智能交通系統(tǒng)-習題集(含答案2012.11.20)

第第頁共 18 頁56.供電系統(tǒng)的一般保護措施有哪些？答：（1）為了抑制電網(wǎng)電壓波動的影響，應設置交流穩(wěn)壓器，以保證220V交流供電。交流電網(wǎng)頻率為50Hz,其中混雜了部分高頻干擾信號.（2）工業(yè)控制計算機一般采用高品質(zhì)長壽命的開關電源，可以防止瞬間斷電。（3）開關電源用調(diào)節(jié)脈沖寬度的辦法調(diào)整直流電壓，調(diào)整管以開關方式工作，功率消耗低。（4）交流穩(wěn)壓器一般要同時為多臺設備供電，對電源要求很高的設備也應單獨添加穩(wěn)壓濾波電路。57.電子收費系統(tǒng)的特征有哪些？答：保證收費的準確性，最大限度地避免逃費；正確登陸收費，收費工作人員無機會接觸現(xiàn)金，最大限度地避免了各種財務漏洞；最大限度地減少了停車收費的延誤，提高了高速公路的通行能力；造價低廉，因為不需要修建昂貴的收費站等土建設施，也不需通行券及收費員的日常開銷，所以電子收費系統(tǒng)使低成本的道路收費成為可能；付款方式靈活，系統(tǒng)直接與銀行聯(lián)網(wǎng)，可由銀行直接劃撥道），可取消月票。同時，杜絕票款流失，確保路橋收費的可靠性和可控性，可較大比例地通過路橋的費用回收率。（道），可取消月票。同時，杜絕票款流失，確保路橋收費的可靠性和可控性，可較大比例地通過路橋的費用回收率。（3）整個網(wǎng)絡將成為交通信息采集網(wǎng)，可快速掌握路橋車流隨機信息，不僅有利于交通部門的綜合整體管理，更便于交通行政部門的疏導和管理，也可為新建路橋提供科學依據(jù)。（4）減少了駕駛員攜帶大量現(xiàn)金和財務報賬的手續(xù)，方便了車主的出行，節(jié)省了駕駛員的大量時間。同時，堵塞了路橋收費漏洞，防止舞弊現(xiàn)象。（6）路橋不停車電子收費系統(tǒng)的應用除了路橋自動收費外，還可以進一步用于停車場、加油站、各種公路規(guī)費的征收、車輛的檢測年審和對車輛實時跟蹤等。答：（1）車輛通過手誒站時無需減速和停車，有效地提高了有限空間利用率和路橋收費站的通行能力，利于交通疏流，解決了因堵車所造成的工時損失、能源消耗、環(huán)境污染問題等問題。（2）在不需要增加收費車道和擴建新收費站情況下，可較大地提高車輛在收費站的通過能力。用自動收費來代替人工收費，簡化手續(xù)（不停車收費車道通車量為2500輛/h,是人工收費的5倍以上，相當于增加5條人工收費通

算機網(wǎng)絡之后，除了解決路橋自動收費外，還可以通過網(wǎng)絡進一步延伸到其他領域。例如：駕駛員可利用車上的電子標簽卡進入停車場停車，在加油站加油，繳交各種公路規(guī)費和車輛規(guī)費，還可以對需要進行跟蹤的車輛實施跟蹤等。簡述國內(nèi)后臺網(wǎng)絡建立及管理控制的必要性算機網(wǎng)絡之后，除了解決路橋自動收費外，還可以通過網(wǎng)絡進一步延伸到其他領域。例如：駕駛員可利用車上的電子標簽卡進入停車場停車，在加油站加油，繳交各種公路規(guī)費和車輛規(guī)費，還可以對需要進行跟蹤的車輛實施跟蹤等。1）國內(nèi)大多數(shù)以中心城市為主的區(qū)域路橋收費體系，普遍存在著多投資主體并存、多家路橋收費公司管理、多種路橋收費的管理方法和運作模式。有些地區(qū)還涉及多行業(yè)及多個部門的合作，這使得整個收費公測后該成為一項系統(tǒng)工程，只有通過網(wǎng)絡才能實現(xiàn)系統(tǒng)的功能。（2）若實現(xiàn)省過地區(qū)的“一卡通行”，就必須滿足點式、線式和面式跨地區(qū)的混合收費結算需求。如此龐大的跨地區(qū)的多任務、多方式的計算結算系統(tǒng)，要能夠?qū)崟r準確地完成收費、分賬、結算等多種任務，就離不開完整的后臺計算機網(wǎng)絡和管理控制中心。（3）路橋不停車電子收費系統(tǒng)處理的對象是車輛，數(shù)據(jù)處理的結果是所收費用的最終分賬結果。從前臺采集到的數(shù)據(jù)，在處理、傳送、存儲等過程中的任何差錯都會表現(xiàn)在業(yè)主的賬目上，數(shù)據(jù)的安全性是十分重要的。要求整套系統(tǒng)云子女各必須做到快速、安全可靠，建立完整的后臺計算機網(wǎng)絡是比不可少的。（4）在區(qū)域的路橋不停車電子收費系統(tǒng)建成后，僅僅是局部的一個地區(qū)實現(xiàn)“一卡通行”。隨著高速公路的延伸和路網(wǎng)的不斷擴大，就必然會帶來區(qū)域網(wǎng)絡的不斷擴充和升級。同時還會出現(xiàn)一個或多個區(qū)域路橋不停車電子收費系統(tǒng)的互相聯(lián)網(wǎng)的問題，屆時，要解決跨省、地區(qū)的收費結算，就只能借助計算機網(wǎng)絡來實現(xiàn)。（5）已建設好的路橋不停車電子收費系統(tǒng)，對政府和交通宏觀管理部門來說，整個路橋不停車電子收費系統(tǒng)網(wǎng)絡實質(zhì)上是一個完整的交通信息采集網(wǎng)，只有通過計算機網(wǎng)絡的聯(lián)結，才可能快速、準確地掌握通過路橋的車流隨機信息。這些寶貴的信息將既有利于政府交通部門對地區(qū)的綜合整體管理，也有利于交通行政部門對本地區(qū)交通擁擠堵塞即使進行疏導和指揮管理，也可為新建路橋提供科學依據(jù)。（6）路橋不停車電子收費系統(tǒng)采用了完整的計

簡述目前智能車輛的研究方向主要有哪幾個方面？答：1)60.環(huán)境感知(EnvironmentalPereeption)主要是運用傳感器融合等技術，來獲得車輛行駛環(huán)境的有用信息，如車流信息、車道狀況信息、周邊車輛的速度信息、行李標志信息等。極端情況下的自主(AutonomousDrivingonExtremeCourses)主要研究在某些極端情況下，如駕駛員的反應極限、車輛失控等情況下的車輛自主駕駛。規(guī)范環(huán)境下的自主導(AutonomousNavigationoNormalEnvironment)主要研究在某些規(guī)范條件下，如有人為設置的路標或道路環(huán)境條件較好，智能車輛根據(jù)環(huán)境感知所獲得的環(huán)境數(shù)據(jù)，結合車輛的控制模型，在無人干預下，自主地完成車輛的駕駛行為。車輛運動控制系統(tǒng)(VehieleMotionControlSystems)研究車輛控制的運動學、動力學建模、車體控制等問題。主動安全系統(tǒng)(AetiveSafetySystems)與被動安全相對比，主動安全系統(tǒng)主要是以防為主，如研究各種情況下的避讓、防撞安全保障系統(tǒng)等。交通監(jiān)控、車輛導航及協(xié)作(TraffieMonitoring,VehieleNavigationandCoordination)主要研究交通流誘導問題。車輛交互通信(Inter-vehieleCommunieations)研究車輛之間有效的信息交流，主要是各種車輛間的無線通信問題。10)系統(tǒng)結構(SystemArchitectures)研究智能車輛系統(tǒng)的結構組織問題。11)先進的安全車輛(10)系統(tǒng)結構(SystemArchitectures)研究智能車輛系統(tǒng)的結構組織問題。11)先進的安全車輛(AdvaneedSafetyVehicles)研究更安全、具有更高智能化特征的車輛系統(tǒng)61.智能車輛的組織和控制結構可粗略分為哪些基本模塊？答：(1)感知模塊：獲取并處理現(xiàn)場的環(huán)境信息。(2)規(guī)劃模塊：分解任務序列進行規(guī)劃與決策。(3)執(zhí)行模塊：驅(qū)動車體執(zhí)行任務操作。62.視覺導航與其他傳感器相比，具有哪些優(yōu)點？答：(1)與其他方式相比，如埋線導航及激光導航等，視覺導航能提供更豐富的信息，如導航路徑的方位偏差、側(cè)向偏差、弧形彎道、各種標志等，這不僅使相關傳感器系統(tǒng)簡單、經(jīng)濟，而且使控制器的設計更加靈活方便；(2)用視覺導航時，導航路徑鋪設、更改都相對來說更加容易，從而使導航成本大大降低；視覺導航能更容易地提供車輛行車環(huán)境的障礙物信息，從而使車輛避障更加容易。總之，當將計算機圖像信息與其他背景知識及其他傳感器相結合，能快速提取復雜環(huán)境中的有用信息，進而產(chǎn)生合理的行為規(guī)劃及控制。63.數(shù)字圖像處理的類容非常豐富，是現(xiàn)代計算機的重要應用方向。從功能上可以將數(shù)字圖像處理劃哪些大類？答：（63.數(shù)字圖像處理的類容非常豐富，是現(xiàn)代計算機的重要應用方向。從功能上可以將數(shù)字圖像處理劃哪些大類？答：（1）像質(zhì)改善，如圖像銳化、平滑、復原、校正等；（2）圖像分析，如邊緣與線的檢測、區(qū)域分割、形狀特征測量等；（3）圖像重建，如投影圖像重建、利用對象生成立體圖像、全息圖生成等64.模糊邏輯控制的突出特點在于哪些方面？答：（1）系統(tǒng)的設計不要求知道被控對象的精確數(shù)學模型，只需要提供現(xiàn)場操作人員的經(jīng)驗知識及操作數(shù)據(jù)；（2）控制系統(tǒng)的魯棒性強，是英語解決常規(guī)控制難以解決的非線性、時變及滯后系統(tǒng)。利用來自傳感器的數(shù)據(jù)信息和來自專家的語言信息，易于構成專家的“知識”，而神經(jīng)網(wǎng)絡則僅限于利用數(shù)據(jù)信息。65.簡述消除模糊可以采用的方法?答：（1）重心法所謂重心法就是取模糊錄屬函數(shù)曲線與橫坐標軸圍成面積的重心作為代表點。（2）最大錄屬度法：這種方法最簡單，只要在推理結論的模糊集合中取錄屬度最大的那個元素作為輸出量即可。不過，要求這種情況下其錄屬函數(shù)曲線一定是正規(guī)凸模糊集合（其曲線只能是單峰曲線）。如果該曲線是梯形平頂?shù)?，那么具有最大錄屬度的元素就可能不止一個，這時就要對所有取最大錄屬度的元素取平均值。（3）系數(shù)加權平均法：系數(shù)加權平均法的輸出執(zhí)行量由式u=Xki?Xi/Eki決定，系數(shù)ki的選擇要根據(jù)實際情況而定，不同的系數(shù)就決定系數(shù)有不同的響應特征。當該系數(shù)選擇ki=卩N（Xi）時，即取其錄屬函數(shù)時，就是重心法。在模糊邏輯控制中，可以通過選擇和調(diào)整該系數(shù)來改善系統(tǒng)的響應特性，因而這種方法具有靈活性。（4）錄屬度限幅元素平均法：用所確定的錄屬度值a對錄屬函數(shù)曲線進行切割，再對切割后等于該錄屬度的所有元素進行平均，用這個平均值作為輸出執(zhí)行量，這種方法就稱為錄屬度限幅元素平均法。66.傳感器系統(tǒng)有哪些部分組成？答：（1）4個小型彩色CCD攝像機，構成兩組主動式雙目視覺系統(tǒng)。一組安裝在車體前部后視鏡附近的特制平臺上，另一組固定在車體后部擋風板的上方。（2）3個慣性線性加速計和角度變化傳感器。（3）測速表及發(fā)動機狀態(tài)測量儀。67.Peugeot系統(tǒng)的警告功能決策模塊規(guī)定了哪些基本條件？答：（1）車體必須在限定的車道線范圍內(nèi)運動。（2）車體必須保持如下的安全距離SDSD＞車速X駕駛員反應時間。其中反應時間是指駕駛員接到系統(tǒng)發(fā)出的警告提示后修正軌跡所需的時間。（3）車體方位必須保持正確（該參數(shù)可由軌跡的一階倒數(shù)推出）。（4）車體的軌跡曲率（軌跡的二階導數(shù)）必須保持正確68.簡述視覺處理系統(tǒng)具有的特點.答：（1）以CCD攝像機（camera）作為唯一的視覺傳感器。（2）普遍采用視覺窗口技術，僅處理感興趣區(qū)域的局部信息。（3）均具備不同程度的快速自適應功能。69.分析視覺處理系統(tǒng)仍存在哪些些未解決的問題與有待深入的工作？答：（1）上述系統(tǒng)的實驗主要集中在高速公路上，普通公路或市區(qū)道路則相對較小，而目前的難點和問題則更多地出現(xiàn)在后一類環(huán)境中。（2）系統(tǒng)的實驗成功率對道路與車道線的標志依賴很強，在非良好或惡劣條件下仍有一些誤檢與漏檢的情形尚未解決。（3）目前智能車輛自主駕駛其自主程度仍有某些局限性。如Navalab5系統(tǒng)在橫穿美國大陸的98.1%自主駕駛中，盡管方向盤由機器控制，但油門和制動器卻由人工操縱。自主駕駛與人工駕駛的界定和區(qū)分方法也值得探討。（4）現(xiàn)有系統(tǒng)的硬件平臺盡管在輕型實用方面已有明顯的進步，但無論在袖珍性、通用性，還是用戶的可承受性方面，仍需要做進一步的改進。（4）提高目前傷亡和將來的生產(chǎn)能力，降低快速行駛的成本（ReduceCostsIncurredbyFleetOperatorsOthers），減少出行時間，改進交通系統(tǒng)規(guī)劃和管理；（5）提高個體流動性和路面交通系統(tǒng)的方便舒適度，為出行前和出行中的信息獲得提供途徑，提高出行安全度，減輕出行者壓力；（6）為繁榮ITS的發(fā)展和實施創(chuàng)造環(huán)境，支持ITS產(chǎn)業(yè)（硬件、軟件和服務）的建立70.智能運輸系統(tǒng)的評價的目的？答：是對智能運輸系統(tǒng)項目的經(jīng)濟合理化、技術合理性、社會效益、環(huán)境影響和風險作出評價，為實際的ITS項目提供一個綜合、全面的評價結果，為項目的可行性研究、實施、效果以及方案的優(yōu)化、決策提供科學依據(jù)，對已有的系統(tǒng)運作優(yōu)化提供依據(jù)，還可以幫助投資者對將來的投資做決定。71.ITS項目要達到的目的有哪些？答：（1）提高全國交通系統(tǒng)的安全性，減少傷亡的數(shù)量及其嚴重程度，降低撞車的嚴重程度；（2）提高路面交通系統(tǒng)的運行效率及其容量，減少由于交通事故所引起的局部交通系統(tǒng)不能正常運作，改善提供給出行者的服務水平及其方便程度，以高道路通行能力；（3）減少由于交通擁擠造成的能源和環(huán)境消耗，降低單位出行（PerUnitofTravel）造成的有害物質(zhì)排放，降低單位出行（PerUnitofTravel）造成的能源消耗；

72.ITS評價的意義主要體現(xiàn)在？答：1）理解ITS產(chǎn)生的影響評價ITS是為了能夠更好地了解項目本身和與其相關的交通條件的改善之間的關系。對交通系統(tǒng)及其使用者產(chǎn)生的影響，以及ITS導致的社會、經(jīng)濟和環(huán)境影響，綜合起來構成了ITS評價的內(nèi)容。而且，對ITS產(chǎn)生的影響有一個更好的認識也有助于其他ITS項目的實施。2）對ITS帶來的效益進行量化比投資者決定要投資一個項目，就必須先對該項目所能帶來的回報做到心中有數(shù)。無論是政府部門還是私人機構都希望能夠量化自己投資的效益，也就是量化ITS的效益，從而決定采用ITS還是不采用ITS。但是如果ITS評價僅僅局限于評價項目的經(jīng)濟效益，就有可能只對決定政策的人有用和其他一些非技術的參與者有用，因此ITS評價要全面考慮它所涉及的各個領域。3）幫助對將來的投資做出決定ITS評價所提供的信息（關于具體實施的理想條件和可能產(chǎn)生的影響因素等）可以幫助政府部門優(yōu)化投資，同時也可以對將來項目的投資和實施作出決定。ITS評價所提供的信息也有助于私人機構在商業(yè)運作中作出明確的決定，而政府和私人機構之間密切而有效的合作分工是中國ITS順利發(fā)展的必要條件。4）對已有的系統(tǒng)優(yōu)化其運作和設計ITS評價可以幫助已有的交通設施和交通系統(tǒng)的識別需要改進的方向，從而使管理者和設計者能夠更好的管理、調(diào)整、改進和優(yōu)化系統(tǒng)運作和系統(tǒng)設計。73.ITS經(jīng)濟評價的原則?答：（1）整體性原則（2）層次性原則對ITS系統(tǒng)的經(jīng)濟評價要從不同層次上進行，這主要是從不同的角度來對ITS（2）層次性原則對ITS系統(tǒng)的經(jīng)濟評價要從不同層次上進行，這主要是從不同的角度來對ITS不同投資主體的經(jīng)濟效果分別進行評價，即國民經(jīng)濟評價、項目財務評價和用戶投資效果評價。（3）實用性原則對ITS系統(tǒng)的經(jīng)濟評價，主要是分析、比較系統(tǒng)的投入與產(chǎn)出之間的關系，因而，對于收益與費用的匯集應保持范圍一致。（5）定性與定量相結合原則ITS系統(tǒng)的經(jīng)濟效益是全方位的，有些可以定量評價，而有些只能定性說明，因此定量評價的同時還必須作定性評價74.項目財務評價的內(nèi)容主要包括哪幾個方面?答：經(jīng)濟效益分析靜態(tài)指標：投資回收期、投資利用率、投資利稅率、資本金利潤率等、動態(tài)指標：財務內(nèi)部收益率、財務凈現(xiàn)值等。清償能力分析包括借款償還期、資產(chǎn)負載率、流動比率、速度比率等指標。75.上下結合評價法定量與定性結合的關系？答：即關于ITS整個系統(tǒng)的綜合評價和各子系統(tǒng)的評價，前者是關于整個系統(tǒng)的把握和綜合評估，而后者是前者的基礎，更多地影響到系統(tǒng)的實現(xiàn)，因此，兩者是互為相關的。76.對動態(tài)交通分配問題的研究，根據(jù)分配中路徑選擇準則的不同，整體上分為__8.動態(tài)用戶最優(yōu)DUO莫型，動態(tài)系統(tǒng)最優(yōu)對動態(tài)交通分配問題的研究，根據(jù)分配中路徑選擇準則的不同，整體上分為__8.動態(tài)用戶最優(yōu)DUO莫型，動態(tài)系統(tǒng)最優(yōu)DSO模型__兩類。當前GSM定位系統(tǒng)采用的是時差定位方法，主要有三種，即—觀測時間差（OTD定位，抵達時間定位_補償時間或提前時間定位。根據(jù)數(shù)據(jù)抽象的三個層次，融合可分像素三級。___概率TIS是第系統(tǒng)的高高速公路事件管理最初就是融合了的兩個部分：__先進的交通管理系先進的出行者信息系統(tǒng)__我國收費道路主要有兩種類型：76.簡述技術評價的基本前提條件和原則?答：（1）基本前提條件：ITS技術評價是由其評價的目的和對象所確定的，因此，其基本前提條件是：ITS系統(tǒng)和子系統(tǒng)基本框架（邏輯框架、物理框架）的建立；系統(tǒng)和技術的存在性等。（2）基本原則：為了達到評價的目的，ITS技術評價應遵循以下基本原則科學性使用性，可測性獨立性可比性整合性擴展性完備性77.實施的傳遞性指標主要包含哪些方面？答：（1）ITS體系結構與現(xiàn)有設施的包容性和可協(xié)調(diào)性；（2）隨著ITS相關技術的進步，ITS體系結構的可發(fā)展性。三、填空題2級、檢測級，__特征級，決策級 交通信息融合方法大致分為兩類：統(tǒng)計方法，人工智能方法__。 可變信息標志，公路顧問廣播一代出行者信息系統(tǒng)的代表。出行者信息系統(tǒng)的發(fā)展可劃分為ATIS__兩個階段。出行前的信息服務可以為出行者提供用于選擇出行方式、_出行路線，出發(fā)時間_的交通信息。交通信息包括路網(wǎng)交通擁擠信息、交通事故信息、__平均車速，行程時間__等動態(tài)信息，警告信息包括冰雪風霜等氣象信息和特殊事故事件信息。根據(jù)誘導信息作用的范圍UTFG可分為_車內(nèi)誘導系統(tǒng)（單車誘導系統(tǒng)），車外誘導系統(tǒng)（群體誘導系統(tǒng)_兩大類。CDRGS進行的路徑規(guī)劃為基于系統(tǒng)整體的多車輛路徑規(guī)劃有__交通需求計算，定周期計算__兩種形式。作為ITS研究的一項重要內(nèi)容，APTS主要以_出行者，公交車輛___為服務對象。城市公交自動調(diào)度系統(tǒng)研究包括__公交車輛定位系統(tǒng)，電子站牌___和主控中心的監(jiān)視與通信系統(tǒng)。ATMS最主要的特征就是度集成化、信息高速集中與快速信息處理__先進的交通管理系統(tǒng)是由一系列的_監(jiān)視公路狀況、支持交通管理與出行建議系統(tǒng)_所組成交通擁擠分為兩類：__常發(fā)性交通擁擠、偶發(fā)性交通擁擠。交通擁擠的根本原因是交通供求關系不平衡。在造成交通擁擠的許多因素中，大部分可以歸納為以下兩類： __常發(fā)性的過大交通需求，偶發(fā)性暫時通行能力降低_94.ITS統(tǒng)、95.收費還貸公路、收費經(jīng)營公路__電子收費方式可以分成 單向式電子收費方式、雙向式電子收費方式___兩類。接地的目的有兩個：一是__抑制干擾，是計算機穩(wěn)定工作__；二是__保護計算機、電器設備和操作人員的安全__收費系統(tǒng)的通信主要靠兩種方式實現(xiàn)：一種為___靠以太網(wǎng)傳輸?shù)姆绞剑瑐鬏斀橘|(zhì)可以是雙絞線，也可以是光纖、粗纜或細纜；__；另一種__為靠通信網(wǎng)傳輸?shù)姆绞?，傳輸方式主要為光纖__行車安全警報系統(tǒng)是由微型電動機、激光雷達、_傳感器、攝像機___和車載圖像處理系統(tǒng)組成。從智能車輛控制算法處理方式來看，可分為__串行、并行___兩種結構。模糊邏輯控制系統(tǒng)由___模糊規(guī)則庫、模糊推理機_、模糊產(chǎn)生器、模糊消除器四部分組成。無線通信指標主要包含兩個方面：信安全，數(shù)據(jù)庫信息安全___智能運輸系統(tǒng)評價的方法可采取__上下結合（系統(tǒng)與單項的結合）、定量與定性結合。四、填空題3智能運輸系統(tǒng)利用現(xiàn)代科技術在__道路，車輛，駕駛員_之間建立起職能關系。中國的智能交通系統(tǒng)中_物理框架 是邏輯框架的具體表現(xiàn)，它是由一些_系統(tǒng)，子系統(tǒng)__連接構成的。110.GPS的三大子系統(tǒng)包括___空間衛(wèi)星系統(tǒng)，地面監(jiān)控系統(tǒng)，用戶接收系統(tǒng)111.GPS/DR組合定位系統(tǒng)由__GPS定位系統(tǒng)，航位推算系統(tǒng)（DR，信息處理三部分構成。系統(tǒng)112.用于移動通信的通信機大體上可分為___攜帶臺，車載臺，基地臺（總臺）113.__交通流量，速度，交通流密度___是描述交通狀態(tài)的最基本的宏觀交通流參數(shù)。車輛自動識別法（AVI）由—車載電子標簽，路邊識別裝置，中心計算機系統(tǒng)___三部分組成。出行者信息系統(tǒng)利用先進的___信息采集，處理，發(fā)布__為駕駛員提供實時交通信息。城市交通流誘導系統(tǒng)包括：交通流信息采集與處理子系統(tǒng)；__車輛定位子系統(tǒng)，交通信息服務子系統(tǒng)，行車路線優(yōu)化子系統(tǒng)__。MAYDAY系統(tǒng)的擴展功能包括—出行者信息，路徑幫助，誘導___。自動乘客計數(shù)系統(tǒng)由_計數(shù)方式，定位技術，數(shù)據(jù)管理___三部分構成。中國的ITS體系框架研究主要步驟是確定用戶服119.固定線路的公共汽車運營軟件發(fā)務內(nèi)容__建立邏輯框架，建立物理框架，明確標準化內(nèi)展迅速，包括從傳統(tǒng)的運行計劃、_運營者命令處理，時間記錄，調(diào)度軟件__到綜合車隊管理應用。120.公交智能化調(diào)度系統(tǒng)主要由公交調(diào)度中心、_分調(diào)度中心，車載移動站、電子站牌__幾部分構成。容_。ISO標準的服務領域構成中公共交通管理包括__公共交通規(guī)劃，公交車輛監(jiān)控，公共交通管理___?？偨Y以往國內(nèi)外關于UTCS與UTFG助同模式的研究，主要歸結為數(shù)據(jù)共享式__主從式，遞階協(xié)同式，一體化方式__。移動車輛定位的主要方法有__GPS單獨定位，GLONAS單獨定位，GPS/GLONASS合定位__。132.收費系統(tǒng)最常見的劃分方法為封閉式系統(tǒng)、開放式系統(tǒng)、區(qū)域收費系統(tǒng) 、的原的原先進的交通管理系統(tǒng)是依靠先進的是依靠先進的__交通監(jiān)測技術、計算機信息處理技術、通信技術___，對城市道路和市際高速公路綜合網(wǎng)絡的交通運營和設施進行一體化的控制和管理，通過監(jiān)視車輛運行來控制交通流量，快速準確地處理轄區(qū)內(nèi)發(fā)生的各種事件，以便使得客貨運輸達到最佳狀態(tài)。交通信號的控制方式很多，為考慮選擇控制方式的方便性，信號控制方式主要分為 點控、線控、面控__SCATS系統(tǒng)的結構的層次大體上可分為：中央監(jiān)控中心、區(qū)域控制中心、信息控制器__交通信號控制系統(tǒng)是由___中心設備、交通信號控制器、交通信號燈以及車輛檢測器設施__組成。目前世界各地許多的城市高速公路、隧道和