公路施工安全日志范文(精選九篇)

公路施工安全日志范文(精選九篇)5公路施工安全日志范文(篇一)本人，男，年九月二十八日出生。年畢業(yè)于交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，在校期間，年獲得國家助學(xué)金，年在赤大高速、赤通高速從事工程施工測量、工程監(jiān)理、試驗室工作，本人從年至今一直從事公路橋梁工程技術(shù)工作。通過近四年的實踐工作，取得了一定成績。下面是在專業(yè)技術(shù)方面的工作總結(jié)，以便評審組織審查。一、豐富的知識是從事專業(yè)技術(shù)工作的前提三、敢于探索，理論結(jié)合實踐，專業(yè)技術(shù)工作成績顯著年十月，擔任水泥路養(yǎng)護工程隊技術(shù)員，在縣公路管理局列養(yǎng)里程中，國道二49km，合理的水泥砼路面破板修復(fù)辦法，通過實踐觀察發(fā)現(xiàn)破板的主要原因是基層不穩(wěn)定造成的，影響基層不穩(wěn)定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發(fā)生唧泥，對這種現(xiàn)象，我們?yōu)槭叙B(yǎng)護科提出要加強對水泥砼路面進行縫養(yǎng)的建議，采用科學(xué)的縫養(yǎng)和高密度縫養(yǎng)材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果，受到了市局的領(lǐng)導(dǎo)表揚。2j年月?lián)紊硠⒔泳€改建工程技術(shù)負責人，在處理軟基時，k00300-k00500年八月參加了集寧路段項目試驗工程建設(shè)，任技術(shù)負責人。因為線是連接我市至國道的主要干線，對我市的經(jīng)濟發(fā)展有著十分重要的作用，根據(jù)省公路局科研項目要求，其主要是目的在于比較舊水泥砼路面上不同結(jié)構(gòu)加鋪層在相同的氣候，水文、地質(zhì)等自然條件及相同交通量情況下各種加鋪層的使用壽命，防止反射裂縫的能力，找到適合于西部實際情況，在技術(shù)上可行，經(jīng)濟上合理及cbr了彎沉測量。參與了初步測量，設(shè)計到實際施工放樣，水準點恢復(fù)及中線測程初步評定為優(yōu)質(zhì)工程。四、嚴標準、嚴要求，力求專業(yè)技術(shù)工作邁向新臺階。地履行了技術(shù)職責，多次受到在職工作單位領(lǐng)導(dǎo)表彰。階，為公路建設(shè)的發(fā)展盡職盡責。公路施工安全日志范文(篇二)根據(jù)鎮(zhèn)政府統(tǒng)一安排，我們老師也參與精準扶貧工作，為了及時摸清貧困村民71299了我的娘家山嵐（南陽鎮(zhèn)百羊村二組），209高采烈，還時不時夸獎?wù)f去我家鄉(xiāng)的公路還很好，我告訴他們：“等到了支線上，你們就要抓好扶手，小心顛簸。”車剛在支線上繞了三個彎，從當陽來的新老師就說：“快到了吧？！”，我安慰她說：“莫急，等走完這村級公路，再走一段組級公路才會到?！彼缓醚肭笏緳C“轉(zhuǎn)彎時你開慢點，我要吐了。”“我已經(jīng)很慢了，只有30碼呀?！彼緳C回答說。和我們同去的還有司法的馮同志，她可是下隊的行家，她向同事們介紹了關(guān)于這次扶貧的要求及政策，同事們沒有做過這樣的工作，虛心的向她請教了許多有關(guān)問題，包括下去怎么稱呼村民們。138對扶持的村民集中在他家，宣傳了政策，要求村民積極配合我們行動。然后我們各自跟著結(jié)對扶貧村民到了他們家。我要扶持的阮代智很積極的指著他的田說那是他中的小麥，麥子長得還不錯，就是面積小了點，我和他在田間合了影，按照上級要求，并征得他的同意，我拍了他的房子外景，還有廚房、臥室和水源，仔細觀察，發(fā)現(xiàn)他家收成并不怎么好，包谷就那么幾串掛在墻外面，油菜籽僅僅一袋子最多七八十斤，土豆、紅薯等雜糧粗糧也不多。我提議看看他的豬，他的老婆倒是很樂意，打開卷門一看，2頭大白肥豬倒是氣派，每頭大概都有二三百斤吧，可他們卻說都留著過年殺的。3山縣南陽鎮(zhèn)中心小學(xué)阮永平根據(jù)鎮(zhèn)政府統(tǒng)一安排，我們老師也參與精準扶貧工作，為了及時摸清貧困村民71299了我的娘家山嵐（南陽鎮(zhèn)百羊村二組），209高采烈，還時不時夸獎?wù)f去我家鄉(xiāng)的公路還很好，我告訴他們：“等到了支線上，你們就要抓好扶手，小心顛簸?！避噭傇谥Ь€上繞了三個彎，從當陽來的新老師就說：“快到了吧？！”，我安慰她說：“莫急，等走完這村級公路，再走一段組級公路才會到?！彼缓醚肭笏緳C“轉(zhuǎn)彎時你開慢點，我要吐了?！薄拔乙呀?jīng)很慢了，只有30碼呀?！彼緳C回答說。和我們同去的還有司法的馮同志，她可是下隊的行家，她向同事們介紹了關(guān)于這次扶貧的要求及政策，同事們沒有做過這樣的工作，虛心的向她請教了許多有關(guān)問題，包括下去怎么稱呼村民們。138對扶持的村民集中在他家，宣傳了政策，要求村民積極配合我們行動。然后我們各自跟著結(jié)對扶貧村民到了他們家。我要扶持的阮代智很積極的指著他的田說那是他中的小麥，麥子長得還不錯，就是面積小了點，我和他在田間合了他的豬，他的老婆倒是很樂意，打開卷門一看，23打工，多條路并行，戰(zhàn)勝困難，爭取走上富裕之路。公路施工安全日志范文(篇三)的關(guān)鍵時刻，我?guī)ьI(lǐng)項目部施工人員在雨季中搶工期。層結(jié)合、凍土地區(qū)防凍層及級配碎石等多項技術(shù)難題。不親臨一線的人很難體驗公路建設(shè)的艱辛，每年春寒料峭，我們已踩在帶冰的泥水里勘察路線、打樁、建橋涵；炎夏酷熱，正是鋪筑瀝青的最佳時間，我們40處理后期工程，甚至嚴冬，也堅持晝夜進料，做好來年開工準備。我始終幾年如一日，率領(lǐng)施工人員奮戰(zhàn)在公路建設(shè)第一線。公路施工安全日志范文(篇四)xx養(yǎng)護科結(jié)合公路養(yǎng)護的實際狀況，動員廣大施工干部職工，緊緊圍繞構(gòu)建“暢、安、舒、美”行車環(huán)境，緊扣“創(chuàng)新、發(fā)展、規(guī)范、勤儉”工作主題，更新養(yǎng)護管理觀念，以精細化養(yǎng)護管理為手段，以四化管理為標準，以中心年初制定的養(yǎng)護工作目標為出發(fā)點，創(chuàng)新工作理念，理清工作思路，養(yǎng)護工作開展的扎實而富有成效，全年完成以下工作任務(wù)：一、養(yǎng)護生產(chǎn)：1、全年共完成養(yǎng)護產(chǎn)值1342萬元，主要指標完成狀況如下：①路面挖補：全年共挖補萬平方米，實現(xiàn)產(chǎn)值337萬元。②完成s336沂南縣城至馬牧池段同步封層工程，實現(xiàn)產(chǎn)值262萬元。208334⑤完成日東高速臨沂段車轍處理工程，實現(xiàn)產(chǎn)值305萬元。2、養(yǎng)護工程管理方面，嚴格按照市局養(yǎng)護科下達的養(yǎng)護維修計劃進行施工，設(shè)專人管理，對工程質(zhì)量進度進行全過程跟蹤管理，工程合格率達99%以上。3、大局意識進一步增強，無私支援在建工程。20xx69心的改擴建工程的順利完工做出了不可磨滅的貢獻。4、機械設(shè)備的管理工作做到無丟失損毀，設(shè)備完好率到達95%，利用率到達80%以上。二、科室精神禮貌建設(shè)：20xx息溝通、聯(lián)系協(xié)調(diào)的職能，做到了工作有計劃，目標有落實，具體做到了以下幾點：11220xx20xx“廈工杯”操作手技能競賽活動中，獲得坑槽挖補三等獎，收獲了該競賽活動臨沂獲得的唯一獎牌。2、全面落實學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀活動，充分調(diào)動廣大黨員干部的用心性、主動性和創(chuàng)造性，發(fā)揮群眾智慧，以思想解放服務(wù)公路事業(yè)發(fā)展為大局，以強烈的職責感、緊迫感和主動自覺的姿態(tài)，參與到學(xué)習(xí)實踐活動中來，齊心協(xié)力推動科學(xué)發(fā)展邁出新步伐，開創(chuàng)公路工作又好又快發(fā)展的新局面。3、安全生產(chǎn)，職責重于泰山。養(yǎng)護科始終把安全工作做為頭等大事來抓，層層簽訂安全生產(chǎn)目標職責書，制訂嚴格的安全生產(chǎn)措施。養(yǎng)護是路上作業(yè)，交通不封閉，危險性極高的工作。為了保證安全，重點進行了安全方面的思想教育工作，嚴格要求上路作業(yè)時，車輛懸掛安全標志，人員穿著安全服，施工路段兩側(cè)設(shè)置醒目的安全標志。對附屬設(shè)施和警示標志及時增設(shè)、更換、刷新。4及其它突發(fā)事件緊急處置預(yù)案。做到人員、物資、車輛、機械四落實。要求各24題及時發(fā)現(xiàn)，有隱患及時整改，有事故及時處理，全力保障道路暢通和人員安全。三、立足“四化”抓養(yǎng)護，精修細養(yǎng)促進公路全面養(yǎng)護。認真落實省局養(yǎng)護工作“四化管理”總要求，突出抓好公路養(yǎng)護標準化、規(guī)范化、集約化、人本化，全面提升了臨沂公路的品位。（一）力抓養(yǎng)護標準化，路容路貌徹底得改善。3寬小于5毫米不能開槽，直接抹膠或貼縫。（二）推進公路養(yǎng)護集約化，施工質(zhì)量和效率邁大步。用心向上級爭取養(yǎng)護用機械設(shè)備，瀝青混合料車載式拌和機、小型銑刨機、小型震動壓路機等，共計15維修等作業(yè)的全面機械化。機械化養(yǎng)護得到了全面推廣和全新發(fā)展，養(yǎng)護質(zhì)量和效率明顯提高。逐步實現(xiàn)了“把分散的低效能的生產(chǎn)變?yōu)榧械母咝苌a(chǎn)”目標，走出一條集專業(yè)化、機械化于一體的“集約”之路。（三）力抓養(yǎng)護規(guī)范化，促進公路管養(yǎng)上水平。的各項制度。全科室上下規(guī)范意識明顯增強，養(yǎng)護質(zhì)量不斷提高。堅持抓好“養(yǎng)護材料規(guī)范，養(yǎng)護作業(yè)規(guī)范，工作行為規(guī)范”，并將其納入養(yǎng)護工作考實施了規(guī)范的交通控制。（四）服務(wù)：1到施工與通行兩不誤，在因車流高峰和交通事故等原因造成壓車現(xiàn)象時，及時啟動保暢應(yīng)急預(yù)案，采取優(yōu)先放行交通的原則，在保證道路通暢的前提下快速施工。2、無言的人文關(guān)懷。利用提示及禁止標志為行人、行車指明行駛道路。大型的養(yǎng)護工程均擺設(shè)人性化的指示牌和溫馨的設(shè)施，以人為本的服務(wù)理念已經(jīng)融入到養(yǎng)護作業(yè)的每一個角落。四、精心組織，分階段大打迎國檢、省檢攻堅戰(zhàn)20xx年9月，交通運輸部將進行五年一度的全國干線公路養(yǎng)護大檢查，同時對205、206、327提高到一個新水平，以優(yōu)異成績迎接全國干線公路養(yǎng)護與管理大檢查。五、突出重點，加強預(yù)防性養(yǎng)護路面輕微的龜裂、不規(guī)則裂縫、松散、車轍、泛油等常見病害采取一次性處365圍內(nèi)。公路施工安全日志范文(篇五)憑著求真務(wù)實、踏實肯干的工作態(tài)度，在實踐中摸索、在經(jīng)驗中用心發(fā)展創(chuàng)在未來的工作中更嚴格的要求自我，以更新、更強的面貌迎接以后的工作生活。一、執(zhí)行崗位職責作為項目部的管理人員，我重視控制工程的施工質(zhì)量、與建設(shè)單位和監(jiān)理單位的協(xié)調(diào)以及班組的管理協(xié)調(diào)、自動配合安全科完成各項安全管理工作，狠抓材料管理以節(jié)儉工程成本。重要以下幾個方面闡明：1、工程質(zhì)量管理。以要求高標準、高起點要求每一個施工項目。施工前期，重視對班組的技巧交底，給班組人員在思想上給予重視，在技巧上懂得本工程的質(zhì)量和進度、安全要求，為后期施工奠定良好的基礎(chǔ)。在每個項目的實施中，以其中一處為點，嚴格要求木工、鋼筋工、砼工班組按圖紙施工，并且預(yù)留下影象材料，要求其他單體的班組負責人上來觀看，提出自我意見，并且要求其他班組按照此點的要求施工。此方法取得良好作用，也為項目后期的施工質(zhì)量帶來的良好的功效。2、班組的管理協(xié)調(diào)工作員又是戰(zhàn)斗員，是領(lǐng)導(dǎo)意志、意見的體現(xiàn)，也是基層問題的反饋者，因此更要建立起良好的自身形象，在工作中成為同事的模范，在感情上成為同事信任伙伴。要求大家加班自我必定第一個到，要求大家建立高質(zhì)量的標準，務(wù)必對每一個發(fā)現(xiàn)問題的排查都親歷親為，重視過程控制，對一些質(zhì)量通病控制在萌芽狀況。一種大家庭氣氛。我盡量使每個同志至少占主導(dǎo)地位一次，以增加其經(jīng)驗，使每個同志都能獨當一面，處置各種問題，使全部班組的業(yè)務(wù)技巧水平有整體的提升。公路施工安全日志范文(篇六)一、基本情況及主要工作31224622262003小組通達沙土公路。近年來我區(qū)農(nóng)村公路工作重點由主抓公路建設(shè)轉(zhuǎn)變到主抓公路管理養(yǎng)護上來。620018160經(jīng)培訓(xùn)上崗，運作正常，并在不斷摸索完善。為及時有效預(yù)防和整治農(nóng)村公路發(fā)生暴雨水毀、山體滑坡、橋涵出險、交通事725時待命處置搶險救災(zāi)及其它突發(fā)性事件。二、存在問題及工作打算一是由于我區(qū)農(nóng)村公路普遍存在維修項目小而分散，維修單價低，路面窄施工不便等實際情況，維修工程對外發(fā)包難，組織施工難，為此我局計劃明年增加12有農(nóng)村公路維修項目基本上由各鎮(zhèn)農(nóng)村公路養(yǎng)護隊具體承擔組織實施。66公路養(yǎng)護資金能及時到位。公路施工安全日志范文(篇七)35就咯噔一下，想到幫扶的艱難、責任的重大，真是萬般情緒涌上心頭。也許是因為有了這么一種先入為主的畏難情緒，我第一次去幫扶戶家中時，總感覺路很難走，還記得當天下著毛毛雨，因為路程太遠，所以我們單位的精準扶貧工作小組組長陪我一起，我們順著一條并不寬敞的土公路走了很久，蜿蜒的公路一直延伸到了大山深處，感覺怎么都走不到盡頭。而當我們終于到達他們家后，映入我眼簾的是很有年代感的土木建造的房子和旁邊低矮的茅草房，7470到，第一次的交流顯得特別費勁，我湊到她的耳邊做了簡單的自我介紹，然后問了一些家里的情況，聊過之后我很迷茫，因為總是我問東她說西，我知道不是老人家故意如此，確實是聽不到，所以只得草草的結(jié)束了我們的第一次交5細的解釋了很多扶貧相關(guān)的政策，了解了他們家的一些需求和具體的`扶貧發(fā)展計劃?？赡苁侨サ亩嗔?，我和奶奶之前有了一些小小的默契，開始懂得彼此要說的一些話。在我第四次去到他們家時，奶奶請我給她拍一張壽像，因為腿腳不便，且距離鄉(xiāng)鎮(zhèn)較遠，奶奶擔心自己的身體不好，想要置辦一個壽像。老人這么一個小小的要求，我自然是欣然應(yīng)允，當時就向她保證，等下次帶著相機去給她拍照。回城后，我去到單位對面的照相館，請教老師傅怎么照壽像，老師傅說怎么不帶著老人過來照，一定會拍的很好。我給他講了這個情況，師傅當即給我豎起了大拇指，說你們這個扶貧工作真是做的很到位，放心，我一定好好教你，到時候你把拍好的照片帶回來，底色我來給你調(diào)，包老人家滿意。我按照老師傅給我說的一些注意事項，在第四次去到奶奶家時，借了單位的相機給奶奶拍好了照片，還記得當時奶奶高興的像個孩子，來來回回換了幾套衣服讓我?guī)退x，一邊拍還一邊問我照的怎么樣，我說您放心，我一定給您拍的特好看。712看吧，我想著得把給奶奶洗完裱好的照片送過去，順便還得看看他們異地搬遷的房子建得怎么樣了，于是一拍即合，決定第二天出發(fā)。13人踏上了行程，到達村里時已經(jīng)快到中午，經(jīng)過商議，我們根據(jù)路線分了兩5經(jīng)過了一段長途跋涉，到達扶貧戶所在的組時，已經(jīng)是下午兩點了。因為我們這會兒天陰沉沉的，看來是要下大雨了，等會兒從山上下來的時候再去你那家下，大暴雨就來了，外面大雨如注，而我們坐的地方，一直飄著小雨，我第一次真實的見到了書中所說屋外下大雨，屋內(nèi)下小雨的情景。與此同時，這戶人家的貧困情況也出乎我的意料，房子很老舊，目光所及之處，看不到一點現(xiàn)代化的東西，但是看得出來主人家很勤勞，無論是家中喂養(yǎng)的豬和雞，還是一路走來看到的玉米地，無不告訴我們，這是當今中國千千萬萬農(nóng)村婦女的代表，淳厚樸實，勤儉持家。我就在這種意境里，伴隨著雨聲，聽同事和主人家親切的拉著家常。坐了一個多小時，眼看著雨小些了，我們決定下山，走的時候，同事給主人家塞了兩百塊錢，我看到她瞬間就紅了眼眶，一直說不能要不能要，自己一個殘疾人，還不了恩情，能有人這么關(guān)心一下她就很好了。同事一直說，我們能夠通過精準扶貧認識，也是一種緣分，幫扶一家親，你就收下吧，自己留著買點小東西，以后我有時間，就會來看你，我們也從旁幫著勸她，推了很久她才收下。下山的時候，原來走的那條路已經(jīng)不能走了，我們決定從另外一條路走到公路邊。雨還在下，這時，我的這位同事把自己帶著的雨傘讓給了同行的另一位同事，他說，起碼我年輕些，淋一下沒事。我們一行三人順著被茅草遮蓋著的很窄的小路慢慢的下山，說是路，其實寬度僅夠一個人穿行，左邊是一個高坎，右邊是長長的茅草，間或還有許多帶刺的樹枝，長這么大我是第一次走這么險的路，感覺雙腿都在抖，鞋子一直打滑，有些地方甚至一踩就陷下去了。走在我前面的同事，不時提醒我哪些地方需要注意，遇到下不去的地方，會伸手拉我一把。走到公路邊時，他說了一句：這種天氣的話，她根本出不了門。我慢了一拍才明白過來他說的是那個幫扶戶。我的這位同事，在單位多年從事著勞動仲裁工作，也許是因為工作性質(zhì)的關(guān)系，平時顯得有點不茍言笑。因為工作中的交集不多，僅僅是在上下班的時候見到了問個好，然而這次下鄉(xiāng)，我卻看到了不同于工作中的另一個他，關(guān)心他人，敢于擔當，既能耐心的陪著幫扶戶拉家常，又能在險境時照顧身邊的人，給予我們足夠的安全感。只好跟小妹妹說，上面還有人在等我們，而且我們渾身濕透，還是不進來坐片臉上笑開了花，說是照的很好，比她自己好看多了?？粗先思议_心的笑臉，我的心里也很開心，連帶著被雨水淋濕后的不適感都消退了許多。告別了熱情的奶奶一家人，我們踏上了回城的路，在離奶奶家不遠的地方，我去看了下他們家房子的建設(shè)情況，房子已經(jīng)基本建好，相信不久后他們就可以搬進新房子里了。從組到村的主公路上，連著幾處都因為下午的暴雨發(fā)生了滑坡和塌方，我們一路驚險的走到主公路后，不禁為住在山里的人家擔憂，如果這樣連日的暴雨，村民出行勢必有安全問題。在我看來，xxx精準扶貧的快車，與他們一起早日實現(xiàn)脫貧夢想。公路施工安全日志范文(篇八)一、全市城鄉(xiāng)公路現(xiàn)狀二、實施村村通公路建設(shè)經(jīng)驗1程中，市委、市政府高度重視，精心組織，成立了公路建設(shè)指揮部，加強工程建設(shè)的領(lǐng)導(dǎo)和指導(dǎo)。各處、鎮(zhèn)、場和開發(fā)區(qū)也相應(yīng)成立了村村通公路建設(shè)工作專班，具體負責。市交通積極配合做到了指導(dǎo)勘測設(shè)計到位，工程質(zhì)量監(jiān)督到xx80%，1202、多法籌資，政策配套，把村村通公路作為“親民工程”落實。xx17000630征地、拆遷和施工環(huán)境保護工作;市直各相關(guān)部門在執(zhí)行國家有關(guān)法律、法規(guī)的前提下，按照市公路建設(shè)指揮部的統(tǒng)一要求，特事特辦，簡化手續(xù)，提高了工作效率。3、精心施工，保證質(zhì)量，把村村通公路作為“示范工程”建設(shè)。一是大力推行“雙五個一”的工作方法，即實行一條通鄉(xiāng)油路一名市級領(lǐng)導(dǎo)、一名交通局班子成員、一個工作專班、一名專業(yè)監(jiān)理人員，一條通村公路一名鄉(xiāng)鎮(zhèn)主要領(lǐng)導(dǎo)、一名交通局技術(shù)顧問、一個籌資和建設(shè)專班、一塊質(zhì)量公示牌的工作方村通公路建設(shè)中，做到“工程優(yōu)質(zhì)，干部優(yōu)秀”。三是加強工程質(zhì)量監(jiān)督管機等檢測設(shè)備，及時糾正工程質(zhì)量問題，同時市交通局主要負責人和分管領(lǐng)五度”(寬度、厚度、平整度、拱度、密實度)及“嚴把六關(guān)(備料、配比、拌和、攤鋪、輾壓、養(yǎng)生)的工作要求。因此，各施工單位都建立了質(zhì)量自檢機料。六是加強村村通公路建設(shè)的財務(wù)管理。為保證村村通公路建設(shè)資金的安到位。4、建管結(jié)合，大膽嘗試，把村村通公路作為“長效工程”管理。一是采取“誰受益，誰養(yǎng)護”。農(nóng)村公路的主要服務(wù)對象是地方，應(yīng)城市以此為原則實行市、鄉(xiāng)、村三級負責制，即縣道由市政府負責，鄉(xiāng)道由鄉(xiāng)政府負責，村道由村委會負責，通過突擊養(yǎng)護、日常養(yǎng)護、抓示范路等多種方法，充分調(diào)動鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村組和廣大農(nóng)戶養(yǎng)護的積極性。二是大力推行“農(nóng)村公路民養(yǎng)化”。對農(nóng)村公路實行分段招標，分村組、分戶承包，以承包養(yǎng)護、委托養(yǎng)護形式，確保減少養(yǎng)護成本，增大社會效益。三是充分利用交通公路部門人才資源，提高農(nóng)村公2040勞動能力的退休退養(yǎng)人員、協(xié)議工、下崗人員繼續(xù)到農(nóng)村發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，再找崗位，解決農(nóng)村養(yǎng)護技術(shù)力量問題。三、村村通公路工程實施的主要困難和問題xxxx50%xx高于這個平均水平。然而，我市目前只有的行政村通瀝青(水泥)路，差距很大，任務(wù)艱巨，按上述標準衡量，我們的建設(shè)速度明顯滯后。12xxx5四、加快村村通公路建設(shè)的建議為加快應(yīng)城市通村公路建設(shè)步伐，盡早實現(xiàn)村村通油路(水泥路)目標，我們建議如下：1、建議市政府建立“村村通公路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)專班”，由市政府領(lǐng)導(dǎo)掛帥，相關(guān)部門(計劃、財政、交通、建設(shè)、國土、農(nóng)業(yè)、供電、林業(yè)、廣電、電信、移動、聯(lián)通、公安、水利)和各鄉(xiāng)鎮(zhèn)場、辦事處、開發(fā)區(qū)負責人為成員，以加強對全市通村公路建設(shè)的組織領(lǐng)導(dǎo)，負責全市通村公路建設(shè)的統(tǒng)一指揮和協(xié)調(diào)。2、建議全市各處、鎮(zhèn)、場和開發(fā)區(qū)在國家法律法規(guī)和政策許可范圍內(nèi)，在不新增債務(wù)包袱的前提下，通過以下辦法籌集通村公路建設(shè)資金。xxx56xxx格的，由交通局爭取補助到位。12政策補貼多少。三是鄉(xiāng)鎮(zhèn)村自籌一點：在群眾自愿的原則下，用好用活一事一議政策，用民主方法籌集資金。四是社會捐資一點：可發(fā)動“四有”(即政治上有地位，經(jīng)濟上有實力，社會上有影響，對家鄉(xiāng)有感情)人士對家鄉(xiāng)公路建設(shè)進行贊助，也可采取立“功德碑”的形式，發(fā)動農(nóng)民群眾捐資。五是部門幫扶一點：利用省市扶貧對口單位、市直聯(lián)系單位、小康工作隊駐點單位幫扶修建通村公路，解決部分通村公路建設(shè)資金。六是項目資金列一點：在扶貧資金項目、農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)項目、優(yōu)質(zhì)稻基地建設(shè)項目等與通村公路相關(guān)聯(lián)項目資金中列一部分用于通村公路建設(shè)。3、建議相關(guān)部門配合支持，給村村通公路建設(shè)創(chuàng)造一個好的環(huán)境。各處、鎮(zhèn)、場、開發(fā)區(qū)應(yīng)出臺相應(yīng)優(yōu)惠政策，加快村村通公路建設(shè)，做好涉及工程建設(shè)的征地、拆遷和施工環(huán)境保護工作。各行政村要完成通村公路的路基、橋涵等配套工程，國家和市政府“以獎代補”的資金只能用于路面建設(shè)。通村公路建設(shè)占用土地，以處、鎮(zhèn)、場、開發(fā)區(qū)為單位統(tǒng)計，按程序報國土部門審批。國土部門要在執(zhí)行國家有關(guān)法律、法規(guī)的前提下，特事特辦，簡化手續(xù)，提高辦事效率。涉及供電、林業(yè)、水利、廣電、電信、移動、聯(lián)通等部門的拆遷工作，由各部門自行負責解決，原則上不予補助。涉及鄉(xiāng)鎮(zhèn)村的拆遷工作一律由所有地鄉(xiāng)鎮(zhèn)解決，任何單位和個人不得借故推諉、阻撓。鄉(xiāng)村公路建設(shè)與管護的調(diào)研報告2018年公路建設(shè)調(diào)研報告（2）鄉(xiāng)村公路是鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民對外聯(lián)系、發(fā)展經(jīng)濟、交流文化的紐帶。近幾年，我縣鄉(xiāng)村公路建設(shè)發(fā)展較快，全縣交通狀況得到較大改善，但是對于鄉(xiāng)村公路的管理養(yǎng)護問題，卻沒有從根本上得到妥善解決，長期需要上級投入。沒有投入，公路質(zhì)量就逐年下降，致使很多鄉(xiāng)村公路無法正常發(fā)揮作用。為解決這一問題，xxzz鄉(xiāng)村公路建設(shè)難、管理難、養(yǎng)護難的狀況。一、兩鄉(xiāng)交通概況xx12，1968，69967511zz7，1870，67004845到其它地方。為降低運輸成本，1979zz319858111999年，在有關(guān)部門的幫扶下，zz實現(xiàn)了初通，但路基不牢、路況極差、無人管護，“下雨一身泥，天晴一身160二、“四層法”化解公路建管難題xxzz業(yè)得到迅猛發(fā)展，交通運輸量大幅度增長。去年，xx124500，zz25就癱瘓的公路，已成為制約兩鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸。為打破這一瓶頸，鄉(xiāng)黨委、政府一般人在對轄區(qū)已形成規(guī)模的煤炭企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀進行深入調(diào)查、論證后認為，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度，兩鄉(xiāng)道路最大的收益戶是煤炭企業(yè)，解決道路管養(yǎng)問題，可以探索企業(yè)參與的路子，改善企業(yè)只用不管的道路建管現(xiàn)狀。于是，兩鄉(xiāng)提出了由政府統(tǒng)籌，煤炭企業(yè)出資的辦法，著手開始鄉(xiāng)村公路建管各項工作。并從統(tǒng)一思想認識、精心制定方案、認真組織實施、進行長效管護四個層面探索出鄉(xiāng)村公路建、管、養(yǎng)的長效機制。第一層：統(tǒng)一思想認識。讓企業(yè)自愿拿出幾十萬，甚至上百萬元錢，并不是一件容易的事，針對這一困難，兩鄉(xiāng)分別成立主要領(lǐng)導(dǎo)為組長、鄉(xiāng)鎮(zhèn)干部全部參加的思想工作小組。從煤炭產(chǎn)業(yè)發(fā)展、煤炭企業(yè)發(fā)展的角度，從為群眾辦好事的角度，進行宣傳發(fā)動，與企業(yè)負責人交心談心，耐心的同企業(yè)老板計算道路整修后運輸成本降低、產(chǎn)量提高、企業(yè)效益的增加值，對比分析整修公路投入與實際產(chǎn)生的效益比，讓企業(yè)認識到整修公路是企業(yè)發(fā)展的需要。xx要領(lǐng)導(dǎo)與分管領(lǐng)導(dǎo)一人一礦，分片發(fā)動，據(jù)介紹，為做通某煤炭企業(yè)的思想工作，負責該礦的鄉(xiāng)領(lǐng)導(dǎo)曾連續(xù)三天在煤礦吃、在煤礦住。zz則實行白天工作，晚上登門的辦法，開展這項工作。動員企業(yè)的同時，鄉(xiāng)鎮(zhèn)干部還走村入戶，以院壩會等形式，進行公路整修宣大事，使廣大群眾積極支持道路的整修。功夫不負有心人，兩鄉(xiāng)煤炭企業(yè)后悔自己沒有及早重視運輸?shù)缆方ㄔO(shè)，影響了效益，思想很快統(tǒng)一到鄉(xiāng)黨委、政府的認識上來。群眾也對鄉(xiāng)上的這些行動拍手稱快，表示一定積極支持。第二層：精心制定方案。在煤炭企業(yè)同意自愿出資后，兩鄉(xiāng)庚即成立政府主要負責人為組長，出資企業(yè)負責人為副組長，鄉(xiāng)鎮(zhèn)干部、村社干部為成員的公路整修領(lǐng)導(dǎo)小組，制定公路整修具體方案。一是決定公路整修統(tǒng)籌協(xié)調(diào)工作和資金的管理由鄉(xiāng)政府負責；二是制定整修公路的規(guī)模、工期、工程質(zhì)量、青苗損xx10，xxzz制定方案的過程中兩鄉(xiāng)還重點抓住三個環(huán)節(jié)：一是在總體規(guī)劃的前提下，廣泛聽取出資企業(yè)的建議，盡可能的尊重企業(yè)的意愿，xx征集書、兩次組織企業(yè)討論規(guī)劃，zz第三層：認真組織實施。為確保公路整修的順利進行，xxzz業(yè)負責人組成，負責組織具體整修工作。在實施過程中，兩鄉(xiāng)還強化“三公做到每天一公布，每半月一評比。第四層：進行長效管護。xxzzzz管護機制的建立上，重點體現(xiàn)在“三化”：一是長期化。企業(yè)負責資金、政府管理，建立管護基金，保證管護經(jīng)費安全，同時政府每年拿出一定的經(jīng)費作為管護工作的獎勵資金，激勵和提高管護質(zhì)量。xx502020，zz18護員。三是制度化。建立定期檢查評比制度，每月由政府與村社干部進行一次巡查，對發(fā)現(xiàn)的問題，責令管護人員立即整修，年底由政府、企業(yè)、村社干部組成檢查組進行評比。公路養(yǎng)護管理不達標的，扣發(fā)補助和工資，并及時更換公路養(yǎng)護員，對公路養(yǎng)護好的村和養(yǎng)護人員進行適當?shù)奈镔|(zhì)獎勵，使公路管護步入制度化軌道。同時，政府與各煤炭企業(yè)還簽訂協(xié)議，即必須嚴格執(zhí)行國家運輸限載標準，如發(fā)現(xiàn)煤礦超限裝載，煤炭企業(yè)必須罰交一定道路修護費，對政府在交通安檢查中發(fā)現(xiàn)兩次超載的運煤車輛，通報各煤礦不得允許該車再運煤。三、交通改善促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展通過“四層法”，xx鄉(xiāng)投資110萬元，完成37公里的公路整修，原來車輛正112；zz31018里的公路整改，政府在公路建設(shè)過程中的債務(wù)全部償還，運煤里程比原來減少276建設(shè)大大改善了投資環(huán)境，擴大了兩鄉(xiāng)對外經(jīng)濟技術(shù)和物資交流，加快了優(yōu)勢xx5萬元，zz5積極培育新的經(jīng)濟增長點提供了基礎(chǔ)條件保障。交通局農(nóng)村公路建設(shè)工作情況調(diào)研報告2018年公路建設(shè)調(diào)研報告（3）科學(xué)發(fā)展觀是中國特色社會主義理論體系的重要組成部分，是我國經(jīng)濟社會發(fā)展和黨的建設(shè)的重要指導(dǎo)方針。科學(xué)發(fā)展觀，第一要義是發(fā)展，核心是以人為本，基本要求是全面協(xié)調(diào)可持續(xù)，根本方法是統(tǒng)籌兼顧。科學(xué)發(fā)展觀不僅回答了什么是發(fā)展、為什么發(fā)展、怎樣發(fā)展的重大問題。農(nóng)村公路建設(shè)的目的就是要解決農(nóng)民群眾出行難的題。在州委、州政府的領(lǐng)導(dǎo)下，在各級交通主管部門的努力和廣大群眾參與下，我州農(nóng)村公路建設(shè)取得了較好的成績。通過幾年的農(nóng)村公路建設(shè)，我們積累了一定的建設(shè)管理經(jīng)驗，但是管理水平較低，農(nóng)村公路建設(shè)工程管理的方方面面都還有待加強。如何按照科學(xué)發(fā)展觀的要求來指導(dǎo)農(nóng)村公路建設(shè)管理，如何科學(xué)地建設(shè)農(nóng)村公路，是現(xiàn)在和將來都值得認真探索的問題。農(nóng)村公路建設(shè)就是要科學(xué)地發(fā)展農(nóng)村公路交通事業(yè)，最大限度地滿足農(nóng)民群眾的交通需求。農(nóng)村公路建設(shè)必須用科學(xué)的設(shè)計、科學(xué)的管理才能實現(xiàn)又好又快的發(fā)展。為把學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀活動與自己的工作結(jié)合起來，用科學(xué)發(fā)展觀的理論指導(dǎo)農(nóng)村公路建設(shè)工作，根據(jù)局黨組《關(guān)于印發(fā)深入學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀活動<學(xué)習(xí)計劃>;和<專題調(diào)研工作方案>;的通知》（文交黨〔xx〕7號）的安排，本人組織有關(guān)科室的工程技術(shù)人員對我州農(nóng)村公路兩通工程建設(shè)情況進行了調(diào)研。對照科學(xué)發(fā)展觀的要求，深入到農(nóng)村公路項目的建設(shè)指揮部、施工單位、監(jiān)理單位及工程施工現(xiàn)場，通過聽匯報、查看資料、看施工現(xiàn)場和走訪群眾、召開座談會的方式，分析農(nóng)村公路兩通工程建設(shè)管理工作的現(xiàn)狀、找出工作中的差距、存在的問題，對今后如何按科學(xué)發(fā)展觀的要求進一步做好工作作了認真的思考。現(xiàn)將調(diào)研情況報告如下：一、我州農(nóng)村公路建設(shè)的現(xiàn)狀（一）工程進展情況xx進展較為順利，xx150，xx1180；xx150，xx150xx1180671xx420101016530土碎石170915立方米已備147192立方米、需要路面基層碎石立方米已備604526立方米、需要混凝土預(yù)制塊萬塊已備萬塊。（二）質(zhì)量控制情況農(nóng)村公路建設(shè)嚴格按國家和省的要求控制施工質(zhì)量，工作中層層把關(guān)。各縣在工程技術(shù)人員少、工程多、管理難度大的情況下，把工程質(zhì)量管理放在首位。工程設(shè)計階段，各縣采取多方案比較，選擇合理的路線走向和路面結(jié)構(gòu)形式，嚴格控制各項技術(shù)指標，對地形比較復(fù)雜的公路，州交通局派技術(shù)人員現(xiàn)場指導(dǎo)、幫助設(shè)計，全州兩通工程的設(shè)計均由州交通局審批；工程施工階段，各縣均設(shè)置中心實驗室，工程材料質(zhì)量和工程施工質(zhì)量的評定，基本做到了以檢測數(shù)據(jù)為依據(jù)，為工程施工質(zhì)量的控制打下了基礎(chǔ)，施工中嚴格控制進場材料的質(zhì)量，嚴格控制施工工藝和施工程序，基本做到了上一道工序不合格不準進行下一道工序的施工。工程驗收階段，各縣對已完工的工程先進行自檢，自檢資料報州交通局后，州交通局組織工程驗收質(zhì)量檢測組進行工程質(zhì)量檢測，檢測合格的通過驗收，檢測不合格的不驗收，通過對兩通工程的驗收檢測，通達工程部分地段有局部技術(shù)指標超標的情況存在，對有技術(shù)指標超標的路段，州局要求施工單位整改后再驗收，通暢工程通過組織檢測，工程質(zhì)量全部達到合格以上，具備驗收條件的工程全部通過了驗收。（三）兩通工程采用的技術(shù)標準、路面結(jié)構(gòu)情況xxx路面、半整齊彈石路面、整齊混凝土塊體彈石路面、混合路面（半整齊彈石路面混合）史欠賬或拖欠農(nóng)民工工資等一系列問題的產(chǎn)生。二、農(nóng)村公路建設(shè)管理中存在的困難和問題（一）建設(shè)資金不足、資金到位遲緩1040進度帶來較大影響，按預(yù)計的工期難以全面完成。（二）工程技術(shù)人員少管理難度大xxxxxx個主要技術(shù)人員管理幾個通達工程的情況比較普遍，通暢工程建設(shè)指揮部人員少，進度或質(zhì)量管理不到位的情況時有發(fā)生。由于技術(shù)人員少，各縣在施工期間把施工現(xiàn)場管理作為工程管理的首要工作來抓，加之上一工程項目完工就接著管理下一個開工的工程項目，對工程資料的整理無暇顧及，導(dǎo)致部分工程完工后工程資料不完善而不具備竣工驗收的條件，不能納入公路養(yǎng)護管理的范籌。（三）對新型路面結(jié)構(gòu)的施工管理缺乏經(jīng)驗xx北縣有一定經(jīng)驗外，其他縣沒有施工經(jīng)驗，由于里程多、數(shù)量大，原來有一定鋪筑經(jīng)驗的工人較少，從塊體的預(yù)制到鋪筑質(zhì)量的控制都有一些困難。如部分項目整齊混凝土塊體彈石鋪筑過程中平整度控制就比較困難，一些項目做了實驗路段，但是由于管理者及工人都無經(jīng)驗，通過幾次反復(fù)的施工，質(zhì)量還是不理想，最終請了有經(jīng)驗的人來指導(dǎo)才基本解決了問題。由于缺乏施工經(jīng)驗，混凝土預(yù)制塊的預(yù)制速度遠遠跟不上路基調(diào)型和基層鋪筑的速度，造成部分工序停工待料的情況時有發(fā)生。三、用科學(xué)發(fā)展觀指導(dǎo)今后的工作途徑和措施科學(xué)發(fā)展觀的核心是以人為本，農(nóng)村公路建設(shè)首先要考慮如何為農(nóng)民群眾修更多的路、更好的路，解決農(nóng)民群眾出行難的問題。因此，在農(nóng)村公路建設(shè)管理中，要把農(nóng)民群眾的利益放在首位，處處為農(nóng)民群眾著想，把實踐科學(xué)發(fā)展觀落到實處。今后的農(nóng)村公路建設(shè)應(yīng)從以下幾個方面抓好工作，把農(nóng)村公路建設(shè)得更好。（一）選擇科學(xué)的公路路線是建好農(nóng)村公路通達工程的關(guān)鍵控制、路線位置是否最大限度地方便了農(nóng)民群眾的出行等方面進行綜合分析為指導(dǎo)，改變公路設(shè)計文件審查中主要注重技術(shù)指標審查的方式，將這些工作作為審查的重點內(nèi)容。（二）進一步加大工程試驗檢測力度，確保工程質(zhì)量工程質(zhì)量是工程建設(shè)永恒的主題，對工程質(zhì)量的控制至關(guān)重要，而控制的主要手段就是檢查和檢測，要在現(xiàn)有檢測能力的基礎(chǔ)上進一步加大檢測力度，加強人員培訓(xùn)，充分發(fā)揮工程試驗室的作用，努力做到從材料進場到每一個工序的施工質(zhì)量都用數(shù)據(jù)說話，減少或杜絕憑個人經(jīng)驗評定工程質(zhì)量的頻率，用科學(xué)的手段管理工程質(zhì)量，做出讓群眾放心的工程。（三）加強組織領(lǐng)導(dǎo)，充分發(fā)揮工程管理人員的積極性責工程的主要人員要帶頭樹立以筑路為業(yè)、以工地為家的思想，讓建設(shè)、施的各種問題。建立嚴格的工程管理和人員管理制度，進一步規(guī)范工程管理行為，確保工程建設(shè)的資金、進度和質(zhì)量得到有效控制。（四）堅持“等級多標準、路面多樣化、結(jié)構(gòu)多形式、籌資多渠道、安保多樣化”的建設(shè)原則從去年以來，我州根據(jù)農(nóng)村公路建設(shè)資金緊缺及各條公路車流量差異較大的實際情況，按照省交通廳推行的“等級多標準、路面多樣化、結(jié)構(gòu)多形式、籌資多渠道、安保多樣化”的建設(shè)原則，在公路設(shè)計中采用了不同等級公路標準和不同結(jié)構(gòu)形式的路面結(jié)構(gòu)，對農(nóng)村公路建設(shè)投資控制取得了較好的效果。在今后的工作中，要認真總結(jié)經(jīng)驗，不斷探索新型的路面結(jié)構(gòu)形式，做到既經(jīng)濟又耐用，適應(yīng)農(nóng)民群眾出行的要求，達到科學(xué)發(fā)展的目的。（五）加強新型路面結(jié)構(gòu)施工技術(shù)培訓(xùn)，全面掌握施工方法對于水泥混凝土整齊塊體彈石路面的施工工藝控制，目前在我州鋪得較好的彈石路面基本是外地施工隊伍施工的，而由于工程項目點多面廣，靠外地施工隊伍是難以完成建設(shè)任務(wù)的，要借鑒外地施工隊伍鋪筑的經(jīng)驗，采取傳、幫、帶的方法抓緊培訓(xùn)，使本地的施工隊伍全面掌握施工技術(shù)和方法，適應(yīng)大面積鋪筑整齊塊體彈石路面需要，確保工程質(zhì)量。農(nóng)村公路建設(shè)管理是一個較為復(fù)雜的系統(tǒng)工程，惠及千家萬戶，涉及工程建設(shè)的方方面面，我們通過過去的公路建設(shè)總結(jié)了一些經(jīng)驗，但是工作中還存在這樣那樣的問題需要加以完善和解決?？茖W(xué)發(fā)展觀的內(nèi)涵，給我州農(nóng)村建設(shè)事業(yè)的發(fā)展暨注入了新鮮血液又提出了更高的要求，更提供了堅實的理論基礎(chǔ)。只要全州交通系統(tǒng)上下同心協(xié)力，堅持“以人為本、統(tǒng)籌兼顧、持續(xù)協(xié)調(diào)”的發(fā)展原則，必將推動我州農(nóng)村公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展再上一個新的臺階，修筑更務(wù)，為建設(shè)社會主義新農(nóng)村打下堅實的基礎(chǔ)。我省公路建設(shè)節(jié)約用地情況調(diào)研報告2018年公路建設(shè)調(diào)研報告（4）一、概述重大戰(zhàn)略問題。我國的基本國情是人多地少，人均土地面積只有世界人均的1/3，43。我省位于我國東南沿海，地處長江三來越成為人們關(guān)注的焦點。在公路建設(shè)中如何更加節(jié)約、更加合理的利用土地，成為今后公路交通可持續(xù)發(fā)展中最為關(guān)鍵的問題之一，值得我們深入研究。(一)我省建設(shè)用地現(xiàn)狀及形勢xxxxx4xx401300畝，反映出我國耕地面積持續(xù)減少的趨勢尚未發(fā)生根本改變。(二)公路建設(shè)用地形勢分析落實科學(xué)發(fā)展觀，按照中央和省有關(guān)政策，嚴格控制占用耕地和保護土地資勢不容樂觀。1、公路建設(shè)用地總數(shù)量較大2、公路設(shè)計及實施階段相關(guān)重視不夠、措施不力一直以來，我省交通系統(tǒng)上下十分重視節(jié)約用地問題，要求在公路建設(shè)設(shè)計及實施階段貫徹執(zhí)行這一重大方針，但在具體項目設(shè)計中未能全面實施貫徹節(jié)約土地的思想，設(shè)計不盡合理，工程實施階段節(jié)地措施執(zhí)行不力，導(dǎo)致土地資源浪費。3、相關(guān)控制措施等研究工作相對滯后對公路用地的評價體系，以及公路建設(shè)各階段節(jié)約用地的控制措施研究還不夠深入，有關(guān)指標、措施等的制訂工作相對滯后，在深挖公路建設(shè)節(jié)約用地的潛力方面，工作開展不夠深入。(三)調(diào)研的主要方向和內(nèi)容針對高速公路用地中存在的問題，經(jīng)過認真的分析，我們的調(diào)研工作主要以下幾個環(huán)節(jié)：一是公路建設(shè)前期工作階段，該階段的工作對節(jié)約用地、合理用地起著決定性作用;二是工程實施階段，該階段工作抓的不好，很可能會額外的增加征地范圍，導(dǎo)致多占良田、二次征地，給工程建設(shè)節(jié)約用地帶來不利因素，需要嚴格控制;三是管理方面，管理部門要高度重視，研究并制訂各項節(jié)約用地控制對策與措施，嚴把各道關(guān)口。因此，結(jié)合省公路建設(shè)的實際情況，本調(diào)研主要從設(shè)計、施工、管理入手，對如何節(jié)約高速公路建設(shè)用地進行研究。二、存在問題的原因分析(一)前期工作不“深”不“細”有些工程由于前期勘測工作深度不足，方案比選工作不細，設(shè)計人員節(jié)約用地三是橋、路、隧方案選擇不合理。如一些高速公路線位橫穿村鎮(zhèn)或標準農(nóng)田，未很好的利用山地、林地、邊角等，給征遷造成難度同時，也給高速公路增加了安置地、占補平衡用地等額外的征地;如個別高速公路線位多次調(diào)整，造成重復(fù)征地;另外在一定程度上使工程實施過程中變更的地方較多，特別是山區(qū)高速公路，往往由于沒有充分掌握復(fù)雜的地質(zhì)條件而導(dǎo)致高邊坡滑坡等，如杭新景、諸永、兩龍、申蘇浙皖等高速公路邊坡滑坡，造成二次甚至多次征地。(二)實施階段多“征”多“占”在工程實施期間，部分施工單位不按工程實際需要，盲目擴大施工場地、施工便道等臨時用地，工程完工后，復(fù)耕工作敷衍了事，造成部分耕地等農(nóng)用地的損失;路基、隧道工程等取土、棄土，不嚴格按照環(huán)評指定的場地，隨意取土、棄土，擅自擴大范圍，棄土場不按標準進行防護，造成水土流逝，也造成土地資源浪費;在工程變更設(shè)計時，也可能出現(xiàn)多征用土地的現(xiàn)象。(三)工程管理把關(guān)不嚴在工程前期設(shè)計階段，對設(shè)計方案審查不嚴不細，在節(jié)約用地方面的評價不全面，可能造成多占用土地資源、多占用標準農(nóng)田;在工程實施階段，招標文件中對施工單位臨時用地、預(yù)制場、棄土場、生活用房等沒有按要求復(fù)耕規(guī)定，具體實施時重視不夠，把關(guān)不嚴，沒有做到節(jié)約用地精打細算。三、措施和建議在公路建設(shè)中節(jié)約用地，實行最嚴格的耕地保護制度，是公路建設(shè)持續(xù)、快行業(yè)。(一)項目前期階段建議1、把好規(guī)劃關(guān)我省地域面積小，土地供需矛盾日益突出，公路建設(shè)用地數(shù)量大，提高土地的有效利用率更顯重要。公路建設(shè)應(yīng)充分利用老路改建，實現(xiàn)土地資源可持續(xù)發(fā)展。如龍麗龍高速公路地處中南部中低山區(qū)的河谷地帶，山勢陡竣，溝谷縱50、53線位只能與其平行，未來要在這一狹窄空間再建一條高速公路，其經(jīng)濟和生態(tài)環(huán)境所付出的代價將十分高昂。為充分利用寶貴的土地資源，利用初建未成的8075量的倍，行車速度提高。將一級改為高速，為可持續(xù)發(fā)展節(jié)約了可貴的土地資源。2、把好選線關(guān)高速公路選線工作，實際上是影響高速公路節(jié)約用地最大的因素，一旦高速公路線位確定，整體的路線規(guī)模和結(jié)構(gòu)物(橋梁、隧道等)數(shù)量也基本確定，其余只能做一些局部的優(yōu)化和調(diào)整工作。但選線也是最為設(shè)計人員最難以把握的，因為路線的走向往往不是可以單純通過技術(shù)優(yōu)化可以決定的，往往要受地方規(guī)劃、自然人文景觀的保護、地方政府的決策等諸多非技術(shù)性的因素影響。工可選線及初步設(shè)計階段的局部線位調(diào)整。在這個過程當中，有關(guān)高速公路設(shè)計的規(guī)范標準是必須遵循的原則，為了設(shè)計盡可能少占用土地，必須圍繞這一原則，結(jié)合其他影響選線的因素進行深入的研究，通過反復(fù)比選和論證，確定合理的線位走向方案。3、注重工可與初設(shè)階段的路線方案比選在兩階段設(shè)計中，工可階段的選線是整個高速公路選線的重點，因此，進行項目工程可行性研究時，應(yīng)在深入調(diào)查、論證的基礎(chǔ)上確定合理的路線走廊帶和主要控制點，應(yīng)詳細調(diào)查當?shù)赝恋厍闆r，收集土地資料，進行分類研究，將土地占用情況作為路線走廊方案選擇的重要指標。在初設(shè)階段，要在“工可”確定的基本線位上，逐段進行方案比選，要盡量減少占用耕地，避讓基本農(nóng)田和經(jīng)濟作物區(qū)。要運用各種先進手段對路線方案做深入、細致的研究，結(jié)合用地情況和占用農(nóng)田情況進行多方案論證、比選，確定合理的線位方案;在工程量增加不大的情況下，應(yīng)優(yōu)先選擇能夠最大限度節(jié)約土地、保護耕地的方案，要充分利用荒山、荒坡地、廢棄地、劣質(zhì)地;要重視環(huán)境保護，盡量不破壞原有自然生態(tài)，與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào);認真勘察、仔細計算，合理調(diào)配土石方，在經(jīng)濟運距內(nèi)充分利用移挖作填，嚴格控制土石方工程量;應(yīng)合理設(shè)置取、棄土場，并盡量不占用農(nóng)田，將取、棄土和改地、造田結(jié)合起來。4、加強平、縱面線形方案的比選論證造物的選址及其規(guī)模，這些大型結(jié)構(gòu)往往對征用土地數(shù)量起著舉足輕重的影5、高度重視地質(zhì)選線的研究和實踐在我省高速公路建設(shè)過程中，不乏因地質(zhì)問題導(dǎo)致設(shè)計變更，增加二次征地，甚至影響工期，如兩龍、臺縉、杭新景等山區(qū)高速公路建設(shè)中都有深刻的教訓(xùn)師往往能夠根據(jù)地形地質(zhì)形態(tài)的觀察和分析作出較為客觀的工程地質(zhì)條件評估，有時比不夠全面的地質(zhì)勘探更加有效。6、嚴格控制互通立交的數(shù)量和規(guī)模我省互通立交密度較大，標準偏高，致使規(guī)模較大。客觀上講，我省經(jīng)濟發(fā)展較快，特別是經(jīng)濟相對發(fā)達地區(qū)，沿線需要增設(shè)接口。但也有的高速公路投資方與地方無關(guān)，地方也可能提出一些不切實際的過高要求增設(shè)互通，而實際進出車流量寥寥無幾?；ネ⒔坏囊?guī)模和數(shù)量對高速公路總體用地有著相當大比重，因此，應(yīng)嚴格控制我省互通立交的數(shù)量和規(guī)模，有利于節(jié)約土地。7、細化、優(yōu)化、深化設(shè)計方案比選認真進行高填路堤與橋梁、深挖路塹與隧道、互通立交規(guī)模型式、路基填料、邊坡坡率、排水溝尺寸與型式、取棄土設(shè)計、沿線設(shè)施布設(shè)等方案比選，在環(huán)境與技術(shù)條件可能的情況下，宜采取低路堤和淺路塹方案，減少高填深挖;在通過基本農(nóng)田及經(jīng)濟作物區(qū)的高填深挖路段，應(yīng)在技術(shù)經(jīng)濟比較的基礎(chǔ)上，盡量考慮設(shè)置擋墻、護坡、護腳等防護設(shè)施，縮短邊坡長度，節(jié)約用地。(二)設(shè)計階段建議1橋梁的征地采用投影面積征地，而路基征地受填筑高度影響，征地范圍除路基范圍還包括兩側(cè)邊溝、綠化帶等，長遠可持續(xù)發(fā)展考慮，在造價控制允許范圍之內(nèi)，應(yīng)盡量可能增加橋梁代替路基，可大幅減少征地面積。并采用能夠降低標高的新型橋梁結(jié)構(gòu)，以降低橋頭填土高度。新的橋涵設(shè)計規(guī)范已經(jīng)明確提出了“美觀和有利環(huán)?！钡脑瓌t，導(dǎo)致了設(shè)計理念的更新，從過去單純?yōu)榻档驮靸r而大填大挖的情況已轉(zhuǎn)變?yōu)楸M量減少大填大挖，以橋梁和隧道取代大填大挖，充分體現(xiàn)了環(huán)保要求，降低了對環(huán)境和水利的影響，同時也大大的節(jié)約了建設(shè)用地，為我省地方經(jīng)濟的高速發(fā)展預(yù)留可持續(xù)發(fā)展的空間，這在黃衢南高速公路的設(shè)計中已有充分體現(xiàn)。2、把好互通設(shè)計關(guān)(2)互通間距互通的平均間距是非強制性指標，主要用以衡量在特定區(qū)域互通設(shè)置密度的合理性，目前我省高速公路的互通間距越來越小。如全線基本處于山嶺重丘區(qū)的諸永高速公路平均間距僅為公里，杭浦高速公路為公里，申嘉湖高速公路平均間距只有。根據(jù)互通有關(guān)研究，建議：a、大城市周圍、主要工業(yè)地區(qū)的互通平均間距：5-10km;b、在平原區(qū)一般路段的互通平均間距：9-15km;c、山嶺重丘區(qū)一般路段的互通平均間距：12-25km。d、在互通間距較小時，應(yīng)將樞紐互通與一般互通組合成一體設(shè)置，從而大大減少征地數(shù)量。互通間距采用還應(yīng)根據(jù)互通影響區(qū)域范圍的gdp、人口數(shù)量、出入交通量等指標進行衡量而定。此外，還應(yīng)該符合《公路工程技術(shù)標準》(jtgb01-xx)中互通最小間距和組合式互通的規(guī)定，充分考慮交通標志設(shè)置的合理性和行車的安全性。(3)互通形式(4)互通連接線3、把好隧道設(shè)計關(guān)近幾年來，我省隧道工程數(shù)量和規(guī)模迅速增加，隧道工程在高速公路建設(shè)中呈快速增長趨勢，究其原因，主要是隨著我省高速公路逐漸向西南部山區(qū)挺進，山區(qū)高速公路建設(shè)里程迅速增長，同時由于出于節(jié)約控制建設(shè)用地，減少大開大挖，加強環(huán)保的考慮，隧道里程迅速增加，比如金麗溫一、二期隧道里程基本在10左右，但到三期時已經(jīng)達到了。在合理造價范圍內(nèi)增設(shè)隧道及優(yōu)化隧道設(shè)計對節(jié)約建設(shè)用地有著重要的意義。應(yīng)從合理確定隧道選址、加強地質(zhì)調(diào)查和地質(zhì)選線、加強方案比選、細化設(shè)計參數(shù)等方面努力。的隧道形式和規(guī)模。4、把好路基設(shè)計關(guān)改進邊溝設(shè)置型式，減少土地占用。改進邊溝型式能有效減少土地占用，比如以往常常采用開口寬度米的梯形邊溝，為了減少征地寬度，建議多采用開口～u占用約畝/公里。降低路堤高度，減少征地寬度。11：計算，土地占用就減少畝/公里。在高速公路設(shè)計優(yōu)化等咨詢工作中，都分別提出了有關(guān)的降低路堤高度建議，對節(jié)約用地起到了良好的作用。減少填方路基邊溝或路塹上邊坡截水溝外用地寬度，降低土地占用。2～31/溫(泰)高速公路云和至景寧段工程可行性研究報告》中提出的路堤排水溝外3m1m，1m因地制宜安排綠色通道用地，減少土地占用。5～10部分地區(qū)綠化情況較好，除個別地段外，多數(shù)路段已不需要專門設(shè)置綠色通道，公路兩側(cè)的田野和自然植被也是沿線公路景觀的重要部分。合理設(shè)置上邊坡臺階寬度，減少征地寬度。挖方路塹上邊坡臺階寬度通常設(shè)置為2米，根據(jù)實際地質(zhì)條件和防護需要，現(xiàn)1路段按一級臺階計算，可節(jié)約畝/公里。10土地。5、有條件的采用低路基設(shè)計的建議省高速公路中采用，提出以下看法：采用低路基設(shè)計的必要性。采用低路基路段應(yīng)具備的條件。比例極少，農(nóng)業(yè)全部是機械化，對橫向跨越高速公路的需求極少。人口密謀小，農(nóng)村多集中居住，出行方向較明確，便于采用支線上跨解決橫向跨越。①低路堤路段應(yīng)具有足夠的長度，不宜少于10km。②宜在人均耕地面積相對較少，取土困難地區(qū)選擇。④充分重視低路堤實施可能性，宜選在地方矛盾相對不突出，便于建設(shè)管理路段。所謂低路堤設(shè)計方案首先應(yīng)是對某具體的路段來說，設(shè)計思路的路基填土高度有大幅度降低的方案。對于低路堤設(shè)計方案不宜確定某一個具體填土高度或某一個填土高度范圍，它的填土高度應(yīng)視不同的路段和不同的設(shè)計約束條件有所不同，其填土高度應(yīng)該是在滿足高速公路本身的技術(shù)要求的前提下采取一定的措施后，在降低路堤填土高度的同時，又解決高速公路以外其他的需求，并且達到綜合效益最佳作為目標值。低路基設(shè)計采用的技術(shù)措施?？刂聘咚俟诽钔粮叨鹊囊蛩匾话阌校汉恿鞯姆篮楹屯ê?、相交道路的通行凈空、鄉(xiāng)村道路橫向穿越的凈空、高速公路路基的最小填土高度等。如果使相交的等級道路和鄉(xiāng)村道路全部上跨高速公路，縱斷面只受防洪、通航和路基最小填土高度控制，理論上，其填土高度應(yīng)是最低的。但使所有橫穿道路都上跨也是很不利的。采取以下技術(shù)措施來降低填土高度。①對相交的等級公路交叉方式進行分析，盡可能使支線上跨高速公路，但應(yīng)視具體情況具體分析;從江蘇、上海部分高速公路低路堤方案實施的經(jīng)驗來看，低路堤方案對于節(jié)約用地(可節(jié)約10-20)，對保護生態(tài)環(huán)境也非常有利，同時由于我省杭嘉湖等平原地區(qū)路基填料短缺、運輸距離遠、價格高，因此低路堤方案對于減少填料工程量，降低工程造價也將起到積極的作用。但低路堤的實施需要沿線有關(guān)方面的配合，比如農(nóng)田灌溉系統(tǒng)的改造。6、控制房建規(guī)模小站”方式，則不但能夠更好的發(fā)揮房建工程的服務(wù)功能，而且也能夠有效節(jié)約房建工程用地。小養(yǎng)護工區(qū)的規(guī)模。當?shù)攸c設(shè)置服務(wù)區(qū)，并合理確定服務(wù)區(qū)的功能和規(guī)模。盡量利用廢棄地、荒山和坡地，或結(jié)合棄土場設(shè)置，原則上不得占用農(nóng)田。(三)工程實施階段的建議1、項目施工招標時，應(yīng)將耕地保護的有關(guān)條款列入招標文件，并嚴格執(zhí)行。合同段劃分要以能夠合理調(diào)配土石方，減少取、棄土數(shù)量和臨時用地數(shù)量為原則;項目實施中要合理利用所占耕地地表的耕作層，用于重新造地;要合理設(shè)置取土坑和棄土場，取土坑和棄土場的施工防護要符合要求，防止水土流失。2理單位要加強對施工過程中占地情況的監(jiān)督，督促施工單位落實土地保護措施。項目法人組織交工驗收時，應(yīng)對土地利用和恢復(fù)情況進行全面檢查。3、施工單位要嚴格控制臨時用地數(shù)量，施工便道、各種料場、預(yù)制場要根據(jù)工程進度統(tǒng)籌考慮，盡可能設(shè)置在公路用地范圍內(nèi)或利用荒坡、廢棄地解決。施工過程中要采取有效措施防止污染農(nóng)田，項目完工后臨時用地要按照合同條款要求認真恢復(fù)。4、公路建設(shè)中廢棄的舊路要盡可能造地復(fù)墾，不能復(fù)墾的要盡量綠化，避免閑置浪費。(四)管理方面的建議1、交通主管部門要在“工可”評估、初步設(shè)計審查階段，嚴把設(shè)計審查關(guān)，千方百計節(jié)約用地。2、各級交通主管部門要積極開展加強耕地保護、節(jié)約用地的宣傳教育活動，增進全行業(yè)對國家土地管理政策和耕地保護政策的了解，把保護耕地變成全體交通建設(shè)者的