汽車使用基礎(chǔ) 教學(xué)課件 作者 鄧紅星 第7章 汽車行駛安全

第7章汽車行駛安全

第7章汽車行駛安全目錄汽車的行駛安全及影響因素汽車安全運行的技術(shù)條件汽車的安全駕駛與日常維護道路交通事故的預(yù)防措施7.17.27.37.4目錄汽車的行駛安全及影響因素汽車安全運行的技術(shù)條件汽車的安全

7.1汽車的行駛安全及影響因素7.1.1人的因素7.1.2車輛因素7.1.3道路與交通

環(huán)境因素7.1汽車的行駛安全及影響因素7.1.1人的因素7.17.1.1人的因素1.駕駛員導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因交通事故中由于人為失誤造成的因素可以分為直接原因和間接原因。

（1）直接原因。人的不安全行為（人）以及設(shè)備的不安全狀態(tài)（車）、環(huán)境的不安全條件（道路）都屬于直接原因。不安全行為的分為有意的不安全行為和無意的不安全行為。（2）間接原因。它是指造成事故發(fā)生的直接原因事件的引發(fā)原因，它是造成事故的根本原因。其中包括身體方面、精神方面、管理方面、教育方面和社會等方面的原因。7.1.1人的因素1.駕駛員導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因7.1.1人的因素2.疲勞駕駛與行車安全疲勞是指駕駛員每天駕車超過八小時，或者從事其他勞動體力消耗過大或睡眠不足，以致行車中困倦瞌睡、四肢無力，不能及時發(fā)現(xiàn)和準確處理路面交通情況的。圖7-1疲勞駕駛事故統(tǒng)計7.1.1人的因素2.疲勞駕駛與行車安全圖7-1疲勞駕駛7.1.1人的因素3.飲酒與行車安全飲酒后開車，是造成交通事故的重要原因之一，它的嚴重性早已引起各國交通管理部門的重視。行為類別對象酒精含量值（mg/100ml）飲酒駕駛車輛駕駛?cè)藛T20≤酒精含量值<80醉酒駕駛車輛駕駛?cè)藛T酒精含量值>80表7-1飲酒與醉酒駕駛的判斷標準表7-1飲酒與醉酒駕駛的判斷標準7.1.1人的因素3.飲酒與行車安全行為類別對象酒精含量值7.1.1人的因素4.吸煙、藥物與行車安全在駕駛過程中吸煙不僅影響健康，同樣會對駕駛操作有影響美國安全局專家分析后認為，吸煙的人發(fā)生車禍的可能性比不吸煙的人高出1.5倍，而英國和德國則認為5%的交通事故與開車時吸煙有關(guān)。藥物之所以會對行車安全造成影響，主要是因為一些作用于中樞神經(jīng)系統(tǒng)的藥物，都可能導(dǎo)致服用者注意力不集中、記憶力減退、判斷力下降和嗜睡。7.1.1人的因素4.吸煙、藥物與行車安全5.行人、騎自行車者與行車安全行人責(zé)任事故的發(fā)生，既與保護行人安全措施的完善程度有關(guān)，也與行人本身的因素有關(guān)。自行車交通事故同其它路交通事故一樣，是現(xiàn)代人類社會活動不可避免的。電動車事故發(fā)生的原因，其車速過快、制動性能差和駕騎者違章行駛是造成事故的主要原因。7.1.1人的因素5.行人、騎自行車者與行車安全7.1.1人的因素7.1.2車輛因素1.車輛導(dǎo)致交通事故的直接原因通常是由于肇事車輛自身的安全技術(shù)狀況不良引起的。這類不良的技狀況主要表現(xiàn)在以下幾個方面：（1）車輛制動器失效或者制動效果不佳；（2）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失控；（3）機件失靈、燈光失效；（4）駕駛視野條件不清；（5）操縱機構(gòu)各連接部位不牢靠；（6）輪胎爆胎（7）車輛裝載超高、超寬、超載、貨物捆綁不牢固等。7.1.2車輛因素1.車輛導(dǎo)致交通事故的直接原因通常是由于7.1.2車輛因素2.車輛導(dǎo)致交通事故的間接原因主要是車輛自身設(shè)計上和對車輛管理上的原因。因維修制度不完善，缺乏維修或修理質(zhì)量較差，不能有效開展車輛的日常安全檢查，車輛檢測方法落后，會使一些車輛帶“病”行駛，也是因車輛技術(shù)狀況不良而導(dǎo)致交通事故的重要原因。7.1.2車輛因素2.車輛導(dǎo)致交通事故的間接原因主要是車7.1.3道路與交通環(huán)境因素1.道路因素影響交通安全的道路因素主要有：幾何線形、路面狀況、交叉口及交通設(shè)施等，其他的諸如橋涵、隧道等對交通安全也有一定的影響。（1）道路線形與交通安全1）平曲線。主要包括圓曲線和緩和曲線。曲率0～1.92～3.94～5.96～9.910～14.9>15事故（次/百萬車公里）1.621.862.172.368.459.26表7-2曲率與交通事故的關(guān)系7.1.3道路與交通環(huán)境因素1.道路因素曲率0～1.92～37.1.3道路與交通環(huán)境因素2）縱坡。汽車的爬坡能力是限定縱坡大小的一個因素。坡度（%）0～1.992～3.994～5.996～8.00事故率（億車公里）27.5139.76112.43124.26表7-3縱坡坡度與交通事故的關(guān)系3）道路線形組合。線形組合對于交通安全的影響主要反映在平面線形上不同長度直線和不同半徑圓曲線的組合、不同半徑圓曲線的組合;在縱斷面線形上不同坡度、坡長的直線坡與不同半徑的豎曲線的組合，不同半徑、方向的豎曲線的組合；以及平面線形和縱斷面線形的組合。7.1.3道路與交通環(huán)境因素2）縱坡。汽車的爬坡能力是限定縱7.1.3道路與交通環(huán)境因素4）行車視距。行車視距對于道路安全有著非常重要的影響。為保證行車安全，駕駛員應(yīng)能隨時看到前方一定距離的公路以及公路上的障礙物或迎面的來車，以便及時剎車或繞過，避免相撞。行車視距是否充分，直接關(guān)系到行車的安全與迅速，它是道路使用質(zhì)量的重要指標之一。在德國的道路交通事故中，由于視距不夠引起的交通事故占總事故的比例達44%，在美國加州公路（雙車道），行車視距小于800米與行車視距大于2500米的地段相比，前者的交通事故是后者的2倍。7.1.3道路與交通環(huán)境因素4）行車視距。行車視距對于道路安7.1.3道路與交通環(huán)境因素（2）路況與交通安全1）路基。路基對道路交通安全的影響主要表現(xiàn)在路基的高度以及路基邊坡的大小。2）路面。道路路面與行車安全相關(guān)性是以路面和車輪之間的附著系數(shù)表現(xiàn)的。附著系數(shù)0.30.40.50.60.70.8事故率系數(shù)8321.510.5表7-4為附著系數(shù)與事故率系數(shù)關(guān)系7.1.3道路與交通環(huán)境因素（2）路況與交通安全附著系數(shù)0.7.1.3道路與交通環(huán)境因素3）交叉口與交通安全。兩條或兩條以上道路的相交處。7.1.3道路與交通環(huán)境因素3）交叉口與交通安全。兩條或兩條7.1.3道路與交通環(huán)境因素2.交通環(huán)境因素（1）交通量與交通流狀態(tài)圖7-3交通事故率隨交通流飽和度的變化關(guān)系7.1.3道路與交通環(huán)境因素2.交通環(huán)境因素圖7-3交通事7.1.3道路與交通環(huán)境因素（2）特殊天氣與交通安全氣候條件對交通的直接影響主要表現(xiàn)在改變了路面物理性、觀察視線、車輛自身安全性方面。1）大風(fēng)天氣對交通安全的影響2）陰雨天氣尤其是大雨、暴雨天氣使天空陰暗、能見度降低、道路濕滑3）大霧天氣對交通安全的影響4）冰雪天氣7.1.3道路與交通環(huán)境因素（2）特殊天氣與交通安全（3）環(huán)境照度與交通安全。夜間由于沒有陽光照射，其環(huán)境照度與白天相差很大，駕駛?cè)胍曈X、空間知覺受到很大的影響，物體視認性變得較差。1）黃昏和黎明時環(huán)境照度的急劇變化2）夜間對向來車造成的眩目

7.1.3道路與交通環(huán)境因素（3）環(huán)境照度與交通安全。7.1.3道路與交通環(huán)境因素（4）道路視覺環(huán)境和道路景觀與交通安全。1）道路視覺環(huán)境

在人、車、環(huán)境道路交通系統(tǒng)三要素中，人只有理解環(huán)境，根據(jù)環(huán)境信息正確操作，才能保證安全行車。因此，環(huán)境的好壞對安全行車影響較大，其中視覺環(huán)境對駕駛?cè)擞绊懽畲?。道路本身及交通設(shè)施的影響主要表現(xiàn)在以下二個方面：行車視距和交通標志標線。2）道路景觀

道路景觀對道路交通安全十分重要，起著非常明顯的作用。

7.1.3道路與交通環(huán)境因素（4）道路視覺環(huán)境和道路景觀與交通安全。7.1.3道路與交通7.2汽車安全運行的技術(shù)條件

國家標準GB7258—2012《機動車運行安全技術(shù)條件》7.2.1整車部分

7.2.2發(fā)動機

7.2.3轉(zhuǎn)向系

7.2.4制動系

7.2.5照明、信號裝置和其他電氣設(shè)備

7.2.6行駛系

7.2.7傳動系

7.2.8車身7.2.9安全防護裝置

7.2汽車安全運行的技術(shù)條件國家標準GB7258—27.2.1整車部分

1.整車標志2.外廓尺寸3.后懸4.軸荷和質(zhì)量參數(shù)5.核載6.比功率7.側(cè)傾穩(wěn)定角及駐車穩(wěn)定角8.圖形和文字標志9.外觀10.漏水檢查11.漏油檢查12.車速表指示誤差13.行駛軌跡14.駕駛?cè)硕栽肼曇?5.環(huán)保要求16.產(chǎn)品使用說明書17.其他要求7.2.1整車部分1.整車標志7.2.2發(fā)動機

1.發(fā)動機應(yīng)動力性能良好，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，怠速穩(wěn)定，無異響，機油壓力和溫度正常。發(fā)動機功率應(yīng)大于等于標牌（或產(chǎn)品使用說明書）標明的發(fā)動機功率的75%。2.發(fā)動機應(yīng)有良好的起動性能。汽車（三輪汽車和裝用單缸柴油機的低速貨車除外）發(fā)動機應(yīng)能由駕駛?cè)嗽谧簧掀饎印?.柴油機停機裝置應(yīng)靈活有效。4.發(fā)動機點火、燃料供給、潤滑、冷卻和進排氣等系統(tǒng)的機件應(yīng)齊全，性能良好。7.2.2發(fā)動機1.發(fā)動機應(yīng)動力性能良好，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，怠7.2.3轉(zhuǎn)向系

1.汽車的方向盤應(yīng)設(shè)置于左側(cè)，其他機動車的方向盤不得設(shè)置于右側(cè)；專項作業(yè)車、教練車按需要可設(shè)置左右兩個方向盤。

2.機動車的方向盤應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活，操縱方便，無卡滯現(xiàn)象。

3.機動車正常行駛時，轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向后應(yīng)有一定的回正能力，以使機動車具有穩(wěn)定的直線行駛能力。

4.機動車方向盤的最大自由轉(zhuǎn)動量應(yīng)小于等于：（1）最大設(shè)計車速大于等于100km/h的機動車15°；（2）三輪汽車35°；（3）其他機動車25°。

7.2.3轉(zhuǎn)向系1.汽車的方向盤應(yīng)設(shè)置于左側(cè)，其他機動5.汽車（三輪汽車除外）應(yīng)具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性。6.三輪汽車、摩托車的轉(zhuǎn)向輪向左或向右轉(zhuǎn)角應(yīng)小于等于：（1）三輪汽車、三輪摩托車、正三輪輕便摩托車45°；（2）兩輪普通摩托車、兩輪輕便摩托車48°。

7.機動車在平坦、硬實、干燥和清潔的道路上行駛不應(yīng)跑偏，其方向盤（或方向把）不應(yīng)有擺振、路感不靈或其他異?，F(xiàn)象。8.機動車在平坦、硬實、干燥和清潔的水泥或瀝青道路上行駛，以10km/h的速度在5s之內(nèi)沿螺旋線從直線行駛過渡到外圓直徑為25m的車輛通道圓行駛，施加于方向盤外緣的最大切向力應(yīng)小于等于245N。7.2.3轉(zhuǎn)向系

5.汽車（三輪汽車除外）應(yīng)具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性。7.27.2.3轉(zhuǎn)向系9.專用校車應(yīng)采用轉(zhuǎn)向助力裝置；其他機動車轉(zhuǎn)向軸最大設(shè)計軸荷大于4000kg時，也應(yīng)采用轉(zhuǎn)向助力裝置。

10.汽車和汽車列車、輪式拖拉機運輸機組應(yīng)能在同一個車輛通道圓內(nèi)通過，車輛通道圓的外圓直D1為25.00m，車輛通道圓的內(nèi)圓直徑D2為10.60m。11.汽車的車輪定位應(yīng)與該車型的技術(shù)要求一致。

12.轉(zhuǎn)向節(jié)及臂，轉(zhuǎn)向橫、直拉桿及球銷不得有裂紋和損傷，并且轉(zhuǎn)向球銷不應(yīng)松曠。

7.2.3轉(zhuǎn)向系9.專用校車應(yīng)采用轉(zhuǎn)向助力裝置；其他機動7.2.4制動系

1.基本要求2.行車制動3.應(yīng)急制動4.駐車制動5.輔助制動6.液壓制動的特殊要求7.氣壓制動的特殊要求8.貯氣筒9.制動報警裝置7.2.4制動系1.基本要求7.2.5照明、信號裝置和其他電氣設(shè)備

1.機動車的燈具應(yīng)安裝牢靠、完好有效，不得因機動車振動而松脫、損壞、失去作用或改變光照方向；所有燈光的開關(guān)應(yīng)安裝牢固、開關(guān)自如，不得因機動車振動而自行開關(guān)。2.機動車不得安裝遮擋外部照明和信號裝置透光面的裝置。3.用戶不得對外部照明和信號裝置進行改裝，也不得加裝強制性標準以外的外部照明和信號裝置。7.2.5照明、信號裝置和其他電氣設(shè)備1.機動車的燈具應(yīng)7.2.6行駛系

1.輪胎2.車輪總成3.懸架系統(tǒng)4.其他要求7.2.6行駛系1.輪胎7.2.7傳動系

1.離合器2.變速器和分動器3.傳動軸4.驅(qū)動橋7.2.7傳動系1.離合器7.2.8車身

1.車身的技術(shù)狀況應(yīng)能保證駕駛?cè)擞姓５墓ぷ鳁l件和客貨安全，其外部不應(yīng)產(chǎn)生明顯的鏡面反光。2.機動車駕駛室應(yīng)保證駕駛?cè)说那胺揭曇昂蛡?cè)方視野。3.車身和駕駛室應(yīng)堅固耐用，覆蓋件無開裂和銹蝕。車身和駕駛室在車架上的安裝應(yīng)牢固，不得因機動車振動而引起松動。4.車身外部和內(nèi)部乘員可能觸及的任何部件、構(gòu)件都不應(yīng)有任何可能使人致傷的尖銳凸起物（如尖角、銳邊等）。5.汽車駕駛室和乘員艙所用的內(nèi)飾材料應(yīng)采用阻燃性符合GB8410—2006規(guī)定的阻燃材料，其中客車內(nèi)飾材料的燃燒速度應(yīng)小于等于70mm/min。7.2.8車身1.車身的技術(shù)狀況應(yīng)能保證駕駛?cè)擞姓５?.2.9安全防護裝置

1.汽車安全帶2.車外后視鏡和前下視鏡7.2.9安全防護裝置1.汽車安全帶7.3汽車的安全駕駛與日常維護

7.3.1汽車的安全駕駛7.3.2車輛的日常維護7.3汽車的安全駕駛與日常維護7.3.1汽車的安全駕7.3.1汽車的安全駕駛1.道路通行原則（1）右側(cè)通行原則（2）分道行駛的原則（3）優(yōu)先權(quán)原則

優(yōu)先權(quán)原則包括流向優(yōu)先和交通物體優(yōu)先（4）確保安全、暢通原則2.汽車的安全行駛（1）車輛起步（2）選擇車速（3）安全間距（4）車輛會車（5）超車（6）車輛掉頭和倒車（7）安全滑行7.3.1汽車的安全駕駛1.道路通行原則7.3.2車輛的日常維護

按照GB/T18344-2001《汽車維護、檢測、診斷技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定，汽車日常維護作業(yè)主要包括以下內(nèi)容：1.日常維護的周期出車前，行車中，收車后。

2.日常維護的內(nèi)容（1）對汽車外觀、發(fā)動機外表進行清潔，保持車容整潔。（2）對汽車各部潤滑油（脂）、燃油、冷卻液、制動液、各種工作介質(zhì)、輪胎氣壓進行檢視補給。（3）對汽車制動、轉(zhuǎn)向、傳動、懸掛、燈光、信號等安全部位和位置以及發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)進行檢視、校緊，確保行車安全。7.3.2車輛的日常維護按照GB/T1837.4道路交通事故的預(yù)防措施

7.4.1道路交通事故的定義7.4.2道路交通事故的特點7.4.3道路交通事故的構(gòu)成要素7.4.4道路交通事故的預(yù)防措施及處理程序7.4道路交通事故的預(yù)防措施7.4.1道路交通事故的定7.4.1道路交通事故的定義

2004年5月1日開始實施的《中華人民共和國道路交通安全法》中給出的交通事故定義為：交通事故是指車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件。此定義主要強調(diào)車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產(chǎn)損失事件，比較適合當今中國道路、車輛和人員參與交通活動的現(xiàn)狀。7.4.1道路交通事故的定義2004年5月17.4.2道路交通事故的特點

1.突發(fā)性強2.隨機性3.頻發(fā)性4.社會性5.不可復(fù)制性7.4.2道路交通事故的特點1.突發(fā)性強7.4.3道路交通事故的構(gòu)成要素

1.道路要素：道路范圍的界定，直接涉及到道路交通管理調(diào)整的范圍。2.車輛要素：車輛是指機動車和非機動車3.后果要素：交通事故必須是有人身傷亡，財物損失的后果的，如果沒有損害后果的不能稱為交通事故。4.過錯、意外要素：過錯包括故意和過失。5.必須有一方或一方以上是車輛6.具有交通性質(zhì)：指在道路上進行的人和物空間位置的移動。

7.4.3道路交通事故的構(gòu)成要素1.道路要素：道路范圍的界7.4.4道路交通事故的預(yù)防措施及處理程序

1.道路交通事故的預(yù)防措施（1）交通安全教育（2）嚴格管理（3）綜合治理2.道路交通事故的處理程序（1）管轄（2）報警和受理（3）交通事故處理程序分為自行協(xié)商和簡易程序兩種（4）交通事故的調(diào)查（5）檢驗和鑒定（6）道路交通事故的認定（7）道路交通事故的復(fù)核（8）處罰執(zhí)行（9）損害賠償調(diào)解（10）執(zhí)法監(jiān)督7.4.4道路交通事故的預(yù)防措施及處理程序1.道路交通事汽車使用基礎(chǔ)教學(xué)課件作者鄧紅星第7章汽車行駛安全

第7章汽車行駛安全

第7章汽車行駛安全目錄汽車的行駛安全及影響因素汽車安全運行的技術(shù)條件汽車的安全駕駛與日常維護道路交通事故的預(yù)防措施7.17.27.37.4目錄汽車的行駛安全及影響因素汽車安全運行的技術(shù)條件汽車的安全

7.1汽車的行駛安全及影響因素7.1.1人的因素7.1.2車輛因素7.1.3道路與交通

環(huán)境因素7.1汽車的行駛安全及影響因素7.1.1人的因素7.17.1.1人的因素1.駕駛員導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因交通事故中由于人為失誤造成的因素可以分為直接原因和間接原因。

（1）直接原因。人的不安全行為（人）以及設(shè)備的不安全狀態(tài)（車）、環(huán)境的不安全條件（道路）都屬于直接原因。不安全行為的分為有意的不安全行為和無意的不安全行為。（2）間接原因。它是指造成事故發(fā)生的直接原因事件的引發(fā)原因，它是造成事故的根本原因。其中包括身體方面、精神方面、管理方面、教育方面和社會等方面的原因。7.1.1人的因素1.駕駛員導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因7.1.1人的因素2.疲勞駕駛與行車安全疲勞是指駕駛員每天駕車超過八小時，或者從事其他勞動體力消耗過大或睡眠不足，以致行車中困倦瞌睡、四肢無力，不能及時發(fā)現(xiàn)和準確處理路面交通情況的。圖7-1疲勞駕駛事故統(tǒng)計7.1.1人的因素2.疲勞駕駛與行車安全圖7-1疲勞駕駛7.1.1人的因素3.飲酒與行車安全飲酒后開車，是造成交通事故的重要原因之一，它的嚴重性早已引起各國交通管理部門的重視。行為類別對象酒精含量值（mg/100ml）飲酒駕駛車輛駕駛?cè)藛T20≤酒精含量值<80醉酒駕駛車輛駕駛?cè)藛T酒精含量值>80表7-1飲酒與醉酒駕駛的判斷標準表7-1飲酒與醉酒駕駛的判斷標準7.1.1人的因素3.飲酒與行車安全行為類別對象酒精含量值7.1.1人的因素4.吸煙、藥物與行車安全在駕駛過程中吸煙不僅影響健康，同樣會對駕駛操作有影響美國安全局專家分析后認為，吸煙的人發(fā)生車禍的可能性比不吸煙的人高出1.5倍，而英國和德國則認為5%的交通事故與開車時吸煙有關(guān)。藥物之所以會對行車安全造成影響，主要是因為一些作用于中樞神經(jīng)系統(tǒng)的藥物，都可能導(dǎo)致服用者注意力不集中、記憶力減退、判斷力下降和嗜睡。7.1.1人的因素4.吸煙、藥物與行車安全5.行人、騎自行車者與行車安全行人責(zé)任事故的發(fā)生，既與保護行人安全措施的完善程度有關(guān)，也與行人本身的因素有關(guān)。自行車交通事故同其它路交通事故一樣，是現(xiàn)代人類社會活動不可避免的。電動車事故發(fā)生的原因，其車速過快、制動性能差和駕騎者違章行駛是造成事故的主要原因。7.1.1人的因素5.行人、騎自行車者與行車安全7.1.1人的因素7.1.2車輛因素1.車輛導(dǎo)致交通事故的直接原因通常是由于肇事車輛自身的安全技術(shù)狀況不良引起的。這類不良的技狀況主要表現(xiàn)在以下幾個方面：（1）車輛制動器失效或者制動效果不佳；（2）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失控；（3）機件失靈、燈光失效；（4）駕駛視野條件不清；（5）操縱機構(gòu)各連接部位不牢靠；（6）輪胎爆胎（7）車輛裝載超高、超寬、超載、貨物捆綁不牢固等。7.1.2車輛因素1.車輛導(dǎo)致交通事故的直接原因通常是由于7.1.2車輛因素2.車輛導(dǎo)致交通事故的間接原因主要是車輛自身設(shè)計上和對車輛管理上的原因。因維修制度不完善，缺乏維修或修理質(zhì)量較差，不能有效開展車輛的日常安全檢查，車輛檢測方法落后，會使一些車輛帶“病”行駛，也是因車輛技術(shù)狀況不良而導(dǎo)致交通事故的重要原因。7.1.2車輛因素2.車輛導(dǎo)致交通事故的間接原因主要是車7.1.3道路與交通環(huán)境因素1.道路因素影響交通安全的道路因素主要有：幾何線形、路面狀況、交叉口及交通設(shè)施等，其他的諸如橋涵、隧道等對交通安全也有一定的影響。（1）道路線形與交通安全1）平曲線。主要包括圓曲線和緩和曲線。曲率0～1.92～3.94～5.96～9.910～14.9>15事故（次/百萬車公里）1.621.862.172.368.459.26表7-2曲率與交通事故的關(guān)系7.1.3道路與交通環(huán)境因素1.道路因素曲率0～1.92～37.1.3道路與交通環(huán)境因素2）縱坡。汽車的爬坡能力是限定縱坡大小的一個因素。坡度（%）0～1.992～3.994～5.996～8.00事故率（億車公里）27.5139.76112.43124.26表7-3縱坡坡度與交通事故的關(guān)系3）道路線形組合。線形組合對于交通安全的影響主要反映在平面線形上不同長度直線和不同半徑圓曲線的組合、不同半徑圓曲線的組合;在縱斷面線形上不同坡度、坡長的直線坡與不同半徑的豎曲線的組合，不同半徑、方向的豎曲線的組合；以及平面線形和縱斷面線形的組合。7.1.3道路與交通環(huán)境因素2）縱坡。汽車的爬坡能力是限定縱7.1.3道路與交通環(huán)境因素4）行車視距。行車視距對于道路安全有著非常重要的影響。為保證行車安全，駕駛員應(yīng)能隨時看到前方一定距離的公路以及公路上的障礙物或迎面的來車，以便及時剎車或繞過，避免相撞。行車視距是否充分，直接關(guān)系到行車的安全與迅速，它是道路使用質(zhì)量的重要指標之一。在德國的道路交通事故中，由于視距不夠引起的交通事故占總事故的比例達44%，在美國加州公路（雙車道），行車視距小于800米與行車視距大于2500米的地段相比，前者的交通事故是后者的2倍。7.1.3道路與交通環(huán)境因素4）行車視距。行車視距對于道路安7.1.3道路與交通環(huán)境因素（2）路況與交通安全1）路基。路基對道路交通安全的影響主要表現(xiàn)在路基的高度以及路基邊坡的大小。2）路面。道路路面與行車安全相關(guān)性是以路面和車輪之間的附著系數(shù)表現(xiàn)的。附著系數(shù)0.30.40.50.60.70.8事故率系數(shù)8321.510.5表7-4為附著系數(shù)與事故率系數(shù)關(guān)系7.1.3道路與交通環(huán)境因素（2）路況與交通安全附著系數(shù)0.7.1.3道路與交通環(huán)境因素3）交叉口與交通安全。兩條或兩條以上道路的相交處。7.1.3道路與交通環(huán)境因素3）交叉口與交通安全。兩條或兩條7.1.3道路與交通環(huán)境因素2.交通環(huán)境因素（1）交通量與交通流狀態(tài)圖7-3交通事故率隨交通流飽和度的變化關(guān)系7.1.3道路與交通環(huán)境因素2.交通環(huán)境因素圖7-3交通事7.1.3道路與交通環(huán)境因素（2）特殊天氣與交通安全氣候條件對交通的直接影響主要表現(xiàn)在改變了路面物理性、觀察視線、車輛自身安全性方面。1）大風(fēng)天氣對交通安全的影響2）陰雨天氣尤其是大雨、暴雨天氣使天空陰暗、能見度降低、道路濕滑3）大霧天氣對交通安全的影響4）冰雪天氣7.1.3道路與交通環(huán)境因素（2）特殊天氣與交通安全（3）環(huán)境照度與交通安全。夜間由于沒有陽光照射，其環(huán)境照度與白天相差很大，駕駛?cè)胍曈X、空間知覺受到很大的影響，物體視認性變得較差。1）黃昏和黎明時環(huán)境照度的急劇變化2）夜間對向來車造成的眩目

7.1.3道路與交通環(huán)境因素（3）環(huán)境照度與交通安全。7.1.3道路與交通環(huán)境因素（4）道路視覺環(huán)境和道路景觀與交通安全。1）道路視覺環(huán)境

在人、車、環(huán)境道路交通系統(tǒng)三要素中，人只有理解環(huán)境，根據(jù)環(huán)境信息正確操作，才能保證安全行車。因此，環(huán)境的好壞對安全行車影響較大，其中視覺環(huán)境對駕駛?cè)擞绊懽畲蟆５缆繁旧砑敖煌ㄔO(shè)施的影響主要表現(xiàn)在以下二個方面：行車視距和交通標志標線。2）道路景觀

道路景觀對道路交通安全十分重要，起著非常明顯的作用。

7.1.3道路與交通環(huán)境因素（4）道路視覺環(huán)境和道路景觀與交通安全。7.1.3道路與交通7.2汽車安全運行的技術(shù)條件

國家標準GB7258—2012《機動車運行安全技術(shù)條件》7.2.1整車部分

7.2.2發(fā)動機

7.2.3轉(zhuǎn)向系

7.2.4制動系

7.2.5照明、信號裝置和其他電氣設(shè)備

7.2.6行駛系

7.2.7傳動系

7.2.8車身7.2.9安全防護裝置

7.2汽車安全運行的技術(shù)條件國家標準GB7258—27.2.1整車部分

1.整車標志2.外廓尺寸3.后懸4.軸荷和質(zhì)量參數(shù)5.核載6.比功率7.側(cè)傾穩(wěn)定角及駐車穩(wěn)定角8.圖形和文字標志9.外觀10.漏水檢查11.漏油檢查12.車速表指示誤差13.行駛軌跡14.駕駛?cè)硕栽肼曇?5.環(huán)保要求16.產(chǎn)品使用說明書17.其他要求7.2.1整車部分1.整車標志7.2.2發(fā)動機

1.發(fā)動機應(yīng)動力性能良好，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，怠速穩(wěn)定，無異響，機油壓力和溫度正常。發(fā)動機功率應(yīng)大于等于標牌（或產(chǎn)品使用說明書）標明的發(fā)動機功率的75%。2.發(fā)動機應(yīng)有良好的起動性能。汽車（三輪汽車和裝用單缸柴油機的低速貨車除外）發(fā)動機應(yīng)能由駕駛?cè)嗽谧簧掀饎印?.柴油機停機裝置應(yīng)靈活有效。4.發(fā)動機點火、燃料供給、潤滑、冷卻和進排氣等系統(tǒng)的機件應(yīng)齊全，性能良好。7.2.2發(fā)動機1.發(fā)動機應(yīng)動力性能良好，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，怠7.2.3轉(zhuǎn)向系

1.汽車的方向盤應(yīng)設(shè)置于左側(cè)，其他機動車的方向盤不得設(shè)置于右側(cè)；專項作業(yè)車、教練車按需要可設(shè)置左右兩個方向盤。

2.機動車的方向盤應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活，操縱方便，無卡滯現(xiàn)象。

3.機動車正常行駛時，轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向后應(yīng)有一定的回正能力，以使機動車具有穩(wěn)定的直線行駛能力。

4.機動車方向盤的最大自由轉(zhuǎn)動量應(yīng)小于等于：（1）最大設(shè)計車速大于等于100km/h的機動車15°；（2）三輪汽車35°；（3）其他機動車25°。

7.2.3轉(zhuǎn)向系1.汽車的方向盤應(yīng)設(shè)置于左側(cè)，其他機動5.汽車（三輪汽車除外）應(yīng)具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性。6.三輪汽車、摩托車的轉(zhuǎn)向輪向左或向右轉(zhuǎn)角應(yīng)小于等于：（1）三輪汽車、三輪摩托車、正三輪輕便摩托車45°；（2）兩輪普通摩托車、兩輪輕便摩托車48°。

7.機動車在平坦、硬實、干燥和清潔的道路上行駛不應(yīng)跑偏，其方向盤（或方向把）不應(yīng)有擺振、路感不靈或其他異?，F(xiàn)象。8.機動車在平坦、硬實、干燥和清潔的水泥或瀝青道路上行駛，以10km/h的速度在5s之內(nèi)沿螺旋線從直線行駛過渡到外圓直徑為25m的車輛通道圓行駛，施加于方向盤外緣的最大切向力應(yīng)小于等于245N。7.2.3轉(zhuǎn)向系

5.汽車（三輪汽車除外）應(yīng)具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性。7.27.2.3轉(zhuǎn)向系9.專用校車應(yīng)采用轉(zhuǎn)向助力裝置；其他機動車轉(zhuǎn)向軸最大設(shè)計軸荷大于4000kg時，也應(yīng)采用轉(zhuǎn)向助力裝置。

10.汽車和汽車列車、輪式拖拉機運輸機組應(yīng)能在同一個車輛通道圓內(nèi)通過，車輛通道圓的外圓直D1為25.00m，車輛通道圓的內(nèi)圓直徑D2為10.60m。11.汽車的車輪定位應(yīng)與該車型的技術(shù)要求一致。

12.轉(zhuǎn)向節(jié)及臂，轉(zhuǎn)向橫、直拉桿及球銷不得有裂紋和損傷，并且轉(zhuǎn)向球銷不應(yīng)松曠。

7.2.3轉(zhuǎn)向系9.專用校車應(yīng)采用轉(zhuǎn)向助力裝置；其他機動7.2.4制動系

1.基本要求2.行車制動3.應(yīng)急制動4.駐車制動5.輔助制動6.液壓制動的特殊要求7.氣壓制動的特殊要求8.貯氣筒9.制動報警裝置7.2.4制動系1.基本要求7.2.5照明、信號裝置和其他電氣設(shè)備

1.機動車的燈具應(yīng)安裝牢靠、完好有效，不得因機動車振動而松脫、損壞、失去作用或改變光照方向；所有燈光的開關(guān)應(yīng)安裝牢固、開關(guān)自如，不得因機動車振動而自行開關(guān)。2.機動車不得安裝遮擋外部照明和信號裝置透光面的裝置。3.用戶不得對外部照明和信號裝置進行改裝，也不得加裝強制性標準以外的外部照明和信號裝置。7.2.5照明、信號裝置和其他電氣設(shè)備1.機動車的燈具應(yīng)7.2.6行駛系

1.輪胎2.車輪總成3.懸架系統(tǒng)4.其他要求7.2.6行駛系1.輪胎7.2.7傳動系

1.離合器2.變速器和分動器3.傳動軸4.驅(qū)動橋7.2.7傳動系1.離合器7.2.8車身

1.車身的技術(shù)狀況應(yīng)能保證駕駛?cè)擞姓５墓ぷ鳁l件和客貨安全，其外部不應(yīng)產(chǎn)生明顯的鏡面反光。2.機動車駕駛室應(yīng)保證駕駛?cè)说那胺揭曇昂蛡?cè)方視野。3.車身和駕駛室應(yīng)堅固耐用，覆蓋件無開裂和銹蝕。車身和駕駛室在車架上的安裝應(yīng)牢固，不得因機動車振動而引起松動。4.車身外部和內(nèi)部乘員可能觸及的任何部件、構(gòu)件都不應(yīng)有任何可能使人致傷的尖銳凸起物（如尖角、銳邊等）。5.汽車駕駛室和乘員艙所用的內(nèi)飾材料應(yīng)采用阻燃性符合GB8410—2006規(guī)定的阻燃材料，其中客車內(nèi)飾材料的燃燒速度應(yīng)小于等于70mm/min。7.2.8車身1.車身的技術(shù)狀況應(yīng)能保證駕駛?cè)擞姓５?.2.9安全防護裝置

1.汽車安全帶2.車外后視鏡和前下視鏡7.2.9安全防護裝置1.汽車安全帶7.3汽車的安全駕駛與日常維護

7.3.1汽車的安全駕駛7.3.2車輛