汽車排放控制診斷及維護課件

汽車排放控制系統(tǒng)檢測、診斷及維護第五章.汽車排放控制系統(tǒng)檢測、診斷及維護

第一節(jié).汽車排放污染物的成因

第二節(jié).在用車排放污染物限值與檢測方法

第三節(jié).排放污染物抄表的診斷流程和治理方法

第四節(jié).汽車排放污染控制系統(tǒng)的檢測、診斷及維護第一節(jié)汽車排放污染物的成因一、汽油排放污染的成因1.一氧化碳（CO）氣體的成因CO氣體的產(chǎn)生是因為輸送至燃燒室的氧氣不足，以致燃油不能充分燃燒造成的（即混合氣太濃）。2.碳氫化合物（HC）氣體的成因不完全燃燒的汽油或未燃燒的汽油從燃燒室排出，以未凈化HC氣體形式進入大氣。第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護第一節(jié)汽車排放污染物的成因一、汽油排放污染的成因（續(xù)）

4、行車工況與廢氣的產(chǎn)生(圖1)

（1）暖機工況（產(chǎn)生CO、HC）（2）怠速運行工況（產(chǎn)生CO、HC）（3）勻速行駛①中、低速度（產(chǎn)生NOX）②高速（產(chǎn)生CO、HC和NOX）（4）加速（產(chǎn)生CO、HC和NOX

）（5）減速（產(chǎn)生CO、HC）（6）大負荷（產(chǎn)生CO、HC和NOX）

第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護繼續(xù)第一節(jié)汽車排放污染物的成因第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護二、柴油車排放污染物的成因1、一氧化碳CO和碳氫化合物HC的成因1）CO的成因柴油機CO主要源于噴注中過濃部分的不完全燃燒。

第一節(jié)汽車排放污染物的成因第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護第一節(jié)汽車排放污染物的成因滯燃期中，處于噴注前的極稀混合氣，其濃度遠低于燃燒極限而無法著火。其中的一部分混合氣，在后續(xù)過程中，避開了缸內(nèi)燃燒而被排出。噴油過程中，混合氣由于混合不良導致HC增多。二、柴油車排放污染物的成因（續(xù)）

2）HC的成因在柴油機穩(wěn)定運行條件下，HC主要由下述兩個原因引起:4、行車工況與排氣污染物的形成1）調(diào)速器的特性曲線全程調(diào)速器加速迅猛，過大的油量往往造成過高的碳煙和HC、CO排放量。特別是瞬間加速到新工況，缸內(nèi)溫度及冷卻液溫度、機油溫度等狀態(tài)均未達到穩(wěn)定值，有害排放量更多，有時會比同類穩(wěn)定工況高6倍以上。2）冷卻啟動過程對排放的影響冷啟動時，氣缸內(nèi)壓縮溫度很低，初期會以未燃HC“白煙”的形式排出機外。

第一節(jié)汽車排放污染物的成因第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護二、柴油車排放污染物的成因（續(xù)）

（二）雙怠速檢測法和加速模擬（ASM）檢測法1．雙怠速檢測法1）必要時要在發(fā)動機上安裝轉(zhuǎn)速計、點火正時儀、冷卻液和潤滑油測溫計等測試儀器。2）發(fā)動機由怠速工況加速至0.7倍的額定轉(zhuǎn)速，維持60秒后降至高怠速（即0.5倍額定轉(zhuǎn)速）。3）將發(fā)動機降至高怠速狀態(tài)后，將取樣探頭直接插入排氣管中，插入深度等于400mm,并固定于排氣管上。第二節(jié)在用車排第放污染物限值與檢測方法第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護2．加速模擬（ASM）檢測法

把汽車置于地盤測功機上，采用兩階段等速工況檢測，工況分為ASM5025工況和ASM2540工況。1）ASM5025工況檢測方法車輛驅(qū)動輪位于測功機滾筒上，將分析儀取樣探頭插入排氣管中，深度為400mm，并固定于排氣管上，對獨立工作的多排氣管應(yīng)同時取樣。

第二節(jié)在用車排第放污染物限值與檢測方法第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護

二、柴油車排放污染物的檢測方法及限值1．柴油車自由加速排氣可見污染物檢測方法及限值（1）檢測方法1）車輛在發(fā)動機怠速下，按GB3847－1999附錄H的要求插入不透光度儀取樣探頭。2）迅速但不猛烈地踏下加速踏板，使噴油泵供給最大油量。在發(fā)動機達到調(diào)速器允許的最大轉(zhuǎn)速前，保持此位置。一旦達到最大轉(zhuǎn)速，立即松開加速踏板，使發(fā)送機魂甫至怠速，不透光度儀恢復到相應(yīng)狀態(tài)。第二節(jié)在用車排第放污染物限值與檢測方法第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護

3）重復上述操作過程至少6次，記錄不透光度儀的最大讀數(shù)。如果讀數(shù)值連續(xù)4次均在0.25m-1的帶寬內(nèi)，并且沒有連續(xù)下降的趨勢，則記錄值有效。

（2）排放限值第二節(jié)在用車排第放污染物限值與檢測方法第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護

2．柴油車自由加速排氣試驗煙度檢測方法（1）測量方法1）將煙度計取樣探頭逆氣流固定于排氣管內(nèi)，深度等于300mm，并使其中心線與排氣管軸線平行。2）吹除積存物。按GB/T18463.1條進行3次，以清除排氣系統(tǒng)中的積存物。3）將踏板開關(guān)安裝在加速踏板上端或?qū)⑹謩酉鹌で蛲ㄟ^遠程軟管引入駕駛室。把抽氣泵壓到最下端并鎖止。4）按圖2所示的測量規(guī)程進行自由加速煙度的測量。第二節(jié)在用車排第放污染物限值與檢測方法第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護

5）再將加速踏板與取樣機構(gòu)的踏板開關(guān)一并迅速踩到底，約4秒后立刻松開。維持怠速運轉(zhuǎn)11秒。此期間內(nèi)完成取樣、抽氣泵復位、走紙（或更換新濾紙）、清晰和指示（或打印測量結(jié)果）等工作。

第二節(jié)在用車排第放污染物限值與檢測方法第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護一、排放污染物超標后的故障診斷流程（一）一氧化碳含量超標的故障診斷流程不帶三效催化轉(zhuǎn)化器（TWC）的汽油發(fā)動機在熱狀態(tài)時，一氧化碳含量超標的診斷流程如圖3。帶三效催化轉(zhuǎn)化器（TWC）的汽油發(fā)動機在熱機、怠速狀態(tài)時，一氧化碳含量超標的診斷流程如圖4.第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護第三節(jié)排放污染物超標的診斷流程

和治理方法（二）碳氫化合物含量超標的故障診斷流程有或無三效催化轉(zhuǎn)化器（TWC）的汽油發(fā)動機在熱機、怠速狀態(tài)時，碳氫化合物含量超標的診斷流程如圖5。駕校一點通365網(wǎng)

青海駕校一點通第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護第三節(jié)排放污染物超標的診斷流程

和治理方法二、汽車放的治理方法（一）汽油車排放的治理方法控制混合氣的空燃比控制火點正確維護（二）柴油車排放的治理方法使用燃料添加劑機內(nèi)凈化措施機后處理柴油機的正確維護第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護第三節(jié)排放污染物超標的診斷流程

和治理方法二、燃油蒸發(fā)排放控制（EVAP）系統(tǒng)的檢測、診斷及維護

第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護第四節(jié)汽車排放污染控制系統(tǒng)的

檢測、診斷及維護1、在用車的檢查

2、燃油蒸汽排放控制（EVAP）系統(tǒng)的檢測、診斷及維護

3、活性炭罐的檢測、診斷及維護

5、壓力真空釋壓蓋的檢測、診斷及維護6、EVAP系統(tǒng)軟管的檢測、診斷及維護

4、活性炭罐清除閥的檢測、診斷及維護三、廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)的檢測、診斷及維護

第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護第四節(jié)汽車排放污染控制系統(tǒng)的

檢測、診斷及維護

1、化油器式汽油發(fā)動機廢氣循環(huán)系統(tǒng)的檢測、診斷及維護

第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護第四節(jié)汽車排放污染控制系統(tǒng)的

檢測、診斷及維護

1、化油器式汽油發(fā)動機廢氣循環(huán)系統(tǒng)的檢測、診斷及維護（續(xù)）

1）冷機狀態(tài)下的檢測

2）熱車狀態(tài)下的檢測

3）EGR閥的檢測、診斷及維護

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寧夏駕校一點通三、廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)的檢測、診斷及維護(續(xù))

第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護第四節(jié)汽車排放污染控制系統(tǒng)的

檢測、診斷及維護

2、電控燃油噴射式發(fā)動機廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢測、診斷及維護第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護第四節(jié)汽車排放污染控制系統(tǒng)的

檢測、診斷及維護2、電控化油器式或電控燃油噴射式汽油機二次空氣吸入（AS）系統(tǒng)的檢測、診斷及維護（如圖7）冷車檢查（冷卻液溫度低于30度，視不同發(fā)動機或車型而定）。熱車檢查：在發(fā)動機正常工作溫度下。（二）二次空氣噴射（AI）系統(tǒng)的檢測、診斷及維護1、

檢查閥和轉(zhuǎn)向閥的檢測、診斷及維護2、旁通電磁閥和轉(zhuǎn)向電磁閥的檢測、診斷及維護3、吸氣閥的檢測、診斷及維護4、主動式空氣噴射裝置噪聲的檢查及二級維護附加項目的確定第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護第四節(jié)汽車排放污染控制系統(tǒng)的

檢測、診斷及維護五、化油器反饋裝置的檢測、診斷及維護（如圖8）第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護第四節(jié)汽車排放污染控制系統(tǒng)的

檢測、診斷及維護1、化油器反饋裝置工作善的檢測診斷2、TVSV閥的檢測、診斷及維護3、EBCV閥的檢測、診斷及維護4、真空控制開關(guān)的檢測、診斷及維護5、節(jié)氣門位置開關(guān)的檢測、診斷及維護圖8六、化油器式汽油發(fā)動機進氣自動加熱裝置的檢測、診斷及維護（如圖9）

第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護第四節(jié)汽車排放污染控制系統(tǒng)的

檢測、診斷及維護圖9第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護第四節(jié)汽車排放污染控制系統(tǒng)的

檢測、診斷及維護（一）ITC型進氣自動加熱裝置的檢測、診斷及維護

1、空氣量控制閥或測控開關(guān)的檢測、診斷及維護1）空氣量控制閥的檢測、診斷及維護2）溫控開關(guān)的檢測、診斷及維護

2、軟管和接著的檢查六、化油器式汽油發(fā)動機進氣自動加熱裝置的檢測、診斷及維護（續(xù)）

（二）進氣電加熱系統(tǒng)和冷卻液預熱進氣裝置的檢測、診斷及維護1、進氣電回熱器的檢測、診斷及維護2、冷卻液預熱進氣裝置的檢測、診斷及維護第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護第四節(jié)汽車排放污染控制系統(tǒng)的

檢測、診斷及維護六、化油器式汽油發(fā)動機進氣自動加熱裝置的檢測、診斷及維護（續(xù)）

七、化油器式汽油發(fā)動機高溫怠速空氣補償裝置的檢測、診斷及維護

高溫怠速空氣補償裝置位于空氣濾清器上，用于調(diào)節(jié)進入進氣歧管的空氣，使高溫怠速盍時，能保持適當?shù)目杖急鹊目扇蓟旌蠚狻＃ㄒ娤聢D）第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護第四節(jié)汽車排放污染控制系統(tǒng)的

檢測、診斷及維護七、化油器式汽油發(fā)動機高溫怠速空氣補償裝置的檢測、診斷及維護（續(xù)）第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護第四節(jié)汽車排放污染控制系統(tǒng)的

檢測、診斷及維護八、減速燃油切斷裝置的檢測、診斷及維護（如下圖11）

第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護第四節(jié)汽車排放污染控制系統(tǒng)的

檢測、診斷及維護

減速燃油切斷裝置的檢測方法如下：1、檢查減速燃油切斷裝置的工作2、燃油切斷電磁閥的檢查（圖11）

九、化油器式汽油發(fā)動機熱起動補償裝置的檢測、診斷及維護（見下圖）第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護第四節(jié)汽車排放污染控制系統(tǒng)的

檢測、診斷及維護1、外通風控制閥工作狀況的檢查2、OVCV電磁閥的檢查3、BVSV的檢查

十、汽油車三效催化轉(zhuǎn)化器的檢測、診斷及維護

第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護第四節(jié)汽車排放污染控制系統(tǒng)的

檢測、診斷及維護三效催化轉(zhuǎn)化器主要的故障是它本身的阻塞。

在檢測三效轉(zhuǎn)化器性能之前。必須首先檢查汽車尾氣中的CO2、O2和HC的含量，以判斷混合氣濃度是否合適，混合氣濃度合適后，方能檢測三效催化轉(zhuǎn)化器的工作情況。

1、汽車尾氣的檢測

第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護第四節(jié)汽車排放污染控制系統(tǒng)的

檢測、診斷及維護

十、汽油車三效催化轉(zhuǎn)化器的檢測、診斷及維護(續(xù))

2、三效催化轉(zhuǎn)化器性能的檢測

（1）簡單檢查

（2）怠速試驗法

（3）穩(wěn)定工況試驗法（4）快怠速試驗法（5）高溫熱電偶檢測法4、三效催化轉(zhuǎn)化器常見的故障及原因（1）炭灰積聚、污染。（2）陶瓷芯子破損。（3）陶瓷芯子熔化。（4）三效催化轉(zhuǎn)化器上一般還裝有排氣溫度傳感器，當溫度過高時，電控單元會切斷二次空氣供給中斷催化反應(yīng)。5、三效催化轉(zhuǎn)化器的更換第五章

汽車排放控制系統(tǒng)檢測診斷及維護第四節(jié)汽車排放污染控制系統(tǒng)的

檢測、診斷及維護3、三效催化轉(zhuǎn)化器芯子堵塞的檢查

（1）檢測進氣歧管真空度法

（2）檢測排氣背壓

十、汽油車三效催化轉(zhuǎn)化器的檢測、診斷及維護（續(xù)）

十一、柴油