2022年交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)洞察報(bào)告及未來五至十年預(yù)測(cè)分析報(bào)告

交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)報(bào)告/龐文報(bào)告PAGEPAGE30交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)洞察報(bào)告及未來五至十年預(yù)測(cè)分析報(bào)告

目錄TOC\o"1-9"序言 3一、2022-2027年交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行趨勢(shì)及存在問題分析 3(一)、2022-2027年交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行動(dòng)態(tài)分析 3(二)、現(xiàn)階段交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)存在的問題 4(三)、現(xiàn)階段交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)存在的問題 4(四)、規(guī)范交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)的發(fā)展 6二、交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)政策背景 6(一)、政策將會(huì)持續(xù)利好交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)發(fā)展 6(二)、交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)政策體系日趨完善 7(三)、交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)一級(jí)市場(chǎng)火熱,國(guó)內(nèi)專利不斷攀升 7(四)、宏觀經(jīng)濟(jì)背景下交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)的定位 8三、交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及市場(chǎng)分析 9(一)、中國(guó)交通運(yùn)輸設(shè)備市場(chǎng)行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素分析 9(二)、交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)結(jié)構(gòu)分析 9(三)、交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)各因素（PEST）分析 101、政策因素 102、經(jīng)濟(jì)因素 113、社會(huì)因素 124、技術(shù)因素 12(四)、交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模分析 12(五)、交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)特征分析 13(六)、交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)相關(guān)政策體系不健全 14四、交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)政策環(huán)境 14(一)、政策持續(xù)利好交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)發(fā)展 14(二)、行業(yè)政策體系日趨完善 15(三)、一級(jí)市場(chǎng)火熱,國(guó)內(nèi)專利不斷攀升 15(四)、宏觀環(huán)境下交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)定位 16(五)、“十三五”期間交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)績(jī)顯著 16五、交通運(yùn)輸設(shè)備企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo) 17六、宏觀經(jīng)濟(jì)對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)的影響 17(一)、交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)線性決策機(jī)制分析 18(二)、交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)與行業(yè)壁壘分析 19(三)、交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)庫存管理波動(dòng)分析 19七、交通運(yùn)輸設(shè)備企業(yè)戰(zhàn)略保障措施 20(一)、根據(jù)企業(yè)的發(fā)展階段，及時(shí)調(diào)整組織架構(gòu) 20(二)、加強(qiáng)人才培養(yǎng)與引進(jìn) 211、制定人才整體引進(jìn)方案 212、渠道人才引進(jìn) 223、內(nèi)部員工競(jìng)聘 22(三)、加速信息化建設(shè)步伐 22八、交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)多元化趨勢(shì) 23(一)、宏觀機(jī)制升級(jí) 23(二)、服務(wù)模式多元化 23(三)、新的價(jià)格戰(zhàn)將不可避免 24(四)、社會(huì)化特征增強(qiáng) 24(五)、信息化實(shí)施力度加大 24(六)、生態(tài)化建設(shè)進(jìn)一步開放 251、內(nèi)生發(fā)展閉環(huán),對(duì)外輸出價(jià)值 252、開放平臺(tái),共建生態(tài) 25(七)、呈現(xiàn)集群化分布 25(八)、各信息化廠商推動(dòng)交通運(yùn)輸設(shè)備發(fā)展 26(九)、政府采購政策加碼 26(十)、個(gè)性化定制受寵 27(十一)、品牌不斷強(qiáng)化 27(十二)、互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為標(biāo)配“風(fēng)生水起“ 27(十三)、一體式服務(wù)為發(fā)展趨勢(shì) 28(十四)、政策手段的獎(jiǎng)懲力度加大 28九、交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)控制解析 29(一)、交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)分析 29(二)、交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)第二產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn) 29

序言依據(jù)編者的深度調(diào)查分析及專業(yè)預(yù)測(cè),本次行業(yè)報(bào)告將從下面九個(gè)方面全方位對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)過去的發(fā)展情況進(jìn)行詳細(xì)的研究與分析,并將對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)進(jìn)行專業(yè)的未來發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè),還將對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)前景進(jìn)行展望及提出合理化的建議。依據(jù)編者的深度調(diào)查分析及專業(yè)預(yù)測(cè),本次行業(yè)報(bào)告將從下面九個(gè)方面全方位對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)過去的發(fā)展情況進(jìn)行詳細(xì)的研究與分析,并將對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)進(jìn)行專業(yè)的未來發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè),還將對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)前景進(jìn)行展望及提出合理化的建議。本報(bào)告只可當(dāng)做行業(yè)報(bào)告模板參考和學(xué)習(xí)，不可用于商業(yè)用途。一、2022-2027年交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行趨勢(shì)及存在問題分析(一)、2022-2027年交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行動(dòng)態(tài)分析目前，隨著國(guó)家相關(guān)市場(chǎng)調(diào)控措施的不斷實(shí)施，市場(chǎng)上買賣雙方的短期價(jià)格通脹預(yù)期都有所降低，但后期交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)的價(jià)格市場(chǎng)下跌空間相對(duì)有限。從調(diào)控意圖來看，為了抑制通脹預(yù)期，國(guó)家經(jīng)常出臺(tái)穩(wěn)定物價(jià)的措施，調(diào)控效果逐漸顯現(xiàn)。國(guó)家監(jiān)管的目的是通過穩(wěn)定交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)的市場(chǎng)情緒來控制價(jià)格上漲的速度。在調(diào)控方面，為了穩(wěn)定CPI，抑制相關(guān)企業(yè)的積極性，特別需要防止抑制交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)的市場(chǎng)價(jià)格。國(guó)家實(shí)施的調(diào)控措施對(duì)抑制交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)相關(guān)企業(yè)過度投機(jī)起到了明顯的作用。從市場(chǎng)供求角度來看，中國(guó)議會(huì)在后期加大了交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)的政策優(yōu)勢(shì)。結(jié)合市場(chǎng)需求，也可以基本確定后期對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)市場(chǎng)的樂觀預(yù)期，相信后期市場(chǎng)消費(fèi)會(huì)增加。(二)、現(xiàn)階段交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)存在的問題目前，我國(guó)交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)缺乏行業(yè)引導(dǎo)，導(dǎo)致規(guī)劃重復(fù)、總體布局不合理等重大問題，整個(gè)行業(yè)利潤(rùn)率較低。2009年，交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)的利潤(rùn)率約為3%。資源整合將是未來交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)發(fā)展的主要特征。國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)普遍存在“小、散、亂”的問題。規(guī)模以上企業(yè)在全國(guó)交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)中的市場(chǎng)份額不足10%，產(chǎn)業(yè)集中度較低。這主要是因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸設(shè)備業(yè)的進(jìn)入門檻不高，區(qū)域性很強(qiáng)。(三)、現(xiàn)階段交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)存在的問題近年來，雖然國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭穩(wěn)定，企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，但交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)企業(yè)間同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象嚴(yán)重，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，產(chǎn)品附加值仍有較大的發(fā)展空間。值得注意的是，隨著越來越多的外部資本進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力日益激烈，國(guó)內(nèi)許多中小企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱。如今，雖然交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)創(chuàng)造的一些產(chǎn)品已經(jīng)成功進(jìn)入市場(chǎng)，但隨著信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的興起和普及，客戶對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)的認(rèn)知正在逐步發(fā)生翻天覆地的變化。交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)的產(chǎn)業(yè)化將成為未來行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。首先，在經(jīng)濟(jì)主體方面，交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)相關(guān)企業(yè)要堅(jiān)持市場(chǎng)化發(fā)展。強(qiáng)化企業(yè)主體地位，使交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)的發(fā)展主要依靠相關(guān)企業(yè)。由于國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)市場(chǎng)發(fā)展的特殊性，一些市場(chǎng)仍處于壟斷地位。他們既是管理者又是經(jīng)營(yíng)者，與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行機(jī)制不相適應(yīng)。第二，在經(jīng)營(yíng)方向上，正朝著專業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化方向發(fā)展?？梢哉f，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，社會(huì)的日益多元化將使人們?cè)絹碓揭蕾嚕煌ㄟ\(yùn)輸設(shè)備業(yè)的科技含量將越來越高，市場(chǎng)份額將越來越大。因此，有必要加強(qiáng)現(xiàn)代管理意識(shí)的建立，優(yōu)化企業(yè)品牌戰(zhàn)略措施，提高品牌競(jìng)爭(zhēng)力。第三，在商業(yè)手段方面，正在向信息技術(shù)發(fā)展?，F(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展將推動(dòng)交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)的信息化和網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展趨勢(shì)。第四，在組織結(jié)構(gòu)上，正朝著集團(tuán)化、規(guī)模化方向發(fā)展。由于我國(guó)目前的交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)體系總體上還不夠成熟，與當(dāng)前復(fù)雜環(huán)境下新興的需求市場(chǎng)不相適應(yīng)，消費(fèi)終端需要交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)提供更高質(zhì)量的產(chǎn)品。然而，現(xiàn)有的交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)主要是小規(guī)模的，大型、實(shí)力雄厚的企業(yè)很少。中國(guó)應(yīng)為規(guī)范交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)的行業(yè)管理和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)提供便利。一方面，讓市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的“看不見的手”發(fā)揮作用，優(yōu)勝劣汰，適者生存。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越激烈，行業(yè)越發(fā)達(dá)。行業(yè)越發(fā)達(dá)，市場(chǎng)規(guī)模越大。總之，交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)未來的發(fā)展不僅取決于制度創(chuàng)新，還取決于技術(shù)創(chuàng)新和制度創(chuàng)新的進(jìn)步。技術(shù)創(chuàng)新的力度決定了交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)相關(guān)企業(yè)的市場(chǎng)開發(fā)能力。今后，應(yīng)進(jìn)一步研究交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和發(fā)展。(四)、規(guī)范交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)的發(fā)展針對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)存在的問題，我們?nèi)孕柽M(jìn)一步進(jìn)行產(chǎn)業(yè)整合，繼續(xù)淘汰落后觀念，使整個(gè)交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)更加規(guī)范有序，從當(dāng)前的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)上升到品牌、價(jià)格、服務(wù)的綜合競(jìng)爭(zhēng)，打造一批知名、有影響力的品牌，將為穩(wěn)定交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)市場(chǎng)形成強(qiáng)大動(dòng)力。二、交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)政策背景(一)、政策將會(huì)持續(xù)利好交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)發(fā)展政策是重要的驅(qū)動(dòng)因素。隨著統(tǒng)一進(jìn)程的加速和對(duì)精細(xì)管理的需求，預(yù)計(jì)需求將迎來快速釋放。同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)+交通運(yùn)輸設(shè)備，大數(shù)據(jù)和智能應(yīng)用程序都已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性著陸階段，創(chuàng)新業(yè)務(wù)也變得越來越創(chuàng)新。模式的優(yōu)化和系統(tǒng)復(fù)雜性的大幅提高使領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)更加明顯，行業(yè)集中度有望加速增長(zhǎng)，實(shí)力更強(qiáng)的優(yōu)質(zhì)公司也將變得更強(qiáng)。隨著行業(yè)利潤(rùn)率的大幅提高和集中度的不斷提高，我們相信交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)的前景廣闊。(二)、交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)政策體系日趨完善近年來，國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸設(shè)備產(chǎn)業(yè)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)促進(jìn)，市場(chǎng)監(jiān)管等重要環(huán)節(jié)的宏觀政策環(huán)境日趨完善。2019年，國(guó)務(wù)院相繼發(fā)布了與交通運(yùn)輸設(shè)備密切相關(guān)的三項(xiàng)政策文件，為交通運(yùn)輸設(shè)備的發(fā)展奠定了重要的政策基礎(chǔ);中國(guó)中央網(wǎng)絡(luò)空間管理局發(fā)布了有關(guān)交通運(yùn)輸設(shè)備管理的文件，這些文件在交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)中發(fā)揮了積極作用，產(chǎn)生了重要影響；針對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)務(wù)形式，明確了互聯(lián)網(wǎng)資源協(xié)同服務(wù)業(yè)務(wù)的概念，并相繼頒布了相關(guān)的市場(chǎng)管理政策；工業(yè)和信息化部于2019年發(fā)布了《交通運(yùn)輸設(shè)備發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃（2019-2022）》，提出了發(fā)展交通運(yùn)輸設(shè)備的指導(dǎo)思想，基本原則，發(fā)展目標(biāo)，重點(diǎn)任務(wù)和保障措施。(三)、交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)一級(jí)市場(chǎng)火熱,國(guó)內(nèi)專利不斷攀升在市場(chǎng)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)和政策支持明顯增加的背景下，交通運(yùn)輸設(shè)備主要市場(chǎng)的知名度也在不斷增加。同時(shí)，隨著一批明星企業(yè)的迅速崛起以及國(guó)內(nèi)在交通運(yùn)輸設(shè)備領(lǐng)域的投資，國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)專利的數(shù)量也在持續(xù)增長(zhǎng)。從每年新增的數(shù)量來看，2007年的新專利仍然少于100個(gè)。它在2015年迎來了爆炸式增長(zhǎng)，2015年的新專利數(shù)量已達(dá)到1,398個(gè)，居世界領(lǐng)先地位。從目前累計(jì)的專利數(shù)量來看，我國(guó)的交通運(yùn)輸設(shè)備公共專利已達(dá)到4,000多個(gè)案例，大大超過了其他國(guó)家和地區(qū)。技術(shù)實(shí)力的顯著提高也為國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸設(shè)備市場(chǎng)的開放和商業(yè)產(chǎn)品的迅速普及奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。(四)、宏觀經(jīng)濟(jì)背景下交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)的定位在產(chǎn)業(yè)鏈的下游，用戶需求和服務(wù)存在很大差異三、交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及市場(chǎng)分析(一)、中國(guó)交通運(yùn)輸設(shè)備市場(chǎng)行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素分析交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)市場(chǎng)熱度持續(xù)高漲,技術(shù)、安全、品種的不斷革新是其應(yīng)用場(chǎng)景得到跨越式發(fā)展的根本原因。交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)用戶需求量的激增極大寬泛了其應(yīng)用的寬度和廣度。其一表現(xiàn)為：交通運(yùn)輸設(shè)備產(chǎn)業(yè)鏈中原材料和供應(yīng)商的進(jìn)一步融合推動(dòng),對(duì)產(chǎn)業(yè)源端的升級(jí)重組,產(chǎn)業(yè)流程的優(yōu)化更加有利；其二表現(xiàn)為：交通運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)、品質(zhì)、品種的快速迭代更新,更加有利于產(chǎn)品的持續(xù)升級(jí)和質(zhì)量提升,更進(jìn)一步滿足了用戶的不同新需求。以上都有利交通運(yùn)輸設(shè)備產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展與進(jìn)步。同時(shí)多方的交融使得交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)產(chǎn)品應(yīng)用得到更加強(qiáng)勁的發(fā)展。(二)、交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)結(jié)構(gòu)分析交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)的行業(yè)渠道主要由上游產(chǎn)品與服務(wù)即原料及服務(wù)生產(chǎn)商、中間服務(wù)集成即產(chǎn)品及服務(wù)集成商、產(chǎn)品服務(wù)設(shè)計(jì)即設(shè)計(jì)規(guī)劃商、行業(yè)代理即行業(yè)產(chǎn)品與服務(wù)代理、行業(yè)經(jīng)銷商與消費(fèi)者即行業(yè)的產(chǎn)品與服務(wù)經(jīng)銷商與消費(fèi)者等組成。組成了上中下游的完整交通運(yùn)輸設(shè)備產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。1.原料及服務(wù)生產(chǎn)商,代表上游產(chǎn)品與服務(wù),主要負(fù)責(zé)包括產(chǎn)品與服務(wù)的原廠商,包括各類原材料廠商。2.產(chǎn)品及服務(wù)集成商,代表中間服務(wù)集成,主要負(fù)責(zé)上游服務(wù)的再加工服務(wù),是上游服務(wù)的集成體現(xiàn)。3.設(shè)計(jì)規(guī)劃商,代表產(chǎn)品與服務(wù)設(shè)計(jì),主要為整個(gè)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型提供專業(yè)設(shè)計(jì)與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃。4.行業(yè)產(chǎn)品與服務(wù)代理,代表行業(yè)代理,主要承擔(dān)上游產(chǎn)業(yè)服務(wù)、產(chǎn)品的代理服務(wù)。行業(yè)的產(chǎn)品與服務(wù)經(jīng)銷商與消費(fèi)者,代表行業(yè)經(jīng)銷商與消費(fèi)者，該部分主要由行業(yè)各類經(jīng)銷商以及消費(fèi)產(chǎn)品與服務(wù)的用戶組成。(三)、交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)各因素（PEST）分析1、政策因素一、由中央國(guó)務(wù)院印發(fā)的交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)發(fā)展”十三五”規(guī)劃》,明確要求到2022年交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)將有30%的增幅,地方政策也相應(yīng)出臺(tái),整體提高了行業(yè)的滲透率。二、2022年交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)將成為享受政策紅利的市場(chǎng),國(guó)務(wù)院政府報(bào)告指出交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)將會(huì)有助于提高人民群眾的生活質(zhì)量。三、2022年是交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)發(fā)展過程中至關(guān)重要的一年，首先，從外部宏觀環(huán)境的角度，陸續(xù)介紹影響行業(yè)發(fā)展的新政策，新法規(guī)。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變，嚴(yán)格的節(jié)能減排政策對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)的發(fā)展都產(chǎn)生較為直接的影響,此外還有來自通貨膨脹、人民幣升值、上升的人力資源成本等等因素的間接影響；就企業(yè)內(nèi)部來探討,各產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的競(jìng)爭(zhēng)、技術(shù)工藝的不斷升級(jí)、逐步萎縮的出口市場(chǎng)、日益復(fù)雜的產(chǎn)品銷售市場(chǎng)等問題,都是企業(yè)決策者亟需面對(duì)和解決的。2、經(jīng)濟(jì)因素一、交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)需求持續(xù)火熱,資本利好交通運(yùn)輸設(shè)備領(lǐng)域,長(zhǎng)期來看行業(yè)發(fā)展持續(xù)向好。二、“十三五”規(guī)劃提出,經(jīng)濟(jì)保持中高速增長(zhǎng)。往后五年社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的首要目標(biāo)是：經(jīng)濟(jì)保持中高速增長(zhǎng),截止2022年我國(guó)GDP和城鄉(xiāng)居民人均收入相較2019年至少翻一番,主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)平穩(wěn)協(xié)調(diào),發(fā)展質(zhì)量和效益顯著提高；人民生活水平和質(zhì)量普遍提高；國(guó)民素質(zhì)和社會(huì)文明程度顯著提高；創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展成效顯著；發(fā)展協(xié)調(diào)性明顯增強(qiáng)；生態(tài)環(huán)境質(zhì)量總體改善；各方面制度更加成熟、更加定型。所以,在“十三五規(guī)劃”的大政策背景下,我國(guó)交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)需要透視現(xiàn)狀、鈾定未來、戰(zhàn)略前瞻、科學(xué)規(guī)劃,尋求技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、經(jīng)濟(jì)發(fā)展,為引領(lǐng)下一輪發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。三、規(guī)模不斷增長(zhǎng)的下游交易行業(yè),為交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)提供源源不斷的發(fā)展動(dòng)力。四、2020年居民人均可支配收入31228元,同比實(shí)際增長(zhǎng)5.5%,居民消費(fèi)水平的提高也為為交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)市場(chǎng)需求提供堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。3、社會(huì)因素一、傳統(tǒng)交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)市場(chǎng)低門檻、統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺乏、服務(wù)過程沒有專業(yè)的監(jiān)督等問題也會(huì)制約行業(yè)發(fā)展互聯(lián)。二、互聯(lián)網(wǎng)與交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)的結(jié)合,大大縮減中間環(huán)節(jié),為用戶提供高性價(jià)比的服務(wù)。三、90后、00后等新生代人群,逐步成為交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)的消費(fèi)主力，為行業(yè)注入新鮮的血液。4、技術(shù)因素一、高新技術(shù)的推動(dòng)。VR、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、5G等逐步從一線城市過渡到2、3、4線城市,將交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)與高新技術(shù)對(duì)接，普及了交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)科技體驗(yàn)。二、交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)引入ERP、OA、EAP等智能化系統(tǒng),優(yōu)化信息化管理施工環(huán)節(jié),提高了行業(yè)效率。(四)、交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模分析2019年,中國(guó)交通運(yùn)輸設(shè)備市場(chǎng)零售規(guī)模為655億元,同比增長(zhǎng)6.8%；2020年,交通運(yùn)輸設(shè)備市場(chǎng)零售規(guī)模達(dá)到702億元,同比增長(zhǎng)17.1%。預(yù)計(jì),2022年我國(guó)交通運(yùn)輸設(shè)備市場(chǎng)零售規(guī)模將達(dá)到723億元,未來五年(2022-2025)年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為11.26%,2025年將達(dá)到1108億元。(五)、交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)特征分析通過對(duì)比交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)屬性和核心服務(wù)模式,可將中國(guó)交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)分為四類。分別為創(chuàng)新型交通運(yùn)輸設(shè)備、創(chuàng)投型交通運(yùn)輸設(shè)備、媒體型交通運(yùn)輸設(shè)備、產(chǎn)業(yè)型交通運(yùn)輸設(shè)備和服務(wù)型交通運(yùn)輸設(shè)備。此外,由于交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)還處于初級(jí)探索階段,整體服務(wù)模式與運(yùn)營(yíng)模式并未完全成熟。隨著大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新政策紅利淡出行業(yè)舞臺(tái),交通運(yùn)輸設(shè)備服務(wù)類型將回歸其商業(yè)本質(zhì)。為達(dá)到投資回報(bào)或商業(yè)落地的目的，如何依托自身運(yùn)營(yíng)能力實(shí)現(xiàn)行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展,成為行業(yè)探討的核心問題。在以上四類交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)中,因產(chǎn)業(yè)型交通運(yùn)輸設(shè)備多由企業(yè)主導(dǎo),且與企業(yè)業(yè)務(wù)結(jié)合更為緊密。所以具有更高的商業(yè)落地可行性。成為交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)探索的核心方向之一。(六)、交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)相關(guān)政策體系不健全國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸設(shè)備的政策體系、績(jī)效考核體系、以及執(zhí)法監(jiān)管體系仍不完善,在體制、政策、法規(guī)方面仍需要進(jìn)一步健全。以交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)為例,即使任務(wù)目標(biāo)定了,但是很多城市并沒有出臺(tái)相關(guān)推動(dòng)措施。交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)規(guī)范、行業(yè)制度等措施均未出臺(tái),產(chǎn)品和技術(shù)的操作準(zhǔn)則也沒有明確的指導(dǎo)。交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)空有地方的區(qū)域標(biāo)準(zhǔn),卻沒有統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),行業(yè)規(guī)范性也就成為空談。另外,利于交通運(yùn)輸設(shè)備的價(jià)格、財(cái)稅、金融等經(jīng)濟(jì)政策還不完善,基于市場(chǎng)的激勵(lì)和約束機(jī)制仍舊不健全,創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力不足,企業(yè)也缺乏交通運(yùn)輸設(shè)備相應(yīng)行業(yè)發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力。四、交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)政策環(huán)境(一)、政策持續(xù)利好交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)發(fā)展政策是行業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)因素，在進(jìn)程加快統(tǒng)一化、管理需求精細(xì)化推動(dòng)下，其行業(yè)需求有望快速釋放；于此同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)＋交通運(yùn)輸設(shè)備、大數(shù)據(jù)與智能化應(yīng)用均進(jìn)入實(shí)質(zhì)性落地階段,業(yè)務(wù)創(chuàng)新更加清晰；格局優(yōu)化,系統(tǒng)復(fù)雜度顯著提高使得龍頭優(yōu)勢(shì)更加明顯,行業(yè)中心化有望加速提升,優(yōu)質(zhì)公司強(qiáng)者愈強(qiáng)。隨著行業(yè)邊際的大幅優(yōu)化,中心化不斷提升,我們認(rèn)為交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)前景將會(huì)更加遼闊。(二)、行業(yè)政策體系日趨完善近年來,國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸設(shè)備產(chǎn)業(yè)發(fā)展、行業(yè)推廣、市場(chǎng)監(jiān)管等重要環(huán)節(jié)的宏觀政策環(huán)境已經(jīng)日趨完善。2019年,國(guó)務(wù)院依次出臺(tái)三項(xiàng)與交通運(yùn)輸設(shè)備緊密相關(guān)的政策文件,為交通運(yùn)輸設(shè)備發(fā)展奠定了關(guān)鍵的政策基礎(chǔ)；同時(shí)中央網(wǎng)信辦發(fā)布了關(guān)于交通運(yùn)輸設(shè)備管理的文件,在交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)發(fā)揮了重要影響；針對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)務(wù)形態(tài),明確了互聯(lián)網(wǎng)資源貫穿輔助服務(wù)業(yè)務(wù)的概念,相關(guān)市場(chǎng)管理政策業(yè)也相繼配套出臺(tái)；工信部于2019年發(fā)布《交通運(yùn)輸設(shè)備發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃(2019-2022年）》,提出了我國(guó)關(guān)于交通運(yùn)輸設(shè)備發(fā)展的指導(dǎo)思想、基本原則、發(fā)展目標(biāo)、重點(diǎn)任務(wù)和保障措施。(三)、一級(jí)市場(chǎng)火熱,國(guó)內(nèi)專利不斷攀升在市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)高速增長(zhǎng),政策支持力度顯著增加的背景下,其一級(jí)市場(chǎng)的熱度也不斷攀升。同時(shí)伴隨一批具有影響力企業(yè)的迅速崛起及國(guó)內(nèi)對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)備領(lǐng)域的大力投入,國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)專利數(shù)量也不斷創(chuàng)高,從每年新增數(shù)量來看,2007年新增專利尚未達(dá)到一百例,2015年迎來了爆發(fā),至2015年末全年新增專利已達(dá)到1398例,專利數(shù)量領(lǐng)先全球。據(jù)目前累計(jì)專利數(shù)量來分析,我國(guó)公開交通運(yùn)輸設(shè)備專利已達(dá)4000多例,明顯領(lǐng)先其他國(guó)家和地區(qū)。技術(shù)實(shí)力的顯著增強(qiáng)也為后來國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開發(fā),商業(yè)化產(chǎn)品的迅速普及奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。(四)、宏觀環(huán)境下交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)定位產(chǎn)業(yè)鏈下游用戶訴求及服務(wù)區(qū)別較大(五)、“十三五”期間交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)績(jī)顯著交通運(yùn)輸設(shè)備因其具有物聯(lián)化、互聯(lián)化和智能化的特點(diǎn),所以建設(shè)交通運(yùn)輸設(shè)備,重點(diǎn)應(yīng)關(guān)注底層基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),進(jìn)而充分發(fā)揮交通運(yùn)輸設(shè)備的物聯(lián)化、互聯(lián)化和智能化的特點(diǎn)。未來,運(yùn)轉(zhuǎn)高效有序、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)充滿活力、環(huán)境綠色節(jié)能、生產(chǎn)品質(zhì)高效、社區(qū)生活盡在掌握都將是交通運(yùn)輸設(shè)備的建設(shè)可帶來的效應(yīng)。立足交通運(yùn)輸設(shè)備建設(shè)構(gòu)建完善可靠的信息基礎(chǔ)設(shè)施和保障體系,為豐富的信息化應(yīng)用奠定扎實(shí)的全網(wǎng)基礎(chǔ)，使信息資源得到充分有效利用。信息應(yīng)用將覆蓋社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、生活等各個(gè)層面,使交通運(yùn)輸設(shè)備的生產(chǎn)、生活方式得到全面普及與轉(zhuǎn)變,人人都將享受到信息化帶來的成果與實(shí)惠。2018年開始,中央就高度重視營(yíng)商基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè),圍繞產(chǎn)業(yè)升級(jí)和企業(yè)發(fā)展的政策持續(xù)加碼。這些與交通運(yùn)輸設(shè)備發(fā)展密切相關(guān)的政策文件中,隱藏著未來3~5年中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的秘密。在新的市場(chǎng)環(huán)境下,不管是廠商還是渠道供應(yīng)都應(yīng)該順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì),同時(shí)結(jié)合自身特色,制定獨(dú)特的發(fā)展策略。五、交通運(yùn)輸設(shè)備企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)交通運(yùn)輸設(shè)備公司計(jì)劃在未來5年內(nèi)繼續(xù)拓展國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)打造自有交通運(yùn)輸設(shè)備品牌，進(jìn)行自主銷售，通過進(jìn)軍大型商場(chǎng)、開設(shè)線下門店等方式擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)。未來計(jì)劃在所有直轄市開設(shè)交通運(yùn)輸設(shè)備直銷店、店鋪。六、宏觀經(jīng)濟(jì)對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)的影響交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)在當(dāng)前國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)周期模型的影響下，我們使用“投資時(shí)鐘”模型（這是美林投資銀行全球資產(chǎn)管理公司高級(jí)董事特雷弗·格里瑟姆（TrevorGreetham）于2004年開發(fā)的一個(gè)非常實(shí)用的指導(dǎo)投資周期的工具）進(jìn)行主要分析。總之，結(jié)合交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)，該模型揭示的經(jīng)濟(jì)波動(dòng)原理如下：當(dāng)通貨膨脹落后于可持續(xù)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率，表明經(jīng)濟(jì)能力過高時(shí)，政府將積極采取措施刺激經(jīng)濟(jì)，降低成本，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇；如果通貨膨脹超過了可持續(xù)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率，這將證明經(jīng)濟(jì)中沒有過剩產(chǎn)能。政府將采取相關(guān)政策抑制經(jīng)濟(jì)，冷卻經(jīng)濟(jì)，調(diào)整交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。(一)、交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)線性決策機(jī)制分析隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)的所有從業(yè)人員都進(jìn)入了同步合作的時(shí)代，交通運(yùn)輸設(shè)備產(chǎn)品行業(yè)逐步進(jìn)入了標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)代，時(shí)間規(guī)劃也進(jìn)入了線性化時(shí)代。交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)的資源動(dòng)員在大部分產(chǎn)出期間呈線性增長(zhǎng)。生產(chǎn)商按線性時(shí)間計(jì)劃并調(diào)動(dòng)所有資源。但這也是經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的重要原因之一。交通運(yùn)輸設(shè)備“生產(chǎn)”可分為兩類。一是固定產(chǎn)能（即固定資產(chǎn)）條件下的生產(chǎn)周期（將原材料加工成成品）以月為單位；二是固定資產(chǎn)投資，即產(chǎn)能建設(shè)。規(guī)劃和建設(shè)周期很長(zhǎng)，以年為單位。目前，隨著經(jīng)濟(jì)的逐步復(fù)蘇，交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)利潤(rùn)率有所提高，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)主要依靠成本投入；未來5-10年，如果經(jīng)濟(jì)過熱，產(chǎn)能飽和，交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)的利潤(rùn)率將在短時(shí)間內(nèi)繼續(xù)提高，但產(chǎn)能的擴(kuò)大只能依靠建設(shè)來滿足需求，這將導(dǎo)致原材料成本價(jià)格的加速增長(zhǎng)。(二)、交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)與行業(yè)壁壘分析當(dāng)交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)的利潤(rùn)率持續(xù)提高并增長(zhǎng)到一定階段時(shí)，將吸引更多的競(jìng)爭(zhēng)者超越進(jìn)入壁壘進(jìn)入該行業(yè)，繼續(xù)加大交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)的總產(chǎn)能建設(shè)，該行業(yè)將吸收越來越多的資金。當(dāng)原材料和固定資產(chǎn)需求同時(shí)增加時(shí)，原材料價(jià)格將迅速上漲；同時(shí)，由于競(jìng)爭(zhēng)的加劇，工業(yè)產(chǎn)品的利潤(rùn)率將趨于下降。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)不僅會(huì)改變行業(yè)結(jié)構(gòu)，還會(huì)提高行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)含量，從而提高行業(yè)利潤(rùn)率，這取決于交通運(yùn)輸設(shè)備業(yè)深度結(jié)合的速度和科技進(jìn)步。(三)、交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)庫存管理波動(dòng)分析我們都知道，產(chǎn)品離終端消費(fèi)越近，價(jià)格波動(dòng)越小，產(chǎn)品離終端消費(fèi)越遠(yuǎn)，價(jià)格波動(dòng)越大。交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)也是如此，這是由于庫存管理。當(dāng)交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)的市場(chǎng)需求增長(zhǎng)超過6%時(shí)，接近終端行業(yè)的庫存增長(zhǎng)率將略大于6%，以滿足需求并確保供過于求，但遠(yuǎn)離終端需求的原材料可能超過12%。因此，在經(jīng)濟(jì)過熱時(shí)期，由于庫存超過需求的增加，成本價(jià)格PPI將以高于CPI的速度增長(zhǎng)。七、交通運(yùn)輸設(shè)備企業(yè)戰(zhàn)略保障措施因此，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和信息技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，交通運(yùn)輸設(shè)備的應(yīng)用將成為未來的新趨勢(shì)。針對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)備企業(yè)發(fā)展和戰(zhàn)略布局，我們提出以下措施。(一)、根據(jù)企業(yè)的發(fā)展階段，及時(shí)調(diào)整組織架構(gòu)公司組織架構(gòu)的建設(shè)應(yīng)考慮靈活管理和分級(jí)管控，以達(dá)到均衡的效果。基于此，建議進(jìn)行以下調(diào)整：1.增設(shè)進(jìn)出口業(yè)務(wù)部，負(fù)責(zé)公司海外市場(chǎng)管理；2.單獨(dú)設(shè)立國(guó)內(nèi)市場(chǎng)部，增設(shè)銷售經(jīng)理，負(fù)責(zé)產(chǎn)品國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的開拓和線下門店的管理；3.原生產(chǎn)部下屬部門重組為裝配部和包裝部。擬建立的新組織架構(gòu)圖如下：(二)、加強(qiáng)人才培養(yǎng)與引進(jìn)公司及時(shí)制定一系列與之相匹配的人力資源發(fā)展規(guī)劃，及時(shí)定制自有員工的人才引進(jìn)和培訓(xùn)實(shí)施方案。1、制定人才整體引進(jìn)方案公司可以進(jìn)行人對(duì)人的崗位安排，有利于員工的表現(xiàn)。在引進(jìn)人才的同時(shí)，也要避免交通運(yùn)輸設(shè)備人才再次流失?？刹捎妹嬖?、心理素質(zhì)測(cè)評(píng)、專業(yè)知識(shí)考試等一系列評(píng)價(jià)方式，對(duì)人才進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，減少上崗后重新離職。還要注意團(tuán)隊(duì)建設(shè)，比如團(tuán)隊(duì)成員的學(xué)歷、工作經(jīng)驗(yàn)、價(jià)值觀是否趨同。綜合評(píng)價(jià)是對(duì)團(tuán)隊(duì)整體合作、成員間相互合作、對(duì)團(tuán)隊(duì)企業(yè)文化和企業(yè)價(jià)值追求的認(rèn)可進(jìn)行考核，以免造成原因。團(tuán)隊(duì)成員之間的問題影響公司的相應(yīng)工作。2、渠道人才引進(jìn)通過網(wǎng)絡(luò)招聘平臺(tái)、人才中心推薦、獵頭公司介紹等多種渠道招聘人才。對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)備相關(guān)專業(yè)知識(shí)要求較高的工作也可以采取與專業(yè)公司合作的形式。例如，財(cái)務(wù)職位需要高水平的專業(yè)知識(shí)。公司可以與會(huì)計(jì)師事務(wù)所簽訂年度咨詢服務(wù)協(xié)議，幫助公司建立內(nèi)部審計(jì)制度。評(píng)估公司的財(cái)務(wù)、經(jīng)營(yíng)、管理和風(fēng)險(xiǎn)，提高公司的潛在風(fēng)險(xiǎn)。也可以聯(lián)系高校進(jìn)行針對(duì)性招聘，后期加大培訓(xùn)力度，給予實(shí)踐鍛煉機(jī)會(huì)，讓新員工快速成長(zhǎng)。3、內(nèi)部員工競(jìng)聘可以考慮公司內(nèi)部推薦合適的員工、公司競(jìng)爭(zhēng)性就業(yè)等，對(duì)員工進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，培訓(xùn)后調(diào)整崗位。。在建立人才引進(jìn)機(jī)制的同時(shí)，人才培養(yǎng)也發(fā)揮著同等重要的作用。要建立完善的公司培訓(xùn)體系，在制度上體現(xiàn)人才使用與人才培養(yǎng)相統(tǒng)一的原則，做好專業(yè)人才培養(yǎng)工作，培養(yǎng)具有更高職業(yè)素養(yǎng)的員工。(三)、加速信息化建設(shè)步伐為有效支持已開展的各項(xiàng)業(yè)務(wù)，提高工作效率，交通運(yùn)輸設(shè)備公司應(yīng)積極開展信息化建設(shè)工作：1.引入辦公自動(dòng)化系統(tǒng)，提高企業(yè)各部門之間的溝通效率，降低溝通成本。2.及時(shí)引入企業(yè)資源管理系統(tǒng)，梳理企業(yè)各項(xiàng)工作流程，提高企業(yè)整體工作效率和管理水平。3加強(qiáng)企業(yè)信息數(shù)據(jù)庫的管理和維護(hù)，確保企業(yè)數(shù)據(jù)安全。4.充分利用互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)完成企業(yè)資源的整合和優(yōu)化，提升企業(yè)形象，降低企業(yè)交易成本。5.利用企業(yè)微信微信官方賬號(hào)向客戶傳遞產(chǎn)品信息和品牌信息，及時(shí)收集客戶反饋信息，為企業(yè)的設(shè)計(jì)和銷售部門提供數(shù)據(jù)，讓公司根據(jù)市場(chǎng)變化做出新的機(jī)會(huì)選擇或戰(zhàn)略決策。八、交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)多元化趨勢(shì)(一)、宏觀機(jī)制升級(jí)在發(fā)展布局上,要從側(cè)重交通運(yùn)輸設(shè)備事業(yè),轉(zhuǎn)為側(cè)向交通運(yùn)輸設(shè)備產(chǎn)業(yè)；在服務(wù)對(duì)像上,要從服務(wù)單一用戶、服務(wù)單一項(xiàng)目,向全社會(huì)全行業(yè)提供多元化服務(wù)；在企事業(yè)單位支持上,要從側(cè)重國(guó)企,向私有企業(yè)和混合所有制企業(yè)的方向轉(zhuǎn)變；在服務(wù)提供方面,要從政府引導(dǎo),向企業(yè)自主創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。(二)、服務(wù)模式多元化我國(guó)的交通運(yùn)輸設(shè)備服務(wù)模式相對(duì)比較單一。在城市,交通運(yùn)輸設(shè)備公司一般不外乎行業(yè)巨頭、上市公司、創(chuàng)業(yè)型科技公司、外包公司這幾種,目前的交通運(yùn)輸設(shè)備服務(wù)模式只能說是處于一種初級(jí)發(fā)展階段,借鑒西方發(fā)達(dá)國(guó)家的服務(wù)經(jīng)驗(yàn),它的發(fā)展必將在服務(wù)功能與類型上進(jìn)一步精細(xì)化、規(guī)范化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化和體系化。(三)、新的價(jià)格戰(zhàn)將不可避免目前的交通運(yùn)輸設(shè)備產(chǎn)業(yè),正處在新一輪價(jià)格戰(zhàn)的前夕。在欣欣向榮的交通運(yùn)輸設(shè)備領(lǐng)域,行業(yè)巨頭已經(jīng)穩(wěn)占很長(zhǎng)時(shí)間。這些都被初創(chuàng)企業(yè)、業(yè)內(nèi)上市公司看在眼里,未來，他們必然會(huì)通過積極的降價(jià)措施,削弱對(duì)手的優(yōu)勢(shì)。(四)、社會(huì)化特征增強(qiáng)交通運(yùn)輸設(shè)備當(dāng)下正在向社會(huì)化模式聚集。透過應(yīng)用發(fā)布的行業(yè)技術(shù)數(shù)據(jù),不僅可以用傳統(tǒng)的電子郵件分享,而且能夠滿足社會(huì)媒體的需求,如微信、QQ、釘釘、微博等。社交媒體平臺(tái)提供的各種監(jiān)測(cè)功能,可以及時(shí)收集和過濾數(shù)據(jù),企業(yè)和客戶之間也可以通過該渠道展開更加便捷的溝通。(五)、信息化實(shí)施力度加大信息化將是交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)建設(shè)的基礎(chǔ)。當(dāng)然信息化是個(gè)老生常談的問題,很多人自然覺得信息化就是上個(gè)OA,弄個(gè)ERP,然后在后臺(tái)統(tǒng)計(jì)幾張報(bào)表,但其實(shí)這連信息化的門都沒碰到?！皵?shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化,流程標(biāo)準(zhǔn)化,業(yè)務(wù)在線化,溝通移動(dòng)化”,讓信息在各個(gè)場(chǎng)景和組織之間有序流動(dòng),并通過3D可視化建模讓監(jiān)測(cè)、查看、管理更直觀、更便捷,這才是信息化的終極目標(biāo)。信息化的本質(zhì)是數(shù)據(jù)的打理,也是打通各個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)孤立,經(jīng)過結(jié)構(gòu)化建模之后再進(jìn)行展示。(六)、生態(tài)化建設(shè)進(jìn)一步開放1、內(nèi)生發(fā)展閉環(huán),對(duì)外輸出價(jià)值當(dāng)交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)的社區(qū)化運(yùn)營(yíng)屬性愈來愈強(qiáng),關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)開始匯聚時(shí),就需要謀求內(nèi)生發(fā)展,交通運(yùn)輸設(shè)備更需要打造一個(gè)服務(wù)平臺(tái),對(duì)內(nèi)是一個(gè)合作協(xié)同的生態(tài)閉環(huán),對(duì)外也要有統(tǒng)一開放的接口和品牌輸出,既能引導(dǎo)資源的有效流動(dòng),又能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng),匯聚人才和專業(yè)知識(shí),進(jìn)而提升供應(yīng)鏈效率。2、開放平臺(tái),共建生態(tài)交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)服務(wù)平臺(tái)方,不再是單一地控制和輸出,而是要借助技術(shù)手段搭建基礎(chǔ)在線技術(shù)平臺(tái),通過規(guī)則引導(dǎo)企業(yè)產(chǎn)出更加優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容和服務(wù),激活企業(yè)間的交流與合作,挖掘更多產(chǎn)業(yè)鏈上的需求,從而針對(duì)性的配套服務(wù)并引導(dǎo)資源有效配置。這樣的平臺(tái)才能夠進(jìn)行自我反思和迭代進(jìn)化。(七)、呈現(xiàn)集群化分布目前各地都在加快推動(dòng)各類交通運(yùn)輸設(shè)備項(xiàng)目建設(shè)。當(dāng)?shù)匾呀?jīng)形成一定規(guī)模的，會(huì)在原有基礎(chǔ)上升級(jí)智能化,如果沒有基礎(chǔ)較好的項(xiàng)目基礎(chǔ),當(dāng)?shù)鼐蜁?huì)創(chuàng)造新的交通運(yùn)輸設(shè)備項(xiàng)目。伴隨著各地交通運(yùn)輸設(shè)備項(xiàng)目建設(shè)風(fēng)生水起,中國(guó)交通運(yùn)輸設(shè)備建設(shè)已經(jīng)在地域分布以及建設(shè)模式方面形成了自己的特色。在地域分布上,中國(guó)交通運(yùn)輸設(shè)備建設(shè)已經(jīng)初步呈現(xiàn)出散點(diǎn)式分布,并有由東部沿海地區(qū)向內(nèi)陸地區(qū)拓展的趨勢(shì)。有報(bào)告分析,從國(guó)家級(jí)交通運(yùn)輸設(shè)備項(xiàng)目建設(shè)情況分析,已經(jīng)初步形成了“東部沿海集聚、中部沿江聯(lián)動(dòng)、西部特色發(fā)展”的空間格局。環(huán)渤海、長(zhǎng)三角和珠三角地區(qū)以其雄厚的工業(yè)園區(qū)為基礎(chǔ),已經(jīng)成為全國(guó)交通運(yùn)輸設(shè)備項(xiàng)目建設(shè)的三大聚集區(qū)域；而中部沿江地區(qū)則借助沿江城市群的聯(lián)動(dòng)發(fā)展勢(shì)頭,也大力開展交通運(yùn)輸設(shè)備項(xiàng)目建設(shè)；廣大西部地區(qū)依據(jù)各自建設(shè)特色,同樣正加緊交通運(yùn)輸設(shè)備項(xiàng)目建設(shè)。未來一段時(shí)間,中國(guó)中西部地區(qū)交通運(yùn)輸設(shè)備項(xiàng)目建設(shè)或?qū)⒂瓉砣碌慕ㄔO(shè)浪潮。從現(xiàn)有情況來看,各地打造的交通運(yùn)輸設(shè)備水平良莠不齊,好壞參半?？傮w來說,東部發(fā)達(dá)地區(qū)的交通運(yùn)輸設(shè)備產(chǎn)業(yè)相對(duì)來說會(huì)更加成熟一些。但目前中西部交通運(yùn)輸設(shè)備打造勢(shì)頭也不可小覷。(八)、各信息化廠商推動(dòng)交通運(yùn)輸設(shè)備發(fā)展各級(jí)廠商推動(dòng)下的交通運(yùn)輸設(shè)備建設(shè)商業(yè)模式,整體的特點(diǎn)就是交通運(yùn)輸設(shè)備的規(guī)劃設(shè)計(jì)中通常所設(shè)計(jì)的領(lǐng)域都比較少,定義也比較狹小,這也正是我們經(jīng)常看到,當(dāng)交通運(yùn)輸設(shè)備的目標(biāo)拆分與落地時(shí),落實(shí)為比