甲醇燃料在柴油機(jī)中的應(yīng)用與發(fā)展課件

本章要求：了解：發(fā)動(dòng)機(jī)增壓方式。理解：渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)和工作原理。掌握：離心式渦輪增壓器的原理，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)。

第七章發(fā)動(dòng)機(jī)增壓本章要求：第七章發(fā)動(dòng)機(jī)增壓1增壓：為提高平均有效壓力以增加氣缸內(nèi)封存氣體密度的方法。（廣義上，凡是能夠?qū)?nèi)燃機(jī)進(jìn)氣密度提高到高于周?chē)h(huán)境密度的一切方法，都稱為增壓。）目的：通過(guò)增加充氣量，以提高功率，改善經(jīng)濟(jì)性和排放性提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率的途徑：第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)增壓的基本知識(shí)改變結(jié)構(gòu)參數(shù)。增加i、Vh(D、S)，減少τ，但體積和重量增加提高轉(zhuǎn)速。但充氣效率和機(jī)械效率減少，機(jī)件壽命減少，噪音大提高平均有效壓力Pe。提高平均有效壓力Pe

方法：減少過(guò)量系數(shù)

提高充氣效率

增加充氣密度（增壓）增壓：為提高平均有效壓力以增加氣缸內(nèi)封存氣體密度的方法。（廣2增壓度φk：發(fā)動(dòng)機(jī)在增壓后增長(zhǎng)的功率與增壓前功率之比φk為范圍10%~60%。大部分為20%~30%。增壓壓比k：進(jìn)入氣缸的氣體壓力Pk與大氣壓力P0之比增壓的范圍:低增壓：k

＝1.3~1.6（內(nèi)燃機(jī)平均有效壓力pe＝0.7～1.0MPa）中增壓：k

＝1.6~2.5（內(nèi)燃機(jī)平均有效壓力pe＝1.0～1.5MPa）高增壓：k

＞2.5（pe＞1.5MPa）；超高增壓：k

＞3.5（pe>2.0MPa）。增壓度φk：發(fā)動(dòng)機(jī)在增壓后增長(zhǎng)的功率與增壓前功率3內(nèi)燃機(jī)增壓的優(yōu)缺點(diǎn)改善了發(fā)動(dòng)機(jī)性能：提高了內(nèi)燃機(jī)機(jī)械效率；提高了內(nèi)燃機(jī)的指示熱效率；改善了燃燒過(guò)程。增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的比功率；擴(kuò)大了內(nèi)燃機(jī)高原適應(yīng)性：有利于降低有害氣體排放和噪聲。(HC降低，高負(fù)荷的NOx降低，空氣充足使碳煙有所降低；溫度高使著火延遲期縮短）增加了柴油機(jī)的機(jī)械負(fù)荷；增加了柴油機(jī)的熱負(fù)荷。優(yōu)點(diǎn)：缺點(diǎn)：內(nèi)燃機(jī)增壓的優(yōu)缺點(diǎn)改善了發(fā)動(dòng)機(jī)性能：增加了柴油機(jī)的機(jī)械負(fù)荷；4按照實(shí)現(xiàn)增壓所提供的能量可分：機(jī)械增壓；廢氣渦輪增壓；氣波增壓；復(fù)合增壓諧波增壓（汽油機(jī)）第二節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)增壓的類型按照實(shí)現(xiàn)增壓所提供的能量可分：第二節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)增壓的類型5１、機(jī)械增壓由曲軸經(jīng)過(guò)齒輪增速箱驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)。機(jī)械增壓增壓壓力高，壓氣機(jī)消耗的功率大。為使內(nèi)燃機(jī)機(jī)械效率不要過(guò)分下降，增壓壓力Pk不能過(guò)高。Pk<160~170KPa主要用途：提高發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩１、機(jī)械增壓由曲軸經(jīng)過(guò)齒輪增速箱驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)。6機(jī)械增壓器的種類機(jī)械增壓所用的壓氣機(jī)除離心式壓氣機(jī)外，在車(chē)用內(nèi)燃機(jī)上常用容積式壓氣機(jī)：羅茨式；螺桿式；轉(zhuǎn)子活塞式。機(jī)械增壓器的種類機(jī)械增壓所用的壓氣機(jī)除離心式壓氣機(jī)外，在車(chē)用7２、廢氣渦輪增壓廢氣渦輪增壓利用內(nèi)燃機(jī)排氣中能量來(lái)實(shí)現(xiàn)增壓，比機(jī)械增壓經(jīng)濟(jì)性好，比非增壓自然吸氣式內(nèi)燃機(jī)燃油好率可低5%～10%。質(zhì)量功率和體積功率比非自然吸氣內(nèi)燃機(jī)明顯改善，因而在內(nèi)燃機(jī)上得到廣泛應(yīng)用。２、廢氣渦輪增壓廢氣渦輪增壓利用內(nèi)燃機(jī)排氣中能量來(lái)實(shí)現(xiàn)增壓，8廢氣渦輪增壓的分類廢氣渦輪增壓器主要由壓氣機(jī)和廢氣渦輪組成。壓氣機(jī)主要是離心式的。廢氣渦輪分：軸流式；徑流式；斜流式（混流式）。由于內(nèi)燃機(jī)排氣能量利用的不同，有兩種經(jīng)典的、基本的增壓形式：脈沖渦輪增壓；等壓渦輪增壓。廢氣渦輪增壓的分類廢氣渦輪增壓器主要由壓氣機(jī)和廢氣渦輪組成。9３、氣波增壓氣波增壓是通過(guò)氣波增壓器利用氣體質(zhì)點(diǎn)和壓力波的反射特性，使排氣和進(jìn)氣之間進(jìn)行直接的能量交換，以增大進(jìn)氣密度。氣波增壓對(duì)內(nèi)燃機(jī)工況反映迅速，使氣波增壓的加速性好，且低速時(shí)空氣的壓縮程度高，低速扭矩好。工作溫度低，不需要耐高溫材料。但體積大，噪聲大，安裝位置受到一定限值。匹配要求高，防止竄煙。３、氣波增壓氣波增壓是通過(guò)氣波增壓器利用氣體質(zhì)點(diǎn)和壓力波的反10氣波增壓器轉(zhuǎn)子展開(kāi)圖氣波增壓器轉(zhuǎn)子展開(kāi)圖11４、復(fù)合增壓機(jī)械增壓與廢氣渦輪增壓組合。諧波增壓與廢氣渦輪增壓組合。４、復(fù)合增壓機(jī)械增壓與廢氣渦輪增壓組合。12５、諧波增壓—ACIS５、諧波增壓—ACIS13雙增壓器順序增壓多缸發(fā)動(dòng)機(jī)上使用兩臺(tái)增壓器。在低速時(shí)，使用一臺(tái)增壓器以提高廢氣能量利用效率，改善低速反映性能。在中高速時(shí)，使用兩臺(tái)增壓器以保證發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出。雙增壓器順序增壓多缸發(fā)動(dòng)機(jī)上使用兩臺(tái)增壓器。14第三節(jié)增壓器可變進(jìn)氣道增壓器；可變噴嘴環(huán)增壓器；可變渦輪喉口截面增壓器；可變?nèi)~片增壓器；廢氣放氣增壓器；進(jìn)氣回流增壓器；射流渦輪增壓器；斜流渦輪增壓器；第三節(jié)增壓器可變進(jìn)氣道增壓器；15可變進(jìn)氣道增壓器低速時(shí)使用一個(gè)進(jìn)氣通道；高速時(shí)，進(jìn)氣量大，使用兩個(gè)通道，可以改善增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)渡性能?？勺冞M(jìn)氣道增壓器低速時(shí)使用一個(gè)進(jìn)氣通道；高速時(shí)，進(jìn)氣量大，使16可變進(jìn)氣道增壓器性能可變進(jìn)氣道增壓器性能17可變噴嘴環(huán)增壓器低速時(shí)，噴嘴角度小，流通截面?。桓咚贂r(shí)噴嘴角度大，流通截面能保證渦輪從廢氣中獲取足夠能量達(dá)到壓氣機(jī)的需求。各噴嘴環(huán)1通過(guò)軸銷2固定在渦殼5上，再經(jīng)傳動(dòng)桿3與噴嘴控制盤(pán)4相連。轉(zhuǎn)動(dòng)噴嘴控制盤(pán)即可改變噴嘴環(huán)的角度。通過(guò)調(diào)整渦殼5與渦輪葉輪6之間的噴嘴環(huán)角度來(lái)調(diào)整渦輪流通截面?？勺儑娮飙h(huán)增壓器低速時(shí)，噴嘴角度小，流通截面??；高速時(shí)噴嘴角18可變噴嘴環(huán)增壓器特性左圖中①～④是噴嘴環(huán)角度以此減小的情況。隨著內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速下降，壓氣機(jī)的增壓壓力不但沒(méi)有下降，反而提升到高轉(zhuǎn)速水平，從而保證增壓內(nèi)燃機(jī)的低速性能?？烧{(diào)噴嘴環(huán)用于增壓器與內(nèi)燃機(jī)的高速匹配。通過(guò)可調(diào)噴嘴環(huán)改善低速性能?？勺儑娮飙h(huán)增壓器特性左圖中①～④是噴嘴環(huán)角度以此減小的情況。19可變渦輪喉口截面增壓器1.壓氣機(jī)；2.可變喉口截面調(diào)整板；3.調(diào)整板及調(diào)整機(jī)構(gòu)；4.操縱機(jī)構(gòu)；5.操縱機(jī)構(gòu)控制電磁閥；6.渦輪；A.最小喉口截面；B.最大喉口截面低速高速可變渦輪喉口截面增壓器1.壓氣機(jī)；2.可變喉口截面調(diào)整板；320可變渦輪喉口截面增壓器工作原理可變渦輪喉口截面增壓器是再?gòu)U氣量不變的情況下改變進(jìn)入渦輪的狀態(tài)參數(shù)，從而改變從廢氣中獲取能量的大小。小喉口截面將使進(jìn)入渦輪的廢氣加速，作用在渦輪葉片上的沖擊力增加（此時(shí)渦輪效率將有所降低），空氣增壓壓力增加，從而滿足內(nèi)燃機(jī)在低速小負(fù)荷時(shí)的需要。內(nèi)燃機(jī)在高速大負(fù)荷時(shí)，可以保證渦輪在高速范圍運(yùn)行，這時(shí)喉口截面處于最大位置，排氣背壓最小，渦輪效率最大?？勺兒砜诮孛婵刂瓢蹇梢杂呻姶砰y進(jìn)行無(wú)級(jí)調(diào)整?？勺儨u輪喉口截面增壓器工作原理可變渦輪喉口截面增壓器是再?gòu)U氣21可變?nèi)~片增壓器可變噴嘴環(huán)技術(shù)類似，通過(guò)壓氣機(jī)結(jié)構(gòu)（葉片角度）的變化，來(lái)調(diào)整增壓壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速負(fù)荷的匹配關(guān)系。多個(gè)可變?nèi)~片，效率高，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高、體積大。三菱多閥VG增壓器本田可變?nèi)~片增壓器可變?nèi)~片增壓器可變噴嘴環(huán)技術(shù)類似，通過(guò)壓氣機(jī)結(jié)構(gòu)（葉片角度）22廢氣放氣增壓器車(chē)用增壓內(nèi)燃機(jī)為獲得低速大扭矩和良好的加速性能，渦輪增壓器一般按內(nèi)燃機(jī)低速、小流量設(shè)計(jì)。轎車(chē)用增壓器設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速為內(nèi)燃機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速的40%左右。公共汽車(chē)、重型車(chē)用的增壓器設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速為內(nèi)燃機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速的60%左右。高速時(shí)，將會(huì)使增壓壓力過(guò)高，增壓器超速，柴油機(jī)爆發(fā)壓力過(guò)大，汽油機(jī)容易引起爆震。為此，設(shè)計(jì)增壓器常增加廢氣放氣閥，在高速時(shí)將一部分廢氣旁通掉，加以控制增壓壓力。廢氣放氣增壓器車(chē)用增壓內(nèi)燃機(jī)為獲得低速大扭矩和良好的加速性能23廢氣放氣增壓器工作原理廢氣門(mén)3與增壓器2的渦輪并聯(lián)地連接在內(nèi)燃機(jī)1的排氣管上。廢氣門(mén)的閥門(mén)固定在膜片上，膜片上部通大氣，并受彈簧的作用，下部與壓氣機(jī)出口的增壓空氣相通。平時(shí)，彈簧將廢氣門(mén)的閥門(mén)壓在閥座上，內(nèi)燃機(jī)排氣管來(lái)的廢氣不能經(jīng)閥門(mén)旁通到渦輪出口的排氣管內(nèi)。一旦增壓壓力對(duì)膜片的作用超過(guò)彈簧的預(yù)緊力，廢氣門(mén)打開(kāi)，一部分廢氣不經(jīng)渦輪直接從渦輪出口排入大氣中。渦輪作功減小，空氣的增壓壓力回落，以實(shí)現(xiàn)空氣增壓壓力的自動(dòng)調(diào)節(jié)。廢氣放氣增壓器工作原理廢氣門(mén)3與增壓器2的渦輪并聯(lián)地連接在內(nèi)24進(jìn)氣回流增壓器為避免由于負(fù)荷突變及環(huán)境變化而使壓氣機(jī)出現(xiàn)喘振而損壞增壓器，在增壓器的壓氣機(jī)進(jìn)口裝上整體式的回流閥。當(dāng)進(jìn)氣管壓力低于某一值時(shí)，作用在回流閥上的進(jìn)氣管壓力、彈簧壓力和壓氣機(jī)出口的空氣增壓壓力不平衡，回流閥頂開(kāi)，壓氣機(jī)出口的空氣通過(guò)回流閥和回流通道進(jìn)入壓氣機(jī)進(jìn)口，以增加通過(guò)壓氣機(jī)的空氣量。進(jìn)氣回流增壓器為避免由于負(fù)荷突變及環(huán)境變化而使壓氣機(jī)出現(xiàn)喘振25第四節(jié)增壓中冷技術(shù)（選）增壓空氣溫度增加，在柴油機(jī)中引起增壓條件下進(jìn)氣密度減小，即在保持不變過(guò)量空氣系數(shù)下，意味著功率下降，不然需要進(jìn)一步提高增壓壓力，但柴油機(jī)機(jī)械負(fù)荷又要增加。雖然氣缸內(nèi)工質(zhì)溫度提高有利于柴油機(jī)的燃燒，但卻使燃燒室內(nèi)受熱零件的熱負(fù)荷增加，排溫過(guò)高，NOx增加。汽油機(jī)中增壓溫度升高，除與柴油機(jī)一樣功率下降外，最主要的是爆震傾向增加。一般，當(dāng)增壓空氣的壓力超過(guò)0.15MPa時(shí)，就值得采用中冷。解決空氣溫度過(guò)高的辦法就是采用中冷器冷卻增壓后的空氣。增壓空氣溫度每降低20K，渦輪前的廢氣溫度約可降低20K，燃油消耗率可減少3g/kW.h。第四節(jié)增壓中冷技術(shù)（選）增壓空氣溫度增加，在柴油機(jī)中引起增26增壓中冷方案：閉式空－水中冷：中冷器中冷卻介質(zhì)采用內(nèi)燃機(jī)冷卻系統(tǒng)中的循環(huán)水。該方案結(jié)構(gòu)與布置簡(jiǎn)單，但不能將增壓空氣溫度冷卻較低。分開(kāi)式空－水中冷：中冷器采用獨(dú)立的冷卻介質(zhì)。該方案可提高中冷器的冷卻效率，能較低地降低空氣地溫度。結(jié)構(gòu)要復(fù)雜些，布置上會(huì)增加難度。共用冷卻風(fēng)扇空－空中冷：中冷器裝在內(nèi)燃機(jī)冷卻系水散熱器前或后，依靠風(fēng)扇和車(chē)輛行駛時(shí)地空氣氣流冷卻增壓空氣。該方案由于它的最少能量消耗而得到廣泛應(yīng)用。獨(dú)立冷卻風(fēng)扇空－空中冷：中冷器帶有獨(dú)立地冷卻風(fēng)扇，它可由直流電動(dòng)機(jī)或空氣渦輪帶動(dòng)。增壓中冷方案：閉式空－水中冷：中冷器中冷卻介質(zhì)采用內(nèi)燃機(jī)冷卻27演講完畢，謝謝觀看！演講完畢，謝謝觀看！28本章要求：了解：發(fā)動(dòng)機(jī)增壓方式。理解：渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)和工作原理。掌握：離心式渦輪增壓器的原理，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)。

第七章發(fā)動(dòng)機(jī)增壓本章要求：第七章發(fā)動(dòng)機(jī)增壓29增壓：為提高平均有效壓力以增加氣缸內(nèi)封存氣體密度的方法。（廣義上，凡是能夠?qū)?nèi)燃機(jī)進(jìn)氣密度提高到高于周?chē)h(huán)境密度的一切方法，都稱為增壓。）目的：通過(guò)增加充氣量，以提高功率，改善經(jīng)濟(jì)性和排放性提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率的途徑：第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)增壓的基本知識(shí)改變結(jié)構(gòu)參數(shù)。增加i、Vh(D、S)，減少τ，但體積和重量增加提高轉(zhuǎn)速。但充氣效率和機(jī)械效率減少，機(jī)件壽命減少，噪音大提高平均有效壓力Pe。提高平均有效壓力Pe

方法：減少過(guò)量系數(shù)

提高充氣效率

增加充氣密度（增壓）增壓：為提高平均有效壓力以增加氣缸內(nèi)封存氣體密度的方法。（廣30增壓度φk：發(fā)動(dòng)機(jī)在增壓后增長(zhǎng)的功率與增壓前功率之比φk為范圍10%~60%。大部分為20%~30%。增壓壓比k：進(jìn)入氣缸的氣體壓力Pk與大氣壓力P0之比增壓的范圍:低增壓：k

＝1.3~1.6（內(nèi)燃機(jī)平均有效壓力pe＝0.7～1.0MPa）中增壓：k

＝1.6~2.5（內(nèi)燃機(jī)平均有效壓力pe＝1.0～1.5MPa）高增壓：k

＞2.5（pe＞1.5MPa）；超高增壓：k

＞3.5（pe>2.0MPa）。增壓度φk：發(fā)動(dòng)機(jī)在增壓后增長(zhǎng)的功率與增壓前功率31內(nèi)燃機(jī)增壓的優(yōu)缺點(diǎn)改善了發(fā)動(dòng)機(jī)性能：提高了內(nèi)燃機(jī)機(jī)械效率；提高了內(nèi)燃機(jī)的指示熱效率；改善了燃燒過(guò)程。增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的比功率；擴(kuò)大了內(nèi)燃機(jī)高原適應(yīng)性：有利于降低有害氣體排放和噪聲。(HC降低，高負(fù)荷的NOx降低，空氣充足使碳煙有所降低；溫度高使著火延遲期縮短）增加了柴油機(jī)的機(jī)械負(fù)荷；增加了柴油機(jī)的熱負(fù)荷。優(yōu)點(diǎn)：缺點(diǎn)：內(nèi)燃機(jī)增壓的優(yōu)缺點(diǎn)改善了發(fā)動(dòng)機(jī)性能：增加了柴油機(jī)的機(jī)械負(fù)荷；32按照實(shí)現(xiàn)增壓所提供的能量可分：機(jī)械增壓；廢氣渦輪增壓；氣波增壓；復(fù)合增壓諧波增壓（汽油機(jī)）第二節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)增壓的類型按照實(shí)現(xiàn)增壓所提供的能量可分：第二節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)增壓的類型33１、機(jī)械增壓由曲軸經(jīng)過(guò)齒輪增速箱驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)。機(jī)械增壓增壓壓力高，壓氣機(jī)消耗的功率大。為使內(nèi)燃機(jī)機(jī)械效率不要過(guò)分下降，增壓壓力Pk不能過(guò)高。Pk<160~170KPa主要用途：提高發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩１、機(jī)械增壓由曲軸經(jīng)過(guò)齒輪增速箱驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)。34機(jī)械增壓器的種類機(jī)械增壓所用的壓氣機(jī)除離心式壓氣機(jī)外，在車(chē)用內(nèi)燃機(jī)上常用容積式壓氣機(jī)：羅茨式；螺桿式；轉(zhuǎn)子活塞式。機(jī)械增壓器的種類機(jī)械增壓所用的壓氣機(jī)除離心式壓氣機(jī)外，在車(chē)用35２、廢氣渦輪增壓廢氣渦輪增壓利用內(nèi)燃機(jī)排氣中能量來(lái)實(shí)現(xiàn)增壓，比機(jī)械增壓經(jīng)濟(jì)性好，比非增壓自然吸氣式內(nèi)燃機(jī)燃油好率可低5%～10%。質(zhì)量功率和體積功率比非自然吸氣內(nèi)燃機(jī)明顯改善，因而在內(nèi)燃機(jī)上得到廣泛應(yīng)用。２、廢氣渦輪增壓廢氣渦輪增壓利用內(nèi)燃機(jī)排氣中能量來(lái)實(shí)現(xiàn)增壓，36廢氣渦輪增壓的分類廢氣渦輪增壓器主要由壓氣機(jī)和廢氣渦輪組成。壓氣機(jī)主要是離心式的。廢氣渦輪分：軸流式；徑流式；斜流式（混流式）。由于內(nèi)燃機(jī)排氣能量利用的不同，有兩種經(jīng)典的、基本的增壓形式：脈沖渦輪增壓；等壓渦輪增壓。廢氣渦輪增壓的分類廢氣渦輪增壓器主要由壓氣機(jī)和廢氣渦輪組成。37３、氣波增壓氣波增壓是通過(guò)氣波增壓器利用氣體質(zhì)點(diǎn)和壓力波的反射特性，使排氣和進(jìn)氣之間進(jìn)行直接的能量交換，以增大進(jìn)氣密度。氣波增壓對(duì)內(nèi)燃機(jī)工況反映迅速，使氣波增壓的加速性好，且低速時(shí)空氣的壓縮程度高，低速扭矩好。工作溫度低，不需要耐高溫材料。但體積大，噪聲大，安裝位置受到一定限值。匹配要求高，防止竄煙。３、氣波增壓氣波增壓是通過(guò)氣波增壓器利用氣體質(zhì)點(diǎn)和壓力波的反38氣波增壓器轉(zhuǎn)子展開(kāi)圖氣波增壓器轉(zhuǎn)子展開(kāi)圖39４、復(fù)合增壓機(jī)械增壓與廢氣渦輪增壓組合。諧波增壓與廢氣渦輪增壓組合。４、復(fù)合增壓機(jī)械增壓與廢氣渦輪增壓組合。40５、諧波增壓—ACIS５、諧波增壓—ACIS41雙增壓器順序增壓多缸發(fā)動(dòng)機(jī)上使用兩臺(tái)增壓器。在低速時(shí)，使用一臺(tái)增壓器以提高廢氣能量利用效率，改善低速反映性能。在中高速時(shí)，使用兩臺(tái)增壓器以保證發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出。雙增壓器順序增壓多缸發(fā)動(dòng)機(jī)上使用兩臺(tái)增壓器。42第三節(jié)增壓器可變進(jìn)氣道增壓器；可變噴嘴環(huán)增壓器；可變渦輪喉口截面增壓器；可變?nèi)~片增壓器；廢氣放氣增壓器；進(jìn)氣回流增壓器；射流渦輪增壓器；斜流渦輪增壓器；第三節(jié)增壓器可變進(jìn)氣道增壓器；43可變進(jìn)氣道增壓器低速時(shí)使用一個(gè)進(jìn)氣通道；高速時(shí)，進(jìn)氣量大，使用兩個(gè)通道，可以改善增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)渡性能?？勺冞M(jìn)氣道增壓器低速時(shí)使用一個(gè)進(jìn)氣通道；高速時(shí)，進(jìn)氣量大，使44可變進(jìn)氣道增壓器性能可變進(jìn)氣道增壓器性能45可變噴嘴環(huán)增壓器低速時(shí)，噴嘴角度小，流通截面??；高速時(shí)噴嘴角度大，流通截面能保證渦輪從廢氣中獲取足夠能量達(dá)到壓氣機(jī)的需求。各噴嘴環(huán)1通過(guò)軸銷2固定在渦殼5上，再經(jīng)傳動(dòng)桿3與噴嘴控制盤(pán)4相連。轉(zhuǎn)動(dòng)噴嘴控制盤(pán)即可改變噴嘴環(huán)的角度。通過(guò)調(diào)整渦殼5與渦輪葉輪6之間的噴嘴環(huán)角度來(lái)調(diào)整渦輪流通截面。可變噴嘴環(huán)增壓器低速時(shí)，噴嘴角度小，流通截面小；高速時(shí)噴嘴角46可變噴嘴環(huán)增壓器特性左圖中①～④是噴嘴環(huán)角度以此減小的情況。隨著內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速下降，壓氣機(jī)的增壓壓力不但沒(méi)有下降，反而提升到高轉(zhuǎn)速水平，從而保證增壓內(nèi)燃機(jī)的低速性能。可調(diào)噴嘴環(huán)用于增壓器與內(nèi)燃機(jī)的高速匹配。通過(guò)可調(diào)噴嘴環(huán)改善低速性能?？勺儑娮飙h(huán)增壓器特性左圖中①～④是噴嘴環(huán)角度以此減小的情況。47可變渦輪喉口截面增壓器1.壓氣機(jī)；2.可變喉口截面調(diào)整板；3.調(diào)整板及調(diào)整機(jī)構(gòu)；4.操縱機(jī)構(gòu)；5.操縱機(jī)構(gòu)控制電磁閥；6.渦輪；A.最小喉口截面；B.最大喉口截面低速高速可變渦輪喉口截面增壓器1.壓氣機(jī)；2.可變喉口截面調(diào)整板；348可變渦輪喉口截面增壓器工作原理可變渦輪喉口截面增壓器是再?gòu)U氣量不變的情況下改變進(jìn)入渦輪的狀態(tài)參數(shù)，從而改變從廢氣中獲取能量的大小。小喉口截面將使進(jìn)入渦輪的廢氣加速，作用在渦輪葉片上的沖擊力增加（此時(shí)渦輪效率將有所降低），空氣增壓壓力增加，從而滿足內(nèi)燃機(jī)在低速小負(fù)荷時(shí)的需要。內(nèi)燃機(jī)在高速大負(fù)荷時(shí)，可以保證渦輪在高速范圍運(yùn)行，這時(shí)喉口截面處于最大位置，排氣背壓最小，渦輪效率最大?？勺兒砜诮孛婵刂瓢蹇梢杂呻姶砰y進(jìn)行無(wú)級(jí)調(diào)整?？勺儨u輪喉口截面增壓器工作原理可變渦輪喉口截面增壓器是再?gòu)U氣49可變?nèi)~片增壓器可變噴嘴環(huán)技術(shù)類似，通過(guò)壓氣機(jī)結(jié)構(gòu)（葉片角度）的變化，來(lái)調(diào)整增壓壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速負(fù)荷的匹配關(guān)系。多個(gè)可變?nèi)~片，效率高，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高、體積大。三菱多閥VG增壓器本田可變?nèi)~片增壓器可變?nèi)~片增壓器可變噴嘴環(huán)技術(shù)類似，通過(guò)壓氣機(jī)結(jié)構(gòu)（葉片角度）50廢氣放氣增壓器車(chē)用增壓內(nèi)燃機(jī)為獲得低速大扭矩和良好的加速性能，渦輪增壓器一般按內(nèi)燃機(jī)低速、小流量設(shè)計(jì)。轎車(chē)用增壓器設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速為內(nèi)燃機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速的40%左右。公共汽車(chē)、重型車(chē)用的增壓器設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速為內(nèi)燃機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速的60%左右。高速時(shí)，將會(huì)使增壓壓力過(guò)高，增壓器超速，柴油機(jī)爆發(fā)壓力過(guò)大，汽油機(jī)容易引起爆震。為此，設(shè)計(jì)增壓器常增加廢氣放氣閥，在高速時(shí)將一部分廢氣旁通掉，加以控制增壓壓力。廢氣放氣增壓器車(chē)用增壓內(nèi)燃機(jī)為獲得低速大扭矩和良好的加速性能51廢氣放氣增壓器工作原理廢氣門(mén)3與增壓器2的渦輪并聯(lián)地連接在內(nèi)燃機(jī)1的排氣管上。廢氣門(mén)的閥門(mén)固定在膜片上，膜片上部通大氣，并受彈簧的作用，下部與壓氣機(jī)出口的增壓空氣相通。平時(shí)，彈簧將廢氣門(mén)的閥門(mén)壓在閥座上，內(nèi)燃機(jī)排氣管來(lái)的廢氣不能經(jīng)閥門(mén)旁通到渦輪出口的排氣管內(nèi)。一旦增壓壓力對(duì)膜片的作用超過(guò)彈簧的預(yù)緊力，廢氣門(mén)打開(kāi)，一部分廢氣不經(jīng)渦輪直接從渦輪出口排入大氣中。渦輪作功減小，空氣的增壓壓力回落，以實(shí)現(xiàn)空氣增壓壓力的