碰撞后導(dǎo)致大量進(jìn)水起火爆炸，人員落水而傷亡等。除上述應(yīng)變部署需要執(zhí)行外，總指揮還應(yīng)作出綜合部署，全面調(diào)整和安排人員，制訂周密計(jì)劃，以應(yīng)付當(dāng)時(shí)的嚴(yán)重局面。6．防污染部署在加油或船體破損等情況下發(fā)生溢油，布置人員帶有關(guān)器材回收處理溢油而減少損失的行動部署。（三)應(yīng)變部署表的編制5．綜合應(yīng)變部署二、應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡每個(gè)船員的床頭上都有應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡?？ㄉ献⒚鲬?yīng)變部署信號，本人在緊急情況下的艇筏號。應(yīng)變動作時(shí)的職責(zé)和必須攜帶上艇的設(shè)備和物品等。船員工作調(diào)動或公休離船時(shí)將此卡移交給接替船員。船員應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡的樣本如圖6·4所示。二、應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡每個(gè)船員的床頭上都有應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡。卡上注明應(yīng)第四節(jié)、船舶自救的組織工作(97)一、組織船舶自救的基本原則二、船舶自救行動三、棄船救生四、爭取救援第四節(jié)、船舶自救的組織工作(97)一、組織船舶自救的基本原則一、組織船舶自救的基本原則（一）不同種類的海上事故應(yīng)采取不同的自救措施（二）不同種類的船舶應(yīng)有不同的自救工作（三）船舶自救組織工作應(yīng)以迅速而準(zhǔn)確地調(diào)查船舶受損情況為基礎(chǔ)（四）抓緊時(shí)機(jī)，按應(yīng)急部署施救一、組織船舶自救的基本原則（一）不同種類的海上事故應(yīng)采取不同（一）不同種類的海上事故應(yīng)采取不同的自救措施對于碰撞、觸礁等海上事故導(dǎo)致船體破預(yù)萌矢蔓進(jìn)水，甚至有沉船危險(xiǎn)時(shí)，首先應(yīng)將主要精力放在堵漏、排水以保證船舶有足夠的浮性、穩(wěn)性及抗沉性上。如進(jìn)水速度較快難以控制時(shí)，既應(yīng)考慮選定適當(dāng)處所實(shí)施搶灘，也應(yīng)注意避免出現(xiàn)二次海上事故。對于火災(zāi)或爆炸等海上事故，則應(yīng)迅速組織自力滅火，投入消防應(yīng)變部署，并結(jié)合具體險(xiǎn)情盡快駛離所在的航道、泊位或錨地。（一）不同種類的海上事故應(yīng)采取不同的自救措施對于碰撞、觸礁（二）不同種類的船舶應(yīng)有不同的自救工作對于客船而言，旅客的安全始終是自救工作的關(guān)注重點(diǎn)?？痛I(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該明了，船舶任何險(xiǎn)情的出現(xiàn)都可能會導(dǎo)致旅客的驚慌和混亂。大量旅客的盲動行為是客船自救中必須消除的有害現(xiàn)象。（二）不同種類的船舶應(yīng)有不同的自救工作對于客船而言，旅客的（三）船舶自救組織工作應(yīng)以迅速而準(zhǔn)確地調(diào)查船舶受損情況為基礎(chǔ)情況不清盲目地實(shí)施自救，可能會招致?lián)p失的擴(kuò)大與險(xiǎn)情的增加，碰撞、擱淺、火災(zāi)等海上事故莫不如此。詳細(xì)而準(zhǔn)確的調(diào)查，不但為自力救助提供了準(zhǔn)確的目標(biāo)，而且也為有施救指明了正確的出路，調(diào)查明白了，方法才能隨之確定。（三）船舶自救組織工作應(yīng)以迅速而準(zhǔn)確地調(diào)查船舶受損情況為基礎(chǔ)（四）抓緊時(shí)機(jī)，按應(yīng)急部署施救在迅速準(zhǔn)確調(diào)查的基礎(chǔ)上：船舶自救是否能夠有效實(shí)施，往往取決于能否抓緊有利時(shí)機(jī)。特別是在風(fēng)狂浪高及夜間等不利情況下，更是如此。為了能夠抓緊時(shí)機(jī)，有些與脫險(xiǎn)密切相關(guān)的必要準(zhǔn)備工作，應(yīng)與調(diào)查研究受損情況的工作同步進(jìn)行。船舶自力救助的實(shí)施組織，只能按應(yīng)變部署表進(jìn)行。這是有條不紊地做好該項(xiàng)工作的保證。但不妨礙根據(jù)船舶實(shí)際受損情況臨時(shí)作些局部的人員調(diào)整?？偟膩碚f，要堅(jiān)持按應(yīng)變部署實(shí)施，以防出現(xiàn)重大遺漏。（四）抓緊時(shí)機(jī)，按應(yīng)急部署施救在迅速準(zhǔn)確調(diào)查的基礎(chǔ)上：船二、船舶自救行動船舶發(fā)生海上事故，應(yīng)盡最大努力采取自救行動，以確保船舶、人員的安全，這是每個(gè)船員應(yīng)盡的責(zé)任與義務(wù)。在尚未危及人員生命安全的情況下，船員必須采取一切有效行動以保全船舶。當(dāng)確認(rèn)一切努力業(yè)已無法避免船舶的沉沒或滅失，船長應(yīng)果斷決定，采取—切措施直至棄船求生，保證旅客、船員的安全。在實(shí)施自救行動之前，船長應(yīng)根據(jù)調(diào)研情況和出事之前的船舶情況，對船舶實(shí)際危險(xiǎn)程度作出充分估計(jì)。結(jié)合當(dāng)時(shí)氣象海況潮汐及其他條件，對自救保全及等待他船救助的實(shí)際可能性作出全面的分析。一般來說，即使是請求外援，在發(fā)出求救信號的同時(shí)，也不應(yīng)忽略實(shí)施自救保全的行動。

二、船舶自救行動船舶發(fā)生海上事故，應(yīng)盡最大努力采取自救行動，二、船舶自救行動通常，船舶自救保全應(yīng)急措施包括下述范圍和內(nèi)容：(1)碰撞后應(yīng)采取的行動；(2)滲漏的臨時(shí)堵漏；(3)緊急情況下旅客和船員的安全措施及救護(hù)措施；(4)火災(zāi)與爆炸后的損害控制及人員救護(hù)；(5)擱淺后應(yīng)采取的措施，搶灘時(shí)的注意事項(xiàng)；(6)不論發(fā)生任何海上事故，想方設(shè)法保護(hù)螺旋槳和舵設(shè)備，盡力保護(hù)船舶動力機(jī)械設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)；(7)制作、裝配和使用應(yīng)急舵；(8)救助落水人員；(9)棄船救生等。二、船舶自救行動通常，船舶自救保全應(yīng)急措施包括下述范圍和內(nèi)容三、棄船救生當(dāng)船長確認(rèn)不能自救保全船舶，或者雖然盡最大努力自救，但船舶仍將瀕臨沉沒時(shí)，則應(yīng)果斷地作出決定，在發(fā)出遇險(xiǎn)求救信號之后，實(shí)施棄船救生部署，以保護(hù)旅客及船員的生命安全。鑒于棄船是極為重大的決定，船長一定要本著對國家對人民對公司高度負(fù)責(zé)的精神，慎重考慮并作出周密的安排。若時(shí)間允許，船長應(yīng)將該決定電告船公司，并盡可能取得公司的有關(guān)指令。棄船時(shí)，船長應(yīng)要求每個(gè)船員嚴(yán)格履行棄船救生部署，有序鎮(zhèn)靜地離船。長期以來，海員中形成了一種優(yōu)良的傳統(tǒng)，即棄船時(shí)，旅客先走，船員后走，船長最后離船。這充分體現(xiàn)了船長、船員的高貴品質(zhì)。三、棄船救生當(dāng)船長確認(rèn)不能自救保全船舶，或者雖然盡最大努力四、爭取救援

船舶遇險(xiǎn)時(shí)，船長若對本船自救保全的可能性懷疑態(tài)度，則應(yīng)在盡一切可能采取自救保全措施的同時(shí)，爭取其他船舶的救援。通常應(yīng)采取：(1)發(fā)送遇險(xiǎn)電文：只有在船長授權(quán)時(shí)方可發(fā)送遇險(xiǎn)電文。該電文通常應(yīng)使用一個(gè)或兩個(gè)國際遇險(xiǎn)呼救頻率，即在500kHz（無線電報(bào)）和2182kHz（無線電話）上發(fā)送警報(bào)信號、遇險(xiǎn)呼叫與遇險(xiǎn)電文。在某些情況下，也可在156.8MHz（VHF16頻道）發(fā)送上述電文，或利用船岸高頻線路向一海岸電臺發(fā)送上述電文。若船舶電臺發(fā)生故障，也可使用救生艇筏配備的手提式電臺，連接船舶主天線發(fā)出電文。在附近水域發(fā)現(xiàn)有其他船舶時(shí)，也可使用無線電應(yīng)急示位標(biāo)(EPIRB)報(bào)警。

四、爭取救援客船安全管理與實(shí)務(wù)操作培訓(xùn)教材客船安全管理與實(shí)務(wù)操作培訓(xùn)教材第一節(jié)船舶總體設(shè)計(jì)圖和總布置圖(89)一、船舶各部位及船體結(jié)構(gòu)二、船舶管系三、總布置圖第一節(jié)船舶總體設(shè)計(jì)圖和總布置圖(89)一、船舶各一、船舶各部位及船體結(jié)構(gòu)

船的前端叫船首，后端叫船尾，船的兩邊叫船舷，船舷與船底交接的彎曲部位叫舭部。連接艏艉的直線叫艏艉線，它將船體分為左右兩半。從艉向艏看，在該線右邊的稱為右舷，在左邊的稱為左舷（圖6-1）。船體是由許多骨架支撐著外板，組成的一個(gè)水密外殼。船體骨架包括縱骨、肋骨、橫梁、支柱等。首尾向的骨架稱為縱骨。橫向環(huán)繞船體的骨架稱為肋骨，其頂部用來支撐甲板的叫橫梁。舭龍骨是設(shè)在舭部外側(cè)沿水流方向的長板，它的作用是減小船舶橫搖。外板是構(gòu)成船體底部、舭部和舷側(cè)的外殼，分別稱為船底板、舭列板、舷側(cè)外板、舷頂列板，統(tǒng)稱為殼板?！装迨侵冈诖罘较虬汛w內(nèi)部空間分割成層的縱向連續(xù)的大型板架。按照甲板在船深方向位置的高低不同，自上而下分別將甲板分為上甲板、第二甲板、第三甲板……上甲板，是船體的最高一層全通（縱向自首至尾連續(xù)的）甲板。第二、第三……甲板，統(tǒng)稱為下甲板。沿著船長方向不連續(xù)的一段甲板，稱為平臺甲板，簡稱為平臺（圖6.2）。一、船舶各部位及船體結(jié)構(gòu)船的前端叫船首，后端叫船尾，一、船舶各部位及船體結(jié)構(gòu)一般船舶都設(shè)有雙層船底，雙層船底的作用是增強(qiáng)船體強(qiáng)度，增強(qiáng)船舶的抗沉能力，有效利用空間，降低船舶中心，增加穩(wěn)性，改善操縱性，調(diào)節(jié)縱傾和橫傾。在雙層底上面的一層縱向連續(xù)板，稱為內(nèi)底板。艙壁，是將船體內(nèi)部空間分割成艙室的豎壁。沿著船寬方向設(shè)置的豎壁，稱為橫艙壁。沿著船長方向布置的豎壁，稱為縱艙壁。在船體最前面一道位于艏尖艙后端的水密橫艙壁，稱為防撞艙壁，又稱艏尖艙艙壁。位于艉尖艙前端的水密橫艙壁，稱為艉尖艙艙壁。主船體內(nèi)設(shè)有機(jī)艙、貨艙、液艙、隔離艙、錨鏈艙、舵機(jī)間、消防泵等艙室。上甲板以上的各種圍蔽建筑物，統(tǒng)稱為上層建筑，上層建筑又分為若干層，每層分貝命名，如羅經(jīng)甲板，駕駛甲板等，上層建筑的大部分面積用于布置船員，旅客房間及公共場所等。一、船舶各部位及船體結(jié)構(gòu)二、船舶管系船舶管系按照用途和承受的任務(wù)可分為艙底水管系、壓載水管系、消防管系、日用水管系、通風(fēng)管系、貨油管系。其他特殊用途管系，如預(yù)熱、破冰船上縱橫傾、客船上減搖等管系。船舶管系是保證船舶正常航行、營運(yùn)及人員生活所必需的設(shè)備，要求必須具有可靠性，在遇有海損、火災(zāi)等情況下能正常工作，并具有較強(qiáng)的生命力。二、船舶管系船舶管系按照用途和承受的任務(wù)可分為艙底水三、總布置圖總布置圖是船舶總體布置圖，為全船性的重要圖紙之一，全船的艙室、上層建筑及甲板室、通道：扶梯及各種主要設(shè)備、裝置、系統(tǒng)等的布置位置和類型都表示在總布置圖中。（一）側(cè)視圖（二）甲板和平臺的平面圖（三）艙底平面圖

三、總布置圖總布置圖是船舶總體布置圖，為全船性的重要圖紙之（一）側(cè)視圖（一）側(cè)視圖一般是將船舶的右舷側(cè)面向中線面投影所得的視圖，它主要表示下列內(nèi)容：(1)表示全船的側(cè)面概貌，如上層建筑的形式、層數(shù)、長度；艏艉輪廓及龍骨線的形狀；螺旋槳及舵的設(shè)置；舷窗、煙囪、桅及起重裝置等設(shè)置情況。(2)表示船舶主體內(nèi)部艙室劃分的概況，如甲板及平臺層數(shù)和位置；橫艙壁的數(shù)目和位置；內(nèi)底縱向布置的范圍和高度；各種艙室的縱向布置范圍等。(3)表示船舶設(shè)備的布置概況，如錨與系泊設(shè)備、救生設(shè)備、起貨設(shè)備等。（一）側(cè)視圖（一）側(cè)視圖（二）甲板和平臺的平面圖指從該層甲板的上一層甲板的下表面剖切船體后，向該層甲板投影得到的視圖。它是表示某層甲板與上一層甲板之間的整個(gè)空間布置情況的視圖。甲板或平臺甲板平面視圖（圖6-3）表示下列內(nèi)容：(1)表示某一層甲板或平臺上的每一個(gè)艙室、門、舷窗、通道、扶梯等在船長方向和船寬方向的具體位置。(2)表示甲板或平臺上的各種設(shè)備、家具、用具等的具體位置。（二）甲板和平臺的平面圖指從該層甲板的上一層甲板的下表面剖切（三）艙底平面圖（三）艙底平面圖沿著最下一層甲板或平臺的下表面剖切后所得到的視圖，表示的內(nèi)容有：(1)內(nèi)底板上面的艙室和設(shè)備的布置情況。(2)雙層底的內(nèi)部空間劃分，液艙和隔離空艙的布置等。（三）艙底平面圖（三）艙底平面圖第二節(jié)應(yīng)急反應(yīng)的控制(91)一、作出正確判斷二、旅客的行為反應(yīng)三、激勵(lì)旅客和其他人員四、精神壓力的控制五、組織決策第二節(jié)應(yīng)急反應(yīng)的控制(91)一、作出正第二節(jié)應(yīng)急反應(yīng)的控制當(dāng)船舶發(fā)生應(yīng)急情況時(shí)，船長和全體船員應(yīng)保持鎮(zhèn)靜，根據(jù)已建立的應(yīng)急程序，收集各種有關(guān)信息，作出有效、及時(shí)的反應(yīng)和正確判斷，領(lǐng)導(dǎo)和指揮他人快速行動，激勵(lì)、安慰旅客和其他人員，以減輕他們的精神、心理壓力，從而較好地控制旅客秩序，確保旅客和船舶安全。第二節(jié)應(yīng)急反應(yīng)的控制當(dāng)船舶發(fā)生應(yīng)急情況時(shí)，船長和全體船一、作出正確判斷對應(yīng)急狀態(tài)要作出正確判斷，以滿足在緊急情況時(shí)作出迅速行動，應(yīng)從以下幾個(gè)方面考慮：(1)傾聽?wèi)?yīng)急現(xiàn)場的人員的情況介紹；(2)對局面作出正確的判斷、評估；(3)分配任務(wù)；(4)事先對應(yīng)急的設(shè)備和人員作出安排；(5)如需要，可根據(jù)實(shí)際情況，及時(shí)調(diào)整計(jì)劃；(6)迅速、果斷地組織；(7)在緊急時(shí)刻，切記要協(xié)作商量。在對應(yīng)急狀態(tài)作出初始的估計(jì)和正確判斷后，可根據(jù)己建立的應(yīng)急程序作出有效的反應(yīng)。一、作出正確判斷對應(yīng)急狀態(tài)要作出正確判斷，以滿足在緊急情況旅客總是對將要發(fā)生在他們身上的緊急情況不相信，盡管在船上安全告示一再談到，可是有很多旅客對此漠不關(guān)心，如果撤離被耽擱了，應(yīng)急出口就可能被關(guān)閉，能見度可能會因煙霧而下降，這時(shí)真正的恐慌和恐懼將隨之產(chǎn)生。人們總是拼命地企圖逃離危險(xiǎn)。

旅客總是對將要發(fā)生在他們身上的緊急情況不相信，盡管在船上安全二、旅客的行為反應(yīng)人們在接受已形成緊急局面的情況之前通常需要一段時(shí)間。上船后旅客對區(qū)域的熟悉及相關(guān)通知、書面告示沒有引起注意。乘客相信災(zāi)難永不會降落在他們頭上。對甚至最明顯的危險(xiǎn)跡象也表示懷疑。當(dāng)船舶對不顯而易見的危險(xiǎn)作出反應(yīng)時(shí)，旅客把對他們的關(guān)照認(rèn)為是愚蠢的。頻繁的虛假報(bào)警導(dǎo)致對報(bào)警沒有反應(yīng)。有時(shí)因?yàn)楹ε乱鹑只牛讲辉敢獍l(fā)出報(bào)警。而當(dāng)旅客聽到或得到危險(xiǎn)警報(bào)時(shí)又總是企圖設(shè)法去證明警告的真實(shí)性，而不是逃離。有些人可能是非?？謶郑麄兊呐e止失去正常的理性水平，他們的領(lǐng)會能力可能減弱，不能像正常情況那樣對指令敏感?？只挪粌H包括焦慮，而且包括真正的害怕。旅客此時(shí)有一種必須立即采取行動的感覺，并且人們會盡可能快地奔向逃生路線，有時(shí)也包括不顧及他人的逃離。通常在不熟悉的環(huán)境，由于只專注于逃生，往往忽視人員的指示或廣播信息。人們對虛假信息也可能發(fā)生恐慌。

二、旅客的行為反應(yīng)人們在接受已形成緊急局面的情況之前通常需要二、旅客的行為反應(yīng)當(dāng)知曉發(fā)生一些正常事件時(shí)，作為第一反應(yīng)，旅客和其他人員可能開始尋找親屬、朋友和／或他們的物品。尋找群體成員，特別是那些易受傷害的成員，如兒童、老人或殘疾人員，這是本能反應(yīng)。由于船上有訓(xùn)練有素的人員，旅客覺得兒童留在船上會更安全，而且通常對此較為放心。家庭成員有不同的興趣，小組成員很容易分散在全船娛樂區(qū)、游戲機(jī)、酒吧、電影院等不同地方。對家人的掛念總是阻礙撤離，因而產(chǎn)生了更多的延誤。利用廣播甚至使用一切辦法都是可以理解的，在樓梯指南及集合地點(diǎn)人員努力下，指導(dǎo)旅客到安全地方并使他們安心，并盡力使其小組人員重新集合。如果一個(gè)區(qū)域變得擁擠，船員將指派旅客到另一個(gè)集合地點(diǎn)。集合站的船上工作人員應(yīng)當(dāng)安慰到達(dá)的旅客，并盡最大努力幫助其尋找其他家庭成員。在公眾廣播系統(tǒng)進(jìn)行告示，在集合地點(diǎn)的負(fù)責(zé)人員必須進(jìn)行電話或無線電通信保持聯(lián)絡(luò)。人員也可以被送到其他的集合地點(diǎn)去尋找失散的成員，并把他們護(hù)送到家庭成員中。一旦旅客集合了，千萬不要允許其離開。二、旅客的行為反應(yīng)當(dāng)知曉發(fā)生一些正常事件時(shí)，作為第一反應(yīng)，旅三、激勵(lì)旅客和其他人員在應(yīng)急情況下，激勵(lì)、鼓勵(lì)旅客和其他人員并激發(fā)他們的潛力，領(lǐng)導(dǎo)、指揮和組織他們?nèi)?yīng)急。應(yīng)做到：(1)激發(fā)他們的利益感；(2)給予應(yīng)急救助人員以援助；(3)充滿熱情干勁；(4)用表現(xiàn)出來的能力和精神感染他們；(5)自始至終向他們傳遞基本的真實(shí)的事態(tài)發(fā)展；(6)讓他們明了船上正在實(shí)施對事態(tài)作出有效反應(yīng)的措施；(7)始終保持積極自信的狀態(tài)。三、激勵(lì)旅客和其他人員在應(yīng)急情況下，激勵(lì)、鼓勵(lì)旅客和其他人四、精神壓力的控制

緊急情況下，旅客和船上人員會產(chǎn)生精神壓力，這種精神壓力下的異常表現(xiàn)會束縛他們的行為，甚至嚴(yán)重影響到執(zhí)行指令和遵循應(yīng)急計(jì)劃、實(shí)施有效應(yīng)急的能力。因此，應(yīng)認(rèn)識心理壓力下的癥狀，注意心理壓力的影響，以保證應(yīng)急行動的順利進(jìn)行。（一）認(rèn)識心理壓力下的癥狀旅客和船方應(yīng)急救助人員在恐懼心理壓力下的種種異常癥狀，通常表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：(1)緊急情況的環(huán)境氛圍使人員產(chǎn)生了高度威脅感。(2)這種心理壓力會引起三種反應(yīng)：①使人員逃脫或面對應(yīng)急情況；②心跳加快和呼吸加??；③恐慌出虛汗。針對在恐懼心理壓力下的表現(xiàn)癥狀，應(yīng)注意到心理壓力下狀態(tài)的發(fā)展，以便于及時(shí)控制。

四、精神壓力的控制四、精神壓力的控制（二）注意心理壓力的影響應(yīng)注意心理壓力會隨緊急情況的事態(tài)發(fā)展而加重，會在執(zhí)行任務(wù)時(shí)對所采取的行動、程序產(chǎn)生影響。這種心理壓力的影響表現(xiàn)在：(1)只注意到某一區(qū)域，不考慮全局計(jì)劃；(2)注意力不集中，不專注；(3)過于相信一些跡象而導(dǎo)致有違船方指定的應(yīng)急救助程序的行為；(4)忽視有建設(shè)性的建議；(5)由于注意力受到影響而降低應(yīng)付復(fù)雜問題的能力；(6)只考慮幾種有限的可選擇的救助方法；(7)責(zé)任的壓力導(dǎo)致過分依賴他人；(8)無法與他人溝通，對事態(tài)失去全局的控制。四、精神壓力的控制（二）注意心理壓力的影響五、組織決策緊急情況需要優(yōu)秀的領(lǐng)導(dǎo)者，他不局限于駕駛臺的船長，也可以是所有支持級領(lǐng)導(dǎo)者，如現(xiàn)場指揮員、機(jī)艙控制、援助方、急救、區(qū)域的領(lǐng)導(dǎo)者等。早期階段的信息可能是紛雜而不確定的，此時(shí)需要鎮(zhèn)靜、果斷的領(lǐng)導(dǎo)開始分配人員及資源。當(dāng)局面開始形成，隨著更多信息的收集，可以著手分配任務(wù)并開始下一步計(jì)劃。領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格必須穩(wěn)重、果斷，有時(shí)也可以適當(dāng)?shù)叵蚱渌苏埥?，但這并不意味著有時(shí)間來召開會議討論而喪失寶貴的時(shí)間。為了確保到集合地點(diǎn)的疏散的完成，船舶方面要嚴(yán)格履行應(yīng)急程序，搜尋所有艙室、公共場所及其他區(qū)域。必須對起居處所人員進(jìn)行全面的搜索，可能有人沒有聽到警報(bào)或由于某些原因沒有作出反應(yīng)。通過到控制點(diǎn)直接的信息或在圖上和／或門上做出標(biāo)志的方式確保完成對所有區(qū)域的搜索，并在平面圖上對已搜索過的區(qū)域做上標(biāo)注，以至不浪費(fèi)時(shí)間再進(jìn)行重復(fù)搜索。如果船舶開始傾斜，旅客將企圖向較高一側(cè)移動，然而若傾斜加大，在較高一舷釋放救生裝置會變得更加困難，甚至不能釋放。在集合地點(diǎn)進(jìn)行有效的集合并控制旅客是必要的。在現(xiàn)場對旅客發(fā)出的命令必須平穩(wěn)、清晰、具有指導(dǎo)和安慰的作用，指定一名船員來使一些不安的人員穩(wěn)定下來并向其解釋船舶的應(yīng)急程序。五、組織決策緊急情況需要優(yōu)秀的領(lǐng)導(dǎo)者，他不局限于駕駛臺的船第三節(jié)、客船的應(yīng)變部署(94)一、應(yīng)變部署與應(yīng)變部署表二、應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡第三節(jié)、客船的應(yīng)變部署(94)一、應(yīng)變部署與第三節(jié)、客船的應(yīng)變部署應(yīng)變部署根據(jù)船舶危機(jī)情況歸納為消防部署、堵漏部署、人員落水部署、棄船部署、綜和應(yīng)變部署、隨亟鎏部署。每一艘船舶，不論其種類、大小，均應(yīng)制定針對各種變故的應(yīng)變部署表，船上的所有干部船員應(yīng)按部署表的要求，模范地完成自己所承擔(dān)的應(yīng)變部署任務(wù)，并督導(dǎo)所屬人員嚴(yán)格按部署表實(shí)施演練，共同完成應(yīng)變部署任務(wù)。按照船舶實(shí)際情況科學(xué)制定的應(yīng)變部署表，既是船舶應(yīng)變演習(xí)的根據(jù)，也是船舶一旦發(fā)生危機(jī)采取相應(yīng)應(yīng)變措施的實(shí)施大綱，應(yīng)該得到每個(gè)船員的信守。當(dāng)然制定應(yīng)變部署表要有一定的原則和要求才行。第三節(jié)、客船的應(yīng)變部署應(yīng)變部署根據(jù)船舶危機(jī)情況歸納為消防部署一、應(yīng)變部署與應(yīng)變部署表（一）編制應(yīng)變部署表的一般原則（二）編制應(yīng)變部署表的基本要求（三)應(yīng)變部署表的編制一、應(yīng)變部署與應(yīng)變部署表（一）編制應(yīng)變部署表的一般原則（一）編制應(yīng)變部署表的一般原則(1)堅(jiān)持從實(shí)際情況出發(fā)。(2)堅(jiān)持明確的目標(biāo)。(3)堅(jiān)持居安思危的觀點(diǎn)。（一）編制應(yīng)變部署表的一般原則(1)堅(jiān)持從實(shí)際情況出發(fā)。(1)堅(jiān)持從實(shí)際情況出發(fā)。

(1)堅(jiān)持從實(shí)際情況出發(fā)。特別要結(jié)合本船的船舶條件、船員條件、客貨條件以及航區(qū)自然條件來具體制定符合本船實(shí)際情況和條件的應(yīng)變部署表，注意防止生搬硬套、教條主義與文牘主義傾向。必須明確，不結(jié)合船舶具體的設(shè)備條件、船員數(shù)量及素質(zhì)條件、船舶乘載的貨物及旅客條件以及船舶航區(qū)自然條件所編制的應(yīng)變部署表，不但無益反而有害，而且常導(dǎo)致嚴(yán)重的不良后果。

(1)堅(jiān)持從實(shí)際情況出發(fā)。(1)堅(jiān)持從實(shí)際情況出發(fā)。特(2)堅(jiān)持明確的目標(biāo)。(2)堅(jiān)持明確的目標(biāo)。無論是應(yīng)變演習(xí)，還是發(fā)生危機(jī)時(shí)采取應(yīng)變措施，應(yīng)變部署表都具有指導(dǎo)作用。強(qiáng)調(diào)應(yīng)變部署表在編制時(shí)要堅(jiān)持明確的目的性，就是強(qiáng)調(diào)其指導(dǎo)作用，強(qiáng)調(diào)“假戲真做”，強(qiáng)調(diào)演習(xí)的效果和質(zhì)量，而且要強(qiáng)調(diào)從嚴(yán)、從難、從實(shí)際應(yīng)變需要出發(fā)的反復(fù)演練的必要性及重要性。總而言之，一艘船在建造時(shí)，即使按照各項(xiàng)國際公約、規(guī)范，配備了完全符合標(biāo)準(zhǔn)的各項(xiàng)設(shè)備和相應(yīng)系統(tǒng)，但在編制應(yīng)變部署表時(shí)卻未堅(jiān)持明確的應(yīng)變目標(biāo)，演習(xí)時(shí)馬馬虎虎、敷衍塞責(zé)、不嚴(yán)肅，真遇到緊急變故時(shí)，就會漏洞百出，貽誤大事。

(2)堅(jiān)持明確的目標(biāo)。(2)堅(jiān)持明確的目標(biāo)。無論是應(yīng)變(3)堅(jiān)持居安思危的觀點(diǎn)。(3)堅(jiān)持居安思危的觀點(diǎn)。根據(jù)“安全第一、預(yù)防為主”的指導(dǎo)方針，編制應(yīng)變部署表要始終按照凡事預(yù)則立、不預(yù)則廢的思想，從最壞處著想，方案實(shí)施、設(shè)備使用、人員組織乃至采取的行動，均應(yīng)預(yù)先作周密細(xì)致的考慮。(3)堅(jiān)持居安思危的觀點(diǎn)。(3)堅(jiān)持居安思危的觀點(diǎn)。根據(jù)（二）編制應(yīng)變部署表的基本要求1．根據(jù)任務(wù)合理地分配人員2．被指派人員應(yīng)有明確的職責(zé)3．規(guī)定統(tǒng)一的應(yīng)變信號4．應(yīng)變部署表應(yīng)在開航以前編制完畢5．應(yīng)變部署表格式（二）編制應(yīng)變部署表的基本要求1．根據(jù)任務(wù)合理地分配人員1．根據(jù)任務(wù)合理地分配人員

1．根據(jù)任務(wù)合理地分配人員應(yīng)變部署表應(yīng)一目了然地將應(yīng)變時(shí)需完成的專門任務(wù)指派給每個(gè)船員，并提出明確而詳盡的要求，做到每個(gè)人都明確他自己在相應(yīng)種類的應(yīng)變情況中應(yīng)該做什么和應(yīng)該怎么做。這就要求編制應(yīng)變部署表時(shí)，按照設(shè)備使用的逐個(gè)環(huán)節(jié)，根據(jù)船舶實(shí)有的船員數(shù)量、技術(shù)特長、擔(dān)任職務(wù)、實(shí)際能力甚至年齡作出最合理的安排，以便能準(zhǔn)確迅速地進(jìn)行各應(yīng)變?nèi)蝿?wù)項(xiàng)目。

1．根據(jù)任務(wù)合理地分配人員1．根據(jù)任務(wù)合理地分配人員2．被指派人員應(yīng)有明確的職責(zé)

2．被指派人員應(yīng)有明確的職責(zé)合理分配的人員，不但應(yīng)從應(yīng)變部署表中了解自己分擔(dān)的任務(wù)，同時(shí)應(yīng)明確自己必須到達(dá)的指定位置、攜帶何種指定的工具及物品。具體職責(zé)應(yīng)明確記入應(yīng)變部署表相應(yīng)欄目中，以保證應(yīng)變部署準(zhǔn)確迅速、有條不紊地實(shí)施。真正做到一旦聽到應(yīng)變部署信號，每個(gè)船員立即按要求攜帶自己應(yīng)帶的器材、工具及物品，以最短路徑迅速到達(dá)指定位置，按職責(zé)要求完成應(yīng)變部署規(guī)定的任務(wù)。2．被指派人員應(yīng)有明確的職責(zé)2．被指派人員應(yīng)有明確的職3．規(guī)定統(tǒng)一的應(yīng)變信號

3．規(guī)定統(tǒng)一的應(yīng)變信號應(yīng)變部署表應(yīng)明確規(guī)定各種應(yīng)變部署的識別信號，考慮到要使身處船舶不同處所的各個(gè)船員及時(shí)收到該應(yīng)變信號，船上通常采用汽笛、鐘聲或鈴聲等聲響信號發(fā)出指令，均由駕駛室加以控制。我國海船應(yīng)變信號統(tǒng)一規(guī)定有：(1)消防。警報(bào)器或汽笛短聲連續(xù)…分鐘。另以船鐘一陣急敲后，擊一響表示船前部；擊兩響表示船中部；擊三響表示船尾部；擊四響表示機(jī)艙；擊五響表示上甲板失火。(2)堵漏。警報(bào)器或汽笛兩長聲一短聲，連放一分鐘。一一．宣布。3．規(guī)定統(tǒng)一的應(yīng)變信號3．規(guī)定統(tǒng)一的應(yīng)變信號3．規(guī)定統(tǒng)一的應(yīng)變信號(3)溢油。一短兩長一短，連放一分鐘。．一一.(4)人員落水。警報(bào)器或汽笛三長聲，連放一分鐘。一一一(5)棄船。警報(bào)器或汽笛七短聲一長聲，連放一分鐘(6)綜合應(yīng)變。警報(bào)器或汽笛一長聲，連放三十秒?！?7)解除警報(bào)。警報(bào)器或汽笛一長聲六秒，或以口令3．規(guī)定統(tǒng)一的應(yīng)變信號(3)溢油。一短兩長一短，連放一分4．應(yīng)變部署表應(yīng)在開航以前編制完畢

4．應(yīng)變部署表應(yīng)在開航以前編制完畢目前，船舶應(yīng)變部署表通常由船舶所屬公司的海監(jiān)部門根據(jù)本公司船舶狀況、特點(diǎn)以及航區(qū)統(tǒng)一制定。但由于統(tǒng)一制定的應(yīng)變部署表往往難以適應(yīng)每艘船舶，因而各船的船長及大副應(yīng)按照本船的特點(diǎn)（船舶的狀況、設(shè)施的配備、人員的編制、航行的區(qū)域等）予以全面考慮，并對應(yīng)變部署表作適當(dāng)?shù)男抻?，而且?yīng)在船舶出航之前制定或修訂完畢。當(dāng)然，無需在每個(gè)航次之前，特別是本船情況無變化時(shí)去修訂應(yīng)變部署表。如果存在諸如船員變動較大等新情況時(shí)，則應(yīng)重新予以考慮并作適當(dāng)調(diào)整和修訂。重新修訂后的應(yīng)變部署表應(yīng)張貼在諸如駕駛室、機(jī)艙、會議室、餐廳、主要通道處，尤其應(yīng)將各船員的應(yīng)變部署卡張貼在船員住艙床頭。當(dāng)船員調(diào)動離船時(shí)，應(yīng)將該卡移交給接班船員或直接移交大副。4．應(yīng)變部署表應(yīng)在開航以前編制完畢4．應(yīng)變部署表應(yīng)在開航5．應(yīng)變部署表格式5．應(yīng)變部署表格式目前，尚無國際統(tǒng)一的應(yīng)變部署表格式。因此，只能由各公司依據(jù)《1974年國際海上人命安全公約》有關(guān)規(guī)定自行確定部署表格式。而客船的應(yīng)變部署表格式應(yīng)得到有關(guān)主管機(jī)關(guān)，即海事局的認(rèn)可。5．應(yīng)變部署表格式5．應(yīng)變部署表格式（三)應(yīng)變部署表的編制

（三；應(yīng)變部署表的編制首先應(yīng)根據(jù)船員在船任職情況進(jìn)行編號。即使從事同樣職務(wù)，如機(jī)匠、一水、二水、客船的服務(wù)員等也應(yīng)分別予以編號，這是在船員變動時(shí)仍能進(jìn)行各種應(yīng)變部署的組織保證。船員編號表應(yīng)能隨時(shí)保證做到：(1)所有在船船員中無未編號的船員；(2)所有各應(yīng)變部署表中執(zhí)行人欄目標(biāo)注的號碼，均有對應(yīng)的船員人選；(3)全體船員編號表應(yīng)專列于船舶應(yīng)變部署表中最先位置。在應(yīng)變部署表中，每一名船員的編號下均有在各種應(yīng)急情況下明確的行動指示及其應(yīng)完成的工作和任務(wù)。

（三)應(yīng)變部署表的編制（三；應(yīng)變部署表的編制（三)應(yīng)變部署表的編制1．消防部署根據(jù)船舶處于航行、停泊兩種情況（含靠泊、系浮、錨泊等），分別存在于港內(nèi)停泊時(shí)值班船員滅火部署與航行中船員滅火部署中。2．堵漏部署針對船舶航行中因碰撞、觸礁等原因致使船體破損進(jìn)水情況，而制定的使船舶保持其浮性的部署。該部署通常由大副直接指揮，由甲板部人員與輪機(jī)部人員執(zhí)行。3．人員落水后救生部署該部署通常在值班駕駛員直接指揮下由甲板部人員執(zhí)行。4．棄船部署棄船是在船舶自救、外援救助已不可能的情況下，在最后關(guān)頭實(shí)施船員、旅客自救，保存船舶海事資料而采取的重大行動。該決定由船長作出并對此負(fù)責(zé)。棄船救生部署包括離船時(shí)的任務(wù)及放救生艇、筏兩部分內(nèi)容。

（三)應(yīng)變部署表的編制1．消防部署（三)應(yīng)變部署表的編制

5．綜合應(yīng)變部署船舶若遭遇其他事變，如海盜襲擊、戰(zhàn)爭等情況，應(yīng)執(zhí)行船舶守衛(wèi)部署及人員救護(hù)部署。尤其在客輪上應(yīng)執(zhí)行更為嚴(yán)格的守衛(wèi)部署，旅客救護(hù)部署，以確保旅客生命安全。當(dāng)船舶因海上事故導(dǎo)致嚴(yán)重險(xiǎn)情，如碰撞后導(dǎo)致大量進(jìn)水起火爆炸，人員落水而傷亡等。除上述應(yīng)變部署需要執(zhí)行外，總指揮還應(yīng)作出綜合部署，全面調(diào)整和安排人員，制訂周密計(jì)劃，以應(yīng)付當(dāng)時(shí)的嚴(yán)重局面。6．防污染部署在加油或船體破損等情況下發(fā)生溢油，布置人員帶有關(guān)器材回收處理溢油而減少損失的行動部署。（三)應(yīng)變部署表的編制5．綜合應(yīng)變部署二、應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡每個(gè)船員的床頭上都有應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡?？ㄉ献⒚鲬?yīng)變部署信號，本人在緊急情況下的艇筏號。應(yīng)變動作時(shí)的職責(zé)和必須攜帶上艇的設(shè)備和物品等。船員工作調(diào)動或公休離船時(shí)將此卡移交給接替船員。船員應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡的樣本如圖6·4所示。二、應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡每個(gè)船員的床頭上都有應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡?？ㄉ献⒚鲬?yīng)第四節(jié)、船舶自救的組織工作(97)一、組織船舶自救的基本原則