電控燃料噴射系統(tǒng)的組成與原理課件

學(xué)習(xí)目標(biāo)※掌握系統(tǒng)的基本組成和作用※掌握系統(tǒng)各部件的構(gòu)造及原理※掌握系統(tǒng)執(zhí)行器的控制過程學(xué)習(xí)目1功用和組成電控汽油機(jī)燃料噴射系統(tǒng)的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、轉(zhuǎn)速及其變化、吸入空氣量和溫度及冷卻水溫度的變化情況，準(zhǔn)確計(jì)算燃油量，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下形成最佳濃度的混合氣。組成：空氣供給系和燃油供給系功用和組成電控汽油機(jī)燃料噴射系統(tǒng)的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、轉(zhuǎn)速2電控汽油機(jī)燃料噴射系統(tǒng)項(xiàng)目一——空氣供給系統(tǒng)項(xiàng)目二——燃油供給系統(tǒng)項(xiàng)目三——燃料供給系統(tǒng)的電控系統(tǒng)項(xiàng)目四——ECU與汽油噴射電子控制電控汽油機(jī)燃料噴射系統(tǒng)3項(xiàng)目1——空氣供給系統(tǒng)【任務(wù)與要求】掌握電控汽油機(jī)空氣供給系統(tǒng)的組成與功用；項(xiàng)目1——空氣供給系統(tǒng)4空氣供給系作用和組成作用：為發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣的形成提供必需的清潔空氣。組成：空氣濾清器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門體、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管、怠速控制裝置組成?？諝夤┙o系作用和組成作用：為發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣的形成提供必需的5空氣濾清器空氣流量計(jì)節(jié)氣門體進(jìn)氣總管進(jìn)氣歧管怠速控制閥空氣濾清器進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器節(jié)氣門體進(jìn)氣總管進(jìn)氣歧管怠速控制閥L型空氣供給系統(tǒng)D型空氣供給系統(tǒng)空氣濾清器空氣流量計(jì)節(jié)氣門體進(jìn)氣總管進(jìn)氣歧管怠速控制閥空氣濾6電控燃料噴射系統(tǒng)的組成與原理課件7空氣供給系統(tǒng)的組成空氣供給系統(tǒng)的組成8噴油嘴進(jìn)氣總管節(jié)氣門體空氣流量計(jì)空氣濾清器發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制噴油嘴進(jìn)氣總管節(jié)氣門體空氣流量計(jì)空氣濾清器發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制9空氣濾清器空氣濾清器內(nèi)裝有一個(gè)濾清器芯，在外部空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，可從空氣中除去灰塵和其他顆粒?？諝鉃V清器濾芯必須定期清洗或更換。常見的空氣濾清器濾芯有三種類型，紙質(zhì)濾芯（汽車上使用的最廣泛的類型）；織物濾芯（內(nèi)裝有織物，可洗）；油浴式濾芯（濕型，內(nèi)含有油池），如圖3-5所示?？諝鉃V清器空氣濾清器內(nèi)裝有一個(gè)濾清器芯，在外部空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)10電控燃料噴射系統(tǒng)的組成與原理課件11采用紙質(zhì)濾芯的空氣濾清器如圖3-6所示，由殼體和濾芯兩部分組成，具有質(zhì)量輕、成本低等優(yōu)點(diǎn)，在汽車上的應(yīng)用最為廣泛?？椢餅V芯則可以在清洗后重復(fù)使用，應(yīng)用也較為廣泛。采用紙質(zhì)濾芯的空氣濾清器如圖3-6所示，由殼體和濾芯兩部分12進(jìn)氣管在多點(diǎn)電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上，為了消除進(jìn)氣波動(dòng)和保證各缸進(jìn)氣均勻，對(duì)進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管的形狀、容積都有嚴(yán)格的要求，每個(gè)氣缸必須一個(gè)單獨(dú)的進(jìn)氣歧管。有些發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣總管與進(jìn)氣歧管制成一體，有些則是分開制造再用螺栓連接。進(jìn)氣管在多點(diǎn)電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上，為了消除進(jìn)氣波動(dòng)和保證各13電控燃料噴射系統(tǒng)的組成與原理課件14奧迪V6發(fā)動(dòng)機(jī)可變進(jìn)氣系統(tǒng)圖3-10為奧迪V6發(fā)動(dòng)機(jī)的可變進(jìn)氣系統(tǒng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)進(jìn)氣歧管內(nèi)都設(shè)置了進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥，該轉(zhuǎn)換閥則由ECU通過電磁真空閥和真空拉力腔控制。奧迪V6發(fā)動(dòng)機(jī)可變進(jìn)氣系統(tǒng)圖3-10為奧迪V6發(fā)動(dòng)機(jī)的可變進(jìn)15當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于4100r/min時(shí)，轉(zhuǎn)換閥處于關(guān)閉狀態(tài)，空氣經(jīng)過細(xì)而長(zhǎng)的進(jìn)氣通道進(jìn)入汽缸，如圖3-10a）所示，使發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)的扭矩增大，有利于汽車克服阻力；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于4100r/min時(shí)，轉(zhuǎn)換閥處于開啟狀態(tài)，空氣經(jīng)過粗而短的進(jìn)氣通道進(jìn)入汽缸，如圖3-10b）所示，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)的功率增大，有利于汽車提高車速。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于4100r/min時(shí)，轉(zhuǎn)換閥處于關(guān)閉狀態(tài)，空16而影響的因素也就是三個(gè)方面：噴油壓力、管路（包括噴油嘴）狀況以及ECU的控制狀況。采用燃油泵開關(guān)控制的

燃油泵控制電路作用：保持燃油管路當(dāng)中的油壓與進(jìn)氣歧管的氣壓的差值在一恒定的數(shù)值，此時(shí)噴油量就完全由噴油嘴的通斷時(shí)間來決定!0、佳美、花冠，桑塔納2000GLiAFE（D型）、GSi（熱膜式空氣流量傳感器）等由于噴油嘴一端安裝在油管上，另一端安裝在進(jìn)氣管上，則作用：保持燃油管路當(dāng)中的油壓與進(jìn)氣歧管的氣壓的差值在一恒定的數(shù)值，此時(shí)噴油量就完全由噴油嘴的通斷時(shí)間來決定!噴油持續(xù)時(shí)間=基本噴油持續(xù)時(shí)間×噴油修正系數(shù)+電壓修正日產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可變進(jìn)氣系統(tǒng)RA：精密電阻RB：電橋電阻但從故障現(xiàn)象上分析，還是混合氣過稀所致。RAM：運(yùn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器如果壓力變?yōu)檎＃瑒t說明壓力表開關(guān)之前的油路密封存在問題，如管路滲漏，燃油泵出油止回閥關(guān)閉不嚴(yán)。為什么噴油脈寬大（即噴油時(shí)間長(zhǎng)），而氧傳感器電壓反而低呢？因氧傳感器信號(hào)電壓低，表示混合氣過稀。特點(diǎn)：所有各缸噴油器由ECU控制同時(shí)噴油和停油。3、調(diào)整和保持理想的空燃比。將油壓調(diào)節(jié)器回油管拆下，接上一根干凈回油管至一個(gè)容器內(nèi)；原理：把通電加熱的鉑絲置于空氣流中，使鉑絲溫度特點(diǎn)：噴油器驅(qū)動(dòng)回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等?；赜土可倩驔]有，說明油壓調(diào)節(jié)器故障；事實(shí)上，無論是油路本身的問題還是油路以外的問題，我們都可以把它歸結(jié)為：油過多了或者油過少了。日產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可變進(jìn)氣系統(tǒng)而影響的因素也就是三個(gè)方面：噴油壓力、管路（包括噴油嘴）狀況17節(jié)氣門體功能：節(jié)氣門體安裝在進(jìn)氣管中，來控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況下的進(jìn)氣量。組成：主要由節(jié)氣門、怠速調(diào)整螺釘、節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水道等組成。節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門軸上，來檢測(cè)節(jié)氣門的開度。節(jié)氣門體功能：節(jié)氣門體安裝在進(jìn)氣管中，來控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況下181、進(jìn)油管接頭2、噴油器3、燃油壓力調(diào)節(jié)器4、回油接頭5、怠速控制閥6、節(jié)氣門位置傳感器7、真空管接頭8、活性炭管接頭

單點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體1、進(jìn)油管接頭2、噴油器3、燃油壓力調(diào)節(jié)器4、回19電控燃料噴射系統(tǒng)的組成與原理課件20項(xiàng)目2——燃油供給系統(tǒng)組成與原理【任務(wù)與要求】掌握電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的組成與功用；掌握汽油機(jī)對(duì)燃油供給系統(tǒng)的要求；項(xiàng)目2——燃油供給系統(tǒng)組成與原理21【引言】汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，離不開油、電、氣三者的配合，而燃油作為一個(gè)量化的控制因素，其出現(xiàn)的故障主要就是三個(gè)方面：噴油過多過少、噴油過遲過早以及燃油霧化質(zhì)量。當(dāng)我們對(duì)系統(tǒng)有一個(gè)整體的認(rèn)識(shí)后，故障的診斷，也就變得不再困難了！【引言】221、燃油供給系的功用

按時(shí)按量給發(fā)動(dòng)機(jī)供給恰當(dāng)壓力的燃油汽油泵回油管汽油濾清器油壓調(diào)節(jié)器供油管路噴油器1、燃油供給系的功用按時(shí)按量給發(fā)動(dòng)機(jī)供給恰當(dāng)壓力232、燃油供給系的組成汽油泵回油管汽油濾清器油壓調(diào)節(jié)器供油管路噴油器油箱油泵燃油濾清器輸送管分配油管燃油壓力調(diào)節(jié)器噴油器回油管2、燃油供給系的組成汽油泵回油管汽油濾清器油供油管路噴油器241、電動(dòng)燃油泵----適時(shí)平穩(wěn)的供給足夠壓力的燃油燃油泵按安裝位置分，有：內(nèi)置式內(nèi)置式一般直接安裝在油箱內(nèi)，通常在后排座椅底部的油箱位置。外置式外置式燃油泵一般安裝在油箱底附近1、電動(dòng)燃油泵----適時(shí)平穩(wěn)的供給足夠壓力的燃油燃油泵按安25燃油泵按結(jié)構(gòu)原理分，有：滾柱式電動(dòng)燃油泵平板葉片式電動(dòng)燃油泵燃油泵按結(jié)構(gòu)原理分，有：平板葉片式電動(dòng)燃油泵26功用：是將燃油均勻、等壓地輸送給各缸噴油器。6）接上燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空軟管，檢查燃油壓力表的指示應(yīng)有所下降（約為0.如果壓力仍然下降，可能的原因有：油壓調(diào)節(jié)器閥門密封不嚴(yán)，噴油器滴油，管路有滲漏。當(dāng)油壓建立起來后，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，同時(shí)關(guān)閉燃油壓力表開關(guān)，繼續(xù)觀察壓力表指針是否會(huì)下降。工作原理：噴油正時(shí)控制是以發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)入作功行程的缸為基準(zhǔn)，在該缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位置，ECU輸出指令信號(hào)，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油。然后再根據(jù)蓄電池電壓適當(dāng)延長(zhǎng)噴油時(shí)間，以實(shí)現(xiàn)噴油量的進(jìn)一步的修正，即電壓修正。2系統(tǒng)各主要部件的結(jié)構(gòu)及檢測(cè)方法1—入口2—出口3—濾芯在泵油過程中需要靠燃油來潤(rùn)滑和冷卻。但從故障現(xiàn)象上分析，還是混合氣過稀所致。檢查燃油泵濾網(wǎng)是否堵塞、燃油泵出油管路是否堵塞；(7)爆震傳感器（壓電式共振型）噴油器的控制和驅(qū)動(dòng)方式一輛２００２年產(chǎn)捷達(dá)轎車，在行駛中出現(xiàn)加速不良的故障。檢查噴油器電阻值、30s噴油量等性能參數(shù)，應(yīng)符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。3）泵油能力衰退或失效多為濾油器臟堵或接反，有時(shí)因加油不及時(shí)性，造成熱負(fù)載加大。5）拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器上真空軟管，用手堵住進(jìn)氣管一側(cè)，檢查油壓表指示的壓力，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)應(yīng)為0.項(xiàng)目一——空氣供給系統(tǒng)拔下噴油器的導(dǎo)線連接器，測(cè)量噴油器上兩個(gè)接線端子間（電磁線圈）的電阻值。燃油泵按結(jié)構(gòu)原理分，有：結(jié)構(gòu)：主要由燃油泵電動(dòng)機(jī)、滾柱式燃油泵、出油閥、卸壓閥等組成。原理：如圖，當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，位于轉(zhuǎn)子槽內(nèi)的滾柱在離心力的作用下，緊壓在泵體內(nèi)表面上，對(duì)周圍起密封作用，在相鄰兩個(gè)滾柱之間形成工作腔。在燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，工作腔轉(zhuǎn)過出油口后，其容積不斷增大，形成一定的真空度,當(dāng)轉(zhuǎn)到與進(jìn)油口連通時(shí)，將燃油吸入；而吸滿燃油的工作腔轉(zhuǎn)過進(jìn)油口后，容積不斷減小，使燃油壓力提高，受壓燃油流過電動(dòng)機(jī)，從出油口輸出。

滾拄式電動(dòng)燃油泵功用：是將燃油均勻、等壓地輸送給各缸噴油器。結(jié)構(gòu)：主要由燃油27電控燃料噴射系統(tǒng)的組成與原理課件28單向閥安全閥電機(jī)泵輪燃料入口入口出口出口平板葉片式電動(dòng)燃油泵單向閥安全閥電機(jī)泵輪燃料入口入口出口出口平板葉片式電動(dòng)燃油泵29油泵電動(dòng)機(jī)通電時(shí)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)圓形平板旋轉(zhuǎn)，平板周圍向上開有小槽，形成泵油葉片。油泵在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，小槽內(nèi)的燃油跟隨轉(zhuǎn)子一同高速旋轉(zhuǎn)。由于離心力的作用，使燃油出口處油壓增高，同時(shí)由于進(jìn)油室的燃油不斷減少，形成一定的真空度，將燃油從進(jìn)油口吸入；而出油室燃油不斷增多，燃油壓力升高，當(dāng)達(dá)到一定值時(shí)，頂開出油閥出油口輸出。出油閥在油泵不工作時(shí)阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的壓力，便于下次起動(dòng)。油泵電動(dòng)機(jī)通電時(shí)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)圓形平板旋轉(zhuǎn)，平板周圍向上開有小30平板葉片式電動(dòng)汽油泵優(yōu)點(diǎn)：最大泵油壓力較高（可達(dá)600kPa以上），運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲小，出油壓力脈動(dòng)小，轉(zhuǎn)子無磨損，使用壽命長(zhǎng)。電動(dòng)汽油泵中的油泵和電動(dòng)機(jī)都是浸在汽油中。在泵油過程中需要靠燃油來潤(rùn)滑和冷卻。因此，要絕對(duì)禁止在無油情況下運(yùn)轉(zhuǎn)電動(dòng)汽油泵，也不要等油用光后采取加油，以免燒壞電動(dòng)汽油泵。注意平板葉片式電動(dòng)汽油泵優(yōu)點(diǎn)：電動(dòng)汽油泵中的油泵和31(1)安全閥(SaftyValve)1。防止壓力的過高上升。2。燃料壓力4.5~6.0Kg/cm2以上，閥門開啟.(2)單向閥(CheckValve)1。在高溫情況下，燃料泵停止工作時(shí)，防止油氣的發(fā)生。2。維持系統(tǒng)壓力，提高再起動(dòng)性能.燃油泵(1)安全閥(SaftyValve)燃油泵32燃料泵工作時(shí)燃料泵停止工作時(shí)單向閥的原理單向閥原理燃料泵工作時(shí)燃料泵停止工作時(shí)單向閥的原理單向閥原理332、燃油濾清器功用：濾清燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機(jī)件磨損，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。一般采用紙質(zhì)濾心，每行駛大概4萬公里或1到2年應(yīng)更換，安裝時(shí)應(yīng)注意燃油流動(dòng)方向的箭頭，不能裝反。如圖2、燃油濾清器功用：濾清燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞341—入口2—出口3—濾芯1—入口2—出口3—濾芯353、分配油管功用：是將燃油均勻、等壓地輸送給各缸噴油器。它還能起到貯油蓄壓，防止燃油壓力波動(dòng)，保證供給給各噴油器等量燃油的作用。3、分配油管功用：是將燃油均勻、等壓地輸送給各缸噴油器。36打開油箱蓋，應(yīng)能聽到燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，用手摸進(jìn)油軟管應(yīng)感覺到有壓力。85M-E發(fā)動(dòng)機(jī)、豐田大霸王等。采用燃油泵開關(guān)控制的

燃油泵控制電路作用：保持燃油管路當(dāng)中的油壓與進(jìn)氣歧管的氣壓的差值在一恒定的數(shù)值，此時(shí)噴油量就完全由噴油嘴的通斷時(shí)間來決定!安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震狀況。作用：為發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣的形成提供必需的清潔空氣。和吸入空氣溫度差保持一定。思考：檢查油泵為何要測(cè)試油壓？作用：保持燃油管路當(dāng)中的油壓與進(jìn)氣歧管的氣壓的差值在一恒定的數(shù)值，此時(shí)噴油量就完全由噴油嘴的通斷時(shí)間來決定!從理論上分析，噴油脈寬增大，會(huì)導(dǎo)致噴油量加大，混合氣過濃，氧傳感器信號(hào)電壓應(yīng)大于０．４５Ｖ以上。7）將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，等待10min后觀察壓力表的壓力，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)不低于0.2、掌握電控燃油噴射系統(tǒng)各傳感器的結(jié)構(gòu)原理。(2)單向閥(CheckValve)組成：主要由節(jié)氣門、怠速調(diào)整螺釘、節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水道等組成。在氣流中央放置一個(gè)錐體狀渦流發(fā)生器。在泵油過程中需要靠燃油來潤(rùn)滑和冷卻。為了驗(yàn)證究竟是噴油脈寬增大，還是氧傳感器“謊報(bào)軍情”，筆者拔下進(jìn)氣歧管上的真空管，拿來一瓶化油器清洗劑，把清洗劑噴入進(jìn)氣管內(nèi)，即人為地加濃混合氣，此時(shí)觀察到數(shù)據(jù)流中的氧傳感器信號(hào)電壓迅速上升到０．８Ｖ左右，顯然氧傳感器能正確反映混合氣的濃度。2）臟堵造成的泵油量降低。發(fā)動(dòng)機(jī)低速、中小負(fù)荷工作時(shí)噴油量=進(jìn)氣量÷（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速×比例常數(shù)）分配油管打開油箱蓋，應(yīng)能聽到燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，用手摸進(jìn)油軟管應(yīng)感覺到374、燃油壓力調(diào)節(jié)器發(fā)動(dòng)機(jī)通過什么直接控制噴油量？進(jìn)氣歧管油管由于噴油嘴一端安裝在油管上，另一端安裝在進(jìn)氣管上，則噴油量=單位時(shí)間流量×噴油時(shí)間而當(dāng)噴油嘴已定型后，則單位時(shí)間流量就由噴油嘴兩端的壓力差來決定此時(shí)，我們可以簡(jiǎn)單的認(rèn)為壓力差+噴油時(shí)間噴油量噴油嘴決定4、燃油壓力調(diào)節(jié)器發(fā)動(dòng)機(jī)通過什么直接控制噴油量？進(jìn)氣歧管油管384、燃油壓力調(diào)節(jié)器

從公式的右端我們可以看到有兩個(gè)參數(shù)：壓力差和噴油時(shí)間，噴油時(shí)間我們可以通過控制噴油嘴的通電時(shí)間來控制，那么壓力差呢？有兩種方法可以實(shí)現(xiàn)對(duì)壓力差的控制：其一，如果我們能得到一個(gè)恒定的壓力差，也就是說壓力差為一常數(shù)的話，那么噴油量就完全由噴油時(shí)間來控制；其二，設(shè)置相應(yīng)的檢查機(jī)構(gòu)，檢查出噴油壓力與進(jìn)氣歧管的壓力，將噴油壓力減去進(jìn)氣歧管的氣壓便可得到壓力差。目前在實(shí)際車型中，兩種方法均有應(yīng)用，但將壓力差設(shè)置為一常數(shù)的用得比較多。決定壓力差+噴油時(shí)間噴油量4、燃油壓力調(diào)節(jié)器從公式的右端我們可以看到有兩394、燃油壓力調(diào)節(jié)器如進(jìn)氣壓力高，則通往油箱的管路開的就小，回油量減少，則油壓升高。如進(jìn)氣壓力低，則通往油箱的管路開的就大，回油量增大，則油壓降低。作用：保持燃油管路當(dāng)中的油壓與進(jìn)氣歧管的氣壓的差值在一恒定的數(shù)值，此時(shí)噴油量就完全由噴油嘴的通斷時(shí)間來決定!進(jìn)油口回油口閥門支承膜片彈簧接進(jìn)氣支管噴油壓力=燃油壓力+進(jìn)氣歧管真空度=彈簧壓力4、燃油壓力調(diào)節(jié)器如進(jìn)氣壓力高，則通往油箱的管路開的就小，回40安裝位置油壓調(diào)節(jié)器安裝位置油壓調(diào)節(jié)器41油壓調(diào)節(jié)器的故障1、膜片彈簧疲勞：回油過多，分配管內(nèi)油壓過低，噴油量和霧化質(zhì)量變差?？ㄗ』赜凸?，壓力又正常，說明汽油泵和濾油器無問題，應(yīng)更換調(diào)壓器。2、膜片破漏：汽油流入進(jìn)氣管中，造成空燃比極濃時(shí)冒黑煙，嚴(yán)重時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)窒息。3、膜片和閥結(jié)膠、硬化、發(fā)卡：會(huì)造成油壓過高，排氣冒黑煙故障。油壓調(diào)節(jié)器的故障1、膜片彈簧疲勞：回油過多，分配管內(nèi)油壓過低42噴油嘴缸外噴射式---燃油噴進(jìn)汽缸外的進(jìn)氣管內(nèi)缸內(nèi)噴射式---燃油直接噴到汽缸內(nèi)噴油嘴缸外噴射式---燃油噴進(jìn)汽缸外的進(jìn)氣管內(nèi)缸內(nèi)噴射式-43功用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU發(fā)出的噴油脈沖信號(hào)，將計(jì)量精確的燃油適時(shí)、適量地噴入節(jié)氣門附近的進(jìn)氣歧管內(nèi)或汽缸內(nèi)。噴油器功用進(jìn)氣門噴油器供油管進(jìn)氣支管功用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU發(fā)出的噴油脈沖信號(hào)，將計(jì)量精確的燃油適44對(duì)噴油器的要求良好的動(dòng)態(tài)流量穩(wěn)定性；較強(qiáng)的抗堵塞、抗污染能力；較好的密封性；較好的燃油噴射的霧化性。

對(duì)噴油器的要求良好的動(dòng)態(tài)流量穩(wěn)定性；45軸針式噴油器單孔式噴油器多孔式噴油器軸針式噴油器單孔式噴油器多孔式噴油器46當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于4100r/min時(shí)，轉(zhuǎn)換閥處于開啟狀態(tài)，空氣經(jīng)過粗而短的進(jìn)氣通道進(jìn)入汽缸，如圖3-10b）所示，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)的功率增大，有利于汽車提高車速。1、掌握電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過程.和吸入空氣溫度差保持一定。0、佳美、花冠，桑塔納2000GLiAFE（D型）、GSi（熱膜式空氣流量傳感器）等打開點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量噴油器供電電壓（端子1與搭鐵點(diǎn)之間的電壓應(yīng)等于蓄電池電壓）。接車后，先驗(yàn)證故障現(xiàn)象，觀察到怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)有輕微抖動(dòng)，原地空踩油門，各工況好像都正常，無頓車現(xiàn)象。進(jìn)氣溫度修正（空氣密度）但從故障現(xiàn)象上分析，還是混合氣過稀所致。具有轉(zhuǎn)速控制的燃油泵控制電路在燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，工作腔轉(zhuǎn)過出油口后，其容積不斷增大，形成一定的真空度,當(dāng)轉(zhuǎn)到與進(jìn)油口連通時(shí)，將燃油吸入；缸外噴射式---燃油噴進(jìn)汽缸外的進(jìn)氣管內(nèi)功用：濾清燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機(jī)件磨損，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。0Kg/cm2以上，閥門開啟.在氣流中央放置一個(gè)錐體狀渦流發(fā)生器。而當(dāng)噴油嘴已定型后，則為什么噴油脈寬大（即噴油時(shí)間長(zhǎng)），而氧傳感器電壓反而低呢？因氧傳感器信號(hào)電壓低，表示混合氣過稀?！莆障到y(tǒng)執(zhí)行器的控制過程燃油壓力調(diào)節(jié)器噴油器原理：把通電加熱的鉑絲置于空氣流中，使鉑絲溫度卡住回油管，壓力又正常，說明汽油泵和濾油器無問題，應(yīng)更換調(diào)壓器。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于4100r/min時(shí)，轉(zhuǎn)換閥處于開啟狀態(tài)，空47電控燃料噴射系統(tǒng)的組成與原理課件48噴油器實(shí)物剖面圖噴油器49

噴油器控制過程噴油器控制過程50噴油器的控制和驅(qū)動(dòng)方式

噴油器的控制和驅(qū)動(dòng)方式51電壓驅(qū)動(dòng)電流驅(qū)動(dòng)電壓驅(qū)動(dòng)電流驅(qū)動(dòng)52電流驅(qū)動(dòng)方式只適用于低阻值噴油器，一般應(yīng)用在單點(diǎn)噴射系統(tǒng)中。電壓驅(qū)動(dòng)方式對(duì)高阻值和低阻值噴油器均可使用，一般應(yīng)用在多點(diǎn)噴射系統(tǒng)中。低阻噴油器的電磁線圈電阻值為2~5Ω，高阻噴油器的電磁線圈電阻值為12~17Ω。

電流驅(qū)動(dòng)方式只適用于低阻值噴油器，一般應(yīng)用在單點(diǎn)噴射系統(tǒng)中。53電控燃料噴射系統(tǒng)的組成與原理課件543、對(duì)燃油供給系的要求對(duì)供油的系要求適時(shí)適量霧化良好3、對(duì)燃油供給系的要求對(duì)供油的系要求適時(shí)適量霧化良好55作業(yè)1、簡(jiǎn)述燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作原理。2、簡(jiǎn)述平板葉片式電動(dòng)汽油泵的工作原理。作業(yè)1、簡(jiǎn)述燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作原理。56項(xiàng)目一——空氣供給系統(tǒng)1．同步噴油正時(shí)控制當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開或發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅后，電控燃油噴射系統(tǒng)中的燃油泵一般預(yù)先或延遲工作2～3S，以保證燃油系統(tǒng)必須的油壓。噴油器拆下后，通12V電壓時(shí)，可聽到接通和斷開的聲音（注意：通電時(shí)間應(yīng)不大于4s，再次試驗(yàn)應(yīng)間隔30s）。0、佳美、花冠，桑塔納2000GLiAFE（D型）、GSi（熱膜式空氣流量傳感器）等拔下噴油器的導(dǎo)線連接器，測(cè)量噴油器上兩個(gè)接線端子間（電磁線圈）的電阻值。應(yīng)用在早期采用葉片式空氣流量傳感器的L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，如豐田皇冠2.原理：如圖，當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，位于轉(zhuǎn)子槽內(nèi)的滾柱在離心力的作用下，緊壓在泵體內(nèi)表面上，對(duì)周圍起密封作用，在相鄰兩個(gè)滾柱之間形成工作腔。噴油壓力=燃油壓力+進(jìn)氣歧管真空度=彈簧壓力作用：保持燃油管路當(dāng)中的油壓與進(jìn)氣歧管的氣壓的差值在一恒定的數(shù)值，此時(shí)噴油量就完全由噴油嘴的通斷時(shí)間來決定!從理論上分析，噴油脈寬增大，會(huì)導(dǎo)致噴油量加大，混合氣過濃，氧傳感器信號(hào)電壓應(yīng)大于０．４５Ｖ以上。目前使用的氧傳感器有氧化鋯式和氧化鈦式兩種，其中應(yīng)用最多的是氧化鋯式氧傳感器。而吸滿燃油的工作腔轉(zhuǎn)過進(jìn)油口后，容積不斷減小，使燃油壓力提高，受壓燃油流過電動(dòng)機(jī)，從出油口輸出。事實(shí)上，無論是油路本身的問題還是油路以外的問題，我們都可以把它歸結(jié)為：油過多了或者油過少了。正確連接好油壓表和管路，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，讓其處于怠速工況，記錄此時(shí)油壓值1、電控單元（ECU）日產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可變進(jìn)氣系統(tǒng)磁電式轉(zhuǎn)速傳感器的轉(zhuǎn)子信號(hào)盤通常安裝在曲軸或凸輪軸上，也可安裝在分電器內(nèi)。當(dāng)油壓建立起來后，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，同時(shí)關(guān)閉燃油壓力表開關(guān)，繼續(xù)觀察壓力表指針是否會(huì)下降。進(jìn)氣量=（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速×噴油量）×比例常數(shù)項(xiàng)目3——燃料供給系統(tǒng)的電控系統(tǒng)【任務(wù)與要求】1、掌握電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過程.2、掌握電控燃油噴射系統(tǒng)各傳感器的結(jié)構(gòu)原理。項(xiàng)目一——空氣供給系統(tǒng)項(xiàng)目3——燃料供給系統(tǒng)的電控系統(tǒng)57電子控制汽油噴射系統(tǒng)主要元件結(jié)構(gòu)及工作原理1、電控單元（ECU）

ECUCPU：中央處理器ROM：只讀存儲(chǔ)器PRAM：可編程的只讀存儲(chǔ)器RAM：運(yùn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器I/O：輸入/輸出接口電子控制汽油噴射系統(tǒng)主要元件結(jié)構(gòu)及工作原理1、電控單元（EC58蓄電池水溫傳感器節(jié)氣門位置傳感器起動(dòng)信號(hào)空氣流量計(jì)(或進(jìn)氣壓力傳感器)轉(zhuǎn)速傳感器車速傳感器氧傳感器穩(wěn)壓電源輸入接口A/D轉(zhuǎn)換器噴油控制點(diǎn)火控制怠速控制EGR控制蒸發(fā)排放控制故障診斷CPU存儲(chǔ)器輸出接口傳感器ECU執(zhí)行器2、傳感器

蓄電池水溫傳感器節(jié)氣門位置起動(dòng)信號(hào)空氣流量計(jì)轉(zhuǎn)速傳感器車速傳59傳感器擔(dān)負(fù)著信息轉(zhuǎn)換和傳遞的功能，其工作性能的好壞將直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性，因此，掌握各種傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理十分必要。sensor傳感器擔(dān)負(fù)著信息轉(zhuǎn)換和傳遞的功能，其工作性能的60（1）空氣流量傳感器作用：將吸入氣缸的空氣流量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送給電控單元，該信號(hào)作為決定噴油量的基本信號(hào)之一。1）翼板式空氣流量計(jì)補(bǔ)償擋板緩沖室彈簧測(cè)量板溫度傳感器旁通氣道封口調(diào)節(jié)螺釘電位計(jì)測(cè)量板打開的角度隨進(jìn)氣量大小而變化回位彈簧老化，彈力減弱，改變測(cè)量翼板的初始位置，精度降低。（1）空氣流量傳感器作用：將吸入氣缸的空氣流量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送612）熱線式空氣流量傳感器2）熱線式空氣流量傳感器62原理：把通電加熱的鉑絲置于空氣流中，使鉑絲溫度和吸入空氣溫度差保持一定。鉑絲成為惠斯頓電橋中的一個(gè)臂?？諝鈴陌捉馃峋€周圍流過，使其溫度降低，從而使其電阻值也相應(yīng)降低。電橋失去平衡，混合集成控制電路將對(duì)電橋自動(dòng)調(diào)節(jié)，增大通過熱線電阻的電流，直到電橋重新平衡為止。A：集成電路；RH：熱線電阻RK：溫度補(bǔ)償電阻RA：精密電阻RB：電橋電阻原理：把通電加熱的鉑絲置于空氣流中，使鉑絲溫度A：集成電路；63熱膜式空氣流量計(jì)控制電路熱膜溫度傳感器防護(hù)網(wǎng)熱膜式空氣流量計(jì)控制電路熱膜溫度傳感器防護(hù)網(wǎng)643）卡門渦流式空氣流量傳感器（光電式）在氣流中央放置一個(gè)錐體狀渦流發(fā)生器。當(dāng)空氣流過時(shí)，在渦流發(fā)生器下游將產(chǎn)生有規(guī)律交錯(cuò)的旋渦，振動(dòng)反光鏡會(huì)振動(dòng)，影響光敏三極管上的光線，光敏三極管的導(dǎo)通程度發(fā)生變化，電壓信號(hào)發(fā)生變化。3）卡門渦流式空氣流量傳感器（光電式）在氣流653）卡門渦流式空氣流量傳感器（超聲波式）在氣流中央放置一個(gè)錐體狀渦流發(fā)生器。當(dāng)空氣流過時(shí)，在渦流發(fā)生器下游將產(chǎn)生有規(guī)律交錯(cuò)的旋渦，當(dāng)流經(jīng)空氣通道的空氣流速變化時(shí)，將影響卡門渦流旋渦的頻率。節(jié)氣門取樣管整流器渦流發(fā)生體超聲波發(fā)射器空氣流3）卡門渦流式空氣流量傳感器（超聲波式）在氣66（2）進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器半導(dǎo)體壓敏電阻式：由硅片、集成電路和真空室組成。原理：壓力變化，硅片變形，應(yīng)變電阻阻值變化，惠斯登電橋輸出電壓變化獲得進(jìn)氣壓力信號(hào)。（2）進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器半導(dǎo)體壓敏電阻式：由硅片、集成電路67（3）節(jié)氣門位置傳感器線性輸出節(jié)氣門位置傳感器：

利用滑動(dòng)阻值的變化，測(cè)得與節(jié)氣門開度相對(duì)應(yīng)的輸出電壓。（3）節(jié)氣門位置傳感器線性輸出節(jié)氣門位置傳感器：68電控燃料噴射系統(tǒng)的組成與原理課件69（4）轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器1）磁電式傳感器磁電式傳感器觸發(fā)輪氣缸識(shí)別槽輸出信號(hào)

當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，線圈中磁通量發(fā)生變化，線圈產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。磁電式轉(zhuǎn)速傳感器的轉(zhuǎn)子信號(hào)盤通常安裝在曲軸或凸輪軸上，也可安裝在分電器內(nèi)。（4）轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器1）磁電式傳感器磁電式觸發(fā)輪氣缸702）霍爾效應(yīng)式傳感器永久磁鐵霍爾元件觸發(fā)輪

當(dāng)觸發(fā)葉輪上的葉片進(jìn)入永久磁鐵與霍爾元件之間時(shí)，磁場(chǎng)被葉片旁路，不產(chǎn)生霍爾電壓；當(dāng)缺口部分進(jìn)入磁鐵與霍爾元件之間時(shí)，磁力線進(jìn)入霍爾元件，傳感器輸出電壓信號(hào)。2）霍爾效應(yīng)式傳感器永久磁鐵霍爾元件觸發(fā)輪當(dāng)觸發(fā)葉輪71信號(hào)盤隨分電器軸轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生透光和遮光交替變化。當(dāng)發(fā)光二極管的光束照到光敏二極管時(shí)，光敏二極管產(chǎn)生電壓；當(dāng)發(fā)光二極管光束被擋住時(shí)，光敏二極管電壓為0。3）光電式傳感器發(fā)光管分火頭密封蓋信號(hào)盤電路光敏二極管輸出信號(hào)光敏二極管發(fā)光二極管遮光盤信號(hào)盤隨分電器軸轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生透光和遮光交替變化72電控燃料噴射系統(tǒng)的組成與原理課件73(5)溫度傳感器（水溫傳感器、空氣傳感器）熱敏電阻電插頭負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻：TR(5)溫度傳感器（水溫傳感器、空氣傳感器）熱敏電阻電插頭負(fù)溫74(6)氧傳感器

在采用三元催化轉(zhuǎn)換器的發(fā)動(dòng)機(jī)上，氧傳感器安裝在排氣管內(nèi)，檢測(cè)排氣中氧的含量。(6)氧傳感器在采用三元催化轉(zhuǎn)換器的發(fā)動(dòng)機(jī)上，氧傳感75氧傳感器作用：1、閉環(huán)控制的重要標(biāo)志性零件。2、使三元催化器達(dá)到最佳的轉(zhuǎn)換效率。3、調(diào)整和保持理想的空燃比。目前使用的氧傳感器有氧化鋯式和氧化鈦式兩種，其中應(yīng)用最多的是氧化鋯式氧傳感器。氧傳感器氧傳感器作用：氧傳感器76從理論上分析，噴油脈寬增大，會(huì)導(dǎo)致噴油量加大，混合氣過濃，氧傳感器信號(hào)電壓應(yīng)大于０．４５Ｖ以上。為什么噴油脈寬大（即噴油時(shí)間長(zhǎng)），而氧傳感器電壓反而低呢？因氧傳感器信號(hào)電壓低，表示混合氣過稀。如果壓力仍然下降，可能的原因有：油壓調(diào)節(jié)器閥門密封不嚴(yán)，噴油器滴油，管路有滲漏。2系統(tǒng)各主要部件的結(jié)構(gòu)及檢測(cè)方法（2）進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器油浴式濾芯（濕型，內(nèi)含有油池），如圖3-5所示。（KOEO模式，即KeyONEngineOFF）目前使用的氧傳感器有氧化鋯式和氧化鈦式兩種，其中應(yīng)用最多的是氧化鋯式氧傳感器。依據(jù)故障現(xiàn)象，憑經(jīng)驗(yàn)判斷，故障區(qū)域是在油路上。2、使三元催化器達(dá)到最佳的轉(zhuǎn)換效率。在采用三元催化轉(zhuǎn)換器的發(fā)動(dòng)機(jī)上，氧傳感器安裝在排氣管內(nèi)，檢測(cè)排氣中氧的含量。從噴油脈寬及氧傳感器信號(hào)電壓數(shù)值上分析，似乎有點(diǎn)自相矛盾。一般采用紙質(zhì)濾心，每行駛大概4萬公里或1到2年應(yīng)更換，安裝時(shí)應(yīng)注意燃油流動(dòng)方向的箭頭，不能裝反。RA：精密電阻RB：電橋電阻5）拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器上真空軟管，用手堵住進(jìn)氣管一側(cè)，檢查油壓表指示的壓力，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)應(yīng)為0.若油壓升高至正常，說明油壓調(diào)節(jié)器有故障；由于離心力的作用，使燃油出口處油壓增高，同時(shí)由于進(jìn)油室的燃油不斷減少，形成一定的真空度，將燃油從進(jìn)油口吸入；而影響的因素也就是三個(gè)方面：噴油壓力、管路（包括噴油嘴）狀況以及ECU的控制狀況。1、進(jìn)油管接頭2、噴油器3、燃油壓力調(diào)節(jié)器4、回油接頭5、怠速控制閥6、節(jié)氣門位置傳感器7、真空管接頭8、活性炭管接頭從噴油脈寬及氧傳感器信號(hào)電壓數(shù)值上分析，似乎有點(diǎn)自相矛盾。氧傳感器的結(jié)構(gòu)一、氧傳感器的結(jié)構(gòu)：氧化鈦和氧化鋯１、二氧化鋯2、二氧化鈦3、新型氧傳感器平面型氧傳感器寬頻帶型傳感器從理論上分析，噴油脈寬增大，會(huì)導(dǎo)致噴油量加大，混合氣過濃，氧77氧傳感器的結(jié)構(gòu)1、氧化鋯型：是具有傳導(dǎo)性的固體電解質(zhì)，在氧分子濃度差的作用下產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)。尾氣大氣O2O2O2O2HCCONOX氧傳感器的結(jié)構(gòu)1、氧化鋯型：是具有傳導(dǎo)性的固體電解質(zhì)，在氧分78氧傳感器的結(jié)構(gòu)2、氧化鈦型：是高電阻半導(dǎo)體，當(dāng)表面缺氧時(shí)，電阻變小工作原理：與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器(ECT)相似，氧化鈦氧傳感器的電阻值則隨其周圍氧含量的變化而變化1V/5V搭鐵大氣O2O2O2O2O2O2HCCONOX尾氣O2氧傳感器的結(jié)構(gòu)2、氧化鈦型：是高電阻半導(dǎo)體，當(dāng)表面缺氧時(shí)，79(7)爆震傳感器（壓電式共振型）(8)車速傳感器用于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速及汽車加速、減速時(shí)空燃比的控制。(9)起動(dòng)及空擋開關(guān)信號(hào)用來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于起動(dòng)狀態(tài)。安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震狀況。(7)爆震傳感器（壓電式共振型）(8)車速傳感器(9)起動(dòng)及80項(xiàng)目4——ECU與汽油噴射電子控制【任務(wù)與要求】1、電動(dòng)汽油泵的電子控制2、噴油器的電子控制項(xiàng)目4——ECU與汽油噴射電子控制81

當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開或發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅后，電控燃油噴射系統(tǒng)中的燃油泵一般預(yù)先或延遲工作2～3S，以保證燃油系統(tǒng)必須的油壓。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程和運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，燃油泵應(yīng)保持正常工作。打開點(diǎn)火開關(guān)但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，或關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后，應(yīng)適時(shí)切斷燃油泵控制電路，使燃油泵停止工作。

4.1電動(dòng)燃油泵控制當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開或發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅后，電控燃油噴射系統(tǒng)中的82采用燃油泵開關(guān)控制的

燃油泵控制電路應(yīng)用在早期采用葉片式空氣流量傳感器的L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，如豐田皇冠2.85M-E發(fā)動(dòng)機(jī)、豐田大霸王等。采用燃油泵開關(guān)控制的

燃油泵控制電路應(yīng)用在早期采用葉片式空氣83ECU控制的燃油泵控制電路應(yīng)用于D型電控燃油噴射系統(tǒng)和采用熱絲（膜）式空氣流量傳感器及卡門旋渦式空氣流量傳感器的電控燃油噴射系統(tǒng)中，如豐田皇冠3.0、佳美、花冠，桑塔納2000GLiAFE（D型）、GSi（熱膜式空氣流量傳感器）等ECU控制的燃油泵控制電路應(yīng)用于D型電控燃油噴射系統(tǒng)和采用熱84具有轉(zhuǎn)速控制的燃油泵控制電路

電阻器式適用豐田凌志LS300、LS430、ES300及皇冠3.0等車型。具有轉(zhuǎn)速控制的燃油泵控制電路電阻器式85

發(fā)動(dòng)機(jī)低速、中小負(fù)荷工作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU中的晶體管VT2導(dǎo)通，燃油泵繼電器線圈通電，使觸點(diǎn)A閉合，由于將電阻串聯(lián)到燃油泵電路中，所以燃油泵兩端電壓低于蓄電池電壓，燃油泵低速運(yùn)轉(zhuǎn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)高速、大負(fù)荷工作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU中的晶體管截止VT2，燃油泵繼電器觸點(diǎn)B閉合，直接給燃油泵輸送蓄電池電壓，燃油泵高速運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)低速、中小負(fù)荷工作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)高速、大負(fù)荷工作時(shí)864.2電控燃油噴射系統(tǒng)的功能一、噴射正時(shí)控制二、噴油量的控制三、燃油停供控制4.2電控燃油噴射系統(tǒng)的功能一、噴射正時(shí)控制87一、燃油噴射正時(shí)控制要解決的問題----何時(shí)噴？進(jìn)氣壓縮作功排氣排氣進(jìn)氣壓縮作功作功排氣進(jìn)氣壓縮壓縮作功排氣進(jìn)氣13423605407200噴油一、燃油噴射正時(shí)控制要解決的問題----何時(shí)噴？進(jìn)氣壓縮作功881、噴射正時(shí)控制

在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中，電腦必須控制噴油器噴油的開始時(shí)刻，這就是噴油正時(shí)控制。1．同步噴油正時(shí)控制

2．異步噴油正時(shí)控制1、噴射正時(shí)控制在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中，89（1）順序噴射正時(shí)控制工作原理：ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器（G信號(hào)）、曲軸位置傳感器（Ne信號(hào)）和發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序，確定各氣缸工作位置。當(dāng)確定各缸活塞運(yùn)行至排氣行程上止點(diǎn)某一位置時(shí)，ECU輸出噴油控制信號(hào)，接通噴油器電磁線圈電路，該缸開始噴油。特點(diǎn)：噴油器驅(qū)動(dòng)回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等。圖中開關(guān)對(duì)于不同車型有些受點(diǎn)火開關(guān)控制、有些受轉(zhuǎn)速信號(hào)控制（1）順序噴射正時(shí)控制工作原理：ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器90（2）分組噴射正時(shí)控制特點(diǎn)：把所有噴油器分成2～4組，由ECU分組控制噴油器。工作原理：以各組最先進(jìn)入作功的缸為基準(zhǔn)，在該氣缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位置，ECU輸出指令信號(hào)，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油。

（2）分組噴射正時(shí)控制特點(diǎn)：把所有噴油器分成2～4組，由E91（3）同時(shí)噴射正時(shí)控制（當(dāng)前已不用）特點(diǎn)：所有各缸噴油器由ECU控制同時(shí)噴油和停油。工作原理：噴油正時(shí)控制是以發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)入作功行程的缸為基準(zhǔn)，在該缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位置，ECU輸出指令信號(hào)，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油。

（3）同時(shí)噴射正時(shí)控制（當(dāng)前已不用）特點(diǎn)：所有各缸噴油器92（1）起動(dòng)時(shí)異步噴油正時(shí)控制

（2）加速時(shí)異步噴油正時(shí)控制

2、異步噴油正時(shí)控制

（1）起動(dòng)時(shí)異步噴油正時(shí)控制2、異步噴油正時(shí)控制93

在同步噴油基礎(chǔ)上，為改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能，在增加一次異步噴油。在起動(dòng)開關(guān)處于接通狀態(tài)時(shí)，ECU接收到第一個(gè)凸輪軸位置傳感器信號(hào)（G信號(hào)）后，接收到第一個(gè)曲軸位置傳感器信號(hào)（Ne信號(hào)）時(shí)，開始進(jìn)行起動(dòng)時(shí)的異步噴油。（1）起動(dòng)時(shí)異步噴油正時(shí)控制在同步噴油基礎(chǔ)上，為改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能，在增加一次94

為了改善加速性能，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器中怠速信號(hào)從接通到斷開時(shí)，增加依次固定量的噴油。（2）加速時(shí)異步噴油正時(shí)控制為了改善加速性能，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器中怠速信號(hào)從952、噴油量控制------噴多少？

噴油器的噴油量與噴孔截面、針閥行程、噴射環(huán)境壓力和噴油壓力等有關(guān)。實(shí)際應(yīng)用中，上述因素均確定，則噴油量取決于針閥的開啟持續(xù)時(shí)間，即ECU發(fā)出的噴油脈沖寬度。2、噴油量控制------噴多少？噴油器的噴油量與噴96噴油量控制原理框圖噴油量控制原理框圖97噴油量=進(jìn)氣量÷（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速×比例常數(shù)）進(jìn)氣量=（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速×噴油量）×比例常數(shù)基本噴油量噴油量=進(jìn)氣量÷（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速×比例常數(shù)）進(jìn)氣量=（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速98修正量進(jìn)氣溫度修正（空氣密度）大氣壓力修正（空氣密度）蓄電池電壓修正修正量的大小用修正系數(shù)表示：修正系數(shù)=修正后的噴油量÷基本噴油量修正量進(jìn)氣溫度修正（空氣密度）修正量的大小用修正系數(shù)表示：99起動(dòng)時(shí)的同步噴油量控制

在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值或點(diǎn)火開關(guān)接通位于STA（起動(dòng)）檔時(shí)，噴油時(shí)間的確定見圖，ECU根據(jù)冷卻液冷卻液溫度（THW信號(hào)）確定基本噴油時(shí)間，根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器（THA信號(hào)）對(duì)噴油時(shí)間作修正（延長(zhǎng)或縮短）。然后再根據(jù)蓄電池電壓適當(dāng)延長(zhǎng)噴油時(shí)間，以實(shí)現(xiàn)噴油量的進(jìn)一步的修正，即電壓修正。

起動(dòng)時(shí)的同步噴油量控制在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低100D型根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和進(jìn)氣管絕對(duì)壓力信號(hào)確定基本噴油時(shí)間。L型根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和空氣流量計(jì)信號(hào)確定基本噴油時(shí)間。(基本噴油時(shí)間決定于進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣質(zhì)量)同時(shí),還必須根據(jù)各種傳感器輸送來的各種運(yùn)行工況信息，對(duì)基本噴油量時(shí)間進(jìn)行修正。噴油持續(xù)時(shí)間=基本噴油持續(xù)時(shí)間×噴油修正系數(shù)+電壓修正起動(dòng)后的同步噴油量控制D型根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和進(jìn)氣管絕對(duì)壓力信號(hào)確定基本噴油時(shí)間。101

發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和加速時(shí)的異步噴油量是固定，各氣缸噴油器以一個(gè)固定的噴油持續(xù)時(shí)間，同時(shí)向各氣缸增加一次噴油。異步噴油量控制發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和加速時(shí)的異步噴油量是固定，各氣缸噴油器以一個(gè)102起動(dòng)后加濃增量暖機(jī)加濃增量大負(fù)荷工況噴油量增量過渡工況噴油量增量加速增量噴油量時(shí)間修正的各種增量噴油量時(shí)間修正的各種增量103減速斷油控制——當(dāng)汽車減速時(shí)，ECU將會(huì)切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以降低碳?xì)浠衔锛耙谎趸嫉呐欧帕?。限速斷油控制——加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)超過安全轉(zhuǎn)速或汽車車速超過設(shè)定的最高車速時(shí)，ECU將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，防止超速。燃油停供控制減速斷油控制——當(dāng)汽車減速時(shí)，ECU將會(huì)切斷燃油噴射控制電路1042.2系統(tǒng)各主要部件的結(jié)構(gòu)及檢測(cè)方法一、燃油泵二、燃油壓力調(diào)節(jié)器三、噴油器2.2系統(tǒng)各主要部件的結(jié)構(gòu)及檢測(cè)方法一、燃油泵105學(xué)習(xí)體驗(yàn)油泵的工作及其性能檢測(cè)（豐田5A）1）檢查油泵有無正常工作——點(diǎn)火ON但不要著車，查聽有無燃油流動(dòng)的聲音；連接DLCL的＋B與Fp端子，查聽有無燃油流動(dòng)的聲音。

解釋這樣做的理由

學(xué)習(xí)體驗(yàn)油泵的工作及其性能檢測(cè)（豐田5A）1）檢查油泵有無正106學(xué)習(xí)體驗(yàn)油泵的工作及其性能檢測(cè)（豐田5A）2）測(cè)量油壓正確連接好油壓表和管路，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，讓其處于怠速工況，記錄此時(shí)油壓值

思考：檢查油泵為何要測(cè)試油壓？

學(xué)習(xí)體驗(yàn)油泵的工作及其性能檢測(cè)（豐田5A）2）測(cè)量油壓107學(xué)習(xí)體驗(yàn)油泵的工作及其性能檢測(cè)（豐田5A）3）油泵檢查記錄用萬用表檢查各端子之間測(cè)量情況學(xué)習(xí)體驗(yàn)油泵的工作及其性能檢測(cè)（豐田5A）3）油泵檢查108學(xué)習(xí)體驗(yàn)方法一：用手觸試或用聽診器檢查噴油器針閥開閉時(shí)的振動(dòng)聲響。方法二：檢查噴油器的工作聲音和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系。

噴油器工作情況的簡(jiǎn)單檢查學(xué)習(xí)體驗(yàn)方法一：用手觸試或用聽診器檢查噴油器針閥開閉時(shí)的振動(dòng)109學(xué)習(xí)體驗(yàn)電磁線圈電阻的測(cè)量拔下噴油器的導(dǎo)線連接器，測(cè)量噴油器上兩個(gè)接線端子間（電磁線圈）的電阻值。在20℃時(shí)，高電阻型噴油器的電阻值應(yīng)為12-16Ω，低電阻型噴油器應(yīng)為2-5Ω。如果電阻值不符，應(yīng)更換噴油器。學(xué)習(xí)體驗(yàn)電磁線圈電阻的測(cè)量拔下噴油器的導(dǎo)線連接器，測(cè)量噴油器110學(xué)習(xí)體驗(yàn)油壓調(diào)節(jié)器性能體驗(yàn)正確連接燃油壓力表，觀察：1）鑰匙位于ON檔，觀察此時(shí)壓力表的數(shù)據(jù)；2）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)以及急加速時(shí)壓力表的數(shù)據(jù)；3）拔掉調(diào)節(jié)器的真空管，觀察此時(shí)壓力表的數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)體驗(yàn)油壓調(diào)節(jié)器性能體驗(yàn)正確連接燃油壓力表，觀察：111系統(tǒng)故障診斷總結(jié)診斷內(nèi)容包括：系統(tǒng)外觀檢查系統(tǒng)壓力測(cè)試噴油嘴檢測(cè)油泵檢查系統(tǒng)故障診斷總結(jié)診斷內(nèi)容包括：系統(tǒng)外觀檢查系統(tǒng)壓力測(cè)試噴油嘴1124.1系統(tǒng)外觀檢查4.1系統(tǒng)外觀檢查113著重檢查的內(nèi)容包括：外觀是否有破損，滲漏，壓扁，接頭管路是否有松動(dòng)等。著重檢查的內(nèi)容包括：外觀是否有破損，滲漏，壓扁，接頭管路是否1144.2

燃油供給系統(tǒng)壓力的檢測(cè)4.2燃油供給系統(tǒng)壓力的檢測(cè)115檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)燃油管路內(nèi)的油壓，可以判斷電動(dòng)燃油泵或油壓調(diào)節(jié)器有無故障、燃油濾清器是否堵塞等。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)燃油管路內(nèi)的油壓，可以判斷電動(dòng)燃油泵或油壓調(diào)116測(cè)試準(zhǔn)備----系統(tǒng)卸壓起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中拔下電動(dòng)燃油泵繼電器（或拔下電動(dòng)燃油泵電源插頭），待發(fā)動(dòng)機(jī)自行熄滅后，再轉(zhuǎn)動(dòng)起動(dòng)開關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2~3次，燃油壓力即可完全釋放，然后關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，裝上電動(dòng)燃油泵繼電器（或插上電動(dòng)燃油泵電源接線）。

測(cè)試準(zhǔn)備----系統(tǒng)卸壓起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中拔下電動(dòng)燃117油壓表的安裝油壓表可以安裝在冷起動(dòng)噴油器油管接頭上、燃油濾清器油管接頭上、分配油管進(jìn)油接頭上，或用三通接頭接在燃油管道上便于安裝和觀察的任何部位。油壓表的安裝油壓表可以安裝在冷起動(dòng)噴油器油管接頭上、燃油濾清118發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)燃油壓力的測(cè)量

1）檢查燃油，釋放燃油系統(tǒng)壓力。2）檢查蓄電池，拆下負(fù)極電纜。3）將專用壓力表接在脈動(dòng)阻尼器位置（對(duì)于韓國(guó)大宇或通用）或進(jìn)油管接頭處（對(duì)于豐田）。4）接上負(fù)極電纜，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使其維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。5）拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器上真空軟管，用手堵住進(jìn)氣管一側(cè)，檢查油壓表指示的壓力，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)應(yīng)為0.25～0.35MPa。6）接上燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空軟管，檢查燃油壓力表的指示應(yīng)有所下降（約為0.05MPa）。7）將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，等待10min后觀察壓力表的壓力，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)不低于0.20MPa。8）檢查完畢后，應(yīng)釋放系統(tǒng)壓力拆下油壓表，裝復(fù)燃油系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)燃油壓力的測(cè)量1）檢查燃油，釋放燃油系統(tǒng)119系統(tǒng)保持壓力的測(cè)量關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，10min后，燃油保持壓力應(yīng)大于200kPa。如果保持壓力小于200kPa，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)油壓建立起來后，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，同時(shí)關(guān)閉燃油壓力表開關(guān)，繼續(xù)觀察壓力表指針是否會(huì)下降。如果壓力仍然下降，可能的原因有：油壓調(diào)節(jié)器閥門密封不嚴(yán)，噴油器滴油，管路有滲漏。如果壓力變?yōu)檎?，則說明壓力表開關(guān)之前的油路密封存在問題，如管路滲漏，燃油泵出油止回閥關(guān)閉不嚴(yán)。

系統(tǒng)保持壓力的測(cè)量關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，10min后，燃油保持壓力應(yīng)120燃油壓力不正常的檢查油壓過低夾住油壓調(diào)節(jié)器回油管，檢查油壓。若油壓升高至正常，說明油壓調(diào)節(jié)器有故障；若壓力不升高，則應(yīng)檢查燃油濾清器是否堵塞；若濾清器正常，檢查油箱中是否有油；檢查燃油泵濾網(wǎng)是否堵塞、燃油泵出油管路是否堵塞；若全部正常，則更換燃油泵。油壓過高將油壓調(diào)節(jié)器回油管拆下，接上一根干凈回油管至一個(gè)容器內(nèi)；檢查油壓；觀察回油管端的回油量；回油量少或沒有，說明油壓調(diào)節(jié)器故障；回油量多，說明回油管路堵塞。燃油壓力不正常的檢查油壓過低121拆卸油壓表釋放燃油系統(tǒng)的油壓；拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線；拆下油壓表；重新裝好抽管接頭；接好蓄電池負(fù)極搭鐵線；預(yù)置燃油系統(tǒng)的油壓檢查油管各處有無漏油。拆卸油壓表釋放燃油系統(tǒng)的油壓；1224.3油泵檢查豐田車系：用專用導(dǎo)線將診斷座上的+B和FP短接；其他車系：將蓄電池直接給燃油泵供電。打開點(diǎn)火開關(guān)，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。（KOEO模式，即KeyONEngineOFF）打開油箱蓋，應(yīng)能聽到燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，用手摸進(jìn)油軟管應(yīng)感覺到有壓力。若聽不到油泵工作聲音或進(jìn)油管無壓力，應(yīng)檢修燃油泵。否則應(yīng)檢查燃油泵電路導(dǎo)線、繼電器、保險(xiǎn)絲等。燃油泵若有故障，可拆卸燃油泵，測(cè)量燃油泵兩端子之間電阻值，應(yīng)為2～3Ω。1.燃油泵的就車檢測(cè)4.3油泵檢查豐田車系：用專用導(dǎo)線將診斷座上的+B和FP短1234.3燃油泵檢查汽油泵的故障：1）汽油泵故障的征侯是起動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、加速不良、行駛無力、走走停停、停停走走、夏季故障高于冬季（熱氣阻影響）。2）臟堵造成的泵油量降低。3）泵油能力衰退或失效多為濾油器臟堵或接反，有時(shí)因加油不及時(shí)性，造成熱負(fù)載加大。炭刷、彈簧、換向片、繞組發(fā)熱、磨損加大、電阻值變大、轉(zhuǎn)速下降、油壓和油量下降而失效。4.3燃油泵檢查汽油泵的故障：1244.4噴油嘴的檢測(cè)4.4噴油嘴的檢測(cè)125發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用手指接觸噴油器，應(yīng)可察覺到噴油的脈動(dòng)。檢查噴油器電阻值、30s噴油量等性能參數(shù)，應(yīng)符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。用故障診斷儀讀取噴油信號(hào)的數(shù)據(jù)流，怠速時(shí)，噴油脈寬正常值為2~5ms。打開點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量噴油器供電電壓（端子1與搭鐵點(diǎn)之間的電壓應(yīng)等于蓄電池電壓）。如果電壓值不符合要求，則應(yīng)檢查插頭端子1到附加熔絲S（30A）之間的線路有無斷路或接觸不良。噴油器拆下后，通12V電壓時(shí)，可聽到接通和斷開的聲音（注意：通電時(shí)間應(yīng)不大于4s，再次試驗(yàn)應(yīng)間隔30s）。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用手指接觸噴油器，應(yīng)可察覺到噴油的脈動(dòng)。檢查噴126在噴油器插頭的兩端子間接上二極管試燈（先將兩只發(fā)光二極管并聯(lián)再串聯(lián)一只510Ω/0.25W的電阻），啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，試燈應(yīng)閃爍。檢查噴油器的滴漏，油泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，每個(gè)噴油器在1min內(nèi)允許滴油1~2滴，否則應(yīng)更換噴油器。在測(cè)試噴油器的噴油速率的同時(shí)，可檢查噴射形狀，所有噴射形狀應(yīng)相同，都是小于35°的圓錐霧狀在噴油器插頭的兩端子間接上二極管試燈（先將兩只發(fā)光二極管并聯(lián)127噴油量的檢查每個(gè)噴油器測(cè)試2-3次。標(biāo)準(zhǔn)噴油量為70-80cm3（15s），各噴油器間的噴油量允差為9cm3。如不合標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)清洗或更換噴油器。用連接線連接檢查連接器的端子+B與FP，并按圖將蓄電池與噴油器連接好；通電15s，用量筒測(cè)出噴油器的噴油量，并觀察燃油霧化情況。噴油量的檢查每個(gè)噴油器測(cè)試2-3次。標(biāo)準(zhǔn)噴油量為70-80c128噴油器霧化情況滴漏檢查噴油器霧化情況滴漏檢查129電控燃料噴射系統(tǒng)的組成與原理課件1305.故障診斷案例捷達(dá)汽車加速不良故障檢修一輛２００２年產(chǎn)捷達(dá)轎車，在行駛中出現(xiàn)加速不良的故障。接車后，先驗(yàn)證故障現(xiàn)象，觀察到怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)有輕微抖動(dòng)，原地空踩油門，各工況好像都正常，無頓車現(xiàn)象。進(jìn)行路試，慢踩油門踏板，加速性能尚可。急加速時(shí)，正如車主所述，有頓車現(xiàn)象產(chǎn)生。

5.故障診斷案例捷達(dá)汽車加速不良故障檢修131依據(jù)故障現(xiàn)象，憑經(jīng)驗(yàn)判斷，故障區(qū)域是在油路上。發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷狀態(tài)下，加速性能尚可，但負(fù)荷狀態(tài)下有頓車現(xiàn)象，一般情況下，多屬混合氣過稀故障。那么影響混合氣過稀的因素有哪些呢？先檢查燃油壓力。假如燃油系統(tǒng)有故障，其壓力達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值或者不能隨節(jié)氣門開度增大而升高，減小了供油量，就會(huì)產(chǎn)生加速不良的故障。接上燃油壓力表，怠速狀態(tài)下，讀得燃油壓力值為２６０ｋＰａ，表針很平穩(wěn)，加速時(shí)可達(dá)３００ｋＰａ左右，這說明汽油泵內(nèi)部無機(jī)械磨損，汽油泵及燃油壓力調(diào)節(jié)器工作正常。

依據(jù)故障現(xiàn)象，憑經(jīng)驗(yàn)判斷，故障區(qū)域是在油路上。發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷狀132分析，此時(shí)如能從發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中讀出故障碼和從數(shù)據(jù)流中觀察到噴油脈寬、氧傳感器電壓，可以作為判斷該發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過稀的重要依據(jù)。連接診斷儀，讀取故障碼，結(jié)果顯示無故障碼。進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流測(cè)試，怠速轉(zhuǎn)速為８５０ｒ／ｍｉｎ時(shí)，水溫為８８℃，節(jié)氣門開度為６°，進(jìn)氣絕對(duì)壓力為３２ｋＰａ，噴油脈寬為５．６ｍｓ，氧傳感器信號(hào)電壓為０．３Ｖ左右。從以上數(shù)據(jù)流中，可以看出有幾項(xiàng)數(shù)據(jù)異常。節(jié)氣門開度為６°，說明節(jié)氣門體臟污，正常值一般為５°以下；噴油脈寬５．６ｍｓ，說明怠速狀態(tài)下噴油量過大；氧傳感器信號(hào)電壓０．３Ｖ，則說明混合氣過稀。

分析，此時(shí)如能從發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中讀出故障碼和從數(shù)據(jù)流中觀察到133從噴油脈寬及氧傳感器信號(hào)電壓數(shù)值上分析，似乎有點(diǎn)自相矛盾。為什么噴油脈寬大（即噴油時(shí)間長(zhǎng)），而氧傳感器電壓反而低呢？因氧傳感器信號(hào)電壓低，表示混合氣過稀。從理論上分析，噴油脈寬增大，會(huì)導(dǎo)致噴油量加大，混合氣過濃，氧傳感器信號(hào)電壓應(yīng)大于０．４５Ｖ以上。但從故障現(xiàn)象上分析，還是混合氣過稀所致。為了驗(yàn)證究竟是噴油脈寬增大，還是氧傳感器“謊報(bào)軍情”，筆者拔下進(jìn)氣歧管上的真空管，拿來一瓶化油器清洗劑，把清洗劑噴入進(jìn)氣管內(nèi)，即人為地加濃混合氣，此時(shí)觀察到數(shù)據(jù)流中的氧傳感器信號(hào)電壓迅速上升到０．８Ｖ左右，顯然氧傳感器能正確反映混合氣的濃度。

從噴油脈寬及氧傳感器信號(hào)電壓數(shù)值上分析，似乎有點(diǎn)自相矛盾。為134由此看來，該故障還是混合氣過稀造成的。發(fā)動(dòng)機(jī)ＥＣＵ指令噴油脈寬加大，而氧傳感器信號(hào)電壓總是顯示混合氣過稀，一定別有原因。那么導(dǎo)致該故障的原因又有哪些呢？如果真空密封系統(tǒng)漏氣，也會(huì)導(dǎo)致混合氣過稀，氧傳感器得知這一信號(hào)后，反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)ＥＣＵ，加大噴油脈寬。由于氧傳感器修正噴油量有一定的范圍，超過修正極限，也無能為力。假如真空進(jìn)氣系統(tǒng)大量漏氣，就符合這種情形。遂接上真空表，怠速時(shí)真空表讀數(shù)為６８ｋＰａ，表針指示平穩(wěn)，顯然真空密封系統(tǒng)無漏氣故障。由此看來，該故障還是混合氣過稀造成的。發(fā)動(dòng)機(jī)ＥＣＵ指令噴油脈135如果噴油器臟污堵塞，也會(huì)引起噴油量不足，此時(shí)氧傳感器檢測(cè)到混合氣過稀，反饋到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元?？刂茊卧玫竭@一信息后，不斷地加大噴油脈寬，當(dāng)噴油器臟污堵塞較嚴(yán)重時(shí)，混合氣極度偏稀，超過了氧傳感器調(diào)節(jié)范圍時(shí)，也就無法修正噴油量。拆下４個(gè)噴油器，上測(cè)試臺(tái)并進(jìn)行超聲波清洗，果然有２個(gè)噴油器堵塞較嚴(yán)重。

如果噴油器臟污堵塞，也會(huì)引起噴油量不足，此時(shí)氧傳感器檢測(cè)到混136因數(shù)據(jù)流中顯示節(jié)氣門開度為６°，表明有臟污，對(duì)節(jié)氣門體進(jìn)行了清洗。隨后筆者用診斷儀對(duì)怠速系統(tǒng)進(jìn)行了自適應(yīng)值的消除與匹配。應(yīng)車主的要求進(jìn)行路試，急踩油門時(shí)，各工況下加速性能均良好，無頓車現(xiàn)象，故障徹底排除。

因數(shù)據(jù)流中顯示節(jié)氣門開度為６°，表明有臟污，對(duì)節(jié)氣門體進(jìn)行了137故障總結(jié)

事實(shí)上，油路造成的發(fā)動(dòng)機(jī)故障，基本都集中在兩點(diǎn)：混合氣過濃或者混合氣過稀。那么，是什么原因造成混合氣過濃或者過稀呢？故障的原因又可以一分為二：一、是油路本身的原因，油壓過高、噴油嘴密封不好等，都會(huì)導(dǎo)致噴油過多；而油壓過低，油管和噴嘴有堵漏等，都會(huì)造成噴油量過少。此時(shí)，問題基本集中在油泵的供油壓力、油壓調(diào)節(jié)器以及噴油嘴上。故障總結(jié)事實(shí)上，油路造成的發(fā)動(dòng)機(jī)故障，基本都集中在兩點(diǎn)138二、是油路以外的因素，而油路以外的影響因素，其著眼點(diǎn)則是噴油嘴的通電時(shí)間，也就是噴油脈寬上，因?yàn)樗械耐獠恳蛩刈罱K的控制點(diǎn)，都在噴油脈寬上。噴油嘴是受ECU控制的，那么ECU是根據(jù)那些信號(hào)來控制噴油嘴的通斷呢？空氣流量計(jì)、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、水溫傳感器等等都是要考慮的因素，當(dāng)然也可能是ECU本身的問題。二、是油路以外的因素，而油路以外的影響因素，其著眼點(diǎn)則是噴油139我們還可以做一個(gè)總結(jié)：事實(shí)上，無論是油路本身的問題還是油路以外的問題，我們都可以把它歸結(jié)為：油過多了或者油過少了。而影響的因素也就是三個(gè)方面：噴油壓力、管路（包括噴油嘴）狀況以及ECU的控制狀況。

我們還可以做一個(gè)總結(jié)：140

謝謝！

Thankyouforyourattention!謝謝！

Thankyouforyour141日產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可變進(jìn)氣系統(tǒng)日產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可變進(jìn)氣系統(tǒng)142燃油泵按結(jié)構(gòu)原理分，有：滾柱式電動(dòng)燃油泵平板葉片式電動(dòng)燃油泵燃油泵按結(jié)構(gòu)原理分，有：平板葉片式電動(dòng)燃油泵1433、對(duì)燃油供給系的要求對(duì)供油的系要求適時(shí)適量霧化良好3、對(duì)燃油供給系的要求對(duì)供油的系要求適時(shí)適量霧化良好1442）熱線式空氣流量傳感器2）熱線式空氣流量傳感器145項(xiàng)目4——ECU與汽油噴射電子控制【任務(wù)與要求】1、電動(dòng)汽油泵的電子控制2、噴油器的電子控制項(xiàng)目4——ECU與汽油噴射電子控制146采用燃油泵開關(guān)控制的

燃油泵控制電路應(yīng)用在早期采用葉片式空氣流量傳感器的L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，如豐田皇冠2.85M-E發(fā)動(dòng)機(jī)、豐田大霸王等。采用燃油泵開關(guān)控制的

燃油泵控制電路應(yīng)用在早期采用葉片式空氣147減速斷油控制——當(dāng)汽車減速時(shí)，ECU將會(huì)切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以降低碳?xì)浠衔锛耙谎趸嫉呐欧帕俊Ｏ匏贁嘤涂刂啤铀贂r(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)超過安全轉(zhuǎn)速或汽車車速超過設(shè)定的最高車速時(shí)，ECU將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，防止超速。燃油停供控制減速斷油控制——當(dāng)汽車減速時(shí)，ECU將會(huì)切斷燃油噴射控制電路148從噴油脈寬及氧傳感器信號(hào)電壓數(shù)值上分析，似乎有點(diǎn)自相矛盾。為什么噴油脈寬大（即噴油時(shí)間長(zhǎng)），而氧傳感器電壓反而低呢？因氧傳感器信號(hào)電壓低，表示混合氣過稀。從理論上分析，噴油脈寬增大，會(huì)導(dǎo)致噴油量加大，混合氣過濃，氧傳感器信號(hào)電壓應(yīng)大于０．４５Ｖ以上。但從故障現(xiàn)象上分析，還是混合氣過稀所致。為了驗(yàn)證究竟是噴油脈寬增大，還是氧傳感器“謊報(bào)軍情”，筆者拔下進(jìn)氣歧管上的真空管，拿來一瓶化油器清洗劑，把清洗劑噴入進(jìn)氣管內(nèi)，即人為地加濃混合氣，此時(shí)觀察到數(shù)據(jù)流中的氧傳感器信號(hào)電壓迅速上升到０．８Ｖ左右，顯然氧傳感器能正確反映混合氣的濃度。

從噴油脈寬及氧傳感器信號(hào)電壓數(shù)值上分析，似乎有點(diǎn)自相矛盾。為149

學(xué)習(xí)目標(biāo)※掌握系統(tǒng)的基本組成和作用※掌握系統(tǒng)各部件的構(gòu)造及原理※掌握系統(tǒng)執(zhí)行器的控制過程學(xué)習(xí)目150功用和組成電控汽油機(jī)燃料噴射系統(tǒng)的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、轉(zhuǎn)速及其變化、吸入空氣量和溫度及冷卻水溫度的變化情況，準(zhǔn)確計(jì)算燃油量，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下形成最佳濃度的混合氣。組成：空氣供給系和燃油供給系功用和組成電控汽油機(jī)燃料噴射系統(tǒng)的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、轉(zhuǎn)速151電控汽油機(jī)燃料噴射系統(tǒng)項(xiàng)目一——空氣供給系統(tǒng)項(xiàng)目二——燃油供給系統(tǒng)項(xiàng)目三——燃料供給系統(tǒng)的電控系統(tǒng)項(xiàng)目四——ECU與汽油噴射電子控制電控汽油機(jī)燃料噴射系統(tǒng)152項(xiàng)目1——空氣供給系統(tǒng)【任務(wù)與要求】掌握電控汽油機(jī)空氣供給系統(tǒng)的組成與功用；項(xiàng)目1——空氣供給系統(tǒng)153空氣供給系作用和組成作用：為發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣的形成提供必需的清潔空氣。組成：空氣濾清器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門體、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管、怠速控制裝置組成?？諝夤┙o系作用和組成作用：為發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣的形成提供必需的154空氣濾清器空氣流量計(jì)節(jié)氣門體進(jìn)氣總管進(jìn)氣歧管怠速控制閥空氣濾清器進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器節(jié)氣門體進(jìn)氣總管進(jìn)氣歧管怠速控制閥L型空氣供給系統(tǒng)D型空氣供給系統(tǒng)空氣濾清器空氣流量計(jì)節(jié)氣門體進(jìn)氣總管進(jìn)氣歧管怠速控制閥空氣濾155電控燃料噴射系統(tǒng)的組成與原理課件156空氣供給系統(tǒng)的組成空氣供給系統(tǒng)的組成157噴油嘴進(jìn)氣總管節(jié)氣門體空氣流量計(jì)空氣濾清器發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制噴油嘴進(jìn)氣總管節(jié)氣門體空氣流量計(jì)空氣濾清器發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制158空氣濾清器空氣濾清器內(nèi)裝有一個(gè)濾清器芯，在外部空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，可從空氣中除去灰塵和其他顆粒。空氣濾清器濾芯必須定期清洗或更換。常見的空氣濾清器濾芯有三種類型，紙質(zhì)濾芯（汽車上使用的最廣泛的類型）；織物濾芯（內(nèi)裝有織物，可洗）；油浴式濾芯（濕型，內(nèi)含有油池），如圖3-5所示?？諝鉃V清器空氣濾清器內(nèi)裝有一個(gè)濾清器芯，在外部空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)159電控燃料噴射系統(tǒng)的組成與原理課件160采用紙質(zhì)濾芯的空氣濾清器如圖3-6所示，由殼體和濾芯兩部分組成，具有質(zhì)量輕、成本低等優(yōu)點(diǎn)，在汽車上的應(yīng)用最為廣泛?？椢餅V芯則可以在清洗后重復(fù)使用，應(yīng)用也較為廣泛。采用紙質(zhì)濾芯的空氣濾清器如圖3-6所示，由殼體和濾芯兩部分161進(jìn)氣管在多點(diǎn)電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上，為了消除進(jìn)氣波動(dòng)和保證各缸進(jìn)氣均勻，對(duì)進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管的形狀、容積都有嚴(yán)格的要求，每個(gè)氣缸必須一個(gè)單獨(dú)的進(jìn)氣歧管。有些發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣總管與進(jìn)氣歧管制成一體，有些則是分開制造再用螺栓連接。進(jìn)氣管在多點(diǎn)電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上，為了消除進(jìn)氣波動(dòng)和保證各162電控燃料噴射系統(tǒng)的組成與原理課件163奧迪V6發(fā)動(dòng)機(jī)可變進(jìn)氣系統(tǒng)圖3-10為奧迪V6發(fā)動(dòng)機(jī)的可變進(jìn)氣系統(tǒng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)進(jìn)氣歧管內(nèi)都設(shè)置了進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥，該轉(zhuǎn)換閥則由ECU通過電磁真空閥和真空拉力腔控制。奧迪V6發(fā)動(dòng)機(jī)可變進(jìn)氣系統(tǒng)圖3-10為奧迪V6發(fā)動(dòng)機(jī)的可變進(jìn)164當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于4100r/min時(shí)，轉(zhuǎn)換閥處于關(guān)閉狀態(tài)，空氣經(jīng)過細(xì)而長(zhǎng)的進(jìn)氣通道進(jìn)入汽缸，如圖3-10a）所示，使發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)的扭矩增大，有利于汽車克服阻力；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于4100r/min時(shí)，轉(zhuǎn)換閥處于開啟狀態(tài)，空氣經(jīng)過粗而短的進(jìn)氣通道進(jìn)入汽缸，如圖3-10b）所示，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)的功率增大，有利于汽車提高車速。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于4100r/min時(shí)，轉(zhuǎn)換閥處于關(guān)閉狀態(tài)，空165而影響的因素也就是三個(gè)方面：噴油壓力、管路（包括噴油嘴）狀況以及ECU的控制狀況。采用燃油泵開關(guān)控制的

燃油泵控制電路作用：保持燃油管路當(dāng)中的油壓與進(jìn)氣歧管的氣壓的差值在一恒定的數(shù)值，此時(shí)噴油量就完全由噴油嘴的通斷時(shí)間來決定!0、佳美、花冠，桑塔納2000GLiAFE（D型）、GSi（熱膜式空氣流量傳感器）等由于噴油嘴一端安裝在油管上，另一端安裝在進(jìn)氣管上，則作用：保持燃油管路當(dāng)中的油壓與進(jìn)氣歧管的氣壓的差值在一恒定的數(shù)值，此時(shí)噴油量就完全由噴油嘴的通斷時(shí)間來決定!噴油持續(xù)時(shí)間=基本噴油持續(xù)時(shí)間×噴油修正系數(shù)+電壓修正日產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可變進(jìn)氣系統(tǒng)RA：精密電阻RB：電橋電阻但從故障現(xiàn)象上分析，還是混合氣過稀所致。RAM：運(yùn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器如果壓力變?yōu)檎?，則說明壓力表開關(guān)之前的油路密封存在問題，如管路滲漏，燃油泵出油止回閥關(guān)閉不嚴(yán)。為什么噴油脈寬大（即噴油時(shí)間長(zhǎng)），而氧傳感器電壓反而低呢？因氧傳感器信號(hào)電壓低，表示混合氣過稀。特點(diǎn)：所有各缸噴油器由ECU控制同時(shí)噴油和停油。3、調(diào)整和保持理想的空燃比。將油壓調(diào)節(jié)器回油管拆下，接上一根干凈回油管至一個(gè)容器內(nèi)；原理：把通電加熱的鉑絲置于空氣流中，使鉑絲溫度特點(diǎn)：噴油器驅(qū)動(dòng)回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等。回油量少或沒有，說明油壓調(diào)節(jié)器故障；事實(shí)上，無論是油路本身的問題還是油路以外的問題，我們都可以把它歸結(jié)為：油過多了或者油過少了。日產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可變進(jìn)氣系統(tǒng)而影響的因素也就是三個(gè)方面：噴油壓力、管路（包括噴油嘴）狀況166節(jié)氣門體功能：節(jié)氣門體安裝在進(jìn)氣管中，來控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況下的進(jìn)氣量。組成：主要由節(jié)氣門、怠速調(diào)整螺釘、節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水道等組成。節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門軸上，來檢測(cè)節(jié)氣門的開度。節(jié)氣門體功能：節(jié)氣門體安裝在進(jìn)氣管中，來控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況下1671、進(jìn)油管接頭2、噴油器3、燃油壓力調(diào)節(jié)器4、回油接頭5、怠速控制閥6、節(jié)氣門位置傳感器7、真空管接頭8、活性炭管接頭

單點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體1、進(jìn)油管接頭2、噴油器3、燃油壓力調(diào)節(jié)器4、回168電控燃料噴射系統(tǒng)的組成與原理課件169項(xiàng)目2——燃油供給系統(tǒng)組成與原理【任務(wù)與要求】掌握電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的組成與功用；掌握汽油機(jī)對(duì)燃油供給系統(tǒng)的要求；項(xiàng)目2——燃油供給系統(tǒng)組成與原理170【引言】汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，離不開油、電、氣三者的配合，而燃油作為一個(gè)量化的控制因素，其出現(xiàn)的故障主要就是三個(gè)方面：噴油過多過少、噴油過遲過早以及燃油霧化質(zhì)量。當(dāng)我們對(duì)系統(tǒng)有一個(gè)整體的認(rèn)識(shí)后，故障的診斷，也就變得不再困難了！【引言】1711、燃油供給系的功用

按時(shí)按量給發(fā)動(dòng)機(jī)供給恰當(dāng)壓力的燃油汽油泵回油管汽油濾清器油壓調(diào)節(jié)器供油管路噴油器1、燃油供給系的功用按時(shí)按量給發(fā)動(dòng)機(jī)供給恰當(dāng)壓力1722、燃油供給系的組成汽油泵回油管汽油濾清器油壓調(diào)節(jié)器供油管路噴油器油箱油泵燃油濾清器輸送管分配油管燃油壓力調(diào)節(jié)器噴油器回油管2、燃油供給系的組成汽油泵回油管汽油濾清器油供油管路噴油器1731、電動(dòng)燃油泵----適時(shí)平穩(wěn)的供給足夠壓力的燃油燃油泵按安裝位置分，有：內(nèi)置式內(nèi)置式一般直接安裝在油箱內(nèi)，通常在后排座椅底部的油箱位置。外置式外置式燃油泵一般安裝在油箱底附近1、電動(dòng)燃油泵----適時(shí)平穩(wěn)的供給足夠壓力的燃油燃油泵按安174燃油泵按結(jié)構(gòu)原理分，有：滾柱式電動(dòng)燃油泵平板葉片式電動(dòng)燃油泵燃油泵按結(jié)構(gòu)原理分，有：平板葉片式電動(dòng)燃油泵175功用：是將燃油均勻、等壓地輸送給各缸噴油器。6）接上燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空軟管，檢查燃油壓力表的指示應(yīng)有所下降（約為0.如果壓力仍然下降，可能的原因有：油壓調(diào)節(jié)器閥門密封不嚴(yán)，噴油器滴油，管路有滲漏。當(dāng)油壓建立起來后，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，同時(shí)關(guān)閉燃油壓力表開關(guān)，繼續(xù)觀察壓力表指針是否會(huì)下降。工作原理：噴油正時(shí)控制是以發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)入作功行程的缸為基準(zhǔn)，在該缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位置，ECU輸出指令信號(hào)，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油。然后再根據(jù)蓄電池電壓適當(dāng)延長(zhǎng)噴油時(shí)間，以實(shí)現(xiàn)噴油量的進(jìn)一步的修正，即電壓修正。2系統(tǒng)各主要部件的結(jié)構(gòu)及檢測(cè)方法1—入口2—出口3—濾芯在泵油過程中需要靠燃油來潤(rùn)滑和冷卻。但從故障現(xiàn)象上分析，還是混合氣過稀所致。檢查燃油泵濾網(wǎng)是否堵塞、燃油泵出油管路是否堵塞；(7)爆震傳感器（壓電式共振型）噴油器的控制和驅(qū)動(dòng)方式一輛２００２年產(chǎn)捷達(dá)轎車，在行駛中出現(xiàn)加速不良的故障。檢查噴油器電阻值、30s噴油量等性能參數(shù)，應(yīng)符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。3）泵油能力衰退或失效多為濾油器臟堵或接反，有時(shí)因加油不及時(shí)性，造成熱負(fù)載加大。5）拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器上真空軟管，用手堵住進(jìn)氣管一側(cè)，檢查油壓表指示的壓力，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)應(yīng)為0.項(xiàng)目一——空氣供給系統(tǒng)拔下噴油器的導(dǎo)線連接器，測(cè)量噴油器上兩個(gè)接線端子間（電磁線圈）的電阻值。燃油泵按結(jié)構(gòu)原理分，有：結(jié)構(gòu)：主要由燃油泵電動(dòng)機(jī)、滾柱式燃油泵、出油閥、卸壓閥等組成。原理：如圖，當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，位于轉(zhuǎn)子槽內(nèi)的滾柱在離心力的作用下，緊壓在泵體內(nèi)表面上，對(duì)周圍起密封作用，在相鄰兩個(gè)滾柱之間形成工作腔。在燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，工作腔轉(zhuǎn)過出油口后，其容積不斷增大，形成一定的真空度,當(dāng)轉(zhuǎn)到與進(jìn)油口連通時(shí)，將燃油吸入；而吸滿燃油的工作腔轉(zhuǎn)過進(jìn)油口后，容積不斷減小，使燃油壓力提高，受壓燃油流過電動(dòng)機(jī)，從出油口輸出。

滾拄式電動(dòng)燃油泵功用：是將燃油均勻、等壓地輸送給各缸噴油器。結(jié)構(gòu)：主要由燃油176電控燃料噴射系統(tǒng)的組成與原理課件177單向閥安全閥電機(jī)泵輪燃料入口入口出口出口平板葉片式電動(dòng)燃油泵單向閥安全閥電機(jī)泵輪燃料入口入口出口出口平板葉片式電動(dòng)燃油泵178油泵電動(dòng)機(jī)通電時(shí)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)圓形平板旋轉(zhuǎn)，平板周圍向上開有小槽，形成泵油葉片。油泵在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，小槽內(nèi)的燃油跟隨轉(zhuǎn)子一同高速旋轉(zhuǎn)。由于離心力的作用，使燃油出口處油壓增高，同時(shí)由于進(jìn)油室的燃油不斷減少，形成一定的真空度，將燃油從進(jìn)油口吸入；而出油室燃油不斷增多，燃油壓力升高，當(dāng)達(dá)到一定值時(shí)，頂開出油閥出油口輸出。出油閥在油泵不工作時(shí)阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的壓力，便于下次起動(dòng)。油泵電動(dòng)機(jī)通電時(shí)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)圓形平板旋轉(zhuǎn)，平板周圍向上開有小179平板葉片式電動(dòng)汽油泵優(yōu)點(diǎn)：最大泵油壓力較高（可達(dá)600kPa以上），運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲小，出油壓力脈動(dòng)小，轉(zhuǎn)子無磨損，使用壽命長(zhǎng)。電動(dòng)汽油泵中的油泵和電動(dòng)機(jī)都是浸在汽油中。在泵油過程中需要靠燃油來潤(rùn)滑和冷卻。因此，要絕對(duì)禁止在無油情況下運(yùn)轉(zhuǎn)電動(dòng)汽油泵，也不要等油用光后采取加油，以免燒壞電動(dòng)汽油泵。注意平板葉片式電動(dòng)汽油泵優(yōu)點(diǎn)：電動(dòng)汽油泵中的油泵和180(1)安全閥(SaftyValve)1。防止壓力的過高上升。2。燃料壓力4.5~6.0Kg/cm2以上，閥門開啟.(2)單