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電控歐3技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用

上海柴油機股份有限公司副經(jīng)理彭立新電控歐3技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用上海柴油機股份有限公司副經(jīng)理目錄國內(nèi)外排放標(biāo)準(zhǔn)情況簡介;滿足歐3排放的相關(guān)技術(shù);上柴電控CRS柴油機的開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化目錄國內(nèi)外排放標(biāo)準(zhǔn)情況簡介;國內(nèi)外排放標(biāo)準(zhǔn)及其推進日期當(dāng)今日期JP03JP05JP09Euro3Euro4資料來源:戴克國內(nèi)外排放標(biāo)準(zhǔn)及其推進日期當(dāng)今日期JP03JP05JP09E排放標(biāo)準(zhǔn)在歐洲與中國的實施:歐0到歐51988199219952000200520081988199219952000200520080,70,40,150,100,020,0214,19,07,05,03,52,0EURO012345EURO012345PMg/kWhNOxg/kWh中國:

20002003200720102013

中國: 20002003200720102013

排放標(biāo)準(zhǔn)在歐洲與中國的實施:歐0到歐519881TypeapprovalaccordingEUROIII…..V–manufacturershavetofulfillbothtestsEEVS–extralowemissionvehicles(enhancedenvironmentallyfriendlyvehicles)歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)值TypeapprovalaccordingEUROISource:DieselN歐3/歐4試驗循環(huán)標(biāo)準(zhǔn):ESC標(biāo)準(zhǔn)%EnginepowerEnginespeed100%70%50%nhinloA=nlo+0.25(nhi-nlo)

B=nlo+0.50(nhi-nlo)

C=nlo+0.75(nhi-nlo)Source:DieselN歐3/歐4試驗循環(huán)ThetestconsistsofasequenceofthreeloadstepsateachofthethreeenginespeedsA(cycle1),B(cycle2)andC(cycle3),followedbycycle4ataspeedbetweenspeedAandspeedCandaloadbetween10%and100%,selectedbythecertificationpersonnel.SpeedsA,B,andCaredefinedintheESCcycle.

SmokemeasurementvaluesarecontinuouslysampledduringtheELRtestwithafrequencyofatleast20Hz.Source:DieselN歐3/歐4試驗循環(huán)標(biāo)準(zhǔn):ELR標(biāo)準(zhǔn)Thetestconsistsofasequenc汽車試驗標(biāo)準(zhǔn)Partonerepresentscitydrivingwithamaximumspeedof50km/h,frequentstarts,stops,andidling.Parttwoisruraldrivingstartingwithasteepaccelerationsegment.Theaveragespeedisabout72km/hPartthreeismotorwaydrivingwithaveragespeedofabout88km/h.Source:DieselN歐3-歐5試驗循環(huán)標(biāo)準(zhǔn):ETC標(biāo)準(zhǔn)汽車試驗標(biāo)準(zhǔn)Source:DieselN歐3-EnginespeedEnginetorqueSource:DieselN歐3-歐5試驗循環(huán)標(biāo)準(zhǔn):ETC標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機試驗標(biāo)準(zhǔn)EnginespeedEnginetorqueSourc目錄國內(nèi)外排放標(biāo)準(zhǔn)情況簡介;滿足歐3排放的相關(guān)技術(shù);上柴電控CRS柴油機的開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化目錄國內(nèi)外排放標(biāo)準(zhǔn)情況簡介;NOx[g/kWh]0.00.10.2012345678910Euro2Euro3Euro4

2.PM后處理氮氧化物后處理PM[g/kWh]Euro51.增高噴射壓力+廢氣再循環(huán)滿足各級排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機技術(shù)電控技術(shù)+高壓噴射+改善燃燒過程0.150.02增壓中冷+燃燒過程改善NOx[g/kWh]0.00.10.20123456789滿足排放要求的噴油和燃燒技術(shù)CylinderPressureinbarsRateofHeatRelease(RoHR)kJ/kgocrankRateofInjection(RoI)cumm/ocrankIdealRoHR-60-120tdc60120PeakcylinderpressurecontrolledtoavoidahighpeaktemperatureandsoreducetherapidformationofNitricOxideinleanmixtures.Amoderatepeakrateofheatreleasereducescombustionnoise,sopilotinjectionsand/orIRCarerequired.Smallpilotfollowedbyalarger“filler”.Abruptterminationatlowpressurereducessoot.資料來源:德爾福滿足排放要求的噴油和燃燒技術(shù)CylinderRateof相關(guān)燃燒系統(tǒng)技術(shù)研究結(jié)果資料來源:AVL相關(guān)燃燒系統(tǒng)技術(shù)研究結(jié)果資料來源:AVL電控高壓共軌技術(shù),CRS噴射壓力高,可達(dá)到1800Bar;噴射壓力、定時獨立于發(fā)動機轉(zhuǎn)速和工況;可以實現(xiàn)多次噴射;無需對機體和缸蓋進行改動;驅(qū)動扭矩及其振動小(機械泵的1/4),發(fā)動機噪聲低;精細(xì)化生產(chǎn),實現(xiàn)各缸油量的獨立效正;電子電器系統(tǒng)與整車全面整合;完善的故障診斷系統(tǒng)。電控高壓共軌技術(shù),CRS噴射壓力高,可達(dá)到1800Bar;單體泵技術(shù),EUP普通單體泵集成式單體泵單體泵技術(shù),EUP普通單體泵集成式單體泵單體泵技術(shù)與共軌技術(shù)的比較共軌優(yōu)勢:

與歐2柴油機的繼承性好,除油系統(tǒng)以外的所有零部件都可以通用低速噴油壓力高,發(fā)動機低速扭矩大多次噴射,能實現(xiàn)歐4/歐5排放標(biāo)準(zhǔn)油泵凸輪扭振小發(fā)動機噪聲低單體泵優(yōu)勢:油系統(tǒng)本身與機械泵繼承性好,用戶心里障礙小原始噴油規(guī)律好燃燒噪聲低最高噴油壓力高單體泵技術(shù)與共軌技術(shù)的比較兩種單體泵技術(shù)的比較集成式單體泵與普通單體泵的比較集成式泵的優(yōu)勢:

與機械泵柴油機通用性好,減少了發(fā)動機制造成本的增加集成式泵的劣勢:高壓油管長,限制了壓力提高,不利噴油規(guī)律的優(yōu)化油泵凸輪扭矩波動大,激發(fā)發(fā)動機齒輪室噪聲使用附加的油泵凸輪軸,故障率和制造成本提高兩種單體泵技術(shù)的比較集成式單體泵與普通單體泵的比較PRESSURE(BAR)SPEED(ERPM)AFS2ValveSystemCurrent1ValveSystemCommonRailEUP與CR兩種噴油系統(tǒng)的比較資料來源:德爾福PRESSURE(BAR)SPEED(ERPM)AFSEUP與CR兩種噴油系統(tǒng)的比較對柴油機性能的影響高壓共軌普通單體泵集成式單體泵噴油壓力油耗,煙度180Bar,與轉(zhuǎn)速無關(guān)>200Bar,低速壓力低180Bar,低速壓力低噴油率的控制噪聲,NOx矩形,用預(yù)噴控制燃燒噪聲三角形,滿足對初期燃燒過程的要求多次噴射實現(xiàn)歐4的必要條件可輕易實現(xiàn)多次噴射(5次)多次噴射極為困難,德爾福用每缸兩套電磁閥的方案對發(fā)動機設(shè)計的影響繼承性,開發(fā)、制造、服務(wù)成本發(fā)動機零部件完全通用缸體重新設(shè)計,通用性差發(fā)動機零部件完全通用對燃油質(zhì)量的要求油嘴對燃油質(zhì)量要求高油泵對燃油質(zhì)量要求高噴油系統(tǒng)成本比機械噴油系統(tǒng)成本高與高壓共軌相當(dāng)比普通單體泵成本高EUP與CR兩種噴油系統(tǒng)的比較對柴油機性能的影響高壓共軌普通不同噴油系統(tǒng)的發(fā)展趨勢01234567123LIGHTDUTYMEDIUMDUTYHEAVYDUTYFIEturnover(incl.ECM)forDieselengine(30to600BHP)inb$7654321b$4.4 b$5.3 b$6.8b$0.7 b$1.1 b$1.1200020052010200020052010CREUIEUI/EUPRotaryCR+Intensifier200020052010CREUI/EUPRotaryInline/MUPHEUIb$2.0 b$2.6 b$2.8資料來源:德爾福不同噴油系統(tǒng)的發(fā)展趨勢01234567123LIGHTDU目錄國內(nèi)外排放標(biāo)準(zhǔn)情況簡介;滿足歐3排放的相關(guān)技術(shù);上柴電控CRS柴油機的開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化目錄國內(nèi)外排放標(biāo)準(zhǔn)情況簡介;上柴整機開發(fā)技術(shù)增壓中冷,高壓噴射電控CRS噴射,燃燒系統(tǒng)優(yōu)化VNT,EGR,DPF,SCRSCR,DPF,???歐3歐1歐2當(dāng)前實測上柴整機開發(fā)技術(shù)增壓中冷,高壓噴射電控CRS噴射,燃燒系上柴公司電控CRS柴油機開發(fā)2003年首臺電控共軌柴油機點火成功;2004年完成發(fā)動機歐3排放性能開發(fā),和整車標(biāo)定;2005年完成數(shù)臺電控共軌柴油機與整車的聯(lián)合標(biāo)定;相繼完成的整車匹配單位共5家,10個車型。包括卡車、汽車吊車、牽引車、客車等各種車型;完成電控柴油機產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)基地的建設(shè),具有1000臺/年的小批生產(chǎn)能力。首臺電控歐3發(fā)動機、整車的開發(fā),聯(lián)合了電裝、日野兩公司進行,歷時22月。6CK-3系列柴油機覆蓋230-280PS范圍,同時6CLSK/6CLK/4CK/4CKS等系列化電控柴油機的開發(fā)將滿足用戶不同需求。上柴公司電控CRS柴油機開發(fā)2003年首臺電控共軌柴油機點火電控CRS柴油機與整車集成整車和發(fā)動機的動力系統(tǒng)優(yōu)化匹配(發(fā)動機特性調(diào)試的靈活性);整車電子電器系統(tǒng)匹配:巡航、電子控制的排氣制動、起動保護設(shè)置、ABS/ASR的最佳化、CAN儀表、電子自動變速箱、故障自動處理(報警、回家等),電子油門、剎車、離合器、空調(diào)、暖機等開關(guān)的全面參與和整機控制;整車標(biāo)定技術(shù),通過與日野整車廠商的全面合作,展握整車電控后的標(biāo)定技術(shù)。電控CRS柴油機與整車集成整車和發(fā)動機的動力系統(tǒng)優(yōu)化匹配(發(fā)電控CRS柴油機與整車集成,車輛電子電器系統(tǒng)車輛電子系統(tǒng)車輛電器系統(tǒng)電控CRS柴油機與整車集成,車輛電子電器系統(tǒng)車輛電子系統(tǒng)車電控CRS柴油機與整車集成,整車標(biāo)定電控CRS柴油機與整車集成,整車標(biāo)定電控柴油機的產(chǎn)業(yè)化,生產(chǎn)管理系統(tǒng)

QR碼QR碼內(nèi)容:電裝零件號配件廠零件號生產(chǎn)號機型號噴油修正量BBC碼在發(fā)動機出廠前,使用電子修正的手段對電控噴油器噴射一致性進行修正。電控柴油機的產(chǎn)業(yè)化,生產(chǎn)管理系統(tǒng)QR碼QR碼內(nèi)容:在發(fā)電控柴油機的產(chǎn)業(yè)化,生產(chǎn)管理系統(tǒng)

EOL工作內(nèi)容:寫入QR碼到ECU;寫入發(fā)動機標(biāo)定數(shù)據(jù)到ECU;寫入編碼信息到ECU供管理追蹤;電控柴油機的產(chǎn)業(yè)化,生產(chǎn)管理系統(tǒng)EOL工作內(nèi)容:電控柴油機的產(chǎn)業(yè)化,售后服務(wù)故障診斷工具軟件,上柴自主開發(fā),自主知識產(chǎn)權(quán)。為確保電控歐3柴油機的售服能夠得以解決,上柴公司獨立開發(fā)了電控單元的故障診斷系統(tǒng),便于售服人員使用。故障診斷工具硬件:筆記本;電腦連接轉(zhuǎn)換工具;電控柴油機的產(chǎn)業(yè)化,售后服務(wù)故障診斷工具軟件,上柴自主開發(fā),演講完畢,謝謝觀看!演講完畢,謝謝觀看!電控歐3技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用

上海柴油機股份有限公司副經(jīng)理彭立新電控歐3技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用上海柴油機股份有限公司副經(jīng)理目錄國內(nèi)外排放標(biāo)準(zhǔn)情況簡介;滿足歐3排放的相關(guān)技術(shù);上柴電控CRS柴油機的開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化目錄國內(nèi)外排放標(biāo)準(zhǔn)情況簡介;國內(nèi)外排放標(biāo)準(zhǔn)及其推進日期當(dāng)今日期JP03JP05JP09Euro3Euro4資料來源:戴克國內(nèi)外排放標(biāo)準(zhǔn)及其推進日期當(dāng)今日期JP03JP05JP09E排放標(biāo)準(zhǔn)在歐洲與中國的實施:歐0到歐51988199219952000200520081988199219952000200520080,70,40,150,100,020,0214,19,07,05,03,52,0EURO012345EURO012345PMg/kWhNOxg/kWh中國:

20002003200720102013

中國: 20002003200720102013

排放標(biāo)準(zhǔn)在歐洲與中國的實施:歐0到歐519881TypeapprovalaccordingEUROIII…..V–manufacturershavetofulfillbothtestsEEVS–extralowemissionvehicles(enhancedenvironmentallyfriendlyvehicles)歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)值TypeapprovalaccordingEUROISource:DieselN歐3/歐4試驗循環(huán)標(biāo)準(zhǔn):ESC標(biāo)準(zhǔn)%EnginepowerEnginespeed100%70%50%nhinloA=nlo+0.25(nhi-nlo)

B=nlo+0.50(nhi-nlo)

C=nlo+0.75(nhi-nlo)Source:DieselN歐3/歐4試驗循環(huán)ThetestconsistsofasequenceofthreeloadstepsateachofthethreeenginespeedsA(cycle1),B(cycle2)andC(cycle3),followedbycycle4ataspeedbetweenspeedAandspeedCandaloadbetween10%and100%,selectedbythecertificationpersonnel.SpeedsA,B,andCaredefinedintheESCcycle.

SmokemeasurementvaluesarecontinuouslysampledduringtheELRtestwithafrequencyofatleast20Hz.Source:DieselN歐3/歐4試驗循環(huán)標(biāo)準(zhǔn):ELR標(biāo)準(zhǔn)Thetestconsistsofasequenc汽車試驗標(biāo)準(zhǔn)Partonerepresentscitydrivingwithamaximumspeedof50km/h,frequentstarts,stops,andidling.Parttwoisruraldrivingstartingwithasteepaccelerationsegment.Theaveragespeedisabout72km/hPartthreeismotorwaydrivingwithaveragespeedofabout88km/h.Source:DieselN歐3-歐5試驗循環(huán)標(biāo)準(zhǔn):ETC標(biāo)準(zhǔn)汽車試驗標(biāo)準(zhǔn)Source:DieselN歐3-EnginespeedEnginetorqueSource:DieselN歐3-歐5試驗循環(huán)標(biāo)準(zhǔn):ETC標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機試驗標(biāo)準(zhǔn)EnginespeedEnginetorqueSourc目錄國內(nèi)外排放標(biāo)準(zhǔn)情況簡介;滿足歐3排放的相關(guān)技術(shù);上柴電控CRS柴油機的開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化目錄國內(nèi)外排放標(biāo)準(zhǔn)情況簡介;NOx[g/kWh]0.00.10.2012345678910Euro2Euro3Euro4

2.PM后處理氮氧化物后處理PM[g/kWh]Euro51.增高噴射壓力+廢氣再循環(huán)滿足各級排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機技術(shù)電控技術(shù)+高壓噴射+改善燃燒過程0.150.02增壓中冷+燃燒過程改善NOx[g/kWh]0.00.10.20123456789滿足排放要求的噴油和燃燒技術(shù)CylinderPressureinbarsRateofHeatRelease(RoHR)kJ/kgocrankRateofInjection(RoI)cumm/ocrankIdealRoHR-60-120tdc60120PeakcylinderpressurecontrolledtoavoidahighpeaktemperatureandsoreducetherapidformationofNitricOxideinleanmixtures.Amoderatepeakrateofheatreleasereducescombustionnoise,sopilotinjectionsand/orIRCarerequired.Smallpilotfollowedbyalarger“filler”.Abruptterminationatlowpressurereducessoot.資料來源:德爾福滿足排放要求的噴油和燃燒技術(shù)CylinderRateof相關(guān)燃燒系統(tǒng)技術(shù)研究結(jié)果資料來源:AVL相關(guān)燃燒系統(tǒng)技術(shù)研究結(jié)果資料來源:AVL電控高壓共軌技術(shù),CRS噴射壓力高,可達(dá)到1800Bar;噴射壓力、定時獨立于發(fā)動機轉(zhuǎn)速和工況;可以實現(xiàn)多次噴射;無需對機體和缸蓋進行改動;驅(qū)動扭矩及其振動?。C械泵的1/4),發(fā)動機噪聲低;精細(xì)化生產(chǎn),實現(xiàn)各缸油量的獨立效正;電子電器系統(tǒng)與整車全面整合;完善的故障診斷系統(tǒng)。電控高壓共軌技術(shù),CRS噴射壓力高,可達(dá)到1800Bar;單體泵技術(shù),EUP普通單體泵集成式單體泵單體泵技術(shù),EUP普通單體泵集成式單體泵單體泵技術(shù)與共軌技術(shù)的比較共軌優(yōu)勢:

與歐2柴油機的繼承性好,除油系統(tǒng)以外的所有零部件都可以通用低速噴油壓力高,發(fā)動機低速扭矩大多次噴射,能實現(xiàn)歐4/歐5排放標(biāo)準(zhǔn)油泵凸輪扭振小發(fā)動機噪聲低單體泵優(yōu)勢:油系統(tǒng)本身與機械泵繼承性好,用戶心里障礙小原始噴油規(guī)律好燃燒噪聲低最高噴油壓力高單體泵技術(shù)與共軌技術(shù)的比較兩種單體泵技術(shù)的比較集成式單體泵與普通單體泵的比較集成式泵的優(yōu)勢:

與機械泵柴油機通用性好,減少了發(fā)動機制造成本的增加集成式泵的劣勢:高壓油管長,限制了壓力提高,不利噴油規(guī)律的優(yōu)化油泵凸輪扭矩波動大,激發(fā)發(fā)動機齒輪室噪聲使用附加的油泵凸輪軸,故障率和制造成本提高兩種單體泵技術(shù)的比較集成式單體泵與普通單體泵的比較PRESSURE(BAR)SPEED(ERPM)AFS2ValveSystemCurrent1ValveSystemCommonRailEUP與CR兩種噴油系統(tǒng)的比較資料來源:德爾福PRESSURE(BAR)SPEED(ERPM)AFSEUP與CR兩種噴油系統(tǒng)的比較對柴油機性能的影響高壓共軌普通單體泵集成式單體泵噴油壓力油耗,煙度180Bar,與轉(zhuǎn)速無關(guān)>200Bar,低速壓力低180Bar,低速壓力低噴油率的控制噪聲,NOx矩形,用預(yù)噴控制燃燒噪聲三角形,滿足對初期燃燒過程的要求多次噴射實現(xiàn)歐4的必要條件可輕易實現(xiàn)多次噴射(5次)多次噴射極為困難,德爾福用每缸兩套電磁閥的方案對發(fā)動機設(shè)計的影響繼承性,開發(fā)、制造、服務(wù)成本發(fā)動機零部件完全通用缸體重新設(shè)計,通用性差發(fā)動機零部件完全通用對燃油質(zhì)量的要求油嘴對燃油質(zhì)量要求高油泵對燃油質(zhì)量要求高噴油系統(tǒng)成本比機械噴油系統(tǒng)成本高與高壓共軌相當(dāng)比普通單體泵成本高EUP與CR兩種噴油系統(tǒng)的比較對柴油機性能的影響高壓共軌普通不同噴油系統(tǒng)的發(fā)展趨勢01234567123LIGHTDUTYMEDIUMDUTYHEAVYDUTYFIEturnover(incl.ECM)forDieselengine(30to600BHP)inb$7654321b$4.4 b$5.3 b$6.8b$0.7 b$1.1 b$1.1200020052010200020052010CREUIEUI/EUPRotaryCR+Intensifier200020052010CREUI/EUPRotaryInline/MUPHEUIb$2.0 b$2.6 b$2.8資料來源:德爾福不同噴油系統(tǒng)的發(fā)展趨勢01234567123LIGHTDU目錄國內(nèi)外排放標(biāo)準(zhǔn)情況簡介;滿足歐3排放的相關(guān)技術(shù);上柴電控CRS柴油機的開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化目錄國內(nèi)外排放標(biāo)準(zhǔn)情況簡介;上柴整機開發(fā)技術(shù)增壓中冷,高壓噴射電控CRS噴射

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