市政管理小組討論-廣州市交通問題及解決措施

廣州市交通問題及解決措施廣州交通運輸存在問題1.交通系統(tǒng)不能滿足龐大的人車流2.道路資源配置不合理，路網(wǎng)布設(shè)欠佳3.道路建設(shè)規(guī)劃和設(shè)計不當(dāng)4.停車場數(shù)目不能滿足需求5.交通指揮和管理水平落后1.交通系統(tǒng)不能滿足龐大的人車流總的來說，不止廣州，全國的公路等級普遍偏低，很難達(dá)到高速化和汽車專用化的要求，客貨運中也未能擔(dān)當(dāng)起運輸?shù)闹饕蝿?wù)。廣州目前有機(jī)動車180萬輛，比1999年增長4.17倍，此外還有30多萬輛外地籍和部隊車輛，但廣州城市道路總面積較1999年僅增長2.08倍，機(jī)動車輛數(shù)量增長比道路面積增長高2倍，路少車多，道路承載能力的提高難以滿足車流量快速增長的需要。公交道路系統(tǒng)和公交車的供需嚴(yán)重失衡，公共汽車經(jīng)常塞車，在繁忙路段（例如：體育西）經(jīng)常水泄不通。與此同時，廣州作為中國外來工的聚集地，每到往返季節(jié)，更加嚴(yán)重到交通陷于癱瘓狀態(tài)。1.道路資源配置不合理，路網(wǎng)布設(shè)欠佳廣州路網(wǎng)結(jié)構(gòu)是以主路為干，垂直主干道派生了多條僅服務(wù)于某一區(qū)域的次支線，由于次支路多是斷頭路，不能迂回前行，只能由哪進(jìn)再由哪出，合流于主干道。次支線服務(wù)一條線，主干道服務(wù)一大片。這樣的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，它產(chǎn)生的交通效果必然是源頭廣泛，合流集中，次支線不足，主干道爆滿的現(xiàn)象。比如，天河中心區(qū)主要車流量集中在天河北路、黃埔大道、體育東、體育西、天河路上行駛，而相鄰的次支線由于多為狹窄，有的還人為封堵住，不能聯(lián)網(wǎng)為主干路分流。相反，從次支路駛出的車輛還要在主干道上路口掉頭、轉(zhuǎn)彎，加重主干道負(fù)荷。廣州市交通網(wǎng)

深圳市交通網(wǎng)3.道路建設(shè)規(guī)劃和設(shè)計不當(dāng)1紅綠燈混亂，就體育中心的一個路口有4個紅綠燈，操作繁雜，嚴(yán)重阻礙了交通的運作。但是有些多車路段確沒有設(shè)置交通燈，例如教五樓下，已經(jīng)有多次交通意外。2路面相對狹窄，車輛難于通行。3以單行線居多，缺少雙行線。汽車難于切線，要調(diào)頭通常要走很遠(yuǎn)一段距離。4缺少規(guī)劃的機(jī)動車和非機(jī)動車道，經(jīng)?？梢钥吹阶孕熊嚭蜋C(jī)動車混亂行駛的現(xiàn)象。5亂鋪設(shè)高架橋，不僅不能根本解決交通問題，而且嚴(yán)重影響人們的生活環(huán)境。6人行道設(shè)置置不明顯，，在繁華商商業(yè)區(qū)甚至至經(jīng)常發(fā)生生人車爭道道的現(xiàn)象，，自行車也也見縫穿插插，對人行行道上市民民有威脅。。7從華農(nóng)到五五山這一路路段已經(jīng)可可以發(fā)現(xiàn)，，校巴經(jīng)常常改道，道道路也經(jīng)常常修葺，政政府對道路路的規(guī)劃眼眼光短淺，，沒有長遠(yuǎn)遠(yuǎn)的計量，，導(dǎo)致修路路的繁復(fù)。。8對于步行的的市民，斑斑馬線或行行人天橋設(shè)設(shè)計不合理理，很多路路口沒有斑斑馬線，某某些道路的的斑馬線和和天橋并不不是在最優(yōu)優(yōu)位置設(shè)置置，行人通通常要繞多多一段冤枉枉路才能通通過。同時時為了解決決斑馬線的的設(shè)計缺陷陷，盲目的的假設(shè)圍欄欄（例如：：華工站）），很多市市民只好取取近模仿劉劉翔，每年年也導(dǎo)致很很多意外發(fā)發(fā)生。4.道路和停車車場數(shù)目不不能滿足需需求車多場少，，停車場的的建設(shè)明顯顯滯后。目目前廣州市市區(qū)停車場場停車泊位位總計約40萬個，市區(qū)區(qū)汽車保有有量為70.2萬輛，停車車位缺口超超過65萬個。公交交首末站場場缺少一半半，導(dǎo)致公公交占道頻頻繁，夜間間亂停放，，給城區(qū)交交通帶來壓壓力。停車場的不不足直接導(dǎo)導(dǎo)致了車主主亂停亂放放汽車，嚴(yán)嚴(yán)重阻礙了了交通的順順暢5.交通指指揮和管理理水平落后后廣州和很多多我國城市市一樣，交交通指揮和和控制系統(tǒng)統(tǒng)還停留在在人工指揮揮的階段，，同時西方方國家的城城市交通管管理已經(jīng)實實現(xiàn)管理聯(lián)聯(lián)網(wǎng)化，電電子化，自自動化。例如：韓國國首都首爾爾在2002年，投資100億圜開發(fā)建建設(shè)公交綜綜合指揮系系統(tǒng)（BMS），給全市市8500輛市內(nèi)公交交車中的5000輛安裝BMS終端。日本現(xiàn)在基基本所有大大城市及中中小城市市市中心，都都已經(jīng)實現(xiàn)現(xiàn)指揮自動動化。在火火車和斑馬馬線混合的的路段，實實行實時調(diào)調(diào)節(jié)護(hù)欄；；很多的公公交站牌都都是自動地地對公交車車的來往和和班次計時時倒數(shù)，方方便民眾掌掌握時間。。解決方法與與措施:1、大力發(fā)展展和改善城城市交通，，并且制定定相關(guān)限制制私家車入入戶法律條條例。2、合理布局局交通網(wǎng)，，做到主干干道和次干干道的最佳佳配合。3、道路在建建設(shè)和改造造之前，應(yīng)應(yīng)該經(jīng)過科科學(xué)的設(shè)計計和論證，，做到立足足長遠(yuǎn)，考考慮全局。。4、增加市內(nèi)內(nèi)停車場和和停車位的的數(shù)量。5、大力發(fā)展展公共交通通，修建地地下鐵路，，公交BRT工程。6、對交通實實行科學(xué)的的管理，發(fā)發(fā)展智能交交通，合理理管理工程程建設(shè)。就管理方面面來說：一專家認(rèn)為為，管理妥妥當(dāng)，廣州還有970多公里的道道路資源可可以挖掘。?！贬槍V州出現(xiàn)的塞車車問題，一一些廣州市政協(xié)委員員指出：廣州部分道路資資源沒有得得到充分利利用，若加加強交通管管理，廣州現(xiàn)有道路至至少還可以以提高20％的通行能能力，相當(dāng)當(dāng)于可以挖挖掘出970多公里的道道路資源，，而廣州去年一年的的市政道路路建設(shè)長度度才300公里左右。。有識之士指指出，廣州交通管理部部門應(yīng)該立立即行動起起來，對道道路管理設(shè)設(shè)施進(jìn)行檢檢查、改進(jìn)進(jìn)，提高現(xiàn)現(xiàn)有道路的的通行率。。同時，應(yīng)應(yīng)該加快智智能交通指指揮系統(tǒng)建建設(shè)，逐步步建立交通通自適用信信號燈控制制、交叉口口可變導(dǎo)向向車道、高高架上匝道道自動控制制等系統(tǒng)；；加強動態(tài)態(tài)交通信息息的發(fā)布；；擴(kuò)大閉路路電視監(jiān)控控系統(tǒng)、電電子收費等等手段的使使用，加大大道路交通通安全執(zhí)法法威懾的力力度。廣州平均1天因為為交通通事故故死亡亡4.53人，與與北京京、上上海、、天津津相比比，無無論是是死亡亡人數(shù)數(shù)、萬萬車死死亡率率和萬萬人死死亡率率都明明顯居居高。。這些些重大大交通通事故故的發(fā)發(fā)生主主要是是由于于市民民交通通安全全意識識低下下，不不依法法遵章章行車車、行行走造造成的的。對對此，，廣州應(yīng)該把把交通通文明明宣傳傳教育育納入入全市市精神神文明明建設(shè)設(shè)的范范疇，，全力力推進(jìn)進(jìn)。單單向交交通是是一種種有效效解決決交通通堵塞塞的措措施，，目前前上海海中心心城區(qū)區(qū)單行行道將將很快快達(dá)到到46