城市軌道交通技術(shù)規(guī)范解讀課件

城市軌道交通技術(shù)規(guī)范解讀12021城市軌道交通技術(shù)規(guī)范解讀12021術(shù)語2總則1基本規(guī)定3運(yùn)營4限界6車輛5土建工程7機(jī)電設(shè)備822021術(shù)語2總則1基本規(guī)定3運(yùn)營4限界6車輛5土建工程7機(jī)電設(shè)備8第一章總則本章主要闡述規(guī)范制定的目的、適用范圍、基本原則、本規(guī)范與相關(guān)法律、法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系。32021第一章總則本章主要闡述規(guī)范制定的目的第一章總則1.0.1為貫徹執(zhí)行國家技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策，規(guī)范城市軌道交通的基本功能和技術(shù)要求，依據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)，制定本規(guī)范。我國在城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)化方面，還沒有建立起較為完善的標(biāo)準(zhǔn)體系，特別是在涉及安全、衛(wèi)生、環(huán)境保護(hù)和維護(hù)社會(huì)公共利益等方面需要政府進(jìn)行控制的關(guān)鍵技術(shù)要求，還沒有系統(tǒng)的強(qiáng)制性規(guī)定，這在某種程度上制約了城市軌道交通事業(yè)的健康發(fā)展?？焖侔l(fā)展的城市軌道交通事業(yè)迫切需要標(biāo)準(zhǔn)體系的形成和完善，政府也需要加強(qiáng)對(duì)城市軌道交通行業(yè)的技術(shù)監(jiān)督，保證城市軌道交通工程的建設(shè)質(zhì)量和運(yùn)營安全，維護(hù)社會(huì)公共利益。42021第一章總則1.0.1為貫徹執(zhí)行國家技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策，規(guī)范城第一章總則1.0.2本規(guī)范適用于城市軌道交通的建設(shè)和運(yùn)營。本規(guī)范不適用于高速磁浮系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)營。城市軌道交通根據(jù)城鎮(zhèn)建設(shè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市公共交通分類標(biāo)準(zhǔn)》CJJ/T114—2007，城市軌道交通分為地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車、磁浮系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)七個(gè)類別。本規(guī)范不適用于磁浮系統(tǒng)中的高速磁浮系統(tǒng)。52021第一章總則1.0.2本規(guī)范適用于城市軌道交通的建設(shè)和運(yùn)5第一章總則不同的城市軌道交通系統(tǒng)各具技術(shù)特點(diǎn)，在本規(guī)范的條款中，針對(duì)不同類型的城市軌道交通系統(tǒng)的異同點(diǎn)，分別規(guī)定其技術(shù)要求。一些城市軌道交通類型，如中低速磁浮系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)等，還缺乏足夠的建設(shè)和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，但在安全、衛(wèi)生、環(huán)保和公共利益上的要求與其他類別的軌道交通是一致的。本規(guī)范并未對(duì)這類交通方式進(jìn)行過細(xì)的規(guī)定，就是為其發(fā)展留有余地，待成熟時(shí)，結(jié)合本規(guī)范的修編來完善；一些新的系統(tǒng)類型在建設(shè)和運(yùn)營時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)本規(guī)范中的一些條款不適用這類新的交通系統(tǒng)，可以根據(jù)《建設(shè)工程勘察設(shè)計(jì)管理?xiàng)l例》（國務(wù)院令第293號(hào)）和《“采用不符合工程強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的新技術(shù)、新工藝、新材料核準(zhǔn)”行政許可實(shí)施細(xì)則》（建標(biāo)［2005］124號(hào)）的規(guī)定進(jìn)行核準(zhǔn)。62021第一章總則不同的城市軌道交通系統(tǒng)各具技術(shù)特點(diǎn)，在本規(guī)第一章總則建設(shè)和運(yùn)營建設(shè)是指新建、改建和擴(kuò)建城市軌道交通工程項(xiàng)目的規(guī)劃、可行性研究、勘察設(shè)計(jì)、施工安裝、調(diào)試驗(yàn)收和試運(yùn)行，包括車輛和機(jī)電設(shè)備的采購、制造；運(yùn)營包括運(yùn)營管理或行車管理、客運(yùn)服務(wù)和維修。既有軌道交通的適用性本規(guī)范適用于新建、改建和擴(kuò)建的城市軌道交通工程。本規(guī)范實(shí)施前已經(jīng)運(yùn)營的城市軌道交通不受本規(guī)范的約束，但改建或擴(kuò)建時(shí)應(yīng)按本規(guī)范執(zhí)行。72021第一章總則建設(shè)和運(yùn)營72021第一章總則1.0.3城市軌道交通的建設(shè)和運(yùn)營應(yīng)滿足安全、衛(wèi)生、環(huán)境保護(hù)和資源節(jié)約的要求，并應(yīng)做到以人為本、技術(shù)成熟、經(jīng)濟(jì)適用。城市軌道交通在安全、衛(wèi)生、環(huán)境保護(hù)、資源節(jié)約和維護(hù)社會(huì)公眾利益等方面的技術(shù)要求是城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營過程中必須遵守的，也是我國相關(guān)法律、行政法規(guī)規(guī)定需要強(qiáng)制執(zhí)行的技術(shù)要求。因此，滿足安全、衛(wèi)生、環(huán)境保護(hù)、資源節(jié)約和維護(hù)社會(huì)公眾利益等方面的技術(shù)要求是城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營的前提。82021第一章總則1.0.3城市軌道交通的建設(shè)和運(yùn)營應(yīng)滿足安全、8第一章總則本規(guī)范提出了“以人為本、技術(shù)成熟、經(jīng)濟(jì)適用”的基本原則。“以人為本”，意在強(qiáng)調(diào)城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營應(yīng)體現(xiàn)為乘客服務(wù)的基本屬性；“技術(shù)成熟”，主要從安全角度出發(fā)，意在不強(qiáng)制要求技術(shù)先進(jìn)，意在不鼓勵(lì)盲目求新；“經(jīng)濟(jì)適用”，強(qiáng)調(diào)城市軌道交通的建設(shè)和運(yùn)營應(yīng)考慮經(jīng)濟(jì)性，應(yīng)注重經(jīng)濟(jì)效益，避免不必要的功能和浪費(fèi)。92021第一章總則本規(guī)范提出了“以人為本、技術(shù)成熟、經(jīng)濟(jì)適用第一章總則1.0.4城市軌道交通應(yīng)經(jīng)驗(yàn)收合格后，才可投入使用。城市軌道交通是非常復(fù)雜的系統(tǒng)，建設(shè)完成后，投入運(yùn)營前，必須經(jīng)驗(yàn)收合格，確保安全的前提下，才可以投入載客運(yùn)營。102021第一章總則1.0.4城市軌道交通應(yīng)經(jīng)驗(yàn)收合格后，才可投11.0.5本規(guī)范是城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營的基本要求，城市軌道交通的建設(shè)和運(yùn)營，尚應(yīng)符合法律、法規(guī)和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。本規(guī)范是工程建設(shè)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，本規(guī)范的規(guī)定是城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營的強(qiáng)制性要求，使用對(duì)象是全方位的，是參與城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營的各方主體必須遵守的準(zhǔn)則，是管理者對(duì)城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營依法履行監(jiān)督和管理職能的基本技術(shù)依據(jù)。第一章總則1120211.0.5本規(guī)范是城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營的基第一章總則11第二章術(shù)語2.0.1城市軌道交通urbanrailtransit采用專用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)，包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車、磁浮系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)。2.0.2建設(shè)construction新建、改建和擴(kuò)建城市軌道交通工程項(xiàng)目的規(guī)劃、可行性研究、勘察設(shè)計(jì)、施工安裝、調(diào)試驗(yàn)收和試運(yùn)行，包括車輛和機(jī)電設(shè)備的采購、制造。122021第二章術(shù)語2.0.1城市軌道交通urbanrail第二章術(shù)語2.0.3運(yùn)營operation為實(shí)現(xiàn)安全有效運(yùn)送乘客而有組織開展的各種活動(dòng)的總稱。城市軌道交通運(yùn)營包括三個(gè)層次：列車的運(yùn)營管理、車站客運(yùn)服務(wù)、車輛設(shè)備維護(hù)。132021第二章術(shù)語2.0.3運(yùn)營operation13202第三章基本規(guī)定本章從安全、衛(wèi)生、環(huán)保、資源節(jié)約和維護(hù)社會(huì)公共利益角度，將城市軌道交通作為一個(gè)完整的對(duì)象，提出了原則性的技術(shù)要求，這些要求的實(shí)現(xiàn)途徑鑲要依存于相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。142021第三章基本規(guī)定本章從安全、衛(wèi)生、環(huán)保第三章基本規(guī)定3.0.1城市軌道交通規(guī)劃應(yīng)符合城市總體規(guī)劃和城市綜合交通規(guī)劃。在城鄉(xiāng)規(guī)劃體系中，必須遵守的重要原則之一就是下位規(guī)劃不得違背上位規(guī)劃。城市軌道交通規(guī)劃一般分為兩個(gè)階段：線網(wǎng)規(guī)劃階段和建設(shè)規(guī)劃階段。在城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的編制實(shí)踐中，城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃一般與城市總體規(guī)劃同步編制或者在城市總體規(guī)劃審批后編制。最近幾年，前者居多。無論采用哪種情況編制城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，編制審批后，修編或調(diào)整頻繁，使得城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃缺乏應(yīng)有的嚴(yán)肅性。有些城市也出現(xiàn)了城市軌道交通規(guī)劃與城市總體規(guī)劃、城市綜合交通規(guī)劃的要求不一致的情況。以技術(shù)內(nèi)容而言，城市綜合交通規(guī)劃是城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的上位規(guī)劃．城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃是城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃的上位規(guī)劃。152021第三章基本規(guī)定3.0.1城市軌道交通規(guī)劃應(yīng)符合城市總體規(guī)劃第三章基本規(guī)定3.0.2城市軌道交通規(guī)劃應(yīng)明確城市軌道交通的功能定位、與其他交通方式的關(guān)系、發(fā)展模式和不同規(guī)劃期的發(fā)展目標(biāo)，提出網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃布局以及線路和設(shè)施等用地的規(guī)劃控制要求。162021第三章基本規(guī)定3.0.2城市軌道交通規(guī)劃應(yīng)明確城市軌道交通第三章基本規(guī)定172021第三章基本規(guī)定172021第三章基本規(guī)定3.0.3城市軌道交通的建設(shè)和運(yùn)營應(yīng)以乘客需求為目標(biāo)，應(yīng)做到資源共享和方便乘客使用。182021第三章基本規(guī)定3.0.3城市軌道交通的建設(shè)和運(yùn)營應(yīng)以乘客第三章基本規(guī)定3.0.4城市軌道交通在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)，應(yīng)確保正常使用時(shí)的安全性、可靠性、可用性、可維護(hù)性的要求。192021第三章基本規(guī)定3.0.4城市軌道交通在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)，應(yīng)第三章基本規(guī)定3.0.5城市軌道交通應(yīng)采用質(zhì)量合格并符合要求的材料與設(shè)備。城市軌道交通是不同的材料、產(chǎn)品、設(shè)備有機(jī)結(jié)合而構(gòu)成的一個(gè)整體，建設(shè)過程中采用質(zhì)量合格并符合要求的材料和設(shè)備是城市軌道交通建設(shè)的最基本要求。202021第三章基本規(guī)定3.0.5城市軌道交通應(yīng)采用質(zhì)量合格并符合第三章基本規(guī)定3.0.6城市軌道交通應(yīng)具有消防安全性能，應(yīng)配備必要的消防設(shè)施，應(yīng)具備乘客和相關(guān)人員安全疏散及方便救援的條件。消防安全性能一般應(yīng)當(dāng)考慮三個(gè)原則，一是預(yù)防，要從設(shè)計(jì)上保證城市軌道交通的設(shè)施、設(shè)備的火災(zāi)隱患降到最低；二是報(bào)警和自救，一旦發(fā)生火災(zāi)能夠及時(shí)啟動(dòng)警報(bào)和救災(zāi)設(shè)備，阻止火災(zāi)蔓延三是疏散和救援，城市軌道交通在設(shè)計(jì)和建設(shè)上應(yīng)當(dāng)考慮發(fā)生火災(zāi)時(shí)的人員疏散和救援，因此要具備疏散和救援條件。212021第三章基本規(guī)定3.0.6城市軌道交通應(yīng)具有消防安全性能，第三章基本規(guī)定3.0.7城市軌道交通應(yīng)采取有效的防淹、防雪、防滑、防風(fēng)雨、防雷等防止自然災(zāi)害侵害的措施。城市軌道交通有不同的敷設(shè)方式，地下、地面、高架方式會(huì)受到不同自然災(zāi)害的侵害，城市軌道交通在設(shè)計(jì)和建設(shè)時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮這些影響。222021第三章基本規(guī)定3.0.7城市軌道交通應(yīng)采取有效的防淹、防第三章基本規(guī)定3.0.8車輛和機(jī)電設(shè)備應(yīng)滿足電磁兼容要求，投入使用前，應(yīng)經(jīng)過電磁兼容測試并驗(yàn)收合格。電磁兼容設(shè)計(jì)與電磁兼容測試足相輔相成的，電磁兼容設(shè)計(jì)的好壞是要通過電磁兼容測試來衡量的。車輛和不同的機(jī)電設(shè)備有不同的電磁兼容要求，城市軌道交通中采用的車輛和機(jī)電設(shè)備需要通過電磁兼容測試并驗(yàn)收合格才能在工程中使用。232021第三章基本規(guī)定3.0.8車輛和機(jī)電設(shè)備應(yīng)滿足電磁兼容要求第三章基本規(guī)定城軌車輛是集高壓、變頻、網(wǎng)絡(luò)通信、計(jì)算機(jī)控制于一體的系統(tǒng)設(shè)備，內(nèi)部采用變頻變壓逆變器(VVVF)調(diào)速、異步電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的交流傳動(dòng)系統(tǒng)和半導(dǎo)體靜止逆變電源(

SIV)等附帶豐富諧波的大功率設(shè)備，同時(shí)還有大量微處理器對(duì)牽引、制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)的控制及診斷，并且安裝有車載信號(hào)、無線通信和乘客信息等系統(tǒng)。為使車上的各種電氣設(shè)備都能正常工作，互不干擾，保護(hù)乘客的身心健康，向乘客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，電磁兼容已經(jīng)成為車輛能否可靠運(yùn)行的一個(gè)重要問題，因此，必須將電磁兼容性設(shè)計(jì)貫穿于整個(gè)城軌車輛的系統(tǒng)設(shè)計(jì)中。

242021第三章基本規(guī)定城軌車輛是集高壓、變頻、網(wǎng)絡(luò)通信、計(jì)第三章基本規(guī)定電磁兼容的三要素電磁兼容是設(shè)備或系統(tǒng)在其電磁環(huán)境中能正常工作且不對(duì)該環(huán)境中任何事物構(gòu)成不能承受的電磁干擾能力，它包括電磁干擾和抗電磁干擾兩個(gè)方面。電磁干擾造成設(shè)備性能降級(jí)或失效。電磁兼容必須同時(shí)具備三個(gè)要素：首先是有一個(gè)電磁發(fā)射源，其次是有電磁干擾敏感設(shè)備，第三要存在一條電磁干擾的耦合通路，把能量從電磁發(fā)射源傳遞到電磁敏感設(shè)備。252021第三章基本規(guī)定電磁兼容的三要素252021第三章基本規(guī)定在城軌車輛的設(shè)計(jì)中，既要充分考慮車輛內(nèi)部設(shè)備的抗電磁干擾能力，又要避免這些設(shè)備對(duì)其它設(shè)備造成電磁干擾，為使城軌車輛既能在復(fù)雜的電磁環(huán)境下可靠的工作，又不對(duì)外界環(huán)境產(chǎn)生過大的干擾基本措施是抑制干擾源、切斷電磁干擾的傳播途徑、提高設(shè)備和系統(tǒng)的抗干擾能力。在城軌車輛的電磁兼容設(shè)計(jì)中主要從接地、布線、屏蔽等幾個(gè)方面進(jìn)行考慮。262021第三章基本規(guī)定在城軌車輛的設(shè)計(jì)中，既要充分考慮車輛第三章基本規(guī)定城軌車輛的電磁兼容設(shè)計(jì)原則接地設(shè)計(jì)合理的接地是最經(jīng)濟(jì)有效的電磁兼容設(shè)計(jì)技術(shù)，是解決EMI問題最廉價(jià)有效的方法。良好的接地系統(tǒng)并不會(huì)增加整車的成本，它既能提高系統(tǒng)的抗擾度，又能夠減少干擾發(fā)射。對(duì)于車內(nèi)弱電系統(tǒng)來說，接地除了泄放小電流外，還用于設(shè)定一個(gè)基準(zhǔn)電位，避免各種耦合干擾。272021第三章基本規(guī)定城軌車輛的電磁兼容設(shè)計(jì)原則272021第三章基本規(guī)定接地方式的選擇接地可以分為單點(diǎn)接地、二點(diǎn)接地和混合接地3種：1）單點(diǎn)接地是最簡單的，它能夠消除公共阻抗耦合和低頻地環(huán)路，使地線上其它部分的電流不會(huì)耦合進(jìn)電路。對(duì)于頻率1MHz以下的低頻電路，屏蔽層一端接地能起到很好的效果，所以，音頻和視頻電纜只需在一端接地。2）對(duì)于頻率高于1MHz的高頻電路，屏蔽層兩端接地，不論對(duì)電場還是對(duì)磁場都能起到屏蔽作用。MVB總線傳輸?shù)氖强焖贁?shù)字信號(hào)，屏蔽層需兩端接地。3）混合接地就是屏蔽層一端直接接地，另一端通過一個(gè)小電容接地。小電容接地端在低頻時(shí)相當(dāng)于開路，在高頻時(shí)電容阻抗很低，相當(dāng)于屏蔽層兩端接地。此種接地方法適用頻率范圍寬的電路。282021第三章基本規(guī)定接地方式的選擇282021第三章基本規(guī)定車輛接地設(shè)計(jì)車輛接地可分為保護(hù)接地和工作接地兩大類。對(duì)于保護(hù)性接地，列車所有的傳導(dǎo)部件例如轉(zhuǎn)向架，牽引電機(jī)外殼，逆變器箱體等都通過低阻抗的接地連接與車體相連，而車體本身通過接地電纜相互連接，這確保了所有觸碰得到的電氣傳導(dǎo)部件都基本處于零電位，對(duì)工作人員來說是安全的工作電位。另一方面，牽引箱、高壓箱、車內(nèi)電氣柜、電子柜等又是車輛電磁兼容的主要干擾源，考慮到電磁兼容，這些箱體的金屬外殼和車體電位一致可減少射頻干擾。工作接地是為保證地鐵上電力或電子設(shè)備能可靠工作，通過輪軌提供一個(gè)線路電流的負(fù)極回流，主要包括1500V直流、750V直流和380V交流接地。292021第三章基本規(guī)定車輛接地設(shè)計(jì)292021第三章基本規(guī)定布線設(shè)計(jì)電纜易受電磁干擾，同樣它也可能成為干擾源。在城軌車輛中1500V高壓回路電纜、電機(jī)電纜、制動(dòng)電阻電纜和輔助逆變器電纜易產(chǎn)生干擾，而MVB電纜、PIS和ATC信號(hào)電纜容易受到干擾，110V控制電纜既可能受干擾又可能成為干擾源。在城軌車輛布線中應(yīng)該遵循以下原則：302021第三章基本規(guī)定布線設(shè)計(jì)302021第三章基本規(guī)定1)在城軌車輛布線電纜敷設(shè)時(shí)，所有的電纜均應(yīng)按電磁兼容性進(jìn)行電纜類別分類，根據(jù)《EN50343-2003鐵路應(yīng)用一機(jī)車車輛布線規(guī)則》城軌車輛上電纜可分為表I中的A、B、C三類。2)屬于各個(gè)不同電纜種類的電纜應(yīng)分開放置，并必須保持表2中的最小間距。3)輸出線和回流線相鄰鋪設(shè)，特別是電源電纜（電機(jī)電纜、制動(dòng)電阻等）。4)電纜應(yīng)盡可能靠近車輛地板放置（封閉的金屬電纜管、金屬管道等采用導(dǎo)電連接連接到車輛地板），以利用其產(chǎn)生的衰減。312021第三章基本規(guī)定1)在城軌車輛布線電纜敷設(shè)時(shí)，所有的電第三章基本規(guī)定5)在各電纜種類的最小間距不能保持的情況下，有必要采用管道、封閉的金屬板、管件等達(dá)到分開的目的。6)C類電纜應(yīng)總是被屏蔽。7)當(dāng)屬于不同種類的電纜交叉，互相成直角時(shí)，不要求有最小間距。屏蔽設(shè)計(jì)用屏蔽體將干擾源包封起來，可防止干擾電磁場通過空間向外傳播；反之，用屏蔽體將敏感源包封起來，就可使敏感源免受外界空間電磁場的影響。322021第三章基本規(guī)定5)在各電纜種類的最小間距不能保持的情況下，第三章基本規(guī)定在城軌車輛上，屏蔽主要包括敏感設(shè)備的屏蔽及電纜的屏蔽。敏感設(shè)備的屏蔽主要包括車輛控制單元(vcu)、牽引控制單元(ICU)、智能子站KLIP模塊等微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制設(shè)備的屏蔽。電纜的屏蔽主要包括變壓器電纜、輔助設(shè)備的電纜、控制電纜、信號(hào)電纜、數(shù)據(jù)傳輸總線等的屏蔽。對(duì)變壓器電纜、輔助設(shè)備的電纜進(jìn)行屏蔽的目的在于防止其對(duì)敏感設(shè)備造成干擾。對(duì)信號(hào)電纜、數(shù)據(jù)傳輸總線電纜等進(jìn)行屏蔽的目的在于避免使這些電纜受到外界電磁場的干擾。332021第三章基本規(guī)定在城軌車輛上，屏蔽主要包括敏感設(shè)備的屏第三章基本規(guī)定3.0.9供乘客自行操作的設(shè)備，應(yīng)易于識(shí)別，并應(yīng)設(shè)在便于操作的位置；當(dāng)乘客使用或操作不當(dāng)時(shí)，不應(yīng)導(dǎo)致危及乘客安全和設(shè)備正常工作的事件發(fā)生。在城市軌道交通系統(tǒng)中存在一些供乘客使用或操作的設(shè)備，這些設(shè)備一是要醒目，使乘客便于識(shí)別；二是安放的位置要考慮到乘客操作的便利性，方便乘客使用；三是這些設(shè)備應(yīng)當(dāng)滿足“故障——安全”原則，在乘客誤操作的情況下，能自動(dòng)導(dǎo)向安全方面，減輕以至避免損失，并應(yīng)避免危及乘客安全和設(shè)備正常工作。342021第三章基本規(guī)定3.0.9供乘客自行操作的設(shè)備，應(yīng)易于識(shí)34第三章基本規(guī)定3.0.10車輛、車站及相應(yīng)設(shè)施，應(yīng)符合乘輪椅者、拄盲杖者及使用助行器者的通行與使用要求。3.0.11全封閉運(yùn)行的城市軌道交通車站應(yīng)設(shè)置公共廁所。3.0.12城市軌道交通的建設(shè)和運(yùn)營應(yīng)確保相鄰建（構(gòu)）筑物的安全，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行拆遷或采取安全保護(hù)措施。352021第三章基本規(guī)定3.0.10車輛、車站及相應(yīng)設(shè)施，應(yīng)符合乘輪第三章基本規(guī)定3.0.13城市軌道交通應(yīng)明示禁入?yún)^(qū)域，并應(yīng)設(shè)置阻擋外界人、物進(jìn)入禁入?yún)^(qū)域的防范設(shè)施。3.0.14車站附近應(yīng)配套建設(shè)與其他交通方式的銜接設(shè)施。配套銜接設(shè)施的項(xiàng)目、規(guī)模應(yīng)與需求相適應(yīng)，并應(yīng)與城市軌道交通統(tǒng)一規(guī)劃、同期建設(shè)。362021第三章基本規(guī)定3.0.13城市軌道交通應(yīng)明示禁入?yún)^(qū)域，并第三章基本規(guī)定3.0.15城市軌道交通的地下工程應(yīng)兼顧人防要求。3.0.16城市軌道交通應(yīng)根據(jù)環(huán)境影響評(píng)價(jià)結(jié)果采取有效的環(huán)境保護(hù)措施。3.0.17需要配套建設(shè)的環(huán)境保護(hù)設(shè)施，應(yīng)與城市軌道交通同步設(shè)計(jì)、同期施工、同時(shí)投入使用。運(yùn)營單位應(yīng)保障環(huán)境保護(hù)設(shè)施的持續(xù)有效使用?！叭瑫r(shí)”制度是建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境管理的一項(xiàng)基本制度，是我國以預(yù)防為主的環(huán)保政策的重要體現(xiàn)。372021第三章基本規(guī)定3.0.15城市軌道交通的地下工程應(yīng)兼顧人第三章基本規(guī)定3.0.18城市軌道交通試運(yùn)行期間，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)對(duì)環(huán)境保護(hù)設(shè)施運(yùn)行情況和城市軌道交通對(duì)環(huán)境的影響進(jìn)行監(jiān)測，并根據(jù)需要采取必要的環(huán)保補(bǔ)救措施。3.0.19城市軌道交通的建設(shè)和運(yùn)營應(yīng)滿足文物保護(hù)的要求。3.0.20城市軌道交通建成后應(yīng)同時(shí)具備以下條件方可投入載客運(yùn)營：1不載客試運(yùn)行的時(shí)間不少于3個(gè)月。2運(yùn)營單位具備安全運(yùn)營的規(guī)章制度，人員到位、持證上崗。3符合本規(guī)范要求并驗(yàn)收合格。382021第三章基本規(guī)定3.0.18城市軌道交通試運(yùn)行期間，建設(shè)單第三章基本規(guī)定城市軌道交通工程竣工后，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)組織初驗(yàn)，初驗(yàn)合格后，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)會(huì)同運(yùn)營單位組織試運(yùn)行，對(duì)設(shè)備、設(shè)施進(jìn)行調(diào)試、安全測試，并進(jìn)行載客運(yùn)營條件評(píng)估。本條對(duì)試運(yùn)行的最少時(shí)間進(jìn)行了規(guī)定，不載客試運(yùn)行的時(shí)間是指城市軌道交通土建工程、系統(tǒng)設(shè)備經(jīng)初驗(yàn)合格后的時(shí)間，在試運(yùn)行期間不得載客。試運(yùn)行結(jié)束、載客運(yùn)營條件評(píng)估合格后，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)會(huì)同運(yùn)營單位組織工程竣工驗(yàn)收，驗(yàn)收合格并經(jīng)批準(zhǔn)后，方可交付載客運(yùn)營。392021第三章基本規(guī)定城市軌道交通工程竣工后，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)?shù)谌禄疽?guī)定3.0.21城市軌道交通的運(yùn)營狀態(tài)應(yīng)包括正常運(yùn)營狀態(tài)、非正常運(yùn)營狀態(tài)和緊急運(yùn)營狀態(tài)。運(yùn)營應(yīng)在能夠保證乘客和所有使用該系統(tǒng)的人員以及設(shè)施、設(shè)備安全的情況下實(shí)施。402021第三章基本規(guī)定3.0.21城市軌道交通的運(yùn)營狀態(tài)應(yīng)包括正第三章基本規(guī)定3.0.22城市軌道交通的設(shè)施及設(shè)備應(yīng)進(jìn)行有效的維修，確保其處于安全、可靠和正常的狀態(tài)。3.0.23在發(fā)生故障、事故或?yàn)?zāi)難的情況下，運(yùn)營單位應(yīng)迅速采取有效的措施或依據(jù)應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行處置。對(duì)運(yùn)營單位的要求。城市軌道交通的運(yùn)營狀態(tài)應(yīng)包括正常運(yùn)營狀態(tài)、非正常運(yùn)營狀態(tài)和緊急運(yùn)營狀態(tài)，運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同的運(yùn)營狀態(tài)確定不同的運(yùn)營模式，并制定緊急狀態(tài)下的應(yīng)急預(yù)寨。當(dāng)發(fā)生故障，事故或?yàn)?zāi)難的情況下，運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)具體情況采取有效措施進(jìn)行處置。在緊急狀態(tài)下，應(yīng)當(dāng)首先保障乘客和相關(guān)人員的安全。

412021第三章基本規(guī)定3.0.22城市軌道交通的設(shè)施及設(shè)備應(yīng)進(jìn)行有第三章基本規(guī)定3.0.24既有城市軌道交通達(dá)到設(shè)計(jì)使用年限或遭遇重大災(zāi)害后，當(dāng)需要繼續(xù)使用時(shí)，應(yīng)進(jìn)行技術(shù)鑒定，并應(yīng)根據(jù)技術(shù)鑒定結(jié)論進(jìn)行處理。422021第三章基本規(guī)定3.0.24既有城市軌道交通達(dá)到設(shè)計(jì)使用年第四章運(yùn)營本章對(duì)組成運(yùn)營的三大部分，行車管理、客運(yùn)服務(wù)和維修的技術(shù)要求進(jìn)行了規(guī)定。432021第四章運(yùn)營本章對(duì)組成運(yùn)營的三大部分，第四章運(yùn)營4.1行車管理4.1.1列車運(yùn)行應(yīng)統(tǒng)一調(diào)度指揮。城市軌道交通的運(yùn)量、運(yùn)行速度、服務(wù)水平都具備一定的規(guī)模，敷設(shè)方式以地下和高架為主，管理需求也比一般地面公交系統(tǒng)要高，因此要求設(shè)置統(tǒng)一的調(diào)度指揮中心，對(duì)列車運(yùn)行進(jìn)行統(tǒng)一的指揮和管理，正常情況下能夠隨時(shí)監(jiān)視全線列車的運(yùn)行情況，根據(jù)需要通過必要的手段對(duì)列車運(yùn)行進(jìn)行指揮和控制。指揮中心所監(jiān)控的內(nèi)容根據(jù)軌道交通形式和管理模式的不同可以有所區(qū)別。城市軌道交通系統(tǒng)就列車運(yùn)行和指揮的特性而言，可分為全封閉運(yùn)行和非封閉運(yùn)行兩大種類。

442021第四章運(yùn)營4.1行車管理4420214.1行車管理封閉運(yùn)行的系統(tǒng)，自動(dòng)化程度較高，運(yùn)行速度高，運(yùn)行密度大，運(yùn)輸能力也較高。因?yàn)槿绱耍诎踩Ｕ虾瓦\(yùn)輸效率的需求，列車運(yùn)行的調(diào)度指揮不僅是監(jiān)視，還要能夠從全線的角度，對(duì)列車運(yùn)行狀態(tài)達(dá)到直接控制的效果。對(duì)于非封閉系統(tǒng)，如有軌電車系統(tǒng)．列車主要在地面運(yùn)行，可有平交路口，甚至與路面汽車混合運(yùn)行，速度較低，是一種運(yùn)量低于地鐵與輕軌的公共交通系統(tǒng)。列車在非封閉的地面線運(yùn)行，運(yùn)行情況復(fù)雜．行車指揮必須兼顧列車及道路變通。有軌電車的駕駛方式主要為人工駕駛，運(yùn)行安全基本由司機(jī)掌控。因此列車運(yùn)行管理和調(diào)度指揮與封閉線路的系統(tǒng)有很大不同。根據(jù)國外經(jīng)驗(yàn)以及對(duì)于有軌電車系統(tǒng)的了解，列車運(yùn)行調(diào)試，以列車運(yùn)行定位監(jiān)視運(yùn)行為主，以列車運(yùn)行自動(dòng)控制為輔。4520214.1行車管理封閉運(yùn)行的系統(tǒng)，自動(dòng)化程度較高，運(yùn)行4.1行車管理4.1.2除有軌電車外的城市軌道交通應(yīng)采用技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)列車安全運(yùn)行防護(hù)；有軌電車允許通過司機(jī)瞭望保證行車安全。大部分城市軌道交通主要是在全封閉或大部分封閉的線路條件下運(yùn)行，運(yùn)行速度較高，運(yùn)行密度較大，為保證行車安全，提高運(yùn)行效率，需要采用技術(shù)手段對(duì)列車進(jìn)行安全運(yùn)行防護(hù)。有軌電車主要在地面運(yùn)行，采用專用道或與地面交通混行，運(yùn)行速度相對(duì)較低，存在大量平交道口，其運(yùn)行方式與全封閉運(yùn)行方式有很大不同，因此允許此類系統(tǒng)依靠司機(jī)瞭望來保證行車安全。4620214.1行車管理4.1.2除有軌電車外的城市軌道交通應(yīng)采用4.1行車管理4.1.3在運(yùn)營期間，線路上的列車最高運(yùn)行速度應(yīng)滿足下列要求：1、不應(yīng)大于設(shè)計(jì)允許的最高速度。2、有軌電車在道路上與其他交通方式混合運(yùn)行時(shí)，不應(yīng)超過道路交通法規(guī)規(guī)定的最高行駛速度。3、在站臺(tái)計(jì)算長度范圍內(nèi)，當(dāng)不設(shè)站臺(tái)屏蔽門時(shí)，越站列車實(shí)際運(yùn)行速度不應(yīng)大于40km/h。4720214.1行車管理4.1.3在運(yùn)營期間，線路上的列車最高運(yùn)行4.1行車管理在設(shè)計(jì)階段，為保證行車安全和乘客舒適度，根據(jù)不同的線路設(shè)置條件和車輛技術(shù)性能，基于安全考慮，對(duì)列車的運(yùn)行速度有必要進(jìn)行相應(yīng)的限制，例如地鐵系統(tǒng)，列車最高運(yùn)行速度最高通常為80km/h，車輛設(shè)計(jì)速度為90km／h。列車不停車越過站臺(tái)無屏蔽門車站時(shí)，為保證站臺(tái)上的乘客能夠判斷列車的運(yùn)行狀態(tài)，避免發(fā)生危險(xiǎn)，實(shí)際運(yùn)行達(dá)到的行駛速度控制在不大于40km/h。對(duì)于列車在車站停車，或車站站臺(tái)設(shè)有屏蔽門時(shí)，由于列車運(yùn)行規(guī)律符合乘客的判斷，或乘客已經(jīng)受到屏蔽門的保護(hù)，列車可以按照正常的運(yùn)營速度運(yùn)行，不受此條件的限制。例如列車正常進(jìn)入站臺(tái)停車時(shí)，對(duì)于120m的站臺(tái)．列車進(jìn)入站臺(tái)端部的速度可能達(dá)到50--55km／h。4820214.1行車管理在設(shè)計(jì)階段，為保證行車安全和乘客舒適度4.1行車管理4.1.4列車在營運(yùn)時(shí)段正常運(yùn)行時(shí)，最大運(yùn)行間隔不應(yīng)大于10min。由于城市軌道交通的客流都包含高峰和平峰兩種情況．其中平峰時(shí)段在全天運(yùn)營時(shí)間中所占比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于高峰時(shí)段。運(yùn)營規(guī)模的確定，既要滿足旱高峰客流對(duì)運(yùn)能的要求，也要避免在平峰時(shí)段在滿足一定服務(wù)水平前提下的運(yùn)能浪費(fèi)，在此基礎(chǔ)上盡最提高列車的運(yùn)輸效率。其中營運(yùn)時(shí)段是指在早高峰和晚高峰之間的時(shí)段，為保證城市軌道交通系統(tǒng)的服務(wù)水平．相比城市公共交通系統(tǒng)普遍的行車間隔，其線路最大運(yùn)行間隔不大于10min．但早晚收發(fā)車時(shí)段的部分列車可“大于10min間隔。4920214.1行車管理4.1.4列車在營運(yùn)時(shí)段正常運(yùn)行時(shí)，最大運(yùn)4.1行車管理4.1.5站后折返運(yùn)行的列車，應(yīng)在折返站清客后才能進(jìn)入折返線。本條的目的是為保證運(yùn)營過程中乘客和運(yùn)營作業(yè)的安全。由于列車進(jìn)行站后折返作業(yè)時(shí)．有可能采用無人駕駛自動(dòng)折返模式．如果此時(shí)有乘客滯留在車廂內(nèi)，有可能發(fā)生工作人員無法控制的事件。即便是有司機(jī)操作的列車站后折返，列車司機(jī)也無法有效控制乘客在車廂內(nèi)的行為，容易產(chǎn)生意外事件。為保護(hù)乘客安全和系統(tǒng)止常作業(yè)．列車在離開站臺(tái)進(jìn)入站后折返線以前，應(yīng)確保車廂內(nèi)無滯留乘客。4.1.6當(dāng)列車在運(yùn)行中發(fā)生不能保障安全運(yùn)行的故障時(shí)，在故障列車退出運(yùn)營前，應(yīng)首先選擇在車站清空乘客。5020214.1行車管理4.1.5站后折返運(yùn)行的列車，應(yīng)在折返站清4.1行車管理4.1.7在正常運(yùn)行狀態(tài)下，應(yīng)確認(rèn)列車在車站停止時(shí)，才能開啟車門；列車啟動(dòng)前，應(yīng)通過目視或技術(shù)手段確認(rèn)車門關(guān)閉。4.1.8當(dāng)采用無人駕駛運(yùn)行模式時(shí)，應(yīng)滿足下列要求：1、應(yīng)能根據(jù)運(yùn)營需求實(shí)現(xiàn)車輛基地?zé)o人駕駛區(qū)域、車輛出入線、正線和折返線的無人駕駛運(yùn)行。2、客室內(nèi)應(yīng)設(shè)置乘客與控制中心或控制室的通信聯(lián)絡(luò)裝置，實(shí)現(xiàn)值守人員與乘客的雙向語音通信，值守人員與乘客通話應(yīng)具有最高優(yōu)先權(quán)。3、車站應(yīng)設(shè)站臺(tái)屏蔽門；車站控制室應(yīng)能通過電視監(jiān)視各站臺(tái)屏蔽門區(qū)域。5120214.1行車管理4.1.7在正常運(yùn)行狀態(tài)下，應(yīng)確認(rèn)列車在車4.2客運(yùn)服務(wù)4.2.1城市軌道交通應(yīng)具備不同運(yùn)營狀態(tài)下的客運(yùn)管理模式，并應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的服務(wù)設(shè)施。城市軌道交通服務(wù)設(shè)施是運(yùn)營單位為乘客提供客運(yùn)服務(wù)的基本保障，服務(wù)設(shè)施的設(shè)置在某種程度上制約著服務(wù)質(zhì)量。服務(wù)設(shè)施的設(shè)置不僅耍滿足正常運(yùn)營狀態(tài)的需要．也要滿足非正常運(yùn)營狀態(tài)和緊急運(yùn)營狀態(tài)下的需要。同時(shí)城市軌道交通的運(yùn)營組織也應(yīng)當(dāng)具備正常運(yùn)營狀態(tài)、非正常運(yùn)營狀態(tài)和緊急運(yùn)營狀態(tài)下的管理模式和服務(wù)模式。

5220214.2客運(yùn)服務(wù)4.2.1城市軌道交通應(yīng)具備不同運(yùn)營狀態(tài)下4.2客運(yùn)服務(wù)4.2.2運(yùn)營單位應(yīng)以安全、準(zhǔn)時(shí)、便捷、文明為目標(biāo)，為乘客提供持續(xù)改進(jìn)的服務(wù)。4.2.3城市軌道交通應(yīng)設(shè)置完善的服務(wù)標(biāo)志、乘客信息系統(tǒng)，為乘客提供規(guī)范、有效、及時(shí)的信息。本條包含兩層含義，一是在城市軌遁交通建設(shè)過程中儲(chǔ)要考慮設(shè)置完善的服務(wù)標(biāo)志和乘客信鼠系統(tǒng)，為向乘客提供規(guī)范、有效，及時(shí)的信息并提供硬件保障；二是在運(yùn)營階段，運(yùn)營單位采取措施，保證硬件設(shè)施的功能正常體現(xiàn)，向乘客提供規(guī)范、有效、及時(shí)的信息提供軟件保障。5320214.2客運(yùn)服務(wù)4.2.2運(yùn)營單位應(yīng)以安全、準(zhǔn)時(shí)、便捷、文4.2客運(yùn)服務(wù)4.2.4運(yùn)營單位應(yīng)向殘障乘客提供必要的服務(wù)。4.2.5運(yùn)營單位應(yīng)制定相應(yīng)的規(guī)章制度，建立服務(wù)質(zhì)量管理體系。4.2.6運(yùn)營單位應(yīng)向乘客明示其服務(wù)的內(nèi)容、責(zé)任、義務(wù)、服務(wù)質(zhì)量和乘車安全要求、乘車常識(shí)。這里需要向乘客明示的包括運(yùn)營單位提供給乘客的服務(wù)內(nèi)容、運(yùn)營單位承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)以及運(yùn)營單位對(duì)提供的服務(wù)質(zhì)量等的承諾。這些內(nèi)容應(yīng)當(dāng)在車站站臺(tái)、站廳內(nèi)以及車站出人口等明顯位置以不同的形式明示，此外，還可以在不同的媒體上公布。5420214.2客運(yùn)服務(wù)4.2.4運(yùn)營單位應(yīng)向殘障乘客提供必要的服4.3維修4.3.1維修應(yīng)滿足下列要求：土建設(shè)施、車輛和機(jī)電設(shè)備的維修應(yīng)包含維護(hù)、檢查和檢修，應(yīng)包括可能對(duì)安全運(yùn)行產(chǎn)生影響的所有部件或設(shè)施。維修人員應(yīng)經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，考核合格，持證上崗。應(yīng)根據(jù)運(yùn)行特點(diǎn)、設(shè)施和設(shè)備的條件，制定相應(yīng)的維修規(guī)程，并應(yīng)遵循安全、節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的原則，逐步優(yōu)化維修規(guī)程。

5520214.3維修4.3.1維修應(yīng)滿足下列要求：5520214.3維修4.3.2維修管理應(yīng)符合下列規(guī)定：維修管理與配置的維修設(shè)施應(yīng)符合產(chǎn)品維修手冊(cè)和設(shè)計(jì)要求。維修時(shí)間間隔、維修內(nèi)容及相關(guān)的變更，應(yīng)經(jīng)相關(guān)程序?qū)彾?。維修應(yīng)有記錄，維修記錄與有關(guān)文件應(yīng)一并存檔備案。維護(hù)記錄應(yīng)保存至下一次維修開始或至少3年時(shí)間；檢查及檢修記錄應(yīng)保存至土建設(shè)施或運(yùn)營設(shè)備的使用期限終止。5620214.3維修4.3.2維修管理應(yīng)符合下列規(guī)定：5620214.4車輛基地4.4.1車輛基地的設(shè)置應(yīng)滿足行車、維修和應(yīng)急搶修需要。4.4.2車輛基地應(yīng)有完善的運(yùn)輸和消防道路，并應(yīng)有不少于2個(gè)與外界道路相連通的出入口；總平面布置、房屋建筑和材料、設(shè)備的選用等應(yīng)滿足消防要求。4.4.3車輛基地應(yīng)具備良好的排水系統(tǒng)，并應(yīng)滿足防洪、防淹要求。4.4.4車輛基地中的危險(xiǎn)品應(yīng)有單獨(dú)隔離的存放區(qū)域，與其他建筑物的安全距離應(yīng)滿足安全要求。5720214.4車輛基地4.4.1車輛基地的設(shè)置應(yīng)滿足行車、維修第五章車輛本章共分一般要求、車體、牽引和制動(dòng)、車載設(shè)備和設(shè)施四節(jié)。582021第五章車輛本章共分一般要求、車體、第五章車輛5．1一般要求5.1.1在車輛壽命周期內(nèi)，車輛應(yīng)滿足正常運(yùn)行時(shí)的行車安全和人身安全要求，同時(shí)應(yīng)具備故障、事故和災(zāi)難情況下方便救援的條件。我國車輛的壽命一般要求為30年。車輛是復(fù)雜的機(jī)電設(shè)備，組成車輛的零部件種類、數(shù)量繁多，其中要求達(dá)到30年壽命的零部件主要有：車體、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、車軸、齒輪箱、聯(lián)軸節(jié)、車鉤鉤體、制動(dòng)風(fēng)缸和牽引電機(jī)等。在車輛的壽命周期內(nèi)，運(yùn)營單位應(yīng)對(duì)車輛進(jìn)行正常的保養(yǎng)和維修。般分為：臨修、日檢、周檢、月檢、定修、架任和大修等。保養(yǎng)和維修對(duì)于保持車輛的技術(shù)狀態(tài)非常重要。在此前提下，正常使用時(shí)，車輛應(yīng)滿足行車安全和人員安全。在發(fā)生故障、事故和災(zāi)難情況下，車輛應(yīng)具備方便救援的條件。592021第五章車輛5．1一般要求5920215．1一般要求5.1.2車輛及其內(nèi)部設(shè)施應(yīng)采用不燃材料或低煙、無鹵的阻燃材料。城市軌道變通車輛上發(fā)生火災(zāi)，將會(huì)造成十分嚴(yán)重的后果。特別是火災(zāi)時(shí)產(chǎn)生的煙霧和毒氣，對(duì)人危害很大。本條規(guī)定了車輛的不同部位，應(yīng)選擇不同的材料，滿足車輛防火阻燃要求。5.1.3車輛應(yīng)采取減振防噪措施，減小車輛噪聲和對(duì)環(huán)境的有害影響。5.1.4新設(shè)計(jì)的車輛或經(jīng)過重大技術(shù)改造的首列（輛）車應(yīng)進(jìn)行型式試驗(yàn)。6020215．1一般要求5.1.2車輛及其內(nèi)部設(shè)施應(yīng)采用不燃材料或5．2車體5.2.1在車輛壽命周期內(nèi)，車體應(yīng)能夠承受各種靜態(tài)、動(dòng)態(tài)荷載而不產(chǎn)生永久變形、斷裂和疲勞失效；車體應(yīng)有足夠的剛度，應(yīng)滿足維修和復(fù)軌的要求。新設(shè)計(jì)的車輛或車輛經(jīng)過改造對(duì)車體強(qiáng)度有影響時(shí)，應(yīng)進(jìn)行車體靜強(qiáng)度試驗(yàn)。車體的壽命一般要求30年。車體與組成車輛的各個(gè)部件都存在接口。車體承受著車輛的各種靜動(dòng)載荷．但“靜載荷為主。車體的承載能力與自重對(duì)車輛的安全、能耗等能耗有重要的影響。目前，車體的材料主要有普通鋼、不銹鋼和鋁合金。

6120215．2車體5.2.1在車輛壽命周期內(nèi)，車體應(yīng)能夠承受各種5．2車體5.2.2車門有效凈高度不應(yīng)低于1.80m；自地板面計(jì)算，座椅安裝處的客室有效凈空高度不應(yīng)低于1.70m。城市軌道交通車輛多在地下運(yùn)行。為降低工程造價(jià)必須減小隧道和車輛斷面?？褪臆囬T口是乘客上下車的重要通道，其有效凈高度越高越便于人員通行。但受車輛限界、車門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)外形尺寸和轉(zhuǎn)向架高度等因素的制約，客室車門口的有效凈高度難以做得太大。找國最早投人運(yùn)營的北京地鐵車客室車門口的有教凈高度是180cm，因此，本條規(guī)定其有效凈高度的晟低值是180cm。車輛生產(chǎn)單位應(yīng)積極進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新．在不增加隧道斷面的情況下，努力增加車門和客室的有效凈高度。在城市軌道交通車輛客室的總體布置上，一般采用中間為過道，兩側(cè)墻處設(shè)置坐椅。因此，坐椅上方頂棚的高度可以比站立區(qū)域低些。我國成年男子平均身高約1.68m，我國成年女子平均身高約1.57m。因此，坐椅安裝處的客室有效凈空高度按不應(yīng)低于1.70m設(shè)置．6220215．2車體5.2.2車門有效凈高度不應(yīng)低于1.80m；自5．2車體5.2.3客室側(cè)門應(yīng)具備下列功能：能單獨(dú)開閉和鎖閉；在站臺(tái)設(shè)有屏蔽門時(shí)，能與屏蔽門聯(lián)動(dòng)開閉。列車運(yùn)行時(shí)能可靠鎖閉。能對(duì)單個(gè)車門進(jìn)行隔離。在列車收到開門信號(hào)時(shí)才能正常打開。在緊急情況下，乘客能手動(dòng)解鎖開門。6320215．2車體5.2.3客室側(cè)門應(yīng)具備下列功能：6320215．2車體5.2.4客室內(nèi)應(yīng)設(shè)扶手；在列車運(yùn)行時(shí)，車輛連接處應(yīng)采取保障乘客安全的措施。5.2.5客室車窗的結(jié)構(gòu)應(yīng)防止乘客在無意識(shí)狀態(tài)下身體任何部位伸出窗外；車窗玻璃應(yīng)為安全玻璃。5.2.6客室地板應(yīng)防滑；客室結(jié)構(gòu)、過道處不應(yīng)有尖角或突出物。6420215．2車體5.2.4客室內(nèi)應(yīng)設(shè)扶手；在列車運(yùn)行時(shí)，車輛連接5.3牽引和制動(dòng)5.3.1列車應(yīng)具有既獨(dú)立又相互協(xié)調(diào)配合的電氣、摩擦制動(dòng)系統(tǒng)，并應(yīng)保證車輛在各種運(yùn)行狀態(tài)下所需的制動(dòng)力。制動(dòng)系統(tǒng)是車輛保證行車安全和人員安全的重要系統(tǒng)。制動(dòng)時(shí)，牽引電機(jī)由電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)。困此，車輛首先要設(shè)置消耗牽引電機(jī)電能的電制動(dòng)系統(tǒng)。電制動(dòng)般包括再生制動(dòng)、電阻制動(dòng)，井優(yōu)先采用節(jié)能的再生制動(dòng)。此外，車輛還應(yīng)設(shè)有獨(dú)立的摩擦制動(dòng)系統(tǒng)，保證電制動(dòng)失效后，車輛仍能安全停車。常見的摩擦制動(dòng)系統(tǒng)有空氣制動(dòng)、液壓制動(dòng)和磁軌制動(dòng)。在制動(dòng)的控制上，電氣、摩擦制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)能協(xié)調(diào)配合，保證車輛所需的制動(dòng)力。6520215.3牽引和制動(dòng)5.3.1列車應(yīng)具有既獨(dú)立又相互協(xié)調(diào)配合5.3牽引和制動(dòng)5.3.2當(dāng)電氣制動(dòng)出現(xiàn)故障喪失制動(dòng)能力時(shí)，摩擦制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)能自動(dòng)投入使用，并應(yīng)保證所需的制動(dòng)力；列車應(yīng)具備停放制動(dòng)功能，并應(yīng)保證列車在超員載荷工況下停在最大坡道時(shí)不發(fā)生溜車。5.3.3與道路交通混合運(yùn)行的列車（車輛）還應(yīng)具備：獨(dú)立于輪軌粘著制動(dòng)功能之外的制動(dòng)系統(tǒng)。用于粘著制動(dòng)系統(tǒng)的撒砂裝置。5.3.4當(dāng)列車發(fā)生分離事故時(shí)，應(yīng)能自動(dòng)實(shí)施緊急制動(dòng)。5.3.5當(dāng)客室側(cè)門未全部關(guān)閉時(shí)，列車應(yīng)不能正常啟動(dòng)。6620215.3牽引和制動(dòng)5.3.2當(dāng)電氣制動(dòng)出現(xiàn)故障喪失制動(dòng)能力時(shí)5.3牽引和制動(dòng)5.3.6列車應(yīng)具備下列故障運(yùn)行的能力：在定員載荷工況下，當(dāng)列車喪失1/4動(dòng)力時(shí)，應(yīng)能維持運(yùn)行到終點(diǎn)。在定員載荷工況下，當(dāng)列車喪失1/2動(dòng)力時(shí)，應(yīng)具有在正線最大坡道上起動(dòng)和運(yùn)行到最近車站的能力。一列空載列車應(yīng)能在正線最大坡道上推送一列故障的定員載荷工況下的列車至最近車站。通常牽引逆變器對(duì)電機(jī)有兩種控制方式：一臺(tái)牽引逆變器控制2臺(tái)電機(jī)稱架控方式，一臺(tái)牽引逆變器控制4臺(tái)電機(jī)稱車控方式。實(shí)際上，隨著車輛編組的客樣化，車輛喪失動(dòng)力的比例電是不同的。本條文只選取喪失l兒動(dòng)力和l／2動(dòng)力兩種情M進(jìn)行了規(guī)定。在其他晴況下．對(duì)列車故障運(yùn)行能力的要求可在合同中規(guī)定。6720215.3牽引和制動(dòng)5.3.6列車應(yīng)具備下列故障運(yùn)行的能力：5.3牽引和制動(dòng)5.3.7牽引與制動(dòng)的控制應(yīng)符合下列要求：1制動(dòng)指令應(yīng)優(yōu)先于牽引指令。牽引及制動(dòng)力變化時(shí)的沖擊率應(yīng)符合人體對(duì)加、減速度變化的適應(yīng)性。5.3.8列車應(yīng)設(shè)置獨(dú)立的緊急制動(dòng)按鈕，在牽引制動(dòng)主手柄上應(yīng)設(shè)置警惕按鈕?？紤]到安全性和可靠性．緊急制動(dòng)一般采用緊急列車線斷電產(chǎn)生緊急制動(dòng)的常時(shí)帶電系統(tǒng)。笈生緊急情況時(shí)，為了保證司機(jī)盡快施加緊急制動(dòng)，在司機(jī)臺(tái)除了在司控器上設(shè)置的緊急制動(dòng)位，還應(yīng)設(shè)置獨(dú)立的緊急制動(dòng)按鈕。緊急制動(dòng)按鈕一般做成蘑菇形。司機(jī)按下緊急制動(dòng)按鈕，緊急列車線斷電，全列車立即自動(dòng)產(chǎn)生緊急制動(dòng)。為了避免司機(jī)工作時(shí)由于睡覺或發(fā)生昏迷等嚴(yán)重疾病等原因發(fā)生的事故,在主手柄應(yīng)設(shè)置警惕按鈕，要求司機(jī)每隔一定時(shí)間就要壓一下，否則列車將發(fā)生緊急制動(dòng)。6820215.3牽引和制動(dòng)5.3.7牽引與制動(dòng)的控制應(yīng)符合下列要求5.3牽引和制動(dòng)5.3.9當(dāng)列車一個(gè)輔助逆變器喪失供電能力時(shí)，剩余列車輔助逆變器的容量應(yīng)滿足涉及行車安全的列車基本負(fù)載的供電要求。輔助逆變器為車輛的控制系統(tǒng)、照明、廣播系統(tǒng)、空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)、電熱系統(tǒng)等輔助設(shè)備提供電能。同叫，輔助逆變器還要為蓄電池充電。輔助逆變器提供的電壓等級(jí)一般有AC380v、AC220v和DC110v等。因此，輔助逆變器是車輛非常重要的電源。列車中的輔助逆變器的數(shù)量至少應(yīng)為兩個(gè)，當(dāng)一個(gè)輔助逆變器喪失供電能力時(shí)，允許減少空調(diào)等部分負(fù)載，剩余的列車輔助逆變器的容量應(yīng)能滿足涉盈行車安全的控制系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)等列車基本負(fù)載的供電要求。6920215.3牽引和制動(dòng)5.3.9當(dāng)列車一個(gè)輔助逆變器喪失供電能5.4車載設(shè)備和設(shè)施5.4.1車輛應(yīng)設(shè)置蓄電池，其容量應(yīng)滿足緊急狀態(tài)下車門控制、應(yīng)急照明、外部照明、車載安全設(shè)備、廣播、通信、信號(hào)、應(yīng)急通風(fēng)等系統(tǒng)的供電要求。用于地下運(yùn)行的車輛，蓄電池容量應(yīng)保證供電時(shí)間不小于45min；用于地面或高架線路運(yùn)行的車輛，蓄電池容量應(yīng)保證供電時(shí)間不小于30min。7020215.4車載設(shè)備和設(shè)施5.4.1車輛應(yīng)設(shè)置蓄電池，其容量應(yīng)5.4車載設(shè)備和設(shè)施5.4.2車輛內(nèi)所有電氣設(shè)備應(yīng)有可靠的保護(hù)接地措施。城市軌道車輛設(shè)有牽引傳動(dòng)系統(tǒng)、輔助電源等電氣系統(tǒng)都采用很高的電壓、電流，具有很大的危險(xiǎn)性。因此，必須進(jìn)行可靠的保護(hù)接地。5.4.3與道路交通混行的列車，應(yīng)具備滿足道路交通法規(guī)要求的前照燈、示寬燈、方向指示燈、尾燈和后視鏡。

7120215.4車載設(shè)備和設(shè)施5.4.2車輛內(nèi)所有電氣設(shè)備應(yīng)有可靠5.4車載設(shè)備和設(shè)施5.4.4客室及司機(jī)室應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置通風(fēng)、空調(diào)和采暖設(shè)施，并應(yīng)符合下列要求：當(dāng)僅設(shè)有機(jī)械通風(fēng)裝置時(shí)，客室內(nèi)人均供風(fēng)量不應(yīng)少于20m3/h（按定員載荷計(jì)）；當(dāng)采用空調(diào)系統(tǒng)時(shí)，客室內(nèi)人均新風(fēng)量不應(yīng)少于10m3/h（按定員載荷計(jì)）；司機(jī)室人均新風(fēng)量不應(yīng)少于30m3/h。列車應(yīng)設(shè)緊急通風(fēng)裝置。4采暖系統(tǒng)應(yīng)確保消防安全，采用電加熱器時(shí)應(yīng)有超溫保護(hù)功能，電加熱器不應(yīng)對(duì)乘客造成傷害。7220215.4車載設(shè)備和設(shè)施5.4.4客室及司機(jī)室應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置5.4車載設(shè)備和設(shè)施空調(diào)系統(tǒng)的總風(fēng)量中，從車輛外部進(jìn)人空調(diào)系統(tǒng)的空氣數(shù)量稱為新風(fēng)量，而在車內(nèi)循環(huán)使用的空氣數(shù)量稱為回風(fēng)量。與回風(fēng)量相比，新風(fēng)量氧氣的含量高，但溫度較高。因此，增大新風(fēng)量，就要增大空調(diào)系統(tǒng)的制冷能力。本條文是對(duì)空調(diào)、通風(fēng)系統(tǒng)新風(fēng)量的要求．窖室按定員載荷計(jì)算。在線路發(fā)生停電或列車輔助電源系統(tǒng)故障時(shí)，列車停在線路等待救援，為改善車內(nèi)控氣質(zhì)量，列車的緊急通風(fēng)裝置開始工作。此時(shí)，列車空調(diào)系統(tǒng)只有通風(fēng)功能，全部為新風(fēng)。此時(shí)，空調(diào)機(jī)組的通風(fēng)機(jī)由列車蓄電池進(jìn)行供電。目前，對(duì)于寒冷地區(qū)的列車采暖系統(tǒng)多采用電加熱器，對(duì)其表面的溫度有要求，避免溫度過高對(duì)乘客造成傷害。7320215.4車載設(shè)備和設(shè)施空調(diào)系統(tǒng)的總風(fēng)量中，從車輛外部進(jìn)5.4車載設(shè)備和設(shè)施5.4.5車輛至少應(yīng)設(shè)置一處供輪椅車停放的位置，并應(yīng)有固定輪椅的裝置；在車輛及車站站臺(tái)的相應(yīng)位置應(yīng)有明顯的指示標(biāo)志。5.4.6車輛應(yīng)設(shè)有應(yīng)急照明。7420215.4車載設(shè)備和設(shè)施5.4.5車輛至少應(yīng)設(shè)置一處供輪椅車停5.4車載設(shè)備和設(shè)施5.4.7車輛應(yīng)具備下列通信設(shè)施和功能：廣播報(bào)站和應(yīng)急廣播服務(wù)。司機(jī)與車站控制室、控制中心的通話設(shè)備。乘客與司機(jī)直接聯(lián)系的通話設(shè)備。在無人駕駛模式中，乘客與控制中心聯(lián)系的通信系統(tǒng)。緊急通信優(yōu)先。7520215.4車載設(shè)備和設(shè)施5.4.7車輛應(yīng)具備下列通信設(shè)施和功5.4車載設(shè)備和設(shè)施5.4.8車輛上應(yīng)具備下列應(yīng)急設(shè)施或功能：司機(jī)室應(yīng)至少設(shè)置1具滅火器；每個(gè)客室應(yīng)至少設(shè)置2具滅火器。地下運(yùn)行的編組列車，各車輛之間應(yīng)貫通；當(dāng)不設(shè)置縱向疏散平臺(tái)時(shí)，列車兩端應(yīng)有應(yīng)急疏散條件和相應(yīng)設(shè)施。與道路交通混行的列車（車輛）應(yīng)配備警示三角牌。單軌列車的客室車門應(yīng)配備緩降裝置；列車應(yīng)能實(shí)施縱向救援和橫向救援。

無人駕駛的列車應(yīng)配備人工操控列車的相關(guān)設(shè)備。7620215.4車載設(shè)備和設(shè)施5.4.8車輛上應(yīng)具備下列應(yīng)急設(shè)施或第六章限界由于各城市軌道交通采用的車型不同，列車在不同路段運(yùn)行速度各異。列車在軌行區(qū)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的車輛限界和設(shè)備限界是不同的。用設(shè)備限界和軌旁設(shè)備(設(shè)施)制定的區(qū)間建筑限界確保列車運(yùn)行時(shí)的安全；用車輛限界制定的站臺(tái)建筑限界，確保乘客上下車的安全和舒適；合理的建筑限界還有利于降低軌道交通建設(shè)的造價(jià)。772021第六章限界由于各城市軌道交通第六章限界6.0.1城市軌道交通應(yīng)根據(jù)不同車輛和規(guī)定的運(yùn)行工況，確定相應(yīng)的車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界。城市軌道交通采用的車輛參見《城市軌道交通T程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》和相關(guān)的車輛標(biāo)準(zhǔn)，各種車輛由于其構(gòu)造和計(jì)算車輛參數(shù)不同，車輛限界和設(shè)備限界也是不同的。車輛限界是車輛在正常運(yùn)行狀態(tài)下產(chǎn)生的一條封閉的動(dòng)態(tài)包絡(luò)線；設(shè)備限界是車輛在故障狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的一條封閉的動(dòng)態(tài)包絡(luò)線。前者用以制定站臺(tái)計(jì)算長度范圍內(nèi)的站臺(tái)建筑限界和車輛基地檢管庫內(nèi)高架檢修平臺(tái)建筑限界，后者用眥制定區(qū)間建筑限界。不同運(yùn)行工況主要指列車在區(qū)間運(yùn)行速度，列車停站開、關(guān)門和列車越行過站的速度以及列車在折返線和車輛基地內(nèi)空車運(yùn)行時(shí)的速度。不同運(yùn)行工況組合計(jì)算的車輛限界是不同的。782021第六章限界6.0.1城市軌道交通應(yīng)根據(jù)不同車輛和規(guī)定的運(yùn)第六章限界6.0.2軌行區(qū)土建工程和機(jī)電設(shè)備的設(shè)置應(yīng)符合相應(yīng)的限界要求。列車（車輛）在各種運(yùn)行狀態(tài)下，不應(yīng)發(fā)生列車（車輛）與列車（車輛）、列車（車輛）與軌行區(qū)內(nèi)任何固定的或可移動(dòng)物體之間的接觸.軌行區(qū)是列車運(yùn)行的通道，軌行區(qū)四周的機(jī)電設(shè)備、電纜管線以及縱向應(yīng)急疏散平臺(tái)等一切設(shè)施均應(yīng)安裝在設(shè)備限界之外。列車(車輛)各種運(yùn)行狀態(tài)，以列車(車輛)在該區(qū)段用設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度行駛時(shí)且在故障狀態(tài)下的運(yùn)行狀態(tài)最為惡劣。雙線區(qū)間的線間距，上下行列車交會(huì)時(shí)，應(yīng)保持一個(gè)安全距離；單線區(qū)間，軌行區(qū)四周任何固定的或可移動(dòng)的強(qiáng)、弱電設(shè)備、風(fēng)機(jī)、水管等都必須與行駛的列車(車輛)保持一定安全間距。792021第六章限界6.0.2軌行區(qū)土建工程和機(jī)電設(shè)備的設(shè)置應(yīng)符合相第六章限界6.0.3當(dāng)采用頂部架空接觸網(wǎng)授電時(shí)，建筑限界高度應(yīng)按受電弓工作高度和接觸網(wǎng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)高度計(jì)算確定；當(dāng)采用側(cè)向接觸網(wǎng)或接觸軌授電時(shí)，建筑限界高度應(yīng)按設(shè)備限界高度加不小于200mm的安全間隙計(jì)算確定。我國城市軌道交通采用的車輛，其受電形式有三種：一是通過車頂受電弓受流，如上海地鐵采用的A型車；二是通過車下受流器受流，如北京地鐵的B型車；三是通過側(cè)向受電弓受流，如重慶跨座式單軌列車。802021第六章限界6.0.3當(dāng)采用頂部架空接觸網(wǎng)授電時(shí)，建筑限界第六章限界建筑限界高度，以設(shè)計(jì)軌頂面的中點(diǎn)為坐標(biāo)原點(diǎn)，向上計(jì)算的建筑凈空高度。受電弓工作高度，根據(jù)廣州、上海、深圳等地的軌道交通的成功經(jīng)驗(yàn)，在地下區(qū)間采用4040mm，最低不應(yīng)小于4000mm；在地上區(qū)間最低高度為4400mm。接觸網(wǎng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)高度，應(yīng)視采用柔性架空接觸網(wǎng)還是剛性架空接觸網(wǎng)而定。柔性架空接觸網(wǎng)可應(yīng)用于地下線、地面線及高架線；剛性架空接觸網(wǎng)適用于地下線。柔性架空接觸網(wǎng)在車站、區(qū)間、出入線和試車線采用全補(bǔ)償簡單鏈型懸掛，車輛基地其他線路上采用補(bǔ)償簡單懸掛，各種懸掛的結(jié)構(gòu)高度由接觸網(wǎng)專業(yè)設(shè)計(jì)。812021第六章限界建筑限界高度，以設(shè)計(jì)軌頂面的中點(diǎn)為坐標(biāo)原點(diǎn)，向第六章限界采用側(cè)向接觸網(wǎng)和接觸軌時(shí)，它們對(duì)建筑限界高度不起作用。應(yīng)按設(shè)備限界高度加不小于200mm安全間隙計(jì)算確定。200mm是一個(gè)最低安全量，考慮隧道變形、下沉、修補(bǔ)之用。城市軌道交通軌道在曲線地段設(shè)有超高值．鋼輪—鋼軌系統(tǒng)的最大超高值為120mm(有半超高和全超高兩種設(shè)置方法)，本條規(guī)定的200mm并沒有包含超高值在內(nèi)。在工程設(shè)計(jì)中，曲線段的建筑限界高度，可以另加曲線超高值；為簡化設(shè)計(jì)，也可規(guī)定全線建筑限界高度統(tǒng)一，將曲線超高值包含進(jìn)去。822021第六章限界采用側(cè)向接觸網(wǎng)和接觸軌時(shí)，它們對(duì)建筑限界高度不起第六章限界6.0.4建筑限界寬度應(yīng)符合下列規(guī)定：1、對(duì)雙線區(qū)間，當(dāng)兩線間無建（構(gòu)）筑物時(shí)，兩條線設(shè)備限界之間的安全間隙不應(yīng)小于100mm。對(duì)于兩線間無建(構(gòu))筑物的雙線區(qū)間，應(yīng)按上下行列年在任何地段以額定速度行駛中交會(huì)。且交會(huì)的兩列車均按設(shè)備限界考慮。實(shí)際上，兩列在在帶故障運(yùn)行中的交會(huì)，其幾率是非常小的，但限界設(shè)計(jì)應(yīng)確保行車安全，且是萬無一失的。2、對(duì)單線地下區(qū)間，當(dāng)無構(gòu)筑物或設(shè)備時(shí)，隧道結(jié)構(gòu)與設(shè)備限界之間的距離不應(yīng)小于100mm；當(dāng)有構(gòu)筑物或設(shè)備時(shí)，設(shè)備限界與構(gòu)筑物或設(shè)備之間的安全間隙不應(yīng)小于50mm。單線地下區(qū)間，隧道結(jié)構(gòu)與設(shè)備限界之間的凈空距離不小于1。cmm，一是指此處隧道壁上沒有安裝任何管線和設(shè)備；二是指困難條件下竣工后的最小值，設(shè)計(jì)中一般不推薦采用如此小的凈空距離。構(gòu)筑物或設(shè)備與設(shè)備限界之間的安全間隙不小于50一的規(guī)定，一是構(gòu)筑物或設(shè)備可能產(chǎn)生的安裝誤差；二是限界檢測車以一定速度檢驗(yàn)軌行區(qū)限界時(shí)，檢測車本身會(huì)產(chǎn)生一定的橫向偏移量。此條規(guī)定也適用于雙線地下區(qū)間。832021第六章限界6.0.4建筑限界寬度應(yīng)符合下列規(guī)定：83第六章限界3、對(duì)高架區(qū)間，設(shè)備限界與建（構(gòu)）筑物之間的安全間隙不應(yīng)小于50mm；當(dāng)采用接觸軌授電時(shí)，還應(yīng)滿足受流器與軌旁設(shè)備之間電氣安全距離的要求。高架區(qū)間，構(gòu)筑物是指縱向應(yīng)急疏散平臺(tái)，不包括聲屏障。因?yàn)槁暺琳鲜茱L(fēng)荷載的影響而產(chǎn)生彈性變形，有關(guān)聲屏障的限界將在其他規(guī)范中作專門規(guī)定。當(dāng)采用接觸軌受電時(shí)，應(yīng)根據(jù)接觸軌標(biāo)稱電壓，檢查接觸軌帶電體與軌旁設(shè)各或構(gòu)筑物之間的凈距是否滿足規(guī)定要求。此條規(guī)定也適用于地下區(qū)間和地面線。842021第六章限界3、對(duì)高架區(qū)間，設(shè)備限界與建（構(gòu)）筑物之間的安第六章限界4、當(dāng)?shù)孛婢€外側(cè)設(shè)置防護(hù)欄桿、接觸網(wǎng)支柱等構(gòu)筑物時(shí)，應(yīng)保證與設(shè)備限界之間有足夠的設(shè)備安裝空間。地面線防護(hù)欄桿，應(yīng)按照征地界寬度設(shè)置，以防止閑雜人員誤人軌行區(qū)，并防止軌道交通用地被他人占用。接觸網(wǎng)支柱，除與設(shè)備限界之間應(yīng)有足夠的安裝空間外，還應(yīng)注意接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)不要布置在水溝內(nèi)。5、人防隔斷門、防淹門的建筑限界與設(shè)備限界在寬度方向的安全間隙不應(yīng)小于100mm。全線軌行區(qū)人防隔斷門設(shè)詈，一般以一站一區(qū)間作為一個(gè)防護(hù)單元，所以，全線的人防隔斷門數(shù)量較多，有的人防隔斷門布置在曲線上，為了防止人防隔斷門出現(xiàn)多種寬度，應(yīng)計(jì)算各種曲線上的加寬要求，簡化門寬種類，全線可統(tǒng)—采用一種門寬或兩種門寬。852021第六章限界4、當(dāng)?shù)孛婢€外側(cè)設(shè)置防護(hù)欄桿、接觸網(wǎng)支柱第六章限界6.0.5車站站臺(tái)不應(yīng)侵入車輛限界；直線車站站臺(tái)邊緣與車廂地板面高度處車輛輪廓線的水平間隙不應(yīng)大于100mm，曲線車站站臺(tái)邊緣與車廂地板面高度處車輛輪廓線的水平間隙不應(yīng)大于180mm。站臺(tái)是列車?？康奶幩窜囕v限界設(shè)計(jì)站臺(tái)邊緣尺寸，使列車停車后，車門門檻與站臺(tái)邊緣之間的間隙，既確保乘客上下車時(shí)的安全、舒適，又保證列車越行過站時(shí)的安全。本條艦定的水平間隙100mm，是按照車輛采用塞拉門開啟時(shí)的計(jì)算值；若本線不采用塞拉門車輛，并且不允許其他線的塞拉門車輛進(jìn)入本線，則此間隙可按照過站的車輛限界重新計(jì)算。曲線站臺(tái)水平間隙的180mm，還用以限制站內(nèi)曲線的半徑值。低地板有軌電車不做突出地面的站臺(tái)，故不受本條規(guī)定的限制。862021第六章限界6.0.5車站站臺(tái)不應(yīng)侵入車輛限界；直線車站站臺(tái)第六章限界6.0.6在任何工況下，車站站臺(tái)面的高度均不得高于車輛客室地板面的高度；在空車靜止?fàn)顟B(tài)下，二者高差不應(yīng)大于50mm。下車乘客是由狹窄空間(車廂)往寬松空間(站臺(tái))疏散，所以，車站站臺(tái)面應(yīng)不得高于車輛客室地板面，以保證乘客跨出車門時(shí)的安全。規(guī)定空載的車靜止?fàn)顟B(tài)下，二者的高差不大于50mm，上海、廣州、深圳等軌道交通的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)都驗(yàn)證了這一數(shù)值是合理的。故無論鋼輪鋼軌系統(tǒng)或膠輪系統(tǒng)，二者高差均定為不應(yīng)大于50一。曲線車站內(nèi)設(shè)置的軌道最大超高值不應(yīng)大于15nm，為了實(shí)現(xiàn)站臺(tái)面與車廂地板面高差50mm的要求，左右線軌面標(biāo)高可以不相等；在欠超高允許條件下，也可不設(shè)超高，以確保本條的順利實(shí)施。872021第六章限界6.0.6在任何工況下，車站站臺(tái)面的高度均不得第六章限界6.0.7站臺(tái)屏蔽門不應(yīng)侵入車輛限界，且與車體最寬處的間隙不應(yīng)大于130mm。站臺(tái)屏蔽門與列車車門之間的凈空不應(yīng)容納一個(gè)人的寬度，即使乘客因車門關(guān)閉不能上車時(shí)，屏蔽門的活動(dòng)門也應(yīng)因?yàn)楸怀丝妥钃醵P(guān)閉不了。所謂車體最寬處，若采用鼓形車體，指的是鼓形車體最大突出點(diǎn)；若采用塞拉門，指的是塞拉門未開門時(shí)的車體最大突出點(diǎn)。本條提出該凈空不應(yīng)小于130mm的規(guī)定是基于廣州地鐵3號(hào)線和4號(hào)線的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，并參照了香港地鐵屏蔽門與車體間隙114mm的運(yùn)營實(shí)踐。882021第六章限界6.0.7站臺(tái)屏蔽門不應(yīng)侵入車輛限界，且與車體第六章限界6.0.8區(qū)間內(nèi)的縱向應(yīng)急疏散平臺(tái)應(yīng)在設(shè)備限界外側(cè)設(shè)置，建筑限界應(yīng)包容通道所必需的凈空尺寸。本條規(guī)定適用于列車上乘客的疏散模式為客室門疏散方式。全線區(qū)間內(nèi)應(yīng)設(shè)貫通的縱向應(yīng)急疏散平臺(tái)。單線圓形隧道和馬蹄形隧道中設(shè)置縱向應(yīng)急疏散平臺(tái)時(shí)，建筑限界不必加寬；矩形隧道和高架區(qū)間應(yīng)按照平臺(tái)寬度加大隧道和橋面的寬度。區(qū)間內(nèi)縱向應(yīng)急疏散平臺(tái)應(yīng)設(shè)在線路行車方向左側(cè)，使用兩條單線區(qū)間隧道之間的連絡(luò)通道，可擴(kuò)大逃生通路。892021第六章限界6.0.8區(qū)間內(nèi)的縱向應(yīng)急疏散平臺(tái)應(yīng)在設(shè)備限界第六章限界6.0.9線路上運(yùn)行的其他車輛均不應(yīng)超出所運(yùn)行線路的車輛限界。軌道交通采用專線運(yùn)行的單一車型的運(yùn)營方式。本線配置的調(diào)車機(jī)、磨軌機(jī)、工程車等，均應(yīng)符合本線車輛限界的規(guī)定。線網(wǎng)中其他線路上運(yùn)行的列車(車輛)，也必須符合本線車輛限界的規(guī)定，方準(zhǔn)進(jìn)入本線運(yùn)行。902021第六章限界6.0.9線路上運(yùn)行的其他車輛均不應(yīng)超出所運(yùn)行第七章土建工程

本章共分為線路工程、軌道與路基工程、建筑和結(jié)構(gòu)．工程四節(jié)，內(nèi)容上圍繞著土建工程或設(shè)施的基本安全要求展開。912021第七章土建工程912021第七章土建工程第一節(jié)“線路工程”，從安全角度規(guī)定了軌道變通線路與道路、軌道交通線路之間、軌道交通平縱曲線以及配線設(shè)置等方面的基本要求。第二節(jié)“軌道與路基工程”，規(guī)定了軌道t程的基本安全、環(huán)保要求，規(guī)定了鋼輪鋼軌系統(tǒng)、跨窿式單軌系統(tǒng)軌道的安全要求，規(guī)定丁車擋、道岔的安全和性能要求，規(guī)定了緊急狀態(tài)下軌道應(yīng)急疏散通道的設(shè)置要求，規(guī)定了路基和雜散電流防護(hù)的基本要求。922021第七章土建工程第一節(jié)“線路工程”，從安全角度規(guī)定了軌道第七章土建工程第三節(jié)“建筑”，針對(duì)城市軌道交適建筑建設(shè)時(shí)需要強(qiáng)制執(zhí)行的內(nèi)容進(jìn)行了規(guī)定，主要從滿足消防和疏散的角度規(guī)定了車站建筑、線路區(qū)間和控制中心在設(shè)計(jì)時(shí)需要遵守的基本要求。第四節(jié)“結(jié)構(gòu)工程”，規(guī)定了結(jié)構(gòu)形式的選擇原則、結(jié)構(gòu)的使用壽命、材料的選擇、結(jié)構(gòu)與道路等相鄰關(guān)系以及人防和防水要求。932021第七章土建工程第三節(jié)“建筑”，針對(duì)城市軌道交適建筑建設(shè)時(shí)7.1線路工程7.1.1線路的敷設(shè)和封閉方式應(yīng)根據(jù)沿線的土地利用規(guī)劃、自然條件、環(huán)境保護(hù)及其功能定位綜合確定。7.1.2全封閉運(yùn)行的城市軌道交通線路與道路相交時(shí)，應(yīng)采用立體交叉方式；部分封閉運(yùn)行的城市軌道交通線路，應(yīng)經(jīng)過交通組織和通過能力核算，并設(shè)置相應(yīng)的安全防護(hù)措施后，才允許與道路采用平面交叉方式。9420217.1線路工程7.1.1線路的敷設(shè)和封閉方式應(yīng)根據(jù)沿7.1線路工程7.1.3全封閉運(yùn)行的城市軌道交通，正線（含支線）之間的接軌點(diǎn)應(yīng)選擇在車站，在進(jìn)站方向應(yīng)設(shè)置平行進(jìn)路；當(dāng)車輛基地的出入線與正線的接軌點(diǎn)不選擇在車站時(shí)，應(yīng)經(jīng)過行車組織和通過能力核算，并應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的安全防護(hù)措施。7.1.4正線線路的平面曲線和縱向坡度設(shè)置應(yīng)保證列車運(yùn)行安全，應(yīng)與列車的性能參數(shù)相匹配，應(yīng)與設(shè)計(jì)的列車運(yùn)行速度相適應(yīng)，并應(yīng)滿足運(yùn)營和救援的要求。7.1.5線路輔助線的設(shè)置應(yīng)確保運(yùn)營及救援的需要。9520217.1線路工程7.1.3全封閉運(yùn)行的城市軌道交通，正線7.2軌道與路基工程7.2.1軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、耐久性和適當(dāng)?shù)膹椥?，?yīng)保證列車運(yùn)行平穩(wěn)、安全，并應(yīng)滿足減振、降噪的要求。7.2.2鋼輪、鋼軌系統(tǒng)軌道的標(biāo)準(zhǔn)軌距應(yīng)采用1435mm。7.2.3鋼輪、鋼軌系統(tǒng)鋼軌的斷面及軌底坡應(yīng)與輪緣踏面相匹配，并應(yīng)保證對(duì)運(yùn)行列車具有足夠的支承強(qiáng)度、剛度和良好的導(dǎo)向作用。9620217.2軌道與路基工程7.2.1軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)7.2軌道與路基工程7.2.4跨座式單軌系統(tǒng)的軌道梁應(yīng)具有足夠的豎向、橫向和抗扭剛度，應(yīng)保證結(jié)構(gòu)的整體性和穩(wěn)定性，并應(yīng)滿足列車走行輪、導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪的走行要求以及其他相關(guān)系統(tǒng)的安裝要求。7.2.5鋼輪、鋼軌系統(tǒng)正線曲線段軌道應(yīng)根據(jù)列車運(yùn)行速度設(shè)置超高，允許未被平衡橫向加速度不應(yīng)超過0.4m/s2，且最大超高應(yīng)滿足列車靜止?fàn)顟B(tài)下的橫向穩(wěn)定要求。車站內(nèi)曲線超高不應(yīng)超過15mm，允許未被平衡橫向加速度不應(yīng)超過0.3m/s2。9720217.2軌道與路基工程7.2.4跨座式單軌系統(tǒng)的軌道梁應(yīng)7.2軌道與路基工程7.2.6軌道盡端應(yīng)設(shè)置車擋。設(shè)在正線、折返線和車輛試車線的車擋應(yīng)能承受列車以15km/h速度撞擊時(shí)的沖擊荷載。7.2.7軌道道岔結(jié)構(gòu)應(yīng)安全可靠，并應(yīng)與列車運(yùn)行安全相適應(yīng)。7.2.8區(qū)間線路的軌道中心道床面或軌道旁，應(yīng)設(shè)有逃生、救援的應(yīng)急通道，應(yīng)急通道的最小寬度不應(yīng)小于550mm。

9820217.2軌道與路基工程7.2.6軌道盡端應(yīng)設(shè)置車擋。設(shè)在7.2軌道與路基工程7.2.9當(dāng)利用走行軌做牽引網(wǎng)回流時(shí)，軌道應(yīng)進(jìn)行絕緣處理，并應(yīng)防止雜散電流擴(kuò)散。7.2.10軌道路基應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性，并應(yīng)滿足防洪、防澇的要求。9920217.2軌道與路基工程7.2.9當(dāng)利用走行軌做牽引網(wǎng)回流7.3建筑7.3.1車站應(yīng)滿足預(yù)測客流的需求，應(yīng)保證乘降安全、疏導(dǎo)迅速、布置緊湊、便于管理，并應(yīng)具有良好的通風(fēng)、照明、衛(wèi)生、防災(zāi)等設(shè)施，為乘客提供安全的候車、乘車環(huán)境。7.3.2車站的站廳、站臺(tái)、出入口、通道、人行樓梯、自動(dòng)扶梯、售檢票口（機(jī)）等部位的規(guī)模和通過能力應(yīng)相互匹配。當(dāng)發(fā)生事故或?yàn)?zāi)難時(shí)，應(yīng)保證將一列進(jìn)站列車的預(yù)測最大載客量以及站臺(tái)上的候車乘客在6min內(nèi)全部撤離到安全區(qū)。10020217.3建筑7.3.1車站應(yīng)滿足預(yù)測客流的需求，應(yīng)保證7.3建筑7.3.3除有軌電車系統(tǒng)外，車站站臺(tái)和乘降區(qū)的最小寬度應(yīng)滿足下列規(guī)定：對(duì)島式站臺(tái)車站，站臺(tái)乘降區(qū)（側(cè)站臺(tái)）2.5m。對(duì)側(cè)式站臺(tái)車站，當(dāng)平行于線路方向設(shè)置樓梯時(shí)，側(cè)式站臺(tái)的乘降區(qū)（側(cè)站臺(tái)）2.5m；當(dāng)垂直于側(cè)站臺(tái)設(shè)置樓梯時(shí)，側(cè)式站臺(tái)的乘降區(qū)（側(cè)站臺(tái)）3.5m。當(dāng)站臺(tái)計(jì)算長度小于100m，且樓梯和自動(dòng)扶梯設(shè)置在站臺(tái)計(jì)算長度以外時(shí)，島式站臺(tái)5m，側(cè)式站臺(tái)3.5m。設(shè)有站臺(tái)屏蔽門的地面車站、高架車站的側(cè)站臺(tái)2m。10120217.3建筑7.3.3除有軌電車系統(tǒng)外，車站站臺(tái)和乘降區(qū)的7.3建筑7.3.4站臺(tái)應(yīng)設(shè)置足夠數(shù)量的進(jìn)出站通道或樓梯、自動(dòng)扶梯，同時(shí)應(yīng)滿足站臺(tái)計(jì)算長度內(nèi)任一點(diǎn)距梯口或通道口的距離不大于50m。7.3.5樓梯和通道的最小寬度應(yīng)符合下列規(guī)定：天橋或通道2.4m。單向公共區(qū)人行樓梯1.8m。雙向公共區(qū)人行樓梯2.4m。消防專用樓梯和站臺(tái)至軌行區(qū)的工作梯1.1m。10220217.3建筑7.3.4站臺(tái)應(yīng)設(shè)置足夠數(shù)量的進(jìn)出站通道或樓7.3建筑7.3.6當(dāng)車站出入口的提升高度超過6m時(shí)，應(yīng)設(shè)置上行自動(dòng)扶梯；當(dāng)車站出入口的提升高度超過12m時(shí)應(yīng)設(shè)置上行和下行自動(dòng)扶梯。站廳與站臺(tái)間應(yīng)設(shè)置上行自動(dòng)扶梯，當(dāng)高差超過6m時(shí)，應(yīng)設(shè)置上行和下行自動(dòng)扶梯。當(dāng)上行和下行全部采用自動(dòng)扶梯時(shí)，應(yīng)加設(shè)人行樓梯或備用自動(dòng)扶梯。7.3.7在車站付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)之間的隔離柵欄上，應(yīng)設(shè)置柵欄門；檢票口和柵欄門的總通行能力應(yīng)滿足乘客安全疏散的需要。10320217.3建筑7.3.6當(dāng)車站出入口的提升高度超過6m時(shí)，7.3建筑7.3.8車站應(yīng)至少設(shè)置一處無障礙檢票通道，通道凈寬不應(yīng)小于900mm。7.3.9當(dāng)車站不設(shè)站臺(tái)屏蔽門時(shí)，站臺(tái)邊緣應(yīng)設(shè)置醒目的安全線。7.3.10地下車站的站臺(tái)、站廳疏散區(qū)和通道內(nèi)不得設(shè)置任何商業(yè)設(shè)施。7.3.11地面車站和高架車站應(yīng)與相鄰建筑物保持安全的防火間距，并應(yīng)設(shè)置消防車通道。7.3.12地下車站的風(fēng)亭（井）應(yīng)防止氣流短路，并應(yīng)符合環(huán)境保護(hù)要求。10420217.3建筑7.3.8車站應(yīng)至少設(shè)置一處無障礙檢票通道，7.3建筑7.3.8車站應(yīng)至少設(shè)置一處無障礙檢票通道，通道凈寬不應(yīng)小于900mm。7.3.9當(dāng)車站不設(shè)站臺(tái)屏蔽門時(shí)，站臺(tái)邊緣應(yīng)設(shè)置醒目的安全線。7.3.10地下車站的站臺(tái)、站廳疏散區(qū)和通道內(nèi)不得設(shè)置任何商業(yè)設(shè)施。7.3.11地面車站和高架車站應(yīng)與相鄰建筑物保持安全的防火間距，并應(yīng)設(shè)置消防車通道。7.3.12地下車站的風(fēng)亭（井）應(yīng)防止氣流短路，并應(yīng)符合環(huán)境保護(hù)要求。10520217.3建筑7.3.8車站應(yīng)至少設(shè)置一處無障礙檢票通道，7.3建筑7.3.16地下車站站臺(tái)和站廳公共區(qū)應(yīng)劃為一個(gè)防火分區(qū)，其他部位每個(gè)防火分區(qū)的最大允許使用面積不應(yīng)大于1500m2；地上車站不應(yīng)大于2500m2；兩個(gè)相鄰防火分區(qū)之間應(yīng)采用耐火極限不低于3h的防火墻分隔，防火墻上的門應(yīng)采用甲級(jí)防火門。與車站相接的商業(yè)設(shè)施等公共場所，應(yīng)單獨(dú)劃分為防火分區(qū)。7.3.17消防專用通道應(yīng)設(shè)置在含有車站控制室等主要管理用房的防火分區(qū)內(nèi)，并應(yīng)能到達(dá)地下車站各層；當(dāng)?shù)叵萝囌境^3層（含3層）時(shí)，消防專用通道應(yīng)設(shè)置為防煙樓梯間。10620217.3建筑7.3.16地下車站站臺(tái)和站廳公共區(qū)應(yīng)劃為一7.3建筑7.3.18在地下?lián)Q乘車站公共區(qū)的下列部位，應(yīng)采取防火分隔措施：上下層平行站臺(tái)換乘車站：下層站臺(tái)穿越上層站臺(tái)時(shí)穿越部分；上、下層站臺(tái)聯(lián)絡(luò)梯處。多線同層站臺(tái)平行換乘車站：站臺(tái)與站臺(tái)之間。多線點(diǎn)式換乘車站：換乘通道或換乘梯。多線換乘車站共用一個(gè)站廳公共區(qū)，且面積超過單線標(biāo)準(zhǔn)車站站廳公共區(qū)面積2.5倍時(shí)，應(yīng)通過消防性能化設(shè)計(jì)分析，采取必要的消防措施。10720217.3建筑7.3.18在地下?lián)Q乘車站公共區(qū)的下列部位，7.3建筑7.3.19車站出入口的設(shè)置應(yīng)滿足進(jìn)出站客流和事故疏散的需要，并應(yīng)符合下列規(guī)定：車站應(yīng)設(shè)置不少于2個(gè)直通地面的出入口。地下一層側(cè)式站臺(tái)車站，每側(cè)站臺(tái)不應(yīng)少于2個(gè)出口。地下車站有人值守的設(shè)備和管理用房區(qū)域，安全出口的數(shù)量不應(yīng)少于2個(gè)，其中1個(gè)安全出口應(yīng)為直通地面的消防專用通道。對(duì)地下車站無人值守的設(shè)備和管理用房區(qū)域，應(yīng)至少設(shè)置一個(gè)與相鄰防火分區(qū)相通的防火門作為安全出口。當(dāng)出入口同方向設(shè)置時(shí)，兩個(gè)出入口間的凈距不應(yīng)小于10m。豎井爬梯、垂直電梯以及設(shè)在兩側(cè)式站臺(tái)之間的過軌聯(lián)絡(luò)地道不得作為安全出口。出入口的臺(tái)階或坡道末端至道路各類車行道的距離不應(yīng)小于3m。地下車站出入口的地坪標(biāo)高應(yīng)高出室外地坪，并應(yīng)滿足站址區(qū)域防淹要求。10820217.3建筑7.3.19車站出入口的設(shè)置應(yīng)滿足進(jìn)出站客流7.3建筑7.3.20當(dāng)?shù)叵鲁鋈肟谕ǖ篱L度超過100m時(shí)，應(yīng)采取措施滿足消防疏散要求。7.3.21換乘通道、換乘樓梯（含自動(dòng)扶梯）應(yīng)滿足預(yù)測高峰時(shí)段換乘客流的需要；當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，設(shè)置在該部位的防火卷簾應(yīng)能自動(dòng)落下。7.3.22兩條單線區(qū)間隧道之間應(yīng)設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道，相鄰兩個(gè)聯(lián)絡(luò)通道之間的距離不應(yīng)大于600m；聯(lián)絡(luò)通道內(nèi)應(yīng)設(shè)置甲級(jí)防火門。7.3.23當(dāng)區(qū)間隧道設(shè)中間風(fēng)井時(shí)，井內(nèi)或就近應(yīng)設(shè)置直通地面的防煙樓梯。10920217.3建筑7.3.20當(dāng)?shù)叵鲁鋈肟谕ǖ篱L度超過100m時(shí)7.3建筑7.3.24高架區(qū)間疏散通道應(yīng)符合下列規(guī)定：當(dāng)高架區(qū)間利用道床做應(yīng)急疏散通道時(shí)，列車應(yīng)具備應(yīng)急疏散條件和相應(yīng)設(shè)施。對(duì)跨座式單軌及磁浮系統(tǒng)的高架區(qū)間，應(yīng)設(shè)置寬度不小于600mm的縱向應(yīng)急疏散平臺(tái)。7.3.25跨座式單軌系統(tǒng)車站應(yīng)設(shè)置站臺(tái)屏蔽門；高架車站行車軌道區(qū)底部應(yīng)封閉。11020217.3建筑7.3.24高架區(qū)間疏散通道應(yīng)符合下列規(guī)定：7.3建筑7.3.26車站的站廳和站臺(tái)公共區(qū)、自動(dòng)扶梯、自動(dòng)人行步道和樓梯口、疏散通道及安全出口、區(qū)間隧道、配電室、車站控制室、消防泵房、防排煙機(jī)房以及在發(fā)生火災(zāi)時(shí)仍需堅(jiān)持工作的其他房間，應(yīng)設(shè)置應(yīng)急照明。7.3.27車站的站臺(tái)、站廳公共區(qū)、自動(dòng)扶梯、疏散通道、安全出口、樓梯轉(zhuǎn)角等處應(yīng)設(shè)置燈光或蓄光型疏散指示標(biāo)志；區(qū)間隧道應(yīng)設(shè)置可控制指示方向的疏散指示標(biāo)志。11120217.3建筑7.3.26車站的站廳和站臺(tái)公共區(qū)、自動(dòng)扶梯7.4