維修電工高級理論知識題庫單選七

維修電工高級工試題庫單選七、自動控制系統(tǒng)正常工作的首要條件是

。A、系統(tǒng)閉環(huán)負(fù)反饋控制

B、系統(tǒng)恒定、系統(tǒng)可控

、系統(tǒng)穩(wěn)定、由比例調(diào)節(jié)器組成的閉環(huán)控制系統(tǒng)是

A

。A、有靜差系統(tǒng)、

B、無靜差系統(tǒng)

、離散控制系統(tǒng)

、順序控制系統(tǒng)、自動調(diào)速系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)時，積分調(diào)節(jié)器中積分電容兩端電壓

。A、一定為零

B、不確定

、等于輸入電壓、保持在輸入信號為零前的對偏差的積分值、微分環(huán)節(jié)和積分環(huán)節(jié)的傳遞函數(shù)

A

。A、互為倒數(shù)

B、互為約數(shù)

、線性關(guān)系

、不相關(guān)、若給

調(diào)節(jié)器輸入階躍信號，其輸出電壓隨積分的過程積累，其數(shù)值不斷增長

A

。A、直至飽和

B、無限增大

、不確定

、直至電路損壞、

B

是直流調(diào)速系統(tǒng)的主要調(diào)速方案。A、減弱勵磁磁通

B、調(diào)節(jié)電樞電壓、改變電樞回路電阻R

、增強勵磁磁通、轉(zhuǎn)速負(fù)反饋調(diào)速系統(tǒng)對檢測反饋元件和給定電壓造成的轉(zhuǎn)速擾動

B

補償能力。A、有

B、沒有、對前者有補償能力，對后者無

、對前者無補償能力，對后者有、電壓負(fù)反饋調(diào)速系統(tǒng)對

有補償能力。A、勵磁電流的擾動

B、電刷接觸電阻擾動、檢測反饋元件擾動

、電網(wǎng)電壓擾動、雙閉環(huán)調(diào)速系統(tǒng)中，當(dāng)電網(wǎng)電壓波動時，幾乎不對轉(zhuǎn)速產(chǎn)生影響。這主要依靠

B

的調(diào)節(jié)作用。A、ACR

及

ASR

B、ACR、ASR

、轉(zhuǎn)速負(fù)反饋電路、轉(zhuǎn)速、電流雙閉環(huán)調(diào)速系統(tǒng)中不加電流截止負(fù)反饋，是因為其主電路電流的限流

。A、由比例積分調(diào)節(jié)器保證

B、由轉(zhuǎn)速環(huán)控制、由電流環(huán)控制

、由速度調(diào)節(jié)器的限幅保證、

B

是直流調(diào)速系統(tǒng)的主要控制方案。A、改變電源頻率

B、調(diào)節(jié)電樞電壓、改變電樞回路電阻R

、改變轉(zhuǎn)差率CYD系列永磁式低速直流測速發(fā)電機的線性誤差為

B

。A、％～％

B、％～％

、％～％

、％～％、為了減小直流測速發(fā)電機的誤差，使用時必須注意

A

。A、外接負(fù)載電阻盡可能大些

B、外接負(fù)載電阻盡可能小些、外接負(fù)載電阻等于規(guī)定的最小負(fù)載電阻、在直流測速發(fā)電機輸出端并接濾波電路、直流調(diào)速裝置調(diào)試的原則一般是

A

。A、先檢查，后調(diào)試

B、先調(diào)試，后檢查、先系統(tǒng)調(diào)試，后單機調(diào)試

、邊檢查邊調(diào)試、調(diào)速系統(tǒng)開機時電流調(diào)節(jié)器

ACR

立刻限幅，電動機速度達到最大值，或電動機忽轉(zhuǎn)忽停出現(xiàn)振蕩?？赡艿脑蚴?/p>

。A、系統(tǒng)受到嚴(yán)重干擾

B、勵磁電路故障、限幅電路沒整定好

、反饋極性錯誤、為減小剩余電壓誤差，其辦法有

。A、提高勵磁電源頻率、在輸出繞組電路補償B、降低勵磁電源頻率、提高制造精度和加工精度、提高制造精度和加工精度，在輸入繞組電路補償、提高制造精度和加工精度，在輸出繞組電路補償、若調(diào)速系統(tǒng)反饋極性錯誤，糾正的辦法有

A

。A、直流測速發(fā)電機的兩端接線對調(diào)

B、電動機電樞的兩端接線對調(diào)、電動機勵磁的兩端接線對調(diào)

、加負(fù)給定電壓

系統(tǒng)會出現(xiàn)

B

。A、轉(zhuǎn)速迅速下降后停車、報警并跳閘

B、轉(zhuǎn)速迅速升高到最大、報警并跳閘、轉(zhuǎn)速保持不變

、轉(zhuǎn)速先升高后恢復(fù)正常、在轉(zhuǎn)速電流雙閉環(huán)調(diào)速系統(tǒng)中，調(diào)節(jié)速度給定電壓，電機轉(zhuǎn)速不變化。此故障的可能原因是

B

。A、晶閘管觸發(fā)電路故障

B、

調(diào)節(jié)器限幅值整定不當(dāng)、主電路晶閘管損壞

、電動機勵磁飽和、自動調(diào)速系統(tǒng)中轉(zhuǎn)速反饋系數(shù)過大會引起

B

。A、系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)指標(biāo)下降

B、系統(tǒng)最高轉(zhuǎn)速下降、系統(tǒng)最高轉(zhuǎn)速過高

、電動機停轉(zhuǎn)的區(qū)別在于：

。A、有無測量裝置

B、有無被控對象

、有無反饋環(huán)節(jié)

、控制順序、

A

就是在原有的系統(tǒng)中，有目的地增添一些裝置或部件，求的穩(wěn)定性指標(biāo)。A、系統(tǒng)校正

B、反饋校正

、順饋補償

、串聯(lián)校正、自動調(diào)速系統(tǒng)中的

B

可看成是比例環(huán)節(jié)。A、補償環(huán)節(jié)

B、放大器

、測速發(fā)電機

、校正電路、帶比例調(diào)節(jié)器的單閉環(huán)直流調(diào)速系統(tǒng)中，放大器的KP

越大，系統(tǒng)的

。A、靜態(tài)、動態(tài)特性越好

B、動態(tài)特性越好、靜態(tài)特性越好

、靜態(tài)特性越壞、當(dāng)初始信號為零時，在階躍輸入信號作用下，積分調(diào)節(jié)器

A

與輸入量成正比。A、輸出量的變化率

B、輸出量的大小、積分電容兩端電壓

、積分電容兩端的電壓偏差、

A

，積分控制可以使調(diào)速系統(tǒng)在無靜差的情況下保持恒速運行。A、穩(wěn)態(tài)時

B、動態(tài)時、無論穩(wěn)態(tài)還是動態(tài)過程中

、無論何時、實際的自控系統(tǒng)中，RC

串聯(lián)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成微分電路并不是純微分環(huán)節(jié)，相當(dāng)一個

，只有當(dāng)

RC＜＜

時，才近似等效為純微分環(huán)節(jié)。A、微分環(huán)節(jié)與積分環(huán)節(jié)相串聯(lián)

B、微分環(huán)節(jié)與比例環(huán)節(jié)相串聯(lián)、微分環(huán)節(jié)與慣性環(huán)節(jié)相串聯(lián)

、微分環(huán)節(jié)與延遲環(huán)節(jié)相并聯(lián)

A

A、微分負(fù)反饋

B、微分正反饋

、微分補償

、濾波電容、在突加輸入信號之初，

調(diào)節(jié)器相當(dāng)于一個

A

。A、

調(diào)節(jié)器

B、I

調(diào)節(jié)器

、慣性環(huán)節(jié)

、延時環(huán)節(jié)、雙閉環(huán)調(diào)速系統(tǒng)中轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器一般采用

調(diào)節(jié)器，I

參數(shù)的調(diào)節(jié)主要影響系統(tǒng)的

A

。A、穩(wěn)態(tài)性能

B、動態(tài)性能

、靜差率

、調(diào)節(jié)時間、工業(yè)控制領(lǐng)域中應(yīng)用的直流調(diào)速系統(tǒng)主要采用

。A、直流斬波器調(diào)壓

B、旋轉(zhuǎn)變流機組調(diào)壓、電樞回路串電阻調(diào)壓

、用靜止可控整流器調(diào)壓、轉(zhuǎn)速負(fù)反饋調(diào)速系統(tǒng)能隨負(fù)載的變化而自動調(diào)節(jié)整流電壓，從而補償

的變化。A、電樞電阻壓降

B、整流電路電阻壓降、平波電抗器與電刷壓降

、電樞回路電阻壓降系統(tǒng)自動調(diào)速以后，使電動機的轉(zhuǎn)速

。A、以恒轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)

B、等于原來的轉(zhuǎn)速、略低于原來的轉(zhuǎn)速

、略高于原來的轉(zhuǎn)速、在帶電流截止負(fù)反饋的調(diào)速系統(tǒng)中，為安全起見還安裝快速熔斷器、過電流繼電器等，在整定電流時，應(yīng)使

。A、堵轉(zhuǎn)電流>熔體額定電流>過電流繼電器動作電流B、熔體額定電流>堵轉(zhuǎn)電流>過電流繼電器動作電流、熔體額定電流>過電流繼電器動作電流>堵轉(zhuǎn)電流、過電流繼電器動作電流>熔體額定電流>堵轉(zhuǎn)電流、電壓負(fù)反饋調(diào)速系統(tǒng)中，電流正反饋在系統(tǒng)中起

A

作用。A、補償電樞回路電阻所引起的穩(wěn)態(tài)速降B、補償整流器內(nèi)阻所引起的穩(wěn)態(tài)速降、補償電樞電阻所引起的穩(wěn)態(tài)速降、補償電刷接觸電阻及電流取樣電阻所引起的穩(wěn)態(tài)速降

調(diào)速器組成的電壓電流雙閉環(huán)系統(tǒng)在系統(tǒng)過載或堵轉(zhuǎn)時，ASR

調(diào)節(jié)器處于

A

。A、飽和狀態(tài)

B、調(diào)節(jié)狀態(tài)

、截止?fàn)顟B(tài)

、不確定、雙閉環(huán)調(diào)速系統(tǒng)中電流調(diào)節(jié)器

ACR

可限制最大的輸出電流是

B

。A、≠β B、＝

、≥β 、≤β、速度、電流雙閉環(huán)調(diào)速系統(tǒng)，在突加給定電壓啟動過程中最初階段，速度調(diào)節(jié)器處于

狀態(tài)。A、調(diào)節(jié)

B、零

、截止

、飽和Y

，降低，僅用于小容量調(diào)速系統(tǒng)。A、無奇次諧波有偶次諧波

B、有偶次諧波、有奇次諧波外還有偶次諧波

、有奇次諧波無偶次諧波、工業(yè)控制領(lǐng)域目前直流調(diào)速系統(tǒng)中主要采用

。A、直流斬波器調(diào)壓

B、旋轉(zhuǎn)變流機組調(diào)壓、電樞回路串電阻

R

調(diào)壓

、靜止可控整流器調(diào)壓、調(diào)速系統(tǒng)的調(diào)速范圍和靜差率這兩個指標(biāo)

。A、相互平等

B、互不相關(guān)

、相互制約

、相互補充、自動調(diào)速系統(tǒng)中轉(zhuǎn)速反饋系數(shù)過大會引起

B

。A、系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)指標(biāo)下降

B、系統(tǒng)最高轉(zhuǎn)速下降；、系統(tǒng)最高轉(zhuǎn)速過高

、電動機停轉(zhuǎn)；、閉環(huán)負(fù)反饋直流調(diào)速系統(tǒng)中，電動機勵磁電路的電壓紋波對系統(tǒng)性能的影響，若采用

自我調(diào)節(jié)。A、電壓負(fù)反饋調(diào)速時能

B、轉(zhuǎn)速負(fù)反饋調(diào)速時不能、轉(zhuǎn)速負(fù)反饋調(diào)速時能

、電壓負(fù)反饋加電流正反饋補償調(diào)速時能、在轉(zhuǎn)速電流雙閉環(huán)調(diào)速系統(tǒng)中，勵磁整流電路可采用

B

。A、高性能的穩(wěn)壓電路

B、一般穩(wěn)壓電路加濾波即可、高性能的濾波及穩(wěn)壓電路

、專用穩(wěn)壓電源PLC

A

，以防止通電后引起設(shè)備損壞。A、電源電路檢查

B、信號線、控制線檢查、設(shè)備接線檢查

、PLC

接地檢查、歐陸直流調(diào)速裝置ASR的限幅值是用電位器來調(diào)整的。通過端子

上外接

可得到對應(yīng)最大電樞電流為

B

。A、

倍標(biāo)定電流的限幅值

B、

倍標(biāo)定電流的限幅值、

倍電機額定電流的限幅值

、等于電機額定電流的限幅值、西門子

直流調(diào)速器首次使用時，必須輸入一些現(xiàn)場參數(shù)。首先輸入

B

。A、基本工藝功能參數(shù)

B、電動機銘牌數(shù)據(jù)、優(yōu)化運行參數(shù)

、電動機過載監(jiān)控保護參數(shù)、空心杯轉(zhuǎn)子異步測速發(fā)電機主要由內(nèi)定子、外定子及杯形轉(zhuǎn)子所組成。以下正確的說法是

A

。A/

°電角度B/

°電角度、勵磁繞組、輸出繞組嵌在內(nèi)定子上，彼此在空間相差

°電角度。、勵磁繞組、輸出繞組嵌在外定子上，彼此在空間相差°電角度、系統(tǒng)對擾動信號的響應(yīng)能力也稱作擾動指標(biāo)，如

A

。A、振蕩次數(shù)、動態(tài)速降

B、最大超調(diào)量、動態(tài)速降、最大超調(diào)量、恢復(fù)時間

、動態(tài)速降、調(diào)節(jié)時間、在自控系統(tǒng)中不僅要求異步測速發(fā)電機輸出電壓與轉(zhuǎn)速成正比，而且也要求輸出電壓與勵磁電源同相位。相位誤差可在

，也可在輸出繞組電路補償。A、輸出回路中并電感進行補償

B、勵磁回路中并電容進行補償、勵磁回路中串電容進行補償

、輸出回路中串電感進行補償、自動控制系統(tǒng)的動態(tài)指標(biāo)中

A

反映了系統(tǒng)的穩(wěn)定性能。A、最大超調(diào)量σ

和振蕩次數(shù)

B、調(diào)整時間、最大超調(diào)量σ

、調(diào)整時間

和振蕩次數(shù)、同開環(huán)控制系統(tǒng)相比，閉環(huán)控制的優(yōu)點之一是：

A

。A、它具有抑制干擾的能力

B、系統(tǒng)穩(wěn)定性提高、減小了系統(tǒng)的復(fù)雜性

、對元件特性變化更敏感、實用的調(diào)節(jié)器線路，一般應(yīng)有抑制零漂、

A

、輸入濾波、功率放大、比例系數(shù)可調(diào)、寄生振蕩消除等附屬電路。A、限幅

B、輸出濾波

、溫度補償

、整流、調(diào)節(jié)器輸出限幅電路的作用是：保證運放的

A

，并保護調(diào)速系統(tǒng)各部件正常工作。A、線性特性

B、非線性特性、輸出電壓適當(dāng)衰減

、輸出電流適當(dāng)衰減、由積分調(diào)節(jié)器組成的閉環(huán)控制系統(tǒng)是

B

。A、有靜差系統(tǒng)、

B、無靜差系統(tǒng)

、順序控制系統(tǒng)

、離散控制系統(tǒng)、無靜差調(diào)速系統(tǒng)中必定有

。A、比例調(diào)節(jié)器

B、比例微分調(diào)節(jié)器、微分調(diào)節(jié)器

、積分調(diào)節(jié)器、若理想微分環(huán)節(jié)的輸入為單位階躍，則其輸出的單位階躍響應(yīng)是一個

A

。A、脈沖函數(shù)

B、一次函數(shù)

、正弦函數(shù)

、常數(shù)、直流雙閉環(huán)調(diào)速系統(tǒng)引入轉(zhuǎn)速微分負(fù)反饋后，可使突加給定電壓啟動時轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器提早退出飽和，從而有效地

A

。A、抑制轉(zhuǎn)速超調(diào)

B、抑制電樞電流超調(diào)、抑制電樞電壓超調(diào)

、抵消突加給定電壓突變、實際的

調(diào)節(jié)器電路中常有鎖零電路，其作用是

。A、停車時使

調(diào)節(jié)器輸出飽和

B、停車時發(fā)出制動信號、停車時發(fā)出報警信號

、停車時防止電動機爬動。、若要使

調(diào)節(jié)器輸出量下降，必須輸入

的信號。A、與原輸入量不相同

B、與原輸入量大小相同、與原輸入量極性相反

、與原輸入量極性相同、調(diào)節(jié)直流電動機電樞電壓可獲得

B

性能。A、恒功率調(diào)速

B、恒轉(zhuǎn)矩調(diào)速

、弱磁通調(diào)速

、強磁通調(diào)速

B

來抑制突性能指標(biāo)要求。A、電流截止正反饋

B、電流截止負(fù)反饋、電流正反饋補償

、電流負(fù)反饋、在轉(zhuǎn)速負(fù)反饋系統(tǒng)中，閉環(huán)系統(tǒng)的靜態(tài)轉(zhuǎn)速降減為開環(huán)系統(tǒng)靜態(tài)轉(zhuǎn)速降的

B

倍。A、

B、

、

、、在調(diào)速性能指標(biāo)要求不高的場合，可采用

B

直流調(diào)速系統(tǒng)。A、電流、電壓負(fù)反饋

B、帶電流正反饋補償?shù)碾妷贺?fù)反饋、帶電流負(fù)反饋補償?shù)碾妷赫答?/p>

、帶電流負(fù)反饋補償?shù)碾妷贺?fù)反饋

調(diào)速器組成的電壓電流雙閉環(huán)邏輯無環(huán)流可逆調(diào)速系

A

A、零電流信號

B、零電壓信號

、零給定信號

、零轉(zhuǎn)速信號、在轉(zhuǎn)速、電流雙閉環(huán)調(diào)速系統(tǒng)調(diào)試中，當(dāng)轉(zhuǎn)速給定電壓增加到額定給定值，而電動機轉(zhuǎn)速低于所要求的額定值，此時應(yīng)

B

。A、增加轉(zhuǎn)速負(fù)反饋電壓值

B、減小轉(zhuǎn)速負(fù)反饋電壓值、增加轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器輸出電壓限幅值

、減小轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器輸出電壓限幅值、自動調(diào)速系統(tǒng)應(yīng)歸類在

。A、過程控制系統(tǒng)

B、采樣控制系統(tǒng)

、恒值控制系統(tǒng)

、智能控制系統(tǒng)、反饋控制系統(tǒng)主要由

、比較器和控制器構(gòu)成，利用輸入與反饋兩信號比較后的偏差作為控制信號來自動地糾正輸出量與期望值之間的誤差，是一種精確控制系統(tǒng)。A、給定環(huán)節(jié)

B、補償環(huán)節(jié)

、放大器

、檢測環(huán)節(jié)T

于一個

A

。A、慣性環(huán)節(jié)

B、阻尼環(huán)節(jié)

、線性環(huán)節(jié)

、微分環(huán)節(jié)、由于比例調(diào)節(jié)是依靠輸入偏差來進行調(diào)節(jié)的，因此比例調(diào)節(jié)系統(tǒng)中必定

A

。A、有靜差

B、無靜差

、動態(tài)無靜差

、不確定、自動調(diào)速系統(tǒng)中積分環(huán)節(jié)的特點是

。A、具有瞬時響應(yīng)能力

B、具有超前響應(yīng)能力、響應(yīng)具有滯后作用

、具有純延時響應(yīng)、穩(wěn)態(tài)時，無靜差調(diào)速系統(tǒng)中積分調(diào)節(jié)器的

A

。A、輸入端電壓一定為零

B、輸入端電壓不為零、反饋電壓等于零

、給定電壓等于零、在自控系統(tǒng)中

常用來使調(diào)節(jié)過程加速。A、

調(diào)節(jié)器

B、

調(diào)節(jié)器

、

調(diào)節(jié)器

、ID

調(diào)節(jié)器低，

值越大，

B

。A、靜態(tài)轉(zhuǎn)速降越低，恢復(fù)時間越長

B、動態(tài)轉(zhuǎn)速降越低，恢復(fù)時間越長、靜態(tài)轉(zhuǎn)速降越低，恢復(fù)時間越短

、動態(tài)轉(zhuǎn)速降越低，恢復(fù)時間越短、對采用

調(diào)節(jié)器的無靜差調(diào)速系統(tǒng)，若要提高系統(tǒng)快速響應(yīng)能力，應(yīng)

。A、整定

參數(shù)，減小比例系數(shù)

B、整定

I

參數(shù)，加大積分系數(shù)、整定

參數(shù)，加大比例系數(shù)

、整定

I

參數(shù)，減小積分系數(shù)

調(diào)節(jié)器，

參數(shù)的調(diào)節(jié)主要影響系統(tǒng)的

B

。A、穩(wěn)態(tài)性能

B、動態(tài)性能

、靜差率

、調(diào)節(jié)時間、直流

V－

調(diào)速系統(tǒng)較

調(diào)速系統(tǒng)的主要優(yōu)點是

。A、調(diào)速范圍寬

B、主電路簡單、低速性能好

、大功率時性價比高、轉(zhuǎn)速負(fù)反饋直流調(diào)速系統(tǒng)具有良好的抗干擾性能，它能有效地抑制

。A、給定電壓變化的擾動

B、一切前向通道上的擾動、反饋檢測電壓變化的擾動

、電網(wǎng)電壓及負(fù)載變化的擾動

B

有關(guān)。A、電流正反饋

B、電流截止負(fù)反饋、電壓負(fù)反饋

、其它環(huán)節(jié)、電壓負(fù)反饋調(diào)速系統(tǒng)中，若電流截止負(fù)反饋也參與系統(tǒng)調(diào)節(jié)作用時，說明主電路中電樞電流

A

。A、過大

B、過小

、正常

、不確定、在電壓負(fù)反饋調(diào)速系統(tǒng)中，電流正反饋環(huán)節(jié)實質(zhì)為轉(zhuǎn)速降補償控制，因此是

A

。A、有靜差調(diào)速系統(tǒng)

B、無靜差調(diào)速系統(tǒng)、全補償時是無靜差調(diào)速系統(tǒng)

、難以確定靜差有無的調(diào)速系統(tǒng)、歐陸

調(diào)速器組成的電壓電流雙閉環(huán)系統(tǒng)中，如果要使主回路允許最大電流值減小，應(yīng)使

。A、ASR

輸出電壓限幅值增加

B、ACR

輸出電壓限幅值增加、ASR

輸出電壓限幅值減小

、ACR

輸出電壓限幅值減小

與速度給定電壓、速度反饋系數(shù)α

之間的關(guān)系是：

。A、≠α B、≥α 、n=Ugn/α 、≤α、轉(zhuǎn)速、電流雙閉環(huán)調(diào)速系統(tǒng)，在負(fù)載變化時出現(xiàn)轉(zhuǎn)速偏差，消除此偏差主要靠

。A、電流調(diào)節(jié)器

B、轉(zhuǎn)速、電流兩個調(diào)節(jié)器、轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器

、電流正反饋補償、對恒轉(zhuǎn)矩負(fù)載，交流調(diào)壓調(diào)速系統(tǒng)要獲得實際應(yīng)用必須具備的兩個條件是：采用

B

。A、低轉(zhuǎn)子電阻電機且閉環(huán)控制

B、高轉(zhuǎn)子電阻電機且閉環(huán)控制、高轉(zhuǎn)子電阻電機且開環(huán)控制

、繞線轉(zhuǎn)子電機且閉環(huán)控制、自動調(diào)速系統(tǒng)中比例調(diào)節(jié)器的輸出只取決于

。A、反饋量的現(xiàn)狀

B、輸入偏差量的全部歷史、給定量的現(xiàn)狀

、輸入偏差量的現(xiàn)狀、自動調(diào)速系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)時，積分調(diào)節(jié)器中積分電容兩端電壓

。A、一定為零

B、不確定

、等于輸入電壓、保持在輸入信號為零前的對偏差的積分值、無靜差調(diào)速系統(tǒng)在

B

。A、靜態(tài)穩(wěn)態(tài)有誤差、動態(tài)過程中無誤差B、靜態(tài)穩(wěn)態(tài)無誤差、動態(tài)過程中有誤差、靜態(tài)穩(wěn)態(tài)與動態(tài)過程中都是無誤差、靜態(tài)穩(wěn)態(tài)與動態(tài)過程中都是有誤差、雙閉環(huán)調(diào)速系統(tǒng)中電流環(huán)的輸入信號有兩個，即（

B

）。A、主電路反饋的轉(zhuǎn)速信號及

ASR

的輸出信號B、主電路反饋的電流信號及ASR

的輸出信號、主電路反饋的電壓信號及ASR

的輸出信號、電流給定信號及

ASR

的輸出信號、直流雙閉環(huán)調(diào)速系統(tǒng)引入轉(zhuǎn)速微分負(fù)反饋后，可增強調(diào)速系統(tǒng)的抗干擾性能，使負(fù)載擾動下的

B

大大減小，但系統(tǒng)恢復(fù)時間有所延長。A、靜態(tài)轉(zhuǎn)速降

B、動態(tài)轉(zhuǎn)速降

、電樞電壓超調(diào)

、電樞電流超調(diào)、若給

調(diào)節(jié)器輸入階躍信號，其輸出電壓隨積分的過程積累，其數(shù)值不斷增長

A

。A、直至飽和

B、無限增大

、不確定

、直至電路損壞、雙閉環(huán)無靜差調(diào)速系統(tǒng)中轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器一般采用

A

。A、

調(diào)節(jié)器

B、

調(diào)節(jié)器

、I

調(diào)節(jié)器

、

調(diào)節(jié)器、

B

是直流調(diào)速系統(tǒng)的主要調(diào)速方案。A、減弱勵磁磁通

B、調(diào)節(jié)電樞電壓、改變電樞回路電阻R

、增強勵磁磁通、在帶

調(diào)節(jié)器無靜差直流調(diào)速系統(tǒng)中，電流截止負(fù)反饋在電動機

A

作用。A、堵轉(zhuǎn)時起限流保護

B、堵轉(zhuǎn)時不起、正常運行時起限流保護

、正常運行時起電流截止動

B

補償能力。A、有

B、沒有、對前者有補償能力，對后者無

、對前者無補償能力，對后者有

A

。A、欠補償

B、全補償

、過補償

、溫度補償、電壓負(fù)反饋能克服

B

壓降所引起的轉(zhuǎn)速降。A、電樞電阻

B、整流器內(nèi)阻

、電樞回路電阻

、電刷接觸電阻、電壓電流雙閉環(huán)系統(tǒng)中電流調(diào)節(jié)器ACR

的輸入信號有

。A、速度給定信號與電壓調(diào)節(jié)器的輸出信號

B、電流反饋信號與電壓反饋信號、電流反饋信號與電壓調(diào)節(jié)器的輸出信號

、電流反饋信號與速度給定信號

調(diào)速器組成的電壓電流雙閉環(huán)系統(tǒng)運行中出現(xiàn)負(fù)載加重轉(zhuǎn)速升高現(xiàn)象，可能的原因是

B

。A、電流正反饋欠補償

B、電流正反饋過補償、電流正反饋全補償

、電流正反饋沒補償、雙閉環(huán)調(diào)速系統(tǒng)包括電流環(huán)和速度環(huán)，其中兩環(huán)之間關(guān)系是

A

。A、電流環(huán)為內(nèi)環(huán)，速度環(huán)為外環(huán)

B、電流環(huán)為外環(huán)，速度環(huán)為內(nèi)環(huán)、電流環(huán)與速度環(huán)并聯(lián)

、兩環(huán)無所謂內(nèi)外均可、轉(zhuǎn)速、電流雙閉環(huán)調(diào)速系統(tǒng)中不加電流截止負(fù)反饋，是因為其主電路電流的限流

。A、由比例積分調(diào)節(jié)器保證

B、由轉(zhuǎn)速環(huán)控制、由電流環(huán)控制

、由速度調(diào)節(jié)器的限幅保證、目前三相交流調(diào)壓調(diào)速系統(tǒng)中廣泛采用

A

來調(diào)節(jié)交流電壓。A、晶閘管相位控制

B、晶閘管周波控制、晶閘管

控制

、相位控制、在閉環(huán)控制交流調(diào)壓調(diào)速系統(tǒng)中，負(fù)載變化范圍受限于

時的機械特性，超出此范圍閉環(huán)系統(tǒng)便失去控制能力。A、電壓為

B、電壓為

、電壓為

與

、電壓為

、轉(zhuǎn)速電流雙閉環(huán)調(diào)速系統(tǒng)，電機轉(zhuǎn)速可調(diào)，低速時性能正常，但當(dāng)給定電壓大于某個值時電動機轉(zhuǎn)速反而下降，這時速度波動大，系統(tǒng)靜差率指標(biāo)明顯惡化。此故障的可能原因有

A

。A、電流調(diào)節(jié)器ACR

限幅值整定不當(dāng)

B、速度調(diào)節(jié)器ASR

限幅值整定不當(dāng)、速度調(diào)節(jié)器

ASR

調(diào)節(jié)器的

參數(shù)整定不當(dāng)、速度調(diào)節(jié)器

ASR

調(diào)節(jié)器的

I

參數(shù)整定不當(dāng)、雙閉環(huán)直流調(diào)速系統(tǒng)啟動時，速度給定電位器應(yīng)從零開始緩加電壓，主要目的是

。A、防止速度調(diào)節(jié)器

ASR

啟動時飽和

B、保護晶閘管防止過電壓、保護晶閘管和電動機

、防止電流調(diào)節(jié)器

ACR

啟動時限幅、單閉環(huán)轉(zhuǎn)速負(fù)反饋系統(tǒng)中必須加電流截止負(fù)反饋，電流截止負(fù)反饋電路的作用是實現(xiàn)

。A、雙閉環(huán)控制

B、限制晶閘管電流、系統(tǒng)的“挖土機特性”

、實現(xiàn)快速停車、在轉(zhuǎn)速電流雙閉環(huán)調(diào)速系統(tǒng)中，調(diào)節(jié)給定電壓，電動機轉(zhuǎn)速有變化，但電樞電壓很低。此故障的可能原因是

A

。A、主電路晶閘管損壞

B、晶閘管觸發(fā)角太小、速度調(diào)節(jié)器電路故障

、電流調(diào)節(jié)器電路故障

達到設(shè)定最大值時，而轉(zhuǎn)速還未達到要求值，應(yīng)

A

。A、逐步減小速度負(fù)反饋信號

B、調(diào)整速度調(diào)節(jié)器

ASR

限幅、調(diào)整電流調(diào)節(jié)器

ACR

限幅

、逐步減小電流負(fù)反饋信號、轉(zhuǎn)速負(fù)反饋直流調(diào)速系統(tǒng)具有良好的抗干擾性能，它有效地抑制（

）。A、給定電壓變化的擾動

B、一切前向通道上的