第六章-國際貨物多式聯(lián)運實物2022優(yōu)秀課件

國際貨運市場主要運輸方式1國際貨運市場主要運輸方式1優(yōu)點：運量大，運費低，航道四通八達缺點：速度慢，風(fēng)險大。海洋運輸2優(yōu)點：運量大，運費低，航道四通八達海洋運輸2優(yōu)點：運量大，運速快，安全性高，運輸成本低，運輸?shù)臏蚀_性強，受氣候因素影響小缺點：受軌道限制，行駛范圍有限鐵路運輸3優(yōu)點：運量大，運速快，安全性高，運輸成本低，運輸?shù)臏蚀_性強，優(yōu)點：實現(xiàn)“門到門”，靈活缺點：運量小公路運輸4優(yōu)點：實現(xiàn)“門到門”，靈活公路運輸4第六章——國際貨物多式聯(lián)運實物2022優(yōu)秀課件優(yōu)點：手續(xù)簡便，費用不高，“桌到桌”的運輸服務(wù)缺點：運量小，所運商品有品種限制郵包運輸6優(yōu)點：手續(xù)簡便，費用不高，“桌到桌”的運輸服務(wù)郵包運輸6貨物在管道內(nèi)借助高壓氣泵的壓力輸往目的地主要用于氣體和液體貨物固定投資大，但建成后運輸成本低管道運輸7貨物在管道內(nèi)借助高壓氣泵的壓力輸往目的地管道運輸7國際多式聯(lián)運的產(chǎn)生8國際多式聯(lián)運的產(chǎn)生8第六章——國際貨物多式聯(lián)運實物2022優(yōu)秀課件經(jīng)天津港海運，經(jīng)馬六甲海峽、科倫坡、曼德海峽、紅海、蘇伊士運河、地中海到達塞維利亞10經(jīng)天津港海運，經(jīng)馬六甲海峽、科倫坡、曼德海峽、紅海、蘇伊士運通過新亞歐大陸橋經(jīng)天津港海運，經(jīng)馬六甲海峽、科倫坡、曼德海峽、紅海、蘇伊士運河、地中海到達塞維利亞11通過新亞歐大陸橋經(jīng)天津港海運，經(jīng)馬六甲海峽、科倫坡、曼德海峽第一節(jié)國際貨物多式聯(lián)運概述一、定義

《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》:

多式聯(lián)運經(jīng)營人按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，把貨物從一國境內(nèi)接運貨物的地點運至另一國境內(nèi)制定交付貨物的地點的運輸方式。于20世紀60年代始于美國。12第一節(jié)國際貨物多式聯(lián)運概述一、定義12構(gòu)成國際多式聯(lián)合運輸?shù)幕緱l件:必須使用包括全程的運輸單據(jù)。必須是兩種或兩種以上的不同運輸方式的連貫運輸。必須是國際間的貨物運輸。必須是多式聯(lián)運經(jīng)營人負有全程運輸責(zé)任。必須實行全程單一的運輸費率。13構(gòu)成國際多式聯(lián)合運輸?shù)幕緱l件:13二、國際貨物多式聯(lián)運的特點1.國際多式聯(lián)運是根據(jù)多式聯(lián)運合同進行的。2.國際多式聯(lián)運的貨物主要是集裝箱貨物或集裝化的貨物。3.國際多式聯(lián)運全程運輸中至少使用兩種或兩種以上不同的運輸方式的國際間的貨物運輸。4.國際多式聯(lián)運是一票到底，實行全程單一率的運輸。5.國際多式聯(lián)運是不同運輸方式的綜合組織。14二、國際貨物多式聯(lián)運的特點14三、國際多式聯(lián)運的優(yōu)點及組織形式（一）優(yōu)點簡化托運，結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力，物力和有關(guān)費用?？s短貨物運輸時間，減少庫存，降低貨損貨差，提高貨運質(zhì)量。降低運輸成本，節(jié)省各種支出。提高運輸管理水平，實現(xiàn)運輸合理化。15三、國際多式聯(lián)運的優(yōu)點及組織形式15第六章——國際貨物多式聯(lián)運實物2022優(yōu)秀課件（二）組織形式根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物多運式聯(lián)運公約》的定義，從運輸方式的組成看，多式聯(lián)運必須是兩種或兩種以上不同運輸方式組成的連貫運輸。按這種方法分類，理論上多式聯(lián)運有?！F、海—空、?！㈣F—公、鐵—空、公—空、海—鐵—海、公—?！盏裙?1種類型，但由于當今國際運箱中海運占絕大多數(shù)的比例，在國際貿(mào)易中，85％～90％的貨物是通過海運完成的，故海運在國際多式聯(lián)運中占據(jù)主導(dǎo)地位。因此目前多式聯(lián)運主要有海陸、海鐵（陸橋）、海空以及江海聯(lián)運四種類型。17（二）組織形式171.海陸聯(lián)運是遠東/歐洲多式聯(lián)運的主要組織形式之一這種形式以航運公司為主體，簽發(fā)聯(lián)運提單，與航線兩端的內(nèi)陸運輸部門開展聯(lián)運業(yè)務(wù)，與大陸橋運輸展開競爭。181.海陸聯(lián)運182.海鐵聯(lián)運?！F包括海—鐵—海多式聯(lián)運，是當今多式聯(lián)運的主要類型，特別是利用大陸橋開展?！F或?！F—海多式聯(lián)運。

192.海鐵聯(lián)運193.?？章?lián)運又叫空橋運輸?！斩嗍铰?lián)運結(jié)合海運運量大、成本低和空運速度快、時間要求緊的特點，能對不同運量和不同運輸時間要求的貨物進行有機結(jié)合。

陸橋運輸在整個過程中使用同一個集裝箱，而空橋運輸?shù)呢浳锿ǔＲ诤娇崭蹞Q入航空集裝器。203.?？章?lián)運又叫空橋運輸204.江海聯(lián)運

江海多式聯(lián)運把海運和內(nèi)河運輸連接起來，既可充分發(fā)揮海運量大、成本低的優(yōu)點，又可發(fā)揮內(nèi)河運輸價廉、靈活的優(yōu)點，能方便地把貨物運至內(nèi)河水系的廣大地區(qū)。目前世界范圍最典型的江—海聯(lián)運是利用歐洲國際內(nèi)河水道萊茵河，在數(shù)千公里的沿岸，一些重要的工商業(yè)中心都通水路，建設(shè)了設(shè)備設(shè)施先進的高效率的內(nèi)河集裝箱碼頭，開辟了各內(nèi)陸工商業(yè)中心到鹿特丹、安特衛(wèi)普等海港頻繁的定班船，一方面保證了運輸時間，另一方面大大縮短了貨物在海港的滯留時間，方便而又高效。我國也利用長江、珠江開展了不同形式的江海聯(lián)運，取得了明顯的經(jīng)濟效益。

214.江海聯(lián)運

21四、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人（《多式聯(lián)運公約》）

“多式聯(lián)運經(jīng)營人是指本人或通過其代表與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運合同的任何人，他是當事人，而不是發(fā)貨人的代理人或代表或參加多式聯(lián)運的承運人的代理人或代表，他有履行整個運輸合同的責(zé)任?！彼麄兪强偝羞\人，對全程運輸負責(zé)。22四、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人22多式聯(lián)運經(jīng)營人可以分為兩種：一種為有船承運人，接受貨物后，不但要負責(zé)海上運輸，還須安排汽車、火車與飛機的運輸。委托給其它相應(yīng)的承運人運輸，對交接過程中可能產(chǎn)生的裝卸和包裝儲藏業(yè)務(wù)，也委托給有關(guān)行業(yè)辦理。但是，這個經(jīng)營人必須對貨主負整個運輸過程中產(chǎn)生的責(zé)任。23多式聯(lián)運經(jīng)營人可以分為兩種：一種為有船承運人，接受貨物后，不另一種為無船承運人，在接受貨物后，也是將運輸委托給各種方式運輸承運人進行，但他本人對貨主仍應(yīng)負責(zé)。無船經(jīng)營人不擁有船舶，通常是內(nèi)陸運輸承運人，倉儲業(yè)者或其它從事陸上貨物運輸中某一環(huán)節(jié)的人，也就是說無船經(jīng)營人往往擁有除船舶以外一定的運輸工具。24另一種為無船承運人，在接受貨物后，也是將運輸委托給各種方式運也就是說，多式聯(lián)運經(jīng)營人在全程運輸中無論貨運事故發(fā)生在哪一區(qū)段，也無論事故是明顯的還是隱藏的，都按統(tǒng)一的標準負責(zé)向貨主賠償。與海運提單類似，是貨物收據(jù)也是運輸合同的證明。鐵路運單副本（第三聯(lián)）簡化托運，結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力，物力和有關(guān)費用。（５）保證了運輸安全，簡化了貨物的包裝經(jīng)天津港海運，經(jīng)馬六甲海峽、科倫坡、曼德海峽、紅海、蘇伊士運河、地中海到達塞維利亞多式聯(lián)運經(jīng)營人需要對全程負責(zé)，法律后果由自己承擔(dān)咨詢業(yè)務(wù)、貨代業(yè)務(wù)、運輸經(jīng)紀業(yè)務(wù)、承運人或場站經(jīng)營人業(yè)務(wù)、國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)、物流服務(wù)如果多式聯(lián)運單證以不可轉(zhuǎn)讓方式簽發(fā)，多式聯(lián)運經(jīng)營人交付貨物時，應(yīng)憑單證上記名的收貨人的身份證明向其交付貨物。必須實行全程單一的運輸費率?！舾鬟\輸段的實際承運人國際貨運市場主要運輸方式一方面它與貨物托運人訂立運輸合同，同時多式聯(lián)運提單的簽發(fā)：P144送銀行辦理議付的運輸憑證國際多式聯(lián)運經(jīng)營人應(yīng)具備的基本條件1、取得從事國際多式聯(lián)運的資格2、具備國際多式聯(lián)運線路以及相應(yīng)的經(jīng)營網(wǎng)站3、與自己經(jīng)營的國際多式聯(lián)運線路有關(guān)的實際承運人、場站經(jīng)營人之間存在長期的合作協(xié)議4、具備必要的運輸設(shè)備，尤其是場站設(shè)施和短途運輸工具5、擁有雄厚的資金6、擁有符合《國際集裝箱多式聯(lián)運管理規(guī)則》規(guī)定要求的國際多式聯(lián)運提單7、具備自己所經(jīng)營國際多式聯(lián)運線路的運價表25也就是說，多式聯(lián)運經(jīng)營人在全程運輸中無論貨運事故發(fā)生在哪一區(qū)國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的業(yè)務(wù)范圍與經(jīng)營方式1、業(yè)務(wù)范圍咨詢業(yè)務(wù)、貨代業(yè)務(wù)、運輸經(jīng)紀業(yè)務(wù)、承運人或場站經(jīng)營人業(yè)務(wù)、國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)、物流服務(wù)2、經(jīng)營方式（1）企業(yè)獨立經(jīng)營方式（2）兩企業(yè)間聯(lián)營方式（3）代理方式26國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的業(yè)務(wù)范圍與經(jīng)營方式26誰可以成為“多式聯(lián)運經(jīng)營人”◆有船承運人◆各運輸段的實際承運人國際貨運代理人27誰可以成為“多式聯(lián)運經(jīng)營人”◆有船承運人27我國對國際貨運代理的定義

我國國際貨運代理業(yè)管理規(guī)定實施細則對國際貨運代理的定義是：國際貨物運輸代理企業(yè)可以作為進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的代理人，也可作為獨立經(jīng)營人從事國際貨代業(yè)務(wù)。28我國對國際貨運代理的定義我國國際貨運代理業(yè)管國際貨運代理人的基本性質(zhì)

貨代主要是接受委托方的委托，就有關(guān)貨物運輸、轉(zhuǎn)運、倉儲、裝卸等事宜。一方面它與貨物托運人訂立運輸合同，同時他又與運輸部門簽訂合同，對貨物托運人來說，他又是貨物的承運人。目前，相當部分的貨物代理人掌握各種運輸工具和儲存貨物的庫場，在經(jīng)營其業(yè)務(wù)時辦理包括海陸空在內(nèi)的貨物運輸。

29國際貨運代理人的基本性質(zhì)貨代主要是接受委托多式聯(lián)運經(jīng)營人與國際貨運代理人的區(qū)別

1.業(yè)務(wù)范圍不同國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的業(yè)務(wù)范圍除了負責(zé)完成全程運輸外,還可以包括附隨的服務(wù)業(yè)務(wù),如倉儲,報關(guān)等等;貨運代理人的業(yè)務(wù)范圍除了也包括國際多式聯(lián)運及相關(guān)的附隨業(yè)務(wù)外,還包括其他服務(wù),如國際快遞等。所以,可以認為貨運代理人的業(yè)務(wù)范圍涵蓋了國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的業(yè)務(wù)范圍。30多式聯(lián)運經(jīng)營人與國際貨運代理人的區(qū)別1.業(yè)務(wù)范圍不同302.劃分標準不同根據(jù)聯(lián)合國多式聯(lián)運公約的規(guī)定對國際多式聯(lián)運經(jīng)營人所下的定義,其要件同時包括三個，但由于這個標準過于抽象化。因此很多學(xué)者采用的是1991年國際商會規(guī)則和一些標準合同樣本對國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的要件做了較為具體的規(guī)定,即a.是與發(fā)貨人訂立國際多式聯(lián)運合同的人;b.是以自己名義簽發(fā)多式聯(lián)運單證的人;c.以承運人身份承擔(dān)履行多式聯(lián)運運輸?shù)牧x務(wù)。312.劃分標準不同313.責(zé)任不同多式聯(lián)運經(jīng)營人需要對全程負責(zé)，法律后果由自己承擔(dān)而國際貨運代理人僅對某一端點（啟運地或目的地）負責(zé)。法律后果則由被代理人承擔(dān)。

323.責(zé)任不同32五個判斷標準1、是否與發(fā)貨人訂立國際多式聯(lián)運合同;2、是否以自己名義簽發(fā)多式聯(lián)運單證;33五個判斷標準333、是否在多式聯(lián)運合同中表明其將負責(zé)完成全程運輸(包括通過訂立分運合同來安排全程運輸或自己完成全程運輸或安排全程運輸并參與部分運輸?shù)惹闆r)并對運輸全程中發(fā)生的貨物滅失或損害以及延遲交貨承擔(dān)直接責(zé)任;343、是否在多式聯(lián)運合同中表明其將負責(zé)完成全程運輸(包括通過訂4、貨運代理人的收費:如果貨運代理人只要求包括運費及其他所有費用在內(nèi)的一個金額,那么他很可能擔(dān)任的是國際多式聯(lián)運經(jīng)營人;如果貨運代理人除要求運費和其他雜費外,還要求以前述費用的一個百分比或額外金額作為其傭金,那么貨運代理人此時很可能是代理人;5、貨運代理人與貨主等有關(guān)各方在以往交易中的關(guān)系。354、貨運代理人的收費:如果貨運代理人只要求包括運費及其他所有五、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任1．統(tǒng)一責(zé)任制

所謂統(tǒng)一責(zé)任制是指多式聯(lián)運經(jīng)營人在全程運輸中使用統(tǒng)一的賠償標準向貨主負責(zé)。也就是說，多式聯(lián)運經(jīng)營人在全程運輸中無論貨運事故發(fā)生在哪一區(qū)段，也無論事故是明顯的還是隱藏的，都按統(tǒng)一的標準負責(zé)向貨主賠償。統(tǒng)一責(zé)任制的最大優(yōu)點是理賠手續(xù)十分簡便，只要有貨損，都按一個標準進行賠償，但在實際業(yè)務(wù)中統(tǒng)一責(zé)任制應(yīng)用較少，主要原因是統(tǒng)一賠償標準難以為多式聯(lián)運經(jīng)營人所接受。

36五、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任362．經(jīng)修正后的統(tǒng)一責(zé)任制《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》所規(guī)定的多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任制為經(jīng)修正后的統(tǒng)一責(zé)任制，即在統(tǒng)一責(zé)任制的基礎(chǔ)上作了一些修正。所謂經(jīng)修正后的統(tǒng)一責(zé)任制，是指多式聯(lián)運經(jīng)營人在全程運輸中對貨損事故按統(tǒng)一賠償標準負責(zé)向貨主賠償，但同時又規(guī)定，如果該統(tǒng)一賠償標準低于實際貨運事故發(fā)生區(qū)段的適用法律法規(guī)所規(guī)定的賠償標準時，按該區(qū)段高于統(tǒng)一賠償標準的標準，由多式聯(lián)運經(jīng)營人負責(zé)向貨主賠償。經(jīng)修正后的統(tǒng)一責(zé)任制與統(tǒng)一責(zé)任制相比，更加大了多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任，故實際應(yīng)用更少。

372．經(jīng)修正后的統(tǒng)一責(zé)任制373．網(wǎng)狀責(zé)任制

所謂網(wǎng)狀責(zé)任制，是指多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸?shù)呢浳镓?zé)任，局限在各個運輸區(qū)段的責(zé)任范圍內(nèi)，如果能確定貨運事故區(qū)段的，則按該區(qū)段適用法律法規(guī)，由多式聯(lián)運經(jīng)營人負責(zé)向貨主直接賠償；如果對隱藏損害等不能確定貨運事故區(qū)段的，則推定發(fā)生在海運區(qū)段，按海運區(qū)段的適用法律法規(guī)（即國際貨運規(guī)則），由多式聯(lián)運經(jīng)營人負責(zé)向貨主直接賠償。相比較，網(wǎng)狀責(zé)任制對多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任最低，同時這種責(zé)任制無論對于多式聯(lián)運經(jīng)營人還是對于實際區(qū)段承運人來說，其賠償標準卻是一致的，不存在在同一運物區(qū)段有兩種賠償標準的矛盾。

383．網(wǎng)狀責(zé)任制

38第二節(jié)國際貨物多式聯(lián)運的單證一、多式聯(lián)運單據(jù)《聯(lián)合國國際多式聯(lián)運公約》對多式聯(lián)運單證所下的定義是：國際多式聯(lián)運單證（multimodaltransportdocument——MTD），是指證明多式聯(lián)運合同存在以及證明多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物并負責(zé)按照合同條款交付貨物的證據(jù)。由承運人或其代理人簽發(fā)39第二節(jié)國際貨物多式聯(lián)運的單證一、多式聯(lián)運單據(jù)39多式聯(lián)運單證依托運人的要求，可分為：可轉(zhuǎn)讓的單據(jù)可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運單證類似提單不可轉(zhuǎn)讓的單據(jù)不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運單證類似于運單（如空運單），它不具有物權(quán)憑證功能。如果多式聯(lián)運單證以不可轉(zhuǎn)讓方式簽發(fā)，多式聯(lián)運經(jīng)營人交付貨物時，應(yīng)憑單證上記名的收貨人的身份證明向其交付貨物。

40多式聯(lián)運單證依托運人的要求，可分為：40注意：1.在實踐中，只有單據(jù)的簽發(fā)人（即多式聯(lián)運經(jīng)營人）承擔(dān)全程責(zé)任時，多式聯(lián)運單據(jù)才有可能做成可轉(zhuǎn)讓提單。2.在可轉(zhuǎn)讓時，應(yīng)當列明按指示或者向持票人交付。如果是憑指示轉(zhuǎn)讓，則需要背書如果是向持票人交付，則不需要背書

41413.當簽發(fā)一份以上可轉(zhuǎn)讓多式聯(lián)運單據(jù)時，應(yīng)當注明正本份數(shù)，收貨人只有提交可轉(zhuǎn)讓多式聯(lián)運單證正本時才能提取貨物4242國際單證系統(tǒng)的組成：（一）由國際多式聯(lián)運經(jīng)營人與貨主之間流轉(zhuǎn)的單證。其中有可轉(zhuǎn)讓的和不可轉(zhuǎn)讓的，目前可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運提單最為常見（二）多式聯(lián)運經(jīng)營人與各區(qū)段實際承運人之間流轉(zhuǎn)的單證43國際單證系統(tǒng)的組成：43二、多式聯(lián)運提單多式聯(lián)運提單（MultimodalTransportB/L）,是指多式聯(lián)運經(jīng)營人對經(jīng)由兩種以上的不同運輸方式（其中一種運輸方式必須是海運）的貨物所出具的全程提單。與海運提單類似，是貨物收據(jù)也是運輸合同的證明。簽發(fā)多式聯(lián)運提單是多式聯(lián)運經(jīng)營人履行合同的一個環(huán)節(jié)，因此，多式聯(lián)運提單與各單一運輸中使用的運單不同，不是運輸合同而只是合同的證明。44二、多式聯(lián)運提單44多式聯(lián)運提單的內(nèi)容：P143-144多式聯(lián)運提單的簽發(fā)：P144簽發(fā)多式聯(lián)運提單應(yīng)注意的問題（1）簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓的，應(yīng)在收貨人欄列明按指示交付或向持票人交付；簽發(fā)不可轉(zhuǎn)讓的，應(yīng)列明收貨人的名稱（2）提單上的通知人一般是在目的港或最終交貨地點由收貨人指定的代理（３）對簽發(fā)正本提單的數(shù)量一般沒有規(guī)定，如果應(yīng)發(fā)貨人要求簽發(fā)一份以上的正本提單，應(yīng)在每份正本提單上注明正本份數(shù)，按其中一份交貨后，其余各份自動失效（４）副本上應(yīng)注明“不可轉(zhuǎn)讓副本”字樣，副本提單不具有提單的法律效力多式聯(lián)運提單與其他提單（海運提單、空運單、鐵路運單）的區(qū)別：P14545多式聯(lián)運提單的內(nèi)容：P143-14445多式聯(lián)運提單與聯(lián)運提單的區(qū)別從簽發(fā)地點看，聯(lián)運提單是在裝港或承運人所在地簽發(fā)，多式聯(lián)運提單是在收貨地或經(jīng)營人所在地簽發(fā)。運輸方式的組成上，聯(lián)運提單只適用于由海運與其他運輸方式所組成的各種聯(lián)合運輸多式聯(lián)運提單既適用于由海運同其它方式所組成的運輸，也適用除海運以外的其它多種方式的聯(lián)合運輸。在責(zé)任方面，聯(lián)運提單的承運人僅對自己完成的區(qū)間承擔(dān)責(zé)任，而簽發(fā)多式聯(lián)運提單的承運人則對聯(lián)運中的各種運輸都承擔(dān)直接責(zé)任46多式聯(lián)運提單與聯(lián)運提單的區(qū)別46多式聯(lián)運單據(jù)的流轉(zhuǎn)程序47多式聯(lián)運單據(jù)的流轉(zhuǎn)程序47第三節(jié)大陸橋運輸大陸橋運輸：是指以集裝箱為媒介，大陸上的鐵路或公路運輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋運輸連接起來，構(gòu)成海/陸/海的連貫運輸。隨著大陸橋運輸?shù)陌l(fā)展，陸橋兩端的集散點不斷擴散，并加入了航空、公路、河運、管道等多種運輸方式?，F(xiàn)在所指的大陸橋運輸，實際上是以鐵路為主體，以集裝箱為媒介，海運、航空、公路、河運、管道等多種運輸方式相結(jié)合，橫跨洲際大陸，實行“海陸銜接，一票到底”的國際聯(lián)運48第三節(jié)大陸橋運輸大陸橋運輸：是指以集裝箱為媒介，大陸上的鐵2、特點（1）采用海陸聯(lián)運方式，全程有海運段和陸運段組成（2）比采用海運縮短路程，但增加了裝卸次數(shù)。3、大陸橋運輸?shù)膬?yōu)越性（1）縮短了運輸里程（2）降低了運輸費用（3）加快了運輸速度（4）簡化了作業(yè)手續(xù)（５）保證了運輸安全，簡化了貨物的包裝492、特點49二、大陸橋運輸線路１、北美大陸橋主要指美國大陸橋和加拿大大陸橋。２、西伯利亞大陸橋３、新亞歐大陸橋50二、大陸橋運輸線路50第六章——國際貨物多式聯(lián)運實物2022優(yōu)秀課件

北美大陸橋包括美國大陸橋和加拿大大陸橋。美國大陸橋運輸始于1967年，它包括兩條線，一是連接太平洋與大西洋的路線，一是連接太平洋與墨西哥灣的路線。是世界上最早的大陸橋。加拿大大陸橋運輸于1979年開通使用，與美國大陸橋是平行的，是連接太平洋與大西洋的大陸通道。

52北美大陸橋包括美國大陸橋和加拿大大陸橋。52美國大陸橋(U．S．LandBridge)美國大陸橋是北美大陸橋的組成部分，是最早開辟的從遠東至歐洲水陸聯(lián)運線路中的第一條大陸橋。但后因東部港口和鐵路擁擠，貨到后往往很難及時換裝，反而抵消了大陸橋運輸所節(jié)省的時間。目前美國大陸橋運輸基本陷于停頓狀態(tài)，但在大陸橋運輸過程中，卻又形成了小陸橋和微型陸橋運輸方式，而且發(fā)展迅速。53美國大陸橋(U．S．LandBridge)美國大陸橋是北美大第六章——國際貨物多式聯(lián)運實物2022優(yōu)秀課件亞歐大陸橋55亞歐大陸橋55目前經(jīng)過西伯利亞往返于歐亞之間的大陸橋運輸路線主要有三種：鐵／鐵路線鐵／海路線鐵／卡路線56目前經(jīng)過西伯利亞往返于歐亞之間的大陸橋運輸路線主要有三種：5我國從1980年開辦大陸橋運輸業(yè)務(wù)以來，以上這3種路線均已采用，但主要還是鐵／鐵路線。57我國從1980年開辦大陸橋運輸業(yè)務(wù)以來，以上這3種路線均已采第六章——國際貨物多式聯(lián)運實物2022優(yōu)秀課件5959大陸橋運輸?shù)膬?yōu)越性運輸距離大為縮短。大陸橋橫穿大陸，比繞道海路近得多，目前世界上開通的西伯利亞大陸橋、北美大陸橋和新亞歐大陸橋等三條主要大陸橋，一般比傳統(tǒng)的海運路線縮短1／2～1／3速度快、時間省。由于大陸橋運距較近，且能使用鐵路集裝箱專用直達列車，中間環(huán)節(jié)少，運行速度快，從而節(jié)省了大量的途中運輸時間，并使運行時間有了保證運行質(zhì)量高。大陸橋運輸實行“一票到底”的“門到門”運輸，手續(xù)簡便，責(zé)任明確，加上陸上運輸安全可靠，集裝箱運輸貨損、貨差減少60大陸橋運輸?shù)膬?yōu)越性運輸距離大為縮短。大陸橋橫穿大陸，比繞道海各種運輸方式一覽表運輸方式國際聯(lián)運航空運輸多式聯(lián)運多式聯(lián)運經(jīng)營人民航公司或外運鐵路始發(fā)站簽發(fā)人海運提單（B/L）船長或船公司或其代理外運公司港、澳海洋運輸送銀行辦理議付的運輸憑證貨物收據(jù)（CargoReceipt）鐵路運單副本（第三聯(lián)）

航空運單（MAWB或HAWB）多式聯(lián)運單據(jù)（MTD）或集裝箱聯(lián)運提單（CTB/L）鐵路61各種運輸方式一覽表運輸方式國際聯(lián)運航空運輸多式聯(lián)運多式聯(lián)運經(jīng)第四節(jié)美國陸橋運輸業(yè)務(wù)一、ＯＣＰ運輸１、含義ＯＣＰ（OverlandCommonPoints）稱為內(nèi)陸公共點或陸上公共點，即使用兩種運輸方式將卸至美國西海岸港口的貨物通過鐵路轉(zhuǎn)運抵美國的內(nèi)陸公共點地區(qū)，并享有優(yōu)惠運價。62第四節(jié)美國陸橋運輸業(yè)務(wù)一、ＯＣＰ運輸62第六章——國際貨物多式聯(lián)運實物2022優(yōu)秀課件4、為了防止在西海岸銷售和使用的貨物假借OCP名義，享受優(yōu)惠條件，凡運往內(nèi)陸公共點的貨物，收貨人應(yīng)在卸船45天內(nèi)向鐵路部門提供以下一項或幾項證明單證：（１）進口承運人提單（２）出口承運人運單（３）來自港口當局或收貨人的具有適當日期的流向單證（４）美國海關(guān)保稅運輸進口登記（5）海關(guān)經(jīng)紀人交貨單644、為了防止在西海岸銷售和使用的貨物假借OCP名義，享受優(yōu)惠簡化托運，結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力，物力和有關(guān)費用。國際貨運代理人的基本性質(zhì)航空運單（MAWB或HAWB）三、國際多式聯(lián)運的優(yōu)點及組織形式運輸方式的組成上，聯(lián)運提單只適用于由海運與其他運輸方式所組成的各種聯(lián)合運輸多式聯(lián)運提單既適用于由海運同其它方式所組成的運輸，也適用除海運以外的其它多種方式的聯(lián)合運輸。是遠東/歐洲多式聯(lián)運的主要組織形式之一三、國際多式聯(lián)運的優(yōu)點及組織形式如果多式聯(lián)運單證以不可轉(zhuǎn)讓方式簽發(fā)，多式聯(lián)運經(jīng)營人交付貨物時，應(yīng)憑單證上記名的收貨人的身份證明向其交付貨物。（1）采用海陸聯(lián)運方式，全程有海運段和陸運段組成（２）貨物采用到岸價交易，發(fā)貨人承擔(dān)的責(zé)任、費用終止于最終交貨地。國際貨運代理人的基本性質(zhì)簡化托運，結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力，物力和有關(guān)費用。（3）可以實現(xiàn)門到門運輸所謂網(wǎng)狀責(zé)任制，是指多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸?shù)呢浳镓?zé)任，局限在各個運輸區(qū)段的責(zé)任范圍內(nèi)，如果能確定貨運事故區(qū)段的，則按該區(qū)段適用法律法規(guī)，由多式聯(lián)運經(jīng)營人負責(zé)向貨主直接賠償；大陸橋運輸：是指以集裝箱為媒介，大陸上的鐵路或公路運輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋運輸連接起來，構(gòu)成海/陸/海的連貫運輸。?！F包括?！F—海多式聯(lián)運，是當今多式聯(lián)運的主要類型，特別是利用大陸橋開展?！F或?！F—海多式聯(lián)運。二、MLB運輸1、概念

MLB（MiniLandBridge）稱為小陸橋運輸是指比大陸橋的海/陸/海運輸縮短了一段海上運輸，形成了海/陸，或陸/海的運輸形式。2、特點（1）避免了繞道巴拿馬運河，節(jié)省了船舶過河費用，縮短了貨運時間，從遠東至墨西哥灣的貨物，縮短的時間更為顯著。（2）享受鐵路集裝箱專用列車的優(yōu)惠價，降低了運輸成本（3）可以實現(xiàn)門到門運輸（4）運費偏高，且不穩(wěn)定，加上貨源不平衡，以致美國東海岸空箱積壓。65簡化托運，結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力，物力和有關(guān)費用。二、ML3、目前小陸橋運輸?shù)闹饕肪€（1）遠東到美國西海岸轉(zhuǎn)內(nèi)地或反方向運輸（２）澳大利亞到美國西海岸轉(zhuǎn)內(nèi)地或反方向運輸（３）歐洲至美國東海岸轉(zhuǎn)內(nèi)地或反方向運輸（４）歐洲到美國灣（墨西哥灣）地區(qū)轉(zhuǎn)內(nèi)地或反方向運輸663、目前小陸橋運輸?shù)闹饕肪€66４、ＭＬＢ運輸?shù)囊螅ǎ保┨釂沃械男陡蹤诤徒回浀貞?yīng)分別填寫“ＬＯＮＧＢＥＡＣＨ”與“ＭＬＢＨＯＵＳＴＯＮ”。（２）貨物采用到岸價交易，發(fā)貨人承擔(dān)的責(zé)任、費用終止于最終交貨地。（３）其運費計收按照承運人或多式聯(lián)運經(jīng)營人在ＦＭＣ注冊的運價本收取運費，除非貨方與承運人簽署了服務(wù)合約，否則禁止任何形式的運費回扣。67４、ＭＬＢ運輸?shù)囊?7三、ＩＰＩ運輸１、含義即內(nèi)陸點多式聯(lián)運，是指適用聯(lián)運提單，經(jīng)美國西海岸和美國灣沿海港口，利用集裝箱拖車或鐵路運輸將貨物運至美國內(nèi)陸城市。由于ＩＰＩ運輸向貨方征收包括裝運港至美國西海岸或東海岸的基本港口的運費加上由基本港口至內(nèi)陸城市的運費在內(nèi)的全程運費，并由一個或多個承運人提供或執(zhí)行在起始點至目的地之間的連續(xù)運輸，因此有的船公司將其稱為直達服務(wù)（ＴｈｒｏｕｇｈＳｅｒｖｉｃｅ），也有為了區(qū)別與大陸橋運輸、小陸橋運輸，將其稱為微橋（ＭｉｃｒｏＢｒｉｄｇｅ）運輸或半陸橋（ＳｅｍｉＬａｎｄＢｒｉｄｇｅ）運輸。68三、ＩＰＩ運輸68２、ＩＰＩ運輸?shù)囊螅ǎ保希茫惺秦浳镞\向美國西海岸港口，ＩＰＩ是貨物運到最終目的地即內(nèi)陸點。（２）提單卸貨港欄和交貨地欄應(yīng)分別填入“ＬＯＮＧＢＥＡＣＨ”與“ＩＰＩＭＥＭＰＨＩＳ，ＴＮ”。（３）運輸經(jīng)營人對貨物承擔(dān)的責(zé)任從接受貨物時起至交付貨物時止，即對全程運輸負責(zé)。（４）集裝箱貨物，在到岸價的情況下，賣方承擔(dān)的責(zé)任、費用終止最終交貨地。（５）ＩＰＩ運輸使用兩種不同運輸方式，卻使用同一張貨運提單，并收取全程運費。69２、ＩＰＩ運輸?shù)囊?9思考題：OPC、MLB、IPI三者的對比？70思考題：OPC、MLB、IPI三者的對比？70國際貨運市場主要運輸方式71國際貨運市場主要運輸方式1優(yōu)點：運量大，運費低，航道四通八達缺點：速度慢，風(fēng)險大。海洋運輸72優(yōu)點：運量大，運費低，航道四通八達海洋運輸2優(yōu)點：運量大，運速快，安全性高，運輸成本低，運輸?shù)臏蚀_性強，受氣候因素影響小缺點：受軌道限制，行駛范圍有限鐵路運輸73優(yōu)點：運量大，運速快，安全性高，運輸成本低，運輸?shù)臏蚀_性強，優(yōu)點：實現(xiàn)“門到門”，靈活缺點：運量小公路運輸74優(yōu)點：實現(xiàn)“門到門”，靈活公路運輸4第六章——國際貨物多式聯(lián)運實物2022優(yōu)秀課件優(yōu)點：手續(xù)簡便，費用不高，“桌到桌”的運輸服務(wù)缺點：運量小，所運商品有品種限制郵包運輸76優(yōu)點：手續(xù)簡便，費用不高，“桌到桌”的運輸服務(wù)郵包運輸6貨物在管道內(nèi)借助高壓氣泵的壓力輸往目的地主要用于氣體和液體貨物固定投資大，但建成后運輸成本低管道運輸77貨物在管道內(nèi)借助高壓氣泵的壓力輸往目的地管道運輸7國際多式聯(lián)運的產(chǎn)生78國際多式聯(lián)運的產(chǎn)生8第六章——國際貨物多式聯(lián)運實物2022優(yōu)秀課件經(jīng)天津港海運，經(jīng)馬六甲海峽、科倫坡、曼德海峽、紅海、蘇伊士運河、地中海到達塞維利亞80經(jīng)天津港海運，經(jīng)馬六甲海峽、科倫坡、曼德海峽、紅海、蘇伊士運通過新亞歐大陸橋經(jīng)天津港海運，經(jīng)馬六甲海峽、科倫坡、曼德海峽、紅海、蘇伊士運河、地中海到達塞維利亞81通過新亞歐大陸橋經(jīng)天津港海運，經(jīng)馬六甲海峽、科倫坡、曼德海峽第一節(jié)國際貨物多式聯(lián)運概述一、定義

《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》:

多式聯(lián)運經(jīng)營人按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，把貨物從一國境內(nèi)接運貨物的地點運至另一國境內(nèi)制定交付貨物的地點的運輸方式。于20世紀60年代始于美國。82第一節(jié)國際貨物多式聯(lián)運概述一、定義12構(gòu)成國際多式聯(lián)合運輸?shù)幕緱l件:必須使用包括全程的運輸單據(jù)。必須是兩種或兩種以上的不同運輸方式的連貫運輸。必須是國際間的貨物運輸。必須是多式聯(lián)運經(jīng)營人負有全程運輸責(zé)任。必須實行全程單一的運輸費率。83構(gòu)成國際多式聯(lián)合運輸?shù)幕緱l件:13二、國際貨物多式聯(lián)運的特點1.國際多式聯(lián)運是根據(jù)多式聯(lián)運合同進行的。2.國際多式聯(lián)運的貨物主要是集裝箱貨物或集裝化的貨物。3.國際多式聯(lián)運全程運輸中至少使用兩種或兩種以上不同的運輸方式的國際間的貨物運輸。4.國際多式聯(lián)運是一票到底，實行全程單一率的運輸。5.國際多式聯(lián)運是不同運輸方式的綜合組織。84二、國際貨物多式聯(lián)運的特點14三、國際多式聯(lián)運的優(yōu)點及組織形式（一）優(yōu)點簡化托運，結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力，物力和有關(guān)費用?？s短貨物運輸時間，減少庫存，降低貨損貨差，提高貨運質(zhì)量。降低運輸成本，節(jié)省各種支出。提高運輸管理水平，實現(xiàn)運輸合理化。85三、國際多式聯(lián)運的優(yōu)點及組織形式15第六章——國際貨物多式聯(lián)運實物2022優(yōu)秀課件（二）組織形式根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物多運式聯(lián)運公約》的定義，從運輸方式的組成看，多式聯(lián)運必須是兩種或兩種以上不同運輸方式組成的連貫運輸。按這種方法分類，理論上多式聯(lián)運有?！F、?！?、海—公、鐵—公、鐵—空、公—空、海—鐵—海、公—?！盏裙?1種類型，但由于當今國際運箱中海運占絕大多數(shù)的比例，在國際貿(mào)易中，85％～90％的貨物是通過海運完成的，故海運在國際多式聯(lián)運中占據(jù)主導(dǎo)地位。因此目前多式聯(lián)運主要有海陸、海鐵（陸橋）、?？找约敖Ｂ?lián)運四種類型。87（二）組織形式171.海陸聯(lián)運是遠東/歐洲多式聯(lián)運的主要組織形式之一這種形式以航運公司為主體，簽發(fā)聯(lián)運提單，與航線兩端的內(nèi)陸運輸部門開展聯(lián)運業(yè)務(wù)，與大陸橋運輸展開競爭。881.海陸聯(lián)運182.海鐵聯(lián)運海—鐵包括?！F—海多式聯(lián)運，是當今多式聯(lián)運的主要類型，特別是利用大陸橋開展海—鐵或海—鐵—海多式聯(lián)運。

892.海鐵聯(lián)運193.?？章?lián)運又叫空橋運輸?！斩嗍铰?lián)運結(jié)合海運運量大、成本低和空運速度快、時間要求緊的特點，能對不同運量和不同運輸時間要求的貨物進行有機結(jié)合。

陸橋運輸在整個過程中使用同一個集裝箱，而空橋運輸?shù)呢浳锿ǔＲ诤娇崭蹞Q入航空集裝器。903.海空聯(lián)運又叫空橋運輸204.江海聯(lián)運

江海多式聯(lián)運把海運和內(nèi)河運輸連接起來，既可充分發(fā)揮海運量大、成本低的優(yōu)點，又可發(fā)揮內(nèi)河運輸價廉、靈活的優(yōu)點，能方便地把貨物運至內(nèi)河水系的廣大地區(qū)。目前世界范圍最典型的江—海聯(lián)運是利用歐洲國際內(nèi)河水道萊茵河，在數(shù)千公里的沿岸，一些重要的工商業(yè)中心都通水路，建設(shè)了設(shè)備設(shè)施先進的高效率的內(nèi)河集裝箱碼頭，開辟了各內(nèi)陸工商業(yè)中心到鹿特丹、安特衛(wèi)普等海港頻繁的定班船，一方面保證了運輸時間，另一方面大大縮短了貨物在海港的滯留時間，方便而又高效。我國也利用長江、珠江開展了不同形式的江海聯(lián)運，取得了明顯的經(jīng)濟效益。

914.江海聯(lián)運

21四、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人（《多式聯(lián)運公約》）

“多式聯(lián)運經(jīng)營人是指本人或通過其代表與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運合同的任何人，他是當事人，而不是發(fā)貨人的代理人或代表或參加多式聯(lián)運的承運人的代理人或代表，他有履行整個運輸合同的責(zé)任。”他們是總承運人，對全程運輸負責(zé)。92四、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人22多式聯(lián)運經(jīng)營人可以分為兩種：一種為有船承運人，接受貨物后，不但要負責(zé)海上運輸，還須安排汽車、火車與飛機的運輸。委托給其它相應(yīng)的承運人運輸，對交接過程中可能產(chǎn)生的裝卸和包裝儲藏業(yè)務(wù)，也委托給有關(guān)行業(yè)辦理。但是，這個經(jīng)營人必須對貨主負整個運輸過程中產(chǎn)生的責(zé)任。93多式聯(lián)運經(jīng)營人可以分為兩種：一種為有船承運人，接受貨物后，不另一種為無船承運人，在接受貨物后，也是將運輸委托給各種方式運輸承運人進行，但他本人對貨主仍應(yīng)負責(zé)。無船經(jīng)營人不擁有船舶，通常是內(nèi)陸運輸承運人，倉儲業(yè)者或其它從事陸上貨物運輸中某一環(huán)節(jié)的人，也就是說無船經(jīng)營人往往擁有除船舶以外一定的運輸工具。94另一種為無船承運人，在接受貨物后，也是將運輸委托給各種方式運也就是說，多式聯(lián)運經(jīng)營人在全程運輸中無論貨運事故發(fā)生在哪一區(qū)段，也無論事故是明顯的還是隱藏的，都按統(tǒng)一的標準負責(zé)向貨主賠償。與海運提單類似，是貨物收據(jù)也是運輸合同的證明。鐵路運單副本（第三聯(lián)）簡化托運，結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力，物力和有關(guān)費用。（５）保證了運輸安全，簡化了貨物的包裝經(jīng)天津港海運，經(jīng)馬六甲海峽、科倫坡、曼德海峽、紅海、蘇伊士運河、地中海到達塞維利亞多式聯(lián)運經(jīng)營人需要對全程負責(zé)，法律后果由自己承擔(dān)咨詢業(yè)務(wù)、貨代業(yè)務(wù)、運輸經(jīng)紀業(yè)務(wù)、承運人或場站經(jīng)營人業(yè)務(wù)、國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)、物流服務(wù)如果多式聯(lián)運單證以不可轉(zhuǎn)讓方式簽發(fā)，多式聯(lián)運經(jīng)營人交付貨物時，應(yīng)憑單證上記名的收貨人的身份證明向其交付貨物。必須實行全程單一的運輸費率?！舾鬟\輸段的實際承運人國際貨運市場主要運輸方式一方面它與貨物托運人訂立運輸合同，同時多式聯(lián)運提單的簽發(fā)：P144送銀行辦理議付的運輸憑證國際多式聯(lián)運經(jīng)營人應(yīng)具備的基本條件1、取得從事國際多式聯(lián)運的資格2、具備國際多式聯(lián)運線路以及相應(yīng)的經(jīng)營網(wǎng)站3、與自己經(jīng)營的國際多式聯(lián)運線路有關(guān)的實際承運人、場站經(jīng)營人之間存在長期的合作協(xié)議4、具備必要的運輸設(shè)備，尤其是場站設(shè)施和短途運輸工具5、擁有雄厚的資金6、擁有符合《國際集裝箱多式聯(lián)運管理規(guī)則》規(guī)定要求的國際多式聯(lián)運提單7、具備自己所經(jīng)營國際多式聯(lián)運線路的運價表95也就是說，多式聯(lián)運經(jīng)營人在全程運輸中無論貨運事故發(fā)生在哪一區(qū)國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的業(yè)務(wù)范圍與經(jīng)營方式1、業(yè)務(wù)范圍咨詢業(yè)務(wù)、貨代業(yè)務(wù)、運輸經(jīng)紀業(yè)務(wù)、承運人或場站經(jīng)營人業(yè)務(wù)、國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)、物流服務(wù)2、經(jīng)營方式（1）企業(yè)獨立經(jīng)營方式（2）兩企業(yè)間聯(lián)營方式（3）代理方式96國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的業(yè)務(wù)范圍與經(jīng)營方式26誰可以成為“多式聯(lián)運經(jīng)營人”◆有船承運人◆各運輸段的實際承運人國際貨運代理人97誰可以成為“多式聯(lián)運經(jīng)營人”◆有船承運人27我國對國際貨運代理的定義

我國國際貨運代理業(yè)管理規(guī)定實施細則對國際貨運代理的定義是：國際貨物運輸代理企業(yè)可以作為進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的代理人，也可作為獨立經(jīng)營人從事國際貨代業(yè)務(wù)。98我國對國際貨運代理的定義我國國際貨運代理業(yè)管國際貨運代理人的基本性質(zhì)

貨代主要是接受委托方的委托，就有關(guān)貨物運輸、轉(zhuǎn)運、倉儲、裝卸等事宜。一方面它與貨物托運人訂立運輸合同，同時他又與運輸部門簽訂合同，對貨物托運人來說，他又是貨物的承運人。目前，相當部分的貨物代理人掌握各種運輸工具和儲存貨物的庫場，在經(jīng)營其業(yè)務(wù)時辦理包括海陸空在內(nèi)的貨物運輸。

99國際貨運代理人的基本性質(zhì)貨代主要是接受委托多式聯(lián)運經(jīng)營人與國際貨運代理人的區(qū)別

1.業(yè)務(wù)范圍不同國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的業(yè)務(wù)范圍除了負責(zé)完成全程運輸外,還可以包括附隨的服務(wù)業(yè)務(wù),如倉儲,報關(guān)等等;貨運代理人的業(yè)務(wù)范圍除了也包括國際多式聯(lián)運及相關(guān)的附隨業(yè)務(wù)外,還包括其他服務(wù),如國際快遞等。所以,可以認為貨運代理人的業(yè)務(wù)范圍涵蓋了國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的業(yè)務(wù)范圍。100多式聯(lián)運經(jīng)營人與國際貨運代理人的區(qū)別1.業(yè)務(wù)范圍不同302.劃分標準不同根據(jù)聯(lián)合國多式聯(lián)運公約的規(guī)定對國際多式聯(lián)運經(jīng)營人所下的定義,其要件同時包括三個，但由于這個標準過于抽象化。因此很多學(xué)者采用的是1991年國際商會規(guī)則和一些標準合同樣本對國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的要件做了較為具體的規(guī)定,即a.是與發(fā)貨人訂立國際多式聯(lián)運合同的人;b.是以自己名義簽發(fā)多式聯(lián)運單證的人;c.以承運人身份承擔(dān)履行多式聯(lián)運運輸?shù)牧x務(wù)。1012.劃分標準不同313.責(zé)任不同多式聯(lián)運經(jīng)營人需要對全程負責(zé)，法律后果由自己承擔(dān)而國際貨運代理人僅對某一端點（啟運地或目的地）負責(zé)。法律后果則由被代理人承擔(dān)。

1023.責(zé)任不同32五個判斷標準1、是否與發(fā)貨人訂立國際多式聯(lián)運合同;2、是否以自己名義簽發(fā)多式聯(lián)運單證;103五個判斷標準333、是否在多式聯(lián)運合同中表明其將負責(zé)完成全程運輸(包括通過訂立分運合同來安排全程運輸或自己完成全程運輸或安排全程運輸并參與部分運輸?shù)惹闆r)并對運輸全程中發(fā)生的貨物滅失或損害以及延遲交貨承擔(dān)直接責(zé)任;1043、是否在多式聯(lián)運合同中表明其將負責(zé)完成全程運輸(包括通過訂4、貨運代理人的收費:如果貨運代理人只要求包括運費及其他所有費用在內(nèi)的一個金額,那么他很可能擔(dān)任的是國際多式聯(lián)運經(jīng)營人;如果貨運代理人除要求運費和其他雜費外,還要求以前述費用的一個百分比或額外金額作為其傭金,那么貨運代理人此時很可能是代理人;5、貨運代理人與貨主等有關(guān)各方在以往交易中的關(guān)系。1054、貨運代理人的收費:如果貨運代理人只要求包括運費及其他所有五、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任1．統(tǒng)一責(zé)任制

所謂統(tǒng)一責(zé)任制是指多式聯(lián)運經(jīng)營人在全程運輸中使用統(tǒng)一的賠償標準向貨主負責(zé)。也就是說，多式聯(lián)運經(jīng)營人在全程運輸中無論貨運事故發(fā)生在哪一區(qū)段，也無論事故是明顯的還是隱藏的，都按統(tǒng)一的標準負責(zé)向貨主賠償。統(tǒng)一責(zé)任制的最大優(yōu)點是理賠手續(xù)十分簡便，只要有貨損，都按一個標準進行賠償，但在實際業(yè)務(wù)中統(tǒng)一責(zé)任制應(yīng)用較少，主要原因是統(tǒng)一賠償標準難以為多式聯(lián)運經(jīng)營人所接受。

106五、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任362．經(jīng)修正后的統(tǒng)一責(zé)任制《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》所規(guī)定的多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任制為經(jīng)修正后的統(tǒng)一責(zé)任制，即在統(tǒng)一責(zé)任制的基礎(chǔ)上作了一些修正。所謂經(jīng)修正后的統(tǒng)一責(zé)任制，是指多式聯(lián)運經(jīng)營人在全程運輸中對貨損事故按統(tǒng)一賠償標準負責(zé)向貨主賠償，但同時又規(guī)定，如果該統(tǒng)一賠償標準低于實際貨運事故發(fā)生區(qū)段的適用法律法規(guī)所規(guī)定的賠償標準時，按該區(qū)段高于統(tǒng)一賠償標準的標準，由多式聯(lián)運經(jīng)營人負責(zé)向貨主賠償。經(jīng)修正后的統(tǒng)一責(zé)任制與統(tǒng)一責(zé)任制相比，更加大了多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任，故實際應(yīng)用更少。

1072．經(jīng)修正后的統(tǒng)一責(zé)任制373．網(wǎng)狀責(zé)任制

所謂網(wǎng)狀責(zé)任制，是指多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸?shù)呢浳镓?zé)任，局限在各個運輸區(qū)段的責(zé)任范圍內(nèi)，如果能確定貨運事故區(qū)段的，則按該區(qū)段適用法律法規(guī)，由多式聯(lián)運經(jīng)營人負責(zé)向貨主直接賠償；如果對隱藏損害等不能確定貨運事故區(qū)段的，則推定發(fā)生在海運區(qū)段，按海運區(qū)段的適用法律法規(guī)（即國際貨運規(guī)則），由多式聯(lián)運經(jīng)營人負責(zé)向貨主直接賠償。相比較，網(wǎng)狀責(zé)任制對多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任最低，同時這種責(zé)任制無論對于多式聯(lián)運經(jīng)營人還是對于實際區(qū)段承運人來說，其賠償標準卻是一致的，不存在在同一運物區(qū)段有兩種賠償標準的矛盾。

1083．網(wǎng)狀責(zé)任制

38第二節(jié)國際貨物多式聯(lián)運的單證一、多式聯(lián)運單據(jù)《聯(lián)合國國際多式聯(lián)運公約》對多式聯(lián)運單證所下的定義是：國際多式聯(lián)運單證（multimodaltransportdocument——MTD），是指證明多式聯(lián)運合同存在以及證明多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物并負責(zé)按照合同條款交付貨物的證據(jù)。由承運人或其代理人簽發(fā)109第二節(jié)國際貨物多式聯(lián)運的單證一、多式聯(lián)運單據(jù)39多式聯(lián)運單證依托運人的要求，可分為：可轉(zhuǎn)讓的單據(jù)可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運單證類似提單不可轉(zhuǎn)讓的單據(jù)不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運單證類似于運單（如空運單），它不具有物權(quán)憑證功能。如果多式聯(lián)運單證以不可轉(zhuǎn)讓方式簽發(fā)，多式聯(lián)運經(jīng)營人交付貨物時，應(yīng)憑單證上記名的收貨人的身份證明向其交付貨物。

110多式聯(lián)運單證依托運人的要求，可分為：40注意：1.在實踐中，只有單據(jù)的簽發(fā)人（即多式聯(lián)運經(jīng)營人）承擔(dān)全程責(zé)任時，多式聯(lián)運單據(jù)才有可能做成可轉(zhuǎn)讓提單。2.在可轉(zhuǎn)讓時，應(yīng)當列明按指示或者向持票人交付。如果是憑指示轉(zhuǎn)讓，則需要背書如果是向持票人交付，則不需要背書

111413.當簽發(fā)一份以上可轉(zhuǎn)讓多式聯(lián)運單據(jù)時，應(yīng)當注明正本份數(shù)，收貨人只有提交可轉(zhuǎn)讓多式聯(lián)運單證正本時才能提取貨物11242國際單證系統(tǒng)的組成：（一）由國際多式聯(lián)運經(jīng)營人與貨主之間流轉(zhuǎn)的單證。其中有可轉(zhuǎn)讓的和不可轉(zhuǎn)讓的，目前可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運提單最為常見（二）多式聯(lián)運經(jīng)營人與各區(qū)段實際承運人之間流轉(zhuǎn)的單證113國際單證系統(tǒng)的組成：43二、多式聯(lián)運提單多式聯(lián)運提單（MultimodalTransportB/L）,是指多式聯(lián)運經(jīng)營人對經(jīng)由兩種以上的不同運輸方式（其中一種運輸方式必須是海運）的貨物所出具的全程提單。與海運提單類似，是貨物收據(jù)也是運輸合同的證明。簽發(fā)多式聯(lián)運提單是多式聯(lián)運經(jīng)營人履行合同的一個環(huán)節(jié)，因此，多式聯(lián)運提單與各單一運輸中使用的運單不同，不是運輸合同而只是合同的證明。114二、多式聯(lián)運提單44多式聯(lián)運提單的內(nèi)容：P143-144多式聯(lián)運提單的簽發(fā)：P144簽發(fā)多式聯(lián)運提單應(yīng)注意的問題（1）簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓的，應(yīng)在收貨人欄列明按指示交付或向持票人交付；簽發(fā)不可轉(zhuǎn)讓的，應(yīng)列明收貨人的名稱（2）提單上的通知人一般是在目的港或最終交貨地點由收貨人指定的代理（３）對簽發(fā)正本提單的數(shù)量一般沒有規(guī)定，如果應(yīng)發(fā)貨人要求簽發(fā)一份以上的正本提單，應(yīng)在每份正本提單上注明正本份數(shù)，按其中一份交貨后，其余各份自動失效（４）副本上應(yīng)注明“不可轉(zhuǎn)讓副本”字樣，副本提單不具有提單的法律效力多式聯(lián)運提單與其他提單（海運提單、空運單、鐵路運單）的區(qū)別：P145115多式聯(lián)運提單的內(nèi)容：P143-14445多式聯(lián)運提單與聯(lián)運提單的區(qū)別從簽發(fā)地點看，聯(lián)運提單是在裝港或承運人所在地簽發(fā)，多式聯(lián)運提單是在收貨地或經(jīng)營人所在地簽發(fā)。運輸方式的組成上，聯(lián)運提單只適用于由海運與其他運輸方式所組成的各種聯(lián)合運輸多式聯(lián)運提單既適用于由海運同其它方式所組成的運輸，也適用除海運以外的其它多種方式的聯(lián)合運輸。在責(zé)任方面，聯(lián)運提單的承運人僅對自己完成的區(qū)間承擔(dān)責(zé)任，而簽發(fā)多式聯(lián)運提單的承運人則對聯(lián)運中的各種運輸都承擔(dān)直接責(zé)任116多式聯(lián)運提單與聯(lián)運提單的區(qū)別46多式聯(lián)運單據(jù)的流轉(zhuǎn)程序117多式聯(lián)運單據(jù)的流轉(zhuǎn)程序47第三節(jié)大陸橋運輸大陸橋運輸：是指以集裝箱為媒介，大陸上的鐵路或公路運輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋運輸連接起來，構(gòu)成海/陸/海的連貫運輸。隨著大陸橋運輸?shù)陌l(fā)展，陸橋兩端的集散點不斷擴散，并加入了航空、公路、河運、管道等多種運輸方式?，F(xiàn)在所指的大陸橋運輸，實際上是以鐵路為主體，以集裝箱為媒介，海運、航空、公路、河運、管道等多種運輸方式相結(jié)合，橫跨洲際大陸，實行“海陸銜接，一票到底”的國際聯(lián)運118第三節(jié)大陸橋運輸大陸橋運輸：是指以集裝箱為媒介，大陸上的鐵2、特點（1）采用海陸聯(lián)運方式，全程有海運段和陸運段組成（2）比采用海運縮短路程，但增加了裝卸次數(shù)。3、大陸橋運輸?shù)膬?yōu)越性（1）縮短了運輸里程（2）降低了運輸費用（3）加快了運輸速度（4）簡化了作業(yè)手續(xù)（５）保證了運輸安全，簡化了貨物的包裝1192、特點49二、大陸橋運輸線路１、北美大陸橋主要指美國大陸橋和加拿大大陸橋。２、西伯利亞大陸橋３、新亞歐大陸橋120二、大陸橋運輸線路50第六章——國際貨物多式聯(lián)運實物2022優(yōu)秀課件

北美大陸橋包括美國大陸橋和加拿大大陸橋。美國大陸橋運輸始于1967年，它包括兩條線，一是連接太平洋與大西洋的路線，一是連接太平洋與墨西哥灣的路線。是世界上最早的大陸橋。加拿大大陸橋運輸于1979年開通使用，與美國大陸橋是平行的，是連接太平洋與大西洋的大陸通道。

122北美大陸橋包括美國大陸橋和加拿大大陸橋。52美國大陸橋(U．S．LandBridge)美國大陸橋是北美大陸橋的組成部分，是最早開辟的從遠東至歐洲水陸聯(lián)運線路中的第一條大陸橋。但后因東部港口和鐵路擁擠，貨到后往往很難及時換裝，反而抵消了大陸橋運輸所節(jié)省的時間。目前美國大陸橋運輸基本陷于停頓狀態(tài)，但在大陸橋運輸過程中，卻又形成了小陸橋和微型陸橋運輸方式，而且發(fā)展迅速。123美國大陸橋(U．S．LandBridge)美國大陸橋是北美大第六章——國際貨物多式聯(lián)運實物2022優(yōu)秀課件亞歐大陸橋125亞歐大陸橋55目前經(jīng)過西伯利亞往返于歐亞之間的大陸橋運輸路線主要有三種：鐵／鐵路線鐵／海路線鐵／卡路線126目前經(jīng)過西伯利亞往返于歐亞之間的大陸橋運輸路線主要有三種：5我國從1980年開辦大陸橋運輸業(yè)務(wù)以來，以上這3種路線均已采用，但主要還是鐵／鐵路線。127我國從1980年開辦大陸橋運輸業(yè)務(wù)以來，以上這3種路線均已采第六章——國際貨物多式聯(lián)運實物2022優(yōu)秀課件12959大陸橋運輸?shù)膬?yōu)越性運輸距離大為縮短。大陸橋橫穿大陸，比繞道海路近得多，目前世界上開通的西伯利亞大陸橋、北美大陸橋和新亞歐大陸橋等三條主要大陸橋，一般比傳統(tǒng)的海運路線縮短1／2～1／3速度快、時間省。由于大陸橋運距較近，且能使用鐵路集裝箱專用直達列車，中間環(huán)節(jié)少，運行速度快，從而節(jié)省了大量的途中運輸時間，并使運行時間有了保證運行質(zhì)量高。大陸橋運輸實行“一票到底”的“門到門”運輸，手續(xù)簡便，責(zé)任明確，加上陸上運輸安全可靠，集裝箱運輸貨損、貨差減少130大陸橋運輸?shù)膬?yōu)越性運輸距離大為縮短。大陸橋橫穿大陸，比繞道海各種運輸方式一覽表運輸方式國際聯(lián)運航空運輸多式聯(lián)運多式聯(lián)運經(jīng)營人民航公司或外運鐵路始發(fā)站簽發(fā)人海運提單（B/L）船長或船公司或其代理外運公司港、澳海洋運輸送銀行辦理議付的運輸憑證貨物收據(jù)（CargoReceipt）鐵路運單副本（第三聯(lián)）

航空運單（MAWB或HAWB）多式聯(lián)運單據(jù)（MTD）或集裝箱