汽油機電控河南經(jīng)濟貿(mào)易技師學院課件

第七章汽油機電控點火系統(tǒng)本章主要內(nèi)容：電控點火系統(tǒng)的功能點火系統(tǒng)的組成與工作原理電控點火系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與維修第七章汽油機電控點火系統(tǒng)本章主要內(nèi)容：一、電控點火系統(tǒng)的功能本節(jié)主要內(nèi)容：

點火提前角的控制

通電時間的控制

爆燃的控制一、電控點火系統(tǒng)的功能本節(jié)主要內(nèi)容：1、點火提前角的控制點火提前角對發(fā)動機性能的影響最佳點火提前角確定依據(jù)控制點火提前角的基本方法起動時點火提前角的控制起動后基本點火提前角的確定點火提前角的修正1、點火提前角的控制點火提前角是從火花塞發(fā)出電火花，到該缸活塞運行至壓縮上止點時曲軸轉(zhuǎn)過的角度。當汽油機保持節(jié)氣門開度、轉(zhuǎn)速以及混合氣濃度一定時，汽油機功率和耗油率隨點火提前角的改變而變化。對應(yīng)于發(fā)動機每一工況都存在一個最佳點火提前角。適當點火提前角，可使發(fā)動機每循環(huán)所做的機械功最多（曲線陰影部分）點火提前角過大，易爆燃；點火提前角過小，排氣溫度升高，功率降低。點火提前角對發(fā)動機性能的影響A：不點火B(yǎng)：點火過早C：點火適當D：點火過遲點火提前角是從火花塞發(fā)出電火花，到該缸活塞運行至壓縮上止點時最佳點火提前角與下述因素有關(guān)：發(fā)動機轉(zhuǎn)速：轉(zhuǎn)速升高，點火提前角增大。采用電控點火系統(tǒng)，更接近理想的點火提前角。發(fā)動機負荷：歧管壓力高（真空度小、負荷大），點火提前角小，反之點火提前角大。采用電控點火（ESA）系統(tǒng)時，可以使發(fā)動機的實際點火提前角接近于理想的點火提前角。

燃料性質(zhì)：汽油辛烷值越高，抗爆性越好，點火提前角可增大。其他因素：燃燒室形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度。最佳點火提前角確定依據(jù)

最佳點火提前角與下述因素有關(guān)：最佳點火提前角確定依據(jù)起動：按ECU內(nèi)存儲的初始點火提前角對點火提前角進行控制。起動時的點火提前角一般是固定的，為10°左右。正常運轉(zhuǎn)：ECU根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷信號，確定基本點火提前角，并根據(jù)其他信號修正，以確定實際的點火提前角，并向電子點火控制器輸出點火信號?？刂泣c火提前角的基本方法

基本點火提前角發(fā)動機轉(zhuǎn)速進氣量（歧管壓力）高高電控點火數(shù)據(jù)圖起動：按ECU內(nèi)存儲的初始點火提前角對點火提前角進行控制。起點火提前角常用的計算方法：實際點火提前角＝初始點火提前角＋基本點火提前角＋修正點火提前角

實際點火提前角＝基本點火提前角×點火提前角修正系數(shù)起動時起動后基本點火提前角初始點火提前角修正點火提前角實際點火提前角點火正時控制起動點火控制起動后點火控制初始點火提前角基本點火提前角修正點火提前角預(yù)熱修正過熱修正怠速穩(wěn)定修正爆燃修正其他修正等初始點火提前角點火提前角常用的計算方法：起動時起動后基本點火提前角初始點火發(fā)動機起動過程中，進氣管絕對壓力傳感器信號或空氣流量計信號不穩(wěn)定，ECU無法正確計算點火提前角，一般將點火時刻固定在設(shè)定的初始點火提前角?？刂菩盘枺喊l(fā)動機轉(zhuǎn)速信號（Ne信號）和起動開關(guān)信號（STA信號）。起動時點火提前角的控制

發(fā)動機起動過程中，進氣管絕對壓力傳感器信號或空氣流量計信號不起動后基本點火提前角的確定

怠速運轉(zhuǎn)ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號（IDL信號）、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器信號（Ne信號）和空調(diào)開關(guān)信號（A/C信號）確定基本點火提前角。

怠速以外工況ECU根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷（單位轉(zhuǎn)數(shù)的進氣量或基本噴油量）確定基本點火提前角?；军c火提前角發(fā)動機轉(zhuǎn)速進氣量（歧管壓力）高高電控點火數(shù)據(jù)圖起動后基本點火提前角的確定怠速運轉(zhuǎn)基本點火提前角發(fā)動機轉(zhuǎn)速不同的發(fā)動機控制系統(tǒng)中，對點火提前角的修正項目和修正方法也不同。修正方法有修正系數(shù)法和修正點火提前角法兩種。主要修正項目：水溫修正；怠速穩(wěn)定修正；空燃比反饋修正。點火提前角的修正不同的發(fā)動機控制系統(tǒng)中，對點火提前角的修正項目和修正方法也不（1）水溫修正水溫修正又可分為暖機修正和過熱修正。暖機修正：暖機過程中，隨冷卻水溫的提高，點火提前角應(yīng)適當減小。暖機修正控制信號：冷卻液溫度傳感器信號、進氣管絕對壓力傳感器信號或空氣流量計信號、節(jié)氣門位置傳感器信號（IDL信號）過熱修正：冷卻液溫度降低時，點火提前角應(yīng)適當增大。過熱修正控制信號：冷卻液溫度傳感器信號、節(jié)氣門位置傳感器信號（IDL信號）-40-20020406080冷卻液溫度/℃提前角暖機修正過熱修正20406080100120冷卻液溫度/℃←推遲提前→IDL通IDL斷（1）水溫修正水溫修正又可分為暖機修正和過熱修正。-40ECU根據(jù)實際轉(zhuǎn)速與目標轉(zhuǎn)速的差來修正點火提前角，低于目標轉(zhuǎn)速，應(yīng)增大點火提前角，反之，推遲點火提前角。怠速穩(wěn)定修正控制信號：發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號（Ne信號）、節(jié)氣門位置傳感器信號（IDL信號）、車速傳感器信號（SPD信號）、空調(diào)開關(guān)信號（A/C信號）（2）怠速穩(wěn)定修正空調(diào)斷開空調(diào)接通與怠速目標轉(zhuǎn)速的差值修正值ECU根據(jù)實際轉(zhuǎn)速與目標轉(zhuǎn)速的差來修正點火提前角，低于目標轉(zhuǎn)由于空燃比反饋控制系統(tǒng)，是根據(jù)氧傳感器的反饋信號調(diào)整噴油量的多少來達到最佳空燃比控制的，所以這種噴油量的變化必然帶來發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化。為了穩(wěn)定發(fā)動機轉(zhuǎn)速，點火提前角需根據(jù)噴油量的變化進行修正。（3）空燃比反饋修正點火提前角噴油量由于空燃比反饋控制系統(tǒng)，是根據(jù)氧傳感器的反饋信號調(diào)整噴油量的2、通電時間控制通電時間對發(fā)動機工作的影響在發(fā)動機工作時，必須保證點火線圈的初級電路有足夠的通電時間。但如果通電時間過長，點火線圈又會發(fā)熱并增大電能消耗。要兼顧上述兩方面的要求，就必須對點火線圈初級電路的通電時間進行控制。另外還需根據(jù)蓄電池電壓對通電時間進行修正。2、通電時間控制通電時間對發(fā)動機工作的影響現(xiàn)代點火線圈初級電路的通電時間由ECU控制，根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速信號和電源電壓信號確定最佳的閉合角（通電時間），并控制點火器輸出指令信號（IGt信號），以控制點火器中晶體管的導通時間。點火線圈的恒流控制為了防止初級電流過大燒壞點火線圈，在部分電控點火系統(tǒng)的點火控制電路中增加了恒流控制電路。恒流的基本方法：在點火器功率晶體管的輸出回路中增設(shè)一個電流檢測電阻，用電流在該電阻上形成的電壓降反饋控制晶體管的基極電流，只要這種反饋為負反饋，就可使晶體管的集電極電流穩(wěn)定，從而實現(xiàn)恒流控制。通電時間的控制方法現(xiàn)代點火線圈初級電路的通電時間由ECU控制，根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速爆燃的危害是一種不正常燃燒。輕微的爆燃，可使發(fā)動機功率上升，油耗下降。爆燃嚴重時，會導致冷卻液過熱，功率下降油耗上升?？刂品椒ǎ和七t點火提前角。在電控點火系統(tǒng)中，通過增加爆燃傳感器檢測是否發(fā)生爆燃及爆燃程度，并根據(jù)判定結(jié)果對點火提前角進行反饋控制。3、爆燃的控制增大點火提前角有爆燃無爆燃減小點火提前角爆燃的危害3、爆燃的控制增大點火提前角有爆燃無爆燃減小點火提本節(jié)主要內(nèi)容：電控點火系統(tǒng)的類型基本組成與工作原理有分電器電控點火系統(tǒng)無分電器電控點火控制系統(tǒng)爆燃控制系統(tǒng)二、點火系統(tǒng)的組成與工作原理本節(jié)主要內(nèi)容：二、點火系統(tǒng)的組成與工作原理汽油機點火系統(tǒng)的類型：傳統(tǒng)點火系統(tǒng)：又分為：磁電機點火系統(tǒng)；蓄電池點火系統(tǒng)。缺點：高速易斷火，不適合高速發(fā)動機；斷電器觸點易燒蝕，工作可靠性差；點火能量低，點火可靠性差。微機控制的點火系統(tǒng)：即電控點火系統(tǒng)。采用計算機根據(jù)各傳感器信號對點火提前角進行控制。有分電器式無分電器式1、電控點火系統(tǒng)的類型汽油機點火系統(tǒng)的類型：1、電控點火系統(tǒng)的類型2、基本組成與工作原理組成：電源、傳感器、ECU、點火器、點火線圈、分電器和火花塞等。工作原理：發(fā)動機工作時，ECU根據(jù)傳感器信號（G、Ne等信號），確定出最佳點火提前角和通電時間，并以此向點火器發(fā)出指令（IGt、IGd信號）。點火器根據(jù)指令，控制點火線圈初級電路的導通和截止。當電路導通時，點火線圈初級電路導通。當初級電路被切斷時，次級線圈中感應(yīng)出高壓，經(jīng)分電器或直接送至工作氣缸的火花塞。IGt：點火正時信號IGd：判缸信號2、基本組成與工作原理組成：電源、傳感器、ECU、點火器、點基本點火電路恒壓電路微處理器ECU火花塞帶點火線圈的點火器驅(qū)動電路IGF電路ECU基本點火電路恒壓電路微處理器ECU火花塞帶點火線圈的點火器驅(qū)點火正時信號IGT和點火反饋信號IGF點火正時信號IGT點火反饋信號IGF點火正時信號IGT和點火反饋信號IGF點火正時信號IGT點火主要特點：只有1個點火線圈。組成：凸輪軸/曲軸位置傳感器、空氣流量計、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、起動開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、車速傳感器。3、有分電器電控點火系統(tǒng)點火線圈點火器分電器火花塞ECU主要特點：只有1個點火線圈。3、有分電器電控點火系統(tǒng)點火線圈4、無分電器電控點火系統(tǒng)特點：用電子控制裝置取代了分電器，利用電子分火控制技術(shù)將點火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送給火花塞進行點火，點火線圈的數(shù)量比有分電器電控點火系統(tǒng)多。優(yōu)缺點：分火性能較好，但其結(jié)構(gòu)和控制電路復(fù)雜。分類：根據(jù)點火線圈的數(shù)量和高壓電分配方式的不同，分為：獨立點火方式；同時點火方式；二極管配電點火方式。4、無分電器電控點火系統(tǒng)特點：用電子控制裝置取代了分電器，利獨立點火方式特點：每缸一個點火線圈，即點火線圈的數(shù)量與氣缸數(shù)相等。由于每缸都有點火線圈，即使發(fā)動機轉(zhuǎn)速很高，點火線圈也有較長的通電時間，可提供足夠高的點火能量。點火線圈火花塞點火器ECU各種傳感器1缸2缸3缸4缸5缸6缸獨立點火方式影片獨立點火方式特點：每缸一個點火線圈，即點火線圈的數(shù)量與氣缸數(shù)同時點火方式

特點：點火線圈的個數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。當兩同步缸同時到達上止點時，火花塞跳火，其中一缸接近壓縮行程上止點，為有效點火；另一缸接近排氣行程上止點，為無效點火。傳感器ECU點火器點火線圈火花塞同時點火方式FLASH動畫同時點火方式影片同時點火方式特點：點火線圈的個數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。傳感器E二極管配電點火方式

特點：四個氣缸共用一個點火線圈。發(fā)動機氣缸數(shù)必須是4的整數(shù)倍。二極管配電點火方式特點：四個氣缸共用一個點火線圈。組成：在電控點火系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加爆燃傳感器。爆燃識別：由缸體上的爆燃傳感器檢測發(fā)動機不同頻率范圍內(nèi)的機械振動，發(fā)生爆燃時傳感器電壓信號有較大的振幅。爆燃強度的確定：ECU根據(jù)爆燃信號超過基準值的次數(shù)來判定爆燃強度，次數(shù)越多，爆燃強度越大，反之越小。1、爆燃傳感器2、ECU3、其他傳感器4、點火器和點火線圈5、分電器6、火花塞5、爆燃控制系統(tǒng)組成：在電控點火系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加爆燃傳感器。1、爆燃傳感器三、電控點火系統(tǒng)的構(gòu)造與維修本節(jié)主要內(nèi)容：點火器點火線圈和分電器爆燃傳感器點火控制電路三、電控點火系統(tǒng)的構(gòu)造與維修本節(jié)主要內(nèi)容：1、點火器功能：根據(jù)ECU的指令，控制點火線圈初級電路的通電或斷電，并在完成點火后向ECU輸送點火確認信號。檢測：用萬用表或示波器檢查發(fā)動機ECU相應(yīng)端子間電壓。1、點火器功能：根據(jù)ECU的指令，控制點火線圈初級電路的通電檢測：拆開點火線圈上的線束，用萬用表檢查點火線圈電阻，應(yīng)符合規(guī)定，否則說明點火線圈有故障。電控點火系統(tǒng)所用的分電器，其功用、結(jié)構(gòu)、工作原理、檢修方法與傳統(tǒng)點火系基本相同。2、點火線圈和分電器檢測：拆開點火線圈上的線束，用萬用表檢查點火線圈電阻，應(yīng)符合【功能】檢測發(fā)動機燃燒時有無爆燃，并把爆燃信號送給發(fā)動機控制電腦作為修正點火提前角的重要參考信號?！景惭b位置】缸體側(cè)面或火花塞座孔上【分類】電感式爆燃傳感器壓電式爆燃傳感器。這又分為：壓電式共振型爆燃傳感器壓電式非共振型爆燃傳感器壓電式火花塞座金屬墊型爆燃傳感器3、爆燃傳感器KnockSensor

(KS)【功能】檢測發(fā)動機燃燒時有無爆燃，并把爆燃信號送給發(fā)動機控制【組成】鐵心、永久磁鐵、線圈及外殼?！驹怼坷秒姶鸥袘?yīng)原理檢測發(fā)動機爆燃。當傳感器的固有振動頻率與發(fā)動機爆燃時的振動頻率相同時，傳感器輸出的信號電壓最大。電感式爆燃傳感器線圈鐵心殼體永久磁鐵諧振點頻率f輸出電壓u0電感式爆燃傳感器【組成】鐵心、永久磁鐵、線圈及外殼。電感式爆燃傳感器線圈鐵壓電式共振型爆燃傳感器【組成】壓電元件、振子、基座、外殼等組成?！驹怼繅弘娦?yīng)原理。當發(fā)生爆燃時，振子與發(fā)動機共振，壓電元件輸出的信號電壓也有明顯增大，易于測量。爆燃傳感器至ECU壓電元件膜片頻率電壓ECUKNK信號波形帶開路/斷路檢測電阻的傳感器爆燃傳感器FLASH動畫壓電式共振型爆燃傳感器【組成】壓電元件、振子、基座、外殼等組壓電式非共振型爆燃傳感器

與共振式相比，非共振式內(nèi)部無震蕩片，但設(shè)一個配重塊，以一定的預(yù)緊壓力壓緊在壓電元件上。當發(fā)動機發(fā)生爆燃時，配重塊以正比于振動加速度的交變力施加在壓電元件上，壓力元件則將此壓力信號轉(zhuǎn)變成電信號輸送給ECU。配重塊壓電元件引線頻率（kHz）輸出電壓（mV）壓電式非共振型爆燃傳感器壓電式非共振型爆燃傳感器與共振式相比，非共振式內(nèi)部無震蕩片壓電式火花塞座金屬墊型爆燃傳感器

安裝在火花塞的墊圈處，每缸一個，根據(jù)各缸的燃燒壓力直接檢測各缸的爆燃信息，并轉(zhuǎn)換成電信號輸送給ECU?；鸹ㄈ紓鞲衅鲏弘娛交鸹ㄈ饘賶|型爆燃傳感器安裝在火花塞的墊圈處，每缸用萬用表在傳感器側(cè)檢查傳感器端子與傳感器殼體之間電阻，應(yīng)不導通（電阻為無窮大），否則說明內(nèi)部短路，應(yīng)更換傳感器。用敲擊傳感器的方法來模擬傳感器的工作過程，測試傳感器的輸出信號。在發(fā)動機急加速的時候，測試傳感器的輸出信號。爆燃傳感器電路及其檢修1號爆燃傳感器2號爆燃傳感器ECU用萬用表在傳感器側(cè)檢查傳感器端子與傳感器殼體之間電阻，應(yīng)不導4、點火控制電路豐田皇冠3.0轎車點火控制電路。維修時用萬用表檢測“＋B”端子和點火線圈的“＋”端子與搭鐵之間的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓。怠速時檢查點火器“IGT”端子與搭鐵之間應(yīng)有脈沖信號，檢查ECU的“IGF”端子與搭鐵之間應(yīng)有脈沖信號。4、點火控制電路豐田皇冠3.0轎車點火控制電路。第七章汽油機電控點火系統(tǒng)本章主要內(nèi)容：電控點火系統(tǒng)的功能點火系統(tǒng)的組成與工作原理電控點火系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與維修第七章汽油機電控點火系統(tǒng)本章主要內(nèi)容：一、電控點火系統(tǒng)的功能本節(jié)主要內(nèi)容：

點火提前角的控制

通電時間的控制

爆燃的控制一、電控點火系統(tǒng)的功能本節(jié)主要內(nèi)容：1、點火提前角的控制點火提前角對發(fā)動機性能的影響最佳點火提前角確定依據(jù)控制點火提前角的基本方法起動時點火提前角的控制起動后基本點火提前角的確定點火提前角的修正1、點火提前角的控制點火提前角是從火花塞發(fā)出電火花，到該缸活塞運行至壓縮上止點時曲軸轉(zhuǎn)過的角度。當汽油機保持節(jié)氣門開度、轉(zhuǎn)速以及混合氣濃度一定時，汽油機功率和耗油率隨點火提前角的改變而變化。對應(yīng)于發(fā)動機每一工況都存在一個最佳點火提前角。適當點火提前角，可使發(fā)動機每循環(huán)所做的機械功最多（曲線陰影部分）點火提前角過大，易爆燃；點火提前角過小，排氣溫度升高，功率降低。點火提前角對發(fā)動機性能的影響A：不點火B(yǎng)：點火過早C：點火適當D：點火過遲點火提前角是從火花塞發(fā)出電火花，到該缸活塞運行至壓縮上止點時最佳點火提前角與下述因素有關(guān)：發(fā)動機轉(zhuǎn)速：轉(zhuǎn)速升高，點火提前角增大。采用電控點火系統(tǒng)，更接近理想的點火提前角。發(fā)動機負荷：歧管壓力高（真空度小、負荷大），點火提前角小，反之點火提前角大。采用電控點火（ESA）系統(tǒng)時，可以使發(fā)動機的實際點火提前角接近于理想的點火提前角。

燃料性質(zhì)：汽油辛烷值越高，抗爆性越好，點火提前角可增大。其他因素：燃燒室形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度。最佳點火提前角確定依據(jù)

最佳點火提前角與下述因素有關(guān)：最佳點火提前角確定依據(jù)起動：按ECU內(nèi)存儲的初始點火提前角對點火提前角進行控制。起動時的點火提前角一般是固定的，為10°左右。正常運轉(zhuǎn)：ECU根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷信號，確定基本點火提前角，并根據(jù)其他信號修正，以確定實際的點火提前角，并向電子點火控制器輸出點火信號?？刂泣c火提前角的基本方法

基本點火提前角發(fā)動機轉(zhuǎn)速進氣量（歧管壓力）高高電控點火數(shù)據(jù)圖起動：按ECU內(nèi)存儲的初始點火提前角對點火提前角進行控制。起點火提前角常用的計算方法：實際點火提前角＝初始點火提前角＋基本點火提前角＋修正點火提前角

實際點火提前角＝基本點火提前角×點火提前角修正系數(shù)起動時起動后基本點火提前角初始點火提前角修正點火提前角實際點火提前角點火正時控制起動點火控制起動后點火控制初始點火提前角基本點火提前角修正點火提前角預(yù)熱修正過熱修正怠速穩(wěn)定修正爆燃修正其他修正等初始點火提前角點火提前角常用的計算方法：起動時起動后基本點火提前角初始點火發(fā)動機起動過程中，進氣管絕對壓力傳感器信號或空氣流量計信號不穩(wěn)定，ECU無法正確計算點火提前角，一般將點火時刻固定在設(shè)定的初始點火提前角。控制信號：發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號（Ne信號）和起動開關(guān)信號（STA信號）。起動時點火提前角的控制

發(fā)動機起動過程中，進氣管絕對壓力傳感器信號或空氣流量計信號不起動后基本點火提前角的確定

怠速運轉(zhuǎn)ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號（IDL信號）、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器信號（Ne信號）和空調(diào)開關(guān)信號（A/C信號）確定基本點火提前角。

怠速以外工況ECU根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷（單位轉(zhuǎn)數(shù)的進氣量或基本噴油量）確定基本點火提前角?；军c火提前角發(fā)動機轉(zhuǎn)速進氣量（歧管壓力）高高電控點火數(shù)據(jù)圖起動后基本點火提前角的確定怠速運轉(zhuǎn)基本點火提前角發(fā)動機轉(zhuǎn)速不同的發(fā)動機控制系統(tǒng)中，對點火提前角的修正項目和修正方法也不同。修正方法有修正系數(shù)法和修正點火提前角法兩種。主要修正項目：水溫修正；怠速穩(wěn)定修正；空燃比反饋修正。點火提前角的修正不同的發(fā)動機控制系統(tǒng)中，對點火提前角的修正項目和修正方法也不（1）水溫修正水溫修正又可分為暖機修正和過熱修正。暖機修正：暖機過程中，隨冷卻水溫的提高，點火提前角應(yīng)適當減小。暖機修正控制信號：冷卻液溫度傳感器信號、進氣管絕對壓力傳感器信號或空氣流量計信號、節(jié)氣門位置傳感器信號（IDL信號）過熱修正：冷卻液溫度降低時，點火提前角應(yīng)適當增大。過熱修正控制信號：冷卻液溫度傳感器信號、節(jié)氣門位置傳感器信號（IDL信號）-40-20020406080冷卻液溫度/℃提前角暖機修正過熱修正20406080100120冷卻液溫度/℃←推遲提前→IDL通IDL斷（1）水溫修正水溫修正又可分為暖機修正和過熱修正。-40ECU根據(jù)實際轉(zhuǎn)速與目標轉(zhuǎn)速的差來修正點火提前角，低于目標轉(zhuǎn)速，應(yīng)增大點火提前角，反之，推遲點火提前角。怠速穩(wěn)定修正控制信號：發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號（Ne信號）、節(jié)氣門位置傳感器信號（IDL信號）、車速傳感器信號（SPD信號）、空調(diào)開關(guān)信號（A/C信號）（2）怠速穩(wěn)定修正空調(diào)斷開空調(diào)接通與怠速目標轉(zhuǎn)速的差值修正值ECU根據(jù)實際轉(zhuǎn)速與目標轉(zhuǎn)速的差來修正點火提前角，低于目標轉(zhuǎn)由于空燃比反饋控制系統(tǒng)，是根據(jù)氧傳感器的反饋信號調(diào)整噴油量的多少來達到最佳空燃比控制的，所以這種噴油量的變化必然帶來發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化。為了穩(wěn)定發(fā)動機轉(zhuǎn)速，點火提前角需根據(jù)噴油量的變化進行修正。（3）空燃比反饋修正點火提前角噴油量由于空燃比反饋控制系統(tǒng)，是根據(jù)氧傳感器的反饋信號調(diào)整噴油量的2、通電時間控制通電時間對發(fā)動機工作的影響在發(fā)動機工作時，必須保證點火線圈的初級電路有足夠的通電時間。但如果通電時間過長，點火線圈又會發(fā)熱并增大電能消耗。要兼顧上述兩方面的要求，就必須對點火線圈初級電路的通電時間進行控制。另外還需根據(jù)蓄電池電壓對通電時間進行修正。2、通電時間控制通電時間對發(fā)動機工作的影響現(xiàn)代點火線圈初級電路的通電時間由ECU控制，根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速信號和電源電壓信號確定最佳的閉合角（通電時間），并控制點火器輸出指令信號（IGt信號），以控制點火器中晶體管的導通時間。點火線圈的恒流控制為了防止初級電流過大燒壞點火線圈，在部分電控點火系統(tǒng)的點火控制電路中增加了恒流控制電路。恒流的基本方法：在點火器功率晶體管的輸出回路中增設(shè)一個電流檢測電阻，用電流在該電阻上形成的電壓降反饋控制晶體管的基極電流，只要這種反饋為負反饋，就可使晶體管的集電極電流穩(wěn)定，從而實現(xiàn)恒流控制。通電時間的控制方法現(xiàn)代點火線圈初級電路的通電時間由ECU控制，根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速爆燃的危害是一種不正常燃燒。輕微的爆燃，可使發(fā)動機功率上升，油耗下降。爆燃嚴重時，會導致冷卻液過熱，功率下降油耗上升。控制方法：推遲點火提前角。在電控點火系統(tǒng)中，通過增加爆燃傳感器檢測是否發(fā)生爆燃及爆燃程度，并根據(jù)判定結(jié)果對點火提前角進行反饋控制。3、爆燃的控制增大點火提前角有爆燃無爆燃減小點火提前角爆燃的危害3、爆燃的控制增大點火提前角有爆燃無爆燃減小點火提本節(jié)主要內(nèi)容：電控點火系統(tǒng)的類型基本組成與工作原理有分電器電控點火系統(tǒng)無分電器電控點火控制系統(tǒng)爆燃控制系統(tǒng)二、點火系統(tǒng)的組成與工作原理本節(jié)主要內(nèi)容：二、點火系統(tǒng)的組成與工作原理汽油機點火系統(tǒng)的類型：傳統(tǒng)點火系統(tǒng)：又分為：磁電機點火系統(tǒng)；蓄電池點火系統(tǒng)。缺點：高速易斷火，不適合高速發(fā)動機；斷電器觸點易燒蝕，工作可靠性差；點火能量低，點火可靠性差。微機控制的點火系統(tǒng)：即電控點火系統(tǒng)。采用計算機根據(jù)各傳感器信號對點火提前角進行控制。有分電器式無分電器式1、電控點火系統(tǒng)的類型汽油機點火系統(tǒng)的類型：1、電控點火系統(tǒng)的類型2、基本組成與工作原理組成：電源、傳感器、ECU、點火器、點火線圈、分電器和火花塞等。工作原理：發(fā)動機工作時，ECU根據(jù)傳感器信號（G、Ne等信號），確定出最佳點火提前角和通電時間，并以此向點火器發(fā)出指令（IGt、IGd信號）。點火器根據(jù)指令，控制點火線圈初級電路的導通和截止。當電路導通時，點火線圈初級電路導通。當初級電路被切斷時，次級線圈中感應(yīng)出高壓，經(jīng)分電器或直接送至工作氣缸的火花塞。IGt：點火正時信號IGd：判缸信號2、基本組成與工作原理組成：電源、傳感器、ECU、點火器、點基本點火電路恒壓電路微處理器ECU火花塞帶點火線圈的點火器驅(qū)動電路IGF電路ECU基本點火電路恒壓電路微處理器ECU火花塞帶點火線圈的點火器驅(qū)點火正時信號IGT和點火反饋信號IGF點火正時信號IGT點火反饋信號IGF點火正時信號IGT和點火反饋信號IGF點火正時信號IGT點火主要特點：只有1個點火線圈。組成：凸輪軸/曲軸位置傳感器、空氣流量計、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、起動開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、車速傳感器。3、有分電器電控點火系統(tǒng)點火線圈點火器分電器火花塞ECU主要特點：只有1個點火線圈。3、有分電器電控點火系統(tǒng)點火線圈4、無分電器電控點火系統(tǒng)特點：用電子控制裝置取代了分電器，利用電子分火控制技術(shù)將點火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送給火花塞進行點火，點火線圈的數(shù)量比有分電器電控點火系統(tǒng)多。優(yōu)缺點：分火性能較好，但其結(jié)構(gòu)和控制電路復(fù)雜。分類：根據(jù)點火線圈的數(shù)量和高壓電分配方式的不同，分為：獨立點火方式；同時點火方式；二極管配電點火方式。4、無分電器電控點火系統(tǒng)特點：用電子控制裝置取代了分電器，利獨立點火方式特點：每缸一個點火線圈，即點火線圈的數(shù)量與氣缸數(shù)相等。由于每缸都有點火線圈，即使發(fā)動機轉(zhuǎn)速很高，點火線圈也有較長的通電時間，可提供足夠高的點火能量。點火線圈火花塞點火器ECU各種傳感器1缸2缸3缸4缸5缸6缸獨立點火方式影片獨立點火方式特點：每缸一個點火線圈，即點火線圈的數(shù)量與氣缸數(shù)同時點火方式

特點：點火線圈的個數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。當兩同步缸同時到達上止點時，火花塞跳火，其中一缸接近壓縮行程上止點，為有效點火；另一缸接近排氣行程上止點，為無效點火。傳感器ECU點火器點火線圈火花塞同時點火方式FLASH動畫同時點火方式影片同時點火方式特點：點火線圈的個數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。傳感器E二極管配電點火方式

特點：四個氣缸共用一個點火線圈。發(fā)動機氣缸數(shù)必須是4的整數(shù)倍。二極管配電點火方式特點：四個氣缸共用一個點火線圈。組成：在電控點火系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加爆燃傳感器。爆燃識別：由缸體上的爆燃傳感器檢測發(fā)動機不同頻率范圍內(nèi)的機械振動，發(fā)生爆燃時傳感器電壓信號有較大的振幅。爆燃強度的確定：ECU根據(jù)爆燃信號超過基準值的次數(shù)來判定爆燃強度，次數(shù)越多，爆燃強度越大，反之越小。1、爆燃傳感器2、ECU3、其他傳感器4、點火器和點火線圈5、分電器6、火花塞5、爆燃控制系統(tǒng)組成：在電控點火系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加爆燃傳感器。1、爆燃傳感器三、電控點火系統(tǒng)的構(gòu)造與維修本節(jié)主要內(nèi)容：點火器點火線圈和分電器爆燃傳感器點火控制電路三、電控點火系統(tǒng)的構(gòu)造與維修本節(jié)主要內(nèi)容：1、點火器功能：根據(jù)ECU的指令，控制點火線圈初級電路的通電或斷電，并在完成點火后向ECU輸送點火確認信號。檢測：用萬用表或示波器檢查發(fā)動機ECU相應(yīng)端子間電壓。1、點火器功能：根據(jù)ECU的指令，控制點火線圈初級電路的通電檢測：拆開點火線圈上的線束，用萬用表檢查點火線圈電阻，應(yīng)符合規(guī)定，否則說明點火線圈有故障。電控點火系統(tǒng)所用的分電器，其功用、結(jié)構(gòu)、工作原理、檢修方法與傳統(tǒng)