《鐵路運輸安全管理》第二次作業(yè)

《鐵路運輸安全管理》第二次作業(yè)一、填空題1、運輸安全管理手段主要有（經(jīng)濟手段）、（行政手段）、（思想手段）和（法律手段）以及各種手段的綜合運用。2、運輸安全心理的保障條件主要有（增強安全意識）、（激勵安全動機）、（提高技術(shù)業(yè)務(wù)能力）、（改善運輸安全環(huán)境），以及營造良好的工作環(huán)境。3、鐵路行車事故按照（事故的性質(zhì)）、（損失）和（對行車造成的影響），分為（特別重大事故）、（重大事故）、（較大事故）和（一般事故）事故。4、在運輸安全事后管理工作中，“四不放過”的原則是（沒有分清責(zé)任不放過）、（沒有吸取教訓(xùn)不放過）、（沒有接受教育不放過）、（沒有整改措施不放過）。5、運輸安全系統(tǒng)工程的內(nèi)容主要包括（運輸安全總體管理）、（運輸安全重點管理）和（運輸安全事后管理）。二、多項選擇題1、在下列常用的運輸安全系統(tǒng)分析方法中，只能定性分析的方法是A、事件樹分析法 B、安全檢查表法C、事故樹分析法 D、主次因素排列圖2、在運輸安全總體（基礎(chǔ)）管理中，安全組織管理的主要任務(wù)是；ABCA、制訂方針政策并組織實施 B、分配責(zé)任權(quán)限并溝通協(xié)調(diào)C、檢查整改和事故處理 D、安全技術(shù)設(shè)備的完善和加強3、運輸安全心理學(xué)主要研究下列相互間有規(guī)律性的內(nèi)在聯(lián)系問題A、安全需要 B、安全動機C、安全行為 D、感覺與知覺4、事故樹定性分析的內(nèi)容主要有；ABDA、求最小割集 B、求最小徑集C、計算頂上事件發(fā)生的概率 D、進行基本事件結(jié)構(gòu)重要度排序四、案例分析對下列事故樹進行邏輯分析，并將邏輯門符號填入空白處；未實施制動列車冒進信號機機車自動停車裝置停用或門信號突變司機看不見司機打瞌睡間斷瞭望與門，或門機車靠信號機太近休息不足或門三、名詞解釋1、運輸安全技術(shù)管理：安全技術(shù)管理是正確執(zhí)行國家有關(guān)技術(shù)政策、標準、規(guī)程和鐵路主要技術(shù)政策，為運輸安全提供可靠的技術(shù)依據(jù)和技術(shù)措施；充分發(fā)揮科技是第一生產(chǎn)力的作用，不斷吸收現(xiàn)代科技先進成果，促進運輸安全管理科技含量日益提高。2、行車事故率：行車事故發(fā)生的概率。3、運輸安全系統(tǒng)分析：從事故的預(yù)防和預(yù)測角度出發(fā)，通過對運輸事故的發(fā)生原因、概率及各種隱患表現(xiàn)的定性或定量分析，識別系統(tǒng)的安全性和危險性。4、運輸安全保障系統(tǒng)：配置在運輸系統(tǒng)上，起保障運輸安全作用的所有方法和手段的綜合，一方面要保證運輸系統(tǒng)內(nèi)人員和設(shè)備的安全性，另一方面要保證運輸系統(tǒng)不會受到其外部環(huán)境的威脅。5、事故樹：事故樹是以發(fā)生的事故為頂上事件，以不同層次的原因事件為結(jié)點，結(jié)點間用邏輯符號和輸入、輸出線連接形成的樹狀模型。五、簡答題；影響鐵路運輸安全的因素有哪些？說明它們的本質(zhì)特性。答：1、人員影響因素：（1）人的主導(dǎo)性（2）人的主觀能動性（3）人的創(chuàng)造性2、設(shè)備因素影響：（1）設(shè)計安全性，包括設(shè)備的可靠性、可維修性、可操作性(人機工程設(shè)計)以及先進性等；（2）使用安全性，包括設(shè)備的運行時間，維護保養(yǎng)情況等。3、環(huán)境因素影響：（1）內(nèi)部環(huán)境：包括作業(yè)環(huán)境和內(nèi)部社會環(huán)境；（2）外部環(huán)境：包括自然環(huán)境和社會環(huán)境。六、計算題；用布爾代數(shù)求解事故樹；<一>、已知由5個基本事件構(gòu)成的事故樹如下圖所示P1=0.01 P2=0.03 P3=0.02 P40.04 P5=0.05<二>、要求；1、求事故樹的最小割集；2、繪制用最小割集表示的事故樹的等效樹；3、求事故樹的最小徑集；4、繪制用最小徑集表示的事故樹的等效樹；5、進行基本事件概率重要度排序；TBA＆＆EX1CX3X4X3x5X2答：最小割集為{X1,X2}，{X1,X3}。最小徑集=A+B=X1·C+D·E=X1·(X2+X3)+X1·X3·(X4+X5)=X1·X2+X1·X3+X1·X3·X4+X1·X3·