汽油機(jī)電控河南經(jīng)濟(jì)貿(mào)易技師學(xué)院課件

第七章汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)本章主要內(nèi)容：電控點(diǎn)火系統(tǒng)的功能點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與工作原理電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與維修第七章汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)本章主要內(nèi)容：一、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的功能本節(jié)主要內(nèi)容：

點(diǎn)火提前角的控制

通電時(shí)間的控制

爆燃的控制一、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的功能本節(jié)主要內(nèi)容：1、點(diǎn)火提前角的控制點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響最佳點(diǎn)火提前角確定依據(jù)控制點(diǎn)火提前角的基本方法起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的控制起動(dòng)后基本點(diǎn)火提前角的確定點(diǎn)火提前角的修正1、點(diǎn)火提前角的控制點(diǎn)火提前角是從火花塞發(fā)出電火花，到該缸活塞運(yùn)行至壓縮上止點(diǎn)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。當(dāng)汽油機(jī)保持節(jié)氣門開度、轉(zhuǎn)速以及混合氣濃度一定時(shí)，汽油機(jī)功率和耗油率隨點(diǎn)火提前角的改變而變化。對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)每一工況都存在一個(gè)最佳點(diǎn)火提前角。適當(dāng)點(diǎn)火提前角，可使發(fā)動(dòng)機(jī)每循環(huán)所做的機(jī)械功最多（曲線陰影部分）點(diǎn)火提前角過大，易爆燃；點(diǎn)火提前角過小，排氣溫度升高，功率降低。點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響A：不點(diǎn)火B(yǎng)：點(diǎn)火過早C：點(diǎn)火適當(dāng)D：點(diǎn)火過遲點(diǎn)火提前角是從火花塞發(fā)出電火花，到該缸活塞運(yùn)行至壓縮上止點(diǎn)時(shí)最佳點(diǎn)火提前角與下述因素有關(guān)：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速：轉(zhuǎn)速升高，點(diǎn)火提前角增大。采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)，更接近理想的點(diǎn)火提前角。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷：歧管壓力高（真空度小、負(fù)荷大），點(diǎn)火提前角小，反之點(diǎn)火提前角大。采用電控點(diǎn)火（ESA）系統(tǒng)時(shí)，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前角接近于理想的點(diǎn)火提前角。

燃料性質(zhì)：汽油辛烷值越高，抗爆性越好，點(diǎn)火提前角可增大。其他因素：燃燒室形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度。最佳點(diǎn)火提前角確定依據(jù)

最佳點(diǎn)火提前角與下述因素有關(guān)：最佳點(diǎn)火提前角確定依據(jù)起動(dòng)：按ECU內(nèi)存儲(chǔ)的初始點(diǎn)火提前角對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。起動(dòng)時(shí)的點(diǎn)火提前角一般是固定的，為10°左右。正常運(yùn)轉(zhuǎn)：ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)，確定基本點(diǎn)火提前角，并根據(jù)其他信號(hào)修正，以確定實(shí)際的點(diǎn)火提前角，并向電子點(diǎn)火控制器輸出點(diǎn)火信號(hào)?？刂泣c(diǎn)火提前角的基本方法

基本點(diǎn)火提前角發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)氣量（歧管壓力）高高電控點(diǎn)火數(shù)據(jù)圖起動(dòng)：按ECU內(nèi)存儲(chǔ)的初始點(diǎn)火提前角對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。起點(diǎn)火提前角常用的計(jì)算方法：實(shí)際點(diǎn)火提前角＝初始點(diǎn)火提前角＋基本點(diǎn)火提前角＋修正點(diǎn)火提前角

實(shí)際點(diǎn)火提前角＝基本點(diǎn)火提前角×點(diǎn)火提前角修正系數(shù)起動(dòng)時(shí)起動(dòng)后基本點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角修正點(diǎn)火提前角實(shí)際點(diǎn)火提前角點(diǎn)火正時(shí)控制起動(dòng)點(diǎn)火控制起動(dòng)后點(diǎn)火控制初始點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角修正點(diǎn)火提前角預(yù)熱修正過熱修正怠速穩(wěn)定修正爆燃修正其他修正等初始點(diǎn)火提前角點(diǎn)火提前角常用的計(jì)算方法：起動(dòng)時(shí)起動(dòng)后基本點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程中，進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)或空氣流量計(jì)信號(hào)不穩(wěn)定，ECU無法正確計(jì)算點(diǎn)火提前角，一般將點(diǎn)火時(shí)刻固定在設(shè)定的初始點(diǎn)火提前角?？刂菩盘?hào)：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（Ne信號(hào)）和起動(dòng)開關(guān)信號(hào)（STA信號(hào)）。起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的控制

發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程中，進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)或空氣流量計(jì)信號(hào)不起動(dòng)后基本點(diǎn)火提前角的確定

怠速運(yùn)轉(zhuǎn)ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)（IDL信號(hào)）、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)（Ne信號(hào)）和空調(diào)開關(guān)信號(hào)（A/C信號(hào)）確定基本點(diǎn)火提前角。

怠速以外工況ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷（單位轉(zhuǎn)數(shù)的進(jìn)氣量或基本噴油量）確定基本點(diǎn)火提前角。基本點(diǎn)火提前角發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)氣量（歧管壓力）高高電控點(diǎn)火數(shù)據(jù)圖起動(dòng)后基本點(diǎn)火提前角的確定怠速運(yùn)轉(zhuǎn)基本點(diǎn)火提前角發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不同的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，對(duì)點(diǎn)火提前角的修正項(xiàng)目和修正方法也不同。修正方法有修正系數(shù)法和修正點(diǎn)火提前角法兩種。主要修正項(xiàng)目：水溫修正；怠速穩(wěn)定修正；空燃比反饋修正。點(diǎn)火提前角的修正不同的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，對(duì)點(diǎn)火提前角的修正項(xiàng)目和修正方法也不（1）水溫修正水溫修正又可分為暖機(jī)修正和過熱修正。暖機(jī)修正：暖機(jī)過程中，隨冷卻水溫的提高，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)減小。暖機(jī)修正控制信號(hào)：冷卻液溫度傳感器信號(hào)、進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)或空氣流量計(jì)信號(hào)、節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)（IDL信號(hào)）過熱修正：冷卻液溫度降低時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)增大。過熱修正控制信號(hào)：冷卻液溫度傳感器信號(hào)、節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)（IDL信號(hào)）-40-20020406080冷卻液溫度/℃提前角暖機(jī)修正過熱修正20406080100120冷卻液溫度/℃←推遲提前→IDL通IDL斷（1）水溫修正水溫修正又可分為暖機(jī)修正和過熱修正。-40ECU根據(jù)實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速的差來修正點(diǎn)火提前角，低于目標(biāo)轉(zhuǎn)速，應(yīng)增大點(diǎn)火提前角，反之，推遲點(diǎn)火提前角。怠速穩(wěn)定修正控制信號(hào)：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（Ne信號(hào)）、節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)（IDL信號(hào)）、車速傳感器信號(hào)（SPD信號(hào)）、空調(diào)開關(guān)信號(hào)（A/C信號(hào)）（2）怠速穩(wěn)定修正空調(diào)斷開空調(diào)接通與怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速的差值修正值ECU根據(jù)實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速的差來修正點(diǎn)火提前角，低于目標(biāo)轉(zhuǎn)由于空燃比反饋控制系統(tǒng)，是根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)調(diào)整噴油量的多少來達(dá)到最佳空燃比控制的，所以這種噴油量的變化必然帶來發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化。為了穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，點(diǎn)火提前角需根據(jù)噴油量的變化進(jìn)行修正。（3）空燃比反饋修正點(diǎn)火提前角噴油量由于空燃比反饋控制系統(tǒng)，是根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)調(diào)整噴油量的2、通電時(shí)間控制通電時(shí)間對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，必須保證點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路有足夠的通電時(shí)間。但如果通電時(shí)間過長(zhǎng)，點(diǎn)火線圈又會(huì)發(fā)熱并增大電能消耗。要兼顧上述兩方面的要求，就必須對(duì)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間進(jìn)行控制。另外還需根據(jù)蓄電池電壓對(duì)通電時(shí)間進(jìn)行修正。2、通電時(shí)間控制通電時(shí)間對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響現(xiàn)代點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間由ECU控制，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)和電源電壓信號(hào)確定最佳的閉合角（通電時(shí)間），并控制點(diǎn)火器輸出指令信號(hào)（IGt信號(hào)），以控制點(diǎn)火器中晶體管的導(dǎo)通時(shí)間。點(diǎn)火線圈的恒流控制為了防止初級(jí)電流過大燒壞點(diǎn)火線圈，在部分電控點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火控制電路中增加了恒流控制電路。恒流的基本方法：在點(diǎn)火器功率晶體管的輸出回路中增設(shè)一個(gè)電流檢測(cè)電阻，用電流在該電阻上形成的電壓降反饋控制晶體管的基極電流，只要這種反饋為負(fù)反饋，就可使晶體管的集電極電流穩(wěn)定，從而實(shí)現(xiàn)恒流控制。通電時(shí)間的控制方法現(xiàn)代點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間由ECU控制，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速爆燃的危害是一種不正常燃燒。輕微的爆燃，可使發(fā)動(dòng)機(jī)功率上升，油耗下降。爆燃嚴(yán)重時(shí)，會(huì)導(dǎo)致冷卻液過熱，功率下降油耗上升?？刂品椒ǎ和七t點(diǎn)火提前角。在電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，通過增加爆燃傳感器檢測(cè)是否發(fā)生爆燃及爆燃程度，并根據(jù)判定結(jié)果對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行反饋控制。3、爆燃的控制增大點(diǎn)火提前角有爆燃無爆燃減小點(diǎn)火提前角爆燃的危害3、爆燃的控制增大點(diǎn)火提前角有爆燃無爆燃減小點(diǎn)火提本節(jié)主要內(nèi)容：電控點(diǎn)火系統(tǒng)的類型基本組成與工作原理有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)無分電器電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)爆燃控制系統(tǒng)二、點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與工作原理本節(jié)主要內(nèi)容：二、點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與工作原理汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的類型：傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)：又分為：磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)；蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)。缺點(diǎn)：高速易斷火，不適合高速發(fā)動(dòng)機(jī)；斷電器觸點(diǎn)易燒蝕，工作可靠性差；點(diǎn)火能量低，點(diǎn)火可靠性差。微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)：即電控點(diǎn)火系統(tǒng)。采用計(jì)算機(jī)根據(jù)各傳感器信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。有分電器式無分電器式1、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的類型汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的類型：1、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的類型2、基本組成與工作原理組成：電源、傳感器、ECU、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、分電器和火花塞等。工作原理：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)傳感器信號(hào)（G、Ne等信號(hào)），確定出最佳點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間，并以此向點(diǎn)火器發(fā)出指令（IGt、IGd信號(hào)）。點(diǎn)火器根據(jù)指令，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的導(dǎo)通和截止。當(dāng)電路導(dǎo)通時(shí)，點(diǎn)火線圈初級(jí)電路導(dǎo)通。當(dāng)初級(jí)電路被切斷時(shí)，次級(jí)線圈中感應(yīng)出高壓，經(jīng)分電器或直接送至工作氣缸的火花塞。IGt：點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)IGd：判缸信號(hào)2、基本組成與工作原理組成：電源、傳感器、ECU、點(diǎn)火器、點(diǎn)基本點(diǎn)火電路恒壓電路微處理器ECU火花塞帶點(diǎn)火線圈的點(diǎn)火器驅(qū)動(dòng)電路IGF電路ECU基本點(diǎn)火電路恒壓電路微處理器ECU火花塞帶點(diǎn)火線圈的點(diǎn)火器驅(qū)點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)IGT和點(diǎn)火反饋信號(hào)IGF點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)IGT點(diǎn)火反饋信號(hào)IGF點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)IGT和點(diǎn)火反饋信號(hào)IGF點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)IGT點(diǎn)火主要特點(diǎn)：只有1個(gè)點(diǎn)火線圈。組成：凸輪軸/曲軸位置傳感器、空氣流量計(jì)、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、起動(dòng)開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、車速傳感器。3、有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火線圈點(diǎn)火器分電器火花塞ECU主要特點(diǎn)：只有1個(gè)點(diǎn)火線圈。3、有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火線圈4、無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)特點(diǎn)：用電子控制裝置取代了分電器，利用電子分火控制技術(shù)將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送給火花塞進(jìn)行點(diǎn)火，點(diǎn)火線圈的數(shù)量比有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)多。優(yōu)缺點(diǎn)：分火性能較好，但其結(jié)構(gòu)和控制電路復(fù)雜。分類：根據(jù)點(diǎn)火線圈的數(shù)量和高壓電分配方式的不同，分為：獨(dú)立點(diǎn)火方式；同時(shí)點(diǎn)火方式；二極管配電點(diǎn)火方式。4、無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)特點(diǎn)：用電子控制裝置取代了分電器，利獨(dú)立點(diǎn)火方式特點(diǎn)：每缸一個(gè)點(diǎn)火線圈，即點(diǎn)火線圈的數(shù)量與氣缸數(shù)相等。由于每缸都有點(diǎn)火線圈，即使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高，點(diǎn)火線圈也有較長(zhǎng)的通電時(shí)間，可提供足夠高的點(diǎn)火能量。點(diǎn)火線圈火花塞點(diǎn)火器ECU各種傳感器1缸2缸3缸4缸5缸6缸獨(dú)立點(diǎn)火方式影片獨(dú)立點(diǎn)火方式特點(diǎn)：每缸一個(gè)點(diǎn)火線圈，即點(diǎn)火線圈的數(shù)量與氣缸數(shù)同時(shí)點(diǎn)火方式

特點(diǎn)：點(diǎn)火線圈的個(gè)數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。當(dāng)兩同步缸同時(shí)到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，火花塞跳火，其中一缸接近壓縮行程上止點(diǎn)，為有效點(diǎn)火；另一缸接近排氣行程上止點(diǎn)，為無效點(diǎn)火。傳感器ECU點(diǎn)火器點(diǎn)火線圈火花塞同時(shí)點(diǎn)火方式FLASH動(dòng)畫同時(shí)點(diǎn)火方式影片同時(shí)點(diǎn)火方式特點(diǎn)：點(diǎn)火線圈的個(gè)數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。傳感器E二極管配電點(diǎn)火方式

特點(diǎn)：四個(gè)氣缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)必須是4的整數(shù)倍。二極管配電點(diǎn)火方式特點(diǎn)：四個(gè)氣缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈。組成：在電控點(diǎn)火系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加爆燃傳感器。爆燃識(shí)別：由缸體上的爆燃傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)不同頻率范圍內(nèi)的機(jī)械振動(dòng)，發(fā)生爆燃時(shí)傳感器電壓信號(hào)有較大的振幅。爆燃強(qiáng)度的確定：ECU根據(jù)爆燃信號(hào)超過基準(zhǔn)值的次數(shù)來判定爆燃強(qiáng)度，次數(shù)越多，爆燃強(qiáng)度越大，反之越小。1、爆燃傳感器2、ECU3、其他傳感器4、點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈5、分電器6、火花塞5、爆燃控制系統(tǒng)組成：在電控點(diǎn)火系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加爆燃傳感器。1、爆燃傳感器三、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的構(gòu)造與維修本節(jié)主要內(nèi)容：點(diǎn)火器點(diǎn)火線圈和分電器爆燃傳感器點(diǎn)火控制電路三、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的構(gòu)造與維修本節(jié)主要內(nèi)容：1、點(diǎn)火器功能：根據(jù)ECU的指令，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電或斷電，并在完成點(diǎn)火后向ECU輸送點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)。檢測(cè)：用萬用表或示波器檢查發(fā)動(dòng)機(jī)ECU相應(yīng)端子間電壓。1、點(diǎn)火器功能：根據(jù)ECU的指令，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電檢測(cè)：拆開點(diǎn)火線圈上的線束，用萬用表檢查點(diǎn)火線圈電阻，應(yīng)符合規(guī)定，否則說明點(diǎn)火線圈有故障。電控點(diǎn)火系統(tǒng)所用的分電器，其功用、結(jié)構(gòu)、工作原理、檢修方法與傳統(tǒng)點(diǎn)火系基本相同。2、點(diǎn)火線圈和分電器檢測(cè)：拆開點(diǎn)火線圈上的線束，用萬用表檢查點(diǎn)火線圈電阻，應(yīng)符合【功能】檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒時(shí)有無爆燃，并把爆燃信號(hào)送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦作為修正點(diǎn)火提前角的重要參考信號(hào)?！景惭b位置】缸體側(cè)面或火花塞座孔上【分類】電感式爆燃傳感器壓電式爆燃傳感器。這又分為：壓電式共振型爆燃傳感器壓電式非共振型爆燃傳感器壓電式火花塞座金屬墊型爆燃傳感器3、爆燃傳感器KnockSensor

(KS)【功能】檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒時(shí)有無爆燃，并把爆燃信號(hào)送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制【組成】鐵心、永久磁鐵、線圈及外殼?！驹怼坷秒姶鸥袘?yīng)原理檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃。當(dāng)傳感器的固有振動(dòng)頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃時(shí)的振動(dòng)頻率相同時(shí)，傳感器輸出的信號(hào)電壓最大。電感式爆燃傳感器線圈鐵心殼體永久磁鐵諧振點(diǎn)頻率f輸出電壓u0電感式爆燃傳感器【組成】鐵心、永久磁鐵、線圈及外殼。電感式爆燃傳感器線圈鐵壓電式共振型爆燃傳感器【組成】壓電元件、振子、基座、外殼等組成?！驹怼繅弘娦?yīng)原理。當(dāng)發(fā)生爆燃時(shí)，振子與發(fā)動(dòng)機(jī)共振，壓電元件輸出的信號(hào)電壓也有明顯增大，易于測(cè)量。爆燃傳感器至ECU壓電元件膜片頻率電壓ECUKNK信號(hào)波形帶開路/斷路檢測(cè)電阻的傳感器爆燃傳感器FLASH動(dòng)畫壓電式共振型爆燃傳感器【組成】壓電元件、振子、基座、外殼等組壓電式非共振型爆燃傳感器

與共振式相比，非共振式內(nèi)部無震蕩片，但設(shè)一個(gè)配重塊，以一定的預(yù)緊壓力壓緊在壓電元件上。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆燃時(shí)，配重塊以正比于振動(dòng)加速度的交變力施加在壓電元件上，壓力元件則將此壓力信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸送給ECU。配重塊壓電元件引線頻率（kHz）輸出電壓（mV）壓電式非共振型爆燃傳感器壓電式非共振型爆燃傳感器與共振式相比，非共振式內(nèi)部無震蕩片壓電式火花塞座金屬墊型爆燃傳感器

安裝在火花塞的墊圈處，每缸一個(gè)，根據(jù)各缸的燃燒壓力直接檢測(cè)各缸的爆燃信息，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給ECU?；鸹ㄈ紓鞲衅鲏弘娛交鸹ㄈ饘賶|型爆燃傳感器安裝在火花塞的墊圈處，每缸用萬用表在傳感器側(cè)檢查傳感器端子與傳感器殼體之間電阻，應(yīng)不導(dǎo)通（電阻為無窮大），否則說明內(nèi)部短路，應(yīng)更換傳感器。用敲擊傳感器的方法來模擬傳感器的工作過程，測(cè)試傳感器的輸出信號(hào)。在發(fā)動(dòng)機(jī)急加速的時(shí)候，測(cè)試傳感器的輸出信號(hào)。爆燃傳感器電路及其檢修1號(hào)爆燃傳感器2號(hào)爆燃傳感器ECU用萬用表在傳感器側(cè)檢查傳感器端子與傳感器殼體之間電阻，應(yīng)不導(dǎo)4、點(diǎn)火控制電路豐田皇冠3.0轎車點(diǎn)火控制電路。維修時(shí)用萬用表檢測(cè)“＋B”端子和點(diǎn)火線圈的“＋”端子與搭鐵之間的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓。怠速時(shí)檢查點(diǎn)火器“IGT”端子與搭鐵之間應(yīng)有脈沖信號(hào)，檢查ECU的“IGF”端子與搭鐵之間應(yīng)有脈沖信號(hào)。4、點(diǎn)火控制電路豐田皇冠3.0轎車點(diǎn)火控制電路。第七章汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)本章主要內(nèi)容：電控點(diǎn)火系統(tǒng)的功能點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與工作原理電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與維修第七章汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)本章主要內(nèi)容：一、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的功能本節(jié)主要內(nèi)容：

點(diǎn)火提前角的控制

通電時(shí)間的控制

爆燃的控制一、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的功能本節(jié)主要內(nèi)容：1、點(diǎn)火提前角的控制點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響最佳點(diǎn)火提前角確定依據(jù)控制點(diǎn)火提前角的基本方法起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的控制起動(dòng)后基本點(diǎn)火提前角的確定點(diǎn)火提前角的修正1、點(diǎn)火提前角的控制點(diǎn)火提前角是從火花塞發(fā)出電火花，到該缸活塞運(yùn)行至壓縮上止點(diǎn)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。當(dāng)汽油機(jī)保持節(jié)氣門開度、轉(zhuǎn)速以及混合氣濃度一定時(shí)，汽油機(jī)功率和耗油率隨點(diǎn)火提前角的改變而變化。對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)每一工況都存在一個(gè)最佳點(diǎn)火提前角。適當(dāng)點(diǎn)火提前角，可使發(fā)動(dòng)機(jī)每循環(huán)所做的機(jī)械功最多（曲線陰影部分）點(diǎn)火提前角過大，易爆燃；點(diǎn)火提前角過小，排氣溫度升高，功率降低。點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響A：不點(diǎn)火B(yǎng)：點(diǎn)火過早C：點(diǎn)火適當(dāng)D：點(diǎn)火過遲點(diǎn)火提前角是從火花塞發(fā)出電火花，到該缸活塞運(yùn)行至壓縮上止點(diǎn)時(shí)最佳點(diǎn)火提前角與下述因素有關(guān)：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速：轉(zhuǎn)速升高，點(diǎn)火提前角增大。采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)，更接近理想的點(diǎn)火提前角。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷：歧管壓力高（真空度小、負(fù)荷大），點(diǎn)火提前角小，反之點(diǎn)火提前角大。采用電控點(diǎn)火（ESA）系統(tǒng)時(shí)，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前角接近于理想的點(diǎn)火提前角。

燃料性質(zhì)：汽油辛烷值越高，抗爆性越好，點(diǎn)火提前角可增大。其他因素：燃燒室形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度。最佳點(diǎn)火提前角確定依據(jù)

最佳點(diǎn)火提前角與下述因素有關(guān)：最佳點(diǎn)火提前角確定依據(jù)起動(dòng)：按ECU內(nèi)存儲(chǔ)的初始點(diǎn)火提前角對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。起動(dòng)時(shí)的點(diǎn)火提前角一般是固定的，為10°左右。正常運(yùn)轉(zhuǎn)：ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)，確定基本點(diǎn)火提前角，并根據(jù)其他信號(hào)修正，以確定實(shí)際的點(diǎn)火提前角，并向電子點(diǎn)火控制器輸出點(diǎn)火信號(hào)?？刂泣c(diǎn)火提前角的基本方法

基本點(diǎn)火提前角發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)氣量（歧管壓力）高高電控點(diǎn)火數(shù)據(jù)圖起動(dòng)：按ECU內(nèi)存儲(chǔ)的初始點(diǎn)火提前角對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。起點(diǎn)火提前角常用的計(jì)算方法：實(shí)際點(diǎn)火提前角＝初始點(diǎn)火提前角＋基本點(diǎn)火提前角＋修正點(diǎn)火提前角

實(shí)際點(diǎn)火提前角＝基本點(diǎn)火提前角×點(diǎn)火提前角修正系數(shù)起動(dòng)時(shí)起動(dòng)后基本點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角修正點(diǎn)火提前角實(shí)際點(diǎn)火提前角點(diǎn)火正時(shí)控制起動(dòng)點(diǎn)火控制起動(dòng)后點(diǎn)火控制初始點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角修正點(diǎn)火提前角預(yù)熱修正過熱修正怠速穩(wěn)定修正爆燃修正其他修正等初始點(diǎn)火提前角點(diǎn)火提前角常用的計(jì)算方法：起動(dòng)時(shí)起動(dòng)后基本點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程中，進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)或空氣流量計(jì)信號(hào)不穩(wěn)定，ECU無法正確計(jì)算點(diǎn)火提前角，一般將點(diǎn)火時(shí)刻固定在設(shè)定的初始點(diǎn)火提前角?？刂菩盘?hào)：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（Ne信號(hào)）和起動(dòng)開關(guān)信號(hào)（STA信號(hào)）。起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的控制

發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程中，進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)或空氣流量計(jì)信號(hào)不起動(dòng)后基本點(diǎn)火提前角的確定

怠速運(yùn)轉(zhuǎn)ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)（IDL信號(hào)）、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)（Ne信號(hào)）和空調(diào)開關(guān)信號(hào)（A/C信號(hào)）確定基本點(diǎn)火提前角。

怠速以外工況ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷（單位轉(zhuǎn)數(shù)的進(jìn)氣量或基本噴油量）確定基本點(diǎn)火提前角?；军c(diǎn)火提前角發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)氣量（歧管壓力）高高電控點(diǎn)火數(shù)據(jù)圖起動(dòng)后基本點(diǎn)火提前角的確定怠速運(yùn)轉(zhuǎn)基本點(diǎn)火提前角發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不同的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，對(duì)點(diǎn)火提前角的修正項(xiàng)目和修正方法也不同。修正方法有修正系數(shù)法和修正點(diǎn)火提前角法兩種。主要修正項(xiàng)目：水溫修正；怠速穩(wěn)定修正；空燃比反饋修正。點(diǎn)火提前角的修正不同的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，對(duì)點(diǎn)火提前角的修正項(xiàng)目和修正方法也不（1）水溫修正水溫修正又可分為暖機(jī)修正和過熱修正。暖機(jī)修正：暖機(jī)過程中，隨冷卻水溫的提高，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)減小。暖機(jī)修正控制信號(hào)：冷卻液溫度傳感器信號(hào)、進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)或空氣流量計(jì)信號(hào)、節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)（IDL信號(hào)）過熱修正：冷卻液溫度降低時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)增大。過熱修正控制信號(hào)：冷卻液溫度傳感器信號(hào)、節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)（IDL信號(hào)）-40-20020406080冷卻液溫度/℃提前角暖機(jī)修正過熱修正20406080100120冷卻液溫度/℃←推遲提前→IDL通IDL斷（1）水溫修正水溫修正又可分為暖機(jī)修正和過熱修正。-40ECU根據(jù)實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速的差來修正點(diǎn)火提前角，低于目標(biāo)轉(zhuǎn)速，應(yīng)增大點(diǎn)火提前角，反之，推遲點(diǎn)火提前角。怠速穩(wěn)定修正控制信號(hào)：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（Ne信號(hào)）、節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)（IDL信號(hào)）、車速傳感器信號(hào)（SPD信號(hào)）、空調(diào)開關(guān)信號(hào)（A/C信號(hào)）（2）怠速穩(wěn)定修正空調(diào)斷開空調(diào)接通與怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速的差值修正值ECU根據(jù)實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速的差來修正點(diǎn)火提前角，低于目標(biāo)轉(zhuǎn)由于空燃比反饋控制系統(tǒng)，是根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)調(diào)整噴油量的多少來達(dá)到最佳空燃比控制的，所以這種噴油量的變化必然帶來發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化。為了穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，點(diǎn)火提前角需根據(jù)噴油量的變化進(jìn)行修正。（3）空燃比反饋修正點(diǎn)火提前角噴油量由于空燃比反饋控制系統(tǒng)，是根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)調(diào)整噴油量的2、通電時(shí)間控制通電時(shí)間對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，必須保證點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路有足夠的通電時(shí)間。但如果通電時(shí)間過長(zhǎng)，點(diǎn)火線圈又會(huì)發(fā)熱并增大電能消耗。要兼顧上述兩方面的要求，就必須對(duì)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間進(jìn)行控制。另外還需根據(jù)蓄電池電壓對(duì)通電時(shí)間進(jìn)行修正。2、通電時(shí)間控制通電時(shí)間對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響現(xiàn)代點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間由ECU控制，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)和電源電壓信號(hào)確定最佳的閉合角（通電時(shí)間），并控制點(diǎn)火器輸出指令信號(hào)（IGt信號(hào)），以控制點(diǎn)火器中晶體管的導(dǎo)通時(shí)間。點(diǎn)火線圈的恒流控制為了防止初級(jí)電流過大燒壞點(diǎn)火線圈，在部分電控點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火控制電路中增加了恒流控制電路。恒流的基本方法：在點(diǎn)火器功率晶體管的輸出回路中增設(shè)一個(gè)電流檢測(cè)電阻，用電流在該電阻上形成的電壓降反饋控制晶體管的基極電流，只要這種反饋為負(fù)反饋，就可使晶體管的集電極電流穩(wěn)定，從而實(shí)現(xiàn)恒流控制。通電時(shí)間的控制方法現(xiàn)代點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間由ECU控制，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速爆燃的危害是一種不正常燃燒。輕微的爆燃，可使發(fā)動(dòng)機(jī)功率上升，油耗下降。爆燃嚴(yán)重時(shí)，會(huì)導(dǎo)致冷卻液過熱，功率下降油耗上升?？刂品椒ǎ和七t點(diǎn)火提前角。在電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，通過增加爆燃傳感器檢測(cè)是否發(fā)生爆燃及爆燃程度，并根據(jù)判定結(jié)果對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行反饋控制。3、爆燃的控制增大點(diǎn)火提前角有爆燃無爆燃減小點(diǎn)火提前角爆燃的危害3、爆燃的控制增大點(diǎn)火提前角有爆燃無爆燃減小點(diǎn)火提本節(jié)主要內(nèi)容：電控點(diǎn)火系統(tǒng)的類型基本組成與工作原理有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)無分電器電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)爆燃控制系統(tǒng)二、點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與工作原理本節(jié)主要內(nèi)容：二、點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與工作原理汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的類型：傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)：又分為：磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)；蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)。缺點(diǎn)：高速易斷火，不適合高速發(fā)動(dòng)機(jī)；斷電器觸點(diǎn)易燒蝕，工作可靠性差；點(diǎn)火能量低，點(diǎn)火可靠性差。微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)：即電控點(diǎn)火系統(tǒng)。采用計(jì)算機(jī)根據(jù)各傳感器信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。有分電器式無分電器式1、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的類型汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的類型：1、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的類型2、基本組成與工作原理組成：電源、傳感器、ECU、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、分電器和火花塞等。工作原理：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)傳感器信號(hào)（G、Ne等信號(hào)），確定出最佳點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間，并以此向點(diǎn)火器發(fā)出指令（IGt、IGd信號(hào)）。點(diǎn)火器根據(jù)指令，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的導(dǎo)通和截止。當(dāng)電路導(dǎo)通時(shí)，點(diǎn)火線圈初級(jí)電路導(dǎo)通。當(dāng)初級(jí)電路被切斷時(shí)，次級(jí)線圈中感應(yīng)出高壓，經(jīng)分電器或直接送至工作氣缸的火花塞。IGt：點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)IGd：判缸信號(hào)2、基本組成與工作原理組成：電源、傳感器、ECU、點(diǎn)火器、點(diǎn)基本點(diǎn)火電路恒壓電路微處理器ECU火花塞帶點(diǎn)火線圈的點(diǎn)火器驅(qū)動(dòng)電路IGF電路ECU基本點(diǎn)火電路恒壓電路微處理器ECU火花塞帶點(diǎn)火線圈的點(diǎn)火器驅(qū)點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)IGT和點(diǎn)火反饋信號(hào)IGF點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)IGT點(diǎn)火反饋信號(hào)IGF點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)IGT和點(diǎn)火反饋信號(hào)IGF點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)IGT點(diǎn)火主要特點(diǎn)：只有1個(gè)點(diǎn)火線圈。組成：凸輪軸/曲軸位置傳感器、空氣流量計(jì)、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、起動(dòng)開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、車速傳感器。3、有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火線圈點(diǎn)火器分電器火花塞ECU主要特點(diǎn)：只有1個(gè)點(diǎn)火線圈。3、有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火線圈4、無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)特點(diǎn)：用電子控制裝置取代了分電器，利用電子分火控制技術(shù)將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送給火花塞進(jìn)行點(diǎn)火，點(diǎn)火線圈的數(shù)量比有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)多。優(yōu)缺點(diǎn)：分火性能較好，但其結(jié)構(gòu)和控制電路復(fù)雜。分類：根據(jù)點(diǎn)火線圈的數(shù)量和高壓電分配方式的不同，分為：獨(dú)立點(diǎn)火方式；同時(shí)點(diǎn)火方式；二極管配電點(diǎn)火方式。4、無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)特點(diǎn)：用電子控制裝置取代了分電器，利獨(dú)立點(diǎn)火方式特點(diǎn)：每缸一個(gè)點(diǎn)火線圈，即點(diǎn)火線圈的數(shù)量與氣缸數(shù)相等。由于每缸都有點(diǎn)火線圈，即使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高，點(diǎn)火線圈也有較長(zhǎng)的通電時(shí)間，可提供足夠高的點(diǎn)火能量。點(diǎn)火線圈火花塞點(diǎn)火器ECU各種傳感器1缸2缸3缸4缸5缸6缸獨(dú)立點(diǎn)火方式影片獨(dú)立點(diǎn)火方式特點(diǎn)：每缸一個(gè)點(diǎn)火線圈，即點(diǎn)火線圈的數(shù)量與氣缸數(shù)同時(shí)點(diǎn)火方式

特點(diǎn)：點(diǎn)火線圈的個(gè)數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。當(dāng)兩同步缸同時(shí)到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，火花塞跳火，其中一缸接近壓縮行程上止點(diǎn)，為有效點(diǎn)火；另一缸接近排氣行程上止點(diǎn)，為無效點(diǎn)火。傳感器ECU點(diǎn)火器點(diǎn)火線圈火花塞同時(shí)點(diǎn)火方式FLASH動(dòng)畫同時(shí)點(diǎn)火方式影片同時(shí)點(diǎn)火方式特點(diǎn)：點(diǎn)火線圈的個(gè)數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。傳感器E二極管配電點(diǎn)火方式

特點(diǎn)：四個(gè)氣缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)必須是4的整數(shù)倍。二極管配電點(diǎn)火方式特點(diǎn)：四個(gè)氣缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈。組成：在電控點(diǎn)火系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加爆燃傳感器。爆燃識(shí)別：由缸體上的爆燃傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)不同頻率范圍內(nèi)的機(jī)械振動(dòng)，發(fā)生爆燃時(shí)傳感器電壓信號(hào)有較大的振幅。爆燃強(qiáng)度的確定：ECU根據(jù)爆燃信號(hào)超過基準(zhǔn)值的次數(shù)來判定爆燃強(qiáng)度，次數(shù)越多，爆燃強(qiáng)度越大，反之越小。1、爆燃傳感器2、ECU3、其他傳感器4、點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈5、分電器6、火花塞5、爆燃控制系統(tǒng)組成：在電控點(diǎn)火系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加爆燃傳感器。1、爆燃傳感器三、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的構(gòu)造與維修本節(jié)主要內(nèi)容：點(diǎn)火器點(diǎn)火線圈和分電器爆燃傳感器點(diǎn)火控制電路三、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的構(gòu)造與維修本節(jié)主要內(nèi)容：1、點(diǎn)火器功能：根據(jù)ECU的指令，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電或斷電，并在完成點(diǎn)火后向ECU輸送點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)。檢測(cè)：用萬用表或示波器檢查發(fā)動(dòng)機(jī)ECU相應(yīng)端子間電壓。1、點(diǎn)火器功能：根據(jù)ECU的指令，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電檢測(cè)：拆開點(diǎn)火線圈上的線束，用萬用表檢查點(diǎn)火線圈電阻，應(yīng)符合規(guī)定，否則說明點(diǎn)火線圈有故障。電控點(diǎn)火系統(tǒng)所用的分電器，其功用、結(jié)構(gòu)、工作原理、檢修方法與傳統(tǒng)