貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)各章節(jié)試題與真題及復(fù)習(xí)資料

1/11/11/11/1《貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)》單元一、概述一、判斷題.貨物運(yùn)輸還是物流和供應(yīng)鏈效率和價(jià)值的要素之一。A.運(yùn)輸單證的管理是一項(xiàng)絕不可以掉以輕心的工作。A.物流描述的是原材料和產(chǎn)品流入、流經(jīng)和流出企業(yè)的全過程，實(shí)物在供應(yīng)鏈上的流動(dòng)可以將價(jià)值傳遞給最終用戶，因此運(yùn)輸構(gòu)成了供應(yīng)鏈上主要的物流活動(dòng)之一。A.現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸系統(tǒng)由鐵路、水路、公路、航空和管道五部分組成。A.從所有權(quán)總成本的角度看，采用更低成本的運(yùn)輸方式是絕對(duì)合理的B.國(guó)道主干線由“五縱七橫”12條線路組成，覆蓋了70%以上全國(guó)城市總?cè)丝?。A.運(yùn)輸作業(yè)中所涉及到的組織稱作“貨代”，A.運(yùn)輸作業(yè)中的托運(yùn)人，也稱作“發(fā)貨人”、“委托人”或“貨主”，是運(yùn)輸合同中的主要當(dāng)事人之一。A.貨運(yùn)代理以承運(yùn)人的方式經(jīng)營(yíng)時(shí)稱為無船承運(yùn)人（NVOCC）,無船承運(yùn)人具有承運(yùn)人的職能。A.貨運(yùn)代理是根據(jù)客戶指示，并為客戶的利益而攬取貨物運(yùn)輸?shù)娜?，其本人并不是承運(yùn)人。A.國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)之間不可以相互委托辦理有關(guān)的業(yè)務(wù)。B.有時(shí)，由于進(jìn)口管制的原因，最終的收貨人并不體現(xiàn)在運(yùn)單上。運(yùn)單上的收貨人往往是進(jìn)口商，而在“通知人（NotifyParty）”一欄顯示的可能才是真實(shí)的收貨人。A.分運(yùn)單上的收貨人往往是貨代，而主運(yùn)單上的收貨人則往往是真正的收貨人。B.包裝的目的之一是便于儲(chǔ)運(yùn)，包裝分為單個(gè)包裝、內(nèi)包裝和外包裝A二、單選題1、物資的（C）就構(gòu)成貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)的重要因素。A、時(shí)間位移B、空間位移 C、時(shí)間和空間的位移 D、流動(dòng)2、物流是供應(yīng)鏈的一部分，（B）是實(shí)物流動(dòng)的最主要載體。A、倉(cāng)儲(chǔ)B、運(yùn)輸C、信息D、流通加工3、除了壟斷行業(yè)和寡頭壟斷行業(yè)，各個(gè)行業(yè)中的現(xiàn)代企業(yè)管理基本都是圍繞著（C）進(jìn)行。A、物流B、人才C、客戶的需求D、新技術(shù)4、（B）是連接重要政治經(jīng)濟(jì)文化中心、部分立交的公路A、高速公路 B、一級(jí)公路C、二級(jí)公路D、三級(jí)公路5、目前，各國(guó)的法律對(duì)貨運(yùn)代理所下的定義及其活動(dòng)有所不同，按其責(zé)任范圍的大小，大體可歸納為（C）大類：A、1BA、1B、2C、3D、46、（B）是指無船承運(yùn)業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)者以承運(yùn)人的身份接受托運(yùn)人的貨載，簽發(fā)自己的提單或其他運(yùn)輸單證，向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，通過國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者完成國(guó)際海上貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的海上運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的組織。A、承運(yùn)人B、無船承運(yùn)人C、船務(wù)代理 D、貨運(yùn)代理7、國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)不可以接受委托代為辦理的業(yè)務(wù)是：（D）A、訂艙B、代辦報(bào)關(guān)C、貨物的運(yùn)輸、裝卸D、協(xié)商關(guān)稅8、就以下幾種運(yùn)輸方式來說，（A）運(yùn)輸靈活機(jī)動(dòng)，迅速方便，可以提供“門到門”的物流服務(wù)。A、公路B、航空C、水路D、鐵路三、多選題1、物流系統(tǒng)中包括了（ABC）,人才流也是該系統(tǒng)的關(guān)鍵。A、實(shí)物流B、資金流、 C、信息流D、商流2、為了達(dá)到供應(yīng)鏈的一體化目標(biāo)，企業(yè)首先要對(duì)實(shí)物的流動(dòng)進(jìn)行有效的管理。就實(shí)物的流動(dòng)來說，大多數(shù)企業(yè)涉及以下方面：（ABC）A、供應(yīng)物流B、生產(chǎn)物流C、銷售物流D、商業(yè)物流3、當(dāng)事人包括（ABCD）A、托運(yùn)人 B、承運(yùn)人 C、代理人 D、收貨人4、運(yùn)輸有五種形式，無論哪種運(yùn)輸形式，其操作過程都涉及到以下方而，即（ABC）。A、接貨 B、運(yùn)送 C、交付 D、付費(fèi)5、在接貨的時(shí)候，無論是托運(yùn)人還是承運(yùn)人都要關(guān)注以下幾個(gè)方面的操作（ABCD）：A、包裝B、驗(yàn)貨 C、裝貨 D、單證6、交付是指經(jīng)過承運(yùn)人按照貨運(yùn)單證上的要求，按時(shí)、完好地在約定的目的地把承運(yùn)的貨物交給收貨人，程序有以下內(nèi)容（BCD）A、卸貨B、通知C、交接D、驗(yàn)收7、目前將無船承運(yùn)人這一概念納人到國(guó)家立法中的，只有（BC）A、日本B、中國(guó) C、美國(guó) D、歐洲8、我國(guó)國(guó)道縱向主干線有（ABCD）oA黑龍江省同江至海南省三亞 B北京至福州 C北京至珠海D內(nèi)蒙古自治區(qū)二連浩特至云南省河口 E北京至西藏?單元二公路貨物運(yùn)輸?shù)母拍钜?、判斷題1、公路貨代在各地的稱謂不同，有配貨站、貨運(yùn)站、信息部、物流中心、信息中心等不同名稱aA2、公路貨運(yùn)代理基本是以公路配貨形式從事貨運(yùn)代理的行業(yè)。我國(guó)公路貨運(yùn)代理市場(chǎng)呈現(xiàn)出完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的特點(diǎn)。A3、公路貨代具有互相委托的機(jī)能，如省地縣之間貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)。A4、專線服務(wù)的公路貨代以向司機(jī)收取傭金作為獲利手段。B5、貨物高度規(guī)定分兩種情況：重型、中型貨車和半掛車載物，從地面起不超過4.2米，我運(yùn)集裝箱的車輛不超過4米：除第一種情況以外的其他貨車載物，從地面起不超過2.5米；B6、貨物起運(yùn)前，可辦理取消托運(yùn)；貨物起運(yùn)后，也可辦理取消托運(yùn)。B7、我國(guó)大多數(shù)公路貨代從事著定期、定量、定品種、定路線的初級(jí)公路貨物運(yùn)輸代理服務(wù)。B8、國(guó)內(nèi)目前實(shí)際通用的方法已經(jīng)是以某段距離的噸?公里價(jià)作為費(fèi)率計(jì)算B9、在城市道路上，貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車在留有安全位置的情況下，載物高度超過車廂欄板時(shí)，車廂內(nèi)可以附載臨時(shí)作業(yè)人員1一5人。B10、一張運(yùn)單托運(yùn)的貨物必須屬同一托運(yùn)人A11、鐵路貨物運(yùn)輸既是聯(lián)系點(diǎn)與點(diǎn)之間的主要運(yùn)輸方式。B二、單選題1、有一件貨物重200公斤，體枳45cmx50cmx150cm,按公路運(yùn)輸“擇大計(jì)費(fèi)”原則，該貨物應(yīng)按（B）計(jì)費(fèi)。A、112.5公斤B、200公斤C、340公斤 D、1000公斤2、有一件貨物重300公斤，體積180cmx80cmx140cm,按公路運(yùn)輸“擇大計(jì)費(fèi)”原則，該貨物應(yīng)按（D）計(jì)費(fèi)。A、300公斤B、450公斤C、500公斤D、672公斤3、超限運(yùn)輸車輛通過橋梁時(shí)，時(shí)速不得超過（A）公里，且應(yīng)勻速居中行駛，嚴(yán)禁在橋上制動(dòng)或變速：A、5B、10C、15D、204、（A）的平均運(yùn)一距是最短的，運(yùn)行持續(xù)性較差A(yù)、公路B、鐵路C、航空D、水運(yùn)5、對(duì)超限運(yùn)輸車輛行駛的規(guī)定：集裝箱半掛列車車貨總質(zhì)量（B）公斤以上A、45000B、46000C、47000D、48000三、多選題1、公路貨代的服務(wù)基本分為兩種方式：（BD）A、實(shí)物流B、非專線服務(wù)、 C、信息流D、專線服務(wù)2、公路貨代的攬貨方式主要有（ACD）幾種方式A、托運(yùn)人上門委托 B、第三方物流 C、他人介紹D、自行尋找潛在的托運(yùn)人3、我國(guó)大多數(shù)公路貨代從事著（ABCD）的初級(jí)公路貨物運(yùn)輸代理服務(wù)。A、不定期B、不定量C、不定品種 D、不定路線1/11/11/11/14、公路貨物運(yùn)輸發(fā)運(yùn)方式有兩種：（CD）A、非專線服務(wù) B、專線服務(wù) C、零擔(dān)發(fā)運(yùn) D、整車發(fā)運(yùn)5、有下列情形之一的運(yùn)輸車輛在公路上行駛，均為超限運(yùn)輸：（BCDE）A、車貨總長(zhǎng)16米以上 B、車貨總高度從地而算起4米以上C、集裝箱車貨總高度從地而算起4.2米以上 D、車貨總寬度2.5米以上E、單車、半掛列車、全掛列車車貨總質(zhì)量40噸以上.單元三鐵路貨物運(yùn)輸一、判斷題1、鐵路貨物運(yùn)輸是在干線運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸作用的運(yùn)輸形式。A2、零擔(dān)貨物是指一次托運(yùn)，且計(jì)費(fèi)重量不足1噸的貨物。B3、使用集裝箱的貨物每批必須是同一集裝箱，至少一箱，最多不能超過鐵路一列車皮所能裝運(yùn)的箱數(shù)。A4、馱背運(yùn)輸是一種公路和鐵路的聯(lián)合運(yùn)輸方式，貨運(yùn)汽車或集裝箱直接開上火車車皮，到達(dá)目的地再?gòu)能嚻ど祥_下。A5、鐵路貨物運(yùn)輸?shù)摹拔宥ā卑嗔胁贿m用于整車、集裝箱貨物。B6、鐵路快運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)的原則是：整車貨物以噸為單位，噸以下四舍五人：快運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量以10公斤為單位，不足10公斤按照10公斤計(jì)算；大件貨物各地收費(fèi)有不同A三、多選題1、鐵路貨物裝運(yùn)形式有（ABCDE）A、零擔(dān)運(yùn)輸B、整車運(yùn)輸、C、集裝箱運(yùn)輸 D、馱背運(yùn)輸E、五定班列2、鐵路貨物托運(yùn)人的托運(yùn)操作主要步驟有（ AB）A、對(duì)鐵路貨運(yùn)代理的選擇 B、鐵路貨物運(yùn)輸委托C、自己運(yùn)輸D、安排計(jì)劃單元四航空貨物運(yùn)一、判斷題1、航空運(yùn)輸又分為國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸和國(guó)際航空運(yùn)輸。A2、航空貨運(yùn)代理公司之所以能夠產(chǎn)生并迅速發(fā)展起來，是因?yàn)橹两窈娇展镜姆?wù)基本沒有走出機(jī)場(chǎng)，而托運(yùn)人的貨物通常是緊急運(yùn)輸?shù)呢浳?，而且?duì)空運(yùn)業(yè)務(wù)的流程可能不十分了解，因此航空貨運(yùn)代理公司的服務(wù)能夠?yàn)槲腥撕统羞\(yùn)人雙方都帶來方便和好處。A3、空運(yùn)貨物的通關(guān)時(shí)間：一般情況為第二天。B4、航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)系指機(jī)場(chǎng)與機(jī)場(chǎng)間的空中費(fèi)用，包括提貨、報(bào)關(guān)、接交、倉(cāng)儲(chǔ)以及承運(yùn)人、代理人或機(jī)場(chǎng)收取的其他各種費(fèi)用。B5、航空運(yùn)價(jià)的數(shù)額隨運(yùn)輸貨量的增加而增加，這也是航空運(yùn)價(jià)的顯著特點(diǎn)之一。B二、單選題1、空運(yùn)貨物重泡貨的界定是每噸體積小于（D）立方米為重貨。A、3 B、4C、5D、62、國(guó)內(nèi)空運(yùn)貨物最低運(yùn)費(fèi)是指每票國(guó)內(nèi)航空貨物最低運(yùn)費(fèi)為人民幣（B）元。A、10 B、20C、30D、403、國(guó)內(nèi)航空郵件運(yùn)費(fèi)普通郵件運(yùn)費(fèi)按照普通貨物基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)計(jì)收：特快專遞郵件運(yùn)費(fèi)按照普通貨物基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)的（C）計(jì)收。A、110% B、130%C、150%D、200%三、多選題1、國(guó)內(nèi)航空貨物的運(yùn)價(jià)分類如下（ABCDE）：A、特種貨物 B、等級(jí)商品C、起碼運(yùn)費(fèi)D、普通貨物E、成組貨物2、.目前我國(guó)國(guó)內(nèi)航空貨物運(yùn)價(jià)體系的說明中,（BCD）是正確的。A、每票國(guó)內(nèi)航空貨物最低運(yùn)費(fèi)為50元B、普通貨物運(yùn)價(jià)包括基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)和重量分界點(diǎn)運(yùn)價(jià)C、等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)按普通貨物標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)價(jià)的150%計(jì)收D、商品運(yùn)價(jià)優(yōu)惠幅度可由航空公司自行決定，報(bào)民航總局批準(zhǔn)執(zhí)行四、情景問答1、某紙箱包裝的空運(yùn)貨物的體積和重量為實(shí)際毛重18公斤，體積0.14立方米。按照“擇大計(jì)收”原則，航空公司會(huì)如何收費(fèi)？答：計(jì)算：0.14/0.006=23計(jì)算結(jié)果23公斤，大于實(shí)際毛重18公斤。航空公司會(huì)按照計(jì)費(fèi)重量23公斤計(jì)收運(yùn)費(fèi)。2、一票空運(yùn)貨物，共5個(gè)紙箱，每個(gè)0.028立方米，重8公斤。請(qǐng)分析此票貨物屬于重貨還是泡貨？答：計(jì)算0.028?0.006=4.7公斤計(jì)算結(jié)果4.7公斤，小于實(shí)際毛重8公斤。屬于重貨，航空公司會(huì)按照計(jì)費(fèi)重量8公斤。五、論述題1、論述空運(yùn)快件基本操作流程答：⑴客戶下單：⑵呼叫中心受理：⑶上門收件：⑷快件分撥和發(fā)運(yùn)：⑸快件跟蹤：⑹全程跟蹤，對(duì)異常情況及時(shí)進(jìn)行調(diào)度⑺目的地提貨和快件分揀：?jiǎn)卧逅坟浳镞\(yùn)輸一、判斷題1、國(guó)際海運(yùn)主要分為班輪運(yùn)輸、非班輪運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸。B2、承運(yùn)人通常要求托運(yùn)人送貨至其指定的碼頭倉(cāng)庫(kù)或堆場(chǎng)交貨，收貨人在承運(yùn)人指定的碼頭倉(cāng)庫(kù)或堆場(chǎng)提貨：A3、班輪承運(yùn)人負(fù)責(zé)包括裝、卸貨物及理艙在內(nèi)的作業(yè)，不負(fù)責(zé)全部費(fèi)用。B4、班輪的航線按運(yùn)輸對(duì)象、運(yùn)行組織、所跨區(qū)域及航行線路等來劃分A5、在班輪運(yùn)輸中，集裝箱航線通常采用多港掛靠直達(dá)航線形式。B6、針對(duì)運(yùn)行組織的班輪航線：普通雜貨航線通常采用以干、支線結(jié)合為主，集裝箱航線則是多港掛靠結(jié)構(gòu)。B7、班輪公司會(huì)定期在相關(guān)的船務(wù)公報(bào)上發(fā)布自己的船期，該信息稱作船期表。對(duì)于托運(yùn)人、收貨人和貨運(yùn)代理來說船期表是獲取航運(yùn)信息的重要渠道。A8、訂艙代理不一定是船務(wù)代理，也可以是船公司委托貨運(yùn)代理幫助攬貨。A9、水路貨物運(yùn)輸涉及的當(dāng)事人及相關(guān)服務(wù)水路貨物運(yùn)輸幾乎涉及與運(yùn)輸相關(guān)的所有當(dāng)事人,如托運(yùn)人、收貨人、承運(yùn)人、船務(wù)代理以及貨運(yùn)代理。A10、貨代服務(wù)的對(duì)象是船公司，即承運(yùn)人：船務(wù)代理服務(wù)對(duì)象是托運(yùn)人和/或收貨人。B11、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)主要由運(yùn)費(fèi)、雜費(fèi)及附加費(fèi)構(gòu)成。A12、按商品的CIF價(jià)值的一定百分比計(jì)收，稱為從價(jià)運(yùn)費(fèi)（AdValorem）,表內(nèi)列明為AdVai或AV。B13、與基本運(yùn)費(fèi)相比，附加費(fèi)總額比較小。可忽視承運(yùn)人對(duì)附加費(fèi)的收取B二、單選題1、承運(yùn)人和貨主之間不簽租船合同，僅按船公司簽發(fā)的提單處理運(yùn)輸中有關(guān)問題是（A）A、班輪運(yùn)輸形式 B、非班輪運(yùn)輸形式 C、兩者均可D、都不對(duì)2、海運(yùn)費(fèi)的重泡貨計(jì)算是每噸＜（A）立方米的貨為重貨，。A、1 B、2C、3D、63、在運(yùn)價(jià)本中“W”表示的是該種貨物應(yīng)按其（D）計(jì)算運(yùn)費(fèi)。A.凈重B.體積 C.長(zhǎng)度 D,毛重4、在國(guó)際貨運(yùn)的班輪運(yùn)輸中，對(duì)于貴重貨物的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)一般是按（B）計(jì)算運(yùn)費(fèi)的。A.貨物的重量 B,貨物貨價(jià)的一定百分比C.貨物的容積 D.貨物的件數(shù)或個(gè)數(shù)三、多選題1、按所跨區(qū)域劃分，班輪航線可分為沿海航線、（AC）。A.近洋航線 B.往返航線 C.遠(yuǎn)洋航線D.環(huán)狀航線E.多角航線2、.針對(duì)運(yùn)輸對(duì)象的班輪航線：（ACD）A、普通雜貨航線 B、集裝箱航線C、客運(yùn)航線。 D、多港掛靠航線1/11/11/11/13、針對(duì)航行線路的班輪航線有(BDA.近洋航線 B.往返航線C.遠(yuǎn)洋航線D.環(huán)狀航線E.多角航線4、海運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成，一般是(AB)構(gòu)成。A、基本運(yùn)費(fèi) B、附加費(fèi)C、虧艙費(fèi)D、滯期費(fèi)E、港口擁擠費(fèi)四、情景問答1、廣東某出口公司以CIFFEIAXSTOWE出口一批貨物到歐洲，經(jīng)香港轉(zhuǎn)船廠。2X40FCL,己知香港至費(fèi)力克斯托(FELXSTOWE)的費(fèi)率是USD35OO.OO/4(T,廣州經(jīng)香港轉(zhuǎn)船，其費(fèi)度在香港直達(dá)費(fèi)力克斯托的費(fèi)度基本上加USD150/40\另有港口擁擠附加費(fèi)10%,燃油附加費(fèi)5%。問：該出口公司應(yīng)支付多少運(yùn)費(fèi)？答：由題意可知：基本運(yùn)價(jià)二1；5口3500+1；5口150=1；5口3650.00運(yùn)^=USD3650X2X(1+5%+10%)=USD8395.00,則該公司應(yīng)付運(yùn)費(fèi)$8395五、論述題1、論述托運(yùn)人出口作業(yè)流程2、論述貨運(yùn)代理出口作業(yè)流程3、論述收貨人進(jìn)口作業(yè)流程4、論述貨運(yùn)代理進(jìn)口作業(yè)流程單元六國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)一、判斷題1、所謂陸橋運(yùn)輸是指采用集裝箱專用列車或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運(yùn)航線與專用列車或卡車連接起來的一種連貫運(yùn)輸方式。嚴(yán)格地講，陸橋運(yùn)輸也是一種海陸聯(lián)運(yùn)形式。A2、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用多種運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織方式。B3、雖然國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)采取全程負(fù)責(zé)的方式，但是需要辦理多次托運(yùn)手續(xù)。B4、北美大陸橋是目前世界上最長(zhǎng)的一條陸橋運(yùn)輸線。B5、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用各種運(yùn)輸工具進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織方式。B6、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。A7、在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中，陸橋運(yùn)輸起著重要的作用。嚴(yán)格地講，陸橋運(yùn)輸也是一種海陸聯(lián)運(yùn)形式。A8、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要特點(diǎn)是：實(shí)行運(yùn)輸全程一次托運(yùn)，一單到底，一次收費(fèi)，統(tǒng)一理賠和全程負(fù)責(zé)。A9、小陸橋運(yùn)輸從運(yùn)輸組織方式上看與大陸橋運(yùn)輸并無大的區(qū)別，只是其運(yùn)送的貨物的目的地為沿海港口。A10、微橋運(yùn)輸與小陸橋運(yùn)輸基本相似，只是其交貨地點(diǎn)在內(nèi)陸地區(qū)。A11、?？章?lián)運(yùn)又稱為空橋運(yùn)輸A12、運(yùn)輸距離越遠(yuǎn)，采用海空聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性就越大，因?yàn)楸热\(yùn)輸時(shí)間短，比直接采用空運(yùn)相比，其費(fèi)率低。因此，從遠(yuǎn)東到到歐洲、中南美以及非洲的運(yùn)輸成為國(guó)際海空聯(lián)運(yùn)的主要市場(chǎng)。A13、馱背運(yùn)輸（piggybacktransport）是一種海鐵聯(lián)運(yùn)方式，是指將載運(yùn)貨物的公路拖車置于鐵路平車上輸送，所以也稱為平板車載運(yùn)拖車（traileronflatcar.TOFC）是各種拖車或集裝箱相結(jié)合的產(chǎn)物。B14、工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家、高速公路較多的國(guó)家，陸空聯(lián)運(yùn)更普遍地被各國(guó)所采用，A15、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)費(fèi)用構(gòu)成有：.運(yùn)輸總成本+經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)+經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)等。A16、多式聯(lián)運(yùn)提單主要是由承擔(dān)海運(yùn)區(qū)段運(yùn)輸任務(wù)的承運(yùn)人簽發(fā)。A17、目前，大多數(shù)國(guó)家的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人均采用統(tǒng)一責(zé)任制。B二、單選題1、（A）是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式。A.海陸聯(lián)運(yùn) B.陸陸聯(lián)運(yùn)C.?？章?lián)運(yùn) D,陸空聯(lián)運(yùn)2、目前世界上最長(zhǎng)的一條陸橋運(yùn)輸線是（B）oA.美國(guó)大陸橋B.西伯利亞大陸橋 C.加拿大大陸橋D.新歐亞大陸橋3、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)通常是以（C）為運(yùn)輸單元的。A.托盤 B.集裝袋 C.集裝箱 D.件雜貨4、在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中，海陸聯(lián)運(yùn)以（C）為主體，簽發(fā)聯(lián)運(yùn)單，與航線兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸部門開展聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。A.托運(yùn)人B.貨主 C.航運(yùn)公司D,船代5、在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中，陸橋運(yùn)輸起著非常重要的作用,其中（A）是溝通亞歐大陸，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的重要運(yùn)輸通道。A.西伯利亞大陸橋 B.北美大陸橋 C.小陸橋D.微橋6、在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中陸橋運(yùn)輸起著非常重要的作用，它是（A）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要形式。A.遠(yuǎn)東一歐洲 B.遠(yuǎn)東一中南美C.遠(yuǎn)東一非洲D(zhuǎn),遠(yuǎn)東―澳洲7、從大販至紐約全程水運(yùn)（經(jīng)巴拿馬運(yùn)河）航線距離9700海里，運(yùn)輸時(shí)間21-24天。而采用小陸橋運(yùn)輸，運(yùn)輸距離僅7400海里，運(yùn)輸時(shí)間僅需（C）天，

10天13天10天13天16天19天8、由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物滅失損害負(fù)責(zé)賠償?shù)倪@種制度稱為（B）0A.網(wǎng)狀責(zé)任 B.統(tǒng)一責(zé)任 C.推定過失責(zé)任 D.區(qū)段責(zé)任9、由簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單證的人對(duì)全程負(fù)責(zé)，但其損害賠償?shù)呢?zé)任是按造成該貨損的實(shí)際運(yùn)輸區(qū)段的責(zé)任限制予以賠償，這種制度稱為（A）A.網(wǎng)狀責(zé)任 B.統(tǒng)一責(zé)任 C.推定過失責(zé)任 D.分割責(zé)任制三、多選題1、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)要至少采用兩種運(yùn)輸方式，其中兩種運(yùn)輸方式可以是（ABD）0A.海陸B(tài).陸空C.陸陸D.?？?E.海海2、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的組織形式較多，主要包括：（CDE）等。A.小陸橋運(yùn)輸 B.微橋運(yùn)輸C.海陸聯(lián)運(yùn)D.?？章?lián)運(yùn)E,陸橋運(yùn)輸3、目前，國(guó)際海空聯(lián)運(yùn)線主要有：（ABC）A、遠(yuǎn)東一中南美B、遠(yuǎn)東一歐洲C、遠(yuǎn)東一中近東、非洲、澳洲D(zhuǎn)、非洲一澳洲4、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證（multimo-daltransportdocument,MTD）是指證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單證?！眴巫C包括（AC）A、集裝箱提單 B、轉(zhuǎn)船提單 C、多式聯(lián)運(yùn)提單D、直達(dá)提單5、集裝箱提單包括（ABC）A、轉(zhuǎn)船提單 B、直達(dá)提單 C、聯(lián)運(yùn)提單D、包裹提單6、目前，在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任形式有（BCD）A、分區(qū)責(zé)任制 B、分割責(zé)任制 C、統(tǒng)一責(zé)任制D、網(wǎng)狀責(zé)任制五、論述國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)作環(huán)節(jié)單元七貨物運(yùn)輸單證和風(fēng)險(xiǎn)管理一、判斷題1、運(yùn)輸單證是國(guó)內(nèi)和國(guó)際運(yùn)輸操作中應(yīng)用的單據(jù)、文件、證書等。A2、海運(yùn)提單、海運(yùn)單、租船合約、多式運(yùn)輸單據(jù)、航空運(yùn)單（主單和分單）、鐵路貨票等，這些單證都是物權(quán)憑證B3、我國(guó)很多運(yùn)輸公司其實(shí)就是一種代理公司或負(fù)責(zé)配貨的“信息部"，或稱'‘配貨站"，現(xiàn)在也有稱做“物流中心”的。這類公司實(shí)際是運(yùn)輸?shù)慕M織者，不是實(shí)際的承運(yùn)人。A4、托運(yùn)人在委托運(yùn)輸時(shí)，可以審查承運(yùn)人有無提供公路運(yùn)輸統(tǒng)一單證的能力。這些單證不可作為物權(quán)憑證使用。A5、鐵路運(yùn)單一律以目的地收貨人作記名抬頭，一式兩份。正本隨貨物同行，到目的地交收貨人作為提貨通知：副本交托運(yùn)人作為收到托運(yùn)貨物的收據(jù)。在貨物尚未到達(dá)自的地之前，托運(yùn)人可憑運(yùn)單副本指示承運(yùn)人停運(yùn)，或?qū)⒇浳镞\(yùn)給另一個(gè)收貨人。A6、鐵路運(yùn)單不是運(yùn)輸合約和貨物收據(jù)?，不作為物權(quán)憑證，但在托收或信用證支付方式下，托運(yùn)人可憑運(yùn)單副本辦理托收或議付。B7、鐵路貨運(yùn)代理的發(fā)票能用于增值進(jìn)項(xiàng)稅?抵扣。B8、航空貨運(yùn)單證主要分為航空主運(yùn)單（MasterAirWayBill,MAWB）和航空分運(yùn)單（HouseAirWayBill,HAWB）0航空主運(yùn)單是航空公司（或其訂艙代理）和托運(yùn)人（這里的托運(yùn)人可以是空運(yùn)貨運(yùn)代理公司，也稱集中托運(yùn)人）訂立的運(yùn)輸合網(wǎng)，是空運(yùn)貨運(yùn)代理公司據(jù)以辦理貨物運(yùn)輸和交付的依據(jù)：航空分運(yùn)單是空運(yùn)貨運(yùn)代理辦理集中托運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)簽發(fā)的航空運(yùn)單，是空運(yùn)貨運(yùn)代理與托運(yùn)人之間的貨物運(yùn)輸合同。A9、按貨物是否已裝船為標(biāo)準(zhǔn)可分為記名提單、指示提單、不記名提單。B10、按提單上收貨人的抬頭為標(biāo)準(zhǔn)可分為已裝船提單和收貨備運(yùn)提單。B11、按提單對(duì)貨物有無外表不良批注為標(biāo)準(zhǔn)劃分為清潔提單與不清潔提單。A12、以運(yùn)輸方式為標(biāo)準(zhǔn)劃可分為直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運(yùn)提單。A13、仔細(xì)推敲運(yùn)輸合同，特別是公路貨運(yùn)代理和司機(jī)的免責(zé)內(nèi)容，不接受格式合同中的不合理描述，這是規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵步驟之一A14、風(fēng)險(xiǎn)最大的貿(mào)易是國(guó)際貿(mào)易，在國(guó)際貿(mào)易中有將近70%的貨物是經(jīng)過海運(yùn)完成轉(zhuǎn)移的，因此海運(yùn)在國(guó)際貿(mào)易中扮演著不可替代重要的角色。A15、海運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)的控制在很大程度上與貨運(yùn)代理無關(guān)。B16、提單可分為正本與副本兩種提單，副本提單只用于日常業(yè)務(wù)，不具有法律效力。A二、單選題1、國(guó)際海上貨運(yùn)合同是指（B）與托運(yùn)人之間簽訂的，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)將貨物由一港經(jīng)海路運(yùn)至另一國(guó)的港口，交由收貨人，由托運(yùn)人（或收貨人）支付運(yùn)費(fèi)的協(xié)議。A、代理人B、承運(yùn)人C、收貨人D、船務(wù)代理人2、國(guó)際貨物運(yùn)輸委托代理合同是委托人和（A）之間簽訂的代理委托協(xié)議。A、代理人 B、承運(yùn)人 C、收貨人D、船務(wù)代理人3、我國(guó)現(xiàn)行增值稅政策規(guī)定，增值稅一般納稅人在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程中所發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)用，憑運(yùn)費(fèi)結(jié)算單據(jù)所列運(yùn)費(fèi)金額依（ C）的扣除率計(jì)算抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額。A、6% B、7% C、8% D、9%4、（B）由鐵路部門繕制（如北京鐵路局），一式一份，交給鐵路貨運(yùn)代理。是鐵路承運(yùn)人與鐵路貨運(yùn)代理之間的發(fā)票。A、鐵路貨票 B、貨票C、鐵路運(yùn)單 D、貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單5、（A）由提供貨物運(yùn)輸勞務(wù)的鐵路運(yùn)輸單位開具，按國(guó)稅發(fā)［2006167號(hào)文件填開，抵扣比例與公路運(yùn)輸發(fā)票相同。A、鐵路貨票 B、貨票C、鐵路運(yùn)單 D、貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單6、航空公司簽發(fā)的運(yùn)單俗稱（ B）A、航空運(yùn)單B、主運(yùn)單C、分運(yùn)單D、提單7、空運(yùn)貨運(yùn)代理簽發(fā)的運(yùn)單俗稱（C）A、航空運(yùn)單 B、主運(yùn)單C、分運(yùn)單D、提單8、提單必須經(jīng)過簽署手續(xù)才能生效。它是根據(jù)貨物裝船后大副簽署的（B）簽發(fā)的。A.訂艙單 B.收貨單 C.裝貨單D,提貨單9、收貨單又稱（C）是指某一票貨物裝上船后，由船上大副簽署給托運(yùn)人的作為證明船方已收到該票貨物并已裝上船舶的憑證。A.訂艙單 B.裝貨單 C.大副收據(jù)D,提貨單10、（D）是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)給托運(yùn)人，證明貨物已經(jīng)收到，并保證在目的港地憑以交付貨物的書而憑證。A.訂艙單 B.裝貨單 C.大副收據(jù)D.提單11、在我國(guó)港口卸貨時(shí)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)所卸貨物的數(shù)量與載貨清單上記載的數(shù)量不相符的情況下，等船舶卸貨完畢并清理數(shù)字后，由理貨長(zhǎng)匯總編制的書面憑證稱為（A）oA.貨物溢短單 B.提貨單C.發(fā)貨單 D,收貨單12、（B）是收貨人或其代理人據(jù)以向集裝箱碼頭堆場(chǎng)或集裝箱貨運(yùn)站提取貨物的憑證。A.貨物溢短單 B.提貨單C.發(fā)貨單 D,收貨單13、在涉及海運(yùn)的所有單據(jù)中，（D）是最重要的單證，種類最多，處理起來最復(fù)雜，涉及的風(fēng)險(xiǎn)很大，是所有當(dāng)事人要予以特別關(guān)注的單證。A.訂艙單 B.裝貨單 C.大副收據(jù)D.提單14、被保險(xiǎn)的整批貨物完全滅失或完全變質(zhì)已失去原有的使用價(jià)值，稱為（B）oA.航線全損 B,實(shí)際全損C.推定全損 D.共同海損15、在國(guó)際貿(mào)易中，買賣雙方對(duì)貨物的裝運(yùn)期限，一般都把（C）,看作為提單的簽發(fā)日期,否則會(huì)引起收貨人拒絕提貨，進(jìn)而提出索賠的情況。A.事先約定的時(shí)間 B.貨物裝船完畢前的日期C.貨物裝船完畢后的日期 D.貨物裝船的日期三、多選題1、國(guó)際海上貨運(yùn)合同大致可分為（BD）0A.遠(yuǎn)洋運(yùn)輸合同B.班輪運(yùn)輸合同C.沿海運(yùn)輸合同D.租船運(yùn)輸合同2、我國(guó)公路運(yùn)輸統(tǒng)一單證包括（ABD）A、公路運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)許可證 B、行車路單C、車票D、客貨運(yùn)輸票證3、航空運(yùn)單的種類有（BC）A、航空運(yùn)單 B、主運(yùn)單C、分運(yùn)單D、提單4、.托運(yùn)人根據(jù)買賣合同和信用證的有關(guān)規(guī)定或其代理人向承運(yùn)人辦理貨物運(yùn)輸?shù)臅鴳{證。稱為（ABC）A、托運(yùn)單B、委托書C、訂艙單D、裝貨單5、裝貨單又稱（BD）是由托運(yùn)人按照托運(yùn)單的內(nèi)容填制后交承運(yùn)人或其代理。經(jīng)承運(yùn)人或其代理人簽章后成為貨物已辦妥托運(yùn)手續(xù)的憑證，又是通知船上接收承運(yùn)貨物裝船的憑證，還是貨主憑以向海關(guān)辦理出口貨物申報(bào)手續(xù)的主要單據(jù)之一。A、托運(yùn)單B、裝貨通知C、訂艙單D、關(guān)單6