德國汽車發(fā)展史課件

德國是現(xiàn)代汽車的發(fā)祥地，是生產(chǎn)汽車歷史最悠久的國家。自從1886年卡爾-本茨發(fā)明第一輛汽車至今，德國的汽車工業(yè)已經(jīng)走過了120多年的發(fā)展歷程。

回顧這120多年的歷史，德國汽車工業(yè)的發(fā)展也和世界其他國家一樣，經(jīng)歷了“發(fā)明實驗”、“不斷完善”、“迅速發(fā)展”和“高科技廣泛應用”這樣四個階段。而且每一個階段的發(fā)展，一直都與德國的政治、經(jīng)濟、社會文化等領域的重大事件緊密聯(lián)系在一起。

德國汽車發(fā)展歷史德國是現(xiàn)代汽車的發(fā)祥地，是生產(chǎn)汽車歷史最悠久的國家。自從181

第一階段，從1886～1910年，是汽車的發(fā)明實驗階段。

最早的汽車-奔馳一號三輪汽車

第一階段，從1886～1910年，是汽車的發(fā)明實驗階段。2

19世紀70年代，正是西方第二次工業(yè)革命浪潮興起的時候，德國人抓住了從1871年德意志第二帝國統(tǒng)一后的幾十年時間，在19世紀末創(chuàng)造了一個奇跡：德國在短短的30年里走完了英國人用了100多年才走完的工業(yè)化道路，從而使德國躋身于世界工業(yè)化的強國之列。

19世紀70年代，正是西方第二次工業(yè)革命浪潮3第二階段，從1911年－1940年，是汽車技術不斷完善階段。

第二階段，從1911年－1940年，是汽車技術不斷完善4德國的汽車工業(yè)到1914年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)時，已基本形成了一個獨立的工業(yè)部門，年產(chǎn)量達到2萬輛。1933年希特勒上臺，為了達到他的個人目的，希特勒把魏瑪共和國時期已經(jīng)規(guī)劃好的高速公路建設和國民轎車的生產(chǎn)提上了日程表，把發(fā)展汽車工業(yè)及與此相關的行業(yè)擺到十分顯著的位置。這對于當時的德國來說，在剛剛經(jīng)歷了二十年代末、三十年代初世界性的經(jīng)濟大蕭條后，汽車的誘人前景和迅速發(fā)展起來的高速公路網(wǎng)，使此后的三十年代再次成為德國汽車生產(chǎn)的“黃金時代”。

德國的汽車工業(yè)到1914年第一次世界大戰(zhàn)5寶馬303是寶馬公司真正自己制造的第一款車

寶馬303是寶馬公司真正自己制造的第一款車

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到二戰(zhàn)爆發(fā)前，德國的汽車工業(yè)已具有相當?shù)幕A，戴姆勒—奔馳、奧迪、大眾等汽車公司均已形成一定的生產(chǎn)規(guī)模。從而為汽車真正成為體現(xiàn)20世紀30年代以后相當長一段時間里，這個世界上產(chǎn)品文化的一個主要載體之一，奠定了基礎。到二戰(zhàn)爆發(fā)前，德國的汽車工業(yè)已具有相當?shù)?第三階段，1941年－1960年，是汽車工業(yè)迅速發(fā)展階段。第三階段，1941年－1960年，是汽車工業(yè)迅速發(fā)展階段。8保時捷356——1948年7月，首次在瑞士車展上公開亮相

保時捷356——1948年7月，首次在瑞士車展上公開亮相9在1967年的一次賽事中，保時捷“911”打破了16項世界紀錄，從此名揚天下。帶有保時捷商標的賽車風靡世界各地，特別是9系列賽車更是享有很高的聲譽。當年“911”渦輪增壓式賽車，被評為世界最佳運動車，和法拉利F40齊名，車迷們稱它為“賽車之王”。

1963年問世的保時捷“911”跑車在1967年的一次賽事中，保時捷“911”打破了16項世界10

這一階段，對于德國來說，四十年代的前期，汽車工業(yè)參與了一場史無前例的戰(zhàn)爭；四十年代的后起，又經(jīng)歷了戰(zhàn)后艱難的恢復與獲得重生這樣一個特殊的階段；所以直到進入五十年代，德國的汽車工業(yè)才真正進入了迅速發(fā)展時期。

當年二戰(zhàn)爆發(fā)后，德國很快卷入全面戰(zhàn)爭。整個二戰(zhàn)期間，德國的汽車工業(yè)轉而成了軍事工業(yè)的一部分，為戰(zhàn)爭服務。到二戰(zhàn)結束時，大部分汽車工廠都遭受重創(chuàng)，幾乎成了廢墟。

這一階段，對于德國來說，四十年代的前期，11二戰(zhàn)結束后，德國的汽車廠都被盟軍接管。由于德國處于戰(zhàn)敗國的地位，許多工業(yè)的發(fā)展都受到了限制。在十分困難的條件下，依靠德國人頑強的民族精神，德國的汽車工業(yè)很快得到恢復并獲得了重生。尤其是西德的經(jīng)濟在一片廢墟上創(chuàng)造出著名的“艾哈德經(jīng)濟奇跡”，只用了十幾年的功夫，就再一次超越英、法而成為歐洲第一的經(jīng)濟強國。二戰(zhàn)結束后，德國的汽車廠都被盟軍接管。由于121950年，聯(lián)邦德國的汽車產(chǎn)量達到30萬輛。

到1960年，德國的汽車年產(chǎn)量已達200萬輛，10年內(nèi)，增長了5.7倍，年均增長率達21%，從此成為歐洲最大的汽車生產(chǎn)國和出口國。

1950年，聯(lián)邦德國的汽車產(chǎn)量達到30萬13第四階段，自1961年至今，是汽車高科技廣泛應用階段。

第四階段，自1961年至今，是汽車高科技廣泛應用階段。

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1966年，德國的汽車產(chǎn)量被日本超過，排名居世界第三位，并一直保持到現(xiàn)在。

1971年，德國的汽車年產(chǎn)量達到400萬輛。在這以后，由于受兩次石油危機的影響，加上德國國內(nèi)汽車已基本普及，德國汽車出口的勢頭也有所減慢，而進口量卻有較大增加，從而使德國汽車產(chǎn)量呈現(xiàn)下降、徘徊和低速增長的態(tài)勢。

整個20世紀70年代，德國汽車工業(yè)的產(chǎn)量一直徘徊在300萬～400萬輛之間1966年，德國的汽車產(chǎn)量被日本超過，排152004年，德國汽車工業(yè)全球范圍內(nèi)生產(chǎn)的汽車超過1300萬輛，占全球汽車產(chǎn)量的20.7%。德國國內(nèi)生產(chǎn)的汽車557萬輛，其中轎車產(chǎn)量520萬輛，出口367萬輛、進口114萬輛。而德國品牌的轎車在海外的生產(chǎn)量則超過了422萬輛。目前，德國汽車業(yè)主要由五大公司所壟斷，他們分別為奔馳（即戴姆勒-克萊斯勒公司）、大眾、寶馬、歐寶和美國福特汽車公司在德國的子公司。2004年，德國汽車工業(yè)全球范圍內(nèi)生產(chǎn)的汽車超16演講完畢，謝謝觀看！演講完畢，謝謝觀看！17德國是現(xiàn)代汽車的發(fā)祥地，是生產(chǎn)汽車歷史最悠久的國家。自從1886年卡爾-本茨發(fā)明第一輛汽車至今，德國的汽車工業(yè)已經(jīng)走過了120多年的發(fā)展歷程。

回顧這120多年的歷史，德國汽車工業(yè)的發(fā)展也和世界其他國家一樣，經(jīng)歷了“發(fā)明實驗”、“不斷完善”、“迅速發(fā)展”和“高科技廣泛應用”這樣四個階段。而且每一個階段的發(fā)展，一直都與德國的政治、經(jīng)濟、社會文化等領域的重大事件緊密聯(lián)系在一起。

德國汽車發(fā)展歷史德國是現(xiàn)代汽車的發(fā)祥地，是生產(chǎn)汽車歷史最悠久的國家。自從1818

第一階段，從1886～1910年，是汽車的發(fā)明實驗階段。

最早的汽車-奔馳一號三輪汽車

第一階段，從1886～1910年，是汽車的發(fā)明實驗階段。19

19世紀70年代，正是西方第二次工業(yè)革命浪潮興起的時候，德國人抓住了從1871年德意志第二帝國統(tǒng)一后的幾十年時間，在19世紀末創(chuàng)造了一個奇跡：德國在短短的30年里走完了英國人用了100多年才走完的工業(yè)化道路，從而使德國躋身于世界工業(yè)化的強國之列。

19世紀70年代，正是西方第二次工業(yè)革命浪潮20第二階段，從1911年－1940年，是汽車技術不斷完善階段。

第二階段，從1911年－1940年，是汽車技術不斷完善21德國的汽車工業(yè)到1914年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)時，已基本形成了一個獨立的工業(yè)部門，年產(chǎn)量達到2萬輛。1933年希特勒上臺，為了達到他的個人目的，希特勒把魏瑪共和國時期已經(jīng)規(guī)劃好的高速公路建設和國民轎車的生產(chǎn)提上了日程表，把發(fā)展汽車工業(yè)及與此相關的行業(yè)擺到十分顯著的位置。這對于當時的德國來說，在剛剛經(jīng)歷了二十年代末、三十年代初世界性的經(jīng)濟大蕭條后，汽車的誘人前景和迅速發(fā)展起來的高速公路網(wǎng)，使此后的三十年代再次成為德國汽車生產(chǎn)的“黃金時代”。

德國的汽車工業(yè)到1914年第一次世界大戰(zhàn)22寶馬303是寶馬公司真正自己制造的第一款車

寶馬303是寶馬公司真正自己制造的第一款車

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到二戰(zhàn)爆發(fā)前，德國的汽車工業(yè)已具有相當?shù)幕A，戴姆勒—奔馳、奧迪、大眾等汽車公司均已形成一定的生產(chǎn)規(guī)模。從而為汽車真正成為體現(xiàn)20世紀30年代以后相當長一段時間里，這個世界上產(chǎn)品文化的一個主要載體之一，奠定了基礎。到二戰(zhàn)爆發(fā)前，德國的汽車工業(yè)已具有相當?shù)?4第三階段，1941年－1960年，是汽車工業(yè)迅速發(fā)展階段。第三階段，1941年－1960年，是汽車工業(yè)迅速發(fā)展階段。25保時捷356——1948年7月，首次在瑞士車展上公開亮相

保時捷356——1948年7月，首次在瑞士車展上公開亮相26在1967年的一次賽事中，保時捷“911”打破了16項世界紀錄，從此名揚天下。帶有保時捷商標的賽車風靡世界各地，特別是9系列賽車更是享有很高的聲譽。當年“911”渦輪增壓式賽車，被評為世界最佳運動車，和法拉利F40齊名，車迷們稱它為“賽車之王”。

1963年問世的保時捷“911”跑車在1967年的一次賽事中，保時捷“911”打破了16項世界27

這一階段，對于德國來說，四十年代的前期，汽車工業(yè)參與了一場史無前例的戰(zhàn)爭；四十年代的后起，又經(jīng)歷了戰(zhàn)后艱難的恢復與獲得重生這樣一個特殊的階段；所以直到進入五十年代，德國的汽車工業(yè)才真正進入了迅速發(fā)展時期。

當年二戰(zhàn)爆發(fā)后，德國很快卷入全面戰(zhàn)爭。整個二戰(zhàn)期間，德國的汽車工業(yè)轉而成了軍事工業(yè)的一部分，為戰(zhàn)爭服務。到二戰(zhàn)結束時，大部分汽車工廠都遭受重創(chuàng)，幾乎成了廢墟。

這一階段，對于德國來說，四十年代的前期，28二戰(zhàn)結束后，德國的汽車廠都被盟軍接管。由于德國處于戰(zhàn)敗國的地位，許多工業(yè)的發(fā)展都受到了限制。在十分困難的條件下，依靠德國人頑強的民族精神，德國的汽車工業(yè)很快得到恢復并獲得了重生。尤其是西德的經(jīng)濟在一片廢墟上創(chuàng)造出著名的“艾哈德經(jīng)濟奇跡”，只用了十幾年的功夫，就再一次超越英、法而成為歐洲第一的經(jīng)濟強國。二戰(zhàn)結束后，德國的汽車廠都被盟軍接管。由于291950年，聯(lián)邦德國的汽車產(chǎn)量達到30萬輛。

到1960年，德國的汽車年產(chǎn)量已達200萬輛，10年內(nèi)，增長了5.7倍，年均增長率達21%，從此成為歐洲最大的汽車生產(chǎn)國和出口國。

1950年，聯(lián)邦德國的汽車產(chǎn)量達到30萬30第四階段，自1961年至今，是汽車高科技廣泛應用階段。

第四階段，自1961年至今，是汽車高科技廣泛應用階段。

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1966年，德國的汽車產(chǎn)量被日本超過，排名居世界第三位，并一直保持到現(xiàn)在。

1971年，德國的汽車年產(chǎn)量達到400萬輛。在這以后，由于受兩次石油危機的影響，加上德國國內(nèi)汽車已基本普及，德國汽車出口的勢頭也有所減慢，而進口量卻有較大增加，從而使德國汽車產(chǎn)量呈現(xiàn)下降、徘徊和低速增長的態(tài)勢。

整個20世紀70年代，德國汽車工業(yè)的產(chǎn)量一直徘徊在300萬～400萬輛之間1966年，德國的汽車產(chǎn)量被日本超過