奧迪-2011年自學(xué)手冊(cè)a7ssp480底盤

AudiA7Sorbak車底盤的開發(fā)基本目標(biāo)是：在保持良好的性能的情況下，實(shí)現(xiàn)更佳的靈活性（）。上述開發(fā)目標(biāo)的基礎(chǔ)。與AudiA8’0和udiA6’05一樣，Audi7potbck車上也也配備有可調(diào)式空氣懸架（aas），但該懸架是選裝裝備。車上的標(biāo)最先在AudiA5’08車上采用的“齒輪傳構(gòu)置于差速器前”的這種結(jié)構(gòu)形式，也用到了AudiA7Sportback車上，由此可實(shí)現(xiàn)“小

與AudiA605相比AudiA7Sportback車的軸距增大了69mm，前輪輪距增大15mm。副車架上的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)布置橋的方，這使得可以獲得好的轉(zhuǎn)向助力是通過電動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的，這樣可以降低燃油消耗，最多可降0,3l/100km。另外還可實(shí)現(xiàn)很多的附加功能一 前 后 底盤定 可調(diào)式空氣懸架一 系統(tǒng)部 調(diào)節(jié)策 和駕駛員信 維修保養(yǎng)范 一 一 系統(tǒng)部 和駕駛員信 維修保養(yǎng)/診斷范 一 系統(tǒng)部 維修保養(yǎng)范 一 系統(tǒng)部 系統(tǒng)功 和駕駛員信 維修保養(yǎng)范 傳感器電子控制單元一 結(jié)構(gòu)和功 維修保養(yǎng)/診斷范 一 結(jié)構(gòu)和功 維修保養(yǎng)/診斷范 一 一 本手冊(cè)講述的是新車型的結(jié)構(gòu)和功能、新部件或新技術(shù)。對(duì)于斜體字和帶有星號(hào)的名詞，請(qǐng)參見本手冊(cè)后面的術(shù)語解釋

閱AudiA7Sportback車配備有下面這幾種底盤型號(hào)生產(chǎn)控制 名技底盤高配備形 標(biāo)準(zhǔn)底鋼質(zhì)彈0基本高標(biāo) 運(yùn)動(dòng)底 鋼質(zhì)彈 -10 選 Sline運(yùn)動(dòng)底用于quattroGmbH四驅(qū) 鋼質(zhì)彈 -10 選 壞路底 鋼質(zhì)彈 13 選 可調(diào)空氣懸氣彈簧 系統(tǒng)的具體設(shè) 壞路市場(chǎng)可調(diào)空氣懸氣彈 選前橋的開發(fā)，仍是以AudiA408A810上使用的五聯(lián)桿前橋?yàn)榛贏udiA7Sprtack

系統(tǒng)部件的布置見下圖–新開發(fā)

導(dǎo)向–減振器叉直接取自AudiA8聯(lián)接直接取自AudiA8穩(wěn)定副車

轉(zhuǎn)向減振輪直接取自AudiA4直接取自AudiA4鉸–直接取自AudiA4–直接取自AudiA4 后橋的開發(fā)，仍是以AudiQ5’09上使用的梯形聯(lián)桿后橋?yàn)榛A(chǔ)而進(jìn)行彈簧和減振器在空間上是分開布置的

系統(tǒng)部件的布置見下圖。前驅(qū)車的是新開發(fā)四驅(qū)車的直接取自AudiQ5鋁制擠壓鑄造

穩(wěn)定–

直接取自AudiQ510A8減振Q5’10

聯(lián)接Q5’10

第二代軸前驅(qū)車的是新開發(fā)四驅(qū)車的直接取自AudiQ5副車–新開發(fā)

–直接取自AudiA8

橫擺–新開發(fā)

輪直接取自AudiQ5鋼結(jié)后軸承是的，

鋁制砂型鑄 –在鋼質(zhì)彈簧的車上是鋼–在帶有aas的車上是鍛

底盤的定位情況與AudiA410A810是一樣的。帶有鋼質(zhì)彈簧的外傾調(diào)（車輪支座與上橫向?qū)П圻B接點(diǎn)處（副車架與橫擺桿連接點(diǎn)處（在橫拉桿處AudiA7Sportback上的可調(diào)空氣懸架，其結(jié)構(gòu)和工作原理與AudiA810上的基本一致。AudiA7Sportback有兩種不同的系統(tǒng)可供選

對(duì)于某些市場(chǎng)，提供于壞路S底盤。這兩種底盤系的區(qū)別于左前減振調(diào)節(jié)閥傳感器電子控制單元

右前減振調(diào)節(jié)閥左后減振調(diào)節(jié)閥左后車輛水平傳感器左前車輛水平傳感器電磁閥帶有壓縮即的空氣供給裝

右前車輛水平傳感器蓄壓水平調(diào)節(jié)控制單元 右后減振調(diào)節(jié)閥右后車輛水平傳感器 水平調(diào)節(jié)控制該控制單元通過FlexRay總線來進(jìn)行通訊。與AudiA8’10上一樣，該控制單元通過xy89發(fā)來觸發(fā)電流大小在0A1,8A之間。在OA時(shí)緩沖（減振）力達(dá)到最大為了獲得最大限度的行駛舒適性，減振器閥的基本電流約為（在動(dòng)態(tài)模式時(shí)約為1.6A）該控制單元安裝在行李箱內(nèi)右后部電磁閥該電磁閥體在結(jié)構(gòu)和電動(dòng)/氣動(dòng)的工作原理方面，與AudiA8’10與與AudiA8’10上的相比，不同之處在于這個(gè)電磁閥體在車上的在AudiA7Sprtack上，該閥體并不在空氣供給裝置附近，而是作為一個(gè)單獨(dú)元件安裝在蓄壓器上方蓋板凹槽處。在拆下了電后，可以將連著空氣管子的電磁閥從蓋板凹槽處向上抬（必拆下管子）。空氣供給裝通過彈簧/橡膠支固定在一個(gè)鋼板支架上以噪音。

這個(gè)單級(jí)壓縮機(jī)可以產(chǎn)1r的系統(tǒng)壓力。壓機(jī)有一個(gè)壓力限Audi8’10(見SP5。電電氣空氣干燥橡膠-金屬支縮壓橡膠支 橡膠-金屬支蓄壓蓄壓器是用來提高系統(tǒng)的可用性的）（）。（升高）。與AudiA810一樣，AudiA7Sportback上的最大蓄壓壓力是18bar，在AudiA7Sprtack上，為了給蓄壓器快速充氣，蓄壓氣-電磁閥體（是mmm）。AudiA7Sportback上的蓄壓器就安裝在備胎坑內(nèi)的蓄電池后面。車身水平傳感器G76-78AudiA7Sportback車上也是采用了四個(gè)車身水平傳感器，這些傳感器直接取自AudiA8’10。傳感器電子控制單元與AudiA810上的一樣，AudiA7Sportback車上也是采用了傳感器

480_011XYZ擺率給水平調(diào)節(jié)控制單元這兩個(gè)控制單元之間是通過lazxxy前橋的空氣減振支空氣減振支柱是新開發(fā)的，但其結(jié)構(gòu)與AudiA8’0上使用的是相同的。C為防止外部臟物進(jìn)入，空氣彈簧膜盒采用波紋管來保護(hù)空氣管接口處有殘余壓力保持閥，該閥可保證空氣壓力至少還有3bar后橋空氣彈在后橋上，空氣彈簧和減振器是分開布置的使用底盤1BK且不帶拖車時(shí)的調(diào)節(jié)策也是不同的。

出現(xiàn)支撐負(fù)荷波動(dòng)。(按鍵“舉升(按鍵“舉升低滯下面，就以上面所示的調(diào)節(jié)策略為例進(jìn)行說可將車輛舉升20mm，調(diào)節(jié)到Lift（舉升）位置。如果車速達(dá)到或超過100m/h，那么會(huì)立即自動(dòng)脫離Lift（舉升）位置。車速不高于80km/h時(shí)可以選擇該模式。如果選擇了nc（動(dòng)態(tài)）1m（kh0秒鐘，那么在automtic（自動(dòng)）模式時(shí)會(huì)自動(dòng)下降到低位狀態(tài)（低0m）。

如果車速低于mh25hft（舒適）如果激活了mt（舒適）使用底盤1BK且?guī)宪嚂r(shí)的調(diào)節(jié)策(按(按鍵“舉升低滯使用底盤1BS（壞路底盤）且不帶拖車時(shí)的調(diào)節(jié)策(按鍵“舉滯使用底盤1BS（壞路底盤）且?guī)宪嚂r(shí)的調(diào)節(jié)策(按鍵“舉升滯調(diào)節(jié)策略的特SSP458上關(guān)于AudiA8’10車空氣懸架的調(diào)節(jié)策略特點(diǎn)的敘述內(nèi)容，也適用于AudiA7Sportback的空氣懸架。 CarSetAudiA7Sportback也是將可調(diào)空氣懸架的設(shè)置集成在奧迪駕駛模式選擇（Audidriveselect）系統(tǒng)的操作界面上。經(jīng)CAR菜單就可以選擇 CarSet每種模式同時(shí)還包含各種系統(tǒng)從運(yùn)動(dòng)到舒適的設(shè)置關(guān)于可調(diào)空氣懸架方面，其減振（阻尼）力和車輛高度是根據(jù)的特性曲線來調(diào)節(jié)的?？梢酝ㄟ^選擇ddl（個(gè)性化）模式來按照您的特殊需求對(duì)各種系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)置。選擇ne（節(jié)策略”一章）。在AudiA7Sportback上，正確連接并已通電的拖車，可由掛車識(shí)別控Systeme（車輛系統(tǒng)）-Fahrzeugeins 信息與AudiA8’10一樣，中間顯示屏上只顯示文字信息來提醒 使用的這些信息都根據(jù)緊迫程度來排定優(yōu)先次序

slungenCarSet FahrzeugeinsVerriegelnbei Luftfeder: CarSet送送車時(shí)需要用彈簧卡T56起車輛。這時(shí)不得再用發(fā)動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)車輛行駛。應(yīng)盡可能限制轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)(最大只能讓方向盤轉(zhuǎn)半圈）

隙角，AudiA7Sorbak也采用裝載模式，可以通過車輛診斷儀來激活/關(guān)閉這個(gè)的裝載模式。0m1mh

GeführteFunktionenFahrzeugsystembzw.Funktion34Steuerger?tfür

Audi_TestpuplikationV22.12.0001/07/2AudiA72011>2011CGXB3,0lTFSI/22050km以上，該模式會(huì)被自動(dòng)關(guān)閉 J197-AllgemeineJ197-EinbauorteBauteileSensorenJ197-MesswerteblocklesenJ197-SlglieddiagnoseJ197-Steuerger?tcodierenJ197-Steuerger?tersetzenJ197-SystemEntlüftungoderJ197-Wagenhebermodusein-oderausschaltenJ197-AchsvermessungJ197Fehlerspeicherlesen模通過車輛診斷儀來激活模式后數(shù)據(jù)總線診斷接53就處“切斷等級(jí)4”。水平節(jié)控制單元會(huì)/關(guān)閉預(yù)動(dòng)模和續(xù)動(dòng)模式并切減振器閥的供電。于是該控制單元接收輸入信號(hào)時(shí)（車/行李箱蓋，改變5號(hào)線狀態(tài)）暫行駛后，模式就被自動(dòng)關(guān)閉。

GeführteFunktionenFahrzeugsystembzw.

Audi_TestpuplikationV22.12.0001/07/2AudiA72011>2011CGXB3,0lTFSI/22019Dignose-InterfacefürDatenbus?A-BatterienachTausch19-Identifikationlesen(Rep.-Gr.19-Einbauorte(Rep.-Gr.27und19-RuhestrommessungohneStromzange(Rep.-Gr.27)19-SlgliedtestGeneratorspannung(Rep.-Gr.27)19-Ringbruchdiagnose(Rep.-Gr.90)19-Ringbruchdiagnosemit3dBD?mpfung(Rep.-Gr.90)19-Codierung(Rep.-Gr.90)19- esen(Rep.-Gr.19-Transportmodusaktivieren/deaktivieren19-Batterieanpassen19-Z?hlerMost-Bus-Unterbrechungslungenslungen CarSet系統(tǒng)可以自動(dòng)識(shí)別出車輛被舉升（升）放氣過程。在開始所有保養(yǎng)工作前，建議另外采取手動(dòng)方式來關(guān)閉調(diào)節(jié)功（出于安全考慮關(guān)閉過程是這樣的：在MMI上選擇Service&Kontrolle（保養(yǎng)和檢查）-Luftfeder:Radwechsel（空氣彈簧：更換車輪）。當(dāng)車速高于kh菜單中關(guān)閉。Service&Luftfeder:CarSet水平調(diào)節(jié)控制新控制單元在安裝后要進(jìn)行編碼，個(gè)編碼要進(jìn)行。在車診斷上啟動(dòng)了“給控制單元編碼”這個(gè)能后，首先是開始數(shù)據(jù)。這就從數(shù)據(jù)庫上將控制單元在該車上使用所必須的軟件參數(shù)寫入到備有自適應(yīng)定速巡航系統(tǒng)CC、掛車接合器。由于這個(gè)新控制單元還沒有水位置傳感器信號(hào)的自適應(yīng)，所空氣彈簧減振支柱，電磁閥體，壓縮機(jī)，蓄因?yàn)楹髽虻目諝鈴椈蓻]有殘余壓力保持閥，因此在排氣后絕不

GeführteFunktionenFahrzeugsystembzw.Funktion34Steuerger?tfür

Audi_TestpuplikationV22.12.0001/07/2AudiA72011>2011CGXB3,0lTFSI/220

J197-AllgemeineJ197-EinbauorteBauteileSensorenSteuerger?tJ197-MesswerteblocklesenJ197-SlglieddiagnoseJ197-Steuerger?tcodierenJ197-Steuerger?tersetzenJ197-SystemEntlüftungoderJ197-Wagenhebermodusein-oderausschaltenJ197-AchsvermessungJ197Fehlerspeicherlesen車輛水平高度傳感并測(cè)量值與車輛高度之間的配關(guān)轉(zhuǎn)換關(guān)系（車輛水平高度改變-測(cè)量值改變）。如果通過“重新進(jìn)車輛高度位置?？諝夤芘艢夂蠼^不可車輛支承載車輪上，這樣能會(huì)不要將各個(gè)接口弄混了。確定泄漏原因也是這樣的。

空氣管的剪鉗VAS 接通，顯示屏上會(huì)出現(xiàn)一個(gè)警告，將這個(gè)情況通報(bào)給司機(jī)。盡管發(fā)尚未工作，但是壓縮機(jī)已經(jīng)接通工作了。這是為了快將車輛舉升到合適的高度。高度過

控制單元識(shí)別出存在系統(tǒng)故障，就在顯示屏上顯示出中先級(jí)（黃色）警告。AudiA7Sportback車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)最主要的創(chuàng)新在于采用了電械式轉(zhuǎn)向機(jī)。Servotronic（電控助力轉(zhuǎn)向）這個(gè)功能也就成了標(biāo)準(zhǔn)配置了。

多功能運(yùn)動(dòng)方向盤。四輻式多功能方向選裝裝備中，可以選用多種不同型號(hào)的三輻式多功能運(yùn)動(dòng)方向可選裝電動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向 AudiA7Sportback上使用的是新一代電械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。其基本之所以選用了這種結(jié)構(gòu)，是因?yàn)樗加每臻g小、效率高齒條、電機(jī)和傳構(gòu)之間是通過珠絲杠來驅(qū)動(dòng)的。電子控單滾珠絲電械式助力轉(zhuǎn)向電機(jī)（帶有轉(zhuǎn)子位置傳感器轉(zhuǎn)向助力控制單元齒

，個(gè)套統(tǒng)重只大由是用電械式產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向助力，因此燃油消耗量最多可降低0,3/10m。另一個(gè)好處是：可以實(shí)現(xiàn)“按實(shí)際需要來改變助力大小”這個(gè)功轉(zhuǎn)向力矩傳感器轉(zhuǎn)向機(jī)主動(dòng)齒轉(zhuǎn)向助力控制扭矩大小取決于電流強(qiáng)度

這些匹配關(guān)系是在控制單元內(nèi)的。該控制單元通過FlexRay-數(shù)據(jù)總（該總線在AudiA810就已經(jīng)采用了）來進(jìn)行通訊的。該控制單元外部有三個(gè)插頭，用于連接各個(gè)觸點(diǎn)接口是電機(jī)和電機(jī)位置傳感轉(zhuǎn)向力矩傳感器G269信 30號(hào)線和31號(hào)15號(hào)線和FlexRay總線接電械式助力轉(zhuǎn)向電機(jī)該電機(jī)用于產(chǎn)生轉(zhuǎn)向助力所需要的矩，使用的是一個(gè)勵(lì)式相交流同步電機(jī)。使用這種結(jié)構(gòu)的電機(jī)，是因?yàn)樗袔讉€(gè)很根本的優(yōu)勢(shì)同步電機(jī)體積小、功率大。由于采用勵(lì)磁方式，因此省去了用2

于是轉(zhuǎn)子才會(huì)進(jìn)行同步轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)子帶有10個(gè)磁鐵，這些磁鐵的北極和南極是交互布置的，轉(zhuǎn)子呈空滾珠絲杠作原來完成的。）

就跟著改變了。低了（因?yàn)榍蚺c溝道是點(diǎn)接觸的）。（很小）的特點(diǎn)。。球循環(huán)螺母的旋轉(zhuǎn)方 球循環(huán)螺母的旋轉(zhuǎn)方溝 循環(huán)通 螺桿的直線運(yùn) 螺桿的直線運(yùn) 做直線運(yùn)動(dòng)。

為了限制這些球相互之間接觸，“球的循環(huán)通道”越短越好。因此在滾珠絲杠AudiA7Sportback上的應(yīng)在AudiA7Sportback上，球循環(huán)螺母與轉(zhuǎn)子空心軸是剛性連接在一起的。條的一端設(shè)計(jì)成了螺桿。在電機(jī)被激活時(shí)，轉(zhuǎn)子空心軸連

球循環(huán)螺球循環(huán)螺齒條上的螺桿形結(jié)轉(zhuǎn)向力矩傳感器轉(zhuǎn)向主動(dòng)轉(zhuǎn)向要想計(jì)算任何時(shí)刻所需要的轉(zhuǎn)向助力力矩的大小，其基礎(chǔ)信息就是所施加的轉(zhuǎn)向力矩大小。轉(zhuǎn)向力矩傳感器G轉(zhuǎn)向主動(dòng)轉(zhuǎn)向如果轉(zhuǎn)動(dòng)了方向盤，那么扭力和轉(zhuǎn)向軸相對(duì)于轉(zhuǎn)向主動(dòng)就發(fā)生扭轉(zhuǎn)。扭轉(zhuǎn)的程度取決于所施加的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩的大小。轉(zhuǎn)向力矩傳感器9結(jié)轉(zhuǎn)向齒下部傳感轉(zhuǎn)向主動(dòng)

霍爾傳感功轉(zhuǎn)向從上面沿著（轉(zhuǎn)向軸）旋轉(zhuǎn)軸方向的視轉(zhuǎn)子位置轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子位置傳感器用于探知轉(zhuǎn)子的位轉(zhuǎn)子需要的相電壓（電子傳感器控制的整流）也可以用于確定轉(zhuǎn)向止點(diǎn)。為了避免硬的機(jī)械式止點(diǎn)，通過電式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)“軟的”止點(diǎn)。結(jié)殊，像凸。該盤被一個(gè)固定在殼體上的電磁線圈環(huán)所包圍著，該

轉(zhuǎn) 定

工作原

接收線 轉(zhuǎn)子勵(lì)磁線 工作原打開車打開車門后，x控制單元00接通(15號(hào)線接通J5故障，指示燈在幾秒鐘后又熄滅。起動(dòng)發(fā)(15號(hào)線接通如果發(fā)的轉(zhuǎn)速超50/分，那么向助力系統(tǒng)就處于激活態(tài)（6感知），85依賴關(guān)系作為特性曲線在制單元00

車輛在行駛級(jí)功放來給通上相應(yīng)的電流。電機(jī)通過滾珠絲杠作用到齒條上的，會(huì)增大施加在方向上斷開轉(zhuǎn)向助車輛還在行駛中如果關(guān)閉了發(fā)的話，那么當(dāng)車速低于7km/h時(shí)助力所實(shí)施的轉(zhuǎn)向運(yùn)帶有球循環(huán)所實(shí)施的轉(zhuǎn)向運(yùn)帶有球循環(huán)螺母的轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)方作用在齒條上的力（實(shí)施的轉(zhuǎn)向力向助力的合力轉(zhuǎn)向力矩傳感器轉(zhuǎn)向角傳感器電械式轉(zhuǎn)向助力電球循環(huán)螺這個(gè)圖表示的是與該系統(tǒng)相關(guān)的信，這些信息由電械式向統(tǒng)控制單元0接收和發(fā)送。

每個(gè)信息后面括號(hào)內(nèi)的數(shù)字表示：哪個(gè)控制單元需要使用該信息轉(zhuǎn)向助力控制單元J500觸發(fā)警報(bào)燈 響信號(hào)數(shù)據(jù)總線診斷接口組合儀表內(nèi)控制單元

ABS控制單元車速車輪轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)編碼DSR-請(qǐng)求DSR-狀態(tài)行駛方向燈信息駕駛模式選擇舒適系 控制單接線柱信息轉(zhuǎn)向角 轉(zhuǎn)速:DSR=driver mendation（駕駛輔助系統(tǒng) FlexRay總驅(qū)動(dòng)CAN顯示 CAN總 CarSetAudiA7Sorbak車上，這些附加功能有：標(biāo)配的隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(servotonc)、divr CarSet（駕駛輔助系統(tǒng)）以及直線行駛校正狀態(tài)信息由一個(gè)雙色亮起的指示燈示給。另外，顯上還有文字信息。以上所講述的電械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的這些系統(tǒng)部件都有自診斷功能黃色指示燈在下述情況下會(huì)亮起沒有進(jìn)行止點(diǎn)位置的自適應(yīng)。在這情況下，故障器內(nèi)會(huì)下一個(gè)故障，且助力轉(zhuǎn)向降0的水平。顯示屏上還文字信息以提醒。在進(jìn)行完止點(diǎn)位的自適應(yīng)后，這個(gè)指示燈熄滅，故障器內(nèi)的記錄也會(huì)被動(dòng)清除。系統(tǒng)有故障。在這種情況下，顯示屏上還有文字信息且故障存是助力轉(zhuǎn)向功能變?nèi)趿?。紅色指示燈亮起紅色指示燈在下述情況下會(huì)亮起5號(hào)線接通后，立即會(huì)有個(gè)的系統(tǒng)檢測(cè)過程組合儀表內(nèi)控制單元85幾秒鐘后該指示燈會(huì)再次熄滅。如果該指示燈一直亮著，說明系統(tǒng)故障。在這種情況下，示屏上還有文字信息且故障器會(huì)記錄下一個(gè)故障。這時(shí)

拆裝換系統(tǒng)元件和后續(xù)工這些部件是不能單獨(dú)更換的（）新控制單元在安裝后要進(jìn)行編碼，個(gè)編碼要進(jìn)行。在車診儀上起動(dòng)了“給控制單元編碼”這功能后，首先是數(shù)據(jù)。這就從數(shù)據(jù)庫上將控制單元在車上使用所必須的軟件參寫到該控制單元中了。

這個(gè)新控制單元尚未轉(zhuǎn)向止點(diǎn)位置信息，因此在編碼結(jié)束后還AudiA7Sportback車上的制動(dòng)系統(tǒng)是以AudiA4系列以及AudiA810駐車制動(dòng)器使用的是電械式駐車制動(dòng)器（EPB）

采用oh公司高效的EP，該裝置功能范圍有所擴(kuò)展，這就提高了車輛的主動(dòng)安全性。與AudiA8’10上一樣，傳感器電子控制單元J849提供串聯(lián)制動(dòng)總泵，帶有串聯(lián)制動(dòng)助力傳感器電子控制單元傳感器電子控制單元后輪制動(dòng)器，與 械式駐車制動(dòng)器 而Bosch公司新一代的ESP，功能范圍有所擴(kuò)（見單獨(dú)的章節(jié)前橋車輪制動(dòng)發(fā)發(fā)V62,8FSI150V63,0TDI150V63,0TDI180V63,0TFSI220最小車輪尺 制動(dòng)器型 TRWFBC60 TRWFBC60 Teves2FNR42活塞數(shù) 活塞直 60 60 42制動(dòng)盤直 320 345 356在AudiA7Sportback車上，前橋和后橋的左側(cè)制動(dòng)器都帶有摩擦襯塊磨損指示器。點(diǎn)與AudiA810上一樣，是分別插在內(nèi)側(cè)的制動(dòng)襯后橋車輪制動(dòng)發(fā)發(fā)V62,8FSI150V63,0TDI150V63,0TDI180V63,0TFSI220最小車輪尺制動(dòng)器型CII43,EPBCII43,EPB活塞數(shù)11活塞直4343制動(dòng)盤直300330AudiA7Sportback上的電械式駐車制動(dòng)器（EPB），其結(jié)構(gòu)和功能都取自AudiA8’10。rtp）EB）電械式手動(dòng)制動(dòng)器從發(fā)控制單元接收到停止息后可以減小制動(dòng)力（箍緊力）P這樣就可保證：即使車載電壓很低了，也仍能使車輛保持不動(dòng)制動(dòng)助力器、制動(dòng)總泵、踏板機(jī)Audi7Sprtack上使用的是串聯(lián)串聯(lián)制動(dòng)助力器，其尺寸為8/9部件的功能與AudiA4’10和udiA8’10車上是一樣的，但是制動(dòng)串聯(lián)制動(dòng)總泵的功能與AudiA410AudiA810車上的也是一樣的，只是由于裝配原因而改變了管接頭的位置。踏板機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)和功能與AudiA410是一樣的制動(dòng)踏板會(huì)壓動(dòng)制動(dòng)燈和制動(dòng)檢測(cè)開關(guān)，用于識(shí)別制動(dòng)過程是否已開始在AudiA7Sportback上，也可以用檢測(cè)銷T40139A來測(cè)量所有車輪上外制動(dòng)襯 檢測(cè)銷AudiA7Sportback上使用的是第9代的新型ESP，它是以AudiA810上使用的Bosch公司的ESPPremium為基礎(chǔ)進(jìn)一步開發(fā)而來的。單元是直接拿過來用的，沒有任何修改?？刂茊卧墓ぷ髂芰τ兴岣?，這樣就可以在這個(gè)級(jí)別的車上增加DSR(driersterngmendation，就是駕駛輔助的意思)這個(gè)功能了ESP-總成安裝在發(fā)艙內(nèi)左側(cè)的縱梁上控制單元 單

新的軟件結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)的。使用了新開發(fā)的壓力補(bǔ)償元件，這可提高可靠性和使用與AudiA8’0上使用的前代ESPPrmim一樣，這個(gè)新型的ESP系統(tǒng)也是通過FlexRay-數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)來進(jìn)行通訊的。在AudiA7Sprtack

根據(jù)車上是否裝備有ACC，使用兩種不同型號(hào)的ESP與CC合使用EP單元是采用了一6柱塞式泵來建立力，以便保證壓力的持續(xù)和穩(wěn)定。為了能精確調(diào)節(jié)C加裝了兩個(gè)壓力傳感器。帶有電磁的沖壓隔帶有電磁的沖壓隔閥泵柱電轉(zhuǎn)速傳G44-G47向角傳感器G85,制動(dòng)燈開關(guān)有源轉(zhuǎn)速傳感器、轉(zhuǎn)向角傳感器和制動(dòng)燈開關(guān)F都取自AudiA4’10。480_060

AudiA7Sportback車上也有傳感器電子控制單元J849?？刂茊卧?/p>

至于Audi7SprtackESP的功能范圍，包含了AudiA8’0上的同樣功能（見S8的一覽）。另外還多一個(gè)一項(xiàng)新功能DR，DSRdriver mendation，就是駕駛輔助的意思該功能在制動(dòng)過程中為提供幫助，它可使左、右側(cè)車輪與路面動(dòng)力也不同了。

偏離所希的行駛方FB要想讓車輛保持自己的行駛路線，必須對(duì)這個(gè)偏轉(zhuǎn)力矩施一）-功能就是在這個(gè)時(shí)候?yàn)樘峁椭?。該功讓電械式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)參到A04

控制單元04J0N的力。方向盤轉(zhuǎn)(“反作用FB這個(gè)轉(zhuǎn)向方向盤轉(zhuǎn)(“反作用FB轉(zhuǎn)系數(shù)較大時(shí)，R功能才會(huì)激活。另外，P功能只有在車輪滑轉(zhuǎn)系數(shù)明顯增大時(shí)才會(huì)工作。系統(tǒng)的這個(gè)特性能明顯改善車輛在松軟路面和雪地上時(shí)的牽引力。

如果ESP功能完全關(guān)閉了，那么ESP-OFF指示燈會(huì)亮起，以提醒15號(hào)線狀態(tài)切換了或者再按ESP-按鍵就可以自動(dòng)重新激活ESP更換了控制單元后需要執(zhí)行編。在編碼過程中，壓力傳器自動(dòng)校準(zhǔn)。更換了單元后需要行執(zhí)行元件診斷。故障導(dǎo)航功能與AudiA810、A410A510Q510上ESP是一樣的!!說在本手冊(cè)排版時(shí)，尚未確定是否可以單獨(dú)更換控制單元。必要時(shí)請(qǐng)參考的維修手冊(cè)在故障導(dǎo)航中，轉(zhuǎn)向角傳感器G85的校準(zhǔn)是通過轉(zhuǎn)向柱電子控制單J527中相應(yīng)的功能來進(jìn)行的512089與AudiA810一樣，AudiA