航道整治試卷A講解

長沙理工大學考試試卷一．名詞解釋（每題2分，共10分）1、深泓線2、交錯淺灘3、整治水位超高值 4、跌水5、泡水二．填空（每題1.分5，共15分）1、潮汐河口流域來沙堆積在口門附近，常形成攔門沙或沙坎。2、水運的主要優(yōu)點： 運量大、運費少、流域分布廣泛 水資源可以綜合利用。3、根據(jù)新河相對與老河的的平面位置，裁彎可分為 內(nèi)裁外裁兩種方式。4、山區(qū)河流灘險按礙航特征可分為淺灘、急流灘、險灘。5、上游河段對淺灘演變的影響主要表現(xiàn)為進口段水利動力軸線位置的變化6、過渡段淺灘的主要類型有、、、7、航行阻力主要包括 、8、航道寬度應包括、、。9、基本水文站最低通航水位的確定方法有、兩種。10、按礙航原因山區(qū)河流礙航灘險可分為： 、 、 。三．選擇題（在每個小題四個備選答案中選出一個正確答案，填在題末的括號中）（本大題共20小題，每小題1.分5，總計30分）1、彎道礙航流態(tài)主要是—D。A、跌水 B、泡水C、環(huán)流 D、掃彎水2、內(nèi)河航標岸色一般是。A、左白右紅B、左黃右紅 C、左紅右白 D、左白右黃TOC\o"1-5"\h\z3、過渡段較短，一般會形成 D。A、正常淺灘 B、散亂淺灘 C、復雜淺灘 D、交錯淺灘4、一般情況下，挖槽寬度最大不宜超過原河寬的 B。\o"CurrentDocument"A、1/2 B、1/3 C、2/3 D、1/45、潮汐河口流域來沙運至河口后，當泥沙堆積在口門附近時稱為CA、鹽水界 B、淺灘C、攔門沙D、沙坎6、主導河岸一般是指以下哪一岸D。A、緊靠上深槽的一岸 B、邊灘較高的一岸C、洪水主流通過的一岸 D、具有穩(wěn)定深槽的一岸7、深槽演變的一般規(guī)律為—A。A、洪沖枯淤 B、漲沖落淤 C、洪淤枯沖D、全年淤積

8、與勾頭丁壩相比，丁壩壩頭的沖刷范圍、沖刷深度相對較BA、小B、大 C、基本一樣D、不可比9、“趕沙水”一般出現(xiàn)在_口。A、常年庫區(qū)段B、淺灘上游 C、回水變動段D、急流灘下游10、為達到“塞支強干”的作用，最常有的整治建筑物為C。A、順壩 8、短丁壩 C、鎖壩D、潛壩11、如果左汊與右汊分流量之比為1:3,則其總阻抗模數(shù)之比為 DA、1:3 B、3:1 C、9:1 D、1:912、某灘第1年?第5年歷年枯水期水位與水深關系見右圖，該圖反映該灘近年來D。A、淺灘不斷惡化B、淺灘不斷改善C、相對比較穩(wěn)定D、呈現(xiàn)多年周期性演變規(guī)律13、通航水利樞紐的上游設計水位一般取A。A、水庫正常蓄水位 B、水庫C、水庫多年平均高水位 D、水庫14、內(nèi)河航道的富裕水深主要考慮 C。A、觸底安全富裕量Aq+船舶航行下沉量B、觸底安全富裕量AH1+波浪影響富裕*C、觸底安全富裕量^H1+波浪影響富裕*D、觸底安全富裕量AH115、下列內(nèi)河航標中，哪項不屬于航行標志―A、過河標B、沿岸標C、側i16、一般情況下，挖槽寬度最大不宜超過原河寬的A、1/2 B、1/3 C、2/317、裁彎取直新開航槽時，老河道軸線長度與引河A、5~9 B、6~10C、3?718、對攔門沙整治宜采用山潮水比值的整:采用山潮水比值的整治方法。AA、減小、減小 B、減小、增大 C、增大、減小 D、增大、增大

19、基巖急流灘改造灘口形態(tài)的整治方法，其整治原理為C。A、增大過水面積 B、減小航行阻力C、利用錯口灘“搭跳”上灘 D、增加航道尺度20、選擇D對減少口外航道回淤強度至關重要。A、合理航道軸線方向B、挖槽深度C、挖槽寬度D、挖槽的彎曲半徑四.簡述題（每題分，共分）1、航道尺度包括哪些方面的尺度？2、請用示意圖說明淺灘的組成及其名稱。3、水流動力軸線的擺動對淺灘的影響如何？4、淺灘整治應進行哪些水力計算？修筑丁壩后水面線計算分哪幾種情況考慮？5、淺灘按河床質可分為哪些類型？五．分析題（10分）六．計算題（15分）用水力學方法推導整治線寬度的計算式。有一天然梯形河道（見圖），已知：設計流量575m3/s，整治流量1870m3/s；設計航深2.0m；床沙粒徑20mm。請設計該航道的整治線寬度。一整治水位57.0山一整治水位57.0山設計水位55.0山河底高程53.5m35m長沙理工大學考試試卷一．名詞解釋（每題2分，共10分）1、航道2、交錯淺灘3、優(yōu)良河段 4、變吃水 5、下挑丁壩二．填空（每題1.分5，共15分）1、航道工程的三大主要工程措施、、。2、水運的主要優(yōu)點：、、。3、根據(jù)新河相對與老河的的平面位置，裁彎可分為、兩種方式。4、山區(qū)河流主要礙航流態(tài)有、、、等。5、航道疏浚按工程性質可分為—6、船舶航行阻力主要包括7、航道寬度應包括8、常用內(nèi)河航標可分為以下三類:9、山區(qū)河流主要礙航流態(tài)有、、、等。10、枯水急流灘的整治水位一般取 。三．選擇題（在每個小題四個備選答案中選出一個正確答案，填在題末的括號中）（本大題共20小題，每小題1.分5，總計30分）1、一般來說，淺灘的局部比降于流速水頭、灘頂水深及河底倒坡有關，。A、倒坡越大、水深越小時，比降越大B、倒坡越小、水深越小時，比降越大C、倒坡越大、水深越大時，比降越大D、倒坡越小、水深越大時，比降越大2、如果兩年的來水、來沙量接近，洪峰與沙峰出現(xiàn)的時間不同，則沙峰出現(xiàn)在洪峰之前的年份，對淺灘沖淤變化趨勢的分析較為合理的描述為。A、淺灘可能沖刷 B、淺灘可能少淤或不淤，甚至沖刷C、淺灘可能淤積 D、不能判斷3、實測水深換算成設計水位以下的相對水深，如下圖所示，對該淺灘沖淤變化的描述正確的是。~A、1#曲線表示退水時淺灘沖刷B、2#曲線表示退水時淺灘沖刷C、3#曲線表示退水時淺灘沖刷D、3#曲線表示退水時淺灘淤積4、下面哪種拋泥方法可大幅度提高挖槽效率。A、遠拋法B、陸上拋泥 C、近拋法 D、邊拋法5、“翹尾巴”一般出現(xiàn)在。A、常年庫區(qū)段B、淺灘上游C、回水變動段D、急流灘下游6、為達到“塞支強干”的作用，最常用的整治建筑物為。A、潛壩 B、短丁壩C、鎖壩 D、轉流屏7、上挑丁壩壩田淤積效果一般比下挑丁壩。A、不好比 B、好 C、基本一樣 D、差8、修筑島尾順壩的主要目的是。A、調(diào)整分流比 B、防止關門洲 C、增強雙向環(huán)流 D、調(diào)整交匯角9、分汊河道的節(jié)點河段，一般是。A、水深良好 B、平面分汊 C、河面較寬 D、水深較淺

10、平原河流整治水位是指B、第一造床流量時水位AB、第一造床流量時水位C、與整治建筑物壩頭齊平的水位 D、與整治建筑物壩根齊平的水位11、上挑丁壩壩田淤積效果一般比下挑丁壩。A、不好比B、好 C、基本一樣 D、差12、修筑島尾順壩的主要目的是A、A、調(diào)整分流比B、防止關門洲113、分汊河道的節(jié)點河段，一般是A、水深良好 8、平面分汊14、平原河流整治水位是指。A、多年平均流量時的水位C、與整治建筑物壩頭齊平的水位C、增強雙向環(huán)流 D、調(diào)整交匯角C、河面較寬 D、水深較淺B、第一造床流量時水位D、與整治建筑物壩根齊平的水位15、某灘第115、某灘第1年?第5年歷年枯水期水位與水深關系見下圖，該圖反映該灘近年來。A、淺灘不斷惡化B、淺灘不斷改善C、相對比較穩(wěn)定D、呈現(xiàn)多年周期性演變規(guī)律16、如果左汊與右汊分流量之比為9:1,則其總阻抗模數(shù)之比為。A、1:3 B、3:1C、9:1 D、1:917、以下哪個選項不屬于沖積河流中洪水綜合航A、穩(wěn)定河勢 B、固定岸線C、束水工程 D、徑流調(diào)節(jié)18、通航水利樞紐的上游設計水位一般取A、水庫正常蓄水位 B、水庫C、水庫多年平均高水位 D、水庫19、山區(qū)河流中洪水急流灘的整治水位一般選取A、成灘水位B、最兇水位C、設計最低通20、下列內(nèi)河航標中，哪項不屬于航行標志—A、過河標 B、沿岸標C、側面標四.簡述題（每題分，共分）i河床形態(tài)對淺灘演變有何影響？2中、洪水整治與枯水整治有何不同，它們的三

、非淹沒丁壩和淹沒丁壩的水流各有何特點？、整治線布置的基本原則是什么？、急流灘的礙航特點。五．分析題（10分）某河道要求通航水深 0下面兩圖分別為該河道某灘整治前后的測圖，請根據(jù)測圖簡單分析其礙航特點、整治方法及整治效果。整治前地形整治后地形整治前地形整治后地形六．公式推導（15分）某淺灘整治流量為,整治前整治流量時對應水面寬度為、平均水深為，下沙平均粒徑為2假設整治前后不變，要求整治后設計航深為1.。0下（1）推導水力學法整治線寬度的計算式，求相應的整治線寬度B2;（2）校核整治流量時的整治效果?！逗降勒巍纺M試卷1一．名詞解釋（每題4分，共20分）1、深泓線 2、交錯淺灘 3、剪刀水4、下挑丁壩5、富裕水深二．填空（每空1分，共10分）1、平原河流航道整治宜采取或的措施，穩(wěn)定航槽，形成有利于沖深航槽的水流。2、航跡帶不僅決定于，還與,及等密切有關。3、在單向水流的內(nèi)河中，河流的左右岸是以為準，面向河流,左手一側為，右手一側為。三．判斷下列各命題是否正確（每題2分，共10分）TOC\o"1-5"\h\z1、在平原和河口地區(qū)，流速是礙航的關鍵。 （ ）2、過水量較多的汊道是發(fā)展的汊道。 （ ）3、下水船的航行漂角比上水船的大。 （ ）4、航道整治后，只要河道能滿足通航要求，則說明工程是成功的。（ ）5、挖槽斷面越大越好。 （ ）四．敘述下列各題（每題7分，共35分）1、航道尺度包括哪些方面的尺度？2、請用示意圖說明淺灘的組成及其名稱。3、水流動力軸線的擺動對淺灘的影響如何？4、整治線布置的基本原則是什么？5、急流灘的礙航特點。五．分析題（10分）某河段淺灘、深槽的水位?比降關系曲線見下圖，分析說明該河段從漲水到退水整個過程中灘、槽沖淤情況。比降（％。）A BA B六．計算題（15分）某少沙河流的某淺灘整需要進行整治，整治水位時河寬B1=650m,平均水深H1=1.6m。假設整治水位時，整治前后流量、糙率、比降不變，要求整治后整治水位時航深t=2m，求相應的整治線寬度B2?！逗降勒巍纺M試卷1參考答案一、名詞解釋（每題4分，共20分）1、沿河道各斷面水深最大點的連線。2、交錯淺灘：上下深槽在平面上交錯的淺灘（水深不夠）的河段。3、剪刀水：被兩岸相對突出物挑引的兩股水流，逐漸向下游收縮成一束，在平面上呈“V”形狀的水流流態(tài)。4、下挑丁壩：壩軸線與水流交角&900，壩頭指向下游的丁壩。5、富裕水深：船舶在標準載重時，處于靜浮狀態(tài)船底龍骨下至河底的最小距離。二、填空（每空1分，共10分）1、筑壩、疏浚與筑壩2、船隊寬度，船隊長度，船隊操縱性能，航行條件3、水流方向河流下游左岸右岸三．判斷（每題2分，共10分）1、X 2、X 3、J 4、X 5、X四、敘述題（每題7分，共35分）1、在設計最低通航水位時保證通航的最小尺度，包括航道水深，航道寬度，航道彎曲半徑，以及在設計最高通航水位時跨河建筑物的凈空等。2、典型的淺灘形態(tài)構成見圖。①上邊灘、②下邊灘、③上深槽、④下深槽、⑤沙埂、⑥尖潭、⑦倒套、⑧上沙咀、⑨下沙咀3、水流動力軸線是水流中能量最大的一股水流，它的位置代表著水流主流流路。水流動力軸線的擺動強度和幅度對淺灘位置的穩(wěn)定和沖淤起著重大的作用。水流動力軸線長期比較穩(wěn)定、擺動幅度小則淺灘脊、鞍凹和邊灘的位置較穩(wěn)定，

有利于淺灘水深的增加和邊灘的淤高。要穩(wěn)定進入淺灘河段的水流動力軸線，就要控制住上游的河床邊界條件（包括主導河岸、邊灘、心灘和深槽等）。4、1）依托于穩(wěn)定深槽原則：即要從上游穩(wěn)定深槽到下游穩(wěn)定深槽。2）主導河岸原則：依托主導河岸，充分利用穩(wěn)定的基點進行布置，方向盡可能與枯水流向一致。3）整治線應具有彎曲光滑的線型。4）充分利用枯水河槽，減小工程量。5、由于急灘的坡陡、流急，給上行船舶產(chǎn)生很大的比降阻力與流速阻力，如船舶的推力小于上述阻力之和，則需借助施絞設施上灘（習稱絞灘）。故急灘主要是限制上行船舶的載量與延長航行周期，造成船舶運力的很大損失。有些較洶險的洪水急灘船舶無法施絞，則需扎水停航，等洪峰過后，灘勢稍為平緩才能繼續(xù)上行。有些急、險灘對上、下行船舶的安全航行均有很大危害，有的由于灘下產(chǎn)生強烈的回流泡漩，上行船舶易發(fā)生“倒頭打張”，下行船舶易發(fā)生“打槍沖岸”等海損事故五．分析題（10分）由圖可見，漲水期水位上升，淺灘上比降減小，而深槽比降增加，深槽比降大于淺灘比降；落水期到中水位以下，淺灘比降增加，淺灘比降大于深槽比降。圖中有幾個轉折點，其轉折點水位高程與邊灘、心灘、沙洲的高程接近，可以了解洲灘壅水對比降的影響。六．計算題（15分）根據(jù)題意，該河流為少沙河流，因此，可不考慮泥沙的影響，用水力學方法計算整治線寬度?！鳄i［又根據(jù)題意，B1=650m,H1=1.6m,t=2m,取?=0.85所以所以《航道整治》模擬試卷2一．名詞解釋（每題4分，共20分）1、整治水位超高值 2、跌水 3、尖潭4、變吃水 5、航道二．填空（每空1分，共10分）1、流經(jīng)山區(qū)及流經(jīng)丘陵地區(qū)的河流稱為山區(qū)河流，前者稱為,后者稱為。2、保護汊道的常見方法有：保護附近河床，穩(wěn)定汊道邊界，控制江心洲的，保護。3、淺灘的形成是由于河段輸沙不平衡而產(chǎn)生的局部淤積。按照淺灘形態(tài)可將淺灘分為：；；以及等四種類型。TOC\o"1-5"\h\z三．判斷下列各題是否正確（每題2分，共10分）1、上挑丁壩的淤積效果較好，下挑丁壩的壩頭水流較平順。 （ ）2、護岸的經(jīng)驗是：護岸先護坎，護坎先護灘。 （ ）3、我國是以標準駁船的噸位及船型作為航道分級標準的。 （ ）4、交錯淺灘的弊病主要是上下邊灘在平面上交錯而造成的。 （ ）5、河流越靠下游，流量變幅越大。 （ ）四．敘述下列各題（每題7分，共35分）1、河床形態(tài)對淺灘演變有何影響？2、中、洪水整治與枯水整治有何不同，它們的主要任務是什么？3、非淹沒丁壩和淹沒丁壩的水流各有何特點？4、淺灘整治應進行哪些水力計算？修筑丁壩后水面線計算分哪幾種情況考慮？5、淺灘按河床質可分為哪些類型？五．分析題（10分）某河道要求通航水深 ，下面兩圖分別為該河道某灘整治前后的測圖，請根據(jù)測圖簡單分析其礙航特點、整治方法及整治效果。

整治前地形整治后地形六．公式推導（15分）分析影響天然河道糙率的因素，用能量方程推導天然河道糙率計算公式（不計局部水頭損失）?！逗降勒巍纺M試卷2參考答案一、名詞解釋（每題4分，共20分）1、整治水位超高值：整治水位超過設計水位的高程數(shù)值。2、跌水：縱向水面比降特別陡峻的水流流態(tài)。3、尖潭：交錯淺灘上深槽的頭部。4、變吃水：一種減小航道工程費用而獲得較大的營運經(jīng)濟效益的航運措施，船舶結構吃水大于標準吃水，高水多運，在航道標準上規(guī)定同一級航道的標準水深有一個幅度，根據(jù)河流的情況確定工程標準。5、航道：為了組織水上運輸所規(guī)定或設置的船舶航行（包括船拖木排）通道稱為航道。二、填空（每空1分，共10分）1、山區(qū)河段、丘陵河段2、節(jié)點，進口段，洲頸與洲尾，河彎3、正常淺灘；交錯淺灘；復式淺灘；散亂淺灘三．判斷（每題2分，共10分）1、J 2、義 3、J 4、義 5、義四、敘述題（每題7分，共35分）1、1）河床平面形態(tài)的影響：河道順直、放寬、束窄、分汊、彎道過渡段長短等河床平面形態(tài)，直接影響到河道的水流流速分布、環(huán)流結構等，也影響到淺灘的演變。2）豎向形態(tài)的影響：位于淺灘上、下游的邊灘對淺灘沖淤有很大的影響，一般情況下，邊灘高大，水流歸槽早，沖刷歷時長，淺灘沖刷多。相反，邊灘較低，水流歸槽晚，沖刷歷時短，淺灘沖刷少。如果邊灘特別低，河床灘槽不明顯，則水流無控制，其結果不但淺灘的水深小，而且變動大，航槽不穩(wěn)定。3）上、下游河勢的影響：淺灘除受本河段河床形態(tài)影響外，還受上下游河勢的影響。上游河段的影響主要表現(xiàn)在進入淺灘段的水流動力軸線。水流動力軸線是水流中能量最大的一股水流，它的位置代表著水流主流流路。水流動力軸線的擺動和變化對河床的沖淤部位起著很大作用，它直接影響著邊灘和淺灘位置的變化。2、1）中洪水整治：穩(wěn)定河勢，固定岸線，主要是治河，解決防洪問題。2）枯水整治：束水導流，刷深枯水河槽，主要是治灘，解決航運問題。3、1）非淹沒丁壩的水流：水流流向丁壩時受丁壩壅阻，比降逐漸減小，流速降低，接近丁壩時出現(xiàn)反比降，迫使水流流向河心，繞過壩頭下泄。當水流接近丁壩斷面時，流速加大，比降也加大。水流繞過丁壩后在慣性力的作用下，發(fā)生流線分離和水流進一步收縮現(xiàn)象，形成一個收縮斷面，此時流線彼此平行，動能最大，流速最大。在收縮斷面下游，水流又逐漸擴散，動能減小而位能增大。2）淹

沒丁壩的水流：水位淹沒丁壩后，丁壩束水作用大大降低，壩下回流區(qū)逐步消失，丁壩相當于堰流，水流漫過壩頂，形成跌水，在壩后產(chǎn)生橫軸螺旋流。4、河道水面線計算、流速平面分布計算、丁壩水力計算、河道沖淤計算等。修筑丁壩后水面線計算應分單丁壩和丁壩群計算，同時應進行淹沒丁壩和非淹沒情況計算。5、淺灘按河床質可分為沙（泥）質淺灘、卵石淺灘、石質淺灘等，但也不能絕對分開，因為卵石淺灘中會含有粗、細沙，沙質淺灘中可能含有小卵石，石質淺灘上也可能有沙卵石運動。五．分析題（10分）由于灘段河流寬闊，為彎道出口寬度的兩倍，水流分散，中洪水時期，由于彎道的阻水作用，灘段水面比降減緩，流速降低，大量泥沙在此淤積，因而枯水出淺，最小航深僅0.6m,嚴重阻礙航行。整治時在凹岸筑了七條丁壩，縮窄河床，加大沖刷力，同時用挖泥船疏浚航槽，經(jīng)整治后航道平順，水深增至1.0m以上，滿足航行要求。六．公式推導（15分）影響糙率的因素比較復雜，它取決于：1）河床邊壁的組成物質；2）河床的形態(tài)，如平原河流中的沙丘、江心洲，山區(qū)河流中礁石、石梁等。當水位改變時，邊壁河床形態(tài)也隨之變化，從而影響糙率n值的變化；3）建筑物的附加阻力等。公式推導結果：n■- 12公式推導結果：n■- 12髭■0.102Q2(—A2/3Q21(」A1032-■白A2 2—I3《航道整治》模擬試卷3一．名詞解釋（每題4分，共20分）1、航道 、交2錯淺灘 、優(yōu)3良河段 、急4流灘 、泡5水1.填空（每空1分，共10分）1、航道應有以下基本要求：（1）應有足夠的、和。（2）適宜船舶航行的水流條件，包括適宜的流速、良好的流態(tài)等。2、在淺灘水位與相對水深關系圖中（如下圖所示）,■為圖線與橫軸的夾角，11>90°表明退水時淺灘，*90°表明退水時淺灘，*90°表明退水時淺灘。3、丁壩是與河岸相接，伸向河心，在平面上與河岸構成,阻水的整治建筑物。三.判斷下列各命題是否正確（正確的打“■’,錯誤的打“■',每題分，共TOC\o"1-5"\h\z1、在平原和河口地區(qū)，流速是礙航的關鍵。 （ ）2、航道整治后，河道能滿足通航要求，工程便是成功的。 （ ）3、上挑丁壩的淤積效果較好，下挑丁壩的壩頭水流較平順。 （ ）4、我國是以標準駁船的噸位及船型作為航道分級標準的。 （ ）5、河流越彎曲，環(huán)流越強，對航道越有利。 （ ）6、交錯淺灘挖槽連接倒套時，上水船只航行較方便。 （ ）7、平原河流水深不夠的問題總是可以通過挖槽解決。 （ ）8、整治線寬度和整治水位的不同組合，可能達到同樣的整治效果。（ ）9、在入海河口地區(qū)，背向?？诜趾拥雷笥野?。 （ ）10、復式淺灘的上淺灘洪沖枯淤，下淺灘洪淤枯沖。 （ ）11、整治線最好設計成直線。 （ ）12、彎曲航道的航跡帶寬度與直線航道的相同。 （ ）13、水上跨河建筑物的凈空是設計最高通航水位至建筑物頂部的垂直距離。（ ）14、汊道口門的分流分沙條件決定了汊道的興衰。 （ ）15、洪水期河床演變對枯水期航道條件影響不大。 （ ）16、航道斷面系數(shù)越大越好。 （ ）四．敘述下列題（每題6分，共24分）1、河床演變分析在航道整治工程中的作用。2、淺灘常出現(xiàn)的河段及對應的出淺原因。3、彎道整治的主要手段。4、通航汊道的選擇原則五．計算（每題15分，共30分）1、某淺灘斷面如圖所示，流量為常數(shù)Q=300m3/s,假定垂線平均流速僅與垂線水深有關，V■-J2h3，挖槽內(nèi)外糙率、比降相等，上深槽流速若為0.5m/s，n挖槽內(nèi)水深2m，寬90m，挖泥后挖槽是否穩(wěn)定？若不穩(wěn)定，河寬要減少多少，才能使其穩(wěn)定？2、某淺灘下段水位流量關系為Q=100（Z—Z0）2（Z0=22m,河底高程），設計水位時水深1.2m,整治水位超高值1.8m,原河寬350m,整治線寬度300m,要求整治水位時壅高值小于2cm,若上游水位壅高值可用寬頂堰公式計算（蛇■ Q 士）, 取0.9, 取0.95,B,為整治后河寬，h取整治前2g（Bh）2（■?2g 22水深，V0為整治前平均流速），問上游水位是否滿足要求？若要減小水位壅高，有哪些方法?！逗降勒巍纺M試卷3參考答案一．名詞解釋（每題4分,共20分）1、航道：為了組織水上運輸所規(guī)定或設置的船舶航行（包括船拖木排）通道稱為航道。2、交錯淺灘：主要特征是上下深槽在平面上交錯,有較強的扇形水流漫過灘脊上的沙埂,航行條件較差的過渡段上淺灘。3、優(yōu)良河段：滿足通航要求且常年穩(wěn)定的河段。4、急流灘：因流急坡陡,航船上行困難的局部河段稱為急流灘。5、山區(qū)河流中,較急速的底流,由河底向上涌升,沖破水面,四散奔騰,尤如開水沸騰,這種現(xiàn)象稱為泡水。二．填空（每空1分,共10分）1、水深、寬度、彎曲半徑2、沖刷,淤積,穩(wěn)定 3、壩根、壩頭、丁字形、橫向三．判斷（每題1分,共16分）1、■2、■ 3、■4、■5、■6、■7、■8、■9、■ 10、■ 11、■ 12、■13、■14、■15、■16、■四、敘述題(每題6分，共24分)1、河床演變分析在航道整治工程中的作用：河床演變分析作用在于找出出淺原因，淺灘河段的變化情況以及演變的規(guī)律，區(qū)別影響淺灘演變的主要因素及次要因素，預測今后的變化趨勢，是整治工程設計的依據(jù)和前提。2、淺灘常出現(xiàn)的河段及對應的出淺原因：淺灘常出現(xiàn)在(1)、比降突然減小的地區(qū)；(2)、單寬流量明顯減小的地方；(3)、局部壅水區(qū)；(4)、有環(huán)流的地方；(5)、動力軸線擺動較大的地方；(6)、來沙增多加粗的地區(qū)。原因是流速比降減小，泥沙淤積，泥沙橫向淤積，環(huán)流減弱等。3、彎道整治的主要手段：主要是在凹岸進行平順護岸或短丁壩護岸，防止彎道惡化，筑壩導流，調(diào)整岸線，裁彎取直，新開航槽。4、通航汊道的選擇原則：(1)、根據(jù)最近幾年的地形，水文資料分析汊道的沖淤情況，從而決定汊道是發(fā)展的還是衰退的。(2)、來沙量小于輸沙能力的汊道為發(fā)展的汊道。(3)、底沙進入較少的汊道為發(fā)展汊道。(4)、汊道進口分流比大于分沙比，為發(fā)展汊道。(5)、新生的汊道為發(fā)展的汊道。(6)、通航汊道其水流應順暢的，特別是進口段水流更應順暢。(7)、選擇中洪水主流通過的汊道。五.計算(每題15分，共30分)1、由于V■1H23J>2 則挖槽后：300■+J12(1.853■410■2.053■90)TOC\o"1-5"\h\zn n11+J12■0.218貝U：挖泥后，挖槽內(nèi)流速為V=0.218x2.02/3=0.346m/sn1 n1設上深槽流速為V0,由于V<V0,故挖槽不穩(wěn)定要使挖槽穩(wěn)定，要縮小河寬,設河寬縮小△B=410-B2300■+J12(1.853■B■2.053■90) 要使挖槽穩(wěn)定要V三0.5\o"CurrentDocument"n22 2 n則+J12■2.02：■0.5 300 ■0315得 W米n22 1.85；■B2■2.05；B902、整治流量 Q=100(25-22)2=900m3/s設整治線寬度B2，則行近流速V0=Q/B0H=900/350*3=0.857m/s僅考慮上游壅高不大于2cm，則4W一安 ■士.0.02a取1,Q不變2g(Bh)2(■■)22g2B■330.5(m)整治線寬大于330.5米，壅高值才可能小于2厘米。乙一、單選題(10題，每題1分，共10分)1、彎道水流面流流向(a)，底流流向()。1、AA、凹岸，凸岸B、凸岸，凹岸C、凹岸，凹岸D、凸岸，凸岸2、吹填工程質量等級應根據(jù)( d)三項指標進行綜合評定。2、D八、平均超填高度、吹填高程偏差和壓實度B、吹填高程偏差、吹填土質和壓實度C、平均超填高度、壓實度和吹填土質口、平均超填高度、吹填高程偏差和吹填土質3、船閘主要由(d)三個基本部分及相應的設備組成。 3、DA、閘室、輸水廊道、引航道B、閘室、閘首、輸水廊道C、閘室、輸水廊道、導航墻 D、閘室、閘首、引航道4、汊道航道設計時，通航汊應選擇在（a）的一汊。A發(fā)展沖刷 B、發(fā)生淤積C、不沖不淤D、沖淤交替5、耙吸挖泥船挖泥作業(yè)時，應根據(jù)土質等選擇合理的航速，對淤泥、淤泥質土和松散的砂，對地航速宜采用（b）。5、BA、1?2kn B、2?3kn C、3?4knD、4?5kn6、船閘施工時，混凝土潮濕養(yǎng)護的時間不應少于（）。6、BA、7d B、14dC、21dD、28d7、調(diào)整兩汊分流比可采用除（）之外的建筑物。7、B人、丁壩 B、平順護岸 C、順壩 D、鎖壩8、疏浚施工時，應定期對挖泥船的施工質量進行檢測。一般情況下，斗式挖泥船、絞吸挖泥船每前進（）左右應檢測一次。8、CA、30m B、50m C、100mD、150m9、我國船閘按其設計最大船舶噸級分為（）級。9、CA、五B、六 C、七 口、八10、挖槽的拋泥區(qū)應選擇在（）。10、DA、航道邊緣B、挖槽進口附近C、挖槽出口附近D、下深槽沱口二、多選題1、航道尺度是指（）等的總稱。1、A、B、CA、航道水深B、航道寬度C、航道彎曲半徑D、航道斷面系數(shù)2、船閘主體的主要分部工程是（）。2、B、C、DA、基槽開挖B、上閘首C、下閘首 D、閘室3、（）對淺灘的沖淤演變有著直接的影響3、B、DA、河道的寬度 B、上游的來水量及其過程 C、河床的深度 D、上游的來沙量及其過程4、航道炸礁常用方法有（）。4、A、BA、裸露爆破B、鉆孔爆破C、峒室爆破D、水中爆破5、船閘集中輸水系統(tǒng)可分為（）等類型。5、A、B、DA、短廊道輸水B、組合式輸水C、等慣性輸水D、閘門輸水6、整治斷面設計，其基本參數(shù)是（）。6、A、B、DA、設計水位B、整治水位C、施工水位D、整治線寬度7、船閘的基本尺度是指（）。7、A、B、DA、閘室有效長度B、閘室有效寬度C、閘室有效高度D、門檻最小水深8、疏浚工程竣工測量的測深檢查線布置要求有（）。8、A、C、DA、垂直于主測深線 B、在航道內(nèi)至少應布設3條檢查線C、布置在挖槽邊坡坡頂以外D、長度不小于主測深線總長的5%9、絞吸挖泥船通過試挖可獲得挖泥船最佳生產(chǎn)率的絞刀轉速、（）等操作參數(shù)。9、A、B、CA、前移量B、切泥厚度 C、橫移速度D、擺動角度10、巖基上的閘室墻一般采用（）結構。10、A、C、DA、重力式B、板樁式 C、襯砌式 D、混合式11、整治彎道的主要方法有（）。11、B、C、DA、保護凸岸，防止彎道發(fā)展 B、筑壩導航，調(diào)整岸線 C、裁彎取直，新開航槽 D、保護凹岸防止彎道惡化12、當船閘地基為軟土地基時，需對地基進行處理，常用的處理方法有（）。12、A、B、D A、砂墊層 B、換填水泥土 C、打樁 D、強夯13、疏浚施工時，河床質為中等底質是指（）。13、B、D A、5VNW10的砂性土B、10VNW30的砂性土C、3<NW6的粘性土 D、6VNW15的粘性土14、船閘滲流會造成（）。14、A、B、CA、對建筑物產(chǎn)生向上的滲透壓力 B、土壤滲流變形 C、水量的損失 D、增加對閘墻的壓力15、閘室結構的計算情況，主要有（）。15、B、C、DA、準備情況B、施工情況C、檢修情況 D、運用情況16、位于河道過渡段內(nèi)的淺灘，可分為（）。16、A、B、CA、正常淺灘B、交錯淺灘C、復式淺灘 D、散亂淺灘17、疏浚施工導標放樣精度應校核（）。17、A、BA、相對設計軸線的橫向偏差 B、方向誤差C、高程誤差 D、點位中誤差18、升船機是（）使船舶升降。18、B、CA、直接借閘室的水面升降 B、利用斜面升降機械設備 C、利用垂直升降機械設備 D、和船閘原理相同19、在拋石壩施工過程中，應隨時對（）進行檢查。19、A、B、DA、壩位 B、壩身C、水深 D、邊坡20、當船閘工程混凝土出現(xiàn)蜂窩后，應鑿去薄弱部分，然后用水沖洗，再用高一級強度的（）修補。20、B、CA、水泥漿B、水泥砂漿C、細石混凝土D、原骨料混凝土三、判斷題（10題，每題1分，共10分）1、監(jiān)理工程師對航道工程施工質量的基本原則應該是：事前指導，事中監(jiān)督，事后檢查驗收。（1、J）2、航道整治施工樣樁點在水域的放樣精度為：點位中誤差±0.50m,高程中誤差±0.10m。（J）3、浚前測量時，疏浚區(qū)的測量范圍應包括設計疏浚區(qū)及其邊坡線外圖上40mm范圍內(nèi)的水深和地形。（3、義）4、引航道是船閘的一部分，其作用是引導船舶迅速安全地進出閘室。（4、J）5、工程質量控制作為監(jiān)理工程師對工程建設項目管理的一大目標，監(jiān)理工程師只要嚴把工程驗收的質量關，不讓不符合合同要求的工程交付使用即可。（5、義）6、整治淺灘，就是消除淺灘，從而滿足該河段設計的航深要求。（6、X）7、吹填區(qū)土圍埝施工時，應一次修筑到設計埝頂高程并夯實。（7、X）8、影響船閘通過能力的決定因素是過閘時間。（8、J）9、船閘的通過能力是指年單向通過船閘的船舶總載重噸位、過閘貨運量兩項指標（9、J）。10、在混凝土和鋼筋混凝土船閘中，沿閘室長度方向應設置伸縮—沉降縫，伸縮一沉降縫一般做成垂直貫通的永久縫。（10、J）四、簡答題（5題，每題4分，共20分）1、航道應滿足哪些基本要求？可采取哪些航道工程措施？1、答：對航道的基本要求是：①應有足夠的水深，寬度和彎曲半徑。（1分）②適合船舶航行的水流條件，包括適宜的流速、良好的流態(tài)。（1分） ③水上跨河建筑物應滿足船舶的凈空要求。（1分）航道工程措施：①整治工程②疏浚工程③渠化工程④徑流調(diào)節(jié)（1分）2、簡述疏浚工程的主要任務。2、答：疏浚工程的主要任務是：①水下開挖新的航道、港池和運河。（1分）②浚深、加寬現(xiàn)有的航道和港池。（1分）③水下開挖碼頭、船塢、船閘及其他水工建筑物的基槽。（1分）④與水下開挖相結合的陸域吹填等。（1分）3、簡述閘室水位為下游水位時，船舶通過船閘從上游駛向下游的程序。3、答：船舶通過船閘由上游駛向下游的程序如下：關閉下閘門及下游輸水閥門（1分），打開上游輸水閥門向閘室內(nèi)灌水，待閘室內(nèi)水位與上游水位一致后打開上閘門，船舶從上游引航道內(nèi)駛入閘室（1分），關閉上閘門及上游輸水閥門，再打開下游輸水閥門，由閘室向下游排水（1分），待閘室內(nèi)水位與下游水位齊平后，打開下閘門，船舶駛出閘室而進入下游引航道（1分）。4、在斜坡式護岸工程施工時，岸坡開挖及削坡應達到哪些要求？4、答：①岸坡開挖及削坡前，應進行斷面測量并布設斷面控制標志（1分）。②岸坡開挖及削坡應從上到下、分層分段依次進行（1分）。③邊坡坡度應滿足設計要求，邊坡應平整，不得貼坡（1分）。④邊坡開挖的容許偏差應滿足規(guī)范要求。⑤挖方棄土應滿足邊坡的穩(wěn)定及規(guī)范要求，嚴禁向航道內(nèi)棄土（1分）。5、在航道工程施工監(jiān)理中，巡視和旁站有哪些主要工作？5、答：在航道工程施工中，巡視和旁站應按下列要求進行工作：①采用目視、測量或抽驗試驗等手段對工程進行檢查（1分）。②對關鍵部位的施工過程進行旁站（1分）。③對巡視和旁站所發(fā)現(xiàn)的質量問題，根據(jù)其程度采取相應的整改措施（2分）。題型題號題目標答單選彎道礙航流態(tài)主要是（）。A跌水、泡水、環(huán)流、掃彎水單選潮汐河口流域來沙運至河口堆積在口門附近時稱為l）。A鹽水界 、淺灘 、攔門沙 、沙坎單選深槽演變的一般規(guī)律為（）。A洪沖枯淤 、漲沖落淤 、洪淤枯沖 、全年淤積單選修筑島尾順壩的主要目的是（）。、調(diào)整分流比 、防止關門洲c增強雙向環(huán)流、調(diào)整交匯角單選上挑T壩壩田淤積效果一般比下挑丁壩（）。A不好比較 、好 、相同 、差單選平原河流整治水位是指（）。A多年平均流量時的水位 、第一造床流量時對應水位c與整治建筑物壩頭齊平的水位、與整治建筑物壩根齊平的水位

單選山區(qū)河流中洪水急流灘的整治水位一般選?。ǎ成灘水位 、最兇水位c設計最低通航水位、設計最高通航水位單選基巖急流灘改造灘口形態(tài)的整治方法，其整治原理為（）。A增大過水面積 、減小航行阻力c利用錯口灘“搭跳”上灘 、增加航道尺度單選鎖壩施工時宜首先進行l(wèi)）。A處理壩根、護岸 、上下游兩岸的護坡c分層平拋壩身 、端進拋筑壩身如果兩年的來水、來沙量接近，洪峰與沙峰出現(xiàn)的時間不同，則沙峰出現(xiàn)在洪峰之前的年份，對淺灘沖淤變化趨勢的分析較為合理的描述為（）。,淺灘可能沖刷 .淺灘可能少淤或不淤，甚至沖刷,淺灘可能淤積 .不能判斷單選單選為達到“塞支強干”的作用，最常用的整治建筑物為（）。、潛壩 、短「壩 、鎖壩 、轉流屏單選一般情況下，內(nèi)河挖槽寬度最大不宜超過原河寬的（）。、 、 、 、單選與勾頭丁壩相比，T壩壩頭的沖刷范圍、沖刷深度相對較 。、小 、大 、基本一樣 、不可!比單選山區(qū)河流枯水急流灘的整治水位一般選取 。、成灘水位 、最兇水位C設計最低通航水位、設計最高通航水位單選筑壩工程各項目均符合設計質量要求，檢測總點數(shù)中有（）及其以上在允許偏差范圍內(nèi)、其余雖超出允許范圍但不影響正常使用時，其質量等級可評定為合格。、、、、單選下列選項（）不屬于航道整治線的布置原則。、整治線必須依托穩(wěn)定深槽的主導河岸B整治線與水流方向交角要小c整治線宜通過淺灘上最大流速區(qū)、調(diào)整急彎、歸順岸線單選下列選項（）不屬于鎖壩組成部分。、壩體、壩面 、壩頭 、壩根單選下列選項（）不屬于回水變動區(qū)可能出現(xiàn)的航道問題。、水位消落期出淺礙航 、有的河段出現(xiàn)“吊坎水”礙航C有的河段出現(xiàn)“掃尾”礙航、有的河段出現(xiàn)“攔門沙”礙航

單選上下游河段演變對演變演變的影響，下列描述較為合理的是。、上游河段的演變通常只能在某種程度上加強或減弱淺灘的演變強度；B上游河段水流動力軸線的變動，對淺灘演變的影響較為顯著c下游河段的演變通常對淺灘演變的影響較為顯著D下游河段水流動力軸線的變動，對淺灘演變的影響較為顯著單選以下哪個選項不屬于沖積河流中洪水綜合航道整治的措施 。A穩(wěn)定河勢 B固定岸線 、束水工程 、徑流調(diào)節(jié)多選航道工程的主要工程措施包括l）。A疏浚、整治、渠化 、通航措施、掃床多選MU選項（）屬于溪溝灘的整治措施。A溪溝內(nèi)筑攔石壩B導引卵石入深沱，保障航道暢通c疏浚M，維護通航D開辟緩流區(qū)航道、潛壩多選內(nèi)河航道的富裕水深主要考慮（）。A觸底富裕安全富裕量B波浪影響富裕量c船舶航行下沉量D觸底富裕安全富裕量、考慮挖頻淤影響的富裕量多選整治線的平面控制工程包括（）。、潛壩、順壩 、丁壩 、護岸 、潛壩多選航道寬度應包括（）。、船（駁）隊航跡帶寬度B船（駁）隊與岸安全距離c船（駁）隊間安全距離D船（駁）隊寬度、船（駁）隊與浮標的安全距離多選航道整治斷面設數(shù)包括（）。、設計水位B整治水位c整治線寬度D設計船型尺度、通航凈空

多選對于采取疏浚與筑壩相結合的整治工程，下列描述正確的是（）。A在易于沖刷的灘段進行航道整治宜先筑壩后疏浚B在易于沖刷的灘段進行航道整治宜先疏浚后筑壩c在難于沖刷的灘段進行整治應先疏浚后筑壩D在難于沖刷的灘段進行整治應先筑壩后疏浚E水下炸礁工程完工后必須進行硬式掃床多選對于護岸工程中拋石護腳的施工描述正確的選項是l）。A護腳高度宜護至設計最低通航水位或多年平均枯水位、護腳長度自設計最低通航水位或多年平均枯水位的水邊線外伸至河底邊坡穩(wěn)定處c削坡后再進行護腳D拋石護腳厚度宜不小于倍拋筑塊石粒徑E拋石護腳厚度必須大于護坡厚度多選按礙航成因可將山區(qū)河流灘險類型分為（）。A急流灘 、壞灘、險灘、淺灘、好灘多選沖積河流上過渡性淺灘的基本類型包括（）。A分汊淺灘、交錯淺灘、散亂淺灘、正常淺灘、復式淺灘多選山區(qū)河流主要的礙航流態(tài)有（ ）。A回流 、泡水、漩水、扎水、剪刀水多選根據(jù)新河相對與老河的的平面位置，裁彎可分為以下方式（）。、撇灣 、切灘、外裁、內(nèi)裁、”多選內(nèi)河航道的基本條件包括（）。A設計最低通航水位下的航道水深、設計最低通航水位下的航道寬度、設計最低通航水位下的航道彎曲彎曲半徑D設計最低通航水位下的通航凈空E適宜船舶航行的水流條件多選淺灘設計水位的確定方法一般為（）。A保證率頻率法、綜合歷時曲線法、水位相關法D瞬時水位法E比降插入法多選淺灘的整治水位可以按以下方法確定（）。A按河流其他灘險整治經(jīng)驗超過設計水位一定數(shù)值、選擇該河段優(yōu)良河段的邊灘高程作為整治水位、取多年平均水位作為整治水位D取第一造床流量對應的水位作為整治水位E取設計流量對應的水位作為整治水位

多選一般情況下，整治線布置時應注意以下方面的原則（）。A整治線應以主導河岸為依托B整治線應以枯水河槽相適應c整治線應越過淺灘脊的位置D整治線走向應與洪水流向一致E要考慮兩岸工農(nóng)業(yè)需求和防洪要求多選在以下哪些區(qū)域容易形成淺灘O。A比降突然增大的地方B支流河口c河床突然展寬處D汊道口門區(qū)Eg水流向不一致的河段多選拋石壩頭的加固可采取以下措施O。A將壩頭放寬為梨形B放緩壩頭向河坡c加大壩頭護底面積D減小壩軸線與水流方向的交角E壩頭加勾頭多選影響河床演變的主要因素有（）。A河段上游來水量及其變化過程B河段上游來沙量與組成及其變化過程c本河段的河谷比降D本河段的河態(tài)及河床組成E河段上、下游河床演變過程多選河渠異重流運動的主要特性包括l）。A異重流的重力作用顯著減小B異重流的慣性作用相對增強c異重流的阻力作用十分突出D異重流不容易爬高E蠶食有效庫容判斷彎道采取裁彎取直、新開航槽的航道整治措施時，若栽彎比太小，易導致引河發(fā)展太快，引河不易控制，且引起上、下河勢發(fā)生劇烈變化。*判斷航道整治工程開工前必須協(xié)調(diào)好施工與通航的關系，提前發(fā)出施工通告。0判斷航道斷面系數(shù)n與船舶航行阻力關系密切，n值越大，航行阻力越大。X判斷丁壩施工時如壩根抗沖刷能力較弱，宜先處理壩根和上下游護坡。0判斷相對于多數(shù)河流的實際情況，若采用第二造床流量相應水位作為整治水位，該水位值偏低。X判斷船舶在淺水區(qū)航行時，為了減小船底下座吃水，船舶應加速過灘。X判斷為防止彎道惡化進行凹岸保護時，護岸的范圍一般從河岸不崩塌處開始，經(jīng)過坍塌區(qū)到下一個不坍塌處為止，僅需對頂沖彎異區(qū)重點保護。X判斷在天然河流有些灘險河段，有一段較短的狹窄航道，只能滿足單行要求，船舶不在此交會，若通視條件好，上行船舶可在灘下稍加等候，下行船過后即可上駛，但不影響整個河段的雙線通航，這類航道也不算單線航道。0判斷護岸施工合理的施工程序為先削坡、再護腳。X判斷交錯淺灘的主要弊病是由于上下深槽交錯造成的，一般的整治措施為消除漫向水流的不利影響，并固定、抬高下邊灘。0判斷題（本大題共10小題，每題1分，共10分）1.汊道進口分流比小于分沙比的為發(fā)展的汊道。 □2.彎道采取裁彎取直、新開航槽的航道整治措施時，若裁彎比太小，易導致引河發(fā)展太快，引河不易控制，且引起上、下河勢發(fā)生劇烈變化3．為了維護沖積河流航道整治挖槽的穩(wěn)定性，常要求在整治流量下挖槽內(nèi)流速大于推移質泥沙的止動流速。．水流流態(tài)的好壞直接影響航行漂角，流態(tài)越壞漂角越大，流速越大漂角也越大。.航道斷面系數(shù)n與船舶航行阻力關系密切，n值越大，航行阻力越大6．曲率大、過渡段很短的彎曲河道,一般易出現(xiàn)交錯淺灘。7．整治實踐表明，與勾頭丁壩相比，丁壩壩頭流速較、壩頭沖刷坑深度和沖刷范圍均較大。8．水文條件的變化，是引起淺灘變化直接條件，水文條件有年周期的變化，淺灘也有汛期淤、枯期沖刷的年周期變化。.閘首墻頂高程一般都大于等于閘室墻頂高程?！?當過閘船隊種類較多，尺度相差較大時，為縮短船隊過閘時間和節(jié)省耗水量，在閘室中設中間閘首，將閘室分為兩段，這種船閘稱為具有中間閘首的雙級船閘?！酢逗降勒巍窂土曀伎碱}1．水運的優(yōu)缺點主要表現(xiàn)在什么地方？一、優(yōu)越性①運量大②成本低④投資省③省燃料、能耗低（④投資?、菡嫉厣佗匏\在現(xiàn)代化國防建設中也起重要作用，是打不爛、炸不垮的交通運輸線。二、弱點1.水運的技術速度和商務速度都比較低2.水運受自然條件的影響較大2.水運受自然條件的影響較大3.水系還自成體系，互不溝通，運輸?shù)倪B續(xù)性差2．航道整治的目的和任務是什么？.航道整治的目標需要進行航道整治的情況（1）以維持現(xiàn)有航道標準為目的；（2）以提高航道尺度和改善通航水流條件為目標。2.航道整治的任務（1）利用整治建筑物或疏浚調(diào)、炸礁整水流與河床，改善航道條件；（2）穩(wěn)定優(yōu)良航道。目前航道條件較好，但有惡化趨勢的河段，采取工程措施穩(wěn)定河勢。3．淺灘、急灘、險灘的區(qū)別何在？淺灘定義：航道水深達不到現(xiàn)有航道維護標準或確定整治目標的局部河段，包括湖泊、運河、水網(wǎng)和通航渠道中的淺段。急流灘定義：河床過水斷面狹小，流速、比降較大，導致船舶難以自航上灘的局部河段。險灘定義：因航道過分彎曲、航寬不足或者存在嚴重的橫流、滑梁水等礙航流態(tài)，致使船舶航行十分危險的局部河段。4．航道的概念及基本要求是什么？.定義為了組織水上運輸所規(guī)定或設置的船舶航行通道稱為航道。（1）足夠的水深、寬度和彎曲半徑；（2）足夠的水上凈空，包括凈空高度和凈空寬度；（3）合適的水流條件，包括流速、比降和流態(tài)。5．航道工程主要有哪些內(nèi)容？、航道整治工程、航道疏浚工程。航道疏浚工程是利用機械作用（如挖泥、爆炸）浚深航道中最淺的淺灘部分，以建立并維持枯水期航道所必需的深度和寬度。.渠化工程。利用攔河修建的的閘或壩的壅水作用以抬高天然河流的水位，增加航深、減緩流速，消除了急險灘段。.徑流調(diào)節(jié)：利用水庫的容蓄能力人工地改變天然河流的徑流分配以改善水庫下游航行條件的方法。.運河工程。通過興建運河，使不同水系之間得以溝通，有的可以縮短水運距離，有的可以實現(xiàn)跨流域通航，使水運成網(wǎng)、直達，提高效益。.輔助工程措施6．航道尺度有哪些內(nèi)容？航道尺度與通航水流條件在設計通航期內(nèi)，航道能保證設計船型（船隊）安全航行的最小尺度。包括：1）在設計最低通航水位下的航道保證水深、航道保證寬度、航道最小彎曲半徑；（2）在設計最高通航水位時跨河建筑物的下的凈空高度和凈空寬度。．我國內(nèi)河航船的航行方式有哪些？優(yōu)缺點？一、內(nèi)河船舶的航行方式根據(jù)船舶的動力條件，內(nèi)河船舶可分為自航與非自航兩種。自航船就是船舶帶有動力；非自航船也稱駁船，自己沒有動力，需要由機動船帶動行駛。根據(jù)已經(jīng)發(fā)布的國家標準、行業(yè)標準及各大水系的現(xiàn)實情況，內(nèi)河貨運船舶包括分節(jié)駁、普通駁船、機動駁船、普通貨船、內(nèi)河集裝箱船及江海直達貨船等幾大系列。在內(nèi)河上常見的運輸方式為編隊航行，由多個駁船編在一起，由機動船帶動。1．編隊航行的優(yōu)點：運量大，比單船行駛運輸單價低2．編隊方式：拖帶船隊，普通駁頂推船隊，分節(jié)駁頂推船隊（1）拖帶船隊：拖輪在前，由纜索拖帶后面的駁船隊。?特點：阻力大，運價高，軟聯(lián)結，要求的航道條件低（）頂推船隊：推輪在駁船后面，與駁船聯(lián)結成整體①普通駁頂推船隊特點：阻力小，增加船隊的穩(wěn)定性，船員數(shù)量大為減少，編隊解隊簡便。②分節(jié)駁頂推船隊：由統(tǒng)一規(guī)格的駁節(jié)，組成的龐大船隊特點：改善整體線型，可提高航速；便于建造，降低造價。船型豐滿，增加運量。易于標準化和系列化，操作性能較好。8．為什么要設置航標，內(nèi)河航標分為那些類型？原因：標示內(nèi)河航道的方向、界限與礙礙物，為船舶航行指示安全、經(jīng)濟的航道。內(nèi)河航標的種類1航.行標志：標示航道方向、航線、航道邊緣界線、礁石、沙灘或其他礙航物所在地及通航橋孔等，使船舶按照航行標志所標示出來的航道安全航行。2信.號標志：為航行船舶提示有關航道信息的標志，采用信號控制船舶單線航行、標示控制界線、揭示航道水深及航道中存在的橫流等。3.專用標志：專用標志是標示沿、跨航道的各種建筑物，或為標示特定水水域所設置的標志，不是直接為了助航而設置的標志。9．如何確定航道標準水深、航道寬度？彎曲航道為什么要加寬？（一）航道標準水深1．航道標準水深（航道設計水深）的定義設計最低通航水位下的航道范圍內(nèi)保證的最小水深。.航道標準水深的計算H=T+aH式中：H一航道標準水深mT—設計船型標準吃水mAH一富裕水深（二）航道標準寬度航道寬度=航跡帶寬度+安全富裕寬度彎道加寬的情況有些困難彎道因受河道地形限制，不能滿足要求的最小彎曲半徑，則應采取航道加寬措施。在彎道上航行，還必須有足夠的通視距離，以便安全會讓對方來船。10．為什么船舶通過淺灘要減速行駛？并解釋結構吃水、標準吃水、動吃水，變吃水有何意義？因為淺灘由于泥沙堆積造成局部水深不足，對航行不利所以要減速航行。動吃水：船舶航行時的下沉量（船舶航行時，因繞流作用，其四周流速增大，水位下降，船體下沉因而吃水增加）標準吃水是指代表船型的設計吃水結構吃水是指該船設計時,船體結構所能承受的最大吃水,只在船舶結構設計過程中使用.設計吃水是指設計狀態(tài)下,船舶滿載時所對應的吃水變吃水：一種減小航道工程費用而獲得較大的營運經(jīng)濟效益的航運措施，船舶結構吃水大于標準吃水，高水多運，在航道標準上規(guī)定同一級航道的標準水深有一個幅度，根據(jù)河流的情況確定工程標準。11．解釋漂角、船吸、岸吸、航道斷面系數(shù)。船舶在航行過程中，由于受外界因素影響，傳播會偏離航向。為保持航行的正確方向，往往使船舶（隊）縱軸線與航向保持一定的夾角，即通常所說的航行漂角。船吸：兩船隊交會時，船隊兩側存在著流速差和水位差，從而形成壓力差而產(chǎn)生呼吸岸吸：船舶與河岸之間的水流會有推動船首離岸和吸引船尾靠岸的傾向。航道斷面系數(shù)：指設計最低通航水位時，航道過水斷面面積與船舶（船隊）標準在載量時的船舯橫斷面級的比值。12．淺灘的概念和成因？定義航道水深達不到現(xiàn)有航道維護標準或確定整治目標的局部河段，包括湖泊、運河、水網(wǎng)和通航渠道中的淺段。淺灘的成因石質淺灘緣于地質構造因素外，其他淺灘均為河床演變的產(chǎn)物。（）沖積性河流形成淺灘的根本成因輸沙不平衡而產(chǎn)生的局部淤積。具體成因：（）流速的減?。ǎ┉h(huán)流的消失或減弱（）洪枯水流向不一致（）局部地區(qū)來沙量的加大、淺灘的成因（）石質淺灘緣于地質構造（）因人類活動使河床發(fā)生再造過程，形成新的礙航淤積體。多出現(xiàn)在：攔河建筑物的上下游、過河建筑物的上游、大型調(diào)（引水過程的下游。

．3淺灘的組成有哪些？請用示意圖指示。淺灘的組成圖 淺灘的組成平面圖； 沿深泓線縱斷面； 斷面-邊灘；2-下邊灘；3-上深槽；4下-深槽；5沙-梗；6上-深槽尖潭；7下-深槽倒套；8上-沙梗；下沙嘴；鞍凹；——灘脊14．解釋淺灘的的周期變化及多年周期性變化？年內(nèi)周期性1）漲水初期：沖淤交替；2）洪水期：明顯淤積；3）落水的中、枯水期：明顯沖刷；4）枯水末期：相對穩(wěn)定。年際周期性1）邊灘反復消長，深泓線上下擺動2）岸線不斷變化，過渡河段時而延長時而縮短3）汊道此興彼衰，通航汊道易位監(jiān)利烏龜洲大馬洲16．淺灘的類型、出現(xiàn)地方、特點及主要整治方法。1按.形態(tài)分類：（1）正常淺灘：上、下深槽對峙而不交錯（航槽位置穩(wěn)定）。（2）交錯淺灘：上、下深槽交錯（航槽不穩(wěn)定），橫向漫流。（3）復式淺灘：灘、槽交錯分布的淺灘群。（4）散亂淺灘：灘槽分布散亂，極不規(guī)則。 2）按河床組成分：石質淺灘、卵石淺灘、砂（泥）質淺灘等。（3）按淺建淤積部位分：過遺段淺灘、放寬段淺灘、峽口峽口淺在、分雙河段上下下游、支流河聯(lián)灘,大型調(diào)（引水過程的下游。主要整治方法：束水攻沙、空間流線型設計法，因勢利導。1．7設計水位包括哪些方面？確定基本站與淺灘設計水位的方法有哪些？設計水位（設計最低通航水位、設計最高通航水位）確定方法：①設計水位：處處不同，實際上以“基本水位站”為準。②天然河流：整理水文資料，用不同方法推求。③有水利樞紐控制：推算水面曲線。④局部變化大河段：變形計算?；舅恼镜倪x擇①水文站與淺灘之間沒有攔河閘、壩，水文條件相似。②無較大支流入?yún)R，無較大引水工程，相近。③相距不能太遠，航道尺度相同。④有連續(xù)多年，可靠的水位、流量資料和統(tǒng)一的水準基面。（?年以上）。設計最低通航水位確定方法：根據(jù)通航標準，要求達到航道尺度的起算水位，稱設計最低通航水位，又稱設計水位淺灘設計水位的確定方法1）水位相關法：淺灘上設立一個或幾個臨時水位尺，與基本水文站同步觀測較長時間的水位資料，點繪相關圖，由基本水文站的設計水位一淺灘的設計水位。）比降插入法：當淺灘上沒有水位資料而淺灘上下游有水文（位）站時采用該法。①河道比降均勻時：水位變化按距離的大小分配。②河道比降不均勻時：水位變化按水位差的大小分配）瞬時水位法：淺灘上臨時觀測水位較少，點不出相關圖。但又只有一個基本水文站時，可由少數(shù)資料求出淺灘水位與基本站水位的“落差”關系，即用這一固定落差，由基本站水位，推算灘上水位。18．整治水位、造床流量的概念，如何確定整治水位？造床流量是指在其造床作用與多年流量過程的綜合造床作用相當，而對塑造河床形態(tài)起著控作用的某個流量。整治水位：整治水位一般是指與整治建筑物頭部齊平的水位。確定整治水位方法：1.經(jīng)驗方法：經(jīng)驗數(shù)值法，優(yōu)良河段模擬法（選擇優(yōu)良河段的邊灘高程作為淺灘整治水位），多年平均水位法。2（造床作用包含造床強度和造床歷時）.造床流量法（輸沙率與歷時的乘積最大時的流量），對應最大的一個流量為第一造床流量，相應于次大的流量稱為第二造床流量（取為整治水位）。3.淺灘轉沖臨界水位法。19．解釋整治線，整治線寬度，確定整治線寬度的方法有哪些？各方法計算整治線寬度的原理及步驟。P59-P60整治線寬度概念：整治水位時的河面寬度整治線寬度1．經(jīng)驗法確定整治線寬度2.理論計算方法（1）水力學計算方法（2）輸沙平衡方法3．流速控制法1．經(jīng)驗法確定整治線寬度尋找與被整治淺灘淺灘上下游具有相似水文、泥沙、地質條件的優(yōu)良河段。求整治水位時的水面寬、平均水深H、航道邊緣水深t理論計算方法（）水力學計算方法 （）輸沙平衡方法GSi=Gs2 2■司豹’）規(guī)范推薦的輸沙平衡計算公式20．整治線布置的內(nèi)容和基本原則是什么？內(nèi)容：1確.定整治線的位置與岸線之間的關系2.了解整治線范圍內(nèi)及邊緣的水流泥沙特性3確.定整治線的水位與整治線寬度整治線布置的基本原則是1）依托于穩(wěn)定深槽原則：即要從上游穩(wěn)定深槽到下游穩(wěn)定深槽。2）主導河岸原則：依托主導河岸，充分利用穩(wěn)定的基點進行布置，方向盡可能與枯水流向一致。3）整治線應具有彎曲光滑的線型。4）充分利用枯水河槽，減小工程量。21．非淹沒丁壩和淹沒丁壩的水流各有何特點？非淹沒丁壩：水流流向丁壩時受丁壩壅阻，必將逐漸減小，流速降低，接近丁壩時出現(xiàn)反比降，迫使水流流向河心，繞過壩頭下泄淹沒丁壩：丁壩束水作用大大降低，壩下回流區(qū)逐步消失，丁壩相當于堰流，水流漫過壩頂，形成跌水，在壩后產(chǎn)生橫軸螺旋流上挑:漫壩水流垂直漫過壩頂后偏向河心，以一定角度與航道中心水流匯合形成擠壓水流，沖刷航道。含沙量較多的底層水流自河心向岸邊運動，將泥沙導入壩田。下挑:漫壩水流漫過丁壩后偏向河岸，底層水流趨向壩田外緣24．順壩的作用和布置原則是什么？1.順壩壩軸線沿水流方向或與水流交角很小的建筑物。2作.用（1）調(diào)整急彎、歸順岸線、平順水流、改善流態(tài)（2）堵塞倒套、尖潭（3）堵塞支汊、上口調(diào)整分流角，下口調(diào)整交匯角（4）束窄河床。3順.壩布置原則（1）順壩壩身通?？拷尉€，布置在凹岸或主導河岸一側（2）順壩走向與整治線大體一致，按需要做成直接或平緩曲線，壩頭伸入或接近下深槽，并保持水流平順。順壩與水流交角不宜過大，洪、中、枯不一致，順壩與中水方向一致，以免中水位漫頂產(chǎn)生“滑梁水”。（3）以攔截橫流為主的洲頭、洲尾順壩宜沿洲脊線布置，與江心州地形平順銜接。（4）兩岸不宜同時布置順壩，否則，施工后整治線寬度不合適，無法改正。（5）壩頭延伸至下深潭，避免水流突然擴散形成口門淺段；壩根布置在主流轉向點上游。25．簡述石質險灘的分類及相應整治方法。二、石質淺灘整治1．疏炸航槽礁石子炸礁炸礁豬鴨子35791．0筑7壩8壅5水3．炸礁、筑壩綜合治理4．新開航槽26．簡述石質淺灘的分類及整治方法。.挖槽設計的原則有哪些？基本原則：有利于船舶安全航行、經(jīng)濟合理、施工可能性、水力最佳8疏浚工程對環(huán)境影響的控制措施有哪些？措施1,施工過程中的控制包括a在挖泥時采取措施，不使泥漿及有害氣體擴散，并保證在高濃度情況下吸耙泥土，既盡可能的除去這些沉積物，又不污染周圍水體b采用沙簾的方法，再挖泥區(qū)圍堰溢流口外一定范圍內(nèi)，用封閉式網(wǎng)簾數(shù)層，使渾水不得外流c建立不滲漏的拋泥區(qū)，以容納廢物d研究采用旁通、邊拋等施工方法的時間和地點，盡量減少污染物對人類的危害2，減少棄泥二次污染的措施a采用化學或生物方法，將疏浚泥土變成不污染的陸域土地填充料b將河底泥燒制陶瓷和土磚c利用疏浚淤泥作為城市綠化材料

深泓線：沿河道各斷面水深最大點的連線。交錯淺灘：上下深槽在平面上交錯的淺灘（水深不夠）的河段。剪刀水：被兩岸相對突出物挑引的兩股水流，逐漸向下游收縮成一束，在平面上呈“V”形狀的水流流態(tài)。下挑丁壩：壩軸線與水流交角&>900,壩頭指向下游的丁壩。跌水：縱向水面比降特別陡峻的水流流態(tài)。富裕水深：船舶在標準載重時，處于靜浮狀態(tài)船底龍骨下至河底的最小距離。尖潭：交錯淺灘上深槽的頭部。整治水位超高值：整治水位超過設計水位的高程數(shù)值。變吃水：一種減小航道工程費用而獲得較大的營運經(jīng)濟效益的航運措施，船舶結構吃水大于標準吃水，高水多運，在航道標準上規(guī)定同一級航道的標準水深有一個幅度，根據(jù)河流的情況確定工程標準。航道：為了組織水上運輸所規(guī)定或設置的船舶航行（包括船拖木排）通道稱為航道。交錯淺灘：主要特征是上下深槽在平面上交錯，有較強的扇形水流漫過灘脊上的沙埂，航行條件較差的過渡段上淺灘。優(yōu)良河段：滿足通航要求且常年穩(wěn)定的河段。急流灘：因流急坡陡，航船上行困難的局部河段稱為急流灘。泡水：山區(qū)河流中，較急速的底流，由河底向上涌升，沖破水面，四散奔騰，尤如開水沸騰，這種現(xiàn)象稱為泡水二．填空1、平原河流航道整治宜采取筑壩或疏浚與筑壩的措施，穩(wěn)定航槽，形成有利于沖深航槽的水流。2、航跡帶不僅決定于船隊寬度，還與船隊長度，船隊操縱性能及航行條件等密切有關。3、在單向水流的內(nèi)河中，河流的左右岸是以水流方向為準，面向河流河流下游，左手一側為左岸，右手一側為右岸。1、流經(jīng)山區(qū)及流經(jīng)丘陵地區(qū)的河流稱為山區(qū)河流，前者稱為山區(qū)河段，后者稱為丘陵河段。2、保護汊道的常見方法有：保護節(jié)點附近河床，穩(wěn)定汊道進口段邊界，控制江心洲的洲頸與洲尾，保護河彎。3、淺灘的形成是由于河段輸沙不平衡而產(chǎn)生的局部淤積。按照淺灘形態(tài)可將淺灘分為：正常淺灘；交錯淺灘;復式淺灘以及散亂淺灘等四種類型。1、航道應有以下基本要求（1）應有足夠的水深、寬度和彎曲半徑。（2）適宜船舶航行的水流條件，包括適宜的流速、良好的流態(tài)等。2、在淺灘水位與相對水深關系圖中（如下圖所示），為圖線與橫軸的夾角，表明退水時淺灘沖刷，穩(wěn)定。3、丁壩是壩根與河岸相接，

阻水的整治建筑物。表明退水時淺灘淤積，

頭伸向河心，在平面上與河表明退水時淺灘沖刷，穩(wěn)定。3、丁壩是壩根與河岸相接，

阻水的整治建筑物。表明退水時淺灘淤積，

頭伸向河心，在平面上與河表明退水時淺灘

成丁字型，橫向三．判斷下列各命題是否正確1、在平原和河口地區(qū)，流速是礙航的關鍵。 （義）2、過水量較多的汊道是發(fā)展的汊道。 （義）TOC\o"1-5"\h\z3、下水船的航行漂角比上水船的大。 （J）4、航道整治后，只要河道能滿足通航要求，則說明工程是成功的。（義）5、挖槽斷面越大越好。 （義）1、上挑丁壩的淤積效果較好，下挑丁壩的壩頭水流較平順。 （J）2、護岸的經(jīng)驗是：護岸先護坎，護坎先護灘。 （X）3、我國是以標準駁船的噸位及船型作為航道分級標準的。 （J）4、交錯淺灘的弊病主要是上下邊灘在平面上交錯而造成的。 （ X ）5、河流越靠下游，流量變幅越大。 （ X ）2、航道整治后，河道能滿足通航要求，工程便是成功的。 （ X ）5、河流越彎曲，環(huán)流越強，對航道越有利。 （ X ）6、交錯淺灘挖槽連接倒套時，上水船只航行較方便。 （J）7、平原河流水深不夠的問題總是可以通過挖槽解決。 （ X ）8、整治線寬度和整治水位的不同組合，可能達到同樣的整治效果。（J）9、在入海河口地區(qū)，背向?？诜趾拥雷笥野丁?（ X ）10、復式淺灘的上淺灘洪沖枯淤，下淺灘洪淤枯沖。 （ X ）11、整治線最好設計成直線。 （ X ）12、彎曲航道的航跡帶寬度與直線航道的相同。 （ X ）13、水上跨河建筑物的凈空是設計最高通航水位至建筑物頂部的垂直距離。（X）14、汊道口門的分流分沙條件決定了汊道的興衰。 （J）15、洪水期河床演變對枯水期航道條件影響不大。 （X）16、航道斷面系數(shù)越大越好。 （X）四．敘述下列各題1、航道尺度包括哪些方面的尺度？在設計最低通航水位時保證通航的最小尺度，包括航道水深，航道寬度，航道彎曲半徑，以及在設計最高通航水位時跨河建筑物的凈空等。2、請用示意圖說明淺灘的組成及其名稱。典型的淺灘形態(tài)構成見圖。①上邊灘、②下邊灘、③上深槽、④下深槽、⑤沙埂、⑥尖潭、⑦倒套、⑧上沙咀、⑨下沙咀3、水流動力軸線的擺動對淺灘的影響如何？水流動力軸線是水流中能量最大的一股水流，它的位置代表著水流主流流路。水流動力軸線的擺動強度和幅度對淺灘位置的穩(wěn)定和沖淤起著重大的作用。水流動力軸線長期比較穩(wěn)定、擺動幅度小則淺灘脊、鞍凹和邊灘的位置較穩(wěn)定，有利于淺灘水深的增加和邊灘的淤高。要穩(wěn)定進入淺灘河段的水流動力軸線，就要控制住上游的河床邊界條件（包括主導河岸、邊灘、心灘和深槽等）。4、整治線布置的基本原則是什么？1）依托于穩(wěn)定深槽原則：即要從上游穩(wěn)定深槽到下游穩(wěn)定深槽。2）主導河岸原則：依托主導河岸，充分利用穩(wěn)定的基點進行布置，方向盡可能與枯水流向一致。3）整治線應具有彎曲光滑的線型。4）充分利用枯水河槽，減小工程量。5、急流灘的礙航特點。由于急灘的坡陡、流急，給上行船舶產(chǎn)生很大的比降阻力與流速阻力，如船舶的推力小于上述阻力之和，則需借助施絞設施上灘（習稱絞灘）。故急灘主要是限制上行船舶的載量與延長航行周期，造成船舶運力的很大損失。有些較洶險的洪水急灘船舶無法施絞，則需扎水停航，等洪峰過后，灘勢稍為平緩才能繼續(xù)上行。有些急、險灘對上、下行船舶的安全航行均有很大危害，有的由于灘下產(chǎn)生強烈的回流泡漩，上行船舶易發(fā)生“倒頭打張”，下行船舶易發(fā)生“打槍沖岸”等海損事故.1、河床形態(tài)對淺灘演變有何影響？1）河床平面形態(tài)的影響：河道順直、放寬、束窄、分汊、彎道過渡段長短等河床平面形態(tài)，直接影響到河道的水流流速分布、環(huán)流結構等，也影響到淺灘的演變。2）豎向形態(tài)的影響：位于淺灘上、下游的邊灘對淺灘沖淤有很大的影響，一般情況下，邊灘高大，水流歸槽早，沖刷歷時長，淺灘沖刷多。相反，邊灘較低，水流歸槽晚，沖刷歷時短，淺灘沖刷少。如果邊灘特別低，河床灘槽不明顯，則水流無控制，其結果不但淺灘的水深小，而且變動大，航槽不穩(wěn)定。3）上、下游河勢的影響：淺灘除受本河段河床形態(tài)影響外，還受上下游河勢的影響。上游河段的影響主要表現(xiàn)在進入淺灘段的水流動力軸線。水流動力軸線是水流中能量最大的一股水流，它的位置代表著水流主流流路。水流動力軸線的擺動和變化對河床的沖淤部位起著很大作用，它直接影響著邊灘和淺灘位置的變化。2、中、洪水整治與枯水整治有何不同，它們的主要任務是什么？1）中洪水整治：穩(wěn)定河勢，固定岸線，主要是治河，解決防洪問題。2）枯水整治：束水導流，刷深枯水河槽，主要是治灘，解決航運問題。3、非淹沒丁壩和淹沒丁壩的水流各有何特點？1）非淹沒丁壩的水流：水流流向丁壩時受丁壩壅阻，比降逐漸減小，流速降低，接近丁壩時出現(xiàn)反比降，迫使水流流向河心，繞過壩頭下泄。當水流接近丁壩斷面時，流速加大，比降也加大。水流繞過丁壩后在慣性力的作用下，發(fā)生流線分離和水流進一步收縮現(xiàn)象，形成一個收縮斷面，此時流線彼此平行，動能最大，流速最大。在收縮斷面下游，水流又逐漸擴散，動能減小而位能增大。2）淹沒丁壩的水流：水位淹沒丁壩后，丁壩束水作用大大降低，壩下回流區(qū)逐步消失，丁壩相當于堰流，水流漫過壩頂，形成跌水，在壩后產(chǎn)生橫軸螺旋流。4、淺灘整治應進行哪些水力計算？修筑丁壩后水面線計算分哪幾種情況考慮？河道水面線計算、流速平面分布計算、丁壩水力計算、河道沖淤計算等。修筑丁壩后水面線計算應分單丁壩和丁壩群計算，同時應進行淹沒丁壩和非淹沒情況計算。5、淺灘按河床質可分為哪些類型？淺灘按河床質可分為沙（泥）質淺灘、卵石淺灘、石質淺灘等，但也不能絕對分開，因為卵石淺灘中會含有粗、細沙，沙質淺灘中可能含有小卵石，石質淺灘上也可能有沙卵石運動。1、河床演變分析在航道整治工程中的作用。河床演變分析在航道整治工程中的作用：河床演變分析作用在于找出出淺原因，淺灘河段的變化情況以及演變的規(guī)律，區(qū)別影響淺灘演變的主要因素及次要因素，預測今后的變化趨勢，是整治工程設計的依據(jù)和前提。2、淺灘常出現(xiàn)的河段及對應的出淺原因。淺灘常出現(xiàn)的河段及對應的出淺原因：淺灘常出現(xiàn)在（1）、比降突然減小的地區(qū)；（2）、單寬流量明顯減小的地方；（3）、局部壅水區(qū)；（4）、有環(huán)流的地方；（5）、動力軸線擺動較大的地方；（6）、來沙增多加粗的地區(qū)。原因是流速比降減小，泥沙淤積，泥沙橫向淤積，環(huán)流減弱等。3、彎道整治的主要手段。彎道整治的主要手段：主要是在凹岸進行平順護岸或短丁壩護岸，防止彎道惡化，筑壩導流，調(diào)整岸線，裁彎取直，新開航槽。4、通航汊道的選擇原則通航汊道的選擇原則：(1)、根據(jù)最近幾年的地形，水文資料分析汊道的沖淤情況，從而決定汊道是發(fā)展的還是衰退的。(2)、來沙量小于輸沙能力的汊道為發(fā)展的汊道。(3)、底沙進入較少的汊道為發(fā)展汊道。(4)、汊道進口分流比大于分沙比，為發(fā)展汊道。(5)、新生的汊道為發(fā)展的汊道。(6)、通航汊道其水流應順暢的，特別是進口段水流更應順暢。(7)、選擇中洪水主流通過的汊道。1、簡述汊道淺灘的演變規(guī)律，汊道淺灘整治常采取的措施有那些？汊道的演變規(guī)律：以汊發(fā)展、一汊衰亡，汊道興衰交替發(fā)展。整治時首先應選擇發(fā)展的汊道為整治汊道。(1)通過保護節(jié)點附近河床；穩(wěn)定汊道進口段邊界；控制江心洲的洲頭與洲尾；保護河彎穩(wěn)定汊道河勢。(2)在通航汊道采取工程措施改善汊道工程通航條件。(3)堵塞支汊：修建鎖壩塞支強干，增加主汊流量或抬高河段水位，以增強主汊2的輸沙能力，要求設計流量時：要求航槽范圍的平均流速大于不淤流速；整治流量時：通航汊道內(nèi)流速滿足沖刷要求。2、簡述常用的整治線控制工程及主要作用。常采用平面控制整治線的整治建筑物有：丁壩、順壩、鎖壩、洲頭分流壩、洲尾導流壩及護岸等。丁壩的作用：束狹窄河床、導水歸槽、調(diào)增流向、改變流速、沖刷淺灘、導引泥沙。順壩的作用：導流，束水歸槽、改變水沙流向、增大航道流速或調(diào)整水流比降、壅高水位、改善流態(tài)等。鎖壩的作用：塞支強干，增加主汊流量或抬高河段水位，以增強主汊的輸沙能力。洲頭分流壩：保護江心洲頭，維護河勢的穩(wěn)定，調(diào)節(jié)通航汊道的流量，改善通航船舶條件。護岸：保護岸坡，防止波浪、水流等自然動力因素的侵蝕。3、簡述航道整治工程對河床演變的影響。航道整治是根據(jù)河床演變的趨勢，把沖淤導向有利的方向。利用整治建筑物調(diào)整水流結構，增強河段的上述能力，將多余的泥沙輸送出去或改變泥沙的輸移方向(如變縱向為橫向運動)，使其淤至航道以外，或使泥沙淤積到深槽中，以獲得穩(wěn)定航道 山區(qū)河流航道整治，應修整不利于航行的河槽形態(tài)，改善水流條件。巖石河床宜采用炸礁為主；沙卵石河床宜以修筑整治建筑物與疏浚相結合。 平原河流航道整治，宜采用修筑整治建筑物措施，控制中、低河勢，穩(wěn)定航槽，造成有利于沖深航槽的水流；必要時亦可以疏浚為主，或修筑整治建筑物與疏浚相結合。六．計算題某少沙