汽車檢測(cè)技術(shù)教學(xué)課件

汽車檢測(cè)技術(shù)汽車檢測(cè)技術(shù)1一、汽車制動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)與調(diào)整汽車制動(dòng)系應(yīng)滿足的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)汽車制動(dòng)系檢測(cè)方法汽車制動(dòng)系統(tǒng)的調(diào)試一、汽車制動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)與調(diào)整汽車制動(dòng)系應(yīng)滿足的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)21、汽車制動(dòng)系應(yīng)滿足的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)GB7258—2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》是我國的第一部汽車法規(guī)，已經(jīng)過2次修訂。該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車制動(dòng)系提出了如下要求：1）制動(dòng)距離和制動(dòng)穩(wěn)定性2）制動(dòng)減速度和制動(dòng)穩(wěn)定性3）應(yīng)急制動(dòng)性能4）臺(tái)試檢驗(yàn)制動(dòng)性能

5）駐車制動(dòng)性能1、汽車制動(dòng)系應(yīng)滿足的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)GB725831）制動(dòng)距離和制動(dòng)穩(wěn)定性車輛類型制動(dòng)初速度（km/h）滿載制動(dòng)距離（m）空載制動(dòng)距離（m）任何部位不超出車道寬度（m）乘用車50≤20.0≤19.02.5總質(zhì)量≤3500kg的低速貨車30≤9.0≤8.02.5總質(zhì)量≤3500kg的汽車50≤22.0≤21.02.5其他汽車、汽車列車30≤10.0≤9.03.01）制動(dòng)距離和制動(dòng)穩(wěn)定性車輛類型制動(dòng)初速度（km/h）滿載制42）制動(dòng)減速度和制動(dòng)穩(wěn)定性車輛類型制動(dòng)初速度（km/h）滿載制動(dòng)平均減速度（）空載制動(dòng)平均減速度（）任何部位不超出車道寬度（m）乘用車50≥5.9≥6.22.5總質(zhì)量≤3500kg的低速貨車30≥5.2≥5.62.5總質(zhì)量≤3500kg的汽車50≥5.4≥5.82.5其他汽車、汽車列車30≥5.0≥5.43.02）制動(dòng)減速度和制動(dòng)穩(wěn)定性車輛類型制動(dòng)初速度（km/h）滿載53）應(yīng)急性能車輛類型制動(dòng)初速度（km/h）滿載制動(dòng)距離（m）平均減速度（）允許操縱力不大于(N)手操縱腳操縱乘用車50≤38.0≥2.9400600總質(zhì)量≤3500kg的低速貨車30≤18.0≥2.5600700其他汽車、汽車列車30≤20.0≥2.26007003）應(yīng)急性能車輛類型制動(dòng)初速度（km/h）滿載制動(dòng)距離（m）64）臺(tái)試檢驗(yàn)制動(dòng)性能車輛類型制動(dòng)力總和與整車重量的百分比軸制動(dòng)力與軸荷的百分比空載滿載前軸后軸乘用車、總質(zhì)量≤3500kg的貨車≥60≥50≥60≥20其他汽車、汽車列車≥60≥50≥60------4）臺(tái)試檢驗(yàn)制動(dòng)性能車輛類型制動(dòng)力總和與整車重量的百分比軸制75）駐車制動(dòng)性能車輛類型路試檢驗(yàn)?zāi)苡行ｑv的坡度（%）臺(tái)試檢驗(yàn)制動(dòng)力與整車重量的比（%）整備質(zhì)量＜1.2倍總質(zhì)量的車輛1515其他車輛20205）駐車制動(dòng)性能車輛類型路試檢驗(yàn)?zāi)苡行ｑv的坡度（%）86）其他要求制動(dòng)力平衡要求：在制動(dòng)力上升全過程中，左、右輪制動(dòng)力差與該軸制動(dòng)力大者之比，前軸≤20%；后軸：當(dāng)軸制動(dòng)力≥該軸負(fù)荷的60%時(shí)，其值應(yīng)≤24%；當(dāng)軸制動(dòng)力≤該軸負(fù)荷的60%時(shí)，其值應(yīng)≤8%。車輪阻滯力：各車輪阻滯力與該車輪所在軸軸荷之比≤5%。制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間：液壓制動(dòng)系的汽車≤0.35s；氣壓制動(dòng)系的汽車≤0.60s；汽車列車及鉸接車輛≤0.80s。6）其他要求制動(dòng)力平衡要求：在制動(dòng)力上升全過程中，左、右輪制97）檢測(cè)條件制動(dòng)器類型空載滿載氣壓制動(dòng)系統(tǒng)壓力表指示壓力（kPa)600額定工作氣壓液壓制動(dòng)系踏板力（N）座位數(shù)≤9的客車400500其他汽車450700駐車制動(dòng)汽車類型手操縱力（N）腳操縱力（N）座位數(shù)≤9的客車400500其他汽車6007007）檢測(cè)條件制動(dòng)器類型空載滿載氣壓制動(dòng)系統(tǒng)壓力表指示壓力（k108）名詞解釋阻滯力：汽車解除制動(dòng)后，轉(zhuǎn)鼓帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)所需的力。阻滯力包括汽車傳動(dòng)系的摩擦阻力和制動(dòng)器因調(diào)整不當(dāng)存在的殘余制動(dòng)力。制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間：制動(dòng)踏板開始動(dòng)作到制動(dòng)器產(chǎn)生制動(dòng)力所經(jīng)歷的時(shí)間。即消除制動(dòng)踏板自由行程、制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)間隙及制動(dòng)器間隙所需要的時(shí)間。8）名詞解釋阻滯力：汽車解除制動(dòng)后，轉(zhuǎn)鼓帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)所需的力112、汽車制動(dòng)檢測(cè)方法路試檢測(cè)臺(tái)試檢測(cè)：反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)

跑（平）板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)2、汽車制動(dòng)檢測(cè)方法路試檢測(cè)121）路試檢測(cè)接觸式五輪儀非接觸式五輪儀GPS測(cè)速儀1）路試檢測(cè)接觸式五輪儀13非接觸式五輪儀非接觸式五輪儀14測(cè)量內(nèi)容法規(guī)中規(guī)定的檢測(cè)項(xiàng)目制動(dòng)距離制動(dòng)減速度制動(dòng)穩(wěn)定性應(yīng)急制動(dòng)駐車制動(dòng)汽車制動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的其他項(xiàng)目制動(dòng)效能的恒定性制動(dòng)效能的涉水恢復(fù)性制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性測(cè)量內(nèi)容法規(guī)中規(guī)定的檢測(cè)項(xiàng)目152）臺(tái)試檢測(cè)檢測(cè)設(shè)備檢測(cè)內(nèi)容檢測(cè)方法2）臺(tái)試檢測(cè)檢測(cè)設(shè)備16檢測(cè)設(shè)備

檢測(cè)設(shè)備17檢測(cè)內(nèi)容制動(dòng)力制動(dòng)力平衡車輪阻滯力駐車制動(dòng)力制動(dòng)解除時(shí)間檢測(cè)內(nèi)容制動(dòng)力18制動(dòng)系統(tǒng)的調(diào)試制動(dòng)踏板的自由行程排除制動(dòng)管路中的空氣檢查并調(diào)整制動(dòng)器間隙制動(dòng)系統(tǒng)的調(diào)試制動(dòng)踏板的自由行程19二、汽車車速檢測(cè)車速表指示誤差的產(chǎn)生原因國標(biāo)對(duì)車速表誤差的要求車速表檢測(cè)設(shè)備與檢測(cè)方法使用車速表檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)應(yīng)注意的事項(xiàng)二、汽車車速檢測(cè)車速表指示誤差的產(chǎn)生原因201、車速表指示誤差的產(chǎn)生原因汽車的行駛速度由下式確定。由此可見，車速表是否準(zhǔn)確與車輪滾動(dòng)半徑（r）和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（n）測(cè)試系統(tǒng)的準(zhǔn)確性等因素有關(guān)。車輪滾動(dòng)半徑：制造精度、氣壓、磨損量；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速測(cè)量：測(cè)量方式、儀表質(zhì)量。1、車速表指示誤差的產(chǎn)生原因汽車的行駛速度212、國標(biāo)對(duì)車速表誤差的要求GB7258—2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》4.12條規(guī)定，車速表指示誤差應(yīng)滿足下式的要求。式中：—車速表指示速度；—實(shí)際車速。

2、國標(biāo)對(duì)車速表誤差的要求GB7258—2223、汽車車速檢測(cè)設(shè)備3、汽車車速檢測(cè)設(shè)備234、車速表試驗(yàn)臺(tái)使用注意事項(xiàng)核實(shí)被測(cè)車輛的軸重是否在車速表試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)試范圍內(nèi)。嚴(yán)禁車輛在車速表試驗(yàn)臺(tái)上緊急制動(dòng)。測(cè)試過程中嚴(yán)禁升起舉升裝置。汽車上臺(tái)測(cè)試之前應(yīng)將車輛擺正，對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)的汽車，在測(cè)試過程中應(yīng)時(shí)刻注意汽車的方向，以避免車輛甩出測(cè)試臺(tái)的危險(xiǎn)事故。禁止在車速表試驗(yàn)在上停放車輛。4、車速表試驗(yàn)臺(tái)使用注意事項(xiàng)核實(shí)被測(cè)車輛的軸重是否在車速表試24三、前照燈的檢測(cè)與調(diào)試前照燈的作用檢測(cè)的目的和意義檢測(cè)內(nèi)容和技術(shù)要求檢測(cè)設(shè)備前照燈的檢測(cè)與調(diào)整三、前照燈的檢測(cè)與調(diào)試前照燈的作用251、前照燈的作用保證汽車在夜間及在光線較弱的環(huán)境下的行車安全。為此，要求汽車前照燈不僅具有足夠的亮度和照亮的范圍，而且還不能給其他車輛構(gòu)成不利影響。1、前照燈的作用保證汽車在夜間及在光線較弱262、檢測(cè)的目的和意義保證裝車件的質(zhì)量符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求指導(dǎo)前照燈的安裝調(diào)試及時(shí)發(fā)現(xiàn)和了解汽車前照燈在使用過程中的性能變化（燈泡會(huì)逐漸老化、反光鏡面的反光特性會(huì)變差、光束照射位置會(huì)改變）2、檢測(cè)的目的和意義保證裝車件的質(zhì)量符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求273、檢測(cè)內(nèi)容和技術(shù)要求遠(yuǎn)光光束發(fā)光強(qiáng)度前照燈光束照射位置3、檢測(cè)內(nèi)容和技術(shù)要求遠(yuǎn)光光束發(fā)光強(qiáng)度28遠(yuǎn)光光束發(fā)光強(qiáng)度機(jī)動(dòng)車類型新注冊(cè)車載用車一燈制二燈制四燈制一燈制二燈制四燈制三輪汽車80006000------60005000------Vamax＜70km/h的汽車------100008000------80006000其它汽車-------1800015000------1500012000遠(yuǎn)光光束發(fā)光強(qiáng)度機(jī)動(dòng)車新注冊(cè)車載用車一燈制二燈制四燈制一燈制29前照燈光束照射位置

前照燈光束照射位置——前照燈光束明暗截止線轉(zhuǎn)角或中心在受光屏幕上的位置。H——前照燈基準(zhǔn)中心高度。汽車類型垂直方向水平方向左偏右偏乘用車近光光束0.7～0.9H≤170mm≤350mm遠(yuǎn)光光束0.9～1.0H左燈：≤170mm右燈：≤350mm左燈：≤350mm右燈：≤350mm其它汽車近光光束0.6～0.8H≤170mm≤350mm遠(yuǎn)光光束0.8～0.95H左燈：≤170mm右燈：≤350mm左燈：≤350mm右燈：≤350mm前照燈光束照射位置汽車類型垂直方向水平方向左偏右偏乘用車近光304、前照燈檢測(cè)設(shè)備4、前照燈檢測(cè)設(shè)備315、前照燈的檢測(cè)與調(diào)整汽車大燈檢測(cè)儀所用的原理是光生伏特效應(yīng)，其核心部件是四塊性能完全相同的光電池，如下圖所示。

汽車大燈檢測(cè)儀1－左、右偏指示計(jì)；2－光電池；3－上、下偏斜指示計(jì)5、前照燈的檢測(cè)與調(diào)整汽車大燈檢測(cè)儀所用的原理是325、前照燈的檢測(cè)與調(diào)整關(guān)于前照燈的調(diào)整，通常十分簡單，所有的汽車都專門設(shè)置了上下和左右調(diào)解機(jī)構(gòu)，擰動(dòng)上下和左右調(diào)節(jié)的旋鈕，便可實(shí)現(xiàn)對(duì)前照燈光束照射位置的調(diào)整。5、前照燈的檢測(cè)與調(diào)整關(guān)于前照燈的調(diào)整，通33四、汽車操縱穩(wěn)定性檢測(cè)汽車操縱穩(wěn)定性的定義與汽車操縱穩(wěn)定性相關(guān)的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)車輪定位參數(shù)對(duì)汽車操縱穩(wěn)定性的影響車輪定位參數(shù)的測(cè)量四、汽車操縱穩(wěn)定性檢測(cè)汽車操縱穩(wěn)定性的定義341、汽車操縱穩(wěn)定性的定義1、汽車操縱穩(wěn)定性的定義35汽車操縱穩(wěn)定性差的具體表現(xiàn)1）“飄”—感覺汽車好像是在冰面上行駛。轉(zhuǎn)向系、車輪定位參數(shù)、懸架、輪胎等有問題。2）“反應(yīng)遲鈍”—轉(zhuǎn)向反映慢。轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。3）“晃”—左右搖擺，行駛方向難于穩(wěn)定。4）“喪失路感”—車輪在道路上的運(yùn)行狀態(tài)駕駛員無從知曉，導(dǎo)致駕駛員對(duì)汽車的行駛狀況缺少一個(gè)準(zhǔn)確的判斷。5）“失控”—方向控制比較困難，跑偏嚴(yán)重，且喪失了轉(zhuǎn)向回正能力，感覺汽車不易駕駛。汽車操縱穩(wěn)定性差的具體表現(xiàn)1）“飄”—感覺汽車好像是在冰面上362、與汽車操縱穩(wěn)定性相關(guān)的檢測(cè)內(nèi)容側(cè)傾穩(wěn)定角轉(zhuǎn)向盤最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量轉(zhuǎn)向盤操縱力對(duì)車輪定位參數(shù)的要求2、與汽車操縱穩(wěn)定性相關(guān)的檢測(cè)內(nèi)容側(cè)傾穩(wěn)定角37側(cè)傾穩(wěn)定角

車輛在空載、靜止?fàn)顟B(tài)下，向左和向右側(cè)傾斜的最大側(cè)傾穩(wěn)定角：

雙層客車≥

臥鋪客車、的專用車≥

的汽車≥

其他車輛≥側(cè)傾穩(wěn)定角車輛在空載、靜止?fàn)顟B(tài)下，向左和向38轉(zhuǎn)向盤最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量最高設(shè)計(jì)車速不小于100km/h車輛三輪車其它機(jī)動(dòng)車輛轉(zhuǎn)向盤最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量最高設(shè)計(jì)車速不小于100km/h車輛39轉(zhuǎn)向盤操縱力汽車在平坦、硬實(shí)、干燥、清潔的混凝土或?yàn)r青路面上，以10km/h的速度在5s內(nèi)沿螺旋線過渡到直徑為24m的圓周行駛，施加在轉(zhuǎn)向盤外緣上的最大操縱力應(yīng)不大于245N。轉(zhuǎn)向盤操縱力汽車在平坦、硬實(shí)、干燥、清潔的40對(duì)車輪定位參數(shù)的要求任何車輛，車輪定位參數(shù)均應(yīng)符合該車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求；前軸采用非獨(dú)立懸架的汽車，用側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)測(cè)得的轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量應(yīng)不超出±5m/km的范圍。對(duì)車輪定位參數(shù)的要求任何車輛，車輪定位參數(shù)均應(yīng)符合該車技術(shù)標(biāo)413、車輪定位參數(shù)對(duì)汽車操縱穩(wěn)定性的影響影響汽車維持直線行駛的能力影響汽車的轉(zhuǎn)向輕便性影響汽車的回正能力影響汽車的行駛穩(wěn)定性影響汽車的轉(zhuǎn)向特性3、車輪定位參數(shù)對(duì)汽車操縱穩(wěn)定性的影響影響汽車維持直線行駛的424、汽車車輪定位參數(shù)車輪前束角車輪外傾角主銷內(nèi)傾角主銷后傾角轉(zhuǎn)向輪最大偏轉(zhuǎn)角汽車狗式偏角4、汽車車輪定位參數(shù)車輪前束角43車輪前束角車輪前束角44車輪外傾角車輪外傾角45主銷內(nèi)傾角主銷內(nèi)傾角46主銷后傾角主銷后傾角47轉(zhuǎn)向輪最大偏轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)向輪最大偏轉(zhuǎn)角48汽車狗式偏角汽車狗式偏角495、車輪定位參數(shù)的測(cè)量（四輪定位儀）5、車輪定位參數(shù)的測(cè)量（四輪定位儀）505、車輪定位參數(shù)的測(cè)量（試驗(yàn)臺(tái)架）若設(shè)車輪的前束角為α，外傾角為β，被測(cè)參數(shù)α和β即為：式中的、、分別由三個(gè)CCD器件測(cè)得。5、車輪定位參數(shù)的測(cè)量（試驗(yàn)臺(tái)架）51五、汽車排放

目前，幾乎所有國家對(duì)汽車排放均作出了嚴(yán)格的規(guī)定，這種規(guī)定以汽車排放標(biāo)準(zhǔn)或法規(guī)的形式頒布并執(zhí)行。從某種意義上講，汽車排放控制技術(shù)產(chǎn)生和應(yīng)用的動(dòng)力就在于這些具有法律效應(yīng)的汽車排放法規(guī)。由于世界各國的政治、經(jīng)濟(jì)及技術(shù)水平等諸多因素都不一樣，所以制定的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)也有所不同。從世界汽車工業(yè)發(fā)展情況來看，汽車排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)形成三大體系。汽車排放實(shí)驗(yàn)則是圍繞著汽車排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，它包括研究和評(píng)價(jià)兩個(gè)方面。五、汽車排放目前，幾乎所有國家對(duì)汽車排放52

汽車排放標(biāo)準(zhǔn)美國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)歐洲汽車排放標(biāo)準(zhǔn)日本汽車排放標(biāo)準(zhǔn)我國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)美國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)531、美國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)美國是世界上第一個(gè)對(duì)汽車排放制定標(biāo)準(zhǔn)的國家，其發(fā)展歷程如下：①1957年，美國加州在世界上頒布了第一部汽車排放標(biāo)淮；②1960年，美國聯(lián)邦政府起草了“汽車內(nèi)燃機(jī)排放控制”；③1963年，美國聯(lián)邦政府頒布了“清潔空氣法令”；④1964年1月1日起，禁止汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱氣體直通大氣；⑤1965年起，頒布了汽車內(nèi)燃機(jī)空氣污染控制法規(guī)；⑥1966—1967年，頒布了限制汽車廢氣中CO、HC的具體值及試驗(yàn)工況設(shè)置，根據(jù)特定的運(yùn)行工況將CO和HC的最高含量確定為1．51％和275PPm；⑦1968--1969年，根據(jù)內(nèi)燃機(jī)排量對(duì)排放中的CO、HC的限值進(jìn)行修改，修改值見表6--1。1、美國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)美國是世界上第一個(gè)對(duì)汽541、美國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)

1969年美國排放限值⑧1970年起,汽車排放單位定為g/mile(1mile=1.6093km)；⑨197l年，加州把汽車排放中的N0x量作為限值量引入汽車排放標(biāo)準(zhǔn)中；⑩從1973年開始，美國的排放標(biāo)準(zhǔn)開始日益嚴(yán)格；發(fā)動(dòng)機(jī)排量（ml）CO（%）HC（ppm）830--16392.34101640--22902.0350＞22901.52751、美國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)551、美國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)

⑾1998年以后，美國聯(lián)邦排放標(biāo)淮和加州排放標(biāo)準(zhǔn)相差不大，意味著美國關(guān)于汽車排放的限值已經(jīng)極為嚴(yán)格，下表為近年美國聯(lián)邦關(guān)于汽車的排放限值。

美國聯(lián)邦輕型汽車排放限值，g/mile車型行駛里程(萬mile)THCNMHCCONOxPM乘用車50.410.253.40.40.0810-----0.314.20.60.10輕型貨車GVW≤3750Ibs50.800.253.40.40.0810-----0.314.20.60.10GVW≥3750Ibs50.800.324.40.70.0810-----0.405.50.790.101、美國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)⑾1998年以后，美國聯(lián)562、歐洲汽車排放標(biāo)準(zhǔn)

歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)是指歐共體(EG)和歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)(ECE)的排放標(biāo)準(zhǔn)。歐共體首次頒布汽車排放標(biāo)準(zhǔn)是1970年，控制的污染物是CO和HC；1977年開始將N0x列為控制指標(biāo)；1984年以后，歐洲標(biāo)準(zhǔn)開始將HC和NOx之和作為限值要求。從1996年開始,歐洲實(shí)施統(tǒng)一汽車排放法規(guī)，采用新的試驗(yàn)程序91／441／EGW和新的限值，所有的限值單位采用g/km。

歐洲ECE輕型汽車的排放限值標(biāo)準(zhǔn)類別生效日期COHC+NOxHCNOx歐洲1號(hào)1992年2.720.79----------歐洲2號(hào)1995年10月2.30.5----------歐洲3號(hào)2000年2.0-----0.20.15歐洲4號(hào)2005年1.0-----0.10.082、歐洲汽車排放標(biāo)準(zhǔn)歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)是指歐共體(573、日本汽車排放標(biāo)準(zhǔn)日本汽車排放標(biāo)準(zhǔn)中的試驗(yàn)工況不同于美國和ECE，它是由兩個(gè)不同的試驗(yàn)程序組成，即11工況的冷起動(dòng)循環(huán)和10、15工況的熱循環(huán)，前者以g/km計(jì)，后者的單位為g/test，兩者可以換算。日本目前正在實(shí)施的輕型汽油車排放限值。

日本輕型汽油車排放限值車型實(shí)驗(yàn)工況排放限值HCCONOx單位乘用車、輕型載貨汽車10、150.25(0.39)2.1(2.7)0.25(0.48)g/km117.0(9.5)60(85)4.4(6.0)g/test中型載貨車1.7t＜GVW≥2.5t10、152.1(2.7)2.1(2.7)0.7(0.98)g/km1113(17)100(130)6.5(8.5)g/test3、日本汽車排放標(biāo)準(zhǔn)日本汽車排放標(biāo)準(zhǔn)中的584、我國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)我國制定汽車排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間較晚，因?yàn)槲覈嚤Ｓ辛吭谶^去較少，人們沒有意識(shí)到控制汽車排放污染的必要性。但從90年代開始我國汽車保有量急劇增加，汽車排氣污染日趨嚴(yán)重。于是80年代末，我國開始制定汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。①汽油機(jī)怠速污染物排放標(biāo)準(zhǔn)(GB3842—83)。②輕型汽車排氣污染物排放標(biāo)難(GB11641—89)。③GBl4761.1—93輕型汽車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。④GB14761.2—93車用汽油機(jī)誹氣污染物排放標(biāo)堆。⑤GB14761.5—93汽油車怠速污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。目前，我國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)主要采用歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)。從1998年7月1日起，我國汽車行業(yè)開始執(zhí)行相當(dāng)于歐洲80年代中期的排放標(biāo)準(zhǔn)，即83／351／EEC(或ECER15—04)法規(guī)。4、我國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)我國制定汽車排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間59汽車排放實(shí)驗(yàn)汽油車怠速污染物測(cè)試測(cè)試原理：不分光紅外測(cè)試測(cè)試方法：定容取樣柴油車自由加速的煙度測(cè)試透光法反光法汽車排氣污染的工況法測(cè)試排氣污染物總量測(cè)試汽車排放實(shí)驗(yàn)汽油車怠速污染物測(cè)試601、汽車排氣污染的工況法測(cè)試盡管各國的排放法規(guī)不盡相同，但其測(cè)試基本原則基本相同，即：在轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)上，按設(shè)定的行駛程序進(jìn)行排氣污染物測(cè)定，轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)應(yīng)能精確地模擬道路工況和汽車慣性。測(cè)試系統(tǒng)主要包括以下部分：轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)和試驗(yàn)樣車。排氣有害物采樣和分析設(shè)備。計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)及操作附件。1、汽車排氣污染的工況法測(cè)試盡管各國的排61汽車檢測(cè)技術(shù)教學(xué)課件622、試驗(yàn)裝置測(cè)量輕型汽車排氣污染物采用的試驗(yàn)裝置主要有：底盤測(cè)功機(jī)定容取樣器分析設(shè)備控制系統(tǒng)2、試驗(yàn)裝置測(cè)量輕型汽車排氣污染物采用的試633、測(cè)試內(nèi)容與儀器一氧化碳（CO）：采用不分光紅外線吸收型分折儀（NDIR）

碳?xì)浠衔?HC)：采用氫火焰離子型分析儀（FID）氮氧化物（Nox）：采用化學(xué)發(fā)光型分析儀(CLD）)3、測(cè)試內(nèi)容與儀器一氧化碳（CO）：采用不分光紅外線吸收64汽車檢測(cè)技術(shù)汽車檢測(cè)技術(shù)65一、汽車制動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)與調(diào)整汽車制動(dòng)系應(yīng)滿足的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)汽車制動(dòng)系檢測(cè)方法汽車制動(dòng)系統(tǒng)的調(diào)試一、汽車制動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)與調(diào)整汽車制動(dòng)系應(yīng)滿足的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)661、汽車制動(dòng)系應(yīng)滿足的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)GB7258—2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》是我國的第一部汽車法規(guī)，已經(jīng)過2次修訂。該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車制動(dòng)系提出了如下要求：1）制動(dòng)距離和制動(dòng)穩(wěn)定性2）制動(dòng)減速度和制動(dòng)穩(wěn)定性3）應(yīng)急制動(dòng)性能4）臺(tái)試檢驗(yàn)制動(dòng)性能

5）駐車制動(dòng)性能1、汽車制動(dòng)系應(yīng)滿足的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)GB7258671）制動(dòng)距離和制動(dòng)穩(wěn)定性車輛類型制動(dòng)初速度（km/h）滿載制動(dòng)距離（m）空載制動(dòng)距離（m）任何部位不超出車道寬度（m）乘用車50≤20.0≤19.02.5總質(zhì)量≤3500kg的低速貨車30≤9.0≤8.02.5總質(zhì)量≤3500kg的汽車50≤22.0≤21.02.5其他汽車、汽車列車30≤10.0≤9.03.01）制動(dòng)距離和制動(dòng)穩(wěn)定性車輛類型制動(dòng)初速度（km/h）滿載制682）制動(dòng)減速度和制動(dòng)穩(wěn)定性車輛類型制動(dòng)初速度（km/h）滿載制動(dòng)平均減速度（）空載制動(dòng)平均減速度（）任何部位不超出車道寬度（m）乘用車50≥5.9≥6.22.5總質(zhì)量≤3500kg的低速貨車30≥5.2≥5.62.5總質(zhì)量≤3500kg的汽車50≥5.4≥5.82.5其他汽車、汽車列車30≥5.0≥5.43.02）制動(dòng)減速度和制動(dòng)穩(wěn)定性車輛類型制動(dòng)初速度（km/h）滿載693）應(yīng)急性能車輛類型制動(dòng)初速度（km/h）滿載制動(dòng)距離（m）平均減速度（）允許操縱力不大于(N)手操縱腳操縱乘用車50≤38.0≥2.9400600總質(zhì)量≤3500kg的低速貨車30≤18.0≥2.5600700其他汽車、汽車列車30≤20.0≥2.26007003）應(yīng)急性能車輛類型制動(dòng)初速度（km/h）滿載制動(dòng)距離（m）704）臺(tái)試檢驗(yàn)制動(dòng)性能車輛類型制動(dòng)力總和與整車重量的百分比軸制動(dòng)力與軸荷的百分比空載滿載前軸后軸乘用車、總質(zhì)量≤3500kg的貨車≥60≥50≥60≥20其他汽車、汽車列車≥60≥50≥60------4）臺(tái)試檢驗(yàn)制動(dòng)性能車輛類型制動(dòng)力總和與整車重量的百分比軸制715）駐車制動(dòng)性能車輛類型路試檢驗(yàn)?zāi)苡行ｑv的坡度（%）臺(tái)試檢驗(yàn)制動(dòng)力與整車重量的比（%）整備質(zhì)量＜1.2倍總質(zhì)量的車輛1515其他車輛20205）駐車制動(dòng)性能車輛類型路試檢驗(yàn)?zāi)苡行ｑv的坡度（%）726）其他要求制動(dòng)力平衡要求：在制動(dòng)力上升全過程中，左、右輪制動(dòng)力差與該軸制動(dòng)力大者之比，前軸≤20%；后軸：當(dāng)軸制動(dòng)力≥該軸負(fù)荷的60%時(shí)，其值應(yīng)≤24%；當(dāng)軸制動(dòng)力≤該軸負(fù)荷的60%時(shí)，其值應(yīng)≤8%。車輪阻滯力：各車輪阻滯力與該車輪所在軸軸荷之比≤5%。制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間：液壓制動(dòng)系的汽車≤0.35s；氣壓制動(dòng)系的汽車≤0.60s；汽車列車及鉸接車輛≤0.80s。6）其他要求制動(dòng)力平衡要求：在制動(dòng)力上升全過程中，左、右輪制737）檢測(cè)條件制動(dòng)器類型空載滿載氣壓制動(dòng)系統(tǒng)壓力表指示壓力（kPa)600額定工作氣壓液壓制動(dòng)系踏板力（N）座位數(shù)≤9的客車400500其他汽車450700駐車制動(dòng)汽車類型手操縱力（N）腳操縱力（N）座位數(shù)≤9的客車400500其他汽車6007007）檢測(cè)條件制動(dòng)器類型空載滿載氣壓制動(dòng)系統(tǒng)壓力表指示壓力（k748）名詞解釋阻滯力：汽車解除制動(dòng)后，轉(zhuǎn)鼓帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)所需的力。阻滯力包括汽車傳動(dòng)系的摩擦阻力和制動(dòng)器因調(diào)整不當(dāng)存在的殘余制動(dòng)力。制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間：制動(dòng)踏板開始動(dòng)作到制動(dòng)器產(chǎn)生制動(dòng)力所經(jīng)歷的時(shí)間。即消除制動(dòng)踏板自由行程、制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)間隙及制動(dòng)器間隙所需要的時(shí)間。8）名詞解釋阻滯力：汽車解除制動(dòng)后，轉(zhuǎn)鼓帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)所需的力752、汽車制動(dòng)檢測(cè)方法路試檢測(cè)臺(tái)試檢測(cè)：反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)

跑（平）板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)2、汽車制動(dòng)檢測(cè)方法路試檢測(cè)761）路試檢測(cè)接觸式五輪儀非接觸式五輪儀GPS測(cè)速儀1）路試檢測(cè)接觸式五輪儀77非接觸式五輪儀非接觸式五輪儀78測(cè)量內(nèi)容法規(guī)中規(guī)定的檢測(cè)項(xiàng)目制動(dòng)距離制動(dòng)減速度制動(dòng)穩(wěn)定性應(yīng)急制動(dòng)駐車制動(dòng)汽車制動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的其他項(xiàng)目制動(dòng)效能的恒定性制動(dòng)效能的涉水恢復(fù)性制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性測(cè)量內(nèi)容法規(guī)中規(guī)定的檢測(cè)項(xiàng)目792）臺(tái)試檢測(cè)檢測(cè)設(shè)備檢測(cè)內(nèi)容檢測(cè)方法2）臺(tái)試檢測(cè)檢測(cè)設(shè)備80檢測(cè)設(shè)備

檢測(cè)設(shè)備81檢測(cè)內(nèi)容制動(dòng)力制動(dòng)力平衡車輪阻滯力駐車制動(dòng)力制動(dòng)解除時(shí)間檢測(cè)內(nèi)容制動(dòng)力82制動(dòng)系統(tǒng)的調(diào)試制動(dòng)踏板的自由行程排除制動(dòng)管路中的空氣檢查并調(diào)整制動(dòng)器間隙制動(dòng)系統(tǒng)的調(diào)試制動(dòng)踏板的自由行程83二、汽車車速檢測(cè)車速表指示誤差的產(chǎn)生原因國標(biāo)對(duì)車速表誤差的要求車速表檢測(cè)設(shè)備與檢測(cè)方法使用車速表檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)應(yīng)注意的事項(xiàng)二、汽車車速檢測(cè)車速表指示誤差的產(chǎn)生原因841、車速表指示誤差的產(chǎn)生原因汽車的行駛速度由下式確定。由此可見，車速表是否準(zhǔn)確與車輪滾動(dòng)半徑（r）和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（n）測(cè)試系統(tǒng)的準(zhǔn)確性等因素有關(guān)。車輪滾動(dòng)半徑：制造精度、氣壓、磨損量；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速測(cè)量：測(cè)量方式、儀表質(zhì)量。1、車速表指示誤差的產(chǎn)生原因汽車的行駛速度852、國標(biāo)對(duì)車速表誤差的要求GB7258—2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》4.12條規(guī)定，車速表指示誤差應(yīng)滿足下式的要求。式中：—車速表指示速度；—實(shí)際車速。

2、國標(biāo)對(duì)車速表誤差的要求GB7258—2863、汽車車速檢測(cè)設(shè)備3、汽車車速檢測(cè)設(shè)備874、車速表試驗(yàn)臺(tái)使用注意事項(xiàng)核實(shí)被測(cè)車輛的軸重是否在車速表試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)試范圍內(nèi)。嚴(yán)禁車輛在車速表試驗(yàn)臺(tái)上緊急制動(dòng)。測(cè)試過程中嚴(yán)禁升起舉升裝置。汽車上臺(tái)測(cè)試之前應(yīng)將車輛擺正，對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)的汽車，在測(cè)試過程中應(yīng)時(shí)刻注意汽車的方向，以避免車輛甩出測(cè)試臺(tái)的危險(xiǎn)事故。禁止在車速表試驗(yàn)在上停放車輛。4、車速表試驗(yàn)臺(tái)使用注意事項(xiàng)核實(shí)被測(cè)車輛的軸重是否在車速表試88三、前照燈的檢測(cè)與調(diào)試前照燈的作用檢測(cè)的目的和意義檢測(cè)內(nèi)容和技術(shù)要求檢測(cè)設(shè)備前照燈的檢測(cè)與調(diào)整三、前照燈的檢測(cè)與調(diào)試前照燈的作用891、前照燈的作用保證汽車在夜間及在光線較弱的環(huán)境下的行車安全。為此，要求汽車前照燈不僅具有足夠的亮度和照亮的范圍，而且還不能給其他車輛構(gòu)成不利影響。1、前照燈的作用保證汽車在夜間及在光線較弱902、檢測(cè)的目的和意義保證裝車件的質(zhì)量符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求指導(dǎo)前照燈的安裝調(diào)試及時(shí)發(fā)現(xiàn)和了解汽車前照燈在使用過程中的性能變化（燈泡會(huì)逐漸老化、反光鏡面的反光特性會(huì)變差、光束照射位置會(huì)改變）2、檢測(cè)的目的和意義保證裝車件的質(zhì)量符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求913、檢測(cè)內(nèi)容和技術(shù)要求遠(yuǎn)光光束發(fā)光強(qiáng)度前照燈光束照射位置3、檢測(cè)內(nèi)容和技術(shù)要求遠(yuǎn)光光束發(fā)光強(qiáng)度92遠(yuǎn)光光束發(fā)光強(qiáng)度機(jī)動(dòng)車類型新注冊(cè)車載用車一燈制二燈制四燈制一燈制二燈制四燈制三輪汽車80006000------60005000------Vamax＜70km/h的汽車------100008000------80006000其它汽車-------1800015000------1500012000遠(yuǎn)光光束發(fā)光強(qiáng)度機(jī)動(dòng)車新注冊(cè)車載用車一燈制二燈制四燈制一燈制93前照燈光束照射位置

前照燈光束照射位置——前照燈光束明暗截止線轉(zhuǎn)角或中心在受光屏幕上的位置。H——前照燈基準(zhǔn)中心高度。汽車類型垂直方向水平方向左偏右偏乘用車近光光束0.7～0.9H≤170mm≤350mm遠(yuǎn)光光束0.9～1.0H左燈：≤170mm右燈：≤350mm左燈：≤350mm右燈：≤350mm其它汽車近光光束0.6～0.8H≤170mm≤350mm遠(yuǎn)光光束0.8～0.95H左燈：≤170mm右燈：≤350mm左燈：≤350mm右燈：≤350mm前照燈光束照射位置汽車類型垂直方向水平方向左偏右偏乘用車近光944、前照燈檢測(cè)設(shè)備4、前照燈檢測(cè)設(shè)備955、前照燈的檢測(cè)與調(diào)整汽車大燈檢測(cè)儀所用的原理是光生伏特效應(yīng)，其核心部件是四塊性能完全相同的光電池，如下圖所示。

汽車大燈檢測(cè)儀1－左、右偏指示計(jì)；2－光電池；3－上、下偏斜指示計(jì)5、前照燈的檢測(cè)與調(diào)整汽車大燈檢測(cè)儀所用的原理是965、前照燈的檢測(cè)與調(diào)整關(guān)于前照燈的調(diào)整，通常十分簡單，所有的汽車都專門設(shè)置了上下和左右調(diào)解機(jī)構(gòu)，擰動(dòng)上下和左右調(diào)節(jié)的旋鈕，便可實(shí)現(xiàn)對(duì)前照燈光束照射位置的調(diào)整。5、前照燈的檢測(cè)與調(diào)整關(guān)于前照燈的調(diào)整，通97四、汽車操縱穩(wěn)定性檢測(cè)汽車操縱穩(wěn)定性的定義與汽車操縱穩(wěn)定性相關(guān)的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)車輪定位參數(shù)對(duì)汽車操縱穩(wěn)定性的影響車輪定位參數(shù)的測(cè)量四、汽車操縱穩(wěn)定性檢測(cè)汽車操縱穩(wěn)定性的定義981、汽車操縱穩(wěn)定性的定義1、汽車操縱穩(wěn)定性的定義99汽車操縱穩(wěn)定性差的具體表現(xiàn)1）“飄”—感覺汽車好像是在冰面上行駛。轉(zhuǎn)向系、車輪定位參數(shù)、懸架、輪胎等有問題。2）“反應(yīng)遲鈍”—轉(zhuǎn)向反映慢。轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。3）“晃”—左右搖擺，行駛方向難于穩(wěn)定。4）“喪失路感”—車輪在道路上的運(yùn)行狀態(tài)駕駛員無從知曉，導(dǎo)致駕駛員對(duì)汽車的行駛狀況缺少一個(gè)準(zhǔn)確的判斷。5）“失控”—方向控制比較困難，跑偏嚴(yán)重，且喪失了轉(zhuǎn)向回正能力，感覺汽車不易駕駛。汽車操縱穩(wěn)定性差的具體表現(xiàn)1）“飄”—感覺汽車好像是在冰面上1002、與汽車操縱穩(wěn)定性相關(guān)的檢測(cè)內(nèi)容側(cè)傾穩(wěn)定角轉(zhuǎn)向盤最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量轉(zhuǎn)向盤操縱力對(duì)車輪定位參數(shù)的要求2、與汽車操縱穩(wěn)定性相關(guān)的檢測(cè)內(nèi)容側(cè)傾穩(wěn)定角101側(cè)傾穩(wěn)定角

車輛在空載、靜止?fàn)顟B(tài)下，向左和向右側(cè)傾斜的最大側(cè)傾穩(wěn)定角：

雙層客車≥

臥鋪客車、的專用車≥

的汽車≥

其他車輛≥側(cè)傾穩(wěn)定角車輛在空載、靜止?fàn)顟B(tài)下，向左和向102轉(zhuǎn)向盤最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量最高設(shè)計(jì)車速不小于100km/h車輛三輪車其它機(jī)動(dòng)車輛轉(zhuǎn)向盤最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量最高設(shè)計(jì)車速不小于100km/h車輛103轉(zhuǎn)向盤操縱力汽車在平坦、硬實(shí)、干燥、清潔的混凝土或?yàn)r青路面上，以10km/h的速度在5s內(nèi)沿螺旋線過渡到直徑為24m的圓周行駛，施加在轉(zhuǎn)向盤外緣上的最大操縱力應(yīng)不大于245N。轉(zhuǎn)向盤操縱力汽車在平坦、硬實(shí)、干燥、清潔的104對(duì)車輪定位參數(shù)的要求任何車輛，車輪定位參數(shù)均應(yīng)符合該車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求；前軸采用非獨(dú)立懸架的汽車，用側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)測(cè)得的轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量應(yīng)不超出±5m/km的范圍。對(duì)車輪定位參數(shù)的要求任何車輛，車輪定位參數(shù)均應(yīng)符合該車技術(shù)標(biāo)1053、車輪定位參數(shù)對(duì)汽車操縱穩(wěn)定性的影響影響汽車維持直線行駛的能力影響汽車的轉(zhuǎn)向輕便性影響汽車的回正能力影響汽車的行駛穩(wěn)定性影響汽車的轉(zhuǎn)向特性3、車輪定位參數(shù)對(duì)汽車操縱穩(wěn)定性的影響影響汽車維持直線行駛的1064、汽車車輪定位參數(shù)車輪前束角車輪外傾角主銷內(nèi)傾角主銷后傾角轉(zhuǎn)向輪最大偏轉(zhuǎn)角汽車狗式偏角4、汽車車輪定位參數(shù)車輪前束角107車輪前束角車輪前束角108車輪外傾角車輪外傾角109主銷內(nèi)傾角主銷內(nèi)傾角110主銷后傾角主銷后傾角111轉(zhuǎn)向輪最大偏轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)向輪最大偏轉(zhuǎn)角112汽車狗式偏角汽車狗式偏角1135、車輪定位參數(shù)的測(cè)量（四輪定位儀）5、車輪定位參數(shù)的測(cè)量（四輪定位儀）1145、車輪定位參數(shù)的測(cè)量（試驗(yàn)臺(tái)架）若設(shè)車輪的前束角為α，外傾角為β，被測(cè)參數(shù)α和β即為：式中的、、分別由三個(gè)CCD器件測(cè)得。5、車輪定位參數(shù)的測(cè)量（試驗(yàn)臺(tái)架）115五、汽車排放

目前，幾乎所有國家對(duì)汽車排放均作出了嚴(yán)格的規(guī)定，這種規(guī)定以汽車排放標(biāo)準(zhǔn)或法規(guī)的形式頒布并執(zhí)行。從某種意義上講，汽車排放控制技術(shù)產(chǎn)生和應(yīng)用的動(dòng)力就在于這些具有法律效應(yīng)的汽車排放法規(guī)。由于世界各國的政治、經(jīng)濟(jì)及技術(shù)水平等諸多因素都不一樣，所以制定的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)也有所不同。從世界汽車工業(yè)發(fā)展情況來看，汽車排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)形成三大體系。汽車排放實(shí)驗(yàn)則是圍繞著汽車排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，它包括研究和評(píng)價(jià)兩個(gè)方面。五、汽車排放目前，幾乎所有國家對(duì)汽車排放116

汽車排放標(biāo)準(zhǔn)美國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)歐洲汽車排放標(biāo)準(zhǔn)日本汽車排放標(biāo)準(zhǔn)我國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)美國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)1171、美國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)美國是世界上第一個(gè)對(duì)汽車排放制定標(biāo)準(zhǔn)的國家，其發(fā)展歷程如下：①1957年，美國加州在世界上頒布了第一部汽車排放標(biāo)淮；②1960年，美國聯(lián)邦政府起草了“汽車內(nèi)燃機(jī)排放控制”；③1963年，美國聯(lián)邦政府頒布了“清潔空氣法令”；④1964年1月1日起，禁止汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱氣體直通大氣；⑤1965年起，頒布了汽車內(nèi)燃機(jī)空氣污染控制法規(guī)；⑥1966—1967年，頒布了限制汽車廢氣中CO、HC的具體值及試驗(yàn)工況設(shè)置，根據(jù)特定的運(yùn)行工況將CO和HC的最高含量確定為1．51％和275PPm；⑦1968--1969年，根據(jù)內(nèi)燃機(jī)排量對(duì)排放中的CO、HC的限值進(jìn)行修改，修改值見表6--1。1、美國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)美國是世界上第一個(gè)對(duì)汽1181、美國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)

1969年美國排放限值⑧1970年起,汽車排放單位定為g/mile(1mile=1.6093km)；⑨197l年，加州把汽車排放中的N0x量作為限值量引入汽車排放標(biāo)準(zhǔn)中；⑩從1973年開始，美國的排放標(biāo)準(zhǔn)開始日益嚴(yán)格；發(fā)動(dòng)機(jī)排量（ml）CO（%）HC（ppm）830--16392.34101640--22902.0350＞22901.52751、美國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)1191、美國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)

⑾1998年以后，美國聯(lián)邦排放標(biāo)淮和加州排放標(biāo)準(zhǔn)相差不大，意味著美國關(guān)于汽車排放的限值已經(jīng)極為嚴(yán)格，下表為近年美國聯(lián)邦關(guān)于汽車的排放限值。

美國聯(lián)邦輕型汽車排放限值，g/mile車型行駛里程(萬mile)THCNMHCCONOxPM乘用車50.410.253.40.40.0810-----0.314.20.60.10輕型貨車GVW≤3750Ibs50.800.253.40.40.0810-----0.314.20.60.10GVW≥3750Ibs50.800.324.40.70.0810-----0.405.50.790.101、美國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)⑾1998年以后，美國聯(lián)1202、歐洲汽車排放標(biāo)準(zhǔn)

歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)是指歐共體(EG)和歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)(ECE)的排放標(biāo)準(zhǔn)。歐共體首次頒布汽車排放標(biāo)準(zhǔn)是1970年，控制的污染