世界汽車工業(yè)發(fā)展史課件

世界汽車工業(yè)發(fā)展史世界汽車工業(yè)發(fā)展史世界汽車工業(yè)發(fā)展史汽車工業(yè)發(fā)展簡史世界主要汽車工業(yè)集團(tuán)汽車制造發(fā)展汽車發(fā)展簡史世界汽車工業(yè)發(fā)展史汽車工業(yè)發(fā)展簡史世界主要汽車工業(yè)集團(tuán)汽車制3汽車發(fā)展簡史3汽車發(fā)展簡史汽車發(fā)展簡史蒸汽汽車汽車工業(yè)發(fā)展汽車工業(yè)集團(tuán)汽車制造發(fā)展汽車發(fā)展簡史蒸汽汽車汽車發(fā)展經(jīng)歷兩個(gè)階段內(nèi)燃機(jī)汽車內(nèi)燃機(jī)汽車1976年英國人古諾研制出第一輛蒸汽三輪汽車，試車僅15分鐘就撞墻，成為世界上第一起機(jī)動(dòng)車交通事故。1825年出現(xiàn)蒸汽機(jī)公共汽車，可載客25名，時(shí)速32km/h，1834年在倫敦投入營運(yùn)。由于蒸汽汽車速度慢、體積大、熱效率低、污染重，隨著內(nèi)燃機(jī)的出現(xiàn)，逐步退出了歷史舞臺(tái)。1886年德國工程師卡爾·本茨將自己設(shè)計(jì)的汽油機(jī)安裝在一輛三輪汽車上，排量為0.785L，功率0.654Kw，最高時(shí)速15km/h，具備了現(xiàn)代汽車的基本特點(diǎn)，比如：火花點(diǎn)火、鋼管車架、后輪驅(qū)動(dòng)，前輪轉(zhuǎn)向、差速器等。同年，戈特利布·戴姆勒研制成功第一輛四輪汽車，采用四沖程汽油機(jī)，排量0.46L，功率0.82kw，時(shí)速18km/h?？枴け敬呐c戈特利布·戴勒姆被稱為“汽車之父”。汽車發(fā)展簡史蒸汽汽車汽車工業(yè)發(fā)展19世紀(jì)末至20世紀(jì)30年代這一時(shí)期，繼奔馳和戴姆勒汽車公司自后，福特、通用等20多家汽車公司相繼成立，汽車生產(chǎn)也有家庭作坊式過渡到大規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)化和流水線生產(chǎn)，生產(chǎn)效率大大提高。在汽車產(chǎn)量快速增長的同時(shí)，汽車技術(shù)也有了很大進(jìn)步，等速萬向結(jié)、帶同步器的變速器、四輪制動(dòng)、液壓減震器都是這個(gè)時(shí)期發(fā)明的。汽車工業(yè)發(fā)展飛速發(fā)展階段汽車工業(yè)發(fā)展汽車工業(yè)集團(tuán)汽車制造發(fā)展汽車發(fā)展簡史19世紀(jì)末至20世紀(jì)30年代汽車工業(yè)發(fā)展飛速發(fā)展階段汽車工業(yè)20世紀(jì)30年代至70年代二戰(zhàn)結(jié)束之后，歐洲各國大力發(fā)展汽車工業(yè)，西歐汽車產(chǎn)量從站前的80萬輛猛增近800萬輛，增長近10倍。大眾的甲殼蟲在1936年至1973年間共生產(chǎn)了2150萬輛，歐洲幾乎每個(gè)家庭都有1輛。同一時(shí)期，日本也迅速崛起，產(chǎn)量從1963年的100多萬輛迅速增加到1970年的400多萬輛。至80年代，產(chǎn)量超過美國，躍居世界第一。汽車工業(yè)發(fā)展汽車發(fā)展全盛階段汽車工業(yè)發(fā)展汽車工業(yè)集團(tuán)汽車制造發(fā)展汽車發(fā)展簡史20世紀(jì)30年代至70年代汽車工業(yè)發(fā)展汽車發(fā)展全盛階段汽車工這一時(shí)期的汽車技術(shù)主要向高速，方便、舒適方向發(fā)展，流線車身、前輪獨(dú)立懸架、自動(dòng)變速器、全輪驅(qū)動(dòng)都是在這一時(shí)期出現(xiàn)的。汽車工業(yè)發(fā)展汽車發(fā)展全盛階段汽車工業(yè)發(fā)展實(shí)證研究汽車制造發(fā)展汽車發(fā)展簡史這一時(shí)期的汽車技術(shù)主要向高速，方便、舒適方向發(fā)展，流線車身、20世界70年代之后，世界汽車產(chǎn)量穩(wěn)定在5000萬輛左右，發(fā)達(dá)國家汽車市場趨于飽和，汽車生產(chǎn)過剩，市場競爭激烈，歐美日之間貿(mào)易摩檫不斷。汽車工業(yè)發(fā)展汽車產(chǎn)量相對穩(wěn)定期汽車工業(yè)發(fā)展實(shí)證研究結(jié)論局限汽車發(fā)展簡史20世界70年代之后，世界汽車產(chǎn)量穩(wěn)定在5000萬輛左右，發(fā)汽車工業(yè)發(fā)展汽車工業(yè)集團(tuán)汽車制造發(fā)展汽車發(fā)展簡史汽車工業(yè)發(fā)展1998年5月7日，德國最大的汽車工業(yè)集團(tuán)戴姆勒-奔馳與美國第三大汽車公司克萊斯勒公司合并，在汽車業(yè)界引起了極大的震撼。而亞洲的韓國卻在激烈的競爭中崛起，成功的實(shí)現(xiàn)技術(shù)跨越，成為世界汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重要生產(chǎn)基地。這個(gè)時(shí)期汽車技術(shù)的主要發(fā)展方向是提高汽車安全性和降低排氣污染。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、安全氣囊、電子控制噴油和點(diǎn)火、三元催化器在這一時(shí)期相繼出現(xiàn)。汽車產(chǎn)量相對穩(wěn)定期汽車工業(yè)發(fā)展汽車工業(yè)集團(tuán)汽車制造發(fā)展汽車發(fā)展簡史汽車工業(yè)汽車工業(yè)發(fā)展汽車工業(yè)集團(tuán)汽車制造發(fā)展汽車發(fā)展簡史世界主要汽車工業(yè)集團(tuán)現(xiàn)在世界主要的汽車工業(yè)集團(tuán)集中在歐美日等發(fā)達(dá)國家，形成“6＋3”的世界格局。所謂6就是指通用、豐田、福特、雷諾-日產(chǎn)、大眾、戴勒姆-克萊斯勒六家超大汽車集團(tuán)，3是指現(xiàn)代、標(biāo)致-雪鐵龍、寶馬三家相對較小的汽車集團(tuán)。汽車工業(yè)發(fā)展汽車工業(yè)集團(tuán)汽車制造發(fā)展汽車發(fā)展簡史世界主要汽車美國汽車工業(yè)過去曾出現(xiàn)幾百家汽車企業(yè)，經(jīng)過幾十年的廝殺，形成通用、福特、克萊斯勒三大汽車集團(tuán)。實(shí)證研究結(jié)論局限文獻(xiàn)綜述模型建立汽車工業(yè)發(fā)展汽車工業(yè)集團(tuán)汽車制造發(fā)展汽車發(fā)展簡史美國三大汽車集團(tuán)美國汽車工業(yè)過去曾出現(xiàn)幾百家汽車企業(yè)，經(jīng)過幾十年的廝殺，形成通用（GM）旗下品牌主要有凱迪拉克，別克，雪佛蘭，歐寶，蓮花，紳寶、土星、悍馬等。實(shí)證研究結(jié)論局限文獻(xiàn)綜述模型建立汽車工業(yè)發(fā)展汽車工業(yè)集團(tuán)汽車制造發(fā)展汽車發(fā)展簡史美國三大汽車集團(tuán)通用（GM）實(shí)證研究結(jié)論局限文獻(xiàn)綜述模型建立汽車工業(yè)發(fā)展汽車福特(Ford)福特汽車公司旗下?lián)碛械钠嚻放朴旭R自達(dá)、阿斯頓·馬丁、福特、捷豹、路虎、林肯、水星。實(shí)證研究結(jié)論局限文獻(xiàn)綜述模型建立汽車工業(yè)發(fā)展汽車工業(yè)集團(tuán)汽車制造發(fā)展汽車發(fā)展簡史美國三大汽車集團(tuán)福特(Ford)實(shí)證研究結(jié)論局限文獻(xiàn)綜述模型建立汽車工業(yè)發(fā)展克萊斯勒（CHRYSLER）旗下品牌主要有凱迪拉克，別克，雪佛蘭，歐寶。蓮花，紳寶、土星、悍馬等。實(shí)證研究結(jié)論局限文獻(xiàn)綜述模型建立汽車工業(yè)發(fā)展汽車工業(yè)集團(tuán)汽車制造發(fā)展汽車發(fā)展簡史美國三大汽車集團(tuán)克萊斯勒（CHRYSLER）實(shí)證研究結(jié)論局限文獻(xiàn)綜述模型建立戴姆勒-奔馳（GM）旗下品牌主要有梅賽德斯-奔馳、邁巴赫、Smart、AMG、烏尼莫克。實(shí)證研究結(jié)論局限文獻(xiàn)綜述模型建立汽車工業(yè)發(fā)展汽車工業(yè)集團(tuán)汽車制造發(fā)展汽車發(fā)展簡史德國戴姆勒-奔馳（GM）實(shí)證研究結(jié)論局限文獻(xiàn)綜述模型建立汽車工業(yè)寶馬（BMW）旗下品牌主要有寶馬、奧斯丁、

勞斯萊斯。實(shí)證研究結(jié)論局限文獻(xiàn)綜述模型建立汽車工業(yè)發(fā)展汽車工業(yè)集團(tuán)汽車制造發(fā)展汽車發(fā)展簡史德國寶馬（BMW）實(shí)證研究結(jié)論局限文獻(xiàn)綜述模型建立汽車工業(yè)發(fā)展汽大眾（Volkswagen

）旗下品牌主要有大眾、奧迪、

賓利、蘭博基尼、

斯柯達(dá)。實(shí)證研究結(jié)論局限文獻(xiàn)綜述模型建立汽車工業(yè)發(fā)展汽車工業(yè)集團(tuán)汽車制造發(fā)展汽車發(fā)展簡史德國大眾（Volkswagen

）實(shí)證研究結(jié)論局限文獻(xiàn)綜述模型雷諾（RenaultS.A）旗下品牌主要有雷諾、達(dá)西亞。實(shí)證研究結(jié)論局限文獻(xiàn)綜述模型建立汽車工業(yè)發(fā)展汽車工業(yè)集團(tuán)汽車制造發(fā)展汽車發(fā)展簡史法國標(biāo)致-雪鐵龍1976年由標(biāo)致與雪鐵龍公司合并而成立。雷諾（RenaultS.A）實(shí)證研究結(jié)論局限文獻(xiàn)綜述模型建菲亞特（FIAT）旗下品牌主要有菲亞特、瑪莎拉蒂、

法拉利、

阿爾法-羅密歐、藍(lán)旗亞。實(shí)證研究結(jié)論局限文獻(xiàn)綜述模型建立汽車工業(yè)發(fā)展汽車工業(yè)集團(tuán)汽車制造發(fā)展汽車發(fā)展簡史意大利菲亞特（FIAT）實(shí)證研究結(jié)論局限文獻(xiàn)綜述模型建立汽車工業(yè)發(fā)豐田（Toyota）旗下品牌主要有豐田、皇冠、凌志等。實(shí)證研究結(jié)論局限文獻(xiàn)綜述模型建立汽車工業(yè)發(fā)展汽車工業(yè)集團(tuán)汽車制造發(fā)展汽車發(fā)展簡史日本本田（Honda）日本第二大汽車公司日產(chǎn)（Nissan）日本第三大汽車公司豐田（Toyota）實(shí)證研究結(jié)論局限文獻(xiàn)綜述模型建立汽車工業(yè)現(xiàn)代（HYUNDAI（）韓國第一大汽車制造公司實(shí)證研究汽車制造發(fā)展文獻(xiàn)綜述模型建立汽車工業(yè)發(fā)展汽車工業(yè)集團(tuán)汽車發(fā)展簡史韓國現(xiàn)代（HYUNDAI（）實(shí)證研究汽車制造發(fā)展文獻(xiàn)綜述模型建汽車工業(yè)發(fā)展汽車工業(yè)集團(tuán)汽車制造發(fā)展汽車發(fā)展簡史汽車制造技術(shù)發(fā)展經(jīng)過一個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，汽車制造技術(shù)日臻完善，各個(gè)汽車制造公司在不斷追求完美的過程中，不斷革新技術(shù)，從發(fā)動(dòng)機(jī)到外殼制造材料，汽車制造技術(shù)都在以日新月異的速度發(fā)展。汽車工業(yè)發(fā)展汽車工業(yè)集團(tuán)汽車制造發(fā)展汽車發(fā)展簡史汽車制造技術(shù)豐田VVT-i系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)技術(shù)（VVT，VariableValveTiming）是近些年來被逐漸應(yīng)用于轎車上的新技術(shù)中的一種，發(fā)動(dòng)機(jī)采用可變氣門正時(shí)技術(shù)可以提高進(jìn)氣充量，使充量系數(shù)增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率可以得到進(jìn)一步的提高。汽車工業(yè)發(fā)展汽車工業(yè)集團(tuán)汽車制造發(fā)展汽車發(fā)展簡史汽車制造技術(shù)發(fā)展豐田VVT-i系統(tǒng)汽車工業(yè)發(fā)展汽車工業(yè)集團(tuán)汽車制造發(fā)展汽車發(fā)本田VTEC系統(tǒng)VTEC是本田開發(fā)的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，也是世界上第一個(gè)能同時(shí)控制氣門開閉時(shí)間及升程兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。VTEC即英文VariableValveTimingandValveLiftElectronicControlSystem的英文縮寫，其中文意思是“可變氣門配氣正時(shí)和氣門升程電子控制系統(tǒng)”。與普通發(fā)動(dòng)機(jī)相比，VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)所不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法，它有中低速和高速兩組不同的氣門驅(qū)動(dòng)凸輪，并可通過電子控制系統(tǒng)的調(diào)節(jié)進(jìn)行自動(dòng)轉(zhuǎn)換。通過VTEC系統(tǒng)裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)行駛工況自動(dòng)改變氣門的開啟時(shí)間和提升程度，即改變進(jìn)氣量和排氣量，從而達(dá)到增大功率、降低油耗及減少污染的目的。汽車工業(yè)發(fā)展汽車工業(yè)集團(tuán)汽車制造發(fā)展汽車發(fā)展簡史汽車制造技術(shù)發(fā)展本田VTEC系統(tǒng)汽車工業(yè)發(fā)展汽車工業(yè)集團(tuán)汽車制造發(fā)展汽車發(fā)展電子節(jié)氣門系統(tǒng)節(jié)氣門是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的重要控制部件。為了提高汽車行駛的動(dòng)力性、平穩(wěn)性及經(jīng)濟(jì)性，并減少排放污染，世界各大汽車制造商推出了各種控制特性良好的電子節(jié)氣門及其相應(yīng)的電子控制系統(tǒng)，組成電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)（ETCS）。采用電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)，使節(jié)氣門開度得到精確控制，不但可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性，減少排放，同時(shí)，系統(tǒng)響應(yīng)迅速，可獲得滿意的操控性能；另一方面，可實(shí)現(xiàn)怠速控制、巡航控制和車輛穩(wěn)定控制等的集成，簡化了控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。汽車工業(yè)發(fā)展汽車工業(yè)集團(tuán)汽車制造發(fā)展汽車發(fā)展簡史汽車制造技術(shù)發(fā)展電子節(jié)氣門系統(tǒng)汽車工業(yè)發(fā)展汽車工業(yè)集團(tuán)汽車制造發(fā)展汽車發(fā)展簡可變壓縮比在增壓壓力低的低負(fù)荷工況使壓縮比提高到與自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比相同或超過:另一方面.在高增壓的高負(fù)荷工況下適當(dāng)降低壓縮比。換言之，隨著負(fù)荷的變化連續(xù)調(diào)節(jié)壓縮比.以便能夠從低負(fù)荷到高的整個(gè)工況范圍內(nèi)有提高熱效率。汽車工業(yè)發(fā)展汽車工業(yè)集團(tuán)汽車制造發(fā)展汽車發(fā)展簡史汽車制造技術(shù)發(fā)展可變壓縮比汽車工業(yè)發(fā)展汽車工業(yè)集團(tuán)汽車制造發(fā)展汽車發(fā)展簡史汽無級(jí)變速技術(shù)CVT(ContinuouslyVariableTransmission)技術(shù)即無級(jí)變速技術(shù)，它采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合來傳遞動(dòng)力，可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，從而得到傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配。汽車工業(yè)發(fā)展汽車工業(yè)集團(tuán)汽車制造發(fā)展汽車發(fā)展簡史汽車制造技術(shù)發(fā)展無級(jí)變速技術(shù)汽車工業(yè)發(fā)展汽車工業(yè)集團(tuán)汽車制造發(fā)展汽車發(fā)展簡史電控汽車懸架

隨著汽車制造研發(fā)水平的不斷提高，人們對于汽車的操控性和舒適性有了更高的要求。這其中，車輛減震系統(tǒng)起著至關(guān)重要的作用。而采用普通螺旋彈簧很難做到兩全其美。于是，適應(yīng)能力更強(qiáng)，感受更完美的可變懸掛系統(tǒng)就誕生了。目前市面上主流的主動(dòng)懸掛主要有四種形式：空氣懸掛、液壓懸掛、電磁懸掛以及電子液力懸掛。汽車工業(yè)發(fā)展汽車工業(yè)集團(tuán)汽車制造發(fā)展汽車發(fā)展簡史汽車制造技術(shù)發(fā)展電控汽車懸架汽車工業(yè)發(fā)展汽車工業(yè)集團(tuán)汽車制造發(fā)展汽車發(fā)展簡史材料的發(fā)展早期的汽車采用馬車結(jié)構(gòu)，使用的實(shí)木材料，直到1912年才制成金屬車身，開始使用各種各樣的鋼板制造車身材料：普通碳鋼，鍍鋅鋼板等。現(xiàn)代汽車為了減輕車身重量，開始使用鋁鎂合金代替鋼，以及使用各種新材料，例如碳纖維增強(qiáng)材料(GFRP)，玻璃纖維增強(qiáng)材料等汽車工業(yè)發(fā)展汽車工業(yè)集團(tuán)汽車制造發(fā)展汽車發(fā)展簡史汽車制造技術(shù)發(fā)展材料的發(fā)展汽車工業(yè)發(fā)展汽車工業(yè)集團(tuán)汽車制造發(fā)展汽車發(fā)展簡史汽謝謝謝謝世界汽車工業(yè)發(fā)展史世界汽車工業(yè)發(fā)展史世界汽車工業(yè)發(fā)展史汽車工業(yè)發(fā)展簡史世界主要汽車工業(yè)集團(tuán)汽車制造發(fā)展汽車發(fā)展簡史世界汽車工業(yè)發(fā)展史汽車工業(yè)發(fā)展簡史世界主要汽車工業(yè)集團(tuán)汽車制33汽車發(fā)展簡史3汽車發(fā)展簡史汽車發(fā)展簡史蒸汽汽車汽車工業(yè)發(fā)展汽車工業(yè)集團(tuán)汽車制造發(fā)展汽車發(fā)展簡史蒸汽汽車汽車發(fā)展經(jīng)歷兩個(gè)階段內(nèi)燃機(jī)汽車內(nèi)燃機(jī)汽車1976年英國人古諾研制出第一輛蒸汽三輪汽車，試車僅15分鐘就撞墻，成為世界上第一起機(jī)動(dòng)車交通事故。1825年出現(xiàn)蒸汽機(jī)公共汽車，可載客25名，時(shí)速32km/h，1834年在倫敦投入營運(yùn)。由于蒸汽汽車速度慢、體積大、熱效率低、污染重，隨著內(nèi)燃機(jī)的出現(xiàn)，逐步退出了歷史舞臺(tái)。1886年德國工程師卡爾·本茨將自己設(shè)計(jì)的汽油機(jī)安裝在一輛三輪汽車上，排量為0.785L，功率0.654Kw，最高時(shí)速15km/h，具備了現(xiàn)代汽車的基本特點(diǎn)，比如：火花點(diǎn)火、鋼管車架、后輪驅(qū)動(dòng)，前輪轉(zhuǎn)向、差速器等。同年，戈特利布·戴姆勒研制成功第一輛四輪汽車，采用四沖程汽油機(jī)，排量0.46L，功率0.82kw，時(shí)速18km/h?？枴け敬呐c戈特利布·戴勒姆被稱為“汽車之父”。汽車發(fā)展簡史蒸汽汽車汽車工業(yè)發(fā)展19世紀(jì)末至20世紀(jì)30年代這一時(shí)期，繼奔馳和戴姆勒汽車公司自后，福特、通用等20多家汽車公司相繼成立，汽車生產(chǎn)也有家庭作坊式過渡到大規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)化和流水線生產(chǎn)，生產(chǎn)效率大大提高。在汽車產(chǎn)量快速增長的同時(shí)，汽車技術(shù)也有了很大進(jìn)步，等速萬向結(jié)、帶同步器的變速器、四輪制動(dòng)、液壓減震器都是這個(gè)時(shí)期發(fā)明的。汽車工業(yè)發(fā)展飛速發(fā)展階段汽車工業(yè)發(fā)展汽車工業(yè)集團(tuán)汽車制造發(fā)展汽車發(fā)展簡史19世紀(jì)末至20世紀(jì)30年代汽車工業(yè)發(fā)展飛速發(fā)展階段汽車工業(yè)20世紀(jì)30年代至70年代二戰(zhàn)結(jié)束之后，歐洲各國大力發(fā)展汽車工業(yè)，西歐汽車產(chǎn)量從站前的80萬輛猛增近800萬輛，增長近10倍。大眾的甲殼蟲在1936年至1973年間共生產(chǎn)了2150萬輛，歐洲幾乎每個(gè)家庭都有1輛。同一時(shí)期，日本也迅速崛起，產(chǎn)量從1963年的100多萬輛迅速增加到1970年的400多萬輛。至80年代，產(chǎn)量超過美國，躍居世界第一。汽車工業(yè)發(fā)展汽車發(fā)展全盛階段汽車工業(yè)發(fā)展汽車工業(yè)集團(tuán)汽車制造發(fā)展汽車發(fā)展簡史20世紀(jì)30年代至70年代汽車工業(yè)發(fā)展汽車發(fā)展全盛階段汽車工這一時(shí)期的汽車技術(shù)主要向高速，方便、舒適方向發(fā)展，流線車身、前輪獨(dú)立懸架、自動(dòng)變速器、全輪驅(qū)動(dòng)都是在這一時(shí)期出現(xiàn)的。汽車工業(yè)發(fā)展汽車發(fā)展全盛階段汽車工業(yè)發(fā)展實(shí)證研究汽車制造發(fā)展汽車發(fā)展簡史這一時(shí)期的汽車技術(shù)主要向高速，方便、舒適方向發(fā)展，流線車身、20世界70年代之后，世界汽車產(chǎn)量穩(wěn)定在5000萬輛左右，發(fā)達(dá)國家汽車市場趨于飽和，汽車生產(chǎn)過剩，市場競爭激烈，歐美日之間貿(mào)易摩檫不斷。汽車工業(yè)發(fā)展汽車產(chǎn)量相對穩(wěn)定期汽車工業(yè)發(fā)展實(shí)證研究結(jié)論局限汽車發(fā)展簡史20世界70年代之后，世界汽車產(chǎn)量穩(wěn)定在5000萬輛左右，發(fā)汽車工業(yè)發(fā)展汽車工業(yè)集團(tuán)汽車制造發(fā)展汽車發(fā)展簡史汽車工業(yè)發(fā)展1998年5月7日，德國最大的汽車工業(yè)集團(tuán)戴姆勒-奔馳與美國第三大汽車公司克萊斯勒公司合并，在汽車業(yè)界引起了極大的震撼。而亞洲的韓國卻在激烈的競爭中崛起，成功的實(shí)現(xiàn)技術(shù)跨越，成為世界汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重要生產(chǎn)基地。這個(gè)時(shí)期汽車技術(shù)的主要發(fā)展方向是提高汽車安全性和降低排氣污染。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、安全氣囊、電子控制噴油和點(diǎn)火、三元催化器在這一時(shí)期相繼出現(xiàn)。汽車產(chǎn)量相對穩(wěn)定期汽車工業(yè)發(fā)展汽車工業(yè)集團(tuán)汽車制造發(fā)展汽車發(fā)展簡史汽車工業(yè)汽車工業(yè)發(fā)展汽車工業(yè)集團(tuán)汽車制造發(fā)展汽車發(fā)展簡史世界主要汽車工業(yè)集團(tuán)現(xiàn)在世界主要的汽車工業(yè)集團(tuán)集中在歐美日等發(fā)達(dá)國家，形成“6＋3”的世界格局。所謂6就是指通用、豐田、福特、雷諾-日產(chǎn)、大眾、戴勒姆-克萊斯勒六家超大汽車集團(tuán)，3是指現(xiàn)代、標(biāo)致-雪鐵龍、寶馬三家相對較小的汽車集團(tuán)。汽車工業(yè)發(fā)展汽車工業(yè)集團(tuán)汽車制造發(fā)展汽車發(fā)展簡史世界主要汽車美國汽車工業(yè)過去曾出現(xiàn)幾百家汽車企業(yè)，經(jīng)過幾十年的廝殺，形成通用、福特、克萊斯勒三大汽車集團(tuán)。實(shí)證研究結(jié)論局限文獻(xiàn)綜述模型建立汽車工業(yè)發(fā)展汽車工業(yè)集團(tuán)汽車制造發(fā)展汽車發(fā)展簡史美國三大汽車集團(tuán)美國汽車工業(yè)過去曾出現(xiàn)幾百家汽車企業(yè)，經(jīng)過幾十年的廝殺，形成通用（GM）旗下品牌主要有凱迪拉克，別克，雪佛蘭，歐寶，蓮花，紳寶、土星、悍馬等。實(shí)證研究結(jié)論局限文獻(xiàn)綜述模型建立汽車工業(yè)發(fā)展汽車工業(yè)集團(tuán)汽車制造發(fā)展汽車發(fā)展簡史美國三大汽車集團(tuán)通用（GM）實(shí)證研究結(jié)論局限文獻(xiàn)綜述模型建立汽車工業(yè)發(fā)展汽車福特(Ford)福特汽車公司旗下?lián)碛械钠嚻放朴旭R自達(dá)、阿斯頓·馬丁、福特、捷豹、路虎、林肯、水星。實(shí)證研究結(jié)論局限文獻(xiàn)綜述模型建立汽車工業(yè)發(fā)展汽車工業(yè)集團(tuán)汽車制造發(fā)展汽車發(fā)展簡史美國三大汽車集團(tuán)福特(Ford)實(shí)證研究結(jié)論局限文獻(xiàn)綜述模型建立汽車工業(yè)發(fā)展克萊斯勒（CHRYSLER）旗下品牌主要有凱迪拉克，別克，雪佛蘭，歐寶。蓮花，紳寶、土星、悍馬等。實(shí)證研究結(jié)論局限文獻(xiàn)綜述模型建立汽車工業(yè)發(fā)展汽車工業(yè)集團(tuán)汽車制造發(fā)展汽車發(fā)展簡史美國三大汽車集團(tuán)克萊斯勒（CHRYSLER）實(shí)證研究結(jié)論局限文獻(xiàn)綜述模型建立戴姆勒-奔馳（GM）旗下品牌主要有梅賽德斯-奔馳、邁巴赫、Smart、AMG、烏尼莫克。實(shí)證研究結(jié)論局限文獻(xiàn)綜述模型建立汽車工業(yè)發(fā)展汽車工業(yè)集團(tuán)汽車制造發(fā)展汽車發(fā)展簡史德國戴姆勒-奔馳（GM）實(shí)證研究結(jié)論局限文獻(xiàn)綜述模型建立汽車工業(yè)寶馬（BMW）旗下品牌主要有寶馬、奧斯丁、

勞斯萊斯。實(shí)證研究結(jié)論局限文獻(xiàn)綜述模型建立汽車工業(yè)發(fā)展汽車工業(yè)集團(tuán)汽車制造發(fā)展汽車發(fā)展簡史德國寶馬（BMW）實(shí)證研究結(jié)論局限文獻(xiàn)綜述模型建立汽車工業(yè)發(fā)展汽大眾（Volkswagen

）旗下品牌主要有大眾、奧迪、

賓利、蘭博基尼、

斯柯達(dá)。實(shí)證研究結(jié)論局限文獻(xiàn)綜述模型建立汽車工業(yè)發(fā)展汽車工業(yè)集團(tuán)汽車制造發(fā)展汽車發(fā)展簡史德國大眾（Volkswagen

）實(shí)證研究結(jié)論局限文獻(xiàn)綜述模型雷諾（RenaultS.A）旗下品牌主要有雷諾、達(dá)西亞。實(shí)證研究結(jié)論局限文獻(xiàn)綜述模型建立汽車工業(yè)發(fā)展汽車工業(yè)集團(tuán)汽車制造發(fā)展汽車發(fā)展簡史法國標(biāo)致-雪鐵龍1976年由標(biāo)致與雪鐵龍公司合并而成立。雷諾（RenaultS.A）實(shí)證研究結(jié)論局限文獻(xiàn)綜述模型建菲亞特（FIAT）旗下品牌主要有菲亞特、瑪莎拉蒂、

法拉利、

阿爾法-羅密歐、藍(lán)旗亞。實(shí)證研究結(jié)論局限文獻(xiàn)綜述模型建立汽車工業(yè)發(fā)展汽車工業(yè)集團(tuán)汽車制造發(fā)展汽車發(fā)展簡史意大利菲亞特（FIAT）實(shí)證研究結(jié)論局限文獻(xiàn)綜述模型建立汽車工業(yè)發(fā)豐田（Toyota）旗下品牌主要有豐田、皇冠、凌志等。實(shí)證研究結(jié)論局限文獻(xiàn)綜述模型建立汽車工業(yè)發(fā)展汽車工業(yè)集團(tuán)汽車制造發(fā)展汽車發(fā)展簡史日本本田（Honda）日本第二大汽車公司日產(chǎn)（Nissan）日本第三大汽車公司豐田（Toyota）實(shí)證研究結(jié)論局限文獻(xiàn)綜述模型建立汽車工業(yè)現(xiàn)代（HYUNDAI（）韓國第一大汽車制造公司實(shí)證研究汽車制造發(fā)展文獻(xiàn)綜述模型建立汽車工業(yè)發(fā)展汽車工業(yè)集團(tuán)汽車發(fā)展簡史韓國現(xiàn)代（HYUNDAI（）實(shí)證研究汽車制造發(fā)展文獻(xiàn)綜述模型建汽車工業(yè)發(fā)展汽車工業(yè)集團(tuán)汽車制造發(fā)展汽車發(fā)展簡史汽車制造技術(shù)發(fā)展經(jīng)過一個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，汽車制造技術(shù)日臻完善，各個(gè)汽車制造公司在不斷追求完美的過程中，不斷革新技術(shù)，從發(fā)動(dòng)機(jī)到外殼制造材料，汽車制造技術(shù)都在以日新月異的速度發(fā)展。汽車工業(yè)發(fā)展汽車工業(yè)集團(tuán)汽車制造發(fā)展汽車發(fā)展簡史汽車制造技術(shù)豐田VVT-i系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)技術(shù)（VVT，VariableValveTiming）是近些年來被逐漸應(yīng)用于轎車上的新技術(shù)中的一種，發(fā)動(dòng)機(jī)采用可變氣門正時(shí)技術(shù)可以提高進(jìn)氣充量，使充量系數(shù)增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率可以得到進(jìn)一步的提高。汽車工業(yè)發(fā)展汽車工業(yè)集團(tuán)汽車制造發(fā)展汽車發(fā)展簡史汽車制造技術(shù)發(fā)展豐田VVT-i系統(tǒng)汽車工業(yè)發(fā)展汽車工業(yè)集團(tuán)汽車制造發(fā)展汽車發(fā)本田VTEC系統(tǒng)VTEC是本田開發(fā)的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，也是世界上第一個(gè)能同時(shí)控制氣門開閉時(shí)間及升程兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。VTEC即英文VariableValveTimingandValveLiftElectronicControlSystem的英文縮寫，其中文意思是“可變氣門配氣正時(shí)和氣門升程電子控制系統(tǒng)”。與普通發(fā)動(dòng)機(jī)相比，VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)所不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法，它有中低速和高速兩組不同的氣門驅(qū)動(dòng)凸輪，并可通過電子控制系統(tǒng)的調(diào)節(jié)進(jìn)行自動(dòng)轉(zhuǎn)換。通過VTEC系統(tǒng)裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)行駛工況自動(dòng)改變氣門的開啟時(shí)間和提升程度，即改變進(jìn)氣量和排氣量，從而達(dá)到增大功率、降低油耗及減少污染的目的。汽車工業(yè)發(fā)展汽車工業(yè)集團(tuán)汽車制造發(fā)展汽車發(fā)展簡史汽車制造技術(shù)發(fā)展本田VTEC系統(tǒng)汽車工業(yè)發(fā)展汽車工業(yè)集團(tuán)汽車制造發(fā)展汽車發(fā)展電子節(jié)氣門系統(tǒng)節(jié)氣門是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的重要控制部件。為了提高汽車行駛的動(dòng)力性、平穩(wěn)性及經(jīng)濟(jì)性，并減少排放污染，世界各大汽車制造商