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江淮客車節(jié)油技術發(fā)展之路

2006.07.20江淮客車節(jié)油1江淮客車熱烈歡迎各位來賓衷心感謝您蒞臨指導

2006.07.20江淮客車2一.節(jié)油是江淮客車的重要使命二.江淮客車在節(jié)油方面所開展的工作三.江淮現(xiàn)代客車節(jié)油技術四.節(jié)油靠大家江淮客車節(jié)油技術發(fā)展之路一.節(jié)油是江淮客車的重要使命江淮客車節(jié)油技術發(fā)展之路3

一.節(jié)油是江淮客車的重要使命我們的愿景制造更好的產品創(chuàng)造更美好的社會一.節(jié)油是江淮客車的重要使命我們的愿景41.引進、消化、吸收、生產、拓展現(xiàn)代客車產品和技術2.聯(lián)合江汽底盤開展整車匹配節(jié)油研究3.和合肥工業(yè)大學聯(lián)合開展客車輕量化研究4.參加建設部城市專家委員會節(jié)油型城市客車科技攻關項目

二.江淮客車在節(jié)油方面所開展的工作1.引進、消化、吸收、生產、拓展現(xiàn)代客車產品和技術二.江5

通過我們的努力,江淮現(xiàn)代客車好省油得到社會廣泛認可:2004年公司產品榮膺華夏十二車最佳經濟節(jié)能獎2005年北京客車大賽榮獲大型客車節(jié)油金獎二.江淮客車在節(jié)油方面所開展的工作通過我們的努力,江淮現(xiàn)代客車好省油得到社會廣泛認62006年亞洲客車博覽會最佳中型客車大獎HK6124客車公路客運耗燃油創(chuàng):19L/100Km單臺佳績

二.江淮客車在節(jié)油方面所開展的工作2006年亞洲客車博覽會二.江淮客車在節(jié)油方面所開展的工71.整體設計(傳動系的匹配等)2.整車質量(重量)參數(shù)3.造型與風阻系數(shù)關系4.整車生產工藝5.駕駛者的精心操作三.江淮現(xiàn)代客車節(jié)油技術1.整體設計(傳動系的匹配等)三.江淮現(xiàn)代客車節(jié)油技術8ⅰ.發(fā)動機：大馬力、大扭矩，在經濟車速時,發(fā)動機轉速處于

——〉低油耗區(qū)、經濟車速與常用車速匹配協(xié)調ⅱ.變速箱：采用精磨齒，結構緊湊，具有噪音低、傳動效率高、扭矩容量大、換檔輕便，最高擋為直接擋等特點

——〉傳動效率高、油耗低ⅲ.前后橋：精磨齒高效低噪，輸出扭矩大,且前后均為加寬輪距

——〉不僅油耗低,穩(wěn)定性也好ⅳ.發(fā)動機進排氣系統(tǒng)設計：要求空氣阻力最小化——〉降低能耗(AE系列及好運系列1620m3/h空濾)

須通過模態(tài)分析、臺架試驗及大量的實際路試來驗證匹配.1.整體設計(傳動系的匹配等)ⅰ.發(fā)動機：大馬力、大扭矩，在經濟車速時,發(fā)動機轉速處于19

根據(jù)能量守恒定律，發(fā)動機燃油所產生的能量只有一部分用來驅使車輛運動，相當一部分能量都損失了，如發(fā)動機內部各系統(tǒng)之間的機械運動和產生的熱量，車輛傳動過程中能量的損失及電器系統(tǒng)中所需要的能量。隨著技術的發(fā)展，車內人性化設施的增加，電器所消耗的能量呈現(xiàn)增加趨勢，而發(fā)動機自身機械效率的提高是相當?shù)睦щy，因而車輛傳動系的匹配就非常重要了。國內客車在設計時，有不少情況下由于傳動系，特別是后橋傳動比匹配不合理導致油耗大已經引起關注。后橋速比的不合理，主要表現(xiàn)在發(fā)動機在經濟油耗狀態(tài)下，減速比過大，發(fā)動機輸出的扭矩大于車輛行駛所需要的扭矩。為了提高車速，通過增加發(fā)動機轉速來提高車輛的速度，形成一種能量的浪費。江淮省油王客車，從現(xiàn)代公司完全引進，該系列客車采用了五檔變速機構，傳動系進行優(yōu)化設計，同類動力的國產客車及歐系客車多采用六檔變速器，由此可以看出江淮省油王客車在傳動系上是有深思熟慮的，此外，眾所周知，頻繁換檔也一定程度上增加了油耗。省油原因之一：通過提高整車匹配性能提高機械效率

根據(jù)能量守恒定律，發(fā)動機燃油所產生的能量只有一部分用來101.整體設計(傳動系的匹配等)D6AB發(fā)動機,匹配M12S5變速箱,后橋速比3.5451.整體設計(傳動系的匹配等)D6AB發(fā)動機,匹配M12S111.整體設計(傳動系的匹配等)1.整體設計(傳動系的匹配等)122.整車質量(重量)參數(shù)米噸位(AE:0.994好運:1.03)國內一般豪華客車的米噸位（每米重量）一般為1.15-1.2。車身自重為什么輕？整體沖壓件車身無貫通式大梁，中段珩架式結構并采用錳鋼大量使用成型件2.整車質量(重量)參數(shù)米噸位(AE:0.994好運:13省油原因之二：降低車身自重減少車輛克服地面摩擦力做功

根據(jù)公式f=μ·N（f表示摩擦阻力，μ表示摩擦系數(shù)，N表示作用在接觸面上的正壓力）可知，汽車克服地面摩擦阻力做功不隨汽車速度的增加而增大，主要受車輛的輪胎和行駛路面狀況有關。通過采用新材料、新技術、新工藝降低車輛自身對于減少車輛克服地面摩擦阻力做功也是有效的。大型客車在保證車身結構強度的前提下，降低自重的方法最好不過車身采用全沖壓件結構，但模具成本大。江淮客車不惜大投入，全面引進現(xiàn)代汽車公司客車全沖壓件結構生產工藝，因而省油王客車比同類客車車身自重輕1000kg左右，較大程度上降低了車輛油耗。

省油原因之二：降低車身自重減少車輛克服地面摩擦力做功

根據(jù)14整體沖壓件車身車身骨架采用鍍鋅矩形管及沖壓成型復合件焊接：1.整體沖壓件構成，提高了車身強度。2.大量成型件的使用有效減輕了車身重量。3.鍍鋅處理提高了車身防銹性能，也使得準確設計制造輕量化車身，延長了車輛使用壽命。整體沖壓件車身車身骨架采用鍍鋅矩形管及沖壓成型復合件焊接：15無貫通式大梁及錳鋼采用車架骨架采用錳鋼矩形管及沖壓成型復合件焊接：1.提高了車架強度。2.大量錳鋼使用有效減輕了整車重量。3.延長了車輛使用壽命。無貫通式大梁及錳鋼采用車架骨架采用錳鋼矩形管及沖壓成型復合件16低合金沖壓成型件車身上使用大量的低合金沖壓成型件，這些沖壓件經由CATIA等專業(yè)軟件計算設計校核而成，針對不同的受力情況設計出不同的截面，利用變截面受力，使得整車受力均勻，有效提高了車輛壽命，且保持車身不變形；成型件較之普通矩形鋼管結構合理、重量輕，大量成型件的使用，明顯降低車身重量，較之同類車型，整車質量輕20％；成型件的鍍鋅處理能夠提高車身防腐性能，延長車輛使用壽命。低合金沖壓成型件車身上使用大量的低合金沖壓成型件，這些沖壓件173.造型與風阻系數(shù)關系1、俯視，前圍處呈鍥形；2、側視，前圍呈球面造型，向里收縮；3、滿足行李艙容積的情況下，降低整車高度例:Ft=CdAua2/21.15。（A為迎風面積,經過計算，AE及好運為6.8m2，以上三點，有效減小了車輛行駛時的迎風面積，風阻小，油耗低的原因之一！3.造型與風阻系數(shù)關系1、俯視，前圍處呈鍥形；例:Ft=C18外形尺寸（mm）

8990×2380×3085軸距（mm）

4200輪距（mm）（前/后）

1910/1754前懸/后懸(mm)

2065/2725接近角/離去角(°)

8/8整備質量(kg)

7800廠定最大總質量(kg)

11400油耗(L/100km)

≤23最高車速（km/h）

80球面造型3415弧線3.造型與風阻系數(shù)關系外形尺寸（mm）8990×2380×3085軸距（mm）19省油原因之三：優(yōu)化造型設計是降低風阻系數(shù)是降低油耗的有效途徑

汽車在行駛過程中阻力可分為縱向、側向和垂直上升3個方面的作用力，除非側向風特別大，實際上行駛過程中的主要阻力表現(xiàn)為縱向阻力。根據(jù)測試，當一輛客車以80公里/小時前進時，有60%的耗油是用來克服縱向風阻的?？諝庾枇w是空氣對前進中的汽車形成的一種反向作用力，一輛車的風阻系數(shù)是固定的，可以通過風洞試驗測得。當車輛在風洞中測試時，通過風速來模擬汽車行駛時的車速，再以測試儀器測知這輛車需花多少力量來抵擋這風速，使該車不至于被風吹得后退。在測得所需之力后，再扣除車輪與地面的摩擦力，剩下的就是風阻了，然后再以空氣動力學的公式就可算出所謂的風阻系數(shù)。風阻系數(shù)與車輛造成型有極大的關系，小汽車的風阻系數(shù)較低，風阻系數(shù)在0.28-0.4間，流線性較好的汽車如跑車等，其風阻系數(shù)可達到0.25左右，一些賽車可達到0.15左右

為了有效地減少并克服汽車高速行駛時空氣阻力的影響，我們設計使用了汽車尾翼，其作用就是使空氣對汽車產生第四種作用力，即對地面的附著力，它能抵消一部分升力，控制汽車上浮，減小風阻影響，使汽車能緊貼著道路行駛，從而提高行駛的穩(wěn)定性。

省油原因之三：優(yōu)化造型設計是降低風阻系數(shù)是降低油耗的有效途徑20引進南韓合裝胎大頂自動點焊機頂蓋翻轉臺液壓漲拉機4.整車生產工藝生產線工藝裝備使用，保證產品制造穩(wěn)定性；密封膠：80桶左右；結構部件穩(wěn)定性；穩(wěn)定的高素質員工隊伍.引進南韓合裝胎大頂自動點焊機頂蓋翻轉臺液壓漲拉機4.整車生215.駕駛者的精心操作客車行駛時速大于80公里/小時時，主要為克服風阻做功，根據(jù)據(jù)風阻計算公式：Fw=1/16·A·Cw·v2(kg)，空氣阻力跟速度成平方正比關系，也就是說：速度增加1倍，汽車受到的阻力會增加3倍。從汽車風阻的影響因素和汽車發(fā)動機經濟油耗轉速等方面可以看出，合理的車速對于車輛的燃油表現(xiàn)非常重要，如浙江湖--溫線上的省油王，平均車速在90公里/小時，合理的車速不僅成就了低油耗的出色表現(xiàn)，同時也保證了行車的安全。當然，在未來的客車設計中可能通過加大發(fā)動機扭矩，改變傳動比等方式在提高車速的基礎之上，讓發(fā)動機轉速處于經濟燃油范圍。

5.駕駛者的精心操作客車行駛時速大于80公里/小時時，主要22省油實例湖州長運公司車型HK6120班線湖州-嘉興日行程600公里，全程高速，正常油耗

23L/100km

旅游線最長日行程1000公里，

23L/100km2004年9月23日，HK6120No.1車，定遠試驗場限定條件下平均百公里油耗：高環(huán)：V=100km/h，24.46L/km高環(huán)：V=90km/h，22.36L/km湖州長運公司，HK6124，平均百公里油耗19L省油湖州長運公司車型HK6120班線湖州-嘉興日23

四.節(jié)油靠大家節(jié)油事關國家的安全,社會的和諧發(fā)展，事關我們每個人的生活幸福,江淮客車節(jié)油只是做了一些應做的工作。讓我們全社會都來關心實踐客車節(jié)油。江淮客車愿我們的生活更幸福、社會更美好！四.節(jié)油靠大家節(jié)油事關國家的安全,社會的和諧發(fā)展，事關我24謝謝！謝謝！25江淮客車節(jié)油技術發(fā)展之路

2006.07.20江淮客車節(jié)油26江淮客車熱烈歡迎各位來賓衷心感謝您蒞臨指導

2006.07.20江淮客車27一.節(jié)油是江淮客車的重要使命二.江淮客車在節(jié)油方面所開展的工作三.江淮現(xiàn)代客車節(jié)油技術四.節(jié)油靠大家江淮客車節(jié)油技術發(fā)展之路一.節(jié)油是江淮客車的重要使命江淮客車節(jié)油技術發(fā)展之路28

一.節(jié)油是江淮客車的重要使命我們的愿景制造更好的產品創(chuàng)造更美好的社會一.節(jié)油是江淮客車的重要使命我們的愿景291.引進、消化、吸收、生產、拓展現(xiàn)代客車產品和技術2.聯(lián)合江汽底盤開展整車匹配節(jié)油研究3.和合肥工業(yè)大學聯(lián)合開展客車輕量化研究4.參加建設部城市專家委員會節(jié)油型城市客車科技攻關項目

二.江淮客車在節(jié)油方面所開展的工作1.引進、消化、吸收、生產、拓展現(xiàn)代客車產品和技術二.江30

通過我們的努力,江淮現(xiàn)代客車好省油得到社會廣泛認可:2004年公司產品榮膺華夏十二車最佳經濟節(jié)能獎2005年北京客車大賽榮獲大型客車節(jié)油金獎二.江淮客車在節(jié)油方面所開展的工作通過我們的努力,江淮現(xiàn)代客車好省油得到社會廣泛認312006年亞洲客車博覽會最佳中型客車大獎HK6124客車公路客運耗燃油創(chuàng):19L/100Km單臺佳績

二.江淮客車在節(jié)油方面所開展的工作2006年亞洲客車博覽會二.江淮客車在節(jié)油方面所開展的工321.整體設計(傳動系的匹配等)2.整車質量(重量)參數(shù)3.造型與風阻系數(shù)關系4.整車生產工藝5.駕駛者的精心操作三.江淮現(xiàn)代客車節(jié)油技術1.整體設計(傳動系的匹配等)三.江淮現(xiàn)代客車節(jié)油技術33ⅰ.發(fā)動機：大馬力、大扭矩，在經濟車速時,發(fā)動機轉速處于

——〉低油耗區(qū)、經濟車速與常用車速匹配協(xié)調ⅱ.變速箱：采用精磨齒，結構緊湊，具有噪音低、傳動效率高、扭矩容量大、換檔輕便，最高擋為直接擋等特點

——〉傳動效率高、油耗低ⅲ.前后橋：精磨齒高效低噪，輸出扭矩大,且前后均為加寬輪距

——〉不僅油耗低,穩(wěn)定性也好ⅳ.發(fā)動機進排氣系統(tǒng)設計：要求空氣阻力最小化——〉降低能耗(AE系列及好運系列1620m3/h空濾)

須通過模態(tài)分析、臺架試驗及大量的實際路試來驗證匹配.1.整體設計(傳動系的匹配等)ⅰ.發(fā)動機：大馬力、大扭矩，在經濟車速時,發(fā)動機轉速處于134

根據(jù)能量守恒定律，發(fā)動機燃油所產生的能量只有一部分用來驅使車輛運動，相當一部分能量都損失了，如發(fā)動機內部各系統(tǒng)之間的機械運動和產生的熱量，車輛傳動過程中能量的損失及電器系統(tǒng)中所需要的能量。隨著技術的發(fā)展，車內人性化設施的增加，電器所消耗的能量呈現(xiàn)增加趨勢，而發(fā)動機自身機械效率的提高是相當?shù)睦щy，因而車輛傳動系的匹配就非常重要了。國內客車在設計時，有不少情況下由于傳動系，特別是后橋傳動比匹配不合理導致油耗大已經引起關注。后橋速比的不合理，主要表現(xiàn)在發(fā)動機在經濟油耗狀態(tài)下，減速比過大，發(fā)動機輸出的扭矩大于車輛行駛所需要的扭矩。為了提高車速，通過增加發(fā)動機轉速來提高車輛的速度，形成一種能量的浪費。江淮省油王客車，從現(xiàn)代公司完全引進，該系列客車采用了五檔變速機構，傳動系進行優(yōu)化設計，同類動力的國產客車及歐系客車多采用六檔變速器，由此可以看出江淮省油王客車在傳動系上是有深思熟慮的，此外，眾所周知，頻繁換檔也一定程度上增加了油耗。省油原因之一：通過提高整車匹配性能提高機械效率

根據(jù)能量守恒定律，發(fā)動機燃油所產生的能量只有一部分用來351.整體設計(傳動系的匹配等)D6AB發(fā)動機,匹配M12S5變速箱,后橋速比3.5451.整體設計(傳動系的匹配等)D6AB發(fā)動機,匹配M12S361.整體設計(傳動系的匹配等)1.整體設計(傳動系的匹配等)372.整車質量(重量)參數(shù)米噸位(AE:0.994好運:1.03)國內一般豪華客車的米噸位（每米重量）一般為1.15-1.2。車身自重為什么輕？整體沖壓件車身無貫通式大梁，中段珩架式結構并采用錳鋼大量使用成型件2.整車質量(重量)參數(shù)米噸位(AE:0.994好運:38省油原因之二：降低車身自重減少車輛克服地面摩擦力做功

根據(jù)公式f=μ·N（f表示摩擦阻力，μ表示摩擦系數(shù)，N表示作用在接觸面上的正壓力）可知，汽車克服地面摩擦阻力做功不隨汽車速度的增加而增大，主要受車輛的輪胎和行駛路面狀況有關。通過采用新材料、新技術、新工藝降低車輛自身對于減少車輛克服地面摩擦阻力做功也是有效的。大型客車在保證車身結構強度的前提下，降低自重的方法最好不過車身采用全沖壓件結構，但模具成本大。江淮客車不惜大投入，全面引進現(xiàn)代汽車公司客車全沖壓件結構生產工藝，因而省油王客車比同類客車車身自重輕1000kg左右，較大程度上降低了車輛油耗。

省油原因之二：降低車身自重減少車輛克服地面摩擦力做功

根據(jù)39整體沖壓件車身車身骨架采用鍍鋅矩形管及沖壓成型復合件焊接：1.整體沖壓件構成，提高了車身強度。2.大量成型件的使用有效減輕了車身重量。3.鍍鋅處理提高了車身防銹性能，也使得準確設計制造輕量化車身，延長了車輛使用壽命。整體沖壓件車身車身骨架采用鍍鋅矩形管及沖壓成型復合件焊接：40無貫通式大梁及錳鋼采用車架骨架采用錳鋼矩形管及沖壓成型復合件焊接：1.提高了車架強度。2.大量錳鋼使用有效減輕了整車重量。3.延長了車輛使用壽命。無貫通式大梁及錳鋼采用車架骨架采用錳鋼矩形管及沖壓成型復合件41低合金沖壓成型件車身上使用大量的低合金沖壓成型件，這些沖壓件經由CATIA等專業(yè)軟件計算設計校核而成，針對不同的受力情況設計出不同的截面，利用變截面受力，使得整車受力均勻，有效提高了車輛壽命，且保持車身不變形；成型件較之普通矩形鋼管結構合理、重量輕，大量成型件的使用，明顯降低車身重量，較之同類車型，整車質量輕20％；成型件的鍍鋅處理能夠提高車身防腐性能，延長車輛使用壽命。低合金沖壓成型件車身上使用大量的低合金沖壓成型件，這些沖壓件423.造型與風阻系數(shù)關系1、俯視，前圍處呈鍥形；2、側視，前圍呈球面造型，向里收縮；3、滿足行李艙容積的情況下，降低整車高度例:Ft=CdAua2/21.15。（A為迎風面積,經過計算，AE及好運為6.8m2，以上三點，有效減小了車輛行駛時的迎風面積，風阻小，油耗低的原因之一！3.造型與風阻系數(shù)關系1、俯視，前圍處呈鍥形；例:Ft=C43外形尺寸（mm）

8990×2380×3085軸距（mm）

4200輪距（mm）（前/后）

1910/1754前懸/后懸(mm)

2065/2725接近角/離去角(°)

8/8整備質量(kg)

7800廠定最大總質量(kg)

11400油耗(L/100km)

≤23最高車速（km/h）

80球面造型3415弧線3.造型與風阻系數(shù)關系外形尺寸（mm）8990×2380×3085軸距（mm）44省油原因之三：優(yōu)化造型設計是降低風阻系數(shù)是降低油耗的有效途徑

汽車在行駛過程中阻力可分為縱向、側向和垂直上升3個方面的作用力，除非側向風特別大，實際上行駛過程中的主要阻力表現(xiàn)為縱向阻力。根據(jù)測試，當一輛客車以80公里/小時前進時，有60%的耗油是用來克服縱向風阻的。空氣阻力Fw是空氣對前進中的汽車形成的一種反向作用力，一輛車的風阻系數(shù)是固定的，可以通過風洞試驗測得。當車輛在風洞中測試時，通過風速來模擬汽車行駛時的車速，再以測試儀器測知這輛車需花多少力量來抵擋這風速，使該車不至于被風吹得后退。在測得所需之力后，再扣除車輪與地面的摩擦力，剩下的就是風阻了，然后再以空氣動力學的公式就可算出所謂的風阻系數(shù)。風阻系數(shù)與車輛造成型有極大的關系，小汽車的風阻系數(shù)較低，風阻系數(shù)在0.28-0.4間，流線性較好的汽車如跑車等，其風阻系數(shù)可達到0.25左右，一些賽車可達到0.15左右

為了有效地減少并克服汽車高速行駛時空氣阻力的影響，我們設計使用了汽車尾翼，其作用就是使空氣對汽車產生第四種作用力，即對地面的附著力，它能抵