工程造價畢業(yè)論文開題報告正確格式

工程造價畢業(yè)論文開題報告正確格式會知識經(jīng)濟在近年來得到快速發(fā)展，而國家各方面建設(shè)事業(yè)也獲得了較很大的進步，工程建設(shè)水平的不斷提升使行業(yè)史無前例的活力所呈現(xiàn)。然而我們國家在不斷發(fā)展工程建設(shè)行業(yè)的同時，其管理水平卻沒有得到提升，尤其是工程造價的有效控制沒有獲得，因而其對我們國家行業(yè)的可連續(xù)發(fā)展造成嚴重的制約。。以下為學術(shù)參考網(wǎng)我為大家整理的工程造價畢業(yè)論文開題報告，歡迎閱讀！工程造價畢業(yè)生論文范文一：現(xiàn)代工程造價管理形式探析如今，隨著建設(shè)工程投資值的增長和范圍的擴大，造價管理的地位逐年提升，在這里情況之下，怎樣管理和控制建設(shè)項目各個階段的成本，實現(xiàn)管理的既定目的；怎樣實現(xiàn)人力、資源、物力的合理配置，節(jié)省工程建設(shè)成本與實現(xiàn)規(guī)范化管理，并獲得效益，將是現(xiàn)代工程造價管理形式中需要考慮的主要問題。一方面，工程造價管理必需根據(jù)工程造價的運行規(guī)律與運行的特點，科學地選用管理辦法，靈敏應(yīng)對當下所碰到的不同問題。另一方面，數(shù)據(jù)的分析和統(tǒng)計，尋找尋找數(shù)據(jù)中的規(guī)律也是造價管理中的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。同時，工程造價管理的信息化可實現(xiàn)將單一的工程造價軟件分析(如：工程量清單編制、工程造價指標、電子評標等)協(xié)同于一個統(tǒng)一的平臺上，實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的集中管理以及工程數(shù)據(jù)資源分享。在一定水平上，工程造價的管理形式旨在實現(xiàn)人力、物力、資源三者最優(yōu)化配合，然而隨著社會的發(fā)展，需求的改變，管理形式也在不斷地升級和改變，因而不斷地改良和更新也將是管理形式升級至關(guān)主要的一步。一、工程造價管理形式及其分析1、全經(jīng)過造價管理形式全經(jīng)過造價管理形式重要在于將建設(shè)項目分解成若干個活動，進而針對各項活動分別進行明確的管造價理和控制。項目建設(shè)的造價控制可分為下面幾個階段：投資階段、設(shè)計階段、施工階段、完工階段。但是，在項目建設(shè)的不同階段，造價控制對項目造價影響也出現(xiàn)些差別：投資決策階段為75%~90%，設(shè)計階段為35%~75%，施工階段為5%~35%，完工階段為0～5%。投資決策階段的工程造價控制。作為項目建設(shè)的最初階段，也是對項目風險性分析、項目造價確定以及最終投資方案的得以確定的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對建設(shè)工程造價以及項目建成投產(chǎn)后的經(jīng)濟效益，有著決定性的影響。此階段牽涉較多的行業(yè)以及較大的數(shù)量分析，需要留意下面幾點：(1)確保參與風險分析、確定投資方案人員的專業(yè)性，十分是土木工程師、市場分析專家、造價人員等。(2)對于收集到數(shù)據(jù)，進行客觀分析，以保證數(shù)據(jù)和造價的精確性、可靠性。設(shè)計階段工程造價的控制。設(shè)計階段的造價控制既顧及設(shè)計的規(guī)范化、方案的優(yōu)化、投資效果等，因而在設(shè)計方案選擇時，第一，建筑方案應(yīng)建立在重視構(gòu)造合理化、設(shè)計方案的經(jīng)濟效果、尋求優(yōu)化設(shè)計的基礎(chǔ)上。第二，構(gòu)造設(shè)計必需把技術(shù)與經(jīng)濟親密結(jié)合起來，減少非需要條件的干擾，從中選擇一個成本較低的方案。第三，最大化地利用“優(yōu)化設(shè)計〞和限額設(shè)計的合理之處，減少設(shè)計費的支出。第四，設(shè)計人員應(yīng)具備相應(yīng)的專業(yè)水平，優(yōu)選出安全可靠、造型美觀又能保證經(jīng)濟效益的設(shè)計方案。第五，在設(shè)計招標方法的選擇上，正確處理技術(shù)與經(jīng)濟的關(guān)系，如：設(shè)計方案和工程造價結(jié)合既能使設(shè)計人員愈加致力于設(shè)計，又能對降低工程造價起到有效的作用。工程施工階段的成本控制。施工階段是項目建設(shè)經(jīng)過中影響因素最多，時間跨度最長的一個階段，重要牽涉到對材料價格的控制、控制設(shè)計變化、合同的管理以及一些索賠工作等。對于控制設(shè)計變化愈加重視工序之間的互相關(guān)系以及對施工圖的認真審核，避免施工后因設(shè)計修改帶來費用的增長。完工階段工程造價的成本控制。這個階段的控制，一方面做好工程完工驗收工作，對出現(xiàn)的質(zhì)量等問題，按合同條款進行一定的索賠；另一方面對完工結(jié)算的管理，也將對降低造價起側(cè)重要的作用。2、全生命周期造價管理形式這種管理形式旨在平衡項目建設(shè)期成本與項目營運期成本，使得最終成本量最小化。施工階段在建設(shè)項目中占較長時間，項目運營成本最大，該階段的全生命周期也是較長，相比而言，項目建設(shè)前期的成本較小。因而這種形式合適運用在項目投資期間，而不是項目建設(shè)的全經(jīng)過。3、全面造價管理形式全面造價管理是對項目建設(shè)中牽涉到的全團隊成員、全要素、全經(jīng)過與全生命周期、項目風險進行全面的綜合考慮。那么，它是出于集體利益造價管理、工期、質(zhì)量等要素的綜合考慮以及風險投資期間的造價管理等。從造價管理的橫向和縱向進行全方位的管理，但在各個方面的運用技術(shù)上有待提升和完善。二、工程造價形式中亟待完善之處1、造價管理各各階段、各部門缺乏協(xié)調(diào)配合，以至脫節(jié)，這不僅影響工程建設(shè)的進度，也將對降低工程造價方面造成較大的損失。2、對于在前期的投資造價分析時，工程造價管理信息化不完善，計算統(tǒng)籌的形式較單一，沒有進行很好軟件的綜合運用，致使數(shù)據(jù)資源得不到有效分享。3、造價管理人員的綜合管理意識有待提升，缺乏對質(zhì)量、工期、造價三者的綜合有效考慮。三、應(yīng)對辦法1、全面造價管理與全經(jīng)過造價管理、周期管理相結(jié)合，利用各階段的造價管理優(yōu)勢從項目決策造價階段的控制到最后的項目造價結(jié)算的控制，將全團隊、全要素、全風險等方面進行綜合管理。2、從工程造價全經(jīng)過管理的需求出發(fā)，建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)管理庫，如：工程造價數(shù)據(jù)庫、工程造價指標庫等，通過統(tǒng)一的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，在同一平臺上實現(xiàn)工程數(shù)據(jù)分享，節(jié)約時間成本、提升效率。3、在造價管理人員方面，毋庸置疑，在進行評估、分析、決策時，無論是從人員的挑選還是人員的內(nèi)部管理，都應(yīng)進行嚴格的控制，這樣能力保證工作高效有序地進行。結(jié)束語：綜上所述，建設(shè)工程造價管理的關(guān)鍵在于實現(xiàn)工程造價的全經(jīng)過控制，重視建設(shè)項目經(jīng)過中各個項目的協(xié)調(diào)，最終提升投資效益。但隨著經(jīng)濟的發(fā)展，除了多方位的協(xié)調(diào)之外，工程建設(shè)造價管理也將會面臨更多技術(shù)性問題挑戰(zhàn)。工程造價畢業(yè)生論文范文二：高速公路改擴建工程造價研究0引言為緩解交通壓力，促進各地聯(lián)絡(luò)更為方便、快捷，對高速進行改擴建是一項主要策略。而造價編制是改擴建工程的一項主要工作，采用辦法科學合理進行造價編制，不僅能對各項資金進行有效布置，還能有效指點工程建設(shè)，促進改擴建工程效益提升。下面將討論分析改擴建工程造價編制特點，并分析新工藝單價測算問題，以便更好指點實際工作。1高速公路改擴建工程的方法在高速公路改擴建工程中，人們積累了多種方法，實際工作中應(yīng)該根據(jù)詳細需要合理選擇，重要方法包含下面類型。1.1雙側(cè)加寬方法平原、微緩丘陵等采取該方式擴建，占地少、施工簡單、投資少，但對交統(tǒng)統(tǒng)行影響較大。1.2單側(cè)加寬方法受地形限制，運用單側(cè)加寬方式，路基差別沉降不敏感，施工組織容易，對車輛通行影響小，但造價較高。1.3新建公路方法山嶺重丘區(qū)受地形限制而無法加寬，應(yīng)該新建公路。假如不考慮老路改善、互通立交共用等問題，造價與新建道路一樣[1]。2高速公路改擴建工程造價編制特點改擴建工程造價編制具有本身顯著特點，不僅要考慮新建項目工程造價，還要把握其它項目造價，進而編制更為合理的造價預(yù)算。2.1便道修筑費確保老路正常通行，貫穿便道按雙側(cè)計算，單側(cè)加寬計算一側(cè)即可。2.2取土填土費做好沿線土場調(diào)查工作，合理確定土場位置，試驗取土性質(zhì)，確保知足要求。根據(jù)取土運距、運費、取土資源費等合理確定造價。2.3軟基處理費路基加寬后，可能出現(xiàn)不均勻沉降，給路基帶來毀壞，加寬項目應(yīng)該對特殊路基處理，而且費用較高。2.4行車干擾費雙側(cè)拼寬時為確保路面整體與美觀，上面層新舊路基應(yīng)同時鋪筑，需考慮一部分行車干擾費。2.5保通辦法費施工期間不能中止交通，線路運營能力和效勞水平也不能下降，保通辦法尤為主要，造價編制時不能忽視。制訂有效的保通方案及費用構(gòu)成，根據(jù)以往改擴建施工經(jīng)歷體驗，雙側(cè)拼寬按70～80萬元/km計算，單側(cè)按30～50萬元/km計算。2.6環(huán)保辦法費路面、路基、天橋、防水排水工程等廢料處理、安設(shè)、再生利用費用等[2]，也是造價編制中不能忽視的。3高速公路改擴建工程新工藝單價測算改擴建工程是在原有高速公路基礎(chǔ)上進行的，因此除了對新建項目進行造價編制外。還要考慮新工藝造價，看重對新工藝單價的測算，重要包含下面內(nèi)容。3.1新舊路基銜接處理加寬后的道路與原來道路構(gòu)成一個整體，必需看重新舊路基的結(jié)合，提升工程質(zhì)量。舊路基已經(jīng)運行多年，路基沉降構(gòu)成且比較穩(wěn)定。新路基為了與舊路基連成整體，常用的處理方法是在舊路邊坡挖臺階，鋪筑土工格柵，填筑新路基前進行沖擊碾壓，用CFG樁、粉噴樁等進行深層處理。造價編制時應(yīng)綜合考慮這部分造價，通常造價估算階段容易忽視舊路挖臺階、土工格柵鋪筑費用。軟基處理費用應(yīng)結(jié)合路線長度綜合考慮，概算定額可采取2007年修訂后的規(guī)定。進而有利于提升造價編制合理性，更好指點工程建設(shè)。3.2新舊橋梁搭接處理為了讓新橋梁與舊橋梁構(gòu)成一個整體，共同受力，又不改變老橋原來受力，橋梁加寬常用同構(gòu)造、同跨徑、“上連〞、“下不連〞的拼寬方式?！吧线B〞的方法是用濕接形式連接上部空心板構(gòu)造，用無振動切割技術(shù)拆除老橋外側(cè)墻式護欄，老橋外側(cè)邊板上栽種連接件，并與新板預(yù)埋件搭接，澆筑接縫，橋面鋪筑混凝土，完成新舊橋梁上部橫向連接?！跋虏贿B〞是鄙人部新、舊蓋梁間設(shè)置1cm縫，不做任何連接。這種搭接處理方式給造價編制帶來困難。不僅無定額可套，還無經(jīng)歷體驗數(shù)據(jù)參考。根據(jù)連霍高速鄭州段改造情況，測算出下面幾種新工藝單價。例如，切除鋼筋混凝土護欄1300元/m2，切除鋼筋混凝土蓋梁1500元/m2，植入Φ12鋼筋15元/根，植入Φ16鋼筋20元/根，粘貼A3鋼板1300元/m2。在新舊橋梁搭接處理造價編制中，能夠此作為參考。3.3舊路舊橋病害處理通常改擴建的高速公路運行時間在10年以上，為了讓擴建后的新舊道路處于同一效勞水平，對舊路舊橋的病害處理也是不能忽視的內(nèi)容。在舊路病害處理中，關(guān)鍵內(nèi)容是進行病害檢測，把握病害所在位置。并對廢料進行合理利用，看重瀝青混合料的冷再生和熱再生利用。根據(jù)多方面咨詢，結(jié)合設(shè)計、施工經(jīng)歷體驗，瀝青再生新工藝單價如下：銑刨80元/m3，添加2%泡沫瀝青175元/m3，添加15%新料120元/m3，施工費125元/m3，綜合單價5元/m2。舊路銑刨、混合料運輸、鋪筑可套用定額計算，新路鋪筑的混合料加工費，應(yīng)根據(jù)添加劑、設(shè)備臺班費等測算。舊橋加固與修復(fù)造價計算，當前沒有精確的定額，一般根據(jù)工程實際進行測算。常用新工藝單價如下：原橋梁伸縮縫拆除80元/m；拆除舊空心板20m，運距3km時，單價2600元，拆除舊空心板16m，運距3km時，單價1800元；碳纖維布處治上部構(gòu)造性裂縫700元/m2；環(huán)氧砂漿處治下部非構(gòu)造性裂縫30元/m；環(huán)氧混凝土處治麻面、露筋部分160元/m2；鉸縫加固鋼板厚19mm，價格為1300元/m2。造價測算中應(yīng)該以此作為參考。3.4排水防水工程拆除道路加寬往往需要拆除舊路的防水、排水工程，而廢料處理是其中的主要工作，充足利用廢料有利于降低成本。因此造價人員應(yīng)加強與設(shè)計人員溝通，領(lǐng)悟設(shè)計意圖，并制訂科學合理的方案，進行精確估價。拆除工作的工程量都能估算，但無專門指標，應(yīng)該套用概算定額，合理利用和調(diào)配廢料，促進其作用的最佳發(fā)揮。并做好新建道路的排水、防水施工，以節(jié)約成本。3.5天橋與立交橋處理簡支構(gòu)造橋通常在原橋梁兩端加長，確保加寬后知足道路寬度要求，對連續(xù)梁、T型鋼構(gòu)、斜腿鋼構(gòu)等橋梁應(yīng)全部拆除。拆除經(jīng)過中應(yīng)確保不中止交通，防止毀壞高速公路路面，保證車輛安全通行。一般單向放行，單向設(shè)置臨時支護，并搭設(shè)滿堂支架，用切割方式拆除混凝土，及時運走廢料，并及時放行交通[4]。進行橋梁拆除時，為降低對車輛通行的影響，節(jié)約成本，根據(jù)慣例方法套用定額計算費用是不合理的。經(jīng)過測算和咨詢，拆除單價約1150～1500元/m2。詳細計算時，應(yīng)該考慮天橋、立交橋的構(gòu)造形式、當?shù)氐匦螚l件等因素，進而提升造價編制的合理性。3.6沿線設(shè)備改造費用造價編制時，最為困難的是確定沿線護欄、標記標線、緊急電話亭的拆除費用。根據(jù)已完成的改擴建項目，沿線設(shè)備拆除費用如下：聲屏障500元/個，單柱式道路交通標記280元/個，雙柱式950元/個，懸臂式430元/個，門架式1600元/個，電話亭300元/個，波形鋼護欄25元/個。另外，安全設(shè)備回收利用也是不可忽視的工作，根據(jù)路線長度計算，并根據(jù)預(yù)算編制辦法進行預(yù)算，履行新的標準，提升費用估算的合理性。原有安全設(shè)備能利用的應(yīng)該利用，不能利用的盡量回收，以節(jié)約成本。4結(jié)束語⑴雙側(cè)加寬是最經(jīng)濟的方案。加寬項目造價影響因素多，造價編制也比較復(fù)雜，而且造價較高。比照分析雙側(cè)加寬、單側(cè)加寬、新建公路三種方法的造價，其中雙側(cè)加寬是最經(jīng)濟的方案。與單側(cè)加寬相比而言，每千米可節(jié)省費用約260萬元，因此改擴建工