公路建設(shè)與可持續(xù)發(fā)展課件

公路建設(shè)與可持續(xù)發(fā)展

04427130李玉君06港航2班公路建設(shè)與可持續(xù)發(fā)展044271301一、可持續(xù)發(fā)展觀點

“可持續(xù)發(fā)展是指滿足當(dāng)前需要而又不削弱子孫后代滿足其需要之能力的發(fā)展。”“可持續(xù)發(fā)展”一詞最早是在80年代中期由歐洲一些發(fā)達(dá)國家的環(huán)境學(xué)家和生態(tài)學(xué)家們提出來的，進(jìn)入90年代以來，可持續(xù)發(fā)展已在各行各業(yè)，在全世界范圍內(nèi)達(dá)成共識，而且我國政府也多次強(qiáng)調(diào)強(qiáng)：在現(xiàn)代化建設(shè)過程中，必須把實施可持續(xù)發(fā)展作為一項重大戰(zhàn)略。由此可見，可持續(xù)發(fā)展是中國跨世紀(jì)的一個重要課題。一、可持續(xù)發(fā)展觀點

“可持續(xù)發(fā)展是指滿足當(dāng)前需要而又不削弱子220世紀(jì)后半葉，尤其是近二十五年來，人類社會科學(xué)技術(shù)發(fā)展產(chǎn)生了突飛猛進(jìn)的飛躍，但據(jù)科學(xué)家們分析此時期對人類自然環(huán)境造成的破壞是繼恐龍滅絕以來最嚴(yán)重的一次破壞，生態(tài)環(huán)境的破壞、大氣的污染、臭氧層的破壞等等，這不得不引起人類的深刻反思，長此下去，人類則會自我毀滅。我們現(xiàn)在深刻地認(rèn)識到人類不能一味去征服自然，應(yīng)成為大自然的好朋友，正如恩格斯告誡的那樣：“不要過分陶醉于我們對自然的勝利，對于每一次這樣的勝利，自然界都報復(fù)了我們?！比丝趧≡?、資源浪費(fèi)、環(huán)境污染、生態(tài)破壞等一系列社會問題威脅著全人類的健康，威脅著人類的生存與發(fā)展。如何克服這一系列的危機(jī)呢？我們必須從大系統(tǒng)的角度解決問題，為了拯救人類，就必須拯救這個人與自然系統(tǒng)的全部，這才是維持全人類可能持續(xù)發(fā)展的根本所在。由此可見，可持續(xù)發(fā)展是人類社會選擇的必然。20世紀(jì)后半葉，尤其是近二十五年來，人類社會科學(xué)技術(shù)發(fā)展產(chǎn)生3二、東部開發(fā)中公路建設(shè)所存在的問題

2.1公路建設(shè)中缺乏系統(tǒng)思想公路建設(shè)是一個長期的復(fù)雜的過程，整個公路建設(shè)作為一個系統(tǒng)可主要分為公路規(guī)劃階段、公路建設(shè)階段和公路養(yǎng)護(hù)管理階段，這三者是一個有機(jī)的整體，而以往的公路建設(shè)卻把三者割裂開來，把精力主要集中在公路建設(shè)階段，而對其它兩階段重視不夠，這樣就無法使整個公路建設(shè)過程達(dá)到整體最優(yōu)，而且，在三階段的每階段實施過程中，對下一階段實施的影響考慮不足，即在項目規(guī)劃征地時未充分考慮到未來發(fā)展用地，在設(shè)計時又未充分考慮到施工，施工時又未考慮到將來的使用與維護(hù)，因而無法達(dá)到綜合收益為最佳的境地。這種公路建設(shè)過程更不利于在各階段全面貫徹可持續(xù)發(fā)展的思想。二、東部開發(fā)中公路建設(shè)所存在的問題2.1公路建設(shè)中缺乏系統(tǒng)42.2公路建設(shè)中對環(huán)境影響考慮不足道路工程師們沒有把公路建設(shè)當(dāng)作大自然這個大系統(tǒng)整體中的一個有機(jī)部分加以處理，而在公路的規(guī)劃、設(shè)計、施工及養(yǎng)護(hù)管理過程中，往往只注重公路本身的功能作用，而沒有考慮公路與周圍自然環(huán)境及景觀的協(xié)調(diào)性。在規(guī)劃設(shè)計中，沒有充分考慮將來公路建成運(yùn)營后，汽車尾氣及揚(yáng)塵將對公路兩側(cè)的農(nóng)田造成污染，目前的車用汽油一般為含鉛化合物，在汽車運(yùn)行過程中鉛隨著廢氣排出，有相當(dāng)數(shù)量沉積在公路兩側(cè)的農(nóng)田中，隨著時間的延續(xù)，這種積累逐漸增加，影響了農(nóng)作物生長，并使農(nóng)產(chǎn)品中的含鉛量增加，進(jìn)而影響食用者的健康。公路建設(shè)施工、運(yùn)營對周圍生態(tài)環(huán)境與植被破壞嚴(yán)重，例如產(chǎn)生滑坡和水毀，從而造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，據(jù)不完全統(tǒng)計，單是水毀一項，近10年來經(jīng)濟(jì)損失總計達(dá)115億元。2.2公路建設(shè)中對環(huán)境影響考慮不足5另外對生態(tài)環(huán)境的影響也不容忽視，公路修建除對沿線生物個體造成嚴(yán)重破壞外，還可能會造成區(qū)域生態(tài)環(huán)境不可估量的后果，比如一些高速公路的建設(shè)可能導(dǎo)致區(qū)域生態(tài)環(huán)境的破碎或島嶼化，進(jìn)而影響生物多樣性。另外對生態(tài)環(huán)境的影響也不容忽視，公路修建除對沿線生物個體造成6三、引用美國為實例美國號稱“車輪上的國家”，汽車不僅改變了美國人的生活方式，并且融入了美國人的個性，進(jìn)而形成了一種文化，對他們的生活具有廣泛而深遠(yuǎn)的影響。駕車旅游、享受沿途美景是許多美國人最常見的休閑方式，不管是工作或是出游，他們始終在追求一種行車的體驗和樂趣。公路作為交通運(yùn)輸?shù)妮d體，既是重要的基礎(chǔ)設(shè)施，同時又承載著展示豐富多彩的地域景觀，營造安全、舒適、宜人的行車環(huán)境的使命，因此，美國的公路建設(shè)者十分重視公路景觀和環(huán)境保護(hù)工作。同時，美國作為現(xiàn)代景觀設(shè)計的發(fā)源地，其景觀設(shè)計思想對公路景觀及環(huán)境設(shè)計具有較大的影響。三、引用美國為實例美國號稱“車輪上的國家”，汽車不僅改變了美7現(xiàn)代景觀的突出特點是將整個國土面積作為規(guī)劃區(qū)域，而景觀的多樣性在一定程度上則需要靠公路交通系統(tǒng)的支撐。為指導(dǎo)公路景觀及環(huán)境設(shè)計，美國公路與運(yùn)輸員工協(xié)會（AASHTO）出版發(fā)行了交通景觀及環(huán)境設(shè)計指南，許多州的公路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)也出臺了相應(yīng)的公路景觀設(shè)計指南，來指導(dǎo)公路景觀建設(shè)。美國的公路景觀及環(huán)境設(shè)計指南對我國公路景觀設(shè)計具有較大的參考和借鑒價值，本文對此予以介紹，以期推動我國公路景觀設(shè)計健康發(fā)展。

現(xiàn)代景觀的突出特點是將整個國土面積作為規(guī)劃區(qū)域，而景觀的多樣81環(huán)境設(shè)計1.1視覺質(zhì)量視覺質(zhì)量往往是公眾是否接受某一項目的關(guān)鍵。因此，設(shè)計時把項目的最后視覺影響包括減緩措施繪制成效果圖，并以此與社區(qū)公眾進(jìn)行溝通。一旦視覺評價完成，決策者就對評價結(jié)果進(jìn)行考慮，并予以概括總結(jié)、納入環(huán)境文件之中。1環(huán)境設(shè)計1.1視覺質(zhì)量91.2排水設(shè)施排水設(shè)施是公路系統(tǒng)的一個基本元素，對公路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的完整性、安全性以及周圍區(qū)域的環(huán)境質(zhì)量具有很大影響，為保護(hù)生態(tài)環(huán)境，一般采用如下排水設(shè)施。（1）植草排水路線（2）導(dǎo)流渠（3）魚類通道和涵洞設(shè)置（4）雨水管理設(shè)施1.2排水設(shè)施101.3濕地及沖積平原的創(chuàng)建和恢復(fù)當(dāng)建設(shè)項目涉及濕地時，盡量減輕公路建設(shè)對濕地的影響。首先是在可能的情況下通過修改線路避免對濕地的影響，其次優(yōu)先考慮的措施是通過選擇影響最小的路線最大程度地降低對濕地的損壞，第三是采取補(bǔ)償措施，用不同的方式創(chuàng)建人工濕地。對公路建設(shè)留下的取土坑、雨水沉淀池和路側(cè)邊溝，通過設(shè)計用來保留雨水，發(fā)揮濕地功能。1.3濕地及沖積平原的創(chuàng)建和恢復(fù)111.4聲環(huán)境保護(hù)設(shè)計交通噪聲是公路沿線居民抱怨最多的環(huán)境問題，降低噪聲的措施包括降低道路線位、把路線線位從聲敏感點移開、用植物緩沖帶在心理上減輕公路噪聲的影響等。但在公路靠近居住區(qū)和其它噪聲敏感點的地方，聲屏障往往是減小噪聲影響的唯一可行的解決辦法。聲屏障可以建成獨(dú)立的墻體結(jié)構(gòu)，材料有木質(zhì)的、混凝土的、金屬的、石頭的、磚砌的和泥土堆砌的等。聲屏障除高度、位置及結(jié)構(gòu)設(shè)計外，同時還要考慮諸如排水、除雪、安全、造價、美學(xué)及養(yǎng)護(hù)管理等因素，并考慮社區(qū)居民和司乘人員的視覺效果。1.4聲環(huán)境保護(hù)設(shè)計122景觀設(shè)計安全性、功能性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)境的兼容性和景觀美學(xué)是公路設(shè)計的重要因素。公路設(shè)計是由許多成分組成的，包括線形、縱斷面、交叉區(qū)、邊坡、排水、建筑、交通設(shè)施和植物種植等。對特定項目設(shè)計時發(fā)展和精練這些成分，解決交通問題、場所特征和環(huán)境問題。2景觀設(shè)計安全性、功能性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)境的兼容性和景觀美學(xué)是公132.1線形和縱斷面設(shè)計公路本身作為景觀的主要元素，與其環(huán)境之間的視覺兼容性在很大程度上取決于線形和縱斷面，設(shè)計時通過與自然地形的協(xié)調(diào)增強(qiáng)地區(qū)景色的美感。在地形陡峭的地方，采用分幅建設(shè)，把土方工程降到最低，避免對邊坡的過多開挖，以夠減少對敏感環(huán)境破壞。2.1線形和縱斷面設(shè)計142.2橫斷面和邊坡設(shè)計橫斷面決定了路側(cè)與路面以及公路其它組成部分如擋土墻、沿街道路、排水設(shè)施等之間的相互關(guān)系。橫斷面的設(shè)計會影響公路占地、排水、植被恢復(fù)、美學(xué)、噪聲和當(dāng)?shù)乜諝赓|(zhì)量等各個方面。采用擋土墻時注意建筑學(xué)和美學(xué)功能，擋土墻的頂線設(shè)計成平行的或臺階式的。高的擋土墻可以選擇臺階式，并在每層臺階栽植植物。坡度是橫斷面設(shè)計的一個重要方面，一般采用較緩的坡度以利于恢復(fù)植被，控制侵蝕或減輕視覺影響。坡面適度粗糙以利于保持種子和水分，促進(jìn)植被恢復(fù)。挖掘出的大的石塊，有時作為露出地面的巖石進(jìn)行保留，形成獨(dú)特的巖石景觀。防止挖方和填方部位產(chǎn)生角度，達(dá)到自然的外觀效果。邊坡頂部和底部邊緣通常做成圓形。對排水洼地、滯留池和其它設(shè)施也應(yīng)使其形狀和邊緣成圓形結(jié)構(gòu)。2.2橫斷面和邊坡設(shè)計152.3路側(cè)設(shè)計路側(cè)設(shè)計中，進(jìn)行基本的功能性栽植和隨機(jī)種植鄉(xiāng)土樹木及野生花卉，以便與其所處的環(huán)境相一致和協(xié)調(diào)。盡量保留路側(cè)的自然植被，保護(hù)路側(cè)樹木并把它們納入路側(cè)設(shè)計之中。當(dāng)公路橫穿森林地帶時，考慮選擇性地砍伐或稀疏森林植被，開辟出引人入勝的風(fēng)景線，森林和空曠地之間的邊界保持波浪起伏的自然形狀。對路內(nèi)的考古學(xué)遺址進(jìn)行特殊保護(hù)，同時保護(hù)特定的風(fēng)景資源，如樹木、凸出的巖石或某些景色。2.3路側(cè)設(shè)計162.4中央分隔帶設(shè)計基于經(jīng)濟(jì)的或環(huán)境方面的原因，設(shè)置寬的中央分隔帶往往不現(xiàn)實，這就需要設(shè)置防護(hù)欄。采用既能控制積雪又能保留防車燈眩光的植物栽植設(shè)計方案，用較少的投資使公路的美學(xué)功能得到加強(qiáng)。因為中央分隔帶區(qū)域很難實施管理操作，所以選用耐粗放管理擇的植物。2.4中央分隔帶設(shè)計172.5立交區(qū)景觀設(shè)計立交區(qū)設(shè)計時對原有自然特征如小型濕地、溪流、巖石和樹木等予以保存。并對立交區(qū)所有的組成成分，包括建筑設(shè)計、結(jié)構(gòu)和細(xì)節(jié)設(shè)計、欄桿、燈光、坡度線和植物種植等，進(jìn)行精心設(shè)計以達(dá)到精雕細(xì)琢的質(zhì)量效果。2.5立交區(qū)景觀設(shè)計182.6公路建筑及交通設(shè)施景觀設(shè)計（1）公路建筑：建筑對公路視覺質(zhì)量有強(qiáng)烈影響，因此，對建筑美學(xué)包括尺度、比例、形式、線條、質(zhì)地、色彩和其它藝術(shù)及建筑原則等都給予了特別關(guān)注。橋梁設(shè)計時除考慮橋梁的建筑美學(xué)外，橋梁的欄桿采用通透形式以便司機(jī)和乘客能夠欣賞引人入勝的河流和水體景色。聲屏障外形選擇考慮鄰近地區(qū)的視覺效果和從公路上看的視覺效果，注意質(zhì)地和色彩，并通過植物栽植美化聲屏障的外觀。（2）交通輔助設(shè)施：對標(biāo)識、照明、欄桿、圍籬和護(hù)欄設(shè)施的形式和位置進(jìn)行認(rèn)真考慮，做到協(xié)調(diào)一致，減少對司乘人員的視覺干擾。例如，護(hù)欄靠近橋墩時將公路護(hù)欄和橋梁護(hù)欄合并起來；供電線路應(yīng)盡可能地埋入地下；照明、標(biāo)識及其它設(shè)備的立柱統(tǒng)一設(shè)計，盡量簡化；光源和標(biāo)識位置避免與樹木產(chǎn)生沖突；在風(fēng)景名勝區(qū)公路的輔助設(shè)施要能反映這一地區(qū)的獨(dú)特性

2.6公路建筑及交通設(shè)施景觀設(shè)計192.7水土保持設(shè)計努力使公路與地形相適合以便盡可能減小造成的干擾，同時盡量減小自然溪流、河道等地面水體的變化。在條件許可的情況下，盡量放緩邊坡，使坡頂和坡腳呈適當(dāng)?shù)膱A形形狀，并在挖方和填方之間采用適當(dāng)?shù)钠露绒D(zhuǎn)換，促進(jìn)在坡面營建良好的植被，減少維護(hù)管理。把排水系統(tǒng)、防護(hù)襯砌與相應(yīng)的植物措施結(jié)合起來，為水土保持提供最佳方案。2.7水土保持設(shè)計202.8植物種植設(shè)計（1）交通安全栽植防眩栽植指示栽植控制積雪和沙丘的移動緩和行車者的心理（2）減輕環(huán)境影響的植物栽植減輕交通噪聲影響提供野生動物棲息地恢復(fù)破壞的植被（3）美學(xué)栽植改善視覺質(zhì)量遮蔽令人討厭的景色和物體2.8植物種植設(shè)計213結(jié)語

隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，作為國民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，我國公路交通事業(yè)正面臨快速發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期，高速公路建設(shè)方興未艾、旅游公路建設(shè)蓬勃開展、農(nóng)村公路建設(shè)任重道遠(yuǎn)。由于公路景觀及環(huán)境設(shè)計方面的研究稍顯滯后，明顯不能滿足公路交通發(fā)展形勢的需要，設(shè)計理念陳舊、手法單一以及認(rèn)識上的誤區(qū)使我國公路景觀設(shè)計具有較大的局限性。美國是公路交通最發(fā)達(dá)的國家，也是開展公路景觀及環(huán)境設(shè)計研究較早的國家，其具體做法對我國公路景觀的設(shè)計和完善會有不少啟發(fā)。3結(jié)語

隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，作為國民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)設(shè)施22演講完畢，謝謝觀看！演講完畢，謝謝觀看！23公路建設(shè)與可持續(xù)發(fā)展

04427130李玉君06港航2班公路建設(shè)與可持續(xù)發(fā)展0442713024一、可持續(xù)發(fā)展觀點

“可持續(xù)發(fā)展是指滿足當(dāng)前需要而又不削弱子孫后代滿足其需要之能力的發(fā)展。”“可持續(xù)發(fā)展”一詞最早是在80年代中期由歐洲一些發(fā)達(dá)國家的環(huán)境學(xué)家和生態(tài)學(xué)家們提出來的，進(jìn)入90年代以來，可持續(xù)發(fā)展已在各行各業(yè)，在全世界范圍內(nèi)達(dá)成共識，而且我國政府也多次強(qiáng)調(diào)強(qiáng)：在現(xiàn)代化建設(shè)過程中，必須把實施可持續(xù)發(fā)展作為一項重大戰(zhàn)略。由此可見，可持續(xù)發(fā)展是中國跨世紀(jì)的一個重要課題。一、可持續(xù)發(fā)展觀點

“可持續(xù)發(fā)展是指滿足當(dāng)前需要而又不削弱子2520世紀(jì)后半葉，尤其是近二十五年來，人類社會科學(xué)技術(shù)發(fā)展產(chǎn)生了突飛猛進(jìn)的飛躍，但據(jù)科學(xué)家們分析此時期對人類自然環(huán)境造成的破壞是繼恐龍滅絕以來最嚴(yán)重的一次破壞，生態(tài)環(huán)境的破壞、大氣的污染、臭氧層的破壞等等，這不得不引起人類的深刻反思，長此下去，人類則會自我毀滅。我們現(xiàn)在深刻地認(rèn)識到人類不能一味去征服自然，應(yīng)成為大自然的好朋友，正如恩格斯告誡的那樣：“不要過分陶醉于我們對自然的勝利，對于每一次這樣的勝利，自然界都報復(fù)了我們?！比丝趧≡?、資源浪費(fèi)、環(huán)境污染、生態(tài)破壞等一系列社會問題威脅著全人類的健康，威脅著人類的生存與發(fā)展。如何克服這一系列的危機(jī)呢？我們必須從大系統(tǒng)的角度解決問題，為了拯救人類，就必須拯救這個人與自然系統(tǒng)的全部，這才是維持全人類可能持續(xù)發(fā)展的根本所在。由此可見，可持續(xù)發(fā)展是人類社會選擇的必然。20世紀(jì)后半葉，尤其是近二十五年來，人類社會科學(xué)技術(shù)發(fā)展產(chǎn)生26二、東部開發(fā)中公路建設(shè)所存在的問題

2.1公路建設(shè)中缺乏系統(tǒng)思想公路建設(shè)是一個長期的復(fù)雜的過程，整個公路建設(shè)作為一個系統(tǒng)可主要分為公路規(guī)劃階段、公路建設(shè)階段和公路養(yǎng)護(hù)管理階段，這三者是一個有機(jī)的整體，而以往的公路建設(shè)卻把三者割裂開來，把精力主要集中在公路建設(shè)階段，而對其它兩階段重視不夠，這樣就無法使整個公路建設(shè)過程達(dá)到整體最優(yōu)，而且，在三階段的每階段實施過程中，對下一階段實施的影響考慮不足，即在項目規(guī)劃征地時未充分考慮到未來發(fā)展用地，在設(shè)計時又未充分考慮到施工，施工時又未考慮到將來的使用與維護(hù)，因而無法達(dá)到綜合收益為最佳的境地。這種公路建設(shè)過程更不利于在各階段全面貫徹可持續(xù)發(fā)展的思想。二、東部開發(fā)中公路建設(shè)所存在的問題2.1公路建設(shè)中缺乏系統(tǒng)272.2公路建設(shè)中對環(huán)境影響考慮不足道路工程師們沒有把公路建設(shè)當(dāng)作大自然這個大系統(tǒng)整體中的一個有機(jī)部分加以處理，而在公路的規(guī)劃、設(shè)計、施工及養(yǎng)護(hù)管理過程中，往往只注重公路本身的功能作用，而沒有考慮公路與周圍自然環(huán)境及景觀的協(xié)調(diào)性。在規(guī)劃設(shè)計中，沒有充分考慮將來公路建成運(yùn)營后，汽車尾氣及揚(yáng)塵將對公路兩側(cè)的農(nóng)田造成污染，目前的車用汽油一般為含鉛化合物，在汽車運(yùn)行過程中鉛隨著廢氣排出，有相當(dāng)數(shù)量沉積在公路兩側(cè)的農(nóng)田中，隨著時間的延續(xù)，這種積累逐漸增加，影響了農(nóng)作物生長，并使農(nóng)產(chǎn)品中的含鉛量增加，進(jìn)而影響食用者的健康。公路建設(shè)施工、運(yùn)營對周圍生態(tài)環(huán)境與植被破壞嚴(yán)重，例如產(chǎn)生滑坡和水毀，從而造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，據(jù)不完全統(tǒng)計，單是水毀一項，近10年來經(jīng)濟(jì)損失總計達(dá)115億元。2.2公路建設(shè)中對環(huán)境影響考慮不足28另外對生態(tài)環(huán)境的影響也不容忽視，公路修建除對沿線生物個體造成嚴(yán)重破壞外，還可能會造成區(qū)域生態(tài)環(huán)境不可估量的后果，比如一些高速公路的建設(shè)可能導(dǎo)致區(qū)域生態(tài)環(huán)境的破碎或島嶼化，進(jìn)而影響生物多樣性。另外對生態(tài)環(huán)境的影響也不容忽視，公路修建除對沿線生物個體造成29三、引用美國為實例美國號稱“車輪上的國家”，汽車不僅改變了美國人的生活方式，并且融入了美國人的個性，進(jìn)而形成了一種文化，對他們的生活具有廣泛而深遠(yuǎn)的影響。駕車旅游、享受沿途美景是許多美國人最常見的休閑方式，不管是工作或是出游，他們始終在追求一種行車的體驗和樂趣。公路作為交通運(yùn)輸?shù)妮d體，既是重要的基礎(chǔ)設(shè)施，同時又承載著展示豐富多彩的地域景觀，營造安全、舒適、宜人的行車環(huán)境的使命，因此，美國的公路建設(shè)者十分重視公路景觀和環(huán)境保護(hù)工作。同時，美國作為現(xiàn)代景觀設(shè)計的發(fā)源地，其景觀設(shè)計思想對公路景觀及環(huán)境設(shè)計具有較大的影響。三、引用美國為實例美國號稱“車輪上的國家”，汽車不僅改變了美30現(xiàn)代景觀的突出特點是將整個國土面積作為規(guī)劃區(qū)域，而景觀的多樣性在一定程度上則需要靠公路交通系統(tǒng)的支撐。為指導(dǎo)公路景觀及環(huán)境設(shè)計，美國公路與運(yùn)輸員工協(xié)會（AASHTO）出版發(fā)行了交通景觀及環(huán)境設(shè)計指南，許多州的公路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)也出臺了相應(yīng)的公路景觀設(shè)計指南，來指導(dǎo)公路景觀建設(shè)。美國的公路景觀及環(huán)境設(shè)計指南對我國公路景觀設(shè)計具有較大的參考和借鑒價值，本文對此予以介紹，以期推動我國公路景觀設(shè)計健康發(fā)展。

現(xiàn)代景觀的突出特點是將整個國土面積作為規(guī)劃區(qū)域，而景觀的多樣311環(huán)境設(shè)計1.1視覺質(zhì)量視覺質(zhì)量往往是公眾是否接受某一項目的關(guān)鍵。因此，設(shè)計時把項目的最后視覺影響包括減緩措施繪制成效果圖，并以此與社區(qū)公眾進(jìn)行溝通。一旦視覺評價完成，決策者就對評價結(jié)果進(jìn)行考慮，并予以概括總結(jié)、納入環(huán)境文件之中。1環(huán)境設(shè)計1.1視覺質(zhì)量321.2排水設(shè)施排水設(shè)施是公路系統(tǒng)的一個基本元素，對公路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的完整性、安全性以及周圍區(qū)域的環(huán)境質(zhì)量具有很大影響，為保護(hù)生態(tài)環(huán)境，一般采用如下排水設(shè)施。（1）植草排水路線（2）導(dǎo)流渠（3）魚類通道和涵洞設(shè)置（4）雨水管理設(shè)施1.2排水設(shè)施331.3濕地及沖積平原的創(chuàng)建和恢復(fù)當(dāng)建設(shè)項目涉及濕地時，盡量減輕公路建設(shè)對濕地的影響。首先是在可能的情況下通過修改線路避免對濕地的影響，其次優(yōu)先考慮的措施是通過選擇影響最小的路線最大程度地降低對濕地的損壞，第三是采取補(bǔ)償措施，用不同的方式創(chuàng)建人工濕地。對公路建設(shè)留下的取土坑、雨水沉淀池和路側(cè)邊溝，通過設(shè)計用來保留雨水，發(fā)揮濕地功能。1.3濕地及沖積平原的創(chuàng)建和恢復(fù)341.4聲環(huán)境保護(hù)設(shè)計交通噪聲是公路沿線居民抱怨最多的環(huán)境問題，降低噪聲的措施包括降低道路線位、把路線線位從聲敏感點移開、用植物緩沖帶在心理上減輕公路噪聲的影響等。但在公路靠近居住區(qū)和其它噪聲敏感點的地方，聲屏障往往是減小噪聲影響的唯一可行的解決辦法。聲屏障可以建成獨(dú)立的墻體結(jié)構(gòu)，材料有木質(zhì)的、混凝土的、金屬的、石頭的、磚砌的和泥土堆砌的等。聲屏障除高度、位置及結(jié)構(gòu)設(shè)計外，同時還要考慮諸如排水、除雪、安全、造價、美學(xué)及養(yǎng)護(hù)管理等因素，并考慮社區(qū)居民和司乘人員的視覺效果。1.4聲環(huán)境保護(hù)設(shè)計352景觀設(shè)計安全性、功能性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)境的兼容性和景觀美學(xué)是公路設(shè)計的重要因素。公路設(shè)計是由許多成分組成的，包括線形、縱斷面、交叉區(qū)、邊坡、排水、建筑、交通設(shè)施和植物種植等。對特定項目設(shè)計時發(fā)展和精練這些成分，解決交通問題、場所特征和環(huán)境問題。2景觀設(shè)計安全性、功能性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)境的兼容性和景觀美學(xué)是公362.1線形和縱斷面設(shè)計公路本身作為景觀的主要元素，與其環(huán)境之間的視覺兼容性在很大程度上取決于線形和縱斷面，設(shè)計時通過與自然地形的協(xié)調(diào)增強(qiáng)地區(qū)景色的美感。在地形陡峭的地方，采用分幅建設(shè)，把土方工程降到最低，避免對邊坡的過多開挖，以夠減少對敏感環(huán)境破壞。2.1線形和縱斷面設(shè)計372.2橫斷面和邊坡設(shè)計橫斷面決定了路側(cè)與路面以及公路其它組成部分如擋土墻、沿街道路、排水設(shè)施等之間的相互關(guān)系。橫斷面的設(shè)計會影響公路占地、排水、植被恢復(fù)、美學(xué)、噪聲和當(dāng)?shù)乜諝赓|(zhì)量等各個方面。采用擋土墻時注意建筑學(xué)和美學(xué)功能，擋土墻的頂線設(shè)計成平行的或臺階式的。高的擋土墻可以選擇臺階式，并在每層臺階栽植植物。坡度是橫斷面設(shè)計的一個重要方面，一般采用較緩的坡度以利于恢復(fù)植被，控制侵蝕或減輕視覺影響。坡面適度粗糙以利于保持種子和水分，促進(jìn)植被恢復(fù)。挖掘出的大的石塊，有時作為露出地面的巖石進(jìn)行保留，形成獨(dú)特的巖石景觀。防止挖方和填方部位產(chǎn)生角度，達(dá)到自然的外觀效果。邊坡頂部和底部邊緣通常做成圓形。對排水洼地、滯留池和其它設(shè)施也應(yīng)使其形狀和邊緣成圓形結(jié)構(gòu)。2.2橫斷面和邊坡設(shè)計382.3路側(cè)設(shè)計路側(cè)設(shè)計中，進(jìn)行基本的功能性栽植和隨機(jī)種植鄉(xiāng)土樹木及野生花卉，以便與其所處的環(huán)境相一致和協(xié)調(diào)。盡量保留路側(cè)的自然植被，保護(hù)路側(cè)樹木并把它們納入路側(cè)設(shè)計之中。當(dāng)公路橫穿森林地帶時，考慮選擇性地砍伐或稀疏森林植被，開辟出引人入勝的風(fēng)景線，森林和空曠地之間的邊界保持波浪起伏的自然形狀。對路內(nèi)的考古學(xué)遺址進(jìn)行特殊保護(hù)，同時保護(hù)特定的風(fēng)景資源，如樹木、凸出的巖石或某些景色。2.3路側(cè)設(shè)計392.4中央分隔帶設(shè)計基于經(jīng)濟(jì)的或環(huán)境方面的原因，設(shè)置寬的中央分隔帶往往不現(xiàn)實，這就需要設(shè)置防護(hù)欄。采用既能控制積雪又能保留防車燈眩光的植物栽植設(shè)計方案，用較少的投資使公路的美學(xué)功能得到加強(qiáng)。因為中央分隔帶區(qū)域很難實施管理操作，所以選用耐粗放管理擇的植物。2.4中央分隔帶設(shè)計402.5立交區(qū)景觀設(shè)計立交區(qū)設(shè)計時對原有自然特征如小型濕地、溪流、巖石和樹木等予以保存。并對立交區(qū)所有的組成成分，包括建筑設(shè)計、結(jié)構(gòu)和細(xì)節(jié)設(shè)計、欄桿、燈光、坡度線和植物種植等，進(jìn)行精心設(shè)計以達(dá)到精雕細(xì)琢的質(zhì)量效果。2.5立交區(qū)景觀設(shè)計412.6公路建筑及交通設(shè)