內(nèi)燃構(gòu)造與原理復(fù)習(xí)題

內(nèi)燃構(gòu)造與原理復(fù)習(xí)題一、填空題統(tǒng)、點火系統(tǒng)、起動系統(tǒng)五大系統(tǒng)組成。活塞上、下止點間的距離稱為活塞行程?；钊稀⑾轮裹c間所包含的氣缸容積稱為氣缸工作容積。氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比。四缸發(fā)動機的氣缸一般采用_單列或直列 布置，八缸發(fā)動機的氣缸一般采用V型布置。壓縮比。發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時，冷卻水溫度范圍是80～90℃。四沖程汽油機在實際工作循環(huán)中，進(jìn)氣門早于上止點開啟，遲于下止點關(guān)閉。四沖程汽油機在實際工作循環(huán)中，排氣門早于下止點開啟，遲于上止點關(guān)閉。根據(jù)是否與冷卻水相接觸，汽缸套分為干式和濕式兩種。（濕式）活塞環(huán)分為和氣環(huán)兩種。（油環(huán)）3種：直列式、V（水平對置式）按單元曲拐連接方法的不同，曲軸分為整體式和組合式兩種。（組合式）六缸發(fā)動機的發(fā)火順序一般為。（1-5-3-6-2-4）活塞的主要功用是承受燃燒氣體壓力，并將此力通過傳給連桿以推動曲軸旋轉(zhuǎn)。（活塞銷）（氣缸壁間的密封）（氣缸壁上的多余機油）進(jìn)氣提前角與排氣遲后角之和叫作。（氣門重疊角）（座之間的密封性）發(fā)動機噴油提前角是指。（噴油器開始向氣缸噴油至上止點之間的曲軸轉(zhuǎn)角。）柴油機的著火方式是，汽油機的著火方式是火花塞點火。（壓燃式點火）汽車用柴油機的壓縮比一般是，化油器式汽油機的壓縮比一般是。（16～226～9）柴油的發(fā)火性用來表示。（十六烷值）發(fā)動機潤滑系統(tǒng)由機油泵、、機油冷卻器和集濾器等組成。（機油濾清器）汽車發(fā)動機潤滑劑有機油和兩種。（潤滑脂）（位置之間的夾角）汽油機最佳點火提前角主要應(yīng)隨和而變。（發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，混合氣的燃燒速度）（減小，增大）86（散熱器）在柴油機全速調(diào)速器中，當(dāng)離心力大于彈力時，供油拉桿向方向移動。（減小油門）正常燃燒叫作。（爆燃）由于燃燒室內(nèi)熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭、火花塞電極、積炭處）正常燃燒叫作。（表面點火或早燃）汽油的使用性能指標(biāo)主要有蒸發(fā)性、熱值和。（抗爆性）（空氣系數(shù)）二、單項選擇題四沖程發(fā)動機一個工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)。（D）A.半圈 B.一圈 C.一圈半 D.兩圈二沖程發(fā)動機一個工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)。（B）A.半圈 B.一圈 C.一圈半 D.兩圈現(xiàn)代化油器式發(fā)動機壓縮比一般為。（B）A.3~5 B.6~9 C.10~12 D.13~15以下不屬于爆燃現(xiàn)象的是。（D）A.溫度壓力急劇升高 B.敲缸 C.功率下降 D.表面點火汽油機最高轉(zhuǎn)速一般可以達(dá)到。（C）A.2500~3000r/min B.3000~4000r/min C.5000~6000r/min D.7000~8000r/min以下不屬于發(fā)動機常用缸數(shù)的是。（D）A.四缸 B.六缸 C.八缸 D.十缸四沖程發(fā)動機的四個沖程是。（A）A.進(jìn)氣壓縮做功排氣B.進(jìn)氣壓縮做功掃氣C.換氣壓縮做功掃氣D.換氣壓縮做功排氣以下不屬于二沖程發(fā)動機優(yōu)點的是。（D）A.運轉(zhuǎn)比較平穩(wěn) B.升功率大 C.結(jié)構(gòu)簡單 D.污染小以下不屬于發(fā)動機動力性指標(biāo)的是。（D）A.轉(zhuǎn)矩 B.功率 C.轉(zhuǎn)速 D.燃油消耗率下列不屬于曲柄連桿機構(gòu)的是。（D）A.機體組 B.活塞連桿組 C.曲軸飛輪組 D.氣缸不屬于多缸發(fā)動機氣缸排列型式的是。（D）A.直列式 B.V型式 C.對置式 D.X型式活塞連桿組不包括。（D）A.活塞 B.活塞環(huán) C.活塞銷 D.凸輪軸以下不屬于活塞的基本構(gòu)造的是。（D）A.頂部 B.頭部 C.裙部 D.尾部活塞三環(huán)一般是。（A）A兩道氣環(huán)一道油環(huán) B三道氣環(huán) C三道油環(huán) D一道氣環(huán)兩道油環(huán)連桿受到的交變載荷不包括。（D）A壓縮 B拉伸 C彎曲 D旋轉(zhuǎn)斜切口連桿定位方法不包括。（D）A止口定位 B套筒定位 C鋸齒定位 D花鍵定位曲軸的制造對材料的要求較高，一般選用。（B）A低碳剛 B中碳鋼 C高碳鋼 D以上答案都不對曲軸的平衡重一般加在。（A）A相反方向 B相同方向 C90°方向 D以上答案都不對四缸發(fā)動機發(fā)火次序可以選取。（B）A1234 B1243 C1432 D1423（A）A排氣門的間隙比進(jìn)氣門大 B進(jìn)氣門比排氣門大 C都一樣 D以上答案都不對下列有關(guān)氣門重疊的說法錯誤的是。（C）A進(jìn)氣門在上止點前開啟 B排氣門在上止點后關(guān)閉C進(jìn)氣門在下止點前關(guān)閉 D排氣門在下止點開啟氣門傳動組不包括。（D）A正時齒輪 B挺柱 C搖臂 D氣門使之燃燒做功。（A）A可燃混合氣 B汽油 C空氣 D廢氣汽油機供給系由，空氣供給裝置，可燃混合氣形成裝置和可燃混合氣供給裝置組成。（A）A燃油供給裝置 B點火裝置 C冷卻裝置 D排氣裝置汽油的使用性能指標(biāo)主要是蒸發(fā)性，熱值和。（BＡ流動性 Ｂ抗暴性 Ｃ揮發(fā)性 Ｄ易燃性發(fā)動機所用的汽油愈強則愈易發(fā)生氣阻。（A）A蒸發(fā)性 B熱值 C十六烷值 D辛烷值汽油的抗暴性能指標(biāo)是。（D）A揮發(fā)性 B熱值 C十六烷值 D辛烷值汽油的抗暴性的好壞程度用辛烷值表示，辛烷值，抗暴性愈好。（A）A愈高 B愈低 C一般 D不變在我國，通用的可燃混合氣成分指標(biāo)是。（A）A過量空氣系數(shù) B空燃比 C燃空比 D充量系數(shù)按照濾清的方法，空氣濾清器可分為，過濾式和綜合式三類。（A）A慣性式 B油浴式 C紙質(zhì)干式 D浴式能。（A）A.混合氣分配均勻 B.燃燒室溫度高 C.車速增高 D.不易產(chǎn)生爆燃汽油直接噴射系統(tǒng)按其工作原理分為缸內(nèi)噴射和。（D）A.缸外噴射 B.間歇噴射 C.連續(xù)噴射 D.進(jìn)氣管內(nèi)噴射燃油系統(tǒng)中最重要的部分是。（C）A.火花塞 B.電熱塞 C.噴油器 D.汽油泵柴油供給系由燃油供給裝置，，混合氣形成裝置和廢氣排出裝置組成。（A）A.空氣供給裝置 B.點火裝置 C.冷卻裝置 D.排氣裝置柴油的使用性能指標(biāo)主要是發(fā)火性，蒸發(fā)性，粘度和。（C）A.流動性 B.抗暴性 C.凝點 D.熱值在我國，柴油牌號是根據(jù)來制定的。（A）A.凝點 B.粘度 C.十六烷值 D.辛烷值柴油的發(fā)火性能指標(biāo)是。（A）A.十六烷值 B.辛烷值 C.凝點 D.粘度可燃混合氣的形成與燃燒過程可分為：預(yù)燃期，速燃期，緩燃期和。（A）A.后燃期 B.急燃期 C.滯燃期 D.備燃期型燃燒室的優(yōu)點是：形狀簡單；結(jié)構(gòu)緊湊；熱效率高；。（A）A.散熱面積小 B.噴油壓力高 C.備燃期內(nèi)形成的混合氣多 D.發(fā)動機工作平穩(wěn)A.空氣運動 B.燃油霧化程度 C.燃燒室溫度 D.燃燒室壓力常見的噴油器形式有：孔式噴油器和。（A）A.軸針式噴油器 B.閉式噴油器 C.單孔噴油器 D.多孔噴油器最佳噴油提前角隨轉(zhuǎn)速的升高而。（A）

（A）A.增大 B.減小 C.不變 D.先增大后減小提高柴油機功率最有效的措施是增加和供油量。（A）A.充氣量 B.提高燃燒室溫度 C.提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速 D.提高噴射壓力采用水冷系統(tǒng)時，汽缸蓋內(nèi)的冷卻水溫度應(yīng)該在之間。（C）A.60-70 B.70-80 C.80-90 D.90-100水冷系主要由散熱器，風(fēng)扇，水泵，組成。（A）A.節(jié)溫器 B.汽缸體 C.電火花 D.冷凝器為了不至使冷卻系內(nèi)壓力過大而導(dǎo)致散熱器破裂，冷卻系通常采用。（A）A.開式水冷系 B.閉式水冷系 C.強制循環(huán)式水冷系 D.自然循環(huán)式水冷系為了降低冷卻水的冰點，以適應(yīng)冬季行車的需要，可在冷卻水中添加。（A）A.防凍液 B.軟水 C.硬水 D.紅礬一定壓力將機油輸送到摩擦面間隙中形成油膜保證潤滑的方式稱之為。（C）A液面潤滑 B機油潤滑 C壓力潤滑 D飛濺潤滑（B）A液滴潤滑 B飛濺潤滑 C壓力潤滑 D機油潤滑在發(fā)動機潤滑系統(tǒng)中，為進(jìn)行壓力潤滑和保證機油循環(huán)而建立足夠油壓的裝置是。（D）A限壓閥 B濾清器 C壓力泵 D機油泵評價機油品質(zhì)的主要指標(biāo)是。（A）A粘度 B沸點 C凝點 D辛烷值下列不屬于發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的部件是。（A）A節(jié)氣門 B濾清器 C限壓閥 D機油泵機油細(xì)濾器和機油粗濾器是。（C）A斷開 B串聯(lián) C并聯(lián) D混聯(lián)下面那一種不是潤滑油路中所常用的濾清器。（D）A集濾器 B粗濾器/細(xì)濾器 C復(fù)合式濾清器 D化油器空氣濾清器同時還具有功能。（B）A降溫 B油氣分離 C導(dǎo)熱 D平衡重量空氣濾清器安裝在上。（C）A燃燒室 B氣缸壁 C曲軸箱 D發(fā)動機缸蓋在不對發(fā)動機曲軸箱進(jìn)行通風(fēng)情況下，不是可能產(chǎn)生的后果：（A）A發(fā)動機不能正常點火 B發(fā)動機磨損加劇 C曲軸箱內(nèi)壓力加大 D發(fā)動機機械效率降低使火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花所需要的電壓，稱之為。（B）A點火電壓 B擊穿電壓 C起燃電壓 D引爆電壓蓄電池發(fā)動機點火系使用由蓄電池或發(fā)電機供給的。（C）A低壓交流電 B高壓交流電 C低壓直流電 D高壓直流電下列不屬于常見的點火系（D）A蓄電池點火系 B半導(dǎo)體點火系 C磁電機點火系 D超導(dǎo)式點火系發(fā)動機的點火系，和汽車上的其他電氣設(shè)備一樣，采用。（A）A單線制聯(lián)結(jié) B多線制聯(lián)結(jié) C混聯(lián)式聯(lián)結(jié) D交互式聯(lián)結(jié)稱為。其性質(zhì)相當(dāng)于一般電路中的接地。（C）A斷電器 B側(cè)電極 C搭鐵 D點火開關(guān)電極。（C）A不論正負(fù)均可 B為正 C為負(fù) D正負(fù)隨時間做周期性變換發(fā)動機點火系中斷電器觸點閉合時，在次級電路中流過的電流是。（C）A不存在電流 B低壓電流 C高壓電流 D周期性改變的高、低壓電流電，可以加速初級電流和磁通的衰減并且提高了次級電壓。（B）A配電器 B電容器 C分電器 D蓄電池（B）A燃燒角 B點火提前角 C有效燃燒角 D滯燃角定時，隨著負(fù)荷的加大（節(jié)氣門開度加大），這時應(yīng)。（A）A適當(dāng)減小點火提前角 B適當(dāng)增大點火提前角C先增大點火提前角，再減小點火提前角 D先減小點火提前角，再增大點火提前角一定時，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高，這時應(yīng)。（B）A適當(dāng)減小點火提前角 B適當(dāng)增大點火提前角C先增大點火提前角，再減小點火提前角 D先減小點火提前角，再增大點火提前角分電器是汽車發(fā)動機點火系的重要部件。它不是由下列哪種構(gòu)件構(gòu)成的：（C）A配電器 B斷電器 C冷凝器 D電容器斷電器的功用是周期地接通和斷開初級電路，使初級電流發(fā)生變化，以便在點火線圈中生成。（D）A低壓直流電 B高壓直流電 C低壓交流電 D高壓交流電的功能是將點火線圈中產(chǎn)生的高壓電，按照發(fā)動機的工作順序輪流的分配到各氣缸的火花塞上。（A）A配電器 B電容器 C斷電器 D蓄電池裝置是。（C）A分電器 B電容器 C火花塞 D斷電器要使發(fā)動機正常工作，火花塞絕緣體裙部的溫度應(yīng)保持在以上（該溫度稱為火花塞的“度”），但也不能超過，否則易導(dǎo)致發(fā)動機早燃。（C）A100℃以上即可300～400℃ B300℃～400℃400～500℃C500℃～600℃800～900℃ D800℃～900℃900～1000℃目前大部分的汽車上使用酸性蓄電池，它能提供。（B）A高壓直流電嗎 B低壓直流電 C高壓交流電 D低壓交流電相比于汽油發(fā)動機，柴油發(fā)動機具有的壓縮比，因此柴油發(fā)動機所需的起動功率比汽油發(fā)動機。（D）A小大 B大小 C小小 D大大目前汽車發(fā)動機普遍采用串激直流電動機作為起動機。下面那一種構(gòu)件不是它的組成部分：。（A）A發(fā)電機 B電動機 C操縱機構(gòu) D離合機構(gòu)（B）A由分離轉(zhuǎn)為閉合 B由閉合轉(zhuǎn)為分離C分離；當(dāng)發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時才再次閉合 D閉合；當(dāng)發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時才再次分離（C）A發(fā)電機 B電動機 C離合機構(gòu) D操縱機構(gòu)（C）A氣缸排量 B氣缸工作容積 C發(fā)動機排量 D氣缸總?cè)莘e（B）A活塞在上止點時，其頂部以上容積 B活塞在下止點時，其頂部以上容積C發(fā)動機各氣缸的容積之和 D活塞頂部以上的容積之和（A）A作功過程和換氣過程 B壓縮過程和作功過程 C換氣過程 D以上都不是110.曲柄連桿機構(gòu)的主要零件由如下哪幾組零件構(gòu)成。（D）A機體組和活塞連桿組B活塞連桿組和曲軸飛輪組C活塞連桿組D機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組112.活塞裙部指自活塞油槽下端面起至活塞底面的部分，其作用是。A為活塞作往復(fù)運動導(dǎo)向 B與活塞環(huán)一起實現(xiàn)密封的作用C為活塞作往復(fù)運動導(dǎo)向和承受側(cè)壓力 D承受側(cè)壓力和密封作用114.氣門重疊角指。（A）A重疊的曲軸轉(zhuǎn)角 B重疊的曲拐轉(zhuǎn)角 C重疊的凸輪轉(zhuǎn)角 D以上都不是（C）A蒸發(fā)性、發(fā)火性和抗爆性B發(fā)火性、熱值和抗爆性C蒸發(fā)性、熱值和抗爆性D以上都是（B）A形燃燒室 B球形燃燒室 C碗形燃燒室 D半球形燃燒室（B）A不變 B粗暴 C緩和 D熱效率下降（C）A二者成正比關(guān)系 B二者成反比關(guān)系C噴油量大最佳提前角愈大 D二者無太大的關(guān)系12V24V10000V（A）A點火線圈和斷電器 B點火線圈和電容器 C配電器和斷電器 D點火線圈和電容器122.發(fā)動機的動力性能指標(biāo)是。（D）A功率、轉(zhuǎn)速、冷起動性 B功率、轉(zhuǎn)速、平均指示壓力C功率、轉(zhuǎn)矩、平均指示壓力 D功率、轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩124.如下說法正確的是。（C）A氣缸數(shù)愈多，發(fā)動機的工作愈不平穩(wěn) B壓縮比愈大發(fā)動機的燃燒情況愈好C曲軸轉(zhuǎn)速是不均勻，因而發(fā)動機的運轉(zhuǎn)就不平穩(wěn)D二沖程發(fā)動機活塞自上此點向下移動，活塞上方進(jìn)行作功過程，活塞下方進(jìn)行換氣過程（A）A越大 B越小 C不變 D不一定R175NDN（C）A區(qū)分符號 B換代標(biāo)志符號 C結(jié)構(gòu)特征符號 D用途特征符號（C）A承受氣體壓力，并傳給連桿 B與活塞環(huán)一起實現(xiàn)氣缸的密封C做活塞往復(fù)運動導(dǎo)向的作用 D將活塞頂所吸收的熱量通過活塞環(huán)傳導(dǎo)到氣缸壁（A）連桿除了承受活塞銷傳來的氣體壓力和往復(fù)慣性力外還受壓縮、拉伸等交變載荷連桿做成“工”字形斷面除在達(dá)到強度和剛度要求以減少質(zhì)量外還有工藝要求CV型發(fā)動機左右兩側(cè)對應(yīng)兩氣缸的連桿不是同支于曲軸曲柄銷上的D連桿軸瓦背面要保證很高的光潔度，并要求半個軸瓦在自由狀態(tài)下是半圓形134.汽油的蒸發(fā)性可通過燃料的蒸餾試驗來測定，而汽油機的冷態(tài)起動性能與哪種餾出溫度有關(guān)。（A）A10%餾出溫度 B50%餾出溫度 C餾出溫度 D干點（D）A、進(jìn)氣管道中沒有狹窄的喉管，空氣流動阻力小，充氣性能好，輸出功率大B、混合氣的分配均勻性好C、具有良好的加速等過渡性能 D、系統(tǒng)的布置簡單，制造成本低（C）A滯燃期 B速燃期 C緩燃期 D后燃期不屬于其中的一點。（D）A各缸的供油次序符合所要求的發(fā)動機發(fā)火次序 B各缸供油量均勻C各缸供油提前角一致 D各缸供油速率應(yīng)大致相等（B）噴油提前角過大時，將導(dǎo)致發(fā)動機工作粗暴供油量愈大，轉(zhuǎn)速愈高，最佳噴油提前角應(yīng)愈小C最佳噴油提前角是在轉(zhuǎn)速和供油量一定的情況下，獲得最大功率和最小燃油消耗率的噴油提前角D對于一臺柴油機，最佳噴油提前角不是常數(shù)（B）擊穿電壓的數(shù)值與電極間距離（火花塞間隙）、氣缸內(nèi)的壓力和溫度有關(guān)搭鐵的電極為是正極CD發(fā)動機點火系采用單線制聯(lián)接（C）A曲軸轉(zhuǎn)速 B發(fā)動機負(fù)荷 C喉管真空度 D大氣壓力最小。（A）A怠速工況 B小負(fù)荷工況 C中等負(fù)荷工況 D全負(fù)荷工況（C）A二沖程發(fā)動機的升功率比四沖程的高B二沖程發(fā)動機運轉(zhuǎn)比四沖程發(fā)動機平穩(wěn)C二沖程發(fā)動機的經(jīng)濟性比四沖程發(fā)動機好D二沖程發(fā)動機的廢氣排放性能比四沖程發(fā)動機差（D）A梯形環(huán)B桶面環(huán)C錐面環(huán)D矩形環(huán)（C）A活塞運行到下止點活塞上方B活塞運行到上止點活塞上方C活塞上、下止點之間D進(jìn)氣門從開到關(guān)所進(jìn)空氣（A）A高B低C一樣高D依具體車型而定，有的高有的低。（A）A在曲軸的前端加止推片B在曲軸的前端和后端加止推片C在曲軸的前端和中部加止推片D（B）A作功行程之前B作功行程將要結(jié)束時C進(jìn)氣行程開始前D進(jìn)氣行程開始后（A）A極濃B極稀C經(jīng)濟混合氣D功率混合氣（D）A發(fā)動機的轉(zhuǎn)速B節(jié)氣門開度的大小C噴油泵的柱塞行程D噴油器彈簧的預(yù)緊力（A）A冷卻系只有小循環(huán)B冷卻系只有大循環(huán)C冷卻系既有大循環(huán)又有小循環(huán)D三、判斷題汽油機壓力高。（）多缸發(fā)動機各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動機排量。（×）發(fā)動機總?cè)莘e越大，它的功率也就越大。（×）2倍。（√）汽油機常用干式缸套，而柴油機常用濕式缸套。（√）朝向缸蓋。（√）活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。（√）活塞在氣缸內(nèi)作勻速運動。（×）180°（×）多缸發(fā)動機的曲軸均采用全支承。（×）活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷軸線同向。（×）多缸發(fā)動機曲軸曲柄上均設(shè)置有平衡重塊。（×）22.氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。（√）進(jìn)氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大，而氣門錐角有時比排氣門的小。（√）凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。（×）挺桿在工作時，既有上下往復(fù)運動，又有旋轉(zhuǎn)運動。（√）正時齒輪裝配時，必須使正時標(biāo)記對準(zhǔn)。（√）α1（×）混合氣濃度越濃，發(fā)動機產(chǎn)生的功率越大。（×）消聲器有迫擊聲（放炮），可能是由于混合氣過稀的原因。（×）汽油機形成混合氣在氣缸外已開始進(jìn)行，而柴油機混合氣形成是在氣缸內(nèi)進(jìn)行。（√）一般來說，柴油機采用的過量空氣系數(shù)比汽油機大。（√）速燃期的氣缸壓力達(dá)最高，而溫度也最高。（×）準(zhǔn)備的柴油就愈多，燃燒愈迅速，發(fā)動機工作愈柔和。（×）U型燃燒室中。（√）所謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥與針閥體。（×）速。（√）噴油泵是由柴油機曲軸前端的正時齒輪通過一組齒輪傳動來驅(qū)動的。（√）供油提前角過大會使柴油發(fā)動機的工作粗暴。（√）機油細(xì)濾器濾清能力強，所以經(jīng)過細(xì)濾器濾清后的機油直接流向潤滑表面。（×）潤滑油路中的油壓越高越好。（×）需要的循環(huán)油量相等。（×）過濾式機油濾清器的濾芯可反復(fù)多次使用。（×）發(fā)動機在使用中，冷卻水的溫度越低越好。（×）風(fēng)扇工作時，風(fēng)是向散熱器方向吹的，這樣有利于散熱。（×）任何水都可以直接作為冷卻水加注。（×）51.發(fā)動機工作溫度過高時，應(yīng)立即打開散熱器蓋，加入冷水。（×）硅油風(fēng)扇離合器，具有降低噪聲和減少發(fā)動機功率損失的作用。（√）膨脹水箱中的冷卻液面過低時，可直接補充任何牌號的冷卻液。（×）柴油機的統(tǒng)一式燃燒室又稱為直噴式燃燒室。 （√）汽車發(fā)動機兩大機構(gòu)是指曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)。（√）發(fā)動機作功行程是氣缸內(nèi)可燃混合氣燃燒和膨脹作功的過程。（√）發(fā)動機在壓縮行程中進(jìn)入氣缸的新鮮氣體(或油氣溫合氣)被壓縮后，壓力增大，溫度恒定。（×）與四行程發(fā)動機相比，二行程發(fā)動楓由于作功頻率較低，故運轉(zhuǎn)較干穩(wěn)。（×）汽油的抗爆性是指汽油在氣缸內(nèi)燃燒時避免震生爆燃的能力，常用辛烷值表示。（√）火花塞未點火之前，可燃混合氣就自行燃燒現(xiàn)象稱為爆燃。（×）68.（√）油的發(fā)火性是指柴油自行著火燃燒的能力，常用辛烷值表示。（×）球形燃燒室屬于分隔式燃燒室。（×）柴油濾清器分粗、細(xì)濾清器兩種，通常租濾器安裝在輸油泵之前，細(xì)濾器安裝在輸油泵之后。（√）汽油發(fā)動機在中等負(fù)荷時，隨著節(jié)氣門的開大，需要供給由稀變濃的混合氣。（×）柴油發(fā)動機燃燒室分為統(tǒng)一式和直接噴射式兩大類。（×）及噴油提前角調(diào)節(jié)器等。（√）四、簡答題為什么要預(yù)留氣門間隙？氣門間隙過大、過小為什么都不好？答：在氣門桿尾端與搖臂端（側(cè)置式氣門機構(gòu)為挺桿端）之間留有氣門間隙，是為補償氣門受熱后的膨脹之需的。但此間隙必須適當(dāng)。過大，則會出現(xiàn)氣門開度減?。ㄉ滩粔颍?，進(jìn)排氣阻力增加，充氣量下降，從而影響動力性；同時增加氣門傳動零件之間的沖擊和磨損。過小，在氣門熱狀態(tài)下會出氣門為什么要早開遲閉？進(jìn)氣門晚閉：利用進(jìn)氣氣流慣性繼續(xù)對氣缸充氣；排氣門晚閉：利用廢氣氣流慣性使廢氣排出徹底。9.為什么發(fā)動機在起動工況時要供給多而濃的混合氣？答：起動時發(fā)動機轉(zhuǎn)速很低，流經(jīng)進(jìn)氣道的氣流速度小，冷起動時發(fā)動機各部分溫度低，燃油不易蒸發(fā)汽化，致使混合氣過稀無法燃燒。為了保證發(fā)動機的順利起動，必須供給多而濃的混合氣。噴油器的作用是什么？對它有什么要求？答：噴油器的作用是將燃油霧化成細(xì)微顆粒，并根據(jù)燃燒室的形狀，把燃油合理地分布到燃燒室中，以利于和空氣均勻混合，促進(jìn)著火和燃燒。和良好的霧化質(zhì)量；噴油器噴、停應(yīng)迅速及時，不發(fā)生滴漏現(xiàn)象。噴油泵的作用是什么？對它有什么要求？答：噴油泵的作用是將輸油泵送來的柴油，根據(jù)發(fā)動機不同的工況要求，以規(guī)定的工作順序，定時、定量、定壓地向噴油器輸送高壓柴油。3％～50.5°曲軸轉(zhuǎn)角。③為避免噴油器的滴漏現(xiàn)象，油壓的建立和供油的停止必須迅速。16.調(diào)速器的作用是什么？轉(zhuǎn)矩特性、改善瞬時超負(fù)荷的適應(yīng)能力。18.取下節(jié)溫器不用，可能會給發(fā)動機帶來哪些危害？答：取下節(jié)溫器后，發(fā)動機只有大循環(huán)而無小循環(huán)，容易造成發(fā)動機溫升慢，發(fā)動機經(jīng)常處于低溫狀態(tài)下工作，將使發(fā)動機著火困難，燃燒遲緩、功率下降、油耗增加，并加快了零件的腐蝕和磨損，降低發(fā)動機使用壽命。汽車發(fā)動機包括哪幾個部分？各有什么功用？答：發(fā)動機由一個機體、兩個機構(gòu)和五大系統(tǒng)組成。機體是發(fā)動機的骨架。塞的直線運動變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，將機械功從曲軸后端的飛輪輸出。配氣機構(gòu)是由氣門組和氣門傳動組組成，功用是適時地打開和關(guān)閉發(fā)動機氣缸中的進(jìn)、排氣門。燃料供給系是由空氣供給裝置、燃沒供給裝置、混合氣形成裝置和廢氣排出裝置組成。功用是向發(fā)動機氣缸中供給可燃混合氣（汽油機）和空氣（柴油機，并向缸中噴入霧狀柴油），廢氣。潤滑系的功用是潤滑發(fā)動機各磨擦表面。冷卻系的功用是及時冷卻發(fā)動機，保證發(fā)動機處于正常溫度。起動系的功用是利用外力拖動曲軸轉(zhuǎn)動使發(fā)動機發(fā)動。點火系的功用是向發(fā)動機氣缸中的火花塞供應(yīng)高壓電，以使火花塞發(fā)出電火花，點燃可燃混合氣（只有汽油發(fā)動機才有點火系）。答：它們的相同點是：720o180o。只有一個作功行程，其它三個是非作功行程。發(fā)動機第一個工作循環(huán)必須有外力將曲軸轉(zhuǎn)動完成進(jìn)氣和壓縮行程。作功行程以后將儲存一部分動力又幫助本缸活塞完成以后的其他非作功行程。27.活塞環(huán)分幾類？有什么功用？答：按照功用，活塞環(huán)可分為氣環(huán)和油環(huán)兩類。氣環(huán)（也叫壓縮環(huán)）：活塞頭部的熱量傳給氣缸壁來為活塞散熱。另外還可直到刮油、布油的輔助作用；另外，也兼起密封作用。39.冷卻水的循環(huán)情況有幾種？答：1）冷卻水的小循環(huán)：冷發(fā)動機在起動前，水溫低于349K（76℃）時，主閥門關(guān)閉，旁通閥門開放，冷卻水只能經(jīng)旁通管直接流回水泵進(jìn)水口，又被水泵壓入水套。此時水不流經(jīng)散熱器，只在水套和水泵之間小范圍循環(huán)。冷卻水的流經(jīng)路線短，流量小，冷卻強度?。?59K（86℃）水全部流進(jìn)散熱器。冷卻水流經(jīng)路線長，流量大，冷卻強度也增大；冷卻水的大小循環(huán)同時存在。41.簡述發(fā)動機的潤滑方式及其潤滑對象？