《“中國(guó)式過馬路”無關(guān)素質(zhì)》閱讀答案

《“中國(guó)式過馬路”無關(guān)素質(zhì)》閱讀答案《“中國(guó)式過馬路”無關(guān)素質(zhì)》閱讀答案“中國(guó)式過馬路”無關(guān)素質(zhì)最近“中國(guó)式過馬路”成為熱議的話題，說的是中國(guó)人過馬路不看紅綠燈，“湊夠一撮人就能走”。而在這個(gè)話題討論中，“國(guó)人素質(zhì)論”再次成為焦點(diǎn)。大量的觀察表明：斗國(guó)城市文明問題的根源在于現(xiàn)代制度建設(shè)進(jìn)程短、 人性化設(shè)計(jì)意識(shí)弱、人口密度大等，從而造成所謂“素質(zhì)論”迷局。我們觀察行人亂穿馬路現(xiàn)象時(shí)不難發(fā)現(xiàn)：道路越寬，車速越快，則行人亂過馬路現(xiàn)象就越少；道路越窄，車速越慢，則行人亂穿馬路現(xiàn)象就越多。當(dāng)汽車擁堵時(shí)，寬闊的馬路也會(huì)有行人亂穿的現(xiàn)象。這種亂穿行為的支撐是：行為博弈。這也很好地解釋了“湊夠一撮人就能走”現(xiàn)象賴發(fā)的原因，當(dāng)一個(gè)人過馬路時(shí)，往往心理上不占安全優(yōu)勢(shì)，而當(dāng)一群人時(shí)，心理上就占了優(yōu)勢(shì)；司機(jī)在行人出現(xiàn)違規(guī)時(shí)，也會(huì)因應(yīng)急反應(yīng)而減慢速度，這個(gè)反應(yīng)又進(jìn)一步讓其他行人領(lǐng)會(huì)從而加入違規(guī)行列，司機(jī)自然不得不踩剎車而讓道行人。這不是素質(zhì)問題，而是心理學(xué)現(xiàn)象。那么為何西方或香港等城市的交通密集區(qū)域，卻較少出現(xiàn)這種現(xiàn)象昵？觀察表明，交通設(shè)施的完善有助于緩解行人的焦慮情緒。同濟(jì)大學(xué)的研究表明，紅綠燈規(guī)則涉及行人等待的忍耐度問題，中國(guó)行人等紅燈能忍90秒，這個(gè)忍耐度是較大的，因?yàn)榈聡?guó)人是60秒，英國(guó)人是45秒。而國(guó)內(nèi)有的紅綠燈轉(zhuǎn)換時(shí)長(zhǎng)超過100秒,有的甚至達(dá)到了145秒。過長(zhǎng)的等待時(shí)間必然導(dǎo)致行人的不耐煩表現(xiàn)。而且，研究者發(fā)現(xiàn)，“國(guó)內(nèi)在交通信號(hào)燈的設(shè)置上更加偏向機(jī)動(dòng)車，這就會(huì)導(dǎo)致行人被動(dòng)違規(guī)”。這也進(jìn)一步說明，行人闖紅燈不是百姓素質(zhì)問題，而是設(shè)施與規(guī)則設(shè)計(jì)出了問題。一條視線良好的寬闊馬路限速50公里每小時(shí)是否合理？限速過低，自然產(chǎn)生大量的超速現(xiàn)象，這不是司機(jī)素質(zhì)問題，而是交管部門缺乏專業(yè)的科學(xué)論證和測(cè)試，從而導(dǎo)致了兩種后果，一是明顯降低了事輛的通過效率，并因快慢不一形成車流不暢；二是交警難以執(zhí)法而造成“法不責(zé)眾”的觀感。所有的交通規(guī)則,應(yīng)該是以利于大眾常識(shí)判斷的形式來制定的，這樣才有利于疏導(dǎo)交通。中國(guó)城市化的發(fā)展速度是世界各國(guó)少有的，正是這種快速變化的狀況導(dǎo)致了管理設(shè)計(jì)水平和交通爵置之閽的不協(xié)調(diào)狀況頻頻顯現(xiàn)。道路擁堵了就建道路，而建設(shè)又使得道路更擁堵；汽車越多，事故越多，道路越堵；道路越堵，心情就堵，秩序就更糟。如此往復(fù)，惡性循環(huán)。歐美國(guó)家早就認(rèn)識(shí)到“擴(kuò)充道路無法解決交通擁擠”的現(xiàn)實(shí)，道路的建設(shè)會(huì)增加擁堵的節(jié)點(diǎn)，“混沌藏墓”就會(huì)逐漸顯現(xiàn)。顯然，擁堵不可能絕跡，但是可以通過設(shè)計(jì)來減少頻次和縮短擁堵時(shí)間。唯有政府提高設(shè)計(jì)意識(shí)，研究人的交通行為和心理，進(jìn)行有節(jié)奏的文明引導(dǎo)設(shè)計(jì)，從而減少交通參與者之間的行為博弈，使之轉(zhuǎn)化為禮讓文明的動(dòng)力。6.下列關(guān)于擘申犀式過馬路”形成原因的表達(dá)，不符合原文意思的一項(xiàng)是行人亂穿馬路和“湊移一撮人就能走”現(xiàn)象，緣自交通參與者之間的行為博弈。由于交通設(shè)施的不完善從而增加了行人的焦慮情緒是造成“中國(guó)式過馬路”的一個(gè)重要原因。C?行人“闖紅燈“并非都是故意的，有的是因?yàn)樵诮煌ㄐ盘?hào)類的設(shè)置上更加偏向機(jī)動(dòng)車而導(dǎo)致行人被動(dòng)違規(guī)。D.現(xiàn)捻制度建設(shè)進(jìn)程短.人性化設(shè)計(jì)意識(shí)弱.人口密度大.造成“中國(guó)式過馬路”‘現(xiàn)象頻發(fā)。7.下列表述，不符合原文意思的一項(xiàng)是車速高低.道路寬窄.行人數(shù)量都與“中國(guó)式過馬路”發(fā)生的幾率相關(guān),這種現(xiàn)象可以從心理學(xué)中找到合理的解釋。B.中國(guó)的紅燈等待時(shí)閬比外國(guó)的紅燈等待時(shí)間都要長(zhǎng)，過長(zhǎng)的等待時(shí)間必然導(dǎo)致行人不耐煩。由于交管部門在制定交通規(guī)則時(shí)缺乏專業(yè)的科學(xué)論證和測(cè)試，影啊了車輛通過效率，也給交警執(zhí)法帶來困難。D歐美國(guó)家的治堵經(jīng)驗(yàn)告訴我們，單靠擴(kuò)充道路是無法解決交通擁擠問題的，盡管擁堵不可能絕跡，但可以通過設(shè)計(jì)來減少頻次和縮短擁堵時(shí)間。8根據(jù)原文內(nèi)容，下列理解和分析不正確的一項(xiàng)是A.本文主要從交通行為和心理.交通設(shè)施和規(guī)則設(shè)計(jì)兩個(gè)方面對(duì)“中國(guó)式過馬路”進(jìn)行了分析，得出了“中國(guó)式過馬路”無關(guān)素質(zhì)的結(jié)論。文章指出，以有利于大眾常識(shí)判斷的形式來’制窟交通規(guī)則，才能有效地保證車輛通過效率，消除“中國(guó)式過馬路”現(xiàn)象。中，國(guó)城市化的發(fā)展速。度是世界各國(guó)少有的，面對(duì)這種快速變化，管理設(shè)計(jì)水平和交通配置之間的不協(xié)調(diào)的狀況應(yīng)引起重視。減少交通參與者之間的行為博弈，使之轉(zhuǎn)化