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文檔簡介
德國是現(xiàn)代汽車的發(fā)祥地,是生產(chǎn)汽車歷史最悠久的國家。自從1886年卡爾-本茨發(fā)明第一輛汽車至今,德國的汽車工業(yè)已經(jīng)走過了120多年的發(fā)展歷程。
回顧這120多年的歷史,德國汽車工業(yè)的發(fā)展也和世界其他國家一樣,經(jīng)歷了“發(fā)明實驗”、“不斷完善”、“迅速發(fā)展”和“高科技廣泛應用”這樣四個階段。而且每一個階段的發(fā)展,一直都與德國的政治、經(jīng)濟、社會文化等領域的重大事件緊密聯(lián)系在一起。
德國汽車發(fā)展歷史德國是現(xiàn)代汽車的發(fā)祥地,是生產(chǎn)汽車歷史最悠久的國家。自從181
第一階段,從1886~1910年,是汽車的發(fā)明實驗階段。
最早的汽車-奔馳一號三輪汽車
第一階段,從1886~1910年,是汽車的發(fā)明實驗階段。2
19世紀70年代,正是西方第二次工業(yè)革命浪潮興起的時候,德國人抓住了從1871年德意志第二帝國統(tǒng)一后的幾十年時間,在19世紀末創(chuàng)造了一個奇跡:德國在短短的30年里走完了英國人用了100多年才走完的工業(yè)化道路,從而使德國躋身于世界工業(yè)化的強國之列。
19世紀70年代,正是西方第二次工業(yè)革命浪潮3第二階段,從1911年-1940年,是汽車技術不斷完善階段。
第二階段,從1911年-1940年,是汽車技術不斷完善4德國的汽車工業(yè)到1914年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)時,已基本形成了一個獨立的工業(yè)部門,年產(chǎn)量達到2萬輛。1933年希特勒上臺,為了達到他的個人目的,希特勒把魏瑪共和國時期已經(jīng)規(guī)劃好的高速公路建設和國民轎車的生產(chǎn)提上了日程表,把發(fā)展汽車工業(yè)及與此相關的行業(yè)擺到十分顯著的位置。這對于當時的德國來說,在剛剛經(jīng)歷了二十年代末、三十年代初世界性的經(jīng)濟大蕭條后,汽車的誘人前景和迅速發(fā)展起來的高速公路網(wǎng),使此后的三十年代再次成為德國汽車生產(chǎn)的“黃金時代”。
德國的汽車工業(yè)到1914年第一次世界大戰(zhàn)5寶馬303是寶馬公司真正自己制造的第一款車
寶馬303是寶馬公司真正自己制造的第一款車
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到二戰(zhàn)爆發(fā)前,德國的汽車工業(yè)已具有相當?shù)幕A,戴姆勒—奔馳、奧迪、大眾等汽車公司均已形成一定的生產(chǎn)規(guī)模。從而為汽車真正成為體現(xiàn)20世紀30年代以后相當長一段時間里,這個世界上產(chǎn)品文化的一個主要載體之一,奠定了基礎。到二戰(zhàn)爆發(fā)前,德國的汽車工業(yè)已具有相當?shù)?第三階段,1941年-1960年,是汽車工業(yè)迅速發(fā)展階段。第三階段,1941年-1960年,是汽車工業(yè)迅速發(fā)展階段。8保時捷356——1948年7月,首次在瑞士車展上公開亮相
保時捷356——1948年7月,首次在瑞士車展上公開亮相9在1967年的一次賽事中,保時捷“911”打破了16項世界紀錄,從此名揚天下。帶有保時捷商標的賽車風靡世界各地,特別是9系列賽車更是享有很高的聲譽。當年“911”渦輪增壓式賽車,被評為世界最佳運動車,和法拉利F40齊名,車迷們稱它為“賽車之王”。
1963年問世的保時捷“911”跑車在1967年的一次賽事中,保時捷“911”打破了16項世界10
這一階段,對于德國來說,四十年代的前期,汽車工業(yè)參與了一場史無前例的戰(zhàn)爭;四十年代的后起,又經(jīng)歷了戰(zhàn)后艱難的恢復與獲得重生這樣一個特殊的階段;所以直到進入五十年代,德國的汽車工業(yè)才真正進入了迅速發(fā)展時期。
當年二戰(zhàn)爆發(fā)后,德國很快卷入全面戰(zhàn)爭。整個二戰(zhàn)期間,德國的汽車工業(yè)轉而成了軍事工業(yè)的一部分,為戰(zhàn)爭服務。到二戰(zhàn)結束時,大部分汽車工廠都遭受重創(chuàng),幾乎成了廢墟。
這一階段,對于德國來說,四十年代的前期,11二戰(zhàn)結束后,德國的汽車廠都被盟軍接管。由于德國處于戰(zhàn)敗國的地位,許多工業(yè)的發(fā)展都受到了限制。在十分困難的條件下,依靠德國人頑強的民族精神,德國的汽車工業(yè)很快得到恢復并獲得了重生。尤其是西德的經(jīng)濟在一片廢墟上創(chuàng)造出著名的“艾哈德經(jīng)濟奇跡”,只用了十幾年的功夫,就再一次超越英、法而成為歐洲第一的經(jīng)濟強國。二戰(zhàn)結束后,德國的汽車廠都被盟軍接管。由于121950年,聯(lián)邦德國的汽車產(chǎn)量達到30萬輛。
到1960年,德國的汽車年產(chǎn)量已達200萬輛,10年內(nèi),增長了5.7倍,年均增長率達21%,從此成為歐洲最大的汽車生產(chǎn)國和出口國。
1950年,聯(lián)邦德國的汽車產(chǎn)量達到30萬13第四階段,自1961年至今,是汽車高科技廣泛應用階段。
第四階段,自1961年至今,是汽車高科技廣泛應用階段。
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1966年,德國的汽車產(chǎn)量被日本超過,排名居世界第三位,并一直保持到現(xiàn)在。
1971年,德國的汽車年產(chǎn)量達到400萬輛。在這以后,由于受兩次石油危機的影響,加上德國國內(nèi)汽車已基本普及,德國汽車出口的勢頭也有所減慢,而進口量卻有較大增加,從而使德國汽車產(chǎn)量呈現(xiàn)下降、徘徊和低速增長的態(tài)勢。
整個20世紀70年代,德國汽車工業(yè)的產(chǎn)量一直徘徊在300萬~400萬輛之間1966年,德國的汽車產(chǎn)量被日本超過,排152004年,德國汽車工業(yè)全球范圍內(nèi)生產(chǎn)的汽車超過1300萬輛,占全球汽車產(chǎn)量的20.7%。德國國內(nèi)生產(chǎn)的汽車557萬輛,其中轎車產(chǎn)量520萬輛,出口367萬輛、進口114萬輛。而德國品牌的轎車在海外的生產(chǎn)量則超過了422萬輛。目前,德國汽車業(yè)主要由五大公司所壟斷,他們分別為奔馳(即戴姆勒-克萊斯勒公司)、大眾、寶馬、歐寶和美國福特汽車公司在德國的子公司。2004年,德國汽車工業(yè)全球范圍內(nèi)生產(chǎn)的汽車超16演講完畢,謝謝觀看!演講完畢,謝謝觀看!17德國是現(xiàn)代汽車的發(fā)祥地,是生產(chǎn)汽車歷史最悠久的國家。自從1886年卡爾-本茨發(fā)明第一輛汽車至今,德國的汽車工業(yè)已經(jīng)走過了120多年的發(fā)展歷程。
回顧這120多年的歷史,德國汽車工業(yè)的發(fā)展也和世界其他國家一樣,經(jīng)歷了“發(fā)明實驗”、“不斷完善”、“迅速發(fā)展”和“高科技廣泛應用”這樣四個階段。而且每一個階段的發(fā)展,一直都與德國的政治、經(jīng)濟、社會文化等領域的重大事件緊密聯(lián)系在一起。
德國汽車發(fā)展歷史德國是現(xiàn)代汽車的發(fā)祥地,是生產(chǎn)汽車歷史最悠久的國家。自從1818
第一階段,從1886~1910年,是汽車的發(fā)明實驗階段。
最早的汽車-奔馳一號三輪汽車
第一階段,從1886~1910年,是汽車的發(fā)明實驗階段。19
19世紀70年代,正是西方第二次工業(yè)革命浪潮興起的時候,德國人抓住了從1871年德意志第二帝國統(tǒng)一后的幾十年時間,在19世紀末創(chuàng)造了一個奇跡:德國在短短的30年里走完了英國人用了100多年才走完的工業(yè)化道路,從而使德國躋身于世界工業(yè)化的強國之列。
19世紀70年代,正是西方第二次工業(yè)革命浪潮20第二階段,從1911年-1940年,是汽車技術不斷完善階段。
第二階段,從1911年-1940年,是汽車技術不斷完善21德國的汽車工業(yè)到1914年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)時,已基本形成了一個獨立的工業(yè)部門,年產(chǎn)量達到2萬輛。1933年希特勒上臺,為了達到他的個人目的,希特勒把魏瑪共和國時期已經(jīng)規(guī)劃好的高速公路建設和國民轎車的生產(chǎn)提上了日程表,把發(fā)展汽車工業(yè)及與此相關的行業(yè)擺到十分顯著的位置。這對于當時的德國來說,在剛剛經(jīng)歷了二十年代末、三十年代初世界性的經(jīng)濟大蕭條后,汽車的誘人前景和迅速發(fā)展起來的高速公路網(wǎng),使此后的三十年代再次成為德國汽車生產(chǎn)的“黃金時代”。
德國的汽車工業(yè)到1914年第一次世界大戰(zhàn)22寶馬303是寶馬公司真正自己制造的第一款車
寶馬303是寶馬公司真正自己制造的第一款車
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到二戰(zhàn)爆發(fā)前,德國的汽車工業(yè)已具有相當?shù)幕A,戴姆勒—奔馳、奧迪、大眾等汽車公司均已形成一定的生產(chǎn)規(guī)模。從而為汽車真正成為體現(xiàn)20世紀30年代以后相當長一段時間里,這個世界上產(chǎn)品文化的一個主要載體之一,奠定了基礎。到二戰(zhàn)爆發(fā)前,德國的汽車工業(yè)已具有相當?shù)?4第三階段,1941年-1960年,是汽車工業(yè)迅速發(fā)展階段。第三階段,1941年-1960年,是汽車工業(yè)迅速發(fā)展階段。25保時捷356——1948年7月,首次在瑞士車展上公開亮相
保時捷356——1948年7月,首次在瑞士車展上公開亮相26在1967年的一次賽事中,保時捷“911”打破了16項世界紀錄,從此名揚天下。帶有保時捷商標的賽車風靡世界各地,特別是9系列賽車更是享有很高的聲譽。當年“911”渦輪增壓式賽車,被評為世界最佳運動車,和法拉利F40齊名,車迷們稱它為“賽車之王”。
1963年問世的保時捷“911”跑車在1967年的一次賽事中,保時捷“911”打破了16項世界27
這一階段,對于德國來說,四十年代的前期,汽車工業(yè)參與了一場史無前例的戰(zhàn)爭;四十年代的后起,又經(jīng)歷了戰(zhàn)后艱難的恢復與獲得重生這樣一個特殊的階段;所以直到進入五十年代,德國的汽車工業(yè)才真正進入了迅速發(fā)展時期。
當年二戰(zhàn)爆發(fā)后,德國很快卷入全面戰(zhàn)爭。整個二戰(zhàn)期間,德國的汽車工業(yè)轉而成了軍事工業(yè)的一部分,為戰(zhàn)爭服務。到二戰(zhàn)結束時,大部分汽車工廠都遭受重創(chuàng),幾乎成了廢墟。
這一階段,對于德國來說,四十年代的前期,28二戰(zhàn)結束后,德國的汽車廠都被盟軍接管。由于德國處于戰(zhàn)敗國的地位,許多工業(yè)的發(fā)展都受到了限制。在十分困難的條件下,依靠德國人頑強的民族精神,德國的汽車工業(yè)很快得到恢復并獲得了重生。尤其是西德的經(jīng)濟在一片廢墟上創(chuàng)造出著名的“艾哈德經(jīng)濟奇跡”,只用了十幾年的功夫,就再一次超越英、法而成為歐洲第一的經(jīng)濟強國。二戰(zhàn)結束后,德國的汽車廠都被盟軍接管。由于291950年,聯(lián)邦德國的汽車產(chǎn)量達到30萬輛。
到1960年,德國的汽車年產(chǎn)量已達200萬輛,10年內(nèi),增長了5.7倍,年均增長率達21%,從此成為歐洲最大的汽車生產(chǎn)國和出口國。
1950年,聯(lián)邦德國的汽車產(chǎn)量達到30萬30第四階段,自1961年至今,是汽車高科技廣泛應用階段。
第四階段,自1961年至今,是汽車高科技廣泛應用階段。
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1966年,德國的汽車產(chǎn)量被日本超過,排名居世界第三位,并一直保持到現(xiàn)在。
1971年,德國的汽車年產(chǎn)量達到400萬輛。在這以后,由于受兩次石油危機的影響,加上德國國內(nèi)汽車已基本普及,德國汽車出口的勢頭也有所減慢,而進口量卻有較大增加,從而使德國汽車產(chǎn)量呈現(xiàn)下降、徘徊和低速增長的態(tài)勢。
整個20世紀70年代,德國汽車工業(yè)的產(chǎn)量一直徘徊在300萬~400萬輛之間1966年,德國的汽車產(chǎn)量被日本超過
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