淺析江陰港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢與劣勢

淺析江陰港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢與劣勢論文導(dǎo)讀：企業(yè)開展對物流領(lǐng)域中存在的第三利潤源泉這一觀點有了比較深刻的認(rèn)識。江陰的港口物流正在向著現(xiàn)代化的方向轉(zhuǎn)型。港口物流，淺析江陰港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢與劣勢。本文關(guān)鍵詞語：物流，港口物流正文：一、我們國家物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)在狀況物流作為企業(yè)的第三利潤源泉這一觀念已經(jīng)被越來越多的企業(yè)所認(rèn)同，我們國家物流業(yè)經(jīng)過近些年的加速發(fā)展，已經(jīng)具備了相當(dāng)規(guī)模，但相對于發(fā)達(dá)國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的重要特點是：1、企業(yè)物流還是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流效勞需求已初露端倪在由賣方市場向買方市場的改變經(jīng)過中，企業(yè)開展對物流領(lǐng)域中存在的第三利潤源泉這一觀點有了比較深刻的認(rèn)識，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為當(dāng)前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求。這說明，我們國家物流活動的發(fā)展水平還比較低，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部物流管理仍然是全社會物流活動的重點。但隨著象摩托羅拉、諾基亞等跨國公司的入駐，海爾、青島啤酒等大型公司在市場擴(kuò)張的經(jīng)過中企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)的不斷優(yōu)化，以及在一些新興的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，如私營企業(yè)、快遞效勞行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等的快速發(fā)展，物流效勞的專業(yè)化需求越來越高。2、專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流效勞有一定水平的發(fā)展近年來，我們國家經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的形形色色的各類物流企業(yè)，有如UPS、TNT等國際大型專業(yè)物流企業(yè)，也有象天津空運(yùn)公司下屬的中外運(yùn)這樣的由傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)改變構(gòu)成的本土物流公司，同時一些新興的專業(yè)化物流企業(yè)依靠先進(jìn)的經(jīng)營理念、多樣化的效勞手段、科學(xué)的管理形式在競爭中發(fā)展強(qiáng)大起來了，成為一個不容忽視的力量，物流行業(yè)向著多元化的方向在發(fā)展著。3、物流基礎(chǔ)設(shè)備和設(shè)備發(fā)展初具規(guī)模經(jīng)太多年發(fā)展，當(dāng)前我們國家已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉儲設(shè)備、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)備和設(shè)備方面獲得了長足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了需要的物質(zhì)基礎(chǔ)。在交通運(yùn)輸方面，已經(jīng)建成了由鐵路運(yùn)輸、運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸5個部分構(gòu)成的綜合運(yùn)輸體系。在倉儲設(shè)備方面，除運(yùn)輸部門的貨運(yùn)樞紐和場站等倉儲設(shè)備外，我們國家商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、等行業(yè)中的倉儲設(shè)備都相比照較集中。4、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級的高度看重從當(dāng)前各地對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策來看，各地方對物流產(chǎn)業(yè)的支持力度都相當(dāng)大。有關(guān)部門，如國家經(jīng)貿(mào)委、國家計委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等，也從不同角度關(guān)注著我們國家物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。二、沿江――江陰港口物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)比照國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，沿江地區(qū)因其本身地理位置的特殊性，其在發(fā)展經(jīng)過中走了與一般物流發(fā)展不同的道路。在長江中下游的江陰，因江面開闊、江流平緩、涉水較深，且距出?？谳^近，自古以來，水運(yùn)業(yè)務(wù)一直比較發(fā)達(dá)。從近些年的發(fā)展來看，隨著江陰臨港新城的建設(shè)，江陰的港口物流正在向著現(xiàn)代化的方向轉(zhuǎn)型，而且正在為建成現(xiàn)代化港口而積極努力著。江陰有35公里的長江岸線，已建有千噸級以上泊位87個，萬噸級以上43個〔對外開放31個〕；航線航班南起?？?，北到丹東、大連，長江上游追溯到重慶、瀘州，已覆蓋近洋航線、沿海內(nèi)貿(mào)航線、長江內(nèi)支線及內(nèi)河支線；2009年全港圓滿實現(xiàn)貨物吞吐量超1億噸、外貿(mào)吞吐量1250萬噸、集裝箱75萬標(biāo)箱；港口功能的日益完善，帶動了采購、倉儲、分撥、配送、貿(mào)易等港口物流增值效勞的進(jìn)一步強(qiáng)大，同時也吸引了石化、汽車零部件、新能源、工業(yè)設(shè)備等主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)向沿江集聚，江陰港口已從簡單的貨物流通向商流、物流、資金流、信息流等的全面流通改變。到2008年底，江陰港口岸擴(kuò)大開放通過國家驗收，長江北岸靖江一側(cè)24.1公里岸線正式納入江陰港口岸擴(kuò)大對外開放范圍，為江陰港構(gòu)成一體兩翼、南北聯(lián)動、優(yōu)勢互補(bǔ)、資源分享的港口口岸新格局奠定基礎(chǔ)；2009年4月30日，江陰港成功對臺直航，對臺貿(mào)易跨入了縱貫對流新時期，同日，江陰保稅物流中心通過國家4部委聯(lián)合驗收，正式封關(guān)運(yùn)行，成為江陰、無錫地區(qū)對外開放又一主要的政策和招商引資平臺。在江陰港口的發(fā)展基礎(chǔ)上，江陰市委市提出了新的沿江開發(fā)戰(zhàn)略，也就是具有188平方公里領(lǐng)域的臨港新城的建設(shè)，江陰要進(jìn)一步發(fā)揮沿江優(yōu)勢，進(jìn)一步推進(jìn)沿江開發(fā)，通過臨港新城的建設(shè)，來施行沿江開發(fā)縱深戰(zhàn)略。當(dāng)前，臨港新城的建設(shè)正在進(jìn)行中。論文，港口物流。三、江陰港口物流運(yùn)作的優(yōu)勢分析1.江陰濱江近海，素有江海門戶之稱，35公里長的長江岸線被譽(yù)為黃金水道的黃金岸線。2.江陰是長江下游主要的交通樞紐，交通方便，從江陰至上海、南京各150公里，以江陰為圓心，半徑160公里范圍內(nèi)有6個機(jī)場。3.江陰已擁有千噸級碼頭泊位130余個，構(gòu)成了石化產(chǎn)品、集裝箱、煤炭、糧食等支柱貨源的構(gòu)成的港口群，建成了長江下游最大的石化儲運(yùn)基地和國家糧食貯備庫。4.江陰有華西、三房巷、興澄、陽光、澄星、法爾勝、雙良等多家大企業(yè)集團(tuán)躋身中國企業(yè)500強(qiáng)。另有18家上市公司，經(jīng)濟(jì)實力雄厚。5.臨港新城將建成7個萬噸級外港碼頭泊位、20個以上千噸級內(nèi)港碼頭泊位、100萬平方米陸域堆場、20萬平方米室內(nèi)倉儲、6萬平方米公共效勞區(qū)。另外將啟動建設(shè)與新港區(qū)相配套的商務(wù)、餐飲、休閑等效勞業(yè)項目。從硬件設(shè)備設(shè)備方面來看，江陰港口物流園區(qū)正利用自已得天獨厚的地理優(yōu)勢，向著一流園區(qū)的目的在奮通前進(jìn)。四、江陰港口物流發(fā)展存在的問題從發(fā)展示狀來看，江陰港口物流還處于發(fā)展的起步階段，與真正意義上的現(xiàn)代物流還存在著比較大的差距，重要表如今下面幾個方面：(一)起步較晚，缺乏明顯的競爭優(yōu)勢江陰港口物流產(chǎn)業(yè)的先驅(qū)是江陰港，其以發(fā)展經(jīng)過中發(fā)展沒有能很好地把握進(jìn)機(jī)，其發(fā)展與周邊的張家港相比產(chǎn)生了明顯的差距。江陰港口的運(yùn)輸成本、倉儲成本、管理成本均達(dá)不到現(xiàn)代港口的先進(jìn)水平。當(dāng)前雖建造了成本較高的現(xiàn)代化倉庫，購買了大量的物流作業(yè)設(shè)備，但這些設(shè)備十分是集、疏、運(yùn)配套設(shè)備建設(shè)不能充足適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。〔二〕物流建設(shè)各自為政，物流聯(lián)盟水平不高當(dāng)前江陰港口物流的活動范圍較小，與相關(guān)的海運(yùn)、鐵路、公路等大型物流企業(yè)聯(lián)絡(luò)不嚴(yán)密，缺乏長期、嚴(yán)密的伙伴關(guān)系，很難發(fā)揮物流效勞質(zhì)量的快捷、精確及柔性連接。與工業(yè)企業(yè)、加工企業(yè)的聯(lián)絡(luò)也較少，物流聯(lián)盟水平不高?！踩掣劭诠芾硭接邢?，信息化利用率不高江陰港口物流還沒有徹底走出傳統(tǒng)的港口功能范疇，港口物流效率普遍不高，管理水平有限，信息化利用率不高，十分是同外部的連接，大部分仍處于封閉狀況，所以導(dǎo)致港口物流經(jīng)營效益不高?！菜摹澄锪鞴芾韺I(yè)人才缺乏從江陰港口物流園區(qū)硬件的建設(shè)及其功能發(fā)展趨勢來看，物流專門人才嚴(yán)重缺乏，層、管理層對現(xiàn)代物流的認(rèn)知水平仍停留在傳統(tǒng)營銷觀念的層面，將物流看作是市場營銷中的一個策略，而沒有將其上升到作為企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略來看待。〔五〕周邊企業(yè)對于物流的相關(guān)概念理解不清江陰地區(qū)的企業(yè)以中小民營企業(yè)為主，企業(yè)主由于觀念上的限制，片面的把物流目的理解為物流費用最小化，以為只要盡量地壓縮企業(yè)的物流費用，就會給企業(yè)帶來更多的利潤。事實上，由于科技的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，全球化競爭日益明顯，消費者的需求特征也發(fā)生了史無前例的變化。這種狀態(tài)要求企業(yè)對不斷變化的市場能夠以最快的速度做出反應(yīng)。只要這樣能力在競爭中獲得優(yōu)勢，占據(jù)市場。所以，物流不僅僅僅是成本問題，而是企業(yè)怎樣參與社會經(jīng)濟(jì)大循環(huán)，怎樣在劇烈的市場競爭中獲得綜合實力的問題。恰是由于企業(yè)這種成本最小化的認(rèn)識，制約了江陰地區(qū)物流行業(yè)的發(fā)展?！擦车貐^(qū)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模將會對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生主要影響固然江陰有多家上市公司，在國內(nèi)的縣級市中居領(lǐng)先地位，但由于其地域較小，且仍以中小企業(yè)為主，第一、二產(chǎn)業(yè)的規(guī)模相對于正在江陰港口物流的總體規(guī)劃而言仍顯得僧多粥少，假如沒有這些基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的支撐，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)無疑是海市蜃樓，無本之木，很容易出現(xiàn)市場建設(shè)容易招商難的場面。論文寫作，港口物流。論文寫作，港口物流。五、結(jié)束語現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)引入我們國家不外20年左右，但我們國家的物流理論和理論已獲得宏大的進(jìn)步。論文寫作，港口物流。論文寫作，港口物流。作為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的江陰，我們必需清楚的認(rèn)識到本身在發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)過中的優(yōu)勢與不足，深刻理解物流的內(nèi)涵，精確把握物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律，創(chuàng)造相