題庫(kù)系統(tǒng)題目答案

系統(tǒng)系統(tǒng)題目（R5-20180121）更新內(nèi)一、（類(lèi)）0二、高頻舊題補(bǔ)充11181*（2號(hào)182*（2：減震支柱的日常。183*（2號(hào)184*（2：前輪定中機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及作用？185*（3號(hào)186*（2：油的種類(lèi)，磷酸酯基油特點(diǎn)？187*（3188（3189*（2號(hào)190*（2：直流發(fā)的優(yōu)缺點(diǎn)。號(hào)191*（2干 三、0號(hào)1：恒裝CSD的輸出轉(zhuǎn)速受哪幾個(gè)因素影響？什么情況下CSD的輸出軸會(huì)出現(xiàn)瞬時(shí)過(guò)速現(xiàn)象？簡(jiǎn)述CSD在輸出軸轉(zhuǎn)速偏離額定值時(shí)的穩(wěn)速過(guò)程。當(dāng)發(fā)突然加速或發(fā)電機(jī)卸去大功率負(fù)載時(shí)，CSD的輸出軸會(huì)出現(xiàn)瞬時(shí)過(guò)速現(xiàn)象當(dāng)CSD的輸出軸轉(zhuǎn)速不等于額定值時(shí)，轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器敏感到這一變化，去調(diào)節(jié)泵可變斜盤(pán)的使馬達(dá)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向發(fā)生變化，通過(guò)差動(dòng)游星齒輪系補(bǔ)償CSD轉(zhuǎn)速的變化，使輸出軸轉(zhuǎn)速號(hào)2：根據(jù)示意圖說(shuō)明發(fā)電機(jī)恒裝幾個(gè)轉(zhuǎn)速的含義與關(guān)壓泵—馬達(dá)組件通過(guò)環(huán)形齒輪傳遞的轉(zhuǎn)速；N0是恒裝輸出轉(zhuǎn)速；號(hào)3（20）：簡(jiǎn)述對(duì)于大型飛機(jī)起飛警告系統(tǒng)的作用，在哪些情況會(huì)觸發(fā)起飛警告，以當(dāng)飛機(jī)起飛時(shí)，若某些飛行組件不在正確位置，起飛警告系統(tǒng)給駕駛員提供一個(gè)音箱警號(hào)4：什么叫直流電源的反流故障？故障原因有哪些？有什么危電流從匯流條向發(fā)電機(jī)流入，這種現(xiàn)象就稱(chēng)為反流現(xiàn)象原因：發(fā)電機(jī)突然降速、調(diào)壓器故障或發(fā)電機(jī)之間并聯(lián)供電，都可能發(fā)生反流現(xiàn)號(hào)5（1）：解釋什么是泵的效率、容積效率和機(jī)械效率，以及三者的關(guān)系？分析1)泵的效率：輸出功率與輸入機(jī)械功率的比值；容積效率：指泵的流量損失程度，用泵2)影響泵效率的主要因素有：油溫過(guò)高或過(guò)低、油箱不正常（油箱增壓壓力不足，油箱號(hào)6（1）：重型飛機(jī)釆用主輪轉(zhuǎn)彎協(xié)助前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)工作，其優(yōu)點(diǎn)有哪減小飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)主起落架所受側(cè)向載荷減小因主輪側(cè)滑而造成的輪胎刮擦損傷減小飛機(jī)轉(zhuǎn)彎半減小飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)的力號(hào)7：根據(jù)圖示說(shuō)明，收放作動(dòng)筒在起落架收放過(guò)程中如何實(shí)現(xiàn)緩沖號(hào)8（1）：襟翼載荷限制器的作用是什么？如何工作用：用于保護(hù)飛機(jī)結(jié)構(gòu)，防止過(guò)大的氣動(dòng)載荷損傷后緣襟翼號(hào)9（2）：鹵代烴滅火劑的滅火機(jī)理是什么？這種滅火劑有什么特點(diǎn)？飛機(jī)上的手提低毒，無(wú)腐蝕性，滅火后無(wú)殘留物，滅火效果好，但對(duì)地球臭氧層有破壞作用手提式滅火瓶一般采用鹵代烴滅火劑，因?yàn)榭梢韵绺黝?lèi)火號(hào)10（13）：如圖所示，某飛機(jī)駕駛艙地板內(nèi)有三個(gè)紅色手柄，說(shuō)明其作用和主應(yīng)急放起落架手柄，用于起落架的應(yīng)急放 ，每一個(gè)手柄 個(gè)起落架應(yīng)急放起落架系立于正常起落架收放系統(tǒng)號(hào)11（5）：說(shuō)明分離式輪轂熱熔塞150因熱熔塞熔化而放氣的輪胎應(yīng)報(bào)廢，輪轂應(yīng)進(jìn)行硬度檢查以確定是否報(bào)廢號(hào)12（5）：什么是座艙壓力制度？現(xiàn)代客機(jī)常見(jiàn)壓力制度主要有哪些形式1（8：現(xiàn)代飛機(jī)的油箱數(shù)量多、載油量大，油箱無(wú)法全部安裝在飛機(jī)重心附近，在燃油消耗過(guò)程散熱器外部嚴(yán)重堵塞沖壓空氣管路風(fēng)扇故障（采用單獨(dú)的冷卻風(fēng)扇的系統(tǒng)渦輪冷卻器故障（采三輪式冷卻系統(tǒng))號(hào)5）：何查統(tǒng)壓器預(yù)氣力否確根附圖簡(jiǎn)檢壓器的預(yù)充氣壓力前應(yīng)使飛機(jī)系統(tǒng)處于附圖中的哪種狀態(tài)？為什么？如何達(dá)到這蓄壓器預(yù)充氣壓力是指氣室容積為最大時(shí)的氣體壓力，此時(shí)蓄壓器內(nèi)的油完全排出，端無(wú)壓力。因此在檢查預(yù)充氣壓力時(shí)，必須要確保蓄壓器處于此狀態(tài)，即圖A所示的狀態(tài)；圖B是蓄壓器的充壓狀態(tài)，不能在此狀態(tài)下檢查預(yù)充氣壓力；要使蓄壓器氣室容積達(dá)到最大狀態(tài)，首先要解除源，使源完全脫開(kāi)不再供壓，但使活塞運(yùn)動(dòng)到極限位置，將蓄壓器內(nèi)的油完全排出，在這個(gè)過(guò)程中，端的壓力逐號(hào)16（6）：簡(jiǎn)述襟翼保護(hù)的幾種形式不同步，襟翼系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切斷襟翼的工作，防止不同步的進(jìn)一步擴(kuò)大，不同步保護(hù)一般僅過(guò)載保護(hù)：在襟翼驅(qū)構(gòu)中設(shè)置了襟翼載荷限制器，防止過(guò)大的氣動(dòng)載荷損傷襟翼，當(dāng)后緣襟翼處于完全或大部分放出位（如737NG飛機(jī)過(guò)載保護(hù)在全放出40個(gè)單位和30個(gè)單位都號(hào)17（19）：什么是泵的卸荷，功率是什么，試說(shuō)明定量泵和變量泵卸荷的區(qū)別，定量泵系統(tǒng)的“卸荷時(shí)間”指什么？如系統(tǒng)發(fā)生頻繁卸荷，可能原因是什么？延伸：安裝安全閥的作用。號(hào)4為什么說(shuō)欠頻和欠壓故障常常同時(shí)發(fā)生？分別說(shuō)明欠頻和欠壓故障的欠頻危害:電網(wǎng)頻率降低時(shí)，變壓器、異步電等交流電磁設(shè)備的磁通將上升，變壓器繞欠壓危害：負(fù)載不能正常工作號(hào)19（11）：飛機(jī)上的應(yīng)急照明燈與客艙照明燈的供電電源有什么不同？飛機(jī)上的客艙照明燈和應(yīng)急照明燈由什么電源供電？時(shí)主要注意什么問(wèn)題？延伸：應(yīng)急照明電源中的1s延時(shí)電路的作用是什么？?jī)烧呋ハ嗒?dú)立，機(jī)上照明燈由主電網(wǎng)供電，應(yīng)急照明燈由自備小型蓄電池供電燈點(diǎn)亮，在電壓敏感電路中設(shè)置1s的延時(shí)電路。號(hào)0）過(guò)的主要附件，并說(shuō)明各主要附件的功用和整個(gè)制冷循環(huán)的工作過(guò)程。分析采用空氣流出水分離器的空氣又再一次流經(jīng)回?zé)崞?，溫度升?使空氣中未能分離出的水分蒸發(fā)，流出空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)的冷卻部件包括：熱交換器和渦輪冷卻器（空氣循環(huán)機(jī)熱交換器臟，散熱性能下降渦輪冷卻器故障（卡阻或軸承磨損等升壓式空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)散熱風(fēng)扇故障沖壓門(mén)作構(gòu)故障，降低沖壓空氣流量號(hào)21（2）：說(shuō)明不正確的油箱對(duì)泵的工作效率有何影響，應(yīng)如何進(jìn)行油箱維應(yīng)保持油箱增壓正常，如增壓壓力不足，會(huì)影響油泵的正常吸油，并可能導(dǎo)致空氣進(jìn)入應(yīng)保持油箱油量在正常范圍內(nèi)，如油箱添加的油量過(guò)多會(huì)導(dǎo)致油箱增壓不正常，如果油箱油量過(guò)低，同樣會(huì)導(dǎo)致空氣進(jìn)入油泵腔內(nèi)，造成容積效率下降，甚至導(dǎo)致油泵產(chǎn)號(hào)22（3）：根據(jù)附圖，分析在地面，如何將左機(jī)翼油箱中的燃油傳輸?shù)接覚C(jī)翼油箱首先，打開(kāi)抽油活門(mén)、右翼油箱的加油活門(mén)和交輸活門(mén)啟動(dòng)油箱的燃油泵，油液從油箱經(jīng)供油管路、抽油管路和加油管路進(jìn)入右翼油箱，號(hào)23（3）：根據(jù)附圖，簡(jiǎn)述氣體型感溫環(huán)線探測(cè)系統(tǒng)的工作原正常情況—沒(méi)有火警或過(guò)熱，充滿(mǎn)氦氣的感溫管內(nèi)存在一定壓力，這個(gè)壓力使電門(mén)閉合，局部過(guò)熱—發(fā)著火，局部小范圍溫度急劇上升，管子中心鈦金屬線受熱放出大量氫氣，管復(fù)位—當(dāng)過(guò)熱和火警后，感溫管溫度降低，氫氣被鈦金屬線吸收，微動(dòng)電門(mén)復(fù)位（斷開(kāi)。號(hào)24：什么叫差動(dòng)保護(hù)？差動(dòng)保護(hù)可以對(duì)哪些部位的短路故障進(jìn)行保護(hù)？能否對(duì)永磁起不到保護(hù)作用，因?yàn)镻MG的短路不會(huì)引起互感器之間的電流差號(hào)25：漲圈的功用和工作條件，漲圈的分類(lèi)和各類(lèi)漲圈的作用作用：防止混合氣或者燃?xì)饴┤霗C(jī)匣，并機(jī)匣內(nèi)的滑油進(jìn)入燃燒室漲圈一般都分為三類(lèi)：即封嚴(yán)漲圈、刮油漲圈和擋油漲圈號(hào)26：鎳鎘蓄電池過(guò)充電有什么危害？為什么在鎳鎘蓄電池中需要設(shè)置過(guò)熱保過(guò)充時(shí)，電壓迅速下降，蓄電池溫度和壓力迅速上升，容量減少號(hào)27（1）：簡(jiǎn)述什么是副翼反向偏航，以及在副翼設(shè)計(jì)上可以用來(lái)防止副翼反向偏航號(hào)28（5）：什么是飛機(jī)的前輪穩(wěn)定距，前輪穩(wěn)定距有何作用，號(hào)29：簡(jiǎn)述空調(diào)系統(tǒng)中電子式溫度控制器的基本工作原理號(hào)30（5）：試分析現(xiàn)代飛機(jī)提高系統(tǒng)可靠性所釆取的措施多采取套獨(dú)立的系統(tǒng)：現(xiàn)代客機(jī)大多有三個(gè)獨(dú)立的源系統(tǒng)采用各種組件，提高系統(tǒng)集成度：如系統(tǒng)壓力組件，回油組件等系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置了安全釋壓閥，保證系統(tǒng)壓力不超過(guò)每個(gè)元件的設(shè)計(jì)使用壓力至少回答出3條，并且理解透徹號(hào)31（5）：簡(jiǎn)述鋼索導(dǎo)向裝置有哪些，分別是什么作導(dǎo)索環(huán)：裝于穿過(guò)結(jié)構(gòu)通孔處保護(hù)鋼索號(hào)32（3）：鋼索使用中的主要故障有哪些？如何徹底檢開(kāi)，目視檢查鋼索股是否銹蝕，如果鋼索股銹蝕，須更換鋼索；如果沒(méi)有銹蝕，號(hào)33（5）：為什么有的飛機(jī)柱塞泵，在泵的吸油管集成了離心增壓泵不足，出現(xiàn)氣穴現(xiàn)象，增加一個(gè)離心增壓泵可以適當(dāng)對(duì)柱塞泵處的油增壓，保證柱塞泵充分號(hào)34：列舉出常用的三種壓力傳感器？并簡(jiǎn)常用的三種壓力傳感器是：壓容式；壓阻式和壓頻式（振膜式號(hào)35（15）：當(dāng)某型飛機(jī)上雙引氣警告燈亮?xí)r，可能原因是什么？如何處理APU供氣啟動(dòng)發(fā)時(shí)：警告燈亮，屬于正常情況，提醒操作在啟動(dòng)發(fā)后應(yīng)將號(hào)6）：的油量，馬上啟動(dòng)交輸供油，以消除燃油不平衡，結(jié)果發(fā)現(xiàn)右大翼油箱燃油量右大翼燃油箱漏燃油控制系統(tǒng)故號(hào)37（11）：什么是飛機(jī)的“自動(dòng)下俯現(xiàn)象？如何避免？敘述配平機(jī)構(gòu)的作用升力作用點(diǎn)（壓力中心）后移，飛機(jī)的低頭力矩增大，如果此時(shí)駕駛桿不隨數(shù)的增大而2)數(shù)配平裝置是一套自動(dòng)控制裝置，當(dāng)飛行數(shù)達(dá)到產(chǎn)生自動(dòng)下俯現(xiàn)象的數(shù)值時(shí)，數(shù)號(hào)38：飛機(jī)交流電源系統(tǒng)中，一般設(shè)置哪些故障保護(hù)項(xiàng)目？各種故障保護(hù)的動(dòng)作時(shí)間主要有OV/UV、OF/UF、過(guò)載OL、差動(dòng)、US、開(kāi)相、逆相序差動(dòng)保護(hù)一般不延時(shí)或延時(shí)幾十毫秒，OV/OL(OC)一般采用反延時(shí)，其余故障采用固A330為例：①OL(OC)時(shí)，UV保護(hù)電路，不會(huì)關(guān)斷GCR，保證發(fā)電機(jī)正常發(fā)電，卸載繼電器跳開(kāi)，切除部分不太重要的負(fù)載；②US時(shí)，UV、UF保護(hù)電路，從而不能關(guān)斷GCR，輸出信號(hào)關(guān)斷GCB；③其他故障均跳開(kāi)GCR并斷開(kāi)GCB。號(hào)39（1）：泵產(chǎn)生“氣塞”的可能原因是什么？產(chǎn)生氣塞后油泵有何表現(xiàn)、應(yīng)如油箱增壓壓力不足、油箱油量太少、油泵吸油管路漏氣及吸油管阻力過(guò)大致使空氣大量進(jìn)入當(dāng)發(fā)生氣塞時(shí),應(yīng)立即將油泵停轉(zhuǎn)，查找氣塞產(chǎn)生的原因，并在排故后給油泵灌油、排氣。號(hào)40（7）：飛機(jī)上的應(yīng)急發(fā)電機(jī)主要有哪幾種？各有什么特點(diǎn)？其輸出頻率是如何調(diào)主要有兩種：一種是沖壓空氣渦輪發(fā)電機(jī)（RAT.G）只能在飛機(jī)飛行速度大于一定值時(shí)工作一種是馬達(dá)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)（HMG）不受飛行時(shí)間和條件的限制RAT.G400Hz（392Hzto510Hz）馬達(dá)發(fā)電機(jī)控制組件控制馬達(dá)上的電動(dòng)伺服活門(mén)，確保發(fā)電機(jī)輸使發(fā)電機(jī)輸出頻率維持在430Hz左右。號(hào)41：簡(jiǎn)述燃油通氣系統(tǒng)的功收集溢出的燃油，并可通過(guò)引射泵將溢出的燃油抽吸回主油箱號(hào)42：電子式座艙壓力控制系統(tǒng)自動(dòng)模式工作時(shí)，什么條件下執(zhí)行地面不增壓程序？起落/地”感應(yīng)電門(mén)在“地”位，增壓控制面板的“飛行電門(mén)”在“地”位座艙排氣活門(mén)處于全開(kāi)位。執(zhí)行地面不增壓邏輯條件滿(mǎn)足時(shí)，壓力控制器輸出一個(gè)使座艙號(hào)43：為保證現(xiàn)代客機(jī)系統(tǒng)工作正常，在使用油時(shí)有哪些注意事項(xiàng)不同規(guī)格的油絕不能混用：加錯(cuò)油可能損壞密封件、膠管等，如果加錯(cuò)袖,應(yīng)放防止系統(tǒng)進(jìn)入空氣：保持系統(tǒng)密封，根據(jù)要求排氣，保證油箱油量在規(guī)定范圍號(hào)44（6）：根據(jù)附圖，簡(jiǎn)述升降舵感覺(jué)定中機(jī)構(gòu)的工作原理加模擬舵面的鉸鏈力矩，使駕駛員在不同空速的情況下，準(zhǔn)確控制飛機(jī)；定簧將滾輪保持在凸輪，當(dāng)駕駛桿移動(dòng)時(shí)，凸輪與軸轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)滾輪到凸輪上部，這中連桿上作用著兩個(gè)計(jì)量壓力，這給感覺(jué)和定簧增加了可調(diào)的附加感覺(jué)力，使駕駛員感覺(jué)號(hào)45（6）：在飛機(jī)地面交流電源插座上，共有幾個(gè)插釘？說(shuō)明各自的作用必定是較短的E、FEPC跳開(kāi)，使外電源卸載，防止觸點(diǎn)上產(chǎn)生號(hào)46（1）：什么是泵的排量、理論流量、額定流量？相互之間的關(guān)系 泵的理論流量Q等于泵的排量q與泵的轉(zhuǎn)數(shù)n的乘積， 泵的額定流量是指在額定轉(zhuǎn)速下，處于額定壓力狀態(tài)時(shí)泵的流量號(hào)47（1）：在系統(tǒng)部件上裝配和使用密封圈時(shí)的注意事項(xiàng)是在裝配前用系統(tǒng)油液潤(rùn)滑封圈，有些場(chǎng)合應(yīng)將封圈在油中浸泡一段時(shí)間號(hào)48（3）：軟式傳構(gòu)的主要構(gòu)件及其作用是什么滑輪：支持鋼索、改變鋼索的運(yùn)動(dòng)方向松緊螺套：調(diào)整鋼索的預(yù)張力，檢查小孔作用（調(diào)松鋼索時(shí)，螺桿末端不應(yīng)超過(guò)小孔的位置鋼索導(dǎo)向裝置：包括導(dǎo)索環(huán)、密封導(dǎo)索裝置和導(dǎo)向滑輪號(hào)92）U電路中，需要設(shè)置哪些濾波器？簡(jiǎn)述TRU的組成及作用，TRU的輸出端一般釆用什么樣的濾波器？與負(fù)載如何連接？釆取什么措施可以減小輸出濾波器的體積重量？為什么？當(dāng)飛機(jī)交流電源發(fā)生過(guò)頻和欠頻故障時(shí)，對(duì)TRU有何影響？TRULC低通濾波器，其中電感L與負(fù)載串聯(lián)，電容器C變壓器采用Y/Y△接法時(shí)，輸出電壓脈動(dòng)頻率增加，可以使感抗增大，容抗減小，從而使電 值和電容量C號(hào)50：更換系統(tǒng)的油后，為什么需要系統(tǒng)排氣？如何進(jìn)行排氣號(hào)51：根據(jù)附件圖示說(shuō)朋：在放起落架過(guò)程中，延時(shí)器如何實(shí)現(xiàn)先打開(kāi)收上鎖， 延時(shí)器是控制工作順序的部件，延時(shí)器與被延時(shí)的作動(dòng)筒并聯(lián) 即起落架的放下動(dòng)作被延遲，所以起落架放下管路的首先通到收上鎖作動(dòng)筒，先打開(kāi)收上鎖。當(dāng)延時(shí)器的活塞運(yùn)動(dòng)到頂端極限位置時(shí)，起落架放下管路不再傳壓，起落架收放作動(dòng)號(hào)52：系統(tǒng)壓力控制元件中，溢流閥和定值減壓閥有降壓作用，試說(shuō)明它們的主控制信號(hào)不同：溢流閥，系統(tǒng)（或控制回路壓力力在系統(tǒng)只有一個(gè)統(tǒng)一壓力源，而不同工作部分需要的壓力不同時(shí)，使用減壓閥。油量稍微小于規(guī)定值時(shí)，氣體初始體積變大，減震器工作于氣壓不足的情況相似，減震支號(hào)54（8）：敘述飛機(jī)起落架收放系統(tǒng)中常見(jiàn)的地面防收措施起落架手柄不能直接扳利用支柱安全電起落架的地面機(jī)械鎖是防止起落架收起的最后防線飛機(jī)后，將鎖銷(xiāo)起落架下位鎖的定位孔內(nèi)，并掛上紅色號(hào)55（1）：飛機(jī)直流電網(wǎng)釆用什么線制？各有什么特單線制的缺點(diǎn)：容易發(fā)生對(duì)地短路故障號(hào)56：交流發(fā)電機(jī)的定子和轉(zhuǎn)子上都有繞組，各自的名稱(chēng)和作用是什么？飛機(jī)上無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)勵(lì)磁機(jī)的勵(lì)磁電源來(lái)自于哪里？根據(jù)其不同來(lái)源，分別可以組成什么樣的交流發(fā)電機(jī)中，定子和轉(zhuǎn)子上的繞組一套為勵(lì)磁繞組，一套為電樞繞組，勵(lì)磁繞組用于產(chǎn)生無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)勵(lì)磁機(jī)的勵(lì)磁電源來(lái)自于2個(gè)方面：由主發(fā)電機(jī)的電樞輸出電壓自行勵(lì)磁，可號(hào)57（2）：分析輪胎充氣壓力不足的危害及產(chǎn)生危害的原因造成輪胎胎面的邊緣或邊緣附近過(guò)快或不均勻的磨損號(hào)58：?jiǎn)误w鉛蓄電池（或稱(chēng)為單元格電池）充足電的特征？中釆用什么方法判斷蓄電池充足電有以下特征：①單體電池電壓達(dá)到2.1V，且保持恒定；②電解液密度不再一般通過(guò)測(cè)量電解液的判斷鉛電瓶的充電程度，并考慮溫度的影響號(hào)59（9）：簡(jiǎn)要敘述系統(tǒng)內(nèi)漏常用的檢查方法流量表法用外部試驗(yàn)臺(tái)和流量表進(jìn)行試驗(yàn)，按手冊(cè)給出的方式和步驟進(jìn)行各用壓分系統(tǒng)，記下相應(yīng)的流量表讀數(shù)，與允許的流量比較，應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi)；電流表法用飛機(jī)上電動(dòng)泵對(duì)系統(tǒng)增壓到規(guī)定壓力，并保持不變，同樣按流量表法各步驟進(jìn)行各分系統(tǒng)，用電流表記下輸入電動(dòng)泵電機(jī)的電流相應(yīng)的變化量，按手冊(cè)給出的電流號(hào)02有哪幾種？調(diào)壓器與勵(lì)磁線圈是如何連接的？簡(jiǎn)述不同調(diào)壓器的工作原理。哪種調(diào)壓電壓變化的原因主要有三個(gè)：一是發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速n，轉(zhuǎn)速越大感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)越高；二是發(fā)電機(jī)電R，負(fù)載電流越大，內(nèi)阻電壓也越大，輸出電壓越低；三是電樞反應(yīng)，負(fù)載電流越大，電炭片調(diào)壓器的輸出電壓波動(dòng)的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性好號(hào)61：請(qǐng)根據(jù)飛機(jī)上常用的柱塞泵的構(gòu)造特點(diǎn)，分析其壓力-流量特性，并繪出壓力流量特性曲線此階段為泵斜盤(pán)角度不變段；（P1表示額定壓力，P2表示最大壓力）此階段為泵斜盤(pán)角度變化段；號(hào)62（3）：簡(jiǎn)述匯流條的分類(lèi)？舉例說(shuō)明各類(lèi)匯流條向哪些負(fù)載供—些不會(huì)對(duì)飛行安全造成影響的設(shè)備由正常匯流條供電，如廚房用電設(shè)備、自動(dòng)駕駛風(fēng)擋號(hào)63：影響電瓶容量的因素有哪些？如何影環(huán)境溫度：溫度下降，電瓶容量也下降充放電次數(shù)：隨著充放電次數(shù)的增加，電瓶容量會(huì)逐步下降號(hào)64（11）：在具有A、B、C、D四套電傳的四余度系統(tǒng)中，假設(shè)C套的桿力傳感器和D套的舵回路同時(shí)出現(xiàn)故障，系統(tǒng)能否工作？如何工作？四余度系統(tǒng)有雙故障安全功能，能正常工作如果桿力傳感器C出現(xiàn)故障，則輸入到每個(gè)表決器/器的四個(gè)信號(hào)中有一個(gè)（由綜合器/補(bǔ)償器C輸入）是故障信號(hào)，此時(shí)由于表決器/器的作用，將這個(gè)故障信號(hào)，因此表決器/器選出正確信號(hào)，輸至舵回路，飛機(jī)仍按照駕駛員的意圖做相應(yīng)運(yùn)動(dòng)；如果這時(shí)舵回D出現(xiàn)故障，它本身能自動(dòng)切除A、B、C輸出的號(hào)65（1）：飛機(jī)手冊(cè)規(guī)定：當(dāng)前起落架減震支柱鏡面高度超過(guò)規(guī)定值時(shí)，不允許當(dāng)前起鏡面高度過(guò)高，飛機(jī)重心太靠后，拖行時(shí)容易造成飛機(jī)后傾前輪定中機(jī)構(gòu)也可能受到損壞號(hào)66：過(guò)電壓保護(hù)電路一般由哪幾個(gè)環(huán)節(jié)組成？若要檢測(cè)三相平均電壓，應(yīng)釆用什么主要由四個(gè)環(huán)節(jié)組成：電壓檢測(cè)電路、基準(zhǔn)電路、比較電路、反延時(shí)電路一般用阻容充電電路實(shí)現(xiàn)反延時(shí)，被測(cè)電壓越大，電容充電越快，延時(shí)越短號(hào)8說(shuō)明副翼感覺(jué)定中凸輪機(jī)構(gòu)如何產(chǎn)生感覺(jué)力？在副翼配平中如何工作現(xiàn)代飛機(jī)助力系統(tǒng)由于使用了助力器，其舵面載荷不能反傳回機(jī)構(gòu)，因而要使用當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)駕駛盤(pán)（或側(cè)桿）時(shí)，傳構(gòu)驅(qū)動(dòng)凸輪偏轉(zhuǎn)，不論向哪一個(gè)方向偏轉(zhuǎn)，都要推開(kāi)滾輪，感覺(jué)彈簧被拉長(zhǎng)，在過(guò)程中要克服彈簧力，此作用力和行程（或舵面偏轉(zhuǎn)角）成正比，因此產(chǎn)生感覺(jué)力。當(dāng)停止并松桿時(shí)，在感覺(jué)彈簧力作用下，滾到凸輪中心處號(hào)68：輔助動(dòng)力裝置滅火瓶有幾種釋放方式？如何區(qū)分不同的釋放 地面時(shí)自動(dòng)釋放：有火警時(shí)，滅火瓶自動(dòng)釋放，指示情況與人工釋放相同號(hào)69（7）：根據(jù)附圖，說(shuō)明電子式前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的轉(zhuǎn)彎原理電液轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)由電纜代替了傳動(dòng)鋼索傳遞轉(zhuǎn)彎信號(hào)，由齒輪齒條作動(dòng)筒驅(qū)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)彎服活門(mén)運(yùn)動(dòng)，將引到齒條作動(dòng)筒，齒條前后運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)；齒輪固定于前起落架內(nèi)號(hào)70：某飛機(jī)起飛時(shí)增壓模式選擇電門(mén)在圖示位置，飛行到一定高度出現(xiàn)音響警告，壓力會(huì)逐漸降低，即座艙高度逐漸升高。如果此時(shí)沒(méi)有進(jìn)行相應(yīng)的人工調(diào)節(jié)，當(dāng)座艙高度達(dá)到10000英尺，會(huì)觸發(fā)10000英尺座艙高度音響警告；出現(xiàn)座艙高度警告后繼續(xù)爬升，座艙高度達(dá)到14000英尺時(shí)，客艙氧氣面罩會(huì)自動(dòng)脫落號(hào)71（8）：座艙空氣分配系統(tǒng)是如何保證座艙內(nèi)的環(huán)境舒適號(hào)72（5）：簡(jiǎn)述飛機(jī)三輪式制冷系統(tǒng)的工作原來(lái)自發(fā)的熱空氣先經(jīng)初級(jí)熱交換器初步冷卻后氣機(jī)，由壓氣機(jī)提高其溫度和壓力，號(hào)73（6）：簡(jiǎn)述水平安定面的控制形式，其控制權(quán)限如人工（安定面配平手輪；電動(dòng)配平（安定面配平電門(mén)自動(dòng)駕駛以上三種輸入的優(yōu)先權(quán)是不同的：手動(dòng)的優(yōu)先權(quán)最大，而自動(dòng)駕駛儀的優(yōu)先權(quán)最小號(hào)74（1）：如圖所示為某機(jī)型起落架的收放作動(dòng)筒，請(qǐng)判斷兩端的通油口哪端與起落因?yàn)槠鹇浼茉谑丈线^(guò)程中，由于重力和空氣力的作用，使收上時(shí)需要較大的傳動(dòng)力。而在號(hào)75：系統(tǒng)的部件在庫(kù)存時(shí)有哪些要求 部件通常包裝在密封的容器或塑料袋里，使用干燥劑（硅膠）保持干燥，防止腐蝕形成庫(kù)存時(shí)，通常部件內(nèi)存有油，用以潤(rùn)滑密封件，防止密封性能下降件的油應(yīng)該更換為系統(tǒng)油。件號(hào)76（8）：敘述飛機(jī)飛行時(shí)水平協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎的方法當(dāng)飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，不能只方向舵，需要靠副翼、升降舵協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎號(hào)77（11）：簡(jiǎn)述直流發(fā)電機(jī)并聯(lián)供電的條件，并聯(lián)供電的優(yōu)點(diǎn)是什么？并聯(lián)后為什么負(fù)載分配不均衡？負(fù)載均衡分配的條件是什么？調(diào)節(jié)哪個(gè)參數(shù)實(shí)現(xiàn)負(fù)載均衡？交流電源系統(tǒng)并聯(lián)運(yùn)行必須滿(mǎn)足哪些條件？為什么？分別簡(jiǎn)述如何實(shí)現(xiàn)？交流并聯(lián)供電系統(tǒng)有哪些負(fù)載自動(dòng)均衡？為什么？如何實(shí)現(xiàn)均衡？并聯(lián)的條件:發(fā)電機(jī)電壓極性相同，大小相因?yàn)榘l(fā)電機(jī)和調(diào)壓器的特性和安裝條件不完全一樣，所以負(fù)載分配一般是不均衡確保并聯(lián)瞬間的沖擊電流及沖擊功率不超過(guò)允許范圍，并在并聯(lián)后能正常運(yùn)行4%，格一致，按要求敷設(shè)發(fā)電機(jī)饋線，確保不錯(cuò)接；③頻率相等：頻率差，并通過(guò)計(jì)算機(jī)相位相等：相位差，通過(guò)計(jì)算機(jī)自動(dòng)并聯(lián)檢測(cè)；7（6：減震支柱中設(shè)置調(diào)節(jié)油針的目的是為了消除飛機(jī)重著陸時(shí)減震支柱的“載荷”現(xiàn)象所謂載荷，就是飛機(jī)粗猛著陸時(shí),減震器的壓縮速度一開(kāi)始增加得特別迅速，如果通油孔面積比較小，油液作用力就會(huì)突然增大，減震器所受的載荷也突然增大，形成突起，成為載荷；調(diào)節(jié)油針消除載荷的實(shí)質(zhì)就是使通油孔的面積隨壓縮量變化而改變，在壓縮行程的最初階號(hào)79（11）：簡(jiǎn)述比較式光電煙霧探測(cè)器的工作原理當(dāng)沒(méi)有煙霧時(shí)，兩個(gè)光敏元件電阻值相同，沒(méi)有警告信號(hào)輸出號(hào)80（1）：說(shuō)明圖示機(jī)輪輪轂的類(lèi)型，應(yīng)用和各部件的作用可以容納剎車(chē)組件，在內(nèi)外側(cè)輪轂之間安裝有“O”型密封圈，現(xiàn)代飛機(jī)大多采用分離式熱護(hù)套作用:減弱剎車(chē)裝置在剎車(chē)過(guò)程中向輪轂傳熱號(hào)81（2）：用油的潤(rùn)滑特性解釋為什么溫度過(guò)高時(shí)會(huì)造成潤(rùn)滑效果下降，機(jī)械磨號(hào)地面維修更換了右空調(diào)系統(tǒng)的主、次級(jí)散熱器后，空調(diào)制冷效果和出氣量大為改善，拆下的散熱器經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)散熱器內(nèi)通道和外通道都堵塞嚴(yán)重。說(shuō)明熱交換器內(nèi)通道和外通道堵塞對(duì)冷卻系統(tǒng)有什么影響？氣源系統(tǒng)引氣（熱空氣）流過(guò)散熱器的內(nèi)通道；外界沖壓空氣（冷空氣）散熱器外通道堵塞使流過(guò)散熱器外部冷卻空氣流量減小，降低散熱器的冷卻效號(hào)83（12）：什么是鋼索的“彈性間隙”，導(dǎo)致軟性傳構(gòu)靈敏性差的主要原因是什么？如何解決？，有什么危害？簡(jiǎn)述飛機(jī)系統(tǒng)中減少“彈性間隙”釆用的方法及其原因。由于鋼索的剛度低，承受拉力時(shí)，容易伸長(zhǎng)，當(dāng)舵面時(shí)，舵面的偏轉(zhuǎn)于駕駛或腳蹬的動(dòng)作，這種由于系統(tǒng)的彈性變形而產(chǎn)生的間隙稱(chēng)為“彈性間隙由于鋼索的受力容易伸長(zhǎng)而產(chǎn)生彈性間隙，彈性間隙過(guò)大，會(huì)使的靈敏性變差 驅(qū)動(dòng)裝置常用在主系統(tǒng)和大部分輔助系統(tǒng)，而電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置一般用于輔助 電動(dòng)系統(tǒng)的工作速度低于系統(tǒng)的工作速度、輸出力也有一定限制號(hào)85（6）：簡(jiǎn)述機(jī)輪過(guò)熱（或失火）時(shí)的處理注意事滅火時(shí)應(yīng)注意人身安全，滅火不要從輪軸方向接近機(jī)輪?；鹧嫦绾螅龣C(jī)輪和剎車(chē)完全號(hào)86：飛機(jī)有哪幾種典型電源配電方式？其優(yōu)缺點(diǎn)有1)集中配電方式：在這種配電方式中，飛機(jī)只有一個(gè)電源中心，每個(gè)負(fù)載都有的供電導(dǎo)2)分散管理配電方式：這種配電方式是除一個(gè)電源中心外，還有若干個(gè)分中心，每個(gè)電源分中心由電源二次分配組件（SPDA）進(jìn)行控制。負(fù)載的通斷用固態(tài)電源控制器（SSPC）進(jìn)行控制，一般采用控制跳開(kāi)（RCCB）作為保護(hù)器件；缺點(diǎn)：配電方式控制設(shè)備復(fù)雜；優(yōu)點(diǎn)：號(hào)87（4）：在過(guò)壓/欠壓保護(hù)電路中，為什么要設(shè)置延時(shí)？什么叫反延時(shí)？說(shuō)明設(shè)置電路的過(guò)壓/欠壓等現(xiàn)象有兩種情況：一種是持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，會(huì)造成嚴(yán)重危害，這種情況必須進(jìn)號(hào)88（1）：簡(jiǎn)述起落架油氣式減震器的減震原通體壓縮變形吸收撞擊動(dòng)能，延長(zhǎng)撞擊時(shí)間從而減小撞擊力號(hào)89（3）：在飛機(jī)電源系統(tǒng)中，哪一個(gè)匯流條始終有電？主要向哪些設(shè)備供電？在某時(shí)候，電瓶對(duì)熱電瓶匯流條供電，電壓是24V直流電。號(hào)90：分別說(shuō)明飛機(jī)下列部位所用的火警探測(cè)器類(lèi)型：發(fā)、APU、輪艙、氣動(dòng)管輪艙：采用電阻型感溫環(huán)線火警探測(cè)器電子艙：采用煙霧探測(cè)器或氣體采樣人工判斷號(hào)91：按組成系統(tǒng)的元件功能劃分，一般包括哪幾類(lèi)元件？試舉例說(shuō)明動(dòng)力元件：指泵，其作用是將電或發(fā)產(chǎn)生的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液體的壓力能執(zhí)行元件：包括作動(dòng)筒、馬達(dá)，其功能是將液體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能控制調(diào)節(jié)元件：各種閥，用于調(diào)節(jié)各部分液體的壓力、流量和方向輔助元件：油箱、油濾、散熱器、蓄壓器及導(dǎo)管、接頭和密封件等號(hào)92根據(jù)圖示說(shuō)明自增壓油箱的增壓原理，油箱內(nèi)的壓力受到哪些因素的影響圖示自增壓油箱利用泵輸出的高壓油（通過(guò)壓力組件）對(duì)油箱內(nèi)的油進(jìn)行增壓當(dāng)源工作時(shí)，壓力組件輸出的高壓油作用到動(dòng)力活塞的左腔，產(chǎn)生向右的力，通過(guò)活塞連桿推動(dòng)油箱增壓活塞，增壓活塞產(chǎn)生向右的作用力擠壓油液，從而增壓油箱內(nèi)的油箱內(nèi)壓力的大小取決于壓力組件的輸出壓力以及增壓活塞與動(dòng)力活塞有效工作面積的比值號(hào)93：當(dāng)恒裝發(fā)生欠速故障時(shí)，同時(shí)還會(huì)發(fā)生哪些故障表現(xiàn)？如何進(jìn)行保當(dāng)恒裝發(fā)生欠速故障時(shí)，同時(shí)還會(huì)發(fā)生欠壓和欠頻故障欠速保護(hù)首先動(dòng)作，使發(fā)電機(jī)輸出斷開(kāi)，即GCBUVUF保護(hù)使其不動(dòng)作，防止GCR跳開(kāi)。號(hào)4）什么作用？分析其原理。若該二極管擊穿，會(huì)出現(xiàn)什么問(wèn)題？為什么要設(shè)置功率放大電路？若用一個(gè)電阻代替勵(lì)磁繞組兩端并聯(lián)的續(xù)流二極管，調(diào)壓器能正常工作嗎？為與勵(lì)磁繞組并聯(lián)的二極管有兩個(gè)作用：一是用于保護(hù)功率放大管，當(dāng)功放管截止時(shí)，勵(lì)磁電號(hào)95（1）：簡(jiǎn)述飛機(jī)系統(tǒng)中不同位置的油濾的作用高壓油濾：裝在泵出口，保護(hù)用壓系統(tǒng)，過(guò)濾泵產(chǎn)生的污物系統(tǒng)回油濾：裝在系統(tǒng)回油管，保護(hù)泵，過(guò)濾用壓系統(tǒng)產(chǎn)生的污物伺服閥油濾：裝在伺服閥，提細(xì)過(guò)濾，保護(hù)伺服閥號(hào)96（7）：為了防止飛行中燃油從通氣油箱溢出，通氣油箱結(jié)構(gòu)上具有何特內(nèi)室有管道與油箱通氣管相通，使內(nèi)室中的燃油能靠重力流回到油箱號(hào)97（1）：什么是“反跳”現(xiàn)象？畫(huà)圖說(shuō)明防反跳活門(mén)的工作原理號(hào)98（8）：簡(jiǎn)述何為作動(dòng)筒的“爬行”現(xiàn)象，形成該現(xiàn)象的可能原因，以及如何消除作動(dòng)筒在安裝過(guò)程或長(zhǎng)時(shí)間停放（不工作）可能會(huì)造成作動(dòng)筒中混有氣體，在低速運(yùn)動(dòng)時(shí)，號(hào)99：在差動(dòng)保護(hù)電路中，若一側(cè)電流互感器副邊繞組斷開(kāi),電路如何工作？電流互號(hào)100（3）：地面進(jìn)行抽油操作時(shí)，需注意哪些問(wèn)注意飛機(jī)重心變化問(wèn)題，尤其是大后掠角的飛機(jī)，一般應(yīng)先抽兩翼主油箱的油液，再抽油號(hào)101（7）：燃油系統(tǒng)的功用是什么（答出4條即可1)燃油：飛機(jī)油箱中著飛機(jī)完成飛行任務(wù)所需的全部燃油，包括緊急復(fù)飛和著陸后的備和APU；冷卻介質(zhì)：燃油可作為冷卻介質(zhì)，冷卻滑油、油和其他附件號(hào)102（3）：泵殼體回油管路對(duì)油泵正常運(yùn)轉(zhuǎn)有何作用？為何要在泵殼體回殼體回油管路中的油液用于對(duì)泵進(jìn)行潤(rùn)滑、冷卻，并帶走泵磨損產(chǎn)生的金屬屑等雜質(zhì)號(hào)103（1）：在飛機(jī)交流地面電源插座上，共有幾個(gè)指示燈？分別是什么？說(shuō)明各自一般有兩個(gè)指示燈：ACCONNECT燈，當(dāng)插頭與插座連接好時(shí)，該燈點(diǎn)亮；NOTINUSE號(hào)104：飛機(jī)上的電瓶充電器一般有哪幾種工作方式？釆用什么方式充電？為什么一般有兩種工作方式：充電方式和TR方式飛機(jī)上的電瓶充電器一般采用先恒流后恒壓的充電方式號(hào)105（4）：飛機(jī)上的直流發(fā)電機(jī)一般采用哪種勵(lì)磁方式？說(shuō)明剩磁電壓及其作用。直流發(fā)電機(jī)一般采用并勵(lì)式，即勵(lì)磁繞組和電樞繞組并聯(lián)，當(dāng)勵(lì)磁繞組中沒(méi)有電流時(shí)，發(fā)電的端電壓稱(chēng)為剩磁電壓，剩磁電壓是并勵(lì)發(fā)電機(jī)可靠起激建壓號(hào)106：如何探測(cè)廁所的火警或過(guò)熱？各釆用什么方法滅火？如何判定廁所滅火瓶已釋廁所火警探測(cè)采用煙霧探測(cè)器，裝于廁所頂部；廢紙箱區(qū)域火警或過(guò)熱探測(cè)用易熔敏感元件號(hào)107（11）：大型飛機(jī)安裝配平油箱的目的是什配平油箱裝在飛機(jī)尾部，一般安裝在水平安定面內(nèi)在飛行中，燃油管理系統(tǒng)可根據(jù)需要將燃油送入（或排出）配平油箱，調(diào)整飛機(jī)重心的位置安裝配平油箱可提高飛機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性號(hào)108（2）：簡(jiǎn)述加注燃油的注意事正確識(shí)別燃油牌號(hào)：標(biāo)在加油車(chē)上和加油口的蓋板上油車(chē)、飛機(jī)和加油管進(jìn)行接地和搭接，并備有防火設(shè)備嚴(yán)格遵守加油操作程序加油后嚴(yán)格檢查號(hào)109：分析飛行擾流板的功用空中：飛機(jī) 地面卸升：在地 手柄，飛行擾流板與地面擾流板共同放出，卸除機(jī)翼升力 號(hào)110：簡(jiǎn)述燃油箱通氣系統(tǒng)的作用收集溢出燃油號(hào)111：現(xiàn)代客機(jī)發(fā)火警探測(cè)系統(tǒng)常用哪種探測(cè)器？安裝在哪些部位、分別探測(cè)什發(fā)火警探測(cè)系統(tǒng)采環(huán)路連續(xù)型火警探測(cè)系統(tǒng)，使用電阻型感溫環(huán)線或氣體感溫環(huán)線失效和燃、滑油泄漏產(chǎn)生的火警；②發(fā)周?chē)?，用于探測(cè)熱空氣泄漏；③發(fā)頂部靠號(hào)112：電源系統(tǒng)的控制主要包括哪些方面？主要控制對(duì)象有哪些？說(shuō)明各自的作用路斷路器GCB；用于控制發(fā)電機(jī)的輸出；匯流條連接斷路器BTB，用于左右交互供電或并聯(lián)供電；輔助電源斷路器APB，用于控制APU.G的輸出；外電源接觸器EPC用于控制外電源向飛機(jī)電號(hào)113：說(shuō) 式晶體管調(diào)壓器功率放大電路的連接特點(diǎn)，簡(jiǎn)述其調(diào)壓原理號(hào)114（6）：根據(jù)適航規(guī)定，飛機(jī)上的防火區(qū)主要有哪幾個(gè)部位？哪些部位配備防 區(qū)主要有：發(fā)和APU貨艙和廁所、主輪艙、機(jī)翼和機(jī)身管道、電子設(shè)備艙 可通過(guò)查看EICAS或ECAM上的文字警告信息、防火控制板上的火警指示等確定著火部號(hào)115：簡(jiǎn)述使源“溫度高”指示燈亮的可能故障及排除方法可能故障：①發(fā)熱量大，如：泵損壞、系統(tǒng)內(nèi)漏、油箱油量過(guò)少、油液嚴(yán)重污染；②散熱排除方法：立即停止運(yùn)轉(zhuǎn)，查手冊(cè)，按可能原因，以排故時(shí)間最短方式順序檢查排除；號(hào)116據(jù)電解液性質(zhì)不航空蓄電瓶分為哪兩類(lèi)？并簡(jiǎn)述航空蓄電瓶的主要功航空蓄電瓶分為酸性蓄電瓶和堿性蓄電瓶?jī)纱箢?lèi)號(hào)117：飛機(jī)上將直流電變?yōu)榻涣麟姷脑O(shè)備有哪幾種？其主要功能是什主要有兩種：旋轉(zhuǎn)變流機(jī)，直流電—交流發(fā)電機(jī)組；靜止變流器，用大功率半導(dǎo)體器件進(jìn)流電源的飛機(jī)上，INV可以用作應(yīng)急交流電源；在變頻交流電源中，通過(guò)INV可以得到恒頻交號(hào)118：簡(jiǎn)述無(wú)內(nèi)胎輪胎的裝配要裝配時(shí)，首先要確保氣密性：潤(rùn)滑“O”型密封圈無(wú)地安放在半個(gè)輪轂的凹槽內(nèi)；裝輪胎時(shí)，保證輪轂的輪緣部位干凈和干燥，安放另一半輪轂時(shí)要，防止密封圈錯(cuò)位；其次，確保平衡性：應(yīng)使兩半機(jī)輪的輕邊（輪緣標(biāo)有“L”）互成180°角，輪胎的平衡標(biāo)將輪胎放在安全罩內(nèi)，緩慢充氣到標(biāo)準(zhǔn)壓力，最后裝上氣門(mén)嘴罩號(hào)119（1）：直流發(fā)電機(jī)中的電刷和換向器的作用是什么？什么叫換向極？其作用是①當(dāng)電樞旋轉(zhuǎn)時(shí)，每個(gè)電樞繞組里感應(yīng)出的是交流電，必須通過(guò)固定的電刷和旋轉(zhuǎn)的換向器號(hào)120在 式晶體管調(diào)壓器中如果續(xù)流二極管斷會(huì)出現(xiàn)什么問(wèn)題？若續(xù)二極管擊穿，又會(huì)出現(xiàn)什么問(wèn)題？若續(xù)流二極管斷開(kāi)，則當(dāng)功放管截止、集電極電流變?yōu)榱銜r(shí)，根據(jù)電磁感應(yīng)原理，在勵(lì)磁繞號(hào)121（7）：某飛機(jī)在飛行時(shí)出現(xiàn)燃油不平衡，右大翼燃油箱的油量明顯少于左燃油箱的油量時(shí)，如何糾正？如果燃油不平衡是由右供油總管漏油引起的，此時(shí)啟動(dòng)交輸供油會(huì)產(chǎn)生什么危害？此時(shí)啟動(dòng)交輸供油會(huì)導(dǎo)致左油箱的燃油通過(guò)右供油總管的泄漏口排出機(jī)外號(hào)122：什么叫座艙預(yù)增壓？其作用為號(hào)123（4）：分析飛機(jī)輔助飛行系統(tǒng)中，通常哪些常釆用伺服系統(tǒng)，哪些常釆用飛機(jī)輔助飛行系統(tǒng)包括了增升裝置（后緣襟翼、前緣襟翼和前緣縫翼、增阻裝置（飛行號(hào)124（14）：飛機(jī)上的應(yīng)急照明電源與主電瓶相比，主要區(qū)別是什么？應(yīng)急電源控制號(hào)125（4）：某機(jī)型飛機(jī)有機(jī)翼油箱和油箱，其中機(jī)翼油箱燃油泵出口設(shè)計(jì)有限制油泵出口壓力的限壓活門(mén)，而油箱泵出口無(wú)此活門(mén)。為什么？通過(guò)限壓活門(mén)可以限制機(jī)翼油箱泵的出口壓力，在機(jī)翼油箱泵與油箱泵同時(shí)工作時(shí)，確號(hào)126：堿性電瓶的充電狀態(tài)如何判斷？下表為某型號(hào)、容量為36Ah的堿性電瓶充電時(shí)數(shù)大約為電瓶額定容量的140%；表格中采用的是二階段恒流充電法，C為1小時(shí)放電速率，C=電瓶額定容量/1小時(shí)（0.25達(dá)到，再用小電流3.6A充電4小時(shí)，這時(shí)所有單體電池電壓都應(yīng)大于或等于1.5V，小于1.5V開(kāi)始充電時(shí)，如果18A電流充電，則充電2小時(shí)后，電瓶電壓應(yīng)達(dá)到31V，如達(dá)不用小電流3.6A充電4小時(shí)，這時(shí)所有單體電池電壓都應(yīng)大于或等于1.5V，小于1.5V的單體電如果時(shí)間允許，也可直接用C/10電流充14小時(shí)，若達(dá)不到規(guī)定電壓，再加充2小時(shí)號(hào)127（4）：說(shuō)明圖示多圓盤(pán)式剎車(chē)裝置的主要部件，并簡(jiǎn)述剎車(chē)基本過(guò)A：剎車(chē)作動(dòng)筒；B：靜片；C：壓力盤(pán)；D：支撐盤(pán)；E：動(dòng)片號(hào)128（2）：交流電源系統(tǒng)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)：必須確保各個(gè)電源的頻率相等，請(qǐng)根據(jù)圖示，經(jīng)過(guò)調(diào)定其頻率分別為f01f02的兩臺(tái)發(fā)電機(jī)進(jìn)行并聯(lián)，輸P1P2，總輸出Pe=Pl+P2，并聯(lián)后經(jīng)過(guò)整步，使發(fā)電機(jī)工作在fe下，fe的大小由電網(wǎng)總有功負(fù)載Pe決定；從圖可見(jiàn)，并聯(lián)后兩臺(tái)發(fā)電機(jī)輸出的有功功率是不同的，其程度取決于調(diào)定的頻率差均衡有功負(fù)載時(shí)，增加22上移，P2Pe不變，2號(hào)發(fā)號(hào)129（2）：對(duì)于起落架可收放的飛機(jī)，對(duì)其收放系統(tǒng)有何要求收放機(jī)構(gòu)應(yīng)按一定順序工作，防止相互干擾系統(tǒng)應(yīng)在不安全著陸時(shí)向機(jī)組發(fā)出警告在正常收放系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)有應(yīng)急放下系統(tǒng)為了防止飛機(jī)在地面時(shí)起落架被意外收起，系統(tǒng)應(yīng)設(shè)面防收安全措施號(hào)130：座艙增壓系統(tǒng)檢查主要包括哪幾項(xiàng)內(nèi)容根據(jù)手冊(cè)規(guī)定的期限對(duì)增壓控制器、排氣活門(mén)和活門(mén)位置指示器進(jìn)行功能測(cè)試座艙靜壓試驗(yàn)，用于檢查座艙的完整性，查找泄漏源座艙動(dòng)壓試驗(yàn)，用于判斷座艙氣密性是否達(dá)到手冊(cè)中規(guī)定的要求號(hào)131（8）：根據(jù)附圖，簡(jiǎn)述并列式柔性互聯(lián)駕駛盤(pán)機(jī)構(gòu)的工作情況中一個(gè)駕駛盤(pán)發(fā)生卡阻時(shí)，另一個(gè)駕駛盤(pán)仍然可以轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)行橫向；力，左駕駛盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)通過(guò)左鋼索系統(tǒng)副翼轉(zhuǎn)動(dòng)； 號(hào)132：在裝配燃?xì)鉁u輪發(fā)的某型客機(jī)上發(fā)生發(fā)火警，當(dāng)駕駛員打開(kāi)安全防護(hù)關(guān)閉燃油關(guān)斷活門(mén)，停止向發(fā)供油關(guān)閉發(fā)引氣活門(mén)，停止向空調(diào)供氣反推活門(mén)抑制，停止反關(guān)閉關(guān)斷活門(mén)斷開(kāi)發(fā)電機(jī)勵(lì)磁，斷開(kāi)發(fā)電機(jī)向外供電（GCR、GCB均斷開(kāi)滅火電路準(zhǔn)備好（兩個(gè)帽燈亮警告系統(tǒng)得到一個(gè)信號(hào)并修改在ECAM或EICAS上的顯示號(hào)133（16）：分析燃油系統(tǒng)輸活門(mén)的功用交輸活門(mén)位于左右側(cè)供油管路之間，平時(shí)處于關(guān)閉狀態(tài)閉油量較少的油箱內(nèi)的燃油增壓泵，此時(shí)，兩臺(tái)發(fā)均由燃油較多的油箱的燃油增壓泵供油；觀察油箱油量指示，當(dāng)兩側(cè)油箱油量恢復(fù)均衡時(shí)，啟動(dòng)油泵。當(dāng)油泵的低壓指示后，將交號(hào)134（5）：飛機(jī)燃油系統(tǒng)的離心燃油增壓泵在性能和結(jié)構(gòu)上具有哪些特點(diǎn)適合供油在結(jié)構(gòu)上，具有消除氣泡的扇輪在電機(jī)和葉輪之間，采層密封圈，并設(shè)有滴油管，消除起火的號(hào)135：水分對(duì)燃油系統(tǒng)的影響微生物滋生，導(dǎo)致燃油污染，造成系統(tǒng)堵塞，油箱腐蝕增加靜電危害造成油量指示燃油系統(tǒng)結(jié)冰，堵塞油濾，導(dǎo)致附件磨損號(hào)137（1）：燃油箱滲漏分為幾級(jí)？分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)是如何定義的？各級(jí)滲漏如何處燃油箱滲漏分為4級(jí)：微滲、滲漏、嚴(yán)重滲漏和流淌滲漏滲漏分級(jí)是按在15min內(nèi)滲漏燃油沾濕的表面區(qū)域的大小作為分級(jí)標(biāo)號(hào)138（2）：簡(jiǎn)述航空器交流發(fā)電機(jī)如何實(shí)現(xiàn)欠頻保護(hù)。其產(chǎn)生的原因是什么交流發(fā)電機(jī)控制組件感受到交流發(fā)電機(jī)輸出頻率低于370Hz時(shí)，的欠頻保護(hù)電路發(fā)出信號(hào)7秒的固定延時(shí)后，控制組件發(fā)出信號(hào)，斷開(kāi)該交流發(fā)電機(jī)的GCR號(hào)139（9）：簡(jiǎn)述觸發(fā)起落架音響警告的條起落架音響警告用于警告駕駛員飛行處于非安全的著陸狀當(dāng)襟翼角度放下較大時(shí)，無(wú)論油門(mén)處于多大角度，警告號(hào)喇叭都會(huì)響起，而且不能人工停號(hào)140（13）：為什么在變量泵系統(tǒng)中要安裝釋壓號(hào)141：原問(wèn)法轉(zhuǎn)移到【圣禹題庫(kù)】發(fā)（R3-20171006）號(hào)104，此序號(hào)保留待替號(hào)142（2）：現(xiàn)代飛機(jī)主起落架的下位鎖多釆用撐桿式鎖，根據(jù)附圖，分析說(shuō)明其鎖撐桿式鎖又稱(chēng)過(guò)中心鎖，由鎖連桿、側(cè)撐桿、鎖定彈簧及開(kāi)鎖作動(dòng)筒組成其鎖定原理是：通過(guò)限制側(cè)撐桿的折疊而使起落架鎖定收起落架時(shí)，開(kāi)鎖作動(dòng)筒拉動(dòng)鎖連桿克服彈簧力將側(cè)撐桿從過(guò)中心位拉開(kāi)，進(jìn)行號(hào)143（5）：當(dāng)貨艙因貨物倒塌或動(dòng)物活動(dòng)而引起灰塵彌漫時(shí)，折射式煙霧探測(cè)器中的光敏電阻將如何變化？會(huì)否？如何測(cè)試探測(cè)器的好壞？航線時(shí)應(yīng)注意什貨物倒塌時(shí)光線因灰塵而折射到光電管，使光敏電阻值下降，電路發(fā)出虛火警信號(hào)接通試驗(yàn)燈，觀察電路是否航線時(shí)要定期清潔貨艙，確保貨艙通風(fēng)良好號(hào)144（13）：對(duì)飛機(jī)應(yīng)急放油系統(tǒng)的要求是什放油系統(tǒng)工作時(shí)不能有起火的，因此應(yīng)急放油管口必須設(shè)置防火網(wǎng)駕駛艙內(nèi)應(yīng)設(shè)置放油電門(mén)，供控制放油活門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉；在放油過(guò)程中應(yīng)保持飛機(jī)的橫向穩(wěn)定，即必須設(shè)置兩個(gè)分開(kāi)的獨(dú)立放油分系統(tǒng)必須有保持最少油量的自動(dòng)關(guān)斷活門(mén)，保證飛機(jī)有足夠的燃油著陸號(hào)145（10體型感溫環(huán)線的結(jié)構(gòu)，這種火警探測(cè)器有什么特點(diǎn)？分析其原理。在不銹鋼殼體內(nèi)充滿(mǎn)氦氣，管子中心有一根鈦金屬線，該金屬線可在高溫時(shí)放出氫氣，感溫探測(cè)元件漏氣時(shí)有失效警告號(hào)147（7）：簡(jiǎn)述飛行擾流板和地面擾流板在控制方式和功能作用方面有何異飛行擾流板可由駕駛盤(pán)和擾流板手柄控制，地面擾流板只由擾流板手柄控制飛行擾流板空中和地面上都可以使用，地面擾流板只能在地面上可以使用飛行擾流板可完 作用，也能協(xié)助副翼完成橫向控制，地面擾流板只用于飛行擾流板采 位置伺服系統(tǒng)，地面擾流板通常采用傳動(dòng)系統(tǒng)地面上，所有擾流板都有卸升的作號(hào)148：在電傳余度系統(tǒng)每個(gè)通道中，信號(hào)選擇器以及器與切換裝置的主要作 號(hào)149（1）：輪胎平面壓痕變形的危害和預(yù)防尼龍輪胎在靜載荷作用下會(huì)出現(xiàn)平面壓痕，平面壓痕會(huì)引起振動(dòng)，減低舒服度平面壓痕一般會(huì)在滑行結(jié)束時(shí)，若壓痕依舊存在，應(yīng)進(jìn)行超充壓整形對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間停放的飛機(jī)，應(yīng)預(yù)防壓痕的出現(xiàn)，即對(duì)于停機(jī)時(shí)間在三天以上的飛機(jī)，應(yīng)該每號(hào)150（3）：對(duì)于簡(jiǎn)單機(jī)械系統(tǒng)，什么是傳動(dòng)系數(shù)？其含義是什么？并對(duì)系1)駕駛桿（或腳蹬）引起的舵面偏轉(zhuǎn)角度變化與駕駛桿（或腳蹬）移動(dòng)的行程比值，稱(chēng)為傳傳動(dòng)系數(shù)過(guò)大或過(guò)小都不好；傳動(dòng)系數(shù)過(guò)大，則桿力太大，起來(lái)費(fèi)力，而且桿行程稍有變化時(shí)，舵面偏轉(zhuǎn)角就改變很多，太靈敏，不易準(zhǔn)確；傳動(dòng)系數(shù)過(guò)小，則桿力太小，不便于根據(jù)力的感覺(jué)飛機(jī)，而且需要桿的全行程很大，需占用過(guò)多的駕駛艙空間，也顯得太號(hào)151（5）：飛機(jī)氣源系統(tǒng)的來(lái)源有哪些？分別在什么情況下使用？飛機(jī)氣源系統(tǒng)有來(lái)源：發(fā)高壓壓氣機(jī)引氣、APU引氣、地面氣源飛機(jī)正常飛行時(shí)，氣源由發(fā)壓氣機(jī)提供；一旦一臺(tái)或兩臺(tái)發(fā)引氣失效時(shí)，在一定高度條件下可由APU供氣，有的飛機(jī)在起飛階段也使用APU引氣進(jìn)行空調(diào)，以減輕發(fā)的用途：空調(diào)和增壓、機(jī)翼及發(fā)整流罩防冰、發(fā)起動(dòng)、空氣驅(qū)動(dòng)泵（ADP、增壓號(hào)152（1）：為什么說(shuō)三級(jí)式無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)起激可靠？當(dāng)發(fā)電機(jī)輸出端短路時(shí)，勵(lì)因?yàn)榻涣鲃?lì)磁機(jī)的勵(lì)磁電流與主電網(wǎng)電壓無(wú)關(guān)，所以發(fā)生短路時(shí)，并不影響勵(lì)磁電流的大小號(hào)153（7）：簡(jiǎn)述飛機(jī)的橫向號(hào)時(shí)裝貨、加油）過(guò)程中，機(jī)務(wù)發(fā)現(xiàn)鏡面高度下降過(guò)大，不滿(mǎn)足放行標(biāo)準(zhǔn)，但經(jīng)檢查未發(fā)現(xiàn)減震支柱存在漏油、漏氣現(xiàn)象，試分析造成此問(wèn)題的可能原因并提出解決和造成此現(xiàn)象的直接原因是減震支柱充油量過(guò)少，而充氣壓力正常比如灌油后未充分排氣日常中發(fā)現(xiàn)減震支柱過(guò)軟后，未檢查支柱內(nèi)油量而僅充氣等排故方法：按照手冊(cè)給出的程序重新充灌減震支柱預(yù)防此故障的方法：牢固樹(shù)立按照手冊(cè)程序進(jìn)行工作的意識(shí)號(hào)155（5）：簡(jiǎn)述電傳系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn) ③簡(jiǎn)化了主系統(tǒng)與自動(dòng)駕駛儀的組合⑤可采用小側(cè)桿機(jī)構(gòu)號(hào)156（3）：機(jī)械式前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)各部件識(shí)別并簡(jiǎn)述其功機(jī)械轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)包括輸人機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)鋼索、轉(zhuǎn)彎計(jì)量活門(mén)、轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒、轉(zhuǎn)彎套筒和反饋機(jī)度達(dá)±60°（或，以獲得較小的滑行轉(zhuǎn)彎半徑；方向舵腳蹬通過(guò)空中脫開(kāi)機(jī)構(gòu)在地面時(shí)前輪的最大偏轉(zhuǎn)角，一般為±7°左右，避免因過(guò)大使飛機(jī)發(fā)生傾翻的，在地面空中脫開(kāi)機(jī)構(gòu)：由空/地感應(yīng)機(jī)構(gòu)（或空/地電門(mén)）控制的互聯(lián)作動(dòng)筒，當(dāng)飛機(jī)在地面并且前起鋼索的信號(hào)和反饋鋼索的反饋信號(hào)，其差值使伺服閥閥口開(kāi)度產(chǎn)生變化，控制通往轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒的動(dòng)力；號(hào)157（3）：為什么采用非線性傳構(gòu)系統(tǒng)線性傳動(dòng)的系統(tǒng)對(duì)低速飛機(jī)比較合適，但往往不能滿(mǎn)足高速飛機(jī)的性要求因?yàn)楦咚亠w機(jī)的飛行速度范圍很大傳動(dòng)系數(shù)大的系統(tǒng)能滿(mǎn)足小速度飛行時(shí)的性要求，而不能滿(mǎn)足大速度飛行時(shí)的要求傳動(dòng)系數(shù)較小的只能滿(mǎn)足大速度飛行時(shí)性要求，而不能滿(mǎn)足小速度飛行時(shí)的要求在小速度飛行時(shí)，由于動(dòng)壓小，舵面效能比較低，需要較大的舵面偏轉(zhuǎn)角才能飛機(jī)做一定在大速度飛行時(shí)，由于動(dòng)壓大，舵面效能比較高，如果傳動(dòng)系數(shù)較大，過(guò)于靈敏，很難準(zhǔn)飛行速度的不同要求系統(tǒng)的傳動(dòng)系數(shù)也不同，同一架飛機(jī)上不可能安裝多套傳動(dòng)系數(shù)各異的操作系統(tǒng)，因此在操作系統(tǒng)中設(shè)置了專(zhuān)門(mén)的非線性傳構(gòu)，即桿行程與舵面偏角之間成曲號(hào)158（2）：圖示為紙質(zhì)油濾，壓力油從哪邊進(jìn)，從哪邊出，為什號(hào)159（9）：為什么要每天檢查輪胎壓力？如何用氣壓表檢查輪胎壓力雖然輪胎內(nèi)層橡膠具有很好的密封性，但輪胎還會(huì)出現(xiàn)壓力滲漏，在正常情況下，輪胎每24h號(hào)160（8）：晶體管式調(diào)壓器功率放大管是工作在什么狀態(tài)，其工作原理，工作在開(kāi)關(guān)方式是怎么控制的？如何實(shí)現(xiàn)的？為使其更好運(yùn)行，調(diào)壓器設(shè)置了什么環(huán)開(kāi)關(guān)狀態(tài)開(kāi)關(guān)頻率不變，通過(guò)調(diào)節(jié)功放管的導(dǎo)通時(shí)間或脈沖寬度來(lái)調(diào)節(jié)勵(lì)磁電流的平均值調(diào)制電路環(huán)節(jié)，它將檢測(cè)電路送來(lái)的三角波與基準(zhǔn)電壓進(jìn)行比較，產(chǎn)生波，其目的是使號(hào)161（6）：二級(jí)無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)，隨轉(zhuǎn)速升高但電壓升不上來(lái)可能原因，該如何處由于二級(jí)式無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)是靠剩磁起激發(fā)電的，在發(fā)電機(jī)振動(dòng)、受干擾、輸出端短路等情三級(jí)無(wú)刷發(fā)電機(jī)沒(méi)有這種情況，因?yàn)樵黾恿擞来攀礁眲?lì)磁機(jī)，使激磁更加可靠號(hào)162（7）：圓盤(pán)式剎車(chē)不穩(wěn)，原因，如何處理原因：從剎車(chē)的原理出發(fā)分析，活塞擠壓動(dòng)片與靜片，依靠靜片與動(dòng)片之間的摩擦力，阻止向前轉(zhuǎn)動(dòng)，那么就從活塞和動(dòng)靜片兩個(gè)方向出發(fā)，壓力不夠，間隙調(diào)整器不合處理：其中壓力不夠有好幾種原因，剎車(chē)作動(dòng)筒內(nèi)漏，剎車(chē)蓄壓器進(jìn)氣，剎車(chē)防滯活門(mén)關(guān)號(hào)163★★★（3）：火的種類(lèi)？飛機(jī)上的各防火區(qū)主要發(fā)生哪類(lèi)火A類(lèi)火：指固體物質(zhì)或有機(jī)物的燃燒，如木材、布料、紙、裝飾物等；B類(lèi)火：指易燃液體或如液化石油氣、天然氣、煤氣、甲烷等；D類(lèi)火：指金屬的燃燒，如鎂、鋁、銅、鐵、鋁鎂合金等；E類(lèi)火：指電氣設(shè)備的燃燒，如用電設(shè)備短路而引氣燃燒等；F類(lèi)火：指食用油類(lèi)的燃客艙、貨艙、廁所主要發(fā)生A類(lèi)火發(fā)艙和APU艙主要發(fā)生B類(lèi)火電子艙和電氣控制板背面主要發(fā)生E類(lèi)火機(jī)身等飛機(jī)結(jié)構(gòu)主要發(fā)生D類(lèi)火號(hào)164（6）：為什么需要多個(gè)熱電偶串聯(lián)使用？可否并聯(lián)使用？航線熱電偶探測(cè)因?yàn)槊總€(gè)熱電偶產(chǎn)生的熱電勢(shì)很小，不足以驅(qū)動(dòng)繼電器動(dòng)作，多個(gè)熱電偶串聯(lián)后產(chǎn)生的熱電注意為測(cè)試熱電偶火警探測(cè)電路的完，接通測(cè)試電門(mén)加熱器給熱電偶冷端加熱，如警告燈亮，號(hào)165（9）：空調(diào)組件活門(mén)在那幾種情況下自動(dòng)關(guān)斷？（壓氣機(jī)出口超溫原因及解決超溫關(guān)斷：①壓氣機(jī)出口超溫：壓氣機(jī)出口空氣溫度超溫關(guān)斷由渦輪冷卻器的壓氣機(jī)出口溫導(dǎo)致，應(yīng)檢查冷卻空氣進(jìn)氣道有無(wú)堵塞、在地面應(yīng)檢查散熱風(fēng)扇是否工作、按需一級(jí)熱交換器沖壓空氣通道堵塞引起，應(yīng)二級(jí)熱交換器；③供向座艙的空氣總管超溫：當(dāng)供向座艙號(hào)166（3）：以典型的四余度系統(tǒng)為例，簡(jiǎn)述電傳系統(tǒng)中的余度管理形式？多重各通道均正常時(shí)，四個(gè)舵回路的舵機(jī)共同一個(gè)助力器，控制飛機(jī) 器將此故障信號(hào)， 助力器，即故障；號(hào) （脈沖調(diào)寬式）晶體管調(diào)壓器的原理及其組成成三角波，輸入到調(diào)制電路，調(diào)制電路將三角波與基準(zhǔn)電壓比較，產(chǎn)生波，整形放大電路將波進(jìn)行整形放大，以便推動(dòng)功率放大電路工作。功率放大電路推動(dòng)發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈過(guò)程：發(fā)電壓升高，調(diào)制電路脈沖寬度增大，整形放大電路脈沖寬度減小，功放管導(dǎo)通時(shí)號(hào)168（4）：恒裝輸入裝置在什么情況下脫開(kāi)？如何操作？說(shuō)明脫開(kāi)原理及復(fù)位方法當(dāng)恒裝滑油溫度過(guò)高或壓力太低時(shí)，警告燈亮，這時(shí)應(yīng)脫開(kāi)恒裝脫開(kāi)方法：按壓脫開(kāi)電在發(fā)轉(zhuǎn)速大于慢車(chē)轉(zhuǎn)速時(shí)，接通電磁鐵電門(mén)，將電磁鐵上的卡銷(xiāo)吸入，蝸塊在彈簧的作用下上移，與蝸桿相連，由于蝸桿的旋轉(zhuǎn)，使齒形離合器脫開(kāi)，發(fā)完全停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，人工拉號(hào)169（3）：系統(tǒng)回油組件的作用、組成？單相活門(mén)裝反的危害（圖位于回油管，其主要作用是過(guò)濾及引導(dǎo)返回油箱的油液，回油組件的兩個(gè)單向活門(mén)并主要組成元件包括油濾、單向活門(mén)、旁通活如果沒(méi)有上面的單向活門(mén)，或單相活門(mén)裝反，而且系統(tǒng)不工作，也就是不增壓，那么油箱反沖現(xiàn)象，系統(tǒng)回油那邊由于沒(méi)有增壓，可能會(huì)有少量的空氣進(jìn)入，如果再次啟動(dòng)系統(tǒng)，號(hào)170（6）：電子式油量傳感器的