接觸網(wǎng)故障分析

接觸網(wǎng)故障分析接觸網(wǎng)故障分析接觸網(wǎng)故障分析接觸網(wǎng)故障分析編制僅供參考審核批準(zhǔn)生效日期地址：電話：傳真:郵編:南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文題目：接觸網(wǎng)弓網(wǎng)故障分析（鐵路方向）作者：馮英輝學(xué)號：二級學(xué)院：通信信號學(xué)院系：電子電氣系專業(yè)：電氣自動化技術(shù)班級：電氣自動化1202指導(dǎo)者：孫凱副教授(姓名)(專業(yè)技術(shù)職務(wù))評閱者：(姓名)(專業(yè)技術(shù)職務(wù))2015年5月畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中文摘要接觸網(wǎng)弓網(wǎng)故障分析摘要接觸網(wǎng)是電氣化鐵路的一個重要組成部分,為機(jī)車持續(xù)運(yùn)行提供動力。接觸網(wǎng)同時也是牽引供電系統(tǒng)中十分重要的部分。由于其設(shè)置的特殊性(機(jī)、電、室外設(shè)置、動態(tài)的工作,沒有備用)。接觸網(wǎng)如果出現(xiàn)故障，就有可能對牽引供電系統(tǒng)的日常運(yùn)行產(chǎn)生影響。當(dāng)這種影響變得嚴(yán)重時，可能會造成行車中斷，甚至是行車事故。如果一旦接觸網(wǎng)系統(tǒng)運(yùn)行不良好，設(shè)備發(fā)生事故，就需要供電部門的搶修單位快速有效進(jìn)行搶修。面對受損的設(shè)備、救援人員到達(dá)事故現(xiàn)場時,首要任務(wù)是解決如何組織維修工作,以及如何實(shí)現(xiàn)“先通車再修復(fù)”的問題。因此要想提高應(yīng)急維修水平，從事接觸網(wǎng)方面運(yùn)營及維修的職工很關(guān)鍵。通過對已發(fā)生的事故案例進(jìn)行研究和分析，這不僅有助于提高應(yīng)急修理水平，還可以又快又好的清除接觸網(wǎng)故障。通過專業(yè)人員分析，在事故中分析原因，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，并制定出預(yù)防和處理接觸網(wǎng)事故的有效方法。關(guān)鍵詞電氣化接觸網(wǎng)預(yù)防為主修養(yǎng)并重先通后復(fù)TOC目次1引言 12概述 1接觸網(wǎng)設(shè)備事故分類 1弓網(wǎng)事故形成原因分類 2形成弓網(wǎng)故障各類因素 2接觸網(wǎng)事故搶修工作 33弓網(wǎng)故障原因分析 4弓網(wǎng)事故形成原因 4接觸網(wǎng)定位環(huán)節(jié)故障分類 5接觸網(wǎng)設(shè)備故障分類 6線路及其他環(huán)節(jié) 6弓網(wǎng)事故的調(diào)查與分析 74弓網(wǎng)故障事故案列分析 7跨距內(nèi)的刮弓事故 8線岔處的剮弓事故 9錨段關(guān)節(jié)處刮弓 11結(jié)論 13致謝 14參考文獻(xiàn) 151引言改革開放以來到現(xiàn)在，由于過去我國鐵路行業(yè)數(shù)次大幅度的提升速度，電氣化鐵路高速機(jī)車對電氣化鐵道質(zhì)量的要求也有了很大的提高。然而，線路速度提高，也產(chǎn)生了一系列的問題，特別是在設(shè)備老化方面。弓網(wǎng)事故頻發(fā),中斷延遲超過供應(yīng),這些已成為電氣化鐵道的主要矛盾。促進(jìn)電氣化鐵道的發(fā)展重心已經(jīng)發(fā)生改變，要想緊跟鐵路發(fā)展的大方向，關(guān)于接觸網(wǎng)運(yùn)營與維修的職工首先應(yīng)正確認(rèn)識電氣化鐵道弓網(wǎng)事故的問題，進(jìn)而總結(jié)如何準(zhǔn)確解決電氣鐵道弓網(wǎng)事故。這已成為交通運(yùn)輸安全生產(chǎn)的重要內(nèi)容,也是促進(jìn)電氣化鐵路的發(fā)展重心。如何使接觸網(wǎng)操作質(zhì)量,更高效,精確的弓網(wǎng)故障消除,同樣也是相關(guān)單位面對的一個重要問題。為何會發(fā)生接觸網(wǎng)弓網(wǎng)事故，為何接觸網(wǎng)事故數(shù)量得不到改善。我通過查閱資料，認(rèn)為接觸網(wǎng)自身技術(shù)參數(shù)未能達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，零部件生產(chǎn)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)和使用過程中產(chǎn)生的損壞無法及時發(fā)現(xiàn)，這是發(fā)生接觸網(wǎng)事故的根本原因。通過把在學(xué)校的專業(yè)知識和在鐵路供電段實(shí)習(xí)成果相結(jié)合之后，我總結(jié)出：只要平時針對鐵路一線具體問題，根據(jù)接觸網(wǎng)重要部分的技術(shù)參數(shù)，結(jié)合日常生活中接觸到的實(shí)際情況，及時采取有效補(bǔ)救措施，合理安排搶修制度，提高搶修人員的素質(zhì)，可以很大程度上減少弓網(wǎng)故障的數(shù)量。2概述接觸網(wǎng)設(shè)備事故分類在電氣化鐵路部分,接觸網(wǎng)是電氣鐵路化特有的設(shè)備。接觸網(wǎng)的任務(wù)是給電力機(jī)車可靠供電，充當(dāng)著一個非常特殊而重要的角色。因?yàn)槭翘赜性O(shè)備，其在電氣化軌道交通牽引供電系統(tǒng)中所擔(dān)任的角色就非常重要了。接觸網(wǎng)沿著鐵軌架設(shè)，但是沒有備用設(shè)備，一旦損壞就只能進(jìn)行維修，無法更換。接觸網(wǎng)沿著鐵軌架設(shè)在高空，暴露在穹頂之下。因?yàn)闆]有相應(yīng)的遮蓋措施,大氣溫度、濕度、冰雪、強(qiáng)風(fēng)、大霧污染和各種類型的污染和氣候因素,如閃電等會對接觸網(wǎng)設(shè)備產(chǎn)生顯著的不好的影響。接觸網(wǎng)的機(jī)械和電氣參數(shù),如索張力，線索的韌性，彈性懸掛，的機(jī)械彈性度和空間位置的零件，設(shè)備的絕緣強(qiáng)度，線索的電流承載能力和弓形線磨損的關(guān)系將產(chǎn)生與氣象條件的變化明顯變化。產(chǎn)生重大行車事故的主要原因之一就是氣候驟變，這種原因是無法避免的。天氣情況對接觸網(wǎng)日常工作有著十分重要的影響。絕大多數(shù)的接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)和計(jì)算，都要考慮到氣象因素。由于各種原因,盡管接觸網(wǎng)是一個綜合的電源系統(tǒng),但接觸網(wǎng)設(shè)備是一個單一的設(shè)備。因此沒有多余的設(shè)備作為備用，一旦發(fā)生事故或者故障，只能通過緊急維修才能恢復(fù)正常使用。接觸網(wǎng)的脆弱性和重要性就是體現(xiàn)在這個方面。如果發(fā)生弓網(wǎng)事故,就會造成一系列不好的后果。輕者影響到列車的運(yùn)行,重者導(dǎo)致人身財產(chǎn)受到損害，這會給運(yùn)輸部門造成一定的經(jīng)濟(jì)損失，與鐵路運(yùn)輸公司的經(jīng)營理念都是相違背的。如果發(fā)生一個很大的或廣泛的接觸網(wǎng)弓網(wǎng)設(shè)備事故,鐵路運(yùn)輸極有可能會受到嚴(yán)重影響,而且可能會損害國民經(jīng)濟(jì)和民生。接觸網(wǎng)事故分為供電事故和行車事故。這種分類是按照設(shè)備定義來的。牽引供電系統(tǒng)的供電事故的范圍是:由于誤操作,異常狀態(tài)的設(shè)備或牽引供電設(shè)備損壞以及自然災(zāi)害引起電力供應(yīng)停止,設(shè)備損壞，嚴(yán)重威脅電力供應(yīng)安全者。對于統(tǒng)計(jì)為行車事故可以定義為：雖然說構(gòu)成行車和供電事故的原因是一個，理應(yīng)分上別報，但是供電段統(tǒng)計(jì)總事故件數(shù)仍然只算作一件。依照鐵機(jī)字第124號文件中的相關(guān)規(guī)定，根據(jù)事故的性質(zhì)和損失，供電事故分為四種：重大事故、大事故、一般事故和障礙。根據(jù)發(fā)生事故原因，分為三種：責(zé)任、關(guān)系及自然災(zāi)害。弓網(wǎng)事故形成原因分類發(fā)生弓網(wǎng)事故的主要原因是接觸網(wǎng)方面的弊端，這種弊端可歸為5種情況：1．設(shè)計(jì)初遺留隱患。2．廠家制造接觸網(wǎng)零部件及施工遺留隱患。3．接觸網(wǎng)大修可能會引發(fā)的弓網(wǎng)事故行為。4．接觸網(wǎng)大修工程過程中不光是受停電時間的制約，又受行車條件的制約，還要受到本身?xiàng)l件的制約，如何很好的“過渡”變成了每一天工作需要解決的問題。如果工作中存在誤操作或者麻痹大意就有可能引發(fā)弓網(wǎng)事故。在實(shí)際中，新舊工程過渡時發(fā)生處理不當(dāng)而形成的事故就是其主要表現(xiàn)。5．維修工作過程中不正確遵守規(guī)章制度的行為。形成弓網(wǎng)故障各類因素供電方面測量和設(shè)計(jì)的接觸網(wǎng)決定了接觸網(wǎng)的質(zhì)量,因此,如果設(shè)計(jì)不合理,甚至出現(xiàn)計(jì)算錯誤,通常是由于接觸“先天性損傷”。這也是維護(hù)中存在的難以解決的隱患,如果它是一個糟糕的狀態(tài),持續(xù)積累在一定條件下可能弓網(wǎng)故障。如果接觸網(wǎng)的先天特點(diǎn)在于設(shè)計(jì)形式,接觸網(wǎng)后天特性是檢修。如果檢修不當(dāng)就很有可能引發(fā)這方面的弓網(wǎng)事故。機(jī)務(wù)方面受電弓受損滑板斷裂。受電弓弓頭受力不平衡。弓架安裝調(diào)整誤差等。以上列出的原因都可能引發(fā)受電弓工作條件產(chǎn)生變化，有可能還會損壞接觸網(wǎng)零部件，這些都會導(dǎo)致弓網(wǎng)發(fā)生故障。運(yùn)輸方面弓網(wǎng)故障的引發(fā)原因有很多種，其中由交通運(yùn)輸引起的事故占據(jù)很大一部分。貨物超限墜落產(chǎn)生接觸網(wǎng)零件支柱機(jī)械損壞。機(jī)車闖進(jìn)無電區(qū)。機(jī)車帶電闖分相。以上情況都能造成弓網(wǎng)故障。工務(wù)方面工務(wù)部門維護(hù)操作作業(yè)。如移動鐵道和鐵軌。調(diào)整超高操作將直接改變弓網(wǎng)的相對位置。也會導(dǎo)致弓網(wǎng)故障。雖然手術(shù)期間供電部門密切合作,這樣的失敗極少發(fā)生,但也作為一個長期控制的關(guān)鍵內(nèi)容。其它方面社會車輛撞壞了支柱。道口事故。穿越事故。風(fēng)和洪水和其他自然災(zāi)害還可能導(dǎo)致弓網(wǎng)故障。表1形成弓網(wǎng)故障各類因素表接觸網(wǎng)事故搶修工作在維修工作實(shí)施過程中，強(qiáng)調(diào)安全操作，操作人員必須嚴(yán)格遵守“技術(shù)法規(guī)”和有關(guān)規(guī)定，行車防護(hù)人員設(shè)置防護(hù)時要集中精神，堅(jiān)守崗位。要認(rèn)真、及時、準(zhǔn)確地傳遞信號。進(jìn)行攀桿登梯及車頂上高空作業(yè)：執(zhí)行程序規(guī)定的措施非常重要。此外也需要強(qiáng)調(diào)在接觸網(wǎng)上操作過程中,必須安全檢查好安全保護(hù)裝置，同時要穿著安全帶和安全帽確認(rèn)安全帶和安全帽穿戴整齊。接觸網(wǎng)在進(jìn)行拆除作業(yè)時,必須防止支柱傾斜。也要穿戴好安全防護(hù)用具，設(shè)置好防護(hù)人員。此舉是為了防止斷線可能帶來危險發(fā)生等情況。在應(yīng)急恢復(fù)中需要進(jìn)行零部件操作安裝時，特別是機(jī)械零件受力部分收緊,防止松動的螺栓擴(kuò)張引起的事故。接觸網(wǎng)事故原材料收集保存工作和事故調(diào)查分析的工作如下:在搶修事故過程中，工作領(lǐng)導(dǎo)人除了主持搶修，務(wù)必盡快使線路正常運(yùn)行之外，還應(yīng)指派專人記錄事故實(shí)情和其修復(fù)的情況，不光是需要照片信息，有條件時也要可進(jìn)行事故分析。特別是因?yàn)槭鹿实漠a(chǎn)生的線頭拉斷或燒壞，應(yīng)進(jìn)行收集和拍照存檔。如遇到機(jī)械損傷事故應(yīng)保持原樣，不得任意改變。典型的原始數(shù)據(jù)和重大事故信息,如圖片資料、報告,損壞的零部件和線頭等應(yīng)記錄妥善保存。在接觸網(wǎng)發(fā)生事故之后，有關(guān)部門應(yīng)該及時對事故進(jìn)行總結(jié)，汲取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，找出責(zé)任原因。此外，我們不僅要找出事故的原因,加以總結(jié)，還要制定相應(yīng)的預(yù)防措施，以后再次出現(xiàn)此類情況時，可以更快更有效的解決問題。此外根據(jù)規(guī)定,還應(yīng)向有關(guān)部門上交事故報告。事后，也應(yīng)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和吸取教訓(xùn)。加強(qiáng)事故安全教育工作,以防此類事故再次發(fā)生。搶修單位應(yīng)該推廣先進(jìn)科學(xué)的搶修方法?，F(xiàn)代機(jī)械設(shè)備應(yīng)該被推廣。認(rèn)真研究存在的問題,改進(jìn)措施,盡可能完善的搶修組織和搶修方案。通過以上的工作，不僅可以有效提高工作效率,更能夠?qū)液蛡€人的生命財產(chǎn)安全作出保障。3弓網(wǎng)故障原因分析目前,由于科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展,新技術(shù)不斷應(yīng)用于機(jī)車車輛技術(shù)。尤其是機(jī)車受電弓的技術(shù)改進(jìn),產(chǎn)生的接觸網(wǎng)故障原因大多是體現(xiàn)在懸鏈線的具體參數(shù)特征和性能的一部分上。并且自然環(huán)境氣候條件,對接觸網(wǎng)的性能產(chǎn)生了很大的影響,如溫度、風(fēng)速、線路等原因。這種不穩(wěn)定的特點(diǎn)是顯而易見的。我們先在這里對接觸網(wǎng)弓網(wǎng)故障如何產(chǎn)生進(jìn)行一個全面的分析。改革開放以來，我國鐵路經(jīng)歷幾次大提速。速度提高，就要求電氣化鐵路要具備更高、更可靠的性能。既有線路提速至今已經(jīng)過去許多年，速度的提高也顯示鐵路科技的發(fā)展，給國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有力保障。但是時間長了，有些相關(guān)設(shè)備就會出現(xiàn)老化以及其他問題，產(chǎn)生各種各樣和電氣化鐵路弓網(wǎng)故障相關(guān)的問題。接觸網(wǎng)的技術(shù)參數(shù)存在缺陷，這是其發(fā)生故障或事故的本質(zhì)原因。零部件生產(chǎn)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)和使用過程中產(chǎn)生的損壞無法及時發(fā)現(xiàn)，這也是發(fā)生接觸網(wǎng)事故的重要原因。弓網(wǎng)事故形成原因接觸網(wǎng)某些方面的不足或者隱患是弓網(wǎng)事故的主要原因，根據(jù)上面的分析歸類為下列幾種情況：接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)遺留隱患銷釘能夠使基本體和旋轉(zhuǎn)雙耳配合使用，能夠消除旋轉(zhuǎn)腕臂底座的問題。但由于鑄件表面光潔度不夠,不能確保自由旋轉(zhuǎn),極易產(chǎn)生卡滯,進(jìn)而雙耳扭轉(zhuǎn)斷裂產(chǎn)生裂紋。最終造成絕緣桿絕緣子斷裂事故。在設(shè)計(jì)時就存在菱形分段絕緣器過渡性能差,不容易調(diào)整。很容易和受電弓產(chǎn)生暴力沖擊,一般會因?yàn)樵诰€岔儲備破壞產(chǎn)生弓網(wǎng)的事故。腕臂拉桿被錯誤當(dāng)做壓管使用，這類事故比較常見。而雙懸掛地方誤用壓管的危害性更大一些。在風(fēng)口區(qū)域定位器因接觸線脫弓事故雖然發(fā)生次數(shù)不多，但是這類事故的后果極其嚴(yán)重。部分由于隧道的各個部分連接環(huán)境不好,在腐蝕和振動的雙重作用下,從外觀和難以檢測異常,所以引起了許多隧道數(shù)量的弓網(wǎng)事故。接觸網(wǎng)零部件制造及施工遺留隱患配件制造偷工減料,質(zhì)量差,會在運(yùn)行中發(fā)生斷裂。定位器脫離造成事故是由于定位線夾和銷釘太靠近,定位器偏轉(zhuǎn)時切斷開口銷。桿絕緣子鐵帽壓板出廠誤差太大,螺栓緊固后仍加壓模架,導(dǎo)致手腕手臂脫離的操作。支柱埋回填明顯不達(dá)標(biāo)橫臥板未能和支柱緊密貼合。缺乏基板、不能回填壓實(shí)。一段時間以后,特別是在雨季,支柱更容易內(nèi)傾或沉降。接觸網(wǎng)大修過程中引發(fā)的弓網(wǎng)事故懸鏈線大修工程不僅要受到停電時間,和駕駛環(huán)境的限制，還受自身?xiàng)l件限制。如果不能很好地處理因大修停電而造成的各種問題，都有可能導(dǎo)致弓網(wǎng)故障。新老工程過渡時的問題不能善處產(chǎn)生的事故就是這類弓網(wǎng)事故的具體表現(xiàn)。零部分在上網(wǎng)安裝前仔細(xì)檢查不夠。一些性能不達(dá)標(biāo)的零部件上網(wǎng)之后造成安全事故的隱患。曲線區(qū)段定位器坡度和拉出值符合規(guī)定值，就會造成刮弓。非支抬升高度不足造成刮弓。拖延加裝縱向連接器，引起線索燒斷。由于分相、分段絕緣器臨時安裝不夠平滑打碰受電弓。由于安裝工藝不當(dāng)，導(dǎo)致的弓網(wǎng)事故也屢見不鮮。維修工作中的不當(dāng)行為上述問題在日常維護(hù)工作中客觀存在,但是可以解決和避免盡可能。更不應(yīng)該使類似的事故頻繁發(fā)生,特別是我們不該被困在“慣性”事故中。人們不注重維護(hù)工作的重點(diǎn)項(xiàng)目,這也是造成接觸網(wǎng)故障的根源所在，影響安全運(yùn)行。接觸網(wǎng)零部件脫落的弓網(wǎng)事故非常常見。并且脫落的部分主要體現(xiàn)在組件老化嚴(yán)重這些方面。線岔限制管銹斷、吊弦燒斷等就是其中很常見的事故案例。例如，線夾脫落，補(bǔ)償繩脫出等。機(jī)務(wù)方面原因滑板條損壞、平滑度不夠。受電弓壓力超上限；電氣燒傷。機(jī)車乘務(wù)員操作不正確也會造成嚴(yán)重弓網(wǎng)事故。工務(wù)方面原因線路橫向位移。線路殺手三角坑及變動超高。線路路基不穩(wěn)直接造成支柱的下沉或者傾斜。山體落石毀壞接觸網(wǎng)。接觸網(wǎng)定位環(huán)節(jié)故障分類1．定位點(diǎn)拉出值過大、定位器坡度過小、造成脫、碰、刮弓故障：①施工超標(biāo)準(zhǔn)。②調(diào)整拉出值偏差較大。③遇大風(fēng)及溫度變化過大。2．道岔區(qū)刮弓、鉆弓故障：①線岔定位部位不科學(xué)。②兩導(dǎo)線交叉位置參數(shù)不達(dá)標(biāo)。③始觸點(diǎn)高度不滿足設(shè)計(jì)要求。④線岔限制管間隙過大。接觸網(wǎng)設(shè)備故障分類1．吊弦、點(diǎn)連接造成弓網(wǎng)事故：機(jī)車由于承受過大電流而被燒毀。當(dāng)前是由于由于電力連接設(shè)置的數(shù)量或位置不合理,尤其是在經(jīng)過坡道時,很容易出現(xiàn)此機(jī)車故障。原因很簡單，就是由于受電連接和承力索之間的連接不好。造成其內(nèi)部因接觸不良而長期放點(diǎn)產(chǎn)生功率過大，之間的電連接線被燒斷的事故。吊弦線夾、電纜線夾緊固螺栓在振動條件下很長一段時間,導(dǎo)致螺栓松動,這是引起事故的重要原因之一。2．吊弦燒斷,入侵的受電弓動態(tài)包絡(luò)線事故:通常情況下,吊弦沒有電流通過。吊弦燒壞現(xiàn)象主要是由于附近的電連接器損壞。也有可能是因?yàn)榻佑|不良而引起的。以上情況則會造成接觸載荷流量不足。機(jī)車在取流時吊玄電流過大等等原因就會造成吊弦燒斷事故。3．導(dǎo)線燒斷故障:由于硬彎、硬點(diǎn)導(dǎo)致長期放電拉弧。接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)原則:大站和編組站導(dǎo)高6450毫米,中間站和區(qū)間6,000毫米,隧道在5720~6000毫米之間。在施工過程中,然而,由于過渡和臨時開放的保證措施,高度在5720~6000毫米之間的接觸線交替出現(xiàn),尤其是在導(dǎo)高變化的轉(zhuǎn)換部分,極少能滿足接觸線5‰的變坡要求。由于接觸線的高度不是非常穩(wěn)定,有時高而有時低。這就直接導(dǎo)致接觸懸掛彈性也產(chǎn)生不穩(wěn)定情況,有時變大有時變小。這樣就會導(dǎo)致變坡點(diǎn)拉弧現(xiàn)象。電弧燃燒，接觸面溫度非常高，致使接觸線的工作面產(chǎn)生麻點(diǎn)。此時當(dāng)有其他機(jī)車在高速通過時,就會產(chǎn)生更加嚴(yán)重的拉弧現(xiàn)象。如果受電弓有隱性損傷,不僅很容易產(chǎn)生弓網(wǎng)故障,同時也會導(dǎo)致隱性故障點(diǎn),，給以后檢修，維護(hù)帶來麻煩。4．鏈接和定位零件斷裂的弓網(wǎng)故障：接觸網(wǎng)材質(zhì)不達(dá)標(biāo)會引起這類事故。線性定位夾或“V”類型的吊線線夾斷裂,導(dǎo)致定位管或定位器掉落。損害受電弓。曲線的導(dǎo)線由于水平分力的影響,能產(chǎn)生定位夾負(fù)載增加。若線夾質(zhì)量不過關(guān)，可能會造成斷裂，產(chǎn)生脫弓或者鉆弓故障。線路及其他環(huán)節(jié)1．受電弓與接地體放點(diǎn)故障導(dǎo)致變電所跳閘。2．受電弓對樹木放電。3．受電弓對滲漏水隧道內(nèi)的冰柱放電。4．線路原因引起弓網(wǎng)故障導(dǎo)致受電弓脫弓、刮弓。5．工務(wù)部門起撥道引起導(dǎo)線拉出值參數(shù)發(fā)生變化。6．曲線段外軌的超高值變化，很有可能會造成接觸導(dǎo)線相對位置變化很大。弓網(wǎng)事故的調(diào)查與分析工務(wù)原因的調(diào)查與分析支柱側(cè)面限界和外軌超高。線路出現(xiàn)三角坑引起跑弓、刮網(wǎng)。路基不穩(wěn)定導(dǎo)致支柱傾斜、下沉等。設(shè)計(jì)原因的認(rèn)識與調(diào)查分析這個故障的原因有很多，主要還是因?yàn)樵O(shè)計(jì)遺留造成。因?yàn)槭窃O(shè)計(jì)遺留，對于運(yùn)營和檢修人員來說，此類原因在事故中很難被認(rèn)識。弓或網(wǎng)狀態(tài)不良肇事原因調(diào)查與分析外界環(huán)境很不好情況下的受電弓和接觸網(wǎng)弓網(wǎng)是造成弓網(wǎng)事故的主要原因。受電弓或接觸網(wǎng)的狀態(tài)不良引發(fā)是導(dǎo)致弓網(wǎng)事故的主要原因。在弓網(wǎng)事故形成以后，調(diào)查工作往往會因?yàn)楦鞣N原因，總是在事故發(fā)生之后的一段時間才開始進(jìn)行。這樣就會造成調(diào)查難度大，調(diào)查原因不夠細(xì)致。要善于掌握事故的主要因素，思路清晰。還要進(jìn)行認(rèn)真徹底的調(diào)查分析。絕大部分的弓網(wǎng)事故是完全能夠被調(diào)查清楚的，但這也要依靠調(diào)查者的能力來定。事故第一時間第一地點(diǎn)發(fā)生的地方或部位叫肇事點(diǎn)。弓網(wǎng)事故最終發(fā)生的地方就叫事故點(diǎn)。這兩個點(diǎn)有的時候是位于同一個地方，有的時候相距不遠(yuǎn)，范圍在幾十米到幾千米遠(yuǎn)，這時候的調(diào)查取證工作的難度不是很高。但有時相距又會非常遠(yuǎn)，范圍從幾個區(qū)間到十幾個區(qū)間。這時候的事故調(diào)查的難度會大大提升。從我的經(jīng)驗(yàn)來看，調(diào)查事故的關(guān)鍵點(diǎn)在于準(zhǔn)確地取證；掌握那些能造成本次事故的有效證據(jù)。綜上所述，一旦發(fā)生了弓網(wǎng)事故，搶修技術(shù)人員一定要盡可能的快速抵達(dá)事故現(xiàn)場。這可以最大可能保留事故現(xiàn)場的第一手資料，可大幅度加快調(diào)查分析的速度。事故發(fā)生之后，應(yīng)首先到達(dá)事故點(diǎn)，然后就是要確定事故點(diǎn)是不是就是肇事點(diǎn)，如若二者是同在一點(diǎn)，那么調(diào)查的重點(diǎn)就明顯了，圍繞事故點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)地調(diào)查。如果是另外一種情況，則應(yīng)該沿著逆受電弓運(yùn)行方向進(jìn)行查找工作。故障查找過程中，維修人員要具備能快速精確區(qū)分事故點(diǎn)和肇事點(diǎn)這兩者間的異同。對殘骸和痕跡的勘察、記錄和分析是查找的關(guān)鍵點(diǎn)。4弓網(wǎng)故障事故案例分析在電力機(jī)車的操作中,為了防止可能的弓網(wǎng)故障,需要受電弓接觸線和接觸線下部順利可以流摩擦。弓網(wǎng)故障通常分為打弓、鉆弓、剮弓：1.打弓事故：受電弓和接觸網(wǎng)發(fā)生碰擊，受電弓不能平滑的連接接觸網(wǎng)曲流產(chǎn)生的故障。2.鉆工事故：由于一些原因，機(jī)車運(yùn)行時，受電弓與工作支接觸線接觸取流過程中一起跑到非工作支線上部的故障。3.剮弓事故：造成接觸網(wǎng)設(shè)備和受電弓損壞的事故現(xiàn)象，就是剮弓。由于接觸懸掛不良好或者是受電弓接觸狀態(tài)不良，都有可能使得受電弓跑到接觸網(wǎng)上端運(yùn)行，這種可能性很大。此外，自然因素也是造成這類事故的重要原因。跨距內(nèi)的刮弓事故在鏈形接觸懸掛中，剮落一個跨距內(nèi)的吊弦和剮落一根支柱處對接觸網(wǎng)設(shè)備造成的損壞范圍比較小。這種事故也歸類于剮弓現(xiàn)象，不過這類事故對接觸網(wǎng)設(shè)備的損壞范圍比較小，損壞程度也相對較輕。ccma受電弓中心線路中心內(nèi)軌受電弓電力機(jī)車軟定位器外軌(超高軌)圖1曲線區(qū)段外軌超高對受電弓位置的影響示意圖事故原因分析1．接觸線的拉出值或高度或在受電弓的接觸線偏移值不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。2．定位器或山坡坡度小,大,受電弓后通過中止這個定位。3．接觸線面臨嚴(yán)重的不直,定位夾傾斜或定位夾安裝傾斜。4．吊弦受力松弛到接觸線的下部。5．電鏈接器受力松弛到接觸線的下部。6．受電弓架或彈簧的安裝和調(diào)整不當(dāng),以及滑板中心線不是在機(jī)車的位置。就會導(dǎo)致操作的接觸線脫弓。7．風(fēng)使接觸線明顯擺出受電弓。事故后果分析跨距內(nèi)吊弦被打落后,接觸線在機(jī)車或車輛放電中可能燒壞接觸線和設(shè)備,同時也會對接觸線的高度、受力后的擺動幅度等產(chǎn)生影響。上面的原因會對后續(xù)列車造成更壞的影響，很有可能會造成更加嚴(yán)重的弓網(wǎng)事故。還會導(dǎo)致接觸線的嚴(yán)重變形,減少接觸線的使用壽命。發(fā)現(xiàn)方法分析1．機(jī)車乘務(wù)員報告。2．牽引變電所跳閘后接觸網(wǎng)工區(qū)巡視發(fā)現(xiàn)。3．其他人員發(fā)現(xiàn)并且及時報告。事故預(yù)防措施及注意事項(xiàng)分析直線區(qū)段：根據(jù)周期測量的規(guī)定,調(diào)整接觸導(dǎo)線懸掛點(diǎn)高度和跨度的接觸線的最小高度斜坡,接觸線和字值等,使其符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。曲線區(qū)段：根據(jù)測量、調(diào)整周期的接觸線拉出值和受電弓在接觸線最大偏移量等，使其符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。改善懸鏈線檢查技術(shù)。定期的檢查接觸線高度、坡以及之字值。檢測電連接器工作狀態(tài)和接觸情況。及時掌握接觸線局部磨耗和硬點(diǎn)的具體情況和各處線夾的安裝以及工作狀態(tài)等情況。如果發(fā)現(xiàn)了問題,根據(jù)情況及時有效安排處理故障或隱患。側(cè)線接觸線側(cè)線接觸線正線接觸線線岔圖2道岔處接觸線相交位置示意圖線岔處的剮弓事故線岔，其結(jié)構(gòu)是使用限制管將接觸線接近彼此的交集。限制管兩端的定位夾緊固定在接下來的在線互動,并能使接觸線以上自由活動。要求規(guī)定線岔交叉點(diǎn)位置偏移或兩接觸線間距500mm處高度。500mm的要求，是發(fā)生剮弓故障的一個非常重要的原因。此外,因?yàn)榫€分叉通常是在站場里或站場兩端,最有可能造成各地軟接觸懸掛損壞,范圍也很大。事故原因分析1．接觸線相對于受電弓偏移過多，電力機(jī)車過渡時接觸線脫弓。2．由于接觸線抬高不夠引起鉆弓后剮弓。3．限制管安裝位置不符合安裝溫度。4．固定限制管的零件螺栓松動脫落或損壞。5．受電弓抓托點(diǎn)處接觸線的間距遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于500mm。6．線岔處電連接器狀態(tài)不好，松弛或線夾歪斜引起剮弓。7．限制管內(nèi)接觸線卡滯。事故后果分析1．剮傷兩支接觸線或剮斷其中一支接觸線。2．可能剮壞區(qū)間多個跨距，或剮壞、剮斷軟橫跨下部固定索。3．可能會拉掉或拉壞限制管。4．受電弓運(yùn)行至線岔處將線岔剮壞。5．會造成腕臂、絕緣子、接觸線損壞或支柱拉斷。6．造成接觸線斷線或接觸網(wǎng)對機(jī)車車輛、大地短路放電燒斷接觸線及承力索等故障。發(fā)現(xiàn)方法分析1．機(jī)車乘務(wù)員報告。2．牽引變電所跳閘后接觸網(wǎng)工區(qū)派人員巡視。3．車站工作人員或其他人員發(fā)現(xiàn)并且及時報告。事故預(yù)防措施及注意事項(xiàng)分析1．按照規(guī)定的時間和周期維護(hù)線分叉,使它符合技術(shù)要求。2．根據(jù)規(guī)定的時間測量和調(diào)整線附近的分歧在跨度和接觸懸掛定位裝置等,使其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。3．分叉區(qū)域沒有電力機(jī)車升雙拱操作或站在體育場。4．叉生產(chǎn)線降低弓事故時,為了保證供電的可靠性和安全,必須使線分叉技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的狀態(tài),否則線將叉了弓和其他技術(shù)措施。一旦分支切割軟線穿過院子接觸懸掛損壞弓范圍比較大,為了確保連續(xù)可靠供電安全和主要可以繼續(xù)復(fù)蘇,但另一方應(yīng)采取封閉措施,并采取必要的保護(hù)措施和技術(shù)措施。1250mm1250mm400426圖3受電弓滑板構(gòu)造圖1－滑板板條；2－滑板12錨段關(guān)節(jié)處刮弓

錨段是每通過一個接觸懸掛規(guī)定距離的相互獨(dú)立的機(jī)械設(shè)計(jì)部分。接觸懸掛設(shè)置錨段效果很明顯。其不僅可以在一定程度上減少機(jī)械事故的范圍,也有利于安裝張力自動補(bǔ)償裝置。還能夠確保吊弦抵消不超過規(guī)定,使得接觸應(yīng)力分布。最后，接觸懸掛設(shè)置錨段還可以提高接觸線線受力情況。在錨段的相互聯(lián)系部分就是錨段關(guān)節(jié)。錨段關(guān)節(jié)的相互轉(zhuǎn)換可以保證在錨段之間的受電弓可以平穩(wěn)過渡到另一個錨段之中。為了保險起見，可以使用錨段關(guān)節(jié)的相互轉(zhuǎn)換。事故原因分析

1．接觸網(wǎng)的拉出值、度高或在機(jī)車受電弓的接觸線偏移值不能滿足指定的值,通過時超出了受電弓接觸線。2．定位器或山坡坡度過小或過大。受電弓在通過時打掉此定位后造成剮弓。3．接觸線面臨嚴(yán)重的不直。定位夾傾斜或定位夾安裝傾斜，造成定位損失后剮弓。4．絕緣錨段關(guān)節(jié)的工作和非工作分支間距不滿足技術(shù)要求。一端接地短路造成放電燒壞引起的后懸掛的兩組之間造成剮弓事故。或者因轉(zhuǎn)換柱處工作接觸線不夠,受電弓可能碰擊分段絕緣子串。受電弓接觸打擊部分絕緣子串，會直接造成兩種結(jié)果。一個是錨段關(guān)節(jié)切斷弓，二是導(dǎo)致其他地方發(fā)生弓網(wǎng)事故。盡管不是直接導(dǎo)致錨段關(guān)節(jié)剮弓,但由于受電弓受傷害后繼續(xù)運(yùn)行,同樣也會造成此類事故。5．兩個接觸導(dǎo)線絕緣錨段關(guān)節(jié)中心列等高處，比如高兩個接觸線水平距離保持在400~400毫米范圍內(nèi)的技術(shù)要求。但如果兩個接觸線的相對拉出值不適當(dāng),導(dǎo)致接觸線超出了受電弓的工作范圍。受電弓脫弓或鉆弓后造成刮弓。6．轉(zhuǎn)換柱的非絕緣錨段關(guān)節(jié)處因非工作支抬高部不夠。這是是造成剮弓的主要原因。而受電弓工作時接觸線抬高,由于非工作分支接觸線工作不到位,使受電弓到達(dá)非工作分支上部,造成飛剮弓的事故。7．補(bǔ)償墜砣意外落地或卡在限制架上。氣溫在爬升過高后補(bǔ)償器不能正常發(fā)揮作用。非工作支馳度增大。以上都會導(dǎo)致受電弓通過時鉆弓引起剮弓。

事故后果分析

1．造成錨段關(guān)節(jié)剮弓弓事故。這類事故通常不僅會導(dǎo)致兩個錨段設(shè)備間遭受不同程度的損傷，同樣也會導(dǎo)致錨段在接觸網(wǎng)的連接部分設(shè)備和補(bǔ)償設(shè)備損壞。2．錨段關(guān)節(jié)切斷弓損害懸鏈線設(shè)備。這類事故維修技術(shù)復(fù)雜,工作量大。長時間中斷供電,災(zāi)難不僅是電源操作單元,并將嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)輸情況。3．嚴(yán)重?fù)p害了電力機(jī)車受電弓設(shè)備或其他組件。一些沒有及時發(fā)現(xiàn)和處理的損壞的接觸網(wǎng)設(shè)備，有可能會對機(jī)車車輛放電，損壞機(jī)車或造成大地短路放電。都可能導(dǎo)致車輛或其他運(yùn)輸設(shè)備不同程度的損害。

發(fā)現(xiàn)方法分析

1．機(jī)車乘務(wù)員報告。2．牽引變電所跳閘后接觸網(wǎng)工區(qū)派員巡視后發(fā)現(xiàn)。3．其他人員發(fā)現(xiàn)并且及時報告。事故預(yù)防措施及注意事項(xiàng)分析

1．根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的維護(hù)周期的監(jiān)管錨段關(guān)節(jié)的接觸懸掛,電連接器和補(bǔ)償裝置。日常巡檢時應(yīng)注意每個錨段設(shè)備的使用狀態(tài)。一旦發(fā)現(xiàn)其損壞或者不符合技術(shù)要求及時調(diào)整處理。2．錨段關(guān)節(jié)的電氣部分,這兩個懸掛部分有效絕緣帶電部件之間的距離是400毫米,轉(zhuǎn)換列在兩者之間的水平距離和非工作提高在400~500毫米范圍內(nèi)，允許誤差20毫米。部分絕緣子串錨定位塊之間的距離在最高溫度條件下不應(yīng)低于800毫米。3．