高速公路行業(yè)如何用好大數(shù)據(jù)？看看專家們怎么說

高速公路行業(yè)如何用好大數(shù)據(jù)？看看專家們怎么說數(shù)據(jù)現(xiàn)在已經(jīng)成為高速公路信息化領(lǐng)域最重要的資源，例如門架數(shù)據(jù)、監(jiān)控數(shù)據(jù)、收費交易數(shù)據(jù)等，現(xiàn)在好像是數(shù)據(jù)多且雜，利用不夠充分，業(yè)內(nèi)應(yīng)該怎樣用好這些數(shù)據(jù)？對此，《中國交通信息化》雜志記者視頻采訪了國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心首席科學(xué)家、交通運輸部公路科學(xué)研究院研究員王笑京，北京中交國通智能交通系統(tǒng)技術(shù)有限公司董事長孟春雷，董雷宏研究員，華為政企交通行業(yè)解決方案部長魯玉春，百度智能駕駛事業(yè)群組解決方案總經(jīng)理聶育仁等多位業(yè)內(nèi)專家，一起看看他們的觀點。王笑京（國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心首席科學(xué)家、交通運輸部公路科學(xué)研究院研究員）關(guān)于收費數(shù)據(jù)的問題，我認(rèn)為雖然當(dāng)前數(shù)據(jù)應(yīng)用并不充分，但已有一定的基礎(chǔ)。實際上數(shù)據(jù)要應(yīng)用充分，對于數(shù)據(jù)資源開發(fā)，除了行業(yè)自身需求以外，在相當(dāng)程度上要靠第三方和市場。因此，我認(rèn)為收費數(shù)據(jù)脫敏后，應(yīng)該向社會開放，因為數(shù)據(jù)資源不是單獨企業(yè)采集得到的，而是公共服務(wù)系統(tǒng)得到的，所以數(shù)據(jù)屬性屬于公共資源，但是由于收費數(shù)據(jù)涉及到較多隱私與財務(wù)信息，因此應(yīng)該將有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行脫敏后，把能夠提供的向社會提供，動員社會各個方面使用數(shù)據(jù)。因為只有數(shù)據(jù)被使用后，才能知道數(shù)據(jù)的局限性，才能了解數(shù)據(jù)的實際用處。孟春雷（北京中交國通智能交通系統(tǒng)技術(shù)有限公司董事長）其實這是個共性的問題，進(jìn)入“十四五”時期，對于數(shù)據(jù)，聽到最多的是數(shù)據(jù)離散、信息孤島、數(shù)據(jù)煙囪，對此很多人提出融合與整合，數(shù)據(jù)之間能夠互聯(lián)互通，能夠交互利用。事實上，當(dāng)前很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的單一數(shù)據(jù)潔凈程度不是太高，不過最后得出的判斷結(jié)果卻越來越準(zhǔn)確，這叫統(tǒng)計角度的準(zhǔn)確度。我認(rèn)為，對于數(shù)據(jù)而言，首先考慮支撐業(yè)務(wù)，即一個業(yè)務(wù)需要哪些數(shù)據(jù)，然后直接獲取這些數(shù)據(jù)。奔著解決最難的問題，往往會碰得頭破血流。最近看到網(wǎng)上有一個說法，即“智慧公路應(yīng)該先實現(xiàn)技術(shù)含量不高的那一部分”，說白了就是“回歸到交通工程的專業(yè)”，我認(rèn)為這種觀點有一定道理，事實上交通工程技術(shù)含量也是很高的?？傮w而言，當(dāng)主體工程、路橋基礎(chǔ)設(shè)施加上交安設(shè)施的附屬工程，再加上固定信息設(shè)施和移動信息設(shè)施，以及實體信息設(shè)施和虛擬信息設(shè)施都結(jié)合在一起的時候，通過各種功能服務(wù)于管理對象，服務(wù)于社會用戶，才是數(shù)據(jù)的未來出路。董雷宏（研究員）對于這個問題需要從云邊兩側(cè)的數(shù)據(jù)需求功能角度來看。我指的邊緣計算不是終端級的，而是指路段級或者片區(qū)級，在匯總一定的數(shù)據(jù)后，比如視頻云聯(lián)網(wǎng)，在視頻匯聚點如何對視頻進(jìn)行更好地提煉分析，更好地為指揮調(diào)度、應(yīng)急處置、事件實時發(fā)現(xiàn)等實現(xiàn)支持。在云端，對于海量收費數(shù)據(jù)，如何在云端做好分析。實際上，云邊兩側(cè)的功能點是不同的。當(dāng)前確實有這種現(xiàn)象，即兩邊都在發(fā)力，但沒有做好差異化。在云上做一些微觀的分析，在邊緣側(cè)做中宏觀的分析，這是本末倒置的，所以邊緣兩側(cè)不同的功能需求定位決定了如何做好大數(shù)據(jù)分析。魯玉春（華為政企交通行業(yè)解決方案部長）數(shù)據(jù)是一種資源，已經(jīng)成為行業(yè)共識。當(dāng)前高速公路路網(wǎng)一側(cè)的數(shù)據(jù)量非常大，有靜態(tài)數(shù)據(jù)，有動態(tài)數(shù)據(jù)，有歷史數(shù)據(jù)，有實時數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)如何利用？首先是數(shù)據(jù)之間標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的建立，然后是數(shù)據(jù)清洗治理。從數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)，再到數(shù)據(jù)的使用以及數(shù)據(jù)的清洗治理，然后面向業(yè)務(wù)應(yīng)用形成主題庫專題庫，這些需要進(jìn)行大量基礎(chǔ)性的工作。當(dāng)有了相關(guān)的主題庫專題庫之后，還需要開發(fā)統(tǒng)一接口，使得數(shù)據(jù)能夠被有效使用和調(diào)用，這樣才能真正發(fā)揮數(shù)據(jù)價值，為行業(yè)、為產(chǎn)業(yè)、為出行提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)服務(wù)。聶育仁（百度智能駕駛事業(yè)群組解決方案總經(jīng)理）我認(rèn)為可以從兩個方面去思考。一方面，在管理機制層面，在現(xiàn)有法律法規(guī)和行業(yè)管理部門認(rèn)可的管理機制框架下，設(shè)計一套有效的管理機制，這樣能夠使得數(shù)據(jù)的需求方和供給方就利用層面達(dá)成某種程度的一致，這可能是第一個前提條件。另一方面，在數(shù)據(jù)的開放和共享層面，目前行業(yè)內(nèi)積累了大量的門架數(shù)據(jù)、視頻監(jiān)控數(shù)據(jù)，還有收費相關(guān)數(shù)據(jù)等。這些數(shù)據(jù)如何通過清洗脫敏，