物流模式選擇概述課件

第三章物流模式選擇(宏觀的物流設(shè)施規(guī)劃)

1核心競爭力與外包問題2物流模式:3PL、4PL等3業(yè)務(wù)外包與聯(lián)盟問題1核心競爭力與外包問題1一個案例

美國福特汽車公司的創(chuàng)始人——亨利·福特一直有一個夢想，要成為一個完全自給自足的行業(yè)巨頭。于是，除了規(guī)模龐大的汽車制造產(chǎn)業(yè)，還在底特律建造了內(nèi)陸港口和錯綜復(fù)雜的鐵路、公路網(wǎng)絡(luò)。為了確保原材料供給，還投資了煤礦、鐵礦、森林、玻璃廠，甚至買地種植制造油漆的大豆。他還在巴西購買了250萬英畝土地建起了一座橡膠種植園，以滿足汽車王國對橡膠的巨大需求。此外，他還想投資于鐵路、運貨卡車、內(nèi)河運輸和遠洋運輸，這樣整個原材料供應(yīng)、制造、運輸、銷售等都納入他所控制的范圍。這是他要建立世界上第一個垂直一體化公司辛迪加計劃的一部分，本來還有很多。但福特后來發(fā)現(xiàn)在自己系統(tǒng)控制之外的獨立專業(yè)化公司有些工作比福特公司自己的官僚機構(gòu)干得更好。最后福特公司的金融資源都被轉(zhuǎn)移去開發(fā)和維持自己的核心能力——汽車制造、銷售、運輸?shù)?，制造之外的工作都交給獨立的專業(yè)化公司去做。一個案例美國福特汽車公司的創(chuàng)始人——亨利·福特一直有一2

福特的轉(zhuǎn)變表明，在社會分工日益專業(yè)化的現(xiàn)代經(jīng)濟社會中，沒有哪一家廠商能夠完全做到自給自足，只有將企業(yè)有限的資源投入到加強自身核心競爭力上，才能夠成為贏家。因此，如果企業(yè)自己不是物流公司，那么最好將企業(yè)的物流業(yè)務(wù)交給一個獨立的專業(yè)化的物流公司去做。這就是物流業(yè)務(wù)外包。案例解讀福特的轉(zhuǎn)變表明，在社會分工日益專業(yè)化的現(xiàn)代經(jīng)濟社會中，沒3一、核心競爭力——外包與聯(lián)盟的管理學基礎(chǔ)

“核心競爭力”1990年由美經(jīng)濟學家普拉哈拉德（C.K.Prahalad）和哈默（GaryHamel）在《哈佛商業(yè)評論》的《Thecorecompetenceofthecorporation》提出。定義：“核心競爭力是在一組織內(nèi)部經(jīng)過整合了的知識和技能，是企業(yè)在經(jīng)營過程中形成的不易被競爭對手效仿的能帶來超額利潤的獨特的能力?！焙诵母偁幜筛敿毐磉_為是企業(yè)長期形成的，蘊涵于企業(yè)內(nèi)質(zhì)中的，企業(yè)獨具的，支撐企業(yè)過去、現(xiàn)在和未來競爭優(yōu)勢，并使企業(yè)長時間內(nèi)競爭環(huán)境中能取得主動的核心能力。核心競爭力是企業(yè)核心能力的外在表現(xiàn)一、核心競爭力——外包與聯(lián)盟的管理學基礎(chǔ)“核心競爭力”194核心競爭力的特征價值性：提供顧客看重的價值，也為企業(yè)帶來長期超額利潤。局部性：是企業(yè)在某一局部產(chǎn)品（服務(wù)\過程）區(qū)別于競爭對手的競爭優(yōu)勢，而非指企業(yè)每個部分都優(yōu)于競爭對手。延展性：一種基礎(chǔ)性能力，是其他各種能力的統(tǒng)領(lǐng)，使企業(yè)向更有生命力的領(lǐng)域發(fā)展。獨特性：是企業(yè)所特有的并且不易被模仿的。集合性：雖具有局部性，但非單一的，是企業(yè)經(jīng)過整合了的能力，也正由于集合性，核心競爭力才具有獨特性。時間性：雖具有不易模仿的獨特性，但是必須不斷創(chuàng)新、發(fā)展和培育，才能維持或擴大與競爭對手之間的領(lǐng)先差距。

核心競爭力的特征價值性：提供顧客看重的價值，也為企業(yè)帶來長期5二、物流模式

現(xiàn)代物流模式一般有：企業(yè)自營物流、第三方物流、物流企業(yè)聯(lián)盟、第四方物流等模式。從企業(yè)競爭戰(zhàn)術(shù)角度說，物流模式選擇的決策變量有兩個：一是否能提高企業(yè)運營效率；二是否能降低企業(yè)運營成本。前提：社會物流企業(yè)的服務(wù)能滿足所要求的物流服務(wù)標準。Ａ企業(yè)自營物流模式自營物流：企業(yè)可以掌握經(jīng)營的重要環(huán)節(jié)，有利于控制交易時間，了解市場情況與特點，保證運作質(zhì)量。通常兩種方法：自行籌建、依托原有局部區(qū)域單一業(yè)務(wù)的物流系統(tǒng)加以改造。選擇條件：--二、物流模式6

1)自營物流的優(yōu)勢對供應(yīng)鏈控制能力強，易與其他業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)密切配合，使企業(yè)的供應(yīng)鏈保持協(xié)調(diào)、簡潔與穩(wěn)定。（1）保持協(xié)調(diào)（2）簡化供應(yīng)鏈（3）組織結(jié)構(gòu)穩(wěn)定2）自營物流的劣勢

（1）投入大（2）缺乏物流管理能力3）企業(yè)自營物流適合的條件（1）業(yè)務(wù)集中在企業(yè)所在城市，送貨方式較單一。（2）擁有覆蓋面很廣的代理、分銷、連鎖店。（3）規(guī)模比較大、資金雄厚、貨物配送量巨大的企業(yè)。投入資金建立自己的配送系統(tǒng)可以掌握物流配送的主動權(quán)。

7Ｂ第三方物流模式（3PL）：也稱合同物流、契約物流。

定義：由物流實際需求方（第一方）和物流實際供給方（第二方）之外的第三方部分地或全部利用第二方的資源通過合約向第一方提供的物流服務(wù)。

3PL與自營物流相對而言，是專業(yè)物流企業(yè)面向全社會提供物流服務(wù)，按照客戶要求進行貨物運輸、倉儲、包裝、配送、流通加工等項目的有償服務(wù)。關(guān)系契約化：通過契約形式來規(guī)范物流經(jīng)營者與消費者之間參加者之間權(quán)責利關(guān)系。服務(wù)個性化：不同物流消費者存在不同的物流服務(wù)要求，因此物流企業(yè)需要提供針對性強的個性化物流服務(wù)和增值服務(wù)，以提高競爭能力。功能專業(yè)化：第三方物流專門提供物流服務(wù)，從物流設(shè)計、操作過程、技術(shù)工具、設(shè)施到物流的管理必須體現(xiàn)專門化和專業(yè)水平。管理系統(tǒng)化：由于第三方物流專業(yè)化的物流服務(wù)，因此必須要系有系統(tǒng)的管理制體制、組織、網(wǎng)絡(luò)、人才。信息網(wǎng)絡(luò)化：信息技術(shù)是第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)。第三方物流企業(yè)的優(yōu)勢：專業(yè)、服務(wù)、信息、人才、規(guī)模優(yōu)勢等第三方物流企業(yè)的發(fā)展模式（兩類）：一是通過橫向整合組織結(jié)構(gòu)實現(xiàn)物流的網(wǎng)絡(luò)化和規(guī)模化，實現(xiàn)規(guī)模擴張；二是通過縱向的整合增強物流服務(wù)一體化的能力。Ｂ第三方物流模式（3PL）：也稱合同物流、契約物流。81）利用3PL的優(yōu)勢

（1）節(jié)約成本：將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，可以享受全套物流服務(wù)。與自營物流對相比，一般外包的成本相對低廉，還可使企業(yè)不必把大批資金投入到物流基礎(chǔ)設(shè)施，而投入到能產(chǎn)生高效益的主營業(yè)務(wù)上。（2）提高服務(wù)質(zhì)量：企業(yè)與第三方物流公司進行供應(yīng)鏈的優(yōu)化組合，可以使物流服務(wù)功能系列化。2）利用3PL模式的劣勢

（1）3PL物流商一旦獲得客戶，保質(zhì)保量完成合同的動力就消失了，導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量越來越差。③合同不規(guī)范。（2）容易受制于人企業(yè)過分依賴供應(yīng)鏈伙伴，容易受制于人。1）利用3PL的優(yōu)勢9【案例分析1】

第三方物流模式的使用——中遠貨運物流【案例分析1】第三方物流模式的使用10上海通用汽車有限公司（SGM）能夠在一條流水線上同時生產(chǎn)不同型號、不同顏色的車輛，每小時可生產(chǎn)27輛汽車。生產(chǎn)供應(yīng)采用標準的JIT(JUSTINTIME)運作模式，所有汽車零配件CKD的庫存存在于運輸途中，不占用大型倉庫，而僅在生產(chǎn)線旁邊設(shè)立RDC(再配送中心)，維持288套的最低安全庫存。為此，通用汽車遭遇了巨大的物流壓力:（問題）①庫存量大。RDC庫存能力僅為2500個木箱，約合150個集裝箱，無法承受源源而來的零配件集裝箱，不得不占用中遠的集裝箱堆場。②拆箱次數(shù)多。由于庫存已達飽和狀態(tài)，新的零件拉動只能采用掏箱方式。上海通用每天有100多個集裝箱等待掏箱，工人24小時拆箱仍然跟不上生產(chǎn)計劃的進度。③信息混亂。由于掏箱次數(shù)的增多，SGM的信息管理系統(tǒng)無法確認集裝箱的實際狀態(tài)(是否掏過箱)，造成系統(tǒng)管理混亂。④成本巨大。反復(fù)掏箱直接導(dǎo)致了運輸成本的大幅增加，部分集裝箱掏箱竟達8次。

上海通用汽車有限公司（SGM）能夠在一條流水線上同時11（對策）上海中貨決定實施木箱倉儲管理和配送方案（以下簡稱木箱配送項目），以全方位的物流戰(zhàn)略徹底解決通用物流的難題。重新設(shè)計物流流程:①集卡運力方案設(shè)計。根據(jù)通用汽車每天發(fā)至上海中貨的貨物運送信息單上的木箱需求量，測算出次日所需的集裝箱空箱數(shù)，再根據(jù)不同送貨時間，合理安排發(fā)貨車輛和時間。②裝拆箱方案設(shè)計。根據(jù)倉庫情況，叉車工配置，同時進行拆、裝箱作業(yè)。③木箱倉儲方案設(shè)計。CKD木箱在倉庫中的堆存原則是對于指定的任何一個木箱。叉車均可直接到達它所在的庫位，進行操作。每一庫位垂直堆垛3個木箱，只發(fā)生上下翻箱，而庫位號保持不變。④信息處理方案設(shè)計。建立通用CKD信息管理系統(tǒng)，即時訂單處理、零件查詢等。系統(tǒng)隨時處于連續(xù)工作狀態(tài)，保持信息的完整性與連續(xù)性。（對策）上海中貨決定實施木箱倉儲管理和配送方案（以下簡12成效：使SGM單箱(集裝箱)成本下降了34%，不僅使上海中貨的車隊和堆場得到了充分利用，而且為中遠集運解放了大量的集裝箱。木箱項目啟動后，共解放1243個高箱，占期間用箱量的62%。運輸方面：項目啟動前每日配送234個木箱，采用掏箱作業(yè)，需派車次數(shù)為l36車，平均1.7木箱/車；而木箱配送啟動后每日配送162個木箱，僅需派車次數(shù)為17車，平均9.5木箱/車，運輸效率提高5.6倍。堆場方面：自木箱配送實施以來，集裝箱數(shù)從最高峰持續(xù)下降，目前已穩(wěn)定在五、六百個集裝箱水平。成效：13案例2:大連盛川物流有限公司

———生產(chǎn)企業(yè)利用第三方物流的典范（1）

背景大連盛川物流有限公司經(jīng)營倉儲、運輸、貨運代理,主營生產(chǎn)企業(yè)第三方物流業(yè)務(wù)，是一個為國有大中型企業(yè)，合資、獨資企業(yè)的產(chǎn)前、產(chǎn)后提供現(xiàn)代化、專業(yè)化的第三方物流服務(wù)的物流企業(yè)。是一汽大連柴油機廠的第三方物流企業(yè)，為一汽大柴一百多家供應(yīng)商提供物流服務(wù)，同時是一汽大柴密切的合作伙伴。盛川物流不僅為大柴帶來降低作業(yè)成本，改進服務(wù)水平，集中核心業(yè)務(wù)，減少呆滯資產(chǎn)等多種益處，而且為一汽大柴企業(yè)提供過去傳統(tǒng)的儲運公司根本不可能提供的定單處理、需求預(yù)測、存貨管理等多方面的服務(wù)內(nèi)容。下面是盛川物流在供應(yīng)鏈中的地位及起到的作用：案例2:大連盛川物流有限公司

14大連盛川物流為一汽大柴做了些什么:物流中心為大柴節(jié)省資金業(yè)務(wù)外包為一汽大柴帶來好處：把儲備風險庫存挪到第三方物流來做，減少了企業(yè)在庫房、機械設(shè)備、人力、運力方面的再投資，避免了國營大中型企業(yè)的小而全，大而全的作風，把出生產(chǎn)以外的企業(yè)附屬工作委托第三方物流去做，有效利用企業(yè)資金，加快資金周轉(zhuǎn)，減少不必要的投資。由物流中心實施，更加保證了企業(yè)風險庫存儲備市場競爭的壓力：大柴廠的核心能力應(yīng)該定位在柴油機的新產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)計和組裝生產(chǎn)及市場開拓上。簡化產(chǎn)前準備，加快生產(chǎn)速度：將主要資源的注意力集中在其主要業(yè)務(wù)上。物流中心的建立的作用：首先，供應(yīng)鏈管理對企業(yè)基本實現(xiàn)零庫存，有利于實現(xiàn)JIT;其次，供應(yīng)鏈管理對企業(yè)管理水平有更高的要求。大連盛川物流為一汽大柴做了些什么:15大連盛川物流為供貨方做了些什么:協(xié)調(diào)供求雙方，信息共享，監(jiān)控風險庫存，避免庫存過剩。為供貨方制定科學的庫存風險儲備量，使庫內(nèi)貨物總在風險儲備上線、下限之間。為供貨方提供實施的庫存查詢，如供貨方所有配件的當日、當月以及一年的出入庫明細；出入庫和稽核貨物周轉(zhuǎn)率；為供貨方提供物流中心到大柴廠內(nèi)的短途配送服務(wù)，把配件拆包、上下位器具直送大柴生產(chǎn)一線。為一百多家客戶實施長途運輸，及時把配套廠家的貨物運達物流中心庫房，為供貨方降低了運輸成本。

大連盛川物流為供貨方做了些什么:16

Ｃ物流聯(lián)盟

物流聯(lián)盟是指企業(yè)在物流方面通過簽署合同形成優(yōu)勢互補、要素雙向或多向流動、相互信任、共擔風險、共享收益的物流伙伴關(guān)系。一般來說組成物流聯(lián)盟的企業(yè)之間具有很強的依賴性，物流聯(lián)盟的各個組成企業(yè)明確自身在整個物流聯(lián)盟中的優(yōu)勢及擔當?shù)慕巧?，?nèi)部的對抗和沖突減少，分工明晰，使物流商把注意力集中在提供客戶指定的服務(wù)上，最終提高了企業(yè)的競爭能力和效率，滿足企業(yè)跨地區(qū)、全方位物流服務(wù)要求。1）物流聯(lián)盟種類戰(zhàn)略聯(lián)盟有各種各樣的形式，一個極端是正式的一體化組織，另一個極端則是在組織之間形成非常松散的協(xié)作關(guān)系，不涉及所有權(quán)的轉(zhuǎn)移或股權(quán)的分配。出現(xiàn)不同形式聯(lián)盟的原因很多，但一般都與聯(lián)盟內(nèi)的資產(chǎn)有關(guān)。下表--Ｃ物流聯(lián)盟17聯(lián)盟的種類和成因松散的市場關(guān)系契約關(guān)系正式的所有關(guān)系正式一體化聯(lián)盟的形式網(wǎng)絡(luò)組織、機會性的聯(lián)盟分包經(jīng)營、許可證經(jīng)營和特權(quán)經(jīng)營聯(lián)營，合資企業(yè)收購和合并影響資產(chǎn)管理資產(chǎn)不需聯(lián)合管理資產(chǎn)管理可被隔離資產(chǎn)需要聯(lián)合管理資產(chǎn)獨立性資產(chǎn)不能獨立出來資產(chǎn)/技術(shù)能獨立出來資產(chǎn)不能獨立出來資產(chǎn)的挪用資產(chǎn)被挪用的風險很高資產(chǎn)被挪用的風險很低資產(chǎn)被挪用的風險很高聯(lián)盟的種類和成因松散的市場關(guān)系契約關(guān)系正式的所有關(guān)系正式一體18物流企業(yè)類型項目綜合型物流企業(yè)（大型物流服務(wù)商）功能整合型物流企業(yè)（專業(yè)物流服務(wù)商）利用運輸業(yè)者（運輸和貨物代理商）縫隙型物流企業(yè)（縫隙物流服務(wù)商）主要特點功能整合程度高，物流服務(wù)范圍廣，綜合服務(wù)能力強功能整合程度高，物流服務(wù)范圍較廣，專業(yè)領(lǐng)域服務(wù)能力強功能整合程度較低，物流服務(wù)范圍較廣，為供需雙方提供服務(wù)功能整合程較低，物流服務(wù)范圍較窄，特定市場和特定功能競爭策略對國內(nèi)外用戶復(fù)雜多樣的物流需求提供綜合物流服務(wù)，屬先驅(qū)型壟斷經(jīng)營策略。如美國的UPS公司。對專業(yè)性較強的經(jīng)濟領(lǐng)域提供全面的系統(tǒng)化物流服務(wù)，選擇目標市場，實行專業(yè)化經(jīng)營。如日本的NYK運輸公司。在貨主和承運人之間起橋梁，充分發(fā)揮多種運輸方式的優(yōu)勢。有物流伙伴之稱，實行個性化服務(wù)策略。提供差別化、低成本物流服務(wù)，采取拾遺補缺的細分市場的經(jīng)營策略。如搬家公司、鮮花禮品遞送服務(wù)等。聯(lián)盟企業(yè)的戰(zhàn)略選擇物流企業(yè)類型綜合型物流企業(yè)（大型物流服務(wù)商）功能整合型物流企19D第四方物流（4PL簡介）第四方物流

4PL是由著名的管理咨詢公司埃森哲公司首先提出，物流管理的日益復(fù)雜和信息技術(shù)的發(fā)展，使得供應(yīng)鏈管理的過程中的確需要一個“超級經(jīng)理”。它的作用應(yīng)該是：作為供應(yīng)鏈的集成者、整合者和管理者，通過對物流資源、物流設(shè)施和物流技術(shù)的整合和管理，提出物流全過程的方案設(shè)計、實施辦法和解決途徑。第四方物流與第三方物流的區(qū)別第三方物流公司缺乏對整個供應(yīng)鏈進行運作的戰(zhàn)略性專長和真正和供應(yīng)鏈流程的相關(guān)技術(shù)。為了幫助制造企業(yè)實現(xiàn)持續(xù)運作和成本降低，4PL依靠業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商，技術(shù)供應(yīng)商，管理咨詢顧問和其它增值服務(wù)商，為客戶提供獨特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案，這是任何一家公司所不能單獨提供的。D第四方物流（4PL簡介）第四方物流20第四方物流（4PL）

———物流外包的演進第四方物流（4PL）

———物流外包的演進214PL基本特點首先，4PL提供一整套完善的供應(yīng)解決方案。一個使客戶價值最大化的統(tǒng)一的方案設(shè)計、實施和運作，只有通過咨詢公司、技術(shù)公司和物流公司的齊心協(xié)力才能夠?qū)崿F(xiàn)。再造:供應(yīng)鏈過程協(xié)作和供應(yīng)鏈過程的再設(shè)計。這是第四方物流的最高層次的方案。變革:通過新技術(shù)實現(xiàn)各供應(yīng)鏈職能的加強。變革的努力集中在改善某一具體的供應(yīng)鏈職能，包括銷售和運作計劃等。實施：流程一體化，系統(tǒng)集成和運作交接。執(zhí)行：4PL承擔多個供應(yīng)鏈職能和流程的運作。其次，4PL通過對整個供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響來增加價值。充分利用了服務(wù)提供商的能力，包括3PL，信息技術(shù)供應(yīng)商，合同物流提供商，呼叫中心，電信增值服務(wù)商等，再加上4PL自身的能力?？傊?，4PL通過提供一個全方位的供應(yīng)解決方案來滿足公司所面臨的廣泛而又復(fù)雜的物流需求。下圖4PL基本特點首先，4PL提供一整套完善的供應(yīng)解決方案。一224PL—特點4PL—特點23第四方物流（4PL）—運作方式超能力組合（1+1〉2）4PL與3PL合作，第四方向第三方提供包括技術(shù)，供應(yīng)鏈策略技巧，進入市場和項目管理等系列的服務(wù)。方案集成商4PL為客戶提供運作和管理整個供應(yīng)鏈的解決方案。集成多個服務(wù)提供商的能力和客戶自身能力。行業(yè)創(chuàng)新者行業(yè)解決方案會給整個行業(yè)帶來最大的利益。由此而形成的優(yōu)勢（1）綜合性供應(yīng)鏈解決方案：通過將供應(yīng)鏈規(guī)劃與實施同步進行，通過業(yè)務(wù)流程再造，將客戶與供應(yīng)商信息和技術(shù)系統(tǒng)一體化，使整個供應(yīng)鏈規(guī)劃和業(yè)務(wù)流程能夠有效地貫徹實施，使物流的集成化上升為供應(yīng)鏈的一體化。（2）整體功能轉(zhuǎn)化：通過戰(zhàn)略調(diào)整、流程再造、整體性改變管理，使客戶間的供應(yīng)鏈運作一體化。（3）降低物流成本：流程一體化、供應(yīng)鏈規(guī)劃的改善和實施將使運營成本和產(chǎn)品銷售成本降低。通過采用現(xiàn)代信息技術(shù)、科學的管理流程和標準化管理，使存貨減少而降低成本。第四方物流（4PL）—運作方式超能力組合（1+1〉2）244不同類型物流公司的4PL能力比較4不同類型物流公司的4PL能力比較25案例3：埃森哲的第四方物流公司（1）美國RyderIntegratedLogistics和信息技術(shù)巨頭IBM和第四方物流的始作俑者埃森哲公司結(jié)為戰(zhàn)略聯(lián)盟，使得Ryder擁有了技術(shù)和供應(yīng)鏈管理方面的特長，而如果沒有4ＰＬ的加盟,這些特長則要花掉Ryder公司自身幾十年的工夫才能夠積聚起來。---在歐洲，埃森哲公司和菲亞特公司的子公司NewHolland成立了一個合資企業(yè)NewHollandLogisticsS.P.A.，專門經(jīng)營服務(wù)零配件物流。該公司由NewHolland擁有80%的股份，埃森哲占20%的股份。NewHolland為合資企業(yè)投入了6個國家的倉庫，775個雇員，資本投資和運作管理能力。埃森哲方面投入了管理人員，信息技術(shù)，運作管理和流程再造的專長。零配件管理運作業(yè)務(wù)涵蓋了計劃，采購，庫存，分銷，運輸，和客戶支持。在過去7年的總投資回報有6700萬美元。大約2/3的節(jié)省來自運作成本降低，20%來自庫存管理，其他15%來自運費節(jié)省。同時，NewHollandLogistics實現(xiàn)了大于90%的定單完成準確率。

案例3：埃森哲的第四方物流公司（1）美國Ry26案例：埃森哲的第四方物流公司（2）---在英國，埃森哲公司和泰晤士水務(wù)有限公司的一個子公司—Connect2020,也進行了第四方物流的合作。泰晤士水務(wù)是英國最大的供水公司，營業(yè)額超過20億美元。Connect2020成立的目的旨在為供水行業(yè)提供物流和采購服務(wù)。Connect2020把它所有的服務(wù)外包給ACTV,一家由埃森哲管理和運作的公司。ACTV年營業(yè)額在1500萬美元，主要業(yè)務(wù)包括采購、定單管理、庫存管理和分銷管理。目前的運作成果包括：供應(yīng)鏈總成本降低10%，庫存水平降低40%，未完成定單減少70%。案例：埃森哲的第四方物流公司（2）---在英國，埃森哲公27中國4PL現(xiàn)狀：中國4PL的發(fā)展還需要市場上的信譽和信息系統(tǒng)的進一步透明才能夠?qū)崿F(xiàn)。中國目前供應(yīng)鏈管理技術(shù)尚未成熟，整個物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，客戶規(guī)模較小，還承擔不起第四方物流的服務(wù)。4PL的發(fā)展必須在3PL行業(yè)高度發(fā)達和業(yè)務(wù)外包極為流行的基礎(chǔ)上才發(fā)展起來。全國首家能夠提供供應(yīng)鏈管理、物流咨詢等增值服務(wù)的4PL公司——廣州安得供應(yīng)鏈技術(shù)有限公司，將其業(yè)務(wù)范圍定位于供應(yīng)鏈和物流管理咨詢、系統(tǒng)實施及物流培訓等三大塊，包括物流管理的戰(zhàn)略性咨詢，涉及到戰(zhàn)略采購、供應(yīng)鏈重組、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃等，并向第3PL提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。物流模式選擇概述28物流配送中心管理物流配送中心管理29

Ａ定義：凡是從事大規(guī)模、多功能物流活動的場所，都可稱為物流配送中心。其主要功能是大規(guī)模集聚、吞吐貨物，因此必須具備運輸、儲存、保管、分揀、裝卸、搬運、配載、包裝、加工、單證處理、信息傳遞、結(jié)算等主要功能，以及貿(mào)易展示、貨運代理、保管檢驗、物流方案設(shè)計等一系列延伸功能。物流配送中心還可稱為：物流基地、物流團地、集散中心等。－從隸屬關(guān)系角度分：生產(chǎn)企業(yè)自辦；商業(yè)企業(yè)自辦；倉儲、運輸企業(yè)設(shè)立；社會化的物流配送中心；－根據(jù)作業(yè)特點分：流通型；加工型；批量轉(zhuǎn)換型；－從客戶適應(yīng)度分：專業(yè)和柔性配送中心；－從貨物的流向分：供應(yīng)配送中心和銷售配送中心；－從流通的范圍分：城市型和區(qū)域型；……Ａ定義：凡是從事大規(guī)模、多功能物流活動的場所，都30Ｂ物流配送中心—形成原因－－物流配送中心的產(chǎn)生是基于以下條件的：貨運量迅速增加；運輸方式的多養(yǎng)護和運輸工具的發(fā)展；道路交通發(fā)展的因素；物流成本降低因素；城市經(jīng)濟發(fā)展的因素；科學技術(shù)發(fā)展的因素；貿(mào)易形勢變化的因素。----作業(yè)活動進庫、出庫、接運、理貨、揀選流通加工、盤點、貨物保養(yǎng)----主要功能集貨發(fā)貨功能存儲功能分揀功能加工包裝功能配送功能商品展示與貿(mào)易功能信息功能Ｂ物流配送中心—形成原因－－物流配送中心的產(chǎn)生是基31Ｃ物流配送中心—規(guī)劃＝＝選址規(guī)劃物流配送中心選址規(guī)劃需要考慮方方面面的因素，主要包括：經(jīng)濟環(huán)境因素：貨流量大?。回浳锏牧飨?；城市的擴張與發(fā)展；交通便利；經(jīng)濟規(guī)模。自然環(huán)境因素：地理因素；氣候因素。政策環(huán)境因素＝＝結(jié)構(gòu)規(guī)劃物流中心內(nèi)部結(jié)構(gòu)和布局與一般倉庫有較大的不同。物流中心內(nèi)部工作區(qū)域結(jié)構(gòu)配置包括截獲區(qū)、儲存區(qū)、理貨/備貨區(qū)、外運發(fā)貨區(qū)、加工區(qū)、管理指揮區(qū)等。設(shè)計的內(nèi)容包括：布局設(shè)計：平面布局和立體布局；進出口布局；區(qū)域規(guī)劃與設(shè)計：存儲區(qū)設(shè)計；理貨區(qū)設(shè)計；加工區(qū)設(shè)計；貨位設(shè)計Ｃ物流配送中心—規(guī)劃＝＝選址規(guī)劃32Ｄ、配送中心管理：配送需求計劃及其作用（1）DRP的含義

DRP是分銷需求計劃（distributionrequirementplanning）簡稱。它是流通領(lǐng)域中的一種物流技術(shù)，是MRP在流通領(lǐng)域應(yīng)用的直接結(jié)果。它主要解決分銷物資的供應(yīng)計劃和調(diào)度問題，達到既保證有效地滿足市場需要又使得配置費用最省的目的。Ｄ、配送中心管理：配送需求計劃及其作用33（2）DRP與MRP的區(qū)別DRP是MRP的擴展MRP由生產(chǎn)計劃確定（相關(guān)需求計劃決定）DRP由顧客需求決定（獨立的環(huán)境下運作）（３）實施DRP的意義應(yīng)用DRP的潛在經(jīng)濟效益很大，據(jù)資料介紹，在北美地區(qū)，企業(yè)在物資流通領(lǐng)域的花費約占總產(chǎn)值的20％，這部分物流成本的構(gòu)成分析表明，其中89％主要集中在庫存維持、倉庫管理、運輸費用上，這些正是DRP能夠發(fā)揮其作用的領(lǐng)域。據(jù)成功實施DRP的企業(yè)成績統(tǒng)計：1）顧客服務(wù)水平從85％提高到97％；2）.物流系統(tǒng)庫存量減少25％；3）物流成本減少15％；4)庫存積壓物資減少80％。更重要的，DRP還能為企業(yè)帶來難以用數(shù)字描述的、更廣泛的潛在效益。（2）DRP與MRP的區(qū)別34Ｅ：配送中心作業(yè)環(huán)節(jié)及其流程的優(yōu)化

（1）配送中心作業(yè)環(huán)節(jié)（7個）揀選（摘取式、播種式）分貨流通加工保管配送訂單處理信息處理（2）配送中心作業(yè)流程入庫—檢驗—保管—揀選—出庫—捆包---配送---送貨（3）配送中心流程優(yōu)化管理進貨環(huán)節(jié)建立預(yù)約機制倉儲環(huán)節(jié)優(yōu)化貨物管理（暫存、儲備）配送環(huán)節(jié)優(yōu)化配送路線，提高配送效率Ｅ：配送中心作業(yè)環(huán)節(jié)及其流程的優(yōu)化35Ｆ配送方案的制訂

１重點考慮的因素合理定位配送區(qū)區(qū)域：客戶特征、產(chǎn)品特性、地理分布

２配送方案控制信息化控制\合理化庫存控制\配送流程控制（入庫—檢驗—保管—揀選—出庫—捆包---配送---送貨）３配送中心的主要功能儲存、分揀、銜接、集散、配送、服務(wù)４配送中心的基本模式1）基于銷售的配送中心模式（商流、物流）2）基于供應(yīng)的配送中心模式（物流）3）基于資源集成（四流合一）Ｆ配送方案的制訂36Ｇ：配送作業(yè)配送中心作業(yè)流程：進貨—驗收—入庫—存放---揀取—包裝—分類---出貨---檢查---裝貨---進貨。作業(yè)內(nèi)容進貨入庫作業(yè)；在庫保管作業(yè)；流通加工作業(yè)；理貨作業(yè)；送貨作業(yè)。Ｇ：配送作業(yè)37Ｈ配送中心的作業(yè)方式（３）１揀選式配貨（摘果方式）：配送中心分別為每個用戶揀選其所需貨物。特點：中心的貨物位置是固定的。優(yōu)點：以出貨單為單位，一人負責一單，出錯的機會較少，易于追查。缺點：作業(yè)重復(fù)太多；人力負荷太重。適用：出貨數(shù)量少、頻率少的商品品種；品種多、數(shù)量少，但識別條件多的品種；體積小而單價高的品種；便利店的配送作業(yè)。Ｈ配送中心的作業(yè)方式（３）38２:分貨式配貨方式（播種方式）：

將需配送的同一種貨物，從配送中心集中搬運到發(fā)貨場地，再根據(jù)各用戶對該種貨物的需求量進行二次分配。（侍驗區(qū)）適用：貨物易于集中移動且對同一種貨物需求量較大的情況。３：直起式配貨工藝２:分貨式配貨方式（播種方式）：39Ｉ作業(yè)技術(shù)(4方面)1）信息管理電子技術(shù)客戶電話訂貨定單第二配送站公司配送中心和運輸中心發(fā)貨派工送貨客戶送貨與收款總部結(jié)算Ｉ作業(yè)技術(shù)(4方面)客戶電話訂貨定單第二公司配送中心發(fā)40計算機入庫管理在庫管理出貨管理廠家入庫檢驗入庫分揀保管揀出流通加工分揀出貨裝車顧客派車管理信息中心顧客本部物流公司購買訂貨購貨費用決算訂貨貨款回收信息處理計算機入庫管理在庫管理出貨管理廠入入保揀流分裝顧派車管理信息412）物料分揀自動化3）商品配送共同化共同配送的實質(zhì)是相同或不同類型的企業(yè)聯(lián)合，目的在于相互調(diào)劑使用各自倉儲運輸設(shè)施，提高配送設(shè)施的使用效率４）越庫配送將貨物按用戶要求的存儲方式直接轉(zhuǎn)運，越庫配送簡化了供應(yīng)鏈，減少了供貨時間和降低了貨物處理成本，最大限度提高了生產(chǎn)效率和服務(wù)水平。橫向共同配送同產(chǎn)業(yè)間異產(chǎn)業(yè)間共同集配分散、委托完全統(tǒng)一化三種形式運輸企業(yè)主導(dǎo)縱向共同配送批發(fā)與廠商間的物流共同化零售與批發(fā)商之間的物流共同化2）物料分揀自動化橫向共同配送同產(chǎn)業(yè)間異產(chǎn)業(yè)間共同集配分散、42４）配送技術(shù)及趨勢1）電子票簽揀貨技術(shù)2）自動識別技術(shù)3）EDI技術(shù)4）GIS5）電子商務(wù)下的配送技術(shù)虛擬技術(shù)無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)電子網(wǎng)絡(luò)技術(shù)BI（商業(yè)智能技術(shù)）４）配送技術(shù)及趨勢1）電子票簽揀貨技術(shù)43【資料】歐美商場搞促銷的方式是，部分商品每逢周日降價，所以商場平時就沒多少人，星期天的人流很大。所以制造商就要考慮運輸和生產(chǎn)計劃的安排，并考慮如何降低成本來獲取更多的利潤。生產(chǎn)商一定要與物流企業(yè)聯(lián)手搞策略聯(lián)盟來解決這個問題?，F(xiàn)在物流有一種很新的運作方式叫“越庫配送”，即商品到了配送中心以后不進庫，而直接在站臺上向需要的客戶進行配送，這樣就使物流的成本大大地降低了。越庫配送需要考慮的問題：（1）分擔成本，分享收益不能把成本轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商。（2）建立多供應(yīng)商集中配送中心【資料】歐美商場搞促銷的方式是，部分商品每逢周日降價44具體方式與手段：1）分銷商與一個第三方物流企業(yè)簽訂合同，讓它來運營這個集中的，解決聯(lián)合庫存的配送中心；2）這個第三方物流企業(yè)與一些正在使用公共或其他物流企業(yè)的配送倉庫的小型供應(yīng)商合作，把它們的庫存轉(zhuǎn)到相對集中的一個或幾個物流企業(yè)的配送倉庫；3）零售商把它的配送中心（又稱聯(lián)合配送中心）里的這些商品的庫存降到2～3天商品的水平；4）零售商以配送中心庫存商品補充商店，每天或隔天從物流企業(yè)的配送倉庫里，將更多較小供應(yīng)商的商品用“合裝整車”的方式集中，并補充到“聯(lián)合配送中心”里。物流模式選擇概述45第三章物流模式選擇(宏觀的物流設(shè)施規(guī)劃)

1核心競爭力與外包問題2物流模式:3PL、4PL等3業(yè)務(wù)外包與聯(lián)盟問題1核心競爭力與外包問題46一個案例

美國福特汽車公司的創(chuàng)始人——亨利·福特一直有一個夢想，要成為一個完全自給自足的行業(yè)巨頭。于是，除了規(guī)模龐大的汽車制造產(chǎn)業(yè)，還在底特律建造了內(nèi)陸港口和錯綜復(fù)雜的鐵路、公路網(wǎng)絡(luò)。為了確保原材料供給，還投資了煤礦、鐵礦、森林、玻璃廠，甚至買地種植制造油漆的大豆。他還在巴西購買了250萬英畝土地建起了一座橡膠種植園，以滿足汽車王國對橡膠的巨大需求。此外，他還想投資于鐵路、運貨卡車、內(nèi)河運輸和遠洋運輸，這樣整個原材料供應(yīng)、制造、運輸、銷售等都納入他所控制的范圍。這是他要建立世界上第一個垂直一體化公司辛迪加計劃的一部分，本來還有很多。但福特后來發(fā)現(xiàn)在自己系統(tǒng)控制之外的獨立專業(yè)化公司有些工作比福特公司自己的官僚機構(gòu)干得更好。最后福特公司的金融資源都被轉(zhuǎn)移去開發(fā)和維持自己的核心能力——汽車制造、銷售、運輸?shù)龋圃熘獾墓ぷ鞫冀唤o獨立的專業(yè)化公司去做。一個案例美國福特汽車公司的創(chuàng)始人——亨利·福特一直有一47

福特的轉(zhuǎn)變表明，在社會分工日益專業(yè)化的現(xiàn)代經(jīng)濟社會中，沒有哪一家廠商能夠完全做到自給自足，只有將企業(yè)有限的資源投入到加強自身核心競爭力上，才能夠成為贏家。因此，如果企業(yè)自己不是物流公司，那么最好將企業(yè)的物流業(yè)務(wù)交給一個獨立的專業(yè)化的物流公司去做。這就是物流業(yè)務(wù)外包。案例解讀福特的轉(zhuǎn)變表明，在社會分工日益專業(yè)化的現(xiàn)代經(jīng)濟社會中，沒48一、核心競爭力——外包與聯(lián)盟的管理學基礎(chǔ)

“核心競爭力”1990年由美經(jīng)濟學家普拉哈拉德（C.K.Prahalad）和哈默（GaryHamel）在《哈佛商業(yè)評論》的《Thecorecompetenceofthecorporation》提出。定義：“核心競爭力是在一組織內(nèi)部經(jīng)過整合了的知識和技能，是企業(yè)在經(jīng)營過程中形成的不易被競爭對手效仿的能帶來超額利潤的獨特的能力。”核心競爭力可更詳細表達為是企業(yè)長期形成的，蘊涵于企業(yè)內(nèi)質(zhì)中的，企業(yè)獨具的，支撐企業(yè)過去、現(xiàn)在和未來競爭優(yōu)勢，并使企業(yè)長時間內(nèi)競爭環(huán)境中能取得主動的核心能力。核心競爭力是企業(yè)核心能力的外在表現(xiàn)一、核心競爭力——外包與聯(lián)盟的管理學基礎(chǔ)“核心競爭力”1949核心競爭力的特征價值性：提供顧客看重的價值，也為企業(yè)帶來長期超額利潤。局部性：是企業(yè)在某一局部產(chǎn)品（服務(wù)\過程）區(qū)別于競爭對手的競爭優(yōu)勢，而非指企業(yè)每個部分都優(yōu)于競爭對手。延展性：一種基礎(chǔ)性能力，是其他各種能力的統(tǒng)領(lǐng)，使企業(yè)向更有生命力的領(lǐng)域發(fā)展。獨特性：是企業(yè)所特有的并且不易被模仿的。集合性：雖具有局部性，但非單一的，是企業(yè)經(jīng)過整合了的能力，也正由于集合性，核心競爭力才具有獨特性。時間性：雖具有不易模仿的獨特性，但是必須不斷創(chuàng)新、發(fā)展和培育，才能維持或擴大與競爭對手之間的領(lǐng)先差距。

核心競爭力的特征價值性：提供顧客看重的價值，也為企業(yè)帶來長期50二、物流模式

現(xiàn)代物流模式一般有：企業(yè)自營物流、第三方物流、物流企業(yè)聯(lián)盟、第四方物流等模式。從企業(yè)競爭戰(zhàn)術(shù)角度說，物流模式選擇的決策變量有兩個：一是否能提高企業(yè)運營效率；二是否能降低企業(yè)運營成本。前提：社會物流企業(yè)的服務(wù)能滿足所要求的物流服務(wù)標準。Ａ企業(yè)自營物流模式自營物流：企業(yè)可以掌握經(jīng)營的重要環(huán)節(jié)，有利于控制交易時間，了解市場情況與特點，保證運作質(zhì)量。通常兩種方法：自行籌建、依托原有局部區(qū)域單一業(yè)務(wù)的物流系統(tǒng)加以改造。選擇條件：--二、物流模式51

1)自營物流的優(yōu)勢對供應(yīng)鏈控制能力強，易與其他業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)密切配合，使企業(yè)的供應(yīng)鏈保持協(xié)調(diào)、簡潔與穩(wěn)定。（1）保持協(xié)調(diào)（2）簡化供應(yīng)鏈（3）組織結(jié)構(gòu)穩(wěn)定2）自營物流的劣勢

（1）投入大（2）缺乏物流管理能力3）企業(yè)自營物流適合的條件（1）業(yè)務(wù)集中在企業(yè)所在城市，送貨方式較單一。（2）擁有覆蓋面很廣的代理、分銷、連鎖店。（3）規(guī)模比較大、資金雄厚、貨物配送量巨大的企業(yè)。投入資金建立自己的配送系統(tǒng)可以掌握物流配送的主動權(quán)。

52Ｂ第三方物流模式（3PL）：也稱合同物流、契約物流。

定義：由物流實際需求方（第一方）和物流實際供給方（第二方）之外的第三方部分地或全部利用第二方的資源通過合約向第一方提供的物流服務(wù)。

3PL與自營物流相對而言，是專業(yè)物流企業(yè)面向全社會提供物流服務(wù)，按照客戶要求進行貨物運輸、倉儲、包裝、配送、流通加工等項目的有償服務(wù)。關(guān)系契約化：通過契約形式來規(guī)范物流經(jīng)營者與消費者之間參加者之間權(quán)責利關(guān)系。服務(wù)個性化：不同物流消費者存在不同的物流服務(wù)要求，因此物流企業(yè)需要提供針對性強的個性化物流服務(wù)和增值服務(wù)，以提高競爭能力。功能專業(yè)化：第三方物流專門提供物流服務(wù)，從物流設(shè)計、操作過程、技術(shù)工具、設(shè)施到物流的管理必須體現(xiàn)專門化和專業(yè)水平。管理系統(tǒng)化：由于第三方物流專業(yè)化的物流服務(wù)，因此必須要系有系統(tǒng)的管理制體制、組織、網(wǎng)絡(luò)、人才。信息網(wǎng)絡(luò)化：信息技術(shù)是第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)。第三方物流企業(yè)的優(yōu)勢：專業(yè)、服務(wù)、信息、人才、規(guī)模優(yōu)勢等第三方物流企業(yè)的發(fā)展模式（兩類）：一是通過橫向整合組織結(jié)構(gòu)實現(xiàn)物流的網(wǎng)絡(luò)化和規(guī)模化，實現(xiàn)規(guī)模擴張；二是通過縱向的整合增強物流服務(wù)一體化的能力。Ｂ第三方物流模式（3PL）：也稱合同物流、契約物流。531）利用3PL的優(yōu)勢

（1）節(jié)約成本：將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，可以享受全套物流服務(wù)。與自營物流對相比，一般外包的成本相對低廉，還可使企業(yè)不必把大批資金投入到物流基礎(chǔ)設(shè)施，而投入到能產(chǎn)生高效益的主營業(yè)務(wù)上。（2）提高服務(wù)質(zhì)量：企業(yè)與第三方物流公司進行供應(yīng)鏈的優(yōu)化組合，可以使物流服務(wù)功能系列化。2）利用3PL模式的劣勢

（1）3PL物流商一旦獲得客戶，保質(zhì)保量完成合同的動力就消失了，導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量越來越差。③合同不規(guī)范。（2）容易受制于人企業(yè)過分依賴供應(yīng)鏈伙伴，容易受制于人。1）利用3PL的優(yōu)勢54【案例分析1】

第三方物流模式的使用——中遠貨運物流【案例分析1】第三方物流模式的使用55上海通用汽車有限公司（SGM）能夠在一條流水線上同時生產(chǎn)不同型號、不同顏色的車輛，每小時可生產(chǎn)27輛汽車。生產(chǎn)供應(yīng)采用標準的JIT(JUSTINTIME)運作模式，所有汽車零配件CKD的庫存存在于運輸途中，不占用大型倉庫，而僅在生產(chǎn)線旁邊設(shè)立RDC(再配送中心)，維持288套的最低安全庫存。為此，通用汽車遭遇了巨大的物流壓力:（問題）①庫存量大。RDC庫存能力僅為2500個木箱，約合150個集裝箱，無法承受源源而來的零配件集裝箱，不得不占用中遠的集裝箱堆場。②拆箱次數(shù)多。由于庫存已達飽和狀態(tài)，新的零件拉動只能采用掏箱方式。上海通用每天有100多個集裝箱等待掏箱，工人24小時拆箱仍然跟不上生產(chǎn)計劃的進度。③信息混亂。由于掏箱次數(shù)的增多，SGM的信息管理系統(tǒng)無法確認集裝箱的實際狀態(tài)(是否掏過箱)，造成系統(tǒng)管理混亂。④成本巨大。反復(fù)掏箱直接導(dǎo)致了運輸成本的大幅增加，部分集裝箱掏箱竟達8次。

上海通用汽車有限公司（SGM）能夠在一條流水線上同時56（對策）上海中貨決定實施木箱倉儲管理和配送方案（以下簡稱木箱配送項目），以全方位的物流戰(zhàn)略徹底解決通用物流的難題。重新設(shè)計物流流程:①集卡運力方案設(shè)計。根據(jù)通用汽車每天發(fā)至上海中貨的貨物運送信息單上的木箱需求量，測算出次日所需的集裝箱空箱數(shù)，再根據(jù)不同送貨時間，合理安排發(fā)貨車輛和時間。②裝拆箱方案設(shè)計。根據(jù)倉庫情況，叉車工配置，同時進行拆、裝箱作業(yè)。③木箱倉儲方案設(shè)計。CKD木箱在倉庫中的堆存原則是對于指定的任何一個木箱。叉車均可直接到達它所在的庫位，進行操作。每一庫位垂直堆垛3個木箱，只發(fā)生上下翻箱，而庫位號保持不變。④信息處理方案設(shè)計。建立通用CKD信息管理系統(tǒng)，即時訂單處理、零件查詢等。系統(tǒng)隨時處于連續(xù)工作狀態(tài)，保持信息的完整性與連續(xù)性。（對策）上海中貨決定實施木箱倉儲管理和配送方案（以下簡57成效：使SGM單箱(集裝箱)成本下降了34%，不僅使上海中貨的車隊和堆場得到了充分利用，而且為中遠集運解放了大量的集裝箱。木箱項目啟動后，共解放1243個高箱，占期間用箱量的62%。運輸方面：項目啟動前每日配送234個木箱，采用掏箱作業(yè)，需派車次數(shù)為l36車，平均1.7木箱/車；而木箱配送啟動后每日配送162個木箱，僅需派車次數(shù)為17車，平均9.5木箱/車，運輸效率提高5.6倍。堆場方面：自木箱配送實施以來，集裝箱數(shù)從最高峰持續(xù)下降，目前已穩(wěn)定在五、六百個集裝箱水平。成效：58案例2:大連盛川物流有限公司

———生產(chǎn)企業(yè)利用第三方物流的典范（1）

背景大連盛川物流有限公司經(jīng)營倉儲、運輸、貨運代理,主營生產(chǎn)企業(yè)第三方物流業(yè)務(wù)，是一個為國有大中型企業(yè)，合資、獨資企業(yè)的產(chǎn)前、產(chǎn)后提供現(xiàn)代化、專業(yè)化的第三方物流服務(wù)的物流企業(yè)。是一汽大連柴油機廠的第三方物流企業(yè)，為一汽大柴一百多家供應(yīng)商提供物流服務(wù)，同時是一汽大柴密切的合作伙伴。盛川物流不僅為大柴帶來降低作業(yè)成本，改進服務(wù)水平，集中核心業(yè)務(wù)，減少呆滯資產(chǎn)等多種益處，而且為一汽大柴企業(yè)提供過去傳統(tǒng)的儲運公司根本不可能提供的定單處理、需求預(yù)測、存貨管理等多方面的服務(wù)內(nèi)容。下面是盛川物流在供應(yīng)鏈中的地位及起到的作用：案例2:大連盛川物流有限公司

59大連盛川物流為一汽大柴做了些什么:物流中心為大柴節(jié)省資金業(yè)務(wù)外包為一汽大柴帶來好處：把儲備風險庫存挪到第三方物流來做，減少了企業(yè)在庫房、機械設(shè)備、人力、運力方面的再投資，避免了國營大中型企業(yè)的小而全，大而全的作風，把出生產(chǎn)以外的企業(yè)附屬工作委托第三方物流去做，有效利用企業(yè)資金，加快資金周轉(zhuǎn)，減少不必要的投資。由物流中心實施，更加保證了企業(yè)風險庫存儲備市場競爭的壓力：大柴廠的核心能力應(yīng)該定位在柴油機的新產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)計和組裝生產(chǎn)及市場開拓上。簡化產(chǎn)前準備，加快生產(chǎn)速度：將主要資源的注意力集中在其主要業(yè)務(wù)上。物流中心的建立的作用：首先，供應(yīng)鏈管理對企業(yè)基本實現(xiàn)零庫存，有利于實現(xiàn)JIT;其次，供應(yīng)鏈管理對企業(yè)管理水平有更高的要求。大連盛川物流為一汽大柴做了些什么:60大連盛川物流為供貨方做了些什么:協(xié)調(diào)供求雙方，信息共享，監(jiān)控風險庫存，避免庫存過剩。為供貨方制定科學的庫存風險儲備量，使庫內(nèi)貨物總在風險儲備上線、下限之間。為供貨方提供實施的庫存查詢，如供貨方所有配件的當日、當月以及一年的出入庫明細；出入庫和稽核貨物周轉(zhuǎn)率；為供貨方提供物流中心到大柴廠內(nèi)的短途配送服務(wù)，把配件拆包、上下位器具直送大柴生產(chǎn)一線。為一百多家客戶實施長途運輸，及時把配套廠家的貨物運達物流中心庫房，為供貨方降低了運輸成本。

大連盛川物流為供貨方做了些什么:61

Ｃ物流聯(lián)盟

物流聯(lián)盟是指企業(yè)在物流方面通過簽署合同形成優(yōu)勢互補、要素雙向或多向流動、相互信任、共擔風險、共享收益的物流伙伴關(guān)系。一般來說組成物流聯(lián)盟的企業(yè)之間具有很強的依賴性，物流聯(lián)盟的各個組成企業(yè)明確自身在整個物流聯(lián)盟中的優(yōu)勢及擔當?shù)慕巧?，?nèi)部的對抗和沖突減少，分工明晰，使物流商把注意力集中在提供客戶指定的服務(wù)上，最終提高了企業(yè)的競爭能力和效率，滿足企業(yè)跨地區(qū)、全方位物流服務(wù)要求。1）物流聯(lián)盟種類戰(zhàn)略聯(lián)盟有各種各樣的形式，一個極端是正式的一體化組織，另一個極端則是在組織之間形成非常松散的協(xié)作關(guān)系，不涉及所有權(quán)的轉(zhuǎn)移或股權(quán)的分配。出現(xiàn)不同形式聯(lián)盟的原因很多，但一般都與聯(lián)盟內(nèi)的資產(chǎn)有關(guān)。下表--Ｃ物流聯(lián)盟62聯(lián)盟的種類和成因松散的市場關(guān)系契約關(guān)系正式的所有關(guān)系正式一體化聯(lián)盟的形式網(wǎng)絡(luò)組織、機會性的聯(lián)盟分包經(jīng)營、許可證經(jīng)營和特權(quán)經(jīng)營聯(lián)營，合資企業(yè)收購和合并影響資產(chǎn)管理資產(chǎn)不需聯(lián)合管理資產(chǎn)管理可被隔離資產(chǎn)需要聯(lián)合管理資產(chǎn)獨立性資產(chǎn)不能獨立出來資產(chǎn)/技術(shù)能獨立出來資產(chǎn)不能獨立出來資產(chǎn)的挪用資產(chǎn)被挪用的風險很高資產(chǎn)被挪用的風險很低資產(chǎn)被挪用的風險很高聯(lián)盟的種類和成因松散的市場關(guān)系契約關(guān)系正式的所有關(guān)系正式一體63物流企業(yè)類型項目綜合型物流企業(yè)（大型物流服務(wù)商）功能整合型物流企業(yè)（專業(yè)物流服務(wù)商）利用運輸業(yè)者（運輸和貨物代理商）縫隙型物流企業(yè)（縫隙物流服務(wù)商）主要特點功能整合程度高，物流服務(wù)范圍廣，綜合服務(wù)能力強功能整合程度高，物流服務(wù)范圍較廣，專業(yè)領(lǐng)域服務(wù)能力強功能整合程度較低，物流服務(wù)范圍較廣，為供需雙方提供服務(wù)功能整合程較低，物流服務(wù)范圍較窄，特定市場和特定功能競爭策略對國內(nèi)外用戶復(fù)雜多樣的物流需求提供綜合物流服務(wù)，屬先驅(qū)型壟斷經(jīng)營策略。如美國的UPS公司。對專業(yè)性較強的經(jīng)濟領(lǐng)域提供全面的系統(tǒng)化物流服務(wù)，選擇目標市場，實行專業(yè)化經(jīng)營。如日本的NYK運輸公司。在貨主和承運人之間起橋梁，充分發(fā)揮多種運輸方式的優(yōu)勢。有物流伙伴之稱，實行個性化服務(wù)策略。提供差別化、低成本物流服務(wù)，采取拾遺補缺的細分市場的經(jīng)營策略。如搬家公司、鮮花禮品遞送服務(wù)等。聯(lián)盟企業(yè)的戰(zhàn)略選擇物流企業(yè)類型綜合型物流企業(yè)（大型物流服務(wù)商）功能整合型物流企64D第四方物流（4PL簡介）第四方物流

4PL是由著名的管理咨詢公司埃森哲公司首先提出，物流管理的日益復(fù)雜和信息技術(shù)的發(fā)展，使得供應(yīng)鏈管理的過程中的確需要一個“超級經(jīng)理”。它的作用應(yīng)該是：作為供應(yīng)鏈的集成者、整合者和管理者，通過對物流資源、物流設(shè)施和物流技術(shù)的整合和管理，提出物流全過程的方案設(shè)計、實施辦法和解決途徑。第四方物流與第三方物流的區(qū)別第三方物流公司缺乏對整個供應(yīng)鏈進行運作的戰(zhàn)略性專長和真正和供應(yīng)鏈流程的相關(guān)技術(shù)。為了幫助制造企業(yè)實現(xiàn)持續(xù)運作和成本降低，4PL依靠業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商，技術(shù)供應(yīng)商，管理咨詢顧問和其它增值服務(wù)商，為客戶提供獨特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案，這是任何一家公司所不能單獨提供的。D第四方物流（4PL簡介）第四方物流65第四方物流（4PL）

———物流外包的演進第四方物流（4PL）

———物流外包的演進664PL基本特點首先，4PL提供一整套完善的供應(yīng)解決方案。一個使客戶價值最大化的統(tǒng)一的方案設(shè)計、實施和運作，只有通過咨詢公司、技術(shù)公司和物流公司的齊心協(xié)力才能夠?qū)崿F(xiàn)。再造:供應(yīng)鏈過程協(xié)作和供應(yīng)鏈過程的再設(shè)計。這是第四方物流的最高層次的方案。變革:通過新技術(shù)實現(xiàn)各供應(yīng)鏈職能的加強。變革的努力集中在改善某一具體的供應(yīng)鏈職能，包括銷售和運作計劃等。實施：流程一體化，系統(tǒng)集成和運作交接。執(zhí)行：4PL承擔多個供應(yīng)鏈職能和流程的運作。其次，4PL通過對整個供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響來增加價值。充分利用了服務(wù)提供商的能力，包括3PL，信息技術(shù)供應(yīng)商，合同物流提供商，呼叫中心，電信增值服務(wù)商等，再加上4PL自身的能力?？傊?PL通過提供一個全方位的供應(yīng)解決方案來滿足公司所面臨的廣泛而又復(fù)雜的物流需求。下圖4PL基本特點首先，4PL提供一整套完善的供應(yīng)解決方案。一674PL—特點4PL—特點68第四方物流（4PL）—運作方式超能力組合（1+1〉2）4PL與3PL合作，第四方向第三方提供包括技術(shù)，供應(yīng)鏈策略技巧，進入市場和項目管理等系列的服務(wù)。方案集成商4PL為客戶提供運作和管理整個供應(yīng)鏈的解決方案。集成多個服務(wù)提供商的能力和客戶自身能力。行業(yè)創(chuàng)新者行業(yè)解決方案會給整個行業(yè)帶來最大的利益。由此而形成的優(yōu)勢（1）綜合性供應(yīng)鏈解決方案：通過將供應(yīng)鏈規(guī)劃與實施同步進行，通過業(yè)務(wù)流程再造，將客戶與供應(yīng)商信息和技術(shù)系統(tǒng)一體化，使整個供應(yīng)鏈規(guī)劃和業(yè)務(wù)流程能夠有效地貫徹實施，使物流的集成化上升為供應(yīng)鏈的一體化。（2）整體功能轉(zhuǎn)化：通過戰(zhàn)略調(diào)整、流程再造、整體性改變管理，使客戶間的供應(yīng)鏈運作一體化。（3）降低物流成本：流程一體化、供應(yīng)鏈規(guī)劃的改善和實施將使運營成本和產(chǎn)品銷售成本降低。通過采用現(xiàn)代信息技術(shù)、科學的管理流程和標準化管理，使存貨減少而降低成本。第四方物流（4PL）—運作方式超能力組合（1+1〉2）694不同類型物流公司的4PL能力比較4不同類型物流公司的4PL能力比較70案例3：埃森哲的第四方物流公司（1）美國RyderIntegratedLogistics和信息技術(shù)巨頭IBM和第四方物流的始作俑者埃森哲公司結(jié)為戰(zhàn)略聯(lián)盟，使得Ryder擁有了技術(shù)和供應(yīng)鏈管理方面的特長，而如果沒有4ＰＬ的加盟,這些特長則要花掉Ryder公司自身幾十年的工夫才能夠積聚起來。---在歐洲，埃森哲公司和菲亞特公司的子公司NewHolland成立了一個合資企業(yè)NewHollandLogisticsS.P.A.，專門經(jīng)營服務(wù)零配件物流。該公司由NewHolland擁有80%的股份，埃森哲占20%的股份。NewHolland為合資企業(yè)投入了6個國家的倉庫，775個雇員，資本投資和運作管理能力。埃森哲方面投入了管理人員，信息技術(shù)，運作管理和流程再造的專長。零配件管理運作業(yè)務(wù)涵蓋了計劃，采購，庫存，分銷，運輸，和客戶支持。在過去7年的總投資回報有6700萬美元。大約2/3的節(jié)省來自運作成本降低，20%來自庫存管理，其他15%來自運費節(jié)省。同時，NewHollandLogistics實現(xiàn)了大于90%的定單完成準確率。

案例3：埃森哲的第四方物流公司（1）美國Ry71案例：埃森哲的第四方物流公司（2）---在英國，埃森哲公司和泰晤士水務(wù)有限公司的一個子公司—Connect2020,也進行了第四方物流的合作。泰晤士水務(wù)是英國最大的供水公司，營業(yè)額超過20億美元。Connect2020成立的目的旨在為供水行業(yè)提供物流和采購服務(wù)。Connect2020把它所有的服務(wù)外包給ACTV,一家由埃森哲管理和運作的公司。ACTV年營業(yè)額在1500萬美元，主要業(yè)務(wù)包括采購、定單管理、庫存管理和分銷管理。目前的運作成果包括：供應(yīng)鏈總成本降低10%，庫存水平降低40%，未完成定單減少70%。案例：埃森哲的第四方物流公司（2）---在英國，埃森哲公72中國4PL現(xiàn)狀：中國4PL的發(fā)展還需要市場上的信譽和信息系統(tǒng)的進一步透明才能夠?qū)崿F(xiàn)。中國目前供應(yīng)鏈管理技術(shù)尚未成熟，整個物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，客戶規(guī)模較小，還承擔不起第四方物流的服務(wù)。4PL的發(fā)展必須在3PL行業(yè)高度發(fā)達和業(yè)務(wù)外包極為流行的基礎(chǔ)上才發(fā)展起來。全國首家能夠提供供應(yīng)鏈管理、物流咨詢等增值服務(wù)的4PL公司——廣州安得供應(yīng)鏈技術(shù)有限公司，將其業(yè)務(wù)范圍定位于供應(yīng)鏈和物流管理咨詢、系統(tǒng)實施及物流培訓等三大塊，包括物流管理的戰(zhàn)略性咨詢，涉及到戰(zhàn)略采購、供應(yīng)鏈重組、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃等，并向第3PL提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。物流模式選擇概述73物流配送中心管理物流配送中心管理74

Ａ定義：凡是從事大規(guī)模、多功能物流活動的場所，都可稱為物流配送中心。其主要功能是大規(guī)模集聚、吞吐貨物，因此必須具備運輸、儲存、保管、分揀、裝卸、搬運、配載、包裝、加工、單證處理、信息傳遞、結(jié)算等主要功能，以及貿(mào)易展示、貨運代理、保管檢驗、物流方案設(shè)計等一系列延伸功能。物流配送中心還可稱為：物流基地、物流團地、集散中心等。－從隸屬關(guān)系角度分：生產(chǎn)企業(yè)自辦；商業(yè)企業(yè)自辦；倉儲、運輸企業(yè)設(shè)立；社會化的物流配送中心；－根據(jù)作業(yè)特點分：流通型；加工型；批量轉(zhuǎn)換型；－從客戶適應(yīng)度分：專業(yè)和柔性配送中心；－從貨物的流向分：供應(yīng)配送中心和銷售配送中心；－從流通的范圍分：城市型和區(qū)域型；……Ａ定義：凡是從事大規(guī)模、多功能物流活動的場所，都75Ｂ物流配送中心—形成原因－－物流配送中心的產(chǎn)生是基于以下條件的：貨運量迅速增加；運輸方式的多養(yǎng)護和運輸工具的發(fā)展；道路交通發(fā)展的因素；物流成本降低因素；城市經(jīng)濟發(fā)展的因素；科學技術(shù)發(fā)展的因素；貿(mào)易形勢變化的因素。----作業(yè)活動進庫、出庫、接運、理貨、揀選流通加工、盤點、貨物保養(yǎng)----主要功能集貨發(fā)貨功能存儲功能分揀功能加工包裝功能配送功能商品展示與貿(mào)易功能信息功能Ｂ物流配送中心—形成原因－－物流配送中心的產(chǎn)生是基76Ｃ物流配送中心—規(guī)劃＝＝選址規(guī)劃物流配送中心選址規(guī)劃需要考慮方方面面的因素，主要包括：經(jīng)濟環(huán)境因素：貨流量大??；貨物的流向；城市的擴張與發(fā)展；交通便利；經(jīng)濟規(guī)模。自然環(huán)境因素：地理因素；氣候因素。政策環(huán)境因素＝＝結(jié)構(gòu)規(guī)劃物流中心內(nèi)部結(jié)構(gòu)和布局與一般倉庫有較大的不同。物流中心內(nèi)部工作區(qū)域結(jié)構(gòu)配置包括截獲區(qū)、儲存區(qū)、理貨/備貨區(qū)、外運發(fā)貨區(qū)、加工區(qū)、管理指揮區(qū)等。設(shè)計的內(nèi)容包括：布局設(shè)計：平面布局和立體布局；進出口布局；區(qū)域規(guī)劃與設(shè)計：存儲區(qū)設(shè)計；理貨區(qū)設(shè)計；加工區(qū)設(shè)計；貨位設(shè)計Ｃ物流配送中心—規(guī)劃＝＝選址規(guī)劃77Ｄ、配送中心管理：配送需求計劃及其作用（1）DRP的含義

DRP是分銷需求計劃（distributionrequirementplanning）簡稱。它是流通領(lǐng)域中的一種物流技術(shù)，是MRP在流通領(lǐng)域應(yīng)用的直接結(jié)果。它主要解決分銷物資的供應(yīng)計劃和調(diào)度問題，達到既保證有效地滿足市場需要又使得配置費用最省的目的。Ｄ、配送中心管理：配送需求計劃及其作用78（2）DRP與MRP的區(qū)別DRP是MRP的擴展MRP由生產(chǎn)計劃確定（相關(guān)需求計劃決定）DRP由顧客需求決定（獨立的環(huán)境下運作）（３）實施DRP的意義