物流管理第5章課件

物流管理第5章1第五章運(yùn)輸管理1.運(yùn)輸?shù)暮x與特征2.運(yùn)輸?shù)墓δ?.運(yùn)輸原理

4.運(yùn)輸管理的原則5.五種運(yùn)輸方式6.運(yùn)輸方式的發(fā)展7.目前我國貨物運(yùn)輸中存在的問題及改進(jìn)措施第五章運(yùn)輸管理1.運(yùn)輸?shù)暮x與特征2學(xué)習(xí)目標(biāo)理解運(yùn)輸?shù)墓δ芘c原理了解現(xiàn)代運(yùn)輸方式選擇掌握運(yùn)輸方式的優(yōu)化與組合了解包裝的類型與功能以及包裝技術(shù)理解包裝的合理化與標(biāo)準(zhǔn)化學(xué)習(xí)目標(biāo)理解運(yùn)輸?shù)墓δ芘c原理31.運(yùn)輸?shù)暮x與特征1.1運(yùn)輸?shù)暮x運(yùn)輸Transportation：使用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。1.運(yùn)輸?shù)暮x與特征1.1運(yùn)輸?shù)暮x4第一個(gè)特征是移動(dòng):可通過運(yùn)輸?shù)乃俣?、可靠性、可達(dá)性、安全性、頻率以及特殊運(yùn)輸能力來反映。第二個(gè)特征是要使用運(yùn)輸設(shè)備。第三個(gè)特征是運(yùn)輸服務(wù)具有成本，1.2運(yùn)輸?shù)奶卣?/p>

作為一種服務(wù)，運(yùn)輸具有以下特征：第一個(gè)特征是移動(dòng):可通過運(yùn)輸?shù)乃俣?、可靠性、可達(dá)性、安全性、52.運(yùn)輸?shù)墓δ茉谖锪鬟^程中，運(yùn)輸主要提供兩種主次功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品臨時(shí)儲(chǔ)存。2.1產(chǎn)品轉(zhuǎn)移：

運(yùn)輸創(chuàng)造了產(chǎn)品的空間效用(placeutility或稱地點(diǎn)效用)。運(yùn)輸創(chuàng)造了產(chǎn)品的時(shí)間效用(timeutility)。2.運(yùn)輸?shù)墓δ?

2.2產(chǎn)品臨時(shí)儲(chǔ)存

指將運(yùn)輸工具作為暫時(shí)的儲(chǔ)存場(chǎng)所。當(dāng)倉庫空間有限可考慮。在倉庫空間有限的情況下，利用運(yùn)輸車輛儲(chǔ)存?？梢詫a(chǎn)品裝到運(yùn)輸車輛上。然后采用迂回線路或間接線路運(yùn)往其目的地。在本質(zhì)上，這種運(yùn)輸車輛被用作一種儲(chǔ)存設(shè)施，但它是移動(dòng)的，而不是處于閑置狀態(tài)。實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品臨時(shí)儲(chǔ)存的第二種方法是改道。2.2產(chǎn)品臨時(shí)儲(chǔ)存

指將運(yùn)輸工具作為暫時(shí)的儲(chǔ)存場(chǎng)所。當(dāng)倉73.運(yùn)輸原理

三條：規(guī)模經(jīng)濟(jì)、距離經(jīng)濟(jì)和速度經(jīng)濟(jì)。3.1規(guī)模經(jīng)濟(jì)economyofscale規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是隨裝運(yùn)規(guī)模的增長，使單位重量的運(yùn)輸成本降低。3.運(yùn)輸原理

三條：規(guī)模經(jīng)濟(jì)、距離經(jīng)濟(jì)和速度經(jīng)濟(jì)。83.2距離經(jīng)濟(jì)economyofdistance

距離經(jīng)濟(jì)本質(zhì)：是相對(duì)于距離的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。距離經(jīng)濟(jì)是指隨著運(yùn)輸距離的增加，每單位距離的運(yùn)輸成本下降。３.３速度經(jīng)濟(jì)速度經(jīng)濟(jì)是指完成特定的運(yùn)輸任務(wù)所需的時(shí)間越短，其效用價(jià)值越高。3.2距離經(jīng)濟(jì)9中國郵政快遞包裹資費(fèi)參考表計(jì)費(fèi)區(qū)間首重1000克5000克以內(nèi)5001克以上綜合里程數(shù)續(xù)重每500克續(xù)重每500克≤500公里521500至100062.51.31000以上至15007

31.61500至200083.51.92000至2500942.2資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不含保價(jià)費(fèi)和掛號(hào)費(fèi)。郵政包裹業(yè)務(wù)：普通包裹、快遞包裹、特快專遞包裹中國郵政快遞包裹資費(fèi)參考表104.運(yùn)輸管理的原則運(yùn)輸工作應(yīng)該遵循“及時(shí)、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、安全”四大基本原則。４.１及時(shí)按照實(shí)際需要，及時(shí)把貨物送到指定的地點(diǎn)，盡量縮短貨物在途時(shí)間。4.運(yùn)輸管理的原則運(yùn)輸工作應(yīng)該遵循“及時(shí)、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、安全11４.２準(zhǔn)確在貨物運(yùn)輸中防止各種差錯(cuò)的發(fā)生，準(zhǔn)確無誤地將物品送到收貨人手中，避免多送、少送、誤送。４.３經(jīng)濟(jì)以最低的費(fèi)用運(yùn)輸物品。４.４安全盡最大努力保證物品在運(yùn)輸中質(zhì)量的完好無缺。。４.２準(zhǔn)確125.五種運(yùn)輸方式

鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸

五種運(yùn)輸工具相繼問世：

1807年世界上第一艘蒸汽輪船“克萊蒙特號(hào)”在美國試航成功，揭開了機(jī)械運(yùn)輸?shù)男录o(jì)元。其后，各種新型機(jī)械運(yùn)輸形式相繼出現(xiàn)：1825年世界上第一條鐵路在英國正式通車，1861年世界上第一條輸油管道在美國鋪設(shè)，1886年世界上第一輛以汽油為動(dòng)力的汽車在德國問世，到了1903年，萊特兄弟制造的第一架飛機(jī)“飛行者1號(hào)”在美國飛上藍(lán)天。5.五種運(yùn)輸方式

鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、13鐵路運(yùn)輸是指使用鐵路列車運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)長距離、大數(shù)量的貨運(yùn)，在沒有水運(yùn)條件地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路，是在干線運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸作用的運(yùn)輸形式。是干線運(yùn)輸中的主要方式。5.1鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸是指使用鐵路列車運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。5.1鐵路14平車

敞車P65型行包快運(yùn)棚車k18F型漏斗車

平車敞車P65型行包快運(yùn)棚車k18F型漏斗車15青藏鐵路青藏鐵路16物流管理第5章17四種進(jìn)藏鐵路方案比較指標(biāo)青藏甘藏川藏滇藏建線路長度km1088212619271594橋隧長度km30.6438.69819.24710.65造價(jià)(萬元/公里)1289300339853952貨運(yùn)能力(萬噸)800800800800客運(yùn)能力(對(duì)客車)3322總工期(年)6323832總投資(億元)139.2638.4767.9653.8四種進(jìn)藏鐵路方案比較指標(biāo)青藏甘藏川藏滇藏建線路長度km108185.1.1鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)：1.運(yùn)量大、運(yùn)距長，運(yùn)價(jià)低廉。2.運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)完善，可以將貨物運(yùn)往各地。3.安全可靠。4.不會(huì)發(fā)生交通堵塞。5.1.1鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)：195.1.2鐵路運(yùn)輸?shù)木窒扌裕?.無法實(shí)現(xiàn)“門到門”的服務(wù)。2.貨損貨差較高。3.換載作業(yè)和列車編組需要時(shí)間，增加了運(yùn)輸時(shí)間，降低了機(jī)動(dòng)、靈活性；4.近距離運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)費(fèi)較高。5.鐵路及輔助設(shè)施建設(shè)費(fèi)用較高。青藏鐵路每公里造價(jià)1289萬元,總投資139.2億元，貨運(yùn)能力800萬噸。鐵路貨車載重可達(dá)60噸/車1995年，美國鐵路運(yùn)輸平均運(yùn)距720英里（＝1609米）1160公里，航空運(yùn)輸1300英里，

5.1.2鐵路運(yùn)輸?shù)木窒扌裕?05.1.3鐵路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍鐵路運(yùn)輸適用于以下作業(yè)：1.大宗低值貨物的中，長距離運(yùn)輸，也較適合運(yùn)輸散裝，罐裝貨物。2.適于大量貨物一次高效率運(yùn)輸。3.對(duì)于運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力小，貨物批量大，運(yùn)輸距離長的貨物來說，運(yùn)費(fèi)比較便宜。4.軌道運(yùn)輸，安全系數(shù)大。5.1.3鐵路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍215.1.4鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類分為三種：整車運(yùn)輸；零擔(dān)運(yùn)輸；集裝箱運(yùn)輸。5.1.4鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類221.整車貨物運(yùn)輸托運(yùn)人向鐵路托運(yùn)一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛及其以上貨車運(yùn)輸?shù)呢浳?，?yīng)按整車運(yùn)輸?shù)姆绞较蜩F路(承運(yùn)人)辦理托運(yùn)手續(xù)。1.整車貨物運(yùn)輸232.集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸被稱為20世紀(jì)的“運(yùn)輸革命”。集裝箱運(yùn)輸可促使運(yùn)輸生產(chǎn)走向機(jī)械化、自動(dòng)化。集裝箱是運(yùn)輸貨物的一種大容器，是一種綜合性的運(yùn)輸工具。2.集裝箱運(yùn)輸24集裝箱的分類如下：(1)集裝箱按類型(用途)分：通用型集裝箱：專用集裝箱：(2)集裝箱按大小分：大型箱：凡裝載量在20t以上的大型箱小型箱：凡裝載量在5t以下的為小型箱中型箱：即裝載量在5～20t之間的為中型集裝箱集裝箱的分類如下：25(3)集裝箱按其結(jié)構(gòu)分：封閉式、開頂式、活頂式、無頂式、兩端開門式、折疊式等。(4)按箱主分為鐵路集裝箱、自備集裝箱。3、零擔(dān)運(yùn)輸零擔(dān)貨物：是指一張貨物運(yùn)單（一批）托運(yùn)的貨物重量或容積不夠裝一車的貨物（即不夠整車運(yùn)輸條件）(3)集裝箱按其結(jié)構(gòu)分：封閉式、開頂式、活頂式、無頂式、兩端265.2公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸是配送貨物的主要形式。公路運(yùn)輸主要承擔(dān)近距離、小批量的貨物運(yùn)輸。推拉門廂式貨車半掛廂貨車5.2公路運(yùn)輸推拉門廂式貨車半掛廂貨車27保溫運(yùn)輸車

雙側(cè)自流半掛自卸車自卸車

保溫運(yùn)輸車雙側(cè)自流半掛自卸車自卸車285.2.1公路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)：1.可以實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸。2.運(yùn)輸時(shí)間可縮短，貨物包裝可以簡(jiǎn)化，因搬運(yùn)造成的損壞、丟失也大大減少。3.運(yùn)用靈活，可滿足多種需求。4.因?yàn)槠嚦羞\(yùn)人眾多，公路運(yùn)輸服務(wù)隨處可得。5.在多式聯(lián)運(yùn)中，公路運(yùn)輸作為其它運(yùn)輸方式的銜接手段。5.2.1公路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)：295.2.2公路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)1.載運(yùn)量小。

2.長距離運(yùn)輸費(fèi)用較高。3.安全性差。4.環(huán)境污染。5.2.2公路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)30物流管理第5章315.2.3公路運(yùn)輸?shù)姆绞?、雙班運(yùn)輸,出發(fā)點(diǎn)就是“停人不停車”。2、拖掛運(yùn)輸,由載貨汽車和掛車組成的汽車列車。主要趨勢(shì)之一。3、甩掛運(yùn)輸,甩掛運(yùn)輸用牽引車拖帶掛車至目的地，將掛車甩下后，換上新掛車運(yùn)往另一個(gè)目的地的運(yùn)輸方式。5.2.3公路運(yùn)輸?shù)姆绞?2案例：甩掛運(yùn)輸實(shí)例甩掛運(yùn)輸究竟是怎樣的模式呢？舉一個(gè)實(shí)例。假設(shè)某企業(yè)的倉儲(chǔ)中心在鄭州，銷售網(wǎng)點(diǎn)分別在洛陽、焦作、安陽、平頂山，平均每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的上貨周期為4天，裝卸貨的時(shí)間均為5個(gè)小時(shí)，鄭州至每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的空、重載時(shí)間均為2.5小時(shí)，一臺(tái)牽引車，兩臺(tái)掛車分別為A和B。案例：甩掛運(yùn)輸實(shí)例33某年1月1日：第一步：8點(diǎn)工人開始往A掛車上裝洛陽的貨，13點(diǎn)從鄭州拉上A掛車去洛陽，到洛陽后卸下掛車A，空牽引車于18點(diǎn)回到鄭州；第二步：此時(shí)，焦作網(wǎng)點(diǎn)所需貨物已經(jīng)裝完至B掛車上（工人下班），牽引車?yán)螧掛車，20點(diǎn)半到達(dá)焦作后，卸下B掛車；第三步：空牽引車直奔洛陽，拉上空掛車A，回鄭州。某年1月1日：341月2日：第一步：1月2日，8點(diǎn)工人開始往A掛車上裝安陽的貨（司機(jī)可休息至12點(diǎn)），13點(diǎn)從鄭州拉上A掛車去安陽，15點(diǎn)半到達(dá)安陽；第二步：在安陽卸下A掛車后，直奔焦作，大約18點(diǎn)半到達(dá)；第三步：在焦作拉上B掛車，直接返回鄭州。1月2日：351月3日：第一步：8點(diǎn)工人開始往B掛車上裝平頂山的貨（司機(jī)可休息至12點(diǎn)），13點(diǎn)從鄭州拉上B掛車去平頂山；第二步：15點(diǎn)半到達(dá)平頂山，卸下B掛車，直奔安陽；第三步：大約20點(diǎn)到達(dá)安陽，拉上A掛車，回鄭州。1月4日，休息，1月5日，重新開始循環(huán)運(yùn)輸。1月3日：36綜上，公路運(yùn)輸主要適用于以下作業(yè)：①近距離的獨(dú)立運(yùn)輸作業(yè)②補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式公路運(yùn)輸是最普及、最方便的一種運(yùn)輸方式。在我國，公路運(yùn)輸一般從事中、短途運(yùn)輸。在日本，客運(yùn)200公里以內(nèi)主要選公路運(yùn)輸，200－500公里主要選擇鐵路運(yùn)輸，500公里以上選擇航運(yùn)。綜上，公路運(yùn)輸主要適用于以下作業(yè)：375.3水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸是利用船舶、排筏和其它浮運(yùn)工具，在江、河、湖泊、人工水道、海洋上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。5.3水路運(yùn)輸38普通拖船普通拖船395.3.1水路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)1.運(yùn)輸成本低2.運(yùn)載量大。3.環(huán)境污染小。4.續(xù)航能力大。5.3.2水路運(yùn)輸?shù)闹饕窒?.運(yùn)輸速度最慢。2.受氣候、季節(jié)、港口條件影響。3.貨損現(xiàn)象較多。4.可用性較差。5.3.1水路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)40

5.3.3水路運(yùn)輸?shù)男问剿愤\(yùn)輸?shù)男问街饕校?.內(nèi)河運(yùn)輸。2.沿海運(yùn)輸。利用船舶在我國沿海區(qū)域各地之間的運(yùn)輸。從事國內(nèi)產(chǎn)品的運(yùn)輸。3.近海運(yùn)輸。臨近國家海上運(yùn)送貨物。4.遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。是跨大洋的長途運(yùn)輸形式，主要使用大型船舶。5.3.3水路運(yùn)輸?shù)男问?1擴(kuò)建后的日本"海上巨人"號(hào)油輪，長458米，寬58米，高30米，載重高達(dá)56.3萬噸擴(kuò)建后的日本"海上巨人"號(hào)油輪，長458米，寬58米，高3042京杭大運(yùn)河京杭大運(yùn)河43物流管理第5章44京杭大運(yùn)河，是世界上開鑿最早、最長的一條人工河道。北起北京，南達(dá)杭州，流經(jīng)北京、河北、天津、山東、江蘇、浙江六個(gè)省市，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長1794公里。目前，大運(yùn)河全年通航里程僅為877公里，季節(jié)性通航里程1100公里。京杭大運(yùn)河與萬里長城、埃及金字塔、印度佛加大佛塔并稱為世界最宏偉的四大古代工程。京杭大運(yùn)河，是世界上開鑿最早、最長的一條人工河道。北起北京45三峽大壩三峽大壩46三峽船閘三峽船閘47物流管理第5章485.4航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸是指使用飛機(jī)或其它航空器進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N方式。5.4.1航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：1.運(yùn)輸速度快。2.可以提高貨主對(duì)市場(chǎng)的快速反應(yīng)能力。3.簡(jiǎn)化包裝，減少貨損。4.不受地形限制、機(jī)動(dòng)性大。5.除了霧天和雪天之外，航空公司都可以提供可靠的運(yùn)輸服務(wù)。5.4航空運(yùn)輸495.4.2航空運(yùn)輸?shù)牟焕矫妫?.運(yùn)輸費(fèi)用高。2.運(yùn)載能力有限。3.可用性較差。4.受氣候影響較大。5.4.2航空運(yùn)輸?shù)牟焕矫妫?0波音747－400，座位數(shù)400，平均載貨8.48噸，飛行速度539英里(867公里)，每小時(shí)耗油3445加侖(3.785升)波音747－400，座位數(shù)400，平均載貨8.48噸，飛行速515.4.3航空運(yùn)輸?shù)倪m用范圍

一是運(yùn)輸時(shí)間受限的貨物，二是價(jià)值高，運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力很強(qiáng)的貨物，5.4.3航空運(yùn)輸?shù)倪m用范圍52

戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)C-17

C-17是波音公司生產(chǎn)的軍用運(yùn)輸機(jī)，它可以將重型裝備和人員直接運(yùn)輸?shù)饺蝿?wù)需要的世界任何地點(diǎn)?？裳b載169000磅的有效載荷，只需要不到3000英尺跑道,在不進(jìn)行空中加油和滿載狀態(tài)下，最大航程為2400海里。

53物流管理第5章545.4.4航空運(yùn)輸?shù)姆绞胶娇者\(yùn)輸?shù)闹饕绞剑喊鄼C(jī)運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸、集中托運(yùn)以及聯(lián)運(yùn)方式。1、班機(jī)運(yùn)輸班機(jī)是指定期開航的，定航線，定始發(fā)站、定目的港、定途經(jīng)站的飛機(jī)。一般航空公司使用客貨混合型飛機(jī)(CombinationCarrier).較大的航空公司用全貨機(jī)(AllCargoCarrier)運(yùn)輸。5.4.4航空運(yùn)輸?shù)姆绞?52、包機(jī)運(yùn)輸(CharteredCarrier)包機(jī)運(yùn)輸方式可分為整包機(jī)和部分包機(jī)兩類。2、包機(jī)運(yùn)輸(CharteredCarrier)563、集中托運(yùn)(Consolidation)將若干票單獨(dú)發(fā)運(yùn)的、發(fā)往同一方向的貨物集中起來作為一票貨，填寫一份總運(yùn)單發(fā)運(yùn)到同一到站的做法。3、集中托運(yùn)(Consolidation)574、聯(lián)運(yùn)方式陸空聯(lián)運(yùn)是火車、飛機(jī)和卡車的聯(lián)合運(yùn)輸方式。簡(jiǎn)稱TAT(Train-Air-Truck)，或火車、飛機(jī)的聯(lián)合運(yùn)輸方式，簡(jiǎn)稱TA(Train-Air)。4、聯(lián)運(yùn)方式585.5管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸是使用管道輸送流體貨物的運(yùn)輸方式。氣體、液體和粉狀固體在管道內(nèi)順著壓力方向循序移動(dòng)。和其它運(yùn)輸方式重要區(qū)別在于，管道設(shè)備是靜止不動(dòng)的5.5管道運(yùn)輸595.5.1管道運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)1)運(yùn)量大。(2)占地少。(3)管道運(yùn)輸建設(shè)周期短、費(fèi)用低。(4)管道運(yùn)輸安全可靠、連續(xù)性強(qiáng)。(5)管道運(yùn)輸耗能少、成本低、效益好。5.5.1管道運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)605.5.2管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)1.在輸送對(duì)象方面，適用于石油、成品油、天然氣等流體貨物。2.在輸送地點(diǎn)方面，與管道接近的地方或貨運(yùn)人才能使用這種方式。3.靈活性差。4.運(yùn)輸速度緩慢。5.5.2管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)61如果產(chǎn)品不是急用，緩慢的管道運(yùn)輸(每小時(shí)3－4英里)可以看作是免費(fèi)倉庫存儲(chǔ)。

5.5.3、管道運(yùn)輸?shù)姆N類管道運(yùn)輸就其鋪設(shè)工程可分為架空管道、地面管道和地下管道，其中以地下管道應(yīng)用最為普遍。視地形情況，一條管道也可能三者兼而有之。如果產(chǎn)品不是急用，緩慢的管道運(yùn)輸(每小時(shí)3－4英里)可以62管道運(yùn)輸就其地理范圍可分為：油礦至聚油塔或煉油廠，稱為原油管道（CrudeOilPipeline）；從煉油廠至海港或集散中心，稱為成品油管道（ProductOilPipeline）；從海港至海上浮筒，稱為系泊管道（BuoyOilPipeline）。管道運(yùn)輸就其地理范圍可分為：63管道運(yùn)輸就其運(yùn)輸對(duì)象又可分為:液體管道（FluidPipeline）、氣體管道（GasPipeline）、水漿管道（ScurvyPipeline）管道運(yùn)輸就其運(yùn)輸對(duì)象又可分為:64物流管理第5章65物流管理第5章66西氣東輸工程成功跨越黃河西氣東輸工程成功跨越黃河67運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)汽車1．可以進(jìn)行門到門的連續(xù)運(yùn)輸；2．適合于近距離運(yùn)輸，較經(jīng)濟(jì)；3．使用上靈活，可滿足多種需求。1．運(yùn)輸單位小，不適合大量運(yùn)輸；2．長距離運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)較高。鐵路1．可以滿足大量貨物一次性高效率運(yùn)輸；2．運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)較小的貨物的時(shí)候，單位運(yùn)費(fèi)低，比較經(jīng)濟(jì)；3．由于采用軌道運(yùn)輸，事故較少，安全性高；4．鐵路運(yùn)輸網(wǎng)完善，可以將貨物運(yùn)往各地；5．運(yùn)輸上受天氣影響小。1．近距離運(yùn)輸費(fèi)用較高；2．不適合緊急運(yùn)輸?shù)囊螅?．長距離運(yùn)輸?shù)那闆r下，由于需要進(jìn)行貨車配車，中途停留時(shí)間較長。水運(yùn)1．適合于運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力較小的大量貨物的運(yùn)輸；2．適合于寬大、重量大的貨物運(yùn)輸。1．運(yùn)輸速度較慢；2．港口的裝卸費(fèi)用較高；3．航行受天氣影響較大；4．運(yùn)輸正確性和安全性較差。航空1．運(yùn)輸速度快；2．適合于運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力大的少量貨物的長距離運(yùn)輸。1．運(yùn)費(fèi)高，不適合低價(jià)值貨物和大量貨物的運(yùn)輸；2．重量受限制；3．機(jī)場(chǎng)所在地以外的城市在利用上受限制。管道1．運(yùn)輸效率高；2．適合于氣體、液體貨物；3．占用土地少；4．運(yùn)輸效率高，適合于自動(dòng)化管理。運(yùn)輸對(duì)象受限制。運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)汽車1．可以進(jìn)行門到門的連續(xù)運(yùn)輸；68我國2000年底管道運(yùn)輸基本情況（數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局）。

項(xiàng)目

管道里程(公里)能力(萬噸)油(氣)量(萬噸或千萬立方米)周轉(zhuǎn)量(萬噸公里或千萬立方米公里)總計(jì)24659.2433688.7718700.336361503.11輸油管12397.2131795.1417292.436013242.76輸氣管12262.031893.631407.90348260.35原油管道11200.5827382.0015829.335915788.90成品油管道1196.634413.141463.1097453.86天然氣管道12041.131562.961347.21347709.77其他氣體220.90330.6760.69550.58我國2000年底管道運(yùn)輸基本情況（數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局）。69全社會(huì)貨運(yùn)量單位：萬噸年份總計(jì)鐵路公路水運(yùn)民航管道200013581241780231038813122391197

18700

13.1%

76.5%

9%1.4%

全社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量單位：億噸公里年份總計(jì)鐵路公路水運(yùn)民航管道

20004445213902.16129.423734.250.27636

31.3%13.8%53.4%0.1%1.4%781km5919392552貨物(旅客)周轉(zhuǎn)量＝∑貨物(旅客)運(yùn)輸量×運(yùn)輸距離。全社會(huì)貨運(yùn)量單位：萬噸706.運(yùn)輸方式的發(fā)展6.1聯(lián)合運(yùn)輸6.1.1概念

聯(lián)合運(yùn)輸Combinedtransport

簡(jiǎn)稱“聯(lián)運(yùn)”，是指一次委托，由兩家以上運(yùn)輸企業(yè)或用兩種以上運(yùn)輸方式共同將某一批物品運(yùn)送到目的地的運(yùn)輸方式。6.運(yùn)輸方式的發(fā)展71它包括陸海聯(lián)運(yùn)、陸空聯(lián)運(yùn)（陸空陸）、海空聯(lián)運(yùn)等。（一）陸空、?？章?lián)運(yùn)我國出口貨物從1974年通過香港中轉(zhuǎn)使用陸空（T.A.）或陸空陸T.A.T.）和?？章?lián)運(yùn)。物流管理第5章72（二）陸海聯(lián)運(yùn)我國出口貨物實(shí)行陸海聯(lián)運(yùn)是從1977年開始試辦的。（二）陸海聯(lián)運(yùn)73（三）陸橋運(yùn)輸陸橋運(yùn)輸：以大陸上鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的運(yùn)輸方式，從形式上看，是海——陸——海的連貫運(yùn)輸，一般以集裝箱為媒介。三條陸橋：①西伯利亞大陸橋②新歐亞大陸橋③北美大陸橋其中利用率最高的是西伯利亞大陸橋。（三）陸橋運(yùn)輸74據(jù)介紹，歐亞大陸橋投入使用后，貨物從我國連云港上岸，經(jīng)過這個(gè)大陸橋到歐洲各國，比現(xiàn)在繞印度洋海運(yùn)線縮短運(yùn)輸距離近1萬公里，節(jié)省運(yùn)費(fèi)20％，縮短運(yùn)輸時(shí)間一半。

據(jù)介紹，歐亞大陸橋投入使用后，貨物從我國連云港上岸，經(jīng)過這個(gè)75（四）國際多式聯(lián)運(yùn)（InternationalMultimodalTransport）按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)的一種運(yùn)輸方式。（四）國際多式聯(lián)運(yùn)（InternationalMultim766.1.2.聯(lián)合運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)(1)代理性。中轉(zhuǎn)代辦、代理承運(yùn)(2)協(xié)同性。(3)通用性。合同、制度(4)全程性。一票貫通全程(5)簡(jiǎn)便性。聯(lián)運(yùn)實(shí)行“一次托運(yùn)、一次起票、一次結(jié)算、一票/單到底、全程負(fù)責(zé)、統(tǒng)一理賠”的運(yùn)輸代理6.1.2.聯(lián)合運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)77

6.1.3.聯(lián)合運(yùn)輸?shù)淖饔门c意義(1)提高運(yùn)輸效率和社會(huì)效益。(2)簡(jiǎn)化手續(xù)，方便貨主。

(3)保證貨物流通過程的暢通。6.1.3.聯(lián)合運(yùn)輸?shù)淖饔门c意義786.1.4.聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆N類(1)按聯(lián)運(yùn)中各種運(yùn)輸方式組合，主要分為：鐵路與公路聯(lián)運(yùn)、水路與公路聯(lián)運(yùn)、航空與公路聯(lián)運(yùn)等多種組合。(2)按區(qū)域范圍來分，可以分為國內(nèi)聯(lián)運(yùn)與國外聯(lián)運(yùn)。(3)按運(yùn)輸?shù)膶?duì)象來劃分，可以分為貨物聯(lián)運(yùn)和旅客聯(lián)運(yùn)。6.1.4.聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆N類796.2集裝箱運(yùn)輸6.2.1．集裝箱的含義集裝箱Container是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格，專供周轉(zhuǎn)使用并便于機(jī)械操作和運(yùn)輸?shù)呢浳锶萜鳌?.2集裝箱運(yùn)輸806.2.2．集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱為運(yùn)輸單位，通過一種或幾種運(yùn)輸工具，進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N先進(jìn)的運(yùn)輸方式，也是集裝化運(yùn)輸?shù)囊环N高級(jí)形式。適合于水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸以及多式聯(lián)運(yùn)等各種運(yùn)輸方式。已成為國際上普遍使用的一種重要的運(yùn)輸方式，是運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要形式。貨運(yùn)方式上的革命6.2.2．集裝箱運(yùn)輸81集裝箱運(yùn)輸具有下列優(yōu)勢(shì)：(1)提高貨運(yùn)質(zhì)量，減少貨損貨差。

(2)節(jié)省包裝材料和包裝費(fèi)用。(3)提高裝卸效率。

(4)簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)，便利貨物運(yùn)輸。

(5)便于開展多式聯(lián)運(yùn)，進(jìn)行自動(dòng)化管理，實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸。集裝箱運(yùn)輸具有下列優(yōu)勢(shì)：826.2.3．集裝箱多式聯(lián)運(yùn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是將集裝箱裝載的貨物，通過兩種及以上不同的運(yùn)輸方式，從接收地點(diǎn)送至交貨地點(diǎn)的聯(lián)運(yùn)方式。6.2.3．集裝箱多式聯(lián)運(yùn)836.3托盤運(yùn)輸

1．托盤的含義托盤是指用于集裝、堆放、搬運(yùn)和運(yùn)輸?shù)姆胖脝卧?fù)荷的水平平臺(tái)裝置。貨物的集裝化方式：托盤和集裝箱。6.3托盤運(yùn)輸84集裝化，又稱單元化，是指通過一定的技術(shù)手段，將零散貨物組合在一起，作為一個(gè)集裝單元進(jìn)行裝卸和運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)方式。貨物的集裝化通常是通過使用托盤和集裝箱來實(shí)現(xiàn)的。在集裝化系統(tǒng)中，裝卸和搬運(yùn)機(jī)械直接作用于托盤或集裝箱容器，無需人工逐個(gè)裝卸和搬運(yùn)。集裝化，又稱單元化，是指通過一定的技術(shù)手段，將零散貨物組合在85碼/堆垛機(jī)器人

RobotPalletizer適用范圍：托盤碼垛機(jī)器人是能將不同外形尺寸的包裝貨物，整齊地、自動(dòng)地碼（或拆）在托盤上的機(jī)器人。為充分利用托盤的面積和碼堆物料的穩(wěn)定性，機(jī)器人具有物料碼垛順序、排列設(shè)定器。碼/堆垛機(jī)器人

RobotPalletizer866.3.2．托盤運(yùn)輸托盤運(yùn)輸是貨物按一定要求成組裝在一個(gè)托盤上，組合成為一個(gè)運(yùn)輸單位，并便于利用鏟車或托盤升降機(jī)進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)和堆存的一種運(yùn)輸方式。它是成組運(yùn)輸?shù)某跫?jí)形態(tài)。托盤運(yùn)輸最大特點(diǎn)：以托盤為運(yùn)輸單位，裝卸搬運(yùn)和出入庫場(chǎng)都可以機(jī)械操作，有利于提高運(yùn)輸效率，縮短貨運(yùn)時(shí)間，減少勞動(dòng)強(qiáng)度。6.3.2．托盤運(yùn)輸87物流管理第5章886.3.3托盤運(yùn)輸?shù)木窒扌?．托盤承運(yùn)的貨物范圍有限，2．托盤運(yùn)輸雖然設(shè)備費(fèi)用減少，但要增加托盤費(fèi)用。3，托盤運(yùn)輸是向成組運(yùn)輸前進(jìn)了一步，但它的效果還不足以根本改變傳統(tǒng)的流通方式。特別是不能滿足國際多式聯(lián)運(yùn)的要求。6.3.3托盤運(yùn)輸?shù)木窒扌?97.目前我國貨物運(yùn)輸中存在的問題及改進(jìn)措施7.1不合理運(yùn)輸?shù)闹饕憩F(xiàn)1．返程或起程空駛。造成空駛原因：7.目前我國貨物運(yùn)輸中存在的問題及改進(jìn)措施902．迂回運(yùn)輸。是舍近(路)取遠(yuǎn)(路)的一種運(yùn)輸。3．過遠(yuǎn)運(yùn)輸。是指調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)，近處有資源不調(diào)而從遠(yuǎn)處調(diào)。2．迂回運(yùn)輸。914．運(yùn)具運(yùn)力選擇不當(dāng)。常見有以下若干形式：(1)棄水走陸。(2)鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸。(3)運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)。5．托運(yùn)方式選擇不當(dāng)。4．運(yùn)具運(yùn)力選擇不當(dāng)。常見有以下若干形式：927.2運(yùn)輸合理化的影響因素合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍保?．運(yùn)輸距離。2．運(yùn)輸環(huán)節(jié)。3．運(yùn)輸工具。4．運(yùn)輸時(shí)間。5．運(yùn)輸費(fèi)用。7.2運(yùn)輸合理化的影響因素937.3運(yùn)輸合理化的途經(jīng)運(yùn)輸合理化的途經(jīng)主要有以下幾方面：1．運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理配置。2．選擇最佳的運(yùn)輸方式。3．提高運(yùn)行效率。4．推進(jìn)共同運(yùn)輸。5．采用各種現(xiàn)代運(yùn)輸方法。7.3運(yùn)輸合理化的途經(jīng)94復(fù)習(xí)思考題：1．簡(jiǎn)述運(yùn)輸?shù)母拍钆c基本功能。2．請(qǐng)簡(jiǎn)要說明按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具區(qū)分的五種運(yùn)輸方式的各自特點(diǎn)。3．請(qǐng)舉例說明幾種不合理運(yùn)輸形式。4．請(qǐng)簡(jiǎn)要敘述影響運(yùn)輸合理化的因素。5．試述使運(yùn)輸合理化的措施。復(fù)習(xí)思考題：95ThankYouThankYou96物流管理第5章97第五章運(yùn)輸管理1.運(yùn)輸?shù)暮x與特征2.運(yùn)輸?shù)墓δ?.運(yùn)輸原理

4.運(yùn)輸管理的原則5.五種運(yùn)輸方式6.運(yùn)輸方式的發(fā)展7.目前我國貨物運(yùn)輸中存在的問題及改進(jìn)措施第五章運(yùn)輸管理1.運(yùn)輸?shù)暮x與特征98學(xué)習(xí)目標(biāo)理解運(yùn)輸?shù)墓δ芘c原理了解現(xiàn)代運(yùn)輸方式選擇掌握運(yùn)輸方式的優(yōu)化與組合了解包裝的類型與功能以及包裝技術(shù)理解包裝的合理化與標(biāo)準(zhǔn)化學(xué)習(xí)目標(biāo)理解運(yùn)輸?shù)墓δ芘c原理991.運(yùn)輸?shù)暮x與特征1.1運(yùn)輸?shù)暮x運(yùn)輸Transportation：使用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。1.運(yùn)輸?shù)暮x與特征1.1運(yùn)輸?shù)暮x100第一個(gè)特征是移動(dòng):可通過運(yùn)輸?shù)乃俣取⒖煽啃?、可達(dá)性、安全性、頻率以及特殊運(yùn)輸能力來反映。第二個(gè)特征是要使用運(yùn)輸設(shè)備。第三個(gè)特征是運(yùn)輸服務(wù)具有成本，1.2運(yùn)輸?shù)奶卣?/p>

作為一種服務(wù)，運(yùn)輸具有以下特征：第一個(gè)特征是移動(dòng):可通過運(yùn)輸?shù)乃俣取⒖煽啃?、可達(dá)性、安全性、1012.運(yùn)輸?shù)墓δ茉谖锪鬟^程中，運(yùn)輸主要提供兩種主次功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品臨時(shí)儲(chǔ)存。2.1產(chǎn)品轉(zhuǎn)移：

運(yùn)輸創(chuàng)造了產(chǎn)品的空間效用(placeutility或稱地點(diǎn)效用)。運(yùn)輸創(chuàng)造了產(chǎn)品的時(shí)間效用(timeutility)。2.運(yùn)輸?shù)墓δ?02

2.2產(chǎn)品臨時(shí)儲(chǔ)存

指將運(yùn)輸工具作為暫時(shí)的儲(chǔ)存場(chǎng)所。當(dāng)倉庫空間有限可考慮。在倉庫空間有限的情況下，利用運(yùn)輸車輛儲(chǔ)存?？梢詫a(chǎn)品裝到運(yùn)輸車輛上。然后采用迂回線路或間接線路運(yùn)往其目的地。在本質(zhì)上，這種運(yùn)輸車輛被用作一種儲(chǔ)存設(shè)施，但它是移動(dòng)的，而不是處于閑置狀態(tài)。實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品臨時(shí)儲(chǔ)存的第二種方法是改道。2.2產(chǎn)品臨時(shí)儲(chǔ)存

指將運(yùn)輸工具作為暫時(shí)的儲(chǔ)存場(chǎng)所。當(dāng)倉1033.運(yùn)輸原理

三條：規(guī)模經(jīng)濟(jì)、距離經(jīng)濟(jì)和速度經(jīng)濟(jì)。3.1規(guī)模經(jīng)濟(jì)economyofscale規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是隨裝運(yùn)規(guī)模的增長，使單位重量的運(yùn)輸成本降低。3.運(yùn)輸原理

三條：規(guī)模經(jīng)濟(jì)、距離經(jīng)濟(jì)和速度經(jīng)濟(jì)。1043.2距離經(jīng)濟(jì)economyofdistance

距離經(jīng)濟(jì)本質(zhì)：是相對(duì)于距離的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。距離經(jīng)濟(jì)是指隨著運(yùn)輸距離的增加，每單位距離的運(yùn)輸成本下降。３.３速度經(jīng)濟(jì)速度經(jīng)濟(jì)是指完成特定的運(yùn)輸任務(wù)所需的時(shí)間越短，其效用價(jià)值越高。3.2距離經(jīng)濟(jì)105中國郵政快遞包裹資費(fèi)參考表計(jì)費(fèi)區(qū)間首重1000克5000克以內(nèi)5001克以上綜合里程數(shù)續(xù)重每500克續(xù)重每500克≤500公里521500至100062.51.31000以上至15007

31.61500至200083.51.92000至2500942.2資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不含保價(jià)費(fèi)和掛號(hào)費(fèi)。郵政包裹業(yè)務(wù)：普通包裹、快遞包裹、特快專遞包裹中國郵政快遞包裹資費(fèi)參考表1064.運(yùn)輸管理的原則運(yùn)輸工作應(yīng)該遵循“及時(shí)、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、安全”四大基本原則。４.１及時(shí)按照實(shí)際需要，及時(shí)把貨物送到指定的地點(diǎn)，盡量縮短貨物在途時(shí)間。4.運(yùn)輸管理的原則運(yùn)輸工作應(yīng)該遵循“及時(shí)、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、安全107４.２準(zhǔn)確在貨物運(yùn)輸中防止各種差錯(cuò)的發(fā)生，準(zhǔn)確無誤地將物品送到收貨人手中，避免多送、少送、誤送。４.３經(jīng)濟(jì)以最低的費(fèi)用運(yùn)輸物品。４.４安全盡最大努力保證物品在運(yùn)輸中質(zhì)量的完好無缺。。４.２準(zhǔn)確1085.五種運(yùn)輸方式

鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸

五種運(yùn)輸工具相繼問世：

1807年世界上第一艘蒸汽輪船“克萊蒙特號(hào)”在美國試航成功，揭開了機(jī)械運(yùn)輸?shù)男录o(jì)元。其后，各種新型機(jī)械運(yùn)輸形式相繼出現(xiàn)：1825年世界上第一條鐵路在英國正式通車，1861年世界上第一條輸油管道在美國鋪設(shè)，1886年世界上第一輛以汽油為動(dòng)力的汽車在德國問世，到了1903年，萊特兄弟制造的第一架飛機(jī)“飛行者1號(hào)”在美國飛上藍(lán)天。5.五種運(yùn)輸方式

鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、109鐵路運(yùn)輸是指使用鐵路列車運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)長距離、大數(shù)量的貨運(yùn)，在沒有水運(yùn)條件地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路，是在干線運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸作用的運(yùn)輸形式。是干線運(yùn)輸中的主要方式。5.1鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸是指使用鐵路列車運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。5.1鐵路110平車

敞車P65型行包快運(yùn)棚車k18F型漏斗車

平車敞車P65型行包快運(yùn)棚車k18F型漏斗車111青藏鐵路青藏鐵路112物流管理第5章113四種進(jìn)藏鐵路方案比較指標(biāo)青藏甘藏川藏滇藏建線路長度km1088212619271594橋隧長度km30.6438.69819.24710.65造價(jià)(萬元/公里)1289300339853952貨運(yùn)能力(萬噸)800800800800客運(yùn)能力(對(duì)客車)3322總工期(年)6323832總投資(億元)139.2638.4767.9653.8四種進(jìn)藏鐵路方案比較指標(biāo)青藏甘藏川藏滇藏建線路長度km1081145.1.1鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)：1.運(yùn)量大、運(yùn)距長，運(yùn)價(jià)低廉。2.運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)完善，可以將貨物運(yùn)往各地。3.安全可靠。4.不會(huì)發(fā)生交通堵塞。5.1.1鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)：1155.1.2鐵路運(yùn)輸?shù)木窒扌裕?.無法實(shí)現(xiàn)“門到門”的服務(wù)。2.貨損貨差較高。3.換載作業(yè)和列車編組需要時(shí)間，增加了運(yùn)輸時(shí)間，降低了機(jī)動(dòng)、靈活性；4.近距離運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)費(fèi)較高。5.鐵路及輔助設(shè)施建設(shè)費(fèi)用較高。青藏鐵路每公里造價(jià)1289萬元,總投資139.2億元，貨運(yùn)能力800萬噸。鐵路貨車載重可達(dá)60噸/車1995年，美國鐵路運(yùn)輸平均運(yùn)距720英里（＝1609米）1160公里，航空運(yùn)輸1300英里，

5.1.2鐵路運(yùn)輸?shù)木窒扌裕?165.1.3鐵路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍鐵路運(yùn)輸適用于以下作業(yè)：1.大宗低值貨物的中，長距離運(yùn)輸，也較適合運(yùn)輸散裝，罐裝貨物。2.適于大量貨物一次高效率運(yùn)輸。3.對(duì)于運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力小，貨物批量大，運(yùn)輸距離長的貨物來說，運(yùn)費(fèi)比較便宜。4.軌道運(yùn)輸，安全系數(shù)大。5.1.3鐵路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍1175.1.4鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類分為三種：整車運(yùn)輸；零擔(dān)運(yùn)輸；集裝箱運(yùn)輸。5.1.4鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類1181.整車貨物運(yùn)輸托運(yùn)人向鐵路托運(yùn)一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛及其以上貨車運(yùn)輸?shù)呢浳铮瑧?yīng)按整車運(yùn)輸?shù)姆绞较蜩F路(承運(yùn)人)辦理托運(yùn)手續(xù)。1.整車貨物運(yùn)輸1192.集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸被稱為20世紀(jì)的“運(yùn)輸革命”。集裝箱運(yùn)輸可促使運(yùn)輸生產(chǎn)走向機(jī)械化、自動(dòng)化。集裝箱是運(yùn)輸貨物的一種大容器，是一種綜合性的運(yùn)輸工具。2.集裝箱運(yùn)輸120集裝箱的分類如下：(1)集裝箱按類型(用途)分：通用型集裝箱：專用集裝箱：(2)集裝箱按大小分：大型箱：凡裝載量在20t以上的大型箱小型箱：凡裝載量在5t以下的為小型箱中型箱：即裝載量在5～20t之間的為中型集裝箱集裝箱的分類如下：121(3)集裝箱按其結(jié)構(gòu)分：封閉式、開頂式、活頂式、無頂式、兩端開門式、折疊式等。(4)按箱主分為鐵路集裝箱、自備集裝箱。3、零擔(dān)運(yùn)輸零擔(dān)貨物：是指一張貨物運(yùn)單（一批）托運(yùn)的貨物重量或容積不夠裝一車的貨物（即不夠整車運(yùn)輸條件）(3)集裝箱按其結(jié)構(gòu)分：封閉式、開頂式、活頂式、無頂式、兩端1225.2公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸是配送貨物的主要形式。公路運(yùn)輸主要承擔(dān)近距離、小批量的貨物運(yùn)輸。推拉門廂式貨車半掛廂貨車5.2公路運(yùn)輸推拉門廂式貨車半掛廂貨車123保溫運(yùn)輸車

雙側(cè)自流半掛自卸車自卸車

保溫運(yùn)輸車雙側(cè)自流半掛自卸車自卸車1245.2.1公路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)：1.可以實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸。2.運(yùn)輸時(shí)間可縮短，貨物包裝可以簡(jiǎn)化，因搬運(yùn)造成的損壞、丟失也大大減少。3.運(yùn)用靈活，可滿足多種需求。4.因?yàn)槠嚦羞\(yùn)人眾多，公路運(yùn)輸服務(wù)隨處可得。5.在多式聯(lián)運(yùn)中，公路運(yùn)輸作為其它運(yùn)輸方式的銜接手段。5.2.1公路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)：1255.2.2公路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)1.載運(yùn)量小。

2.長距離運(yùn)輸費(fèi)用較高。3.安全性差。4.環(huán)境污染。5.2.2公路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)126物流管理第5章1275.2.3公路運(yùn)輸?shù)姆绞?、雙班運(yùn)輸,出發(fā)點(diǎn)就是“停人不停車”。2、拖掛運(yùn)輸,由載貨汽車和掛車組成的汽車列車。主要趨勢(shì)之一。3、甩掛運(yùn)輸,甩掛運(yùn)輸用牽引車拖帶掛車至目的地，將掛車甩下后，換上新掛車運(yùn)往另一個(gè)目的地的運(yùn)輸方式。5.2.3公路運(yùn)輸?shù)姆绞?28案例：甩掛運(yùn)輸實(shí)例甩掛運(yùn)輸究竟是怎樣的模式呢？舉一個(gè)實(shí)例。假設(shè)某企業(yè)的倉儲(chǔ)中心在鄭州，銷售網(wǎng)點(diǎn)分別在洛陽、焦作、安陽、平頂山，平均每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的上貨周期為4天，裝卸貨的時(shí)間均為5個(gè)小時(shí)，鄭州至每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的空、重載時(shí)間均為2.5小時(shí)，一臺(tái)牽引車，兩臺(tái)掛車分別為A和B。案例：甩掛運(yùn)輸實(shí)例129某年1月1日：第一步：8點(diǎn)工人開始往A掛車上裝洛陽的貨，13點(diǎn)從鄭州拉上A掛車去洛陽，到洛陽后卸下掛車A，空牽引車于18點(diǎn)回到鄭州；第二步：此時(shí)，焦作網(wǎng)點(diǎn)所需貨物已經(jīng)裝完至B掛車上（工人下班），牽引車?yán)螧掛車，20點(diǎn)半到達(dá)焦作后，卸下B掛車；第三步：空牽引車直奔洛陽，拉上空掛車A，回鄭州。某年1月1日：1301月2日：第一步：1月2日，8點(diǎn)工人開始往A掛車上裝安陽的貨（司機(jī)可休息至12點(diǎn)），13點(diǎn)從鄭州拉上A掛車去安陽，15點(diǎn)半到達(dá)安陽；第二步：在安陽卸下A掛車后，直奔焦作，大約18點(diǎn)半到達(dá)；第三步：在焦作拉上B掛車，直接返回鄭州。1月2日：1311月3日：第一步：8點(diǎn)工人開始往B掛車上裝平頂山的貨（司機(jī)可休息至12點(diǎn)），13點(diǎn)從鄭州拉上B掛車去平頂山；第二步：15點(diǎn)半到達(dá)平頂山，卸下B掛車，直奔安陽；第三步：大約20點(diǎn)到達(dá)安陽，拉上A掛車，回鄭州。1月4日，休息，1月5日，重新開始循環(huán)運(yùn)輸。1月3日：132綜上，公路運(yùn)輸主要適用于以下作業(yè)：①近距離的獨(dú)立運(yùn)輸作業(yè)②補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式公路運(yùn)輸是最普及、最方便的一種運(yùn)輸方式。在我國，公路運(yùn)輸一般從事中、短途運(yùn)輸。在日本，客運(yùn)200公里以內(nèi)主要選公路運(yùn)輸，200－500公里主要選擇鐵路運(yùn)輸，500公里以上選擇航運(yùn)。綜上，公路運(yùn)輸主要適用于以下作業(yè)：1335.3水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸是利用船舶、排筏和其它浮運(yùn)工具，在江、河、湖泊、人工水道、海洋上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。5.3水路運(yùn)輸134普通拖船普通拖船1355.3.1水路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)1.運(yùn)輸成本低2.運(yùn)載量大。3.環(huán)境污染小。4.續(xù)航能力大。5.3.2水路運(yùn)輸?shù)闹饕窒?.運(yùn)輸速度最慢。2.受氣候、季節(jié)、港口條件影響。3.貨損現(xiàn)象較多。4.可用性較差。5.3.1水路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)136

5.3.3水路運(yùn)輸?shù)男问剿愤\(yùn)輸?shù)男问街饕校?.內(nèi)河運(yùn)輸。2.沿海運(yùn)輸。利用船舶在我國沿海區(qū)域各地之間的運(yùn)輸。從事國內(nèi)產(chǎn)品的運(yùn)輸。3.近海運(yùn)輸。臨近國家海上運(yùn)送貨物。4.遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。是跨大洋的長途運(yùn)輸形式，主要使用大型船舶。5.3.3水路運(yùn)輸?shù)男问?37擴(kuò)建后的日本"海上巨人"號(hào)油輪，長458米，寬58米，高30米，載重高達(dá)56.3萬噸擴(kuò)建后的日本"海上巨人"號(hào)油輪，長458米，寬58米，高30138京杭大運(yùn)河京杭大運(yùn)河139物流管理第5章140京杭大運(yùn)河，是世界上開鑿最早、最長的一條人工河道。北起北京，南達(dá)杭州，流經(jīng)北京、河北、天津、山東、江蘇、浙江六個(gè)省市，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長1794公里。目前，大運(yùn)河全年通航里程僅為877公里，季節(jié)性通航里程1100公里。京杭大運(yùn)河與萬里長城、埃及金字塔、印度佛加大佛塔并稱為世界最宏偉的四大古代工程。京杭大運(yùn)河，是世界上開鑿最早、最長的一條人工河道。北起北京141三峽大壩三峽大壩142三峽船閘三峽船閘143物流管理第5章1445.4航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸是指使用飛機(jī)或其它航空器進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N方式。5.4.1航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：1.運(yùn)輸速度快。2.可以提高貨主對(duì)市場(chǎng)的快速反應(yīng)能力。3.簡(jiǎn)化包裝，減少貨損。4.不受地形限制、機(jī)動(dòng)性大。5.除了霧天和雪天之外，航空公司都可以提供可靠的運(yùn)輸服務(wù)。5.4航空運(yùn)輸1455.4.2航空運(yùn)輸?shù)牟焕矫妫?.運(yùn)輸費(fèi)用高。2.運(yùn)載能力有限。3.可用性較差。4.受氣候影響較大。5.4.2航空運(yùn)輸?shù)牟焕矫妫?46波音747－400，座位數(shù)400，平均載貨8.48噸，飛行速度539英里(867公里)，每小時(shí)耗油3445加侖(3.785升)波音747－400，座位數(shù)400，平均載貨8.48噸，飛行速1475.4.3航空運(yùn)輸?shù)倪m用范圍

一是運(yùn)輸時(shí)間受限的貨物，二是價(jià)值高，運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力很強(qiáng)的貨物，5.4.3航空運(yùn)輸?shù)倪m用范圍148

戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)C-17

C-17是波音公司生產(chǎn)的軍用運(yùn)輸機(jī)，它可以將重型裝備和人員直接運(yùn)輸?shù)饺蝿?wù)需要的世界任何地點(diǎn)。可裝載169000磅的有效載荷，只需要不到3000英尺跑道,在不進(jìn)行空中加油和滿載狀態(tài)下，最大航程為2400海里。

149物流管理第5章1505.4.4航空運(yùn)輸?shù)姆绞胶娇者\(yùn)輸?shù)闹饕绞剑喊鄼C(jī)運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸、集中托運(yùn)以及聯(lián)運(yùn)方式。1、班機(jī)運(yùn)輸班機(jī)是指定期開航的，定航線，定始發(fā)站、定目的港、定途經(jīng)站的飛機(jī)。一般航空公司使用客貨混合型飛機(jī)(CombinationCarrier).較大的航空公司用全貨機(jī)(AllCargoCarrier)運(yùn)輸。5.4.4航空運(yùn)輸?shù)姆绞?512、包機(jī)運(yùn)輸(CharteredCarrier)包機(jī)運(yùn)輸方式可分為整包機(jī)和部分包機(jī)兩類。2、包機(jī)運(yùn)輸(CharteredCarrier)1523、集中托運(yùn)(Consolidation)將若干票單獨(dú)發(fā)運(yùn)的、發(fā)往同一方向的貨物集中起來作為一票貨，填寫一份總運(yùn)單發(fā)運(yùn)到同一到站的做法。3、集中托運(yùn)(Consolidation)1534、聯(lián)運(yùn)方式陸空聯(lián)運(yùn)是火車、飛機(jī)和卡車的聯(lián)合運(yùn)輸方式。簡(jiǎn)稱TAT(Train-Air-Truck)，或火車、飛機(jī)的聯(lián)合運(yùn)輸方式，簡(jiǎn)稱TA(Train-Air)。4、聯(lián)運(yùn)方式1545.5管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸是使用管道輸送流體貨物的運(yùn)輸方式。氣體、液體和粉狀固體在管道內(nèi)順著壓力方向循序移動(dòng)。和其它運(yùn)輸方式重要區(qū)別在于，管道設(shè)備是靜止不動(dòng)的5.5管道運(yùn)輸1555.5.1管道運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)1)運(yùn)量大。(2)占地少。(3)管道運(yùn)輸建設(shè)周期短、費(fèi)用低。(4)管道運(yùn)輸安全可靠、連續(xù)性強(qiáng)。(5)管道運(yùn)輸耗能少、成本低、效益好。5.5.1管道運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)1565.5.2管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)1.在輸送對(duì)象方面，適用于石油、成品油、天然氣等流體貨物。2.在輸送地點(diǎn)方面，與管道接近的地方或貨運(yùn)人才能使用這種方式。3.靈活性差。4.運(yùn)輸速度緩慢。5.5.2管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)157如果產(chǎn)品不是急用，緩慢的管道運(yùn)輸(每小時(shí)3－4英里)可以看作是免費(fèi)倉庫存儲(chǔ)。

5.5.3、管道運(yùn)輸?shù)姆N類管道運(yùn)輸就其鋪設(shè)工程可分為架空管道、地面管道和地下管道，其中以地下管道應(yīng)用最為普遍。視地形情況，一條管道也可能三者兼而有之。如果產(chǎn)品不是急用，緩慢的管道運(yùn)輸(每小時(shí)3－4英里)可以158管道運(yùn)輸就其地理范圍可分為：油礦至聚油塔或煉油廠，稱為原油管道（CrudeOilPipeline）；從煉油廠至海港或集散中心，稱為成品油管道（ProductOilPipeline）；從海港至海上浮筒，稱為系泊管道（BuoyOilPipeline）。管道運(yùn)輸就其地理范圍可分為：159管道運(yùn)輸就其運(yùn)輸對(duì)象又可分為:液體管道（FluidPipeline）、氣體管道（GasPipeline）、水漿管道（ScurvyPipeline）管道運(yùn)輸就其運(yùn)輸對(duì)象又可分為:160物流管理第5章161物流管理第5章162西氣東輸工程成功跨越黃河西氣東輸工程成功跨越黃河163運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)汽車1．可以進(jìn)行門到門的連續(xù)運(yùn)輸；2．適合于近距離運(yùn)輸，較經(jīng)濟(jì)；3．使用上靈活，可滿足多種需求。1．運(yùn)輸單位小，不適合大量運(yùn)輸；2．長距離運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)較高。鐵路1．可以滿足大量貨物一次性高效率運(yùn)輸；2．運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)較小的貨物的時(shí)候，單位運(yùn)費(fèi)低，比較經(jīng)濟(jì)；3．由于采用軌道運(yùn)輸，事故較少，安全性高；4．鐵路運(yùn)輸網(wǎng)完善，可以將貨物運(yùn)往各地；5．運(yùn)輸上受天氣影響小。1．近距離運(yùn)輸費(fèi)用較高；2．不適合緊急運(yùn)輸?shù)囊螅?．長距離運(yùn)輸?shù)那闆r下，由于需要進(jìn)行貨車配車，中途停留時(shí)間較長。水運(yùn)1．適合于運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力較小的大量貨物的運(yùn)輸；2．適合于寬大、重量大的貨物運(yùn)輸。1．運(yùn)輸速度較慢；2．港口的裝卸費(fèi)用較高；3．航行受天氣影響較大；4．運(yùn)輸正確性和安全性較差。航空1．運(yùn)輸速度快；2．適合于運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力大的少量貨物的長距離運(yùn)輸。1．運(yùn)費(fèi)高，不適合低價(jià)值貨物和大量貨物的運(yùn)輸；2．重量受限制；3．機(jī)場(chǎng)所在地以外的城市在利用上受限制。管道1．運(yùn)輸效率高；2．適合于氣體、液體貨物；3．占用土地少；4．運(yùn)輸效率高，適合于自動(dòng)化管理。運(yùn)輸對(duì)象受限制。運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)汽車1．可以進(jìn)行門到門的連續(xù)運(yùn)輸；164我國2000年底管道運(yùn)輸基本情況（數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局）。

項(xiàng)目

管道里程(公里)能力(萬噸)油(氣)量(萬噸或千萬立方米)周轉(zhuǎn)量(萬噸公里或千萬立方米公里)總計(jì)24659.2433688.7718700.336361503.11輸油管12397.2131795.1417292.436013242.76輸氣管12262.031893.631407.90348260.35原油管道11200.5827382.0015829.335915788.90成品油管道1196.634413.141463.1097453.86天然氣管道12041.131562.961347.21347709.77其他氣體220.90330.6760.69550.58我國2000年底管道運(yùn)輸基本情況（數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局）。165全社會(huì)貨運(yùn)量單位：萬噸年份總計(jì)鐵路公路水運(yùn)民航管道200013581241780231038813122391197

18700

13.1%

76.5%

9%1.4%

全社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量單位：億噸公里年份總計(jì)鐵路公路水運(yùn)民航管道

20004445213902.16129.423734.250.27636

31.3%13.8%53.4%0.1%1.4%781km5919392552貨物(旅客)周轉(zhuǎn)量＝∑貨物(旅客)運(yùn)輸量×運(yùn)輸距離。全社會(huì)貨運(yùn)量單位：萬噸1666.運(yùn)輸方式的發(fā)展6.1聯(lián)合運(yùn)輸6.1.1概念

聯(lián)合運(yùn)輸Combinedtransport

簡(jiǎn)稱“聯(lián)運(yùn)”，是指一次委托，由兩家以上運(yùn)輸企業(yè)或用兩種以上運(yùn)輸方式共同將某一批物品運(yùn)送到目的地的運(yùn)輸方式。6.運(yùn)輸方式的發(fā)展167它包括陸海聯(lián)運(yùn)、陸空聯(lián)運(yùn)（陸空陸）、海空聯(lián)運(yùn)等。（一）陸空、?？章?lián)運(yùn)我國出口貨物從1974年通過香港中轉(zhuǎn)使用陸空（T.A.）或陸空陸T.A.T.）和?？章?lián)運(yùn)。物流管理第5章168（二）陸海聯(lián)運(yùn)我國出口貨物實(shí)行陸海聯(lián)運(yùn)是從1977年開始試辦的。（二）陸海聯(lián)運(yùn)169（三）陸橋運(yùn)輸陸橋運(yùn)輸：以大陸上鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的運(yùn)輸方式，從形式上看，是?！憽５倪B貫運(yùn)輸，一般以集裝箱為媒介。三條陸橋：①西伯利亞大陸橋②新歐亞大陸橋③北美大陸橋其中利用率最高的是西伯利亞大陸橋。（三）