汽車發(fā)動機原理復習題

1、汽油機實際循環(huán)與下列（ ）理論循環(huán)相似。A、混合加熱循環(huán) B、定容加熱循環(huán) C、定壓加熱循環(huán) D、卡諾循環(huán)2、汽油機常用的壓縮比在（ ）范圍內(nèi)。A、4?7 B、7?11 C、11?15 D、15?223、車用柴油機實際循環(huán)與下列（ ）理論循環(huán)相似。A、混合加熱循環(huán) B、定容加熱循環(huán) C、定壓加熱循環(huán) D、卡諾循環(huán)4、非增壓發(fā)動機在一個工作循環(huán)中，缸內(nèi)壓力最低出現(xiàn)在（）A、膨脹結(jié)束 B、排氣終了C、壓縮初期D、進氣中期5、發(fā)動機實際換氣過程完善程度的評價參數(shù)有（）A、機械效率 B、熱效率C、進氣馬赫數(shù)D、充氣效率6、四沖程發(fā)動機換氣過程中存在氣門疊開現(xiàn)象的原因是（）A、進氣門早開和排氣門早開B、進氣門晚關(guān)和排氣門早開C、進氣門早開和排氣門晚關(guān)D、進氣門晚關(guān)和排氣門晚關(guān)7、汽油機的火焰速度是（）A、燃燒速度B、火焰鋒面移動速度C、擴散速度D、氣流運動速度8、提高壓縮比使汽油機的爆震傾向加大，為此，可采?。ǎ┑拇胧?。A、減小噴油提前角 B、減小點火提前角 C、加大噴油提前角 D、加大點火提前角9、評價速燃期的重要指標中有 （ ）A、溫度升高率 B、最大壓力出現(xiàn)時刻 C、最高溫度 D、壓力升高時刻10、下列措施中，不能夠消除汽油機爆震的是 （ ）A、增大點火提前角 B、推遲點火提前角 C、加強冷卻 D、選用高牌號的汽油11、下面列出的（ ）屬于柴油機燃燒特點。A、缺氧 B、空氣過量 C、擴散燃燒 D、混合氣預先形成12、 柴油機混合氣形成過程中，存在燃料燃燒、燃料（）、燃料與空氣之間的擴散同步進行現(xiàn)象。A、燃燒 B、凝結(jié) C、蒸發(fā) D、混合13、球形油膜燃燒室屬于柴油機（ ）燃燒室。A、渦流式 B、預燃室 C、間接噴射式 D、直接噴射式TOC\o"1-5"\h\z14、下列四種燃燒室對噴射系統(tǒng)要求最高的是 （ ）A、開式燃燒室 B、半開式燃燒室 C、渦流室燃燒室 D、預燃室燃燒室15、在發(fā)動機試驗裝置中，（ ）是發(fā)動機試驗臺架的基本設(shè)備。A、發(fā)動機 B、試驗臺 C、測功機 D、測量系統(tǒng)17、萬有特性圖中，最內(nèi)層的區(qū)域是 （ ）A、功率最高區(qū)域 B、油耗最小區(qū)域 C、轉(zhuǎn)矩最大區(qū)域 D、轉(zhuǎn)速最小區(qū)域18、發(fā)動機的有效燃油消耗率和下面哪個參數(shù)成反比 （ ）A、機械效率 B、指示熱效率 C、兩個都是 D、兩個都不是19、三元催化轉(zhuǎn)換器要求的空燃比范圍是（A、小于 19、三元催化轉(zhuǎn)換器要求的空燃比范圍是（A、小于 B、小于并接近C、大于D、大于并接近20、從化學當量角度看，CO的生成原因中，主要是（）A、氧氣充足 B、氧氣不足 C、溫度偏高 D、溫度偏低1、汽油機實際循環(huán)與下列（ B）理論循環(huán)相似。A、混合加熱循環(huán) B、定容加熱循環(huán) C、定壓加熱循環(huán) D、卡諾循環(huán)2、汽油機常用的壓縮比在（ B）范圍內(nèi)。A、4?7 B、7?11 C、11?15 D、15?223、車用柴油機實際循環(huán)與下列（ A）理論循環(huán)相似。A、混合加熱循環(huán) B、定容加熱循環(huán) C、定壓加熱循環(huán) D、卡諾循環(huán)4、非增壓發(fā)動機在一個工作循環(huán)中，缸內(nèi)壓力最低出現(xiàn)在A、膨脹結(jié)束 B、排氣終了 C、壓縮初期 D（、進氣中期D）5、發(fā)動機實際換氣過程完善程度的評價參數(shù)有（D）A、機械效率 B、熱效率 C、進氣馬赫數(shù)D、充量系數(shù)6、四沖程發(fā)動機換氣過程中存在氣門疊開現(xiàn)象的原因是（C）A、進氣門早開和排氣門早開 B、進氣門晚關(guān)和排氣門早開C、進氣門早開和排氣門晚關(guān) D、進氣門晚關(guān)和排氣門晚關(guān)7、汽油機的火焰速度是（B）A、燃燒速度 B、火焰鋒面移動速度C、擴散速度 D、氣流運動速度8、提高壓縮比使汽油機的爆震傾向加大，為此，可采?。?B）的措施。A、減小噴油提前角 B、減小點火提前角 C、加大噴油提前角D、加大點火提前角9、評價速燃期的重要指標中有（B）A、溫度升高率 B、最大壓力及其出現(xiàn)時刻 C、最高溫度D、壓力升高時刻10、下列措施中，不能夠消除汽油機爆震的是（A）A、增大點火提前角 B、推遲點火提前角 C、加強冷卻D、選用高牌號的汽油11、下面列出的（ B）屬于柴油機燃燒特點。A、缺氧 B、空氣過量 C、火花點火 D、混合氣預先形成12、柴油機混合氣形成過程中，存在燃料燃燒、燃料（ C）、燃料與空氣之間的擴散同步進行現(xiàn)象。A、燃燒 B、凝結(jié) C、蒸發(fā) D、混合13、球形油膜燃燒室屬于柴油機（ D）燃燒室。A、渦流式 B、預燃室 C、間接噴射式 D、直接噴射式TOC\o"1-5"\h\z14、下列四種燃燒室對噴射系統(tǒng)要求最高的是 （A）A、開式燃燒室 B、半開式燃燒室 C、渦流室燃燒室 D、預燃室燃燒室15、 在發(fā)動機試驗裝置中，（C）是發(fā)動機試驗臺架的測功設(shè)備。A、發(fā)動機 B、試驗臺 C、測功機 D、測量系統(tǒng)16、按運行工況特點分類，汽車發(fā)動機的工況屬于 （C）A、點工況型 B、線工況型 C、面工況型 D、體工況型17、萬有特性圖中，最內(nèi)層的區(qū)域是 （B）A、功率最高區(qū)域 B、油耗最小區(qū)域 C、轉(zhuǎn)矩最大區(qū)域 D、轉(zhuǎn)速最小區(qū)域18、發(fā)動機的有效燃油消耗率和下面哪個參數(shù)成反比 （C）

A、機械效率 B、指示熱效率 C、兩個都是19、三元催化轉(zhuǎn)換器不能除去以下哪種排氣污染物A、CO B、HC C、NOx D、微粒20、從化學當量角度看，CO的生成原因中，主要是D、兩個都不是（D）（B）溫度偏低D、兩個都不是（D）（B）溫度偏低AA、汽油霧化方式 B、汽油蒸發(fā)方式C、汽油自燃方式 D、汽油噴射方式A、節(jié)氣門位置不變A、節(jié)氣門位置不變C、發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變B、調(diào)速器位置不變D、油量控制機構(gòu)位置不變1、四沖程發(fā)動機的工作過程包括四個沖程，分別是排氣沖程、進氣沖程、壓縮沖程和（）A、燃燒沖程 B、做功沖程 C、膨脹沖程 D、動力沖程TOC\o"1-5"\h\z2、 四沖程發(fā)動機工作循環(huán)為五個過程，分別是排氣、進氣、壓縮、燃燒和 （ ）A、傳熱過程 B、做功過程 C、膨脹過程 D、動力過程3、四沖程發(fā)動機的換氣過程包括三個階段， 即進氣階段、自由排氣和 （ ）A、超臨界排氣 B、臨界排氣 C、亞臨界排氣 D、強制排氣4、進、排氣門的開、閉角度以及相對活塞上、下止點的位置關(guān)系稱為 （ ）A、配置相位 B、配套相位 C、配氣相位 D、配合相位5、汽油機燃燒過程的三個階段為著火延遲期、 急速燃燒期和 （ ）A、后燃期 B、滯燃期 C、速燃期 D、緩燃期6、 柴油最重要的使用性能是流動性，因此，其牌號代表 （ ）A、沸點B、凝點C、燃點 D、閃點7、噴油油束的微觀特性用兩個參數(shù)描述，油滴平均直徑和 （ ）A、油束射程 B、油束直徑 C、噴霧錐角 D、均勻度8、測功機的作用是模擬發(fā)動機實際工作情況和 （ ）A、模擬發(fā)動機發(fā)出的功率 B、吸收發(fā)動機發(fā)出的功率C、模擬發(fā)動機工作環(huán)境 D、測量發(fā)動機的油耗9、柴油機燃燒室基本要求是結(jié)構(gòu)緊湊、 面容比?。怀錃庑矢?；有適當?shù)目諝膺\動和（ ）A、燃油消耗率低 B、沒有不正常燃燒C、火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x短 D、油束、氣流運動與燃燒室三者合理配合10、表示車用發(fā)動機工況的獨立變量為扭矩和轉(zhuǎn)速， 這種工況稱為 （ ）A、點工況 B、線工況 C、面工況 D、體工況11、 汽油機混合氣的形成有兩種方式，化油器方式和 （ ）12、發(fā)動機活塞得到的指示功大于曲軸輸出的有效功， 兩者之差稱為（）A、換氣損失 B、機械損失 C、摩擦損失 D、驅(qū)動附件的功率13、評價發(fā)動機換氣過程完善程度有兩個指標， 充氣效率和 （ ）A、換氣損失 B、殘余廢氣 C、配氣相位 D、進氣數(shù)量14、汽油機的理論循環(huán)接近于 （ ）A、混合加熱循環(huán) B、多變加熱循環(huán)C、定容加熱循環(huán) D、定壓加熱循環(huán)15、發(fā)動機排放的未燃烴HC，除了來自于廢氣外，還可能來源于A、排氣系統(tǒng)A、排氣系統(tǒng)B、進氣系統(tǒng)C、冷卻系統(tǒng) D、燃料系統(tǒng)16、柱塞式噴油泵的速度特性是B、油泵供油量隨轉(zhuǎn)速升高而減少DB、油泵供油量隨轉(zhuǎn)速升高而減少D、油泵供油量隨負荷加大而減少C、油泵供油量隨負荷加大而增加17、發(fā)動機排出的廢氣中，主要有害污染物質(zhì)是A、CO2、 HC、 NOX B、 CO、 HC、NOXC、SO2、 HC、 NOX D、 SO2、 Pb、PTOC\o"1-5"\h\z18、 最大壓力及其出現(xiàn)時刻是速燃期的重要評價指標， 用來說明發(fā)動機 （ ）A、經(jīng)濟性B、動力性 C、工作平穩(wěn)性 D、耐久性19、 柴油機直接噴射式燃燒室類型中包括下面列出 （ ）A、分隔室燃燒室 B、渦流室燃燒室C、預燃室燃燒室 D、半開式燃燒室20、 測取柴油機負荷特性時，應該保持 （ ）1、四沖程發(fā)動機的工作過程包括四個沖程，分別是排氣沖程、進氣沖程、壓縮沖程和（B）A、燃燒沖程 B、做功沖程 C、膨脹沖程 D、動力沖程TOC\o"1-5"\h\z2、 四沖程發(fā)動機工作循環(huán)為五個過程，分別是排氣、進氣、壓縮、燃燒和 （C）A、傳熱過程 B、做功過程 C、膨脹過程 D、動力過程3、四沖程發(fā)動機的換氣過程包括三個階段，即進氣階段、自由排氣和 （D）A、超臨界排氣 B、臨界排氣 C、亞臨界排氣 D、強制排氣4、進、排氣門的開、閉角度以及相對活塞上、下止點的位置關(guān)系稱為 （C）A、配置相位 B、配套相位 C、配氣相位 D、配合相位5、汽油機燃燒過程的三個階段為著火延遲期、 急速燃燒期和 （A）A、后燃期 B、滯燃期 C、速燃期 D、緩燃期6、柴油最重要的使用性能是流動性，因此，其牌號代表 （B）A、沸點 B、凝點 C、燃點 D、閃點7、 噴油油束的微觀特性用兩個參數(shù)描述，油滴平均直徑和 （A）A、油束射程 B、油束直徑 C、噴霧錐角 D、均勻度8、測功機的作用是模擬發(fā)動機實際工作情況和 （B）A、模擬發(fā)動機發(fā)出的功率 B、吸收發(fā)動機發(fā)出的功率C、模擬發(fā)動機工作環(huán)境 D、測量發(fā)動機的油耗9、柴油機燃燒室基本要求是結(jié)構(gòu)緊湊、面容比?。怀錃庑矢?；有適當?shù)目諝膺\動和（D）A、燃油消耗率低 B、沒有不正常燃燒C、火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x短 D、油束、氣流運動與燃燒室三者合理配合10、表示車用發(fā)動機工況的獨立變量為扭矩和轉(zhuǎn)速，這種工況稱為（C）A、點工況 B、線工況C、面工況D、體工況11、汽油機混合氣的形成有兩種方式，化油器方式和（D）12、發(fā)動機活塞得到的指示功大于曲軸輸出的有效功，兩者之差稱為（B）A、換氣損失 B、機械損失 C、摩擦損失 D、驅(qū)動附件的功率13、 評價發(fā)動機換氣過程完善程度有兩個指標，充氣效率和 （A）A、換氣損失 B、殘余廢氣 C、配氣相位 D、進氣數(shù)量14、汽油機的理論循環(huán)接近于 （C）A、混合加熱循環(huán)B、多變加熱循環(huán)C、定容加熱循環(huán) D、定壓加熱循環(huán)15、發(fā)動機排放的未燃烴HC，除了來自于廢氣外，還可能來源于A、排氣系統(tǒng)A、排氣系統(tǒng)B、進氣系統(tǒng)C、冷卻系統(tǒng) D、燃料系統(tǒng)16、柱塞式噴油泵的速度特性是A、油泵供油量隨轉(zhuǎn)速升高而增加16、柱塞式噴油泵的速度特性是A、油泵供油量隨轉(zhuǎn)速升高而增加C、油泵供油量隨負荷加大而增加B、油泵供油量隨轉(zhuǎn)速升高而減少D、油泵供油量隨負荷加大而減少17、發(fā)動機排出的廢氣中，主要有害污染物質(zhì)是A、CO2、HC、NOX B、CO、HC、NOXC、SO2、HC、NOX D、SO2、Pb、PTOC\o"1-5"\h\z18、 最大壓力及其出現(xiàn)時刻是速燃期的重要評價指標，用來說明發(fā)動機 （C）A、經(jīng)濟性 B、動力性 C、工作平穩(wěn)性 D、耐久性19、柴油機直接噴射式燃燒室類型中包括下面列出 （D）A、分隔室燃燒室 B、渦流室燃燒室C、預燃室燃燒室 D、半開式燃燒室20、測取柴油機負荷特性時，應該保持 （C）AA、4條 B、3條C、2條D、1條1、通常認為，汽油機的理論循環(huán)為A、定容加熱循環(huán)B、A、定容加熱循環(huán)B、等壓加熱循環(huán)C、混合加熱循環(huán)D、多變加熱循環(huán)2、實際發(fā)動機的膨脹過程是一個多變過程。在膨脹過程中，工質(zhì)A、不吸熱不放熱B、A、不吸熱不放熱B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱3、發(fā)動機的整機性能用有效指標表示，因為有效指標以A、燃料放出的熱量為基礎(chǔ)C、活塞輸出的功率為基礎(chǔ)4、自然吸氣柴油機的壓縮比范圍為16 A、燃料放出的熱量為基礎(chǔ)C、活塞輸出的功率為基礎(chǔ)4、自然吸氣柴油機的壓縮比范圍為16 B、10?18B、氣體膨脹的功為基礎(chǔ)D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)B、10C、1220D、14(22()D、氣門開啟過程))))A、半開式燃燒室 B()D、氣門開啟過程))))A、半開式燃燒室 B、開式燃燒室12、傳統(tǒng)柴油機的噴油時刻與供油時刻A、同步B、提前C、滯后C、統(tǒng)一室燃燒室D、沒有聯(lián)系D、預燃室燃燒室()13、柴油機的供油始點用( )表示。A、噴油提前角 B、供油提前角14、評價速燃期的重要指標中有( )C、霧化提前角 D、著火提前角A、溫度升高率 B、最大壓力和出現(xiàn)時刻C、最高溫度 D、噴油提前角5、為了利用氣流的運動慣性，在活塞運動到下止點以后，才關(guān)閉氣門。從下止點到氣門完全關(guān)閉之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為()。A、排氣提前角 B、進氣提前角 C、排氣遲閉角 D、進氣遲閉角6、發(fā)動機的換氣過程是指A、進氣過程 B、排氣過程 C、進、排氣過程7、 汽油機爆震燃燒的根本原因是遠端混合氣A、被過熱表面點燃 B、因溫度過高自燃C、受火焰?zhèn)鞑ト紵?D、由已燃氣體點燃8、 汽油機出現(xiàn)表面點火的原因中包括A、壓力過高 B、水垢過多 C、濃度過高 D、積炭過多9、 提高汽油機的壓縮比，要相應提高所使用汽油的A、熱值B、點火能量C、辛烷值D、餾程10、 汽油機的燃燒過程人為地分為A、5個階段B、4個階段C、3個階段D、2個階段11、 柴油機間接噴射式燃燒室類型中包括下面列出的15、汽車發(fā)動機的工況變化范圍在轉(zhuǎn)速、功率坐標圖上是A、一個點 B、一條直線 C、一條曲線 D、一個平面16、按運行工況特點分類，汽車發(fā)動機的工況屬于A、點工況型B、線工況型C、面工況型 D、體工況型17、發(fā)動機的外特性曲線有TOC\o"1-5"\h\z18、發(fā)動機的工況變化取決于工作機械的 （）A、運轉(zhuǎn)情況 B、功率 C、速度 D、扭矩19、發(fā)動機排放的未完全燃燒的烴類物質(zhì)是一種有害污染物，代表符號是 （ ）A、HO B、OH C、HC D、CH20、發(fā)動機排出的廢氣中，主要有害污染物質(zhì)是 （ ）A、 CO、 HC、 NOX B、 CO2、 HC、 NOX C、 SO2、 HC、 NOX D、 SO2、 Pb、 P1、通常認為，汽油機的理論循環(huán)為A、定容加熱循環(huán)B、A、定容加熱循環(huán)B、等壓加熱循環(huán)C、混合加熱循環(huán)D、多變加熱循環(huán)2、實際發(fā)動機的膨脹過程是一個多變過程。在膨脹過程中，工質(zhì)A、不吸熱不放熱B、A、不吸熱不放熱B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱3、發(fā)動機的整機性能用有效指標表示，因為有效指標以A、燃料放出的熱量為基礎(chǔ)C、活塞輸出的功率為基礎(chǔ)4、自然吸氣柴油機的壓縮比范圍為16 A、燃料放出的熱量為基礎(chǔ)C、活塞輸出的功率為基礎(chǔ)4、自然吸氣柴油機的壓縮比范圍為16 B、10?18B、氣體膨脹的功為基礎(chǔ)D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)B、10C、1220D、14(D)225、為了利用氣流的運動慣性，在活塞運動到下止點以后，才關(guān)閉氣門。從下止點到氣門完全關(guān)閉之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為（D）。A、排氣提前角 B、進氣提前角 C、排氣遲閉角 D、進氣遲閉角6、發(fā)動機的換氣過程是指A、進氣過程BA、進氣過程B、排氣過程 C、進、排氣過程D、氣門開啟過程B)D)C)B)D)