鎮(zhèn)江京口區(qū)航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路講義課件

鎮(zhèn)江京口區(qū)航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路主講：蔡啟明教授鎮(zhèn)江京口區(qū)航空航天產(chǎn)業(yè)主講：蔡啟明教授目錄一、航空航天產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)二、國(guó)內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)園的發(fā)展現(xiàn)狀三、京口區(qū)企業(yè)在航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境下的思考四、京口區(qū)航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路目錄一、航空航天產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)二、國(guó)內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)園的發(fā)展現(xiàn)一、航空航天產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)航天產(chǎn)業(yè)航空產(chǎn)業(yè)民航飛機(jī)通用飛機(jī)軍用飛機(jī)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)航天飛機(jī)空間站一、航空航天產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)航天產(chǎn)業(yè)航空產(chǎn)業(yè)民航飛機(jī)通用飛“阿特蘭蒂斯”號(hào)返航、航天飛機(jī)時(shí)代謝幕航天產(chǎn)業(yè)——美國(guó)1976首架航天飛機(jī)“企業(yè)”號(hào)問(wèn)世，它只進(jìn)行大氣層內(nèi)滑翔試飛。1981首架正式服役的“哥倫比亞”號(hào)成功發(fā)射，繞地球飛行36周后安全著陸，開(kāi)啟了人類太空探索的新篇章。1986由于助推器墊圈問(wèn)題，“挑戰(zhàn)者”號(hào)從肯尼迪航天中心升空70余秒后爆炸，化成碎片墜入大西洋。1990“發(fā)現(xiàn)”號(hào)將價(jià)值15億美元的“哈勃”太空望遠(yuǎn)鏡送上太空，人類從此有了觀測(cè)遙遠(yuǎn)宇宙的“火眼金睛”。1993“奮進(jìn)”號(hào)在軌修復(fù)“哈勃”太空望遠(yuǎn)鏡，開(kāi)創(chuàng)太空修復(fù)大型探測(cè)器先例。1995“阿特蘭蒂斯”號(hào)與俄羅斯“和平”號(hào)空間站實(shí)現(xiàn)歷史性對(duì)接，宇航員在太空“串門(mén)”，開(kāi)啟了兩國(guó)太空探索合作的時(shí)代。1998“奮進(jìn)”號(hào)把美國(guó)為國(guó)際空間站建造的第一個(gè)組件“團(tuán)結(jié)”號(hào)節(jié)點(diǎn)艙送入太空，兩天后“團(tuán)結(jié)”號(hào)與俄羅斯“曙光”號(hào)貨物艙對(duì)接，啟動(dòng)了拖延多年的空間站建設(shè)。2003“哥倫比亞”號(hào)經(jīng)過(guò)16天的飛行后返回大氣層時(shí)在德克薩斯州上空爆炸，事故調(diào)查發(fā)現(xiàn)其機(jī)翼在發(fā)射升空時(shí)就已受損，導(dǎo)致返回時(shí)解體。2011“阿特蘭蒂斯”號(hào)告別飛行，最后一次為國(guó)際空間站運(yùn)送物資?！鞍⑻靥m蒂斯”號(hào)返航、航天飛機(jī)時(shí)代謝幕航天產(chǎn)業(yè)——美國(guó)197俄“聯(lián)盟”號(hào)飛船將壟斷載人航天航天產(chǎn)業(yè)——俄羅斯莫斯科時(shí)間2010年10月8日凌晨，俄羅斯第一艘經(jīng)過(guò)現(xiàn)代化改造的宇宙飛船“聯(lián)盟TMA-M”號(hào)從位于哈薩克斯坦境內(nèi)的拜科努爾發(fā)射場(chǎng)升空，飛往國(guó)際空間站。型號(hào)發(fā)射日期返回日期聯(lián)盟11967.4.231967.4.24聯(lián)盟21968.10.251968.10.28聯(lián)盟31968.10.211968.10.30聯(lián)盟4/51969.1.14/151969.1.17/18聯(lián)盟6/7/81969.10.11/12/131969.10.16/17/18聯(lián)盟91970.6.11970.6.19聯(lián)盟101971.4.231971.4.25聯(lián)盟111971.6.61971.6.30.........聯(lián)盟401981.5.171981.5.22型號(hào)發(fā)射日期返回日期聯(lián)盟T-11979.2

聯(lián)盟T-21980.5.271980.6.9聯(lián)盟T-31980.11.271980.12.10聯(lián)盟T-41981.3.121981.5.26聯(lián)盟T-51982.5.131982.12.12聯(lián)盟T-61982.6.241982.7.18聯(lián)盟T-71982.6.271982.4.4聯(lián)盟T-81983.4.201983.4.22聯(lián)盟T-91983.6.271983.8.23.........聯(lián)盟T-151986.3131986.7.16型號(hào)發(fā)射日期返回日期聯(lián)盟TM-11986.5.21

聯(lián)盟TM-21987.2.6

聯(lián)盟TM-31987.7.121987.12.29聯(lián)盟TM-41987.12.211988.6.17聯(lián)盟TM-51988.6.71988.9.7聯(lián)盟TM-61988.8.29

聯(lián)盟TM-71988.11.261988.12.21聯(lián)盟TM-81989.9.6

“聯(lián)盟”號(hào)“聯(lián)盟T”號(hào)注：資料到1989年止。“聯(lián)盟TM”號(hào)俄“聯(lián)盟”號(hào)飛船將壟斷載人航天航天產(chǎn)業(yè)——俄羅斯莫斯科時(shí)間2“天宮”一號(hào)發(fā)射成功，中國(guó)太空空間站建設(shè)起步航天產(chǎn)業(yè)——中國(guó)時(shí)間事件歷程1999年11月20日我國(guó)第一艘試驗(yàn)飛船“神舟”一號(hào)首發(fā)成功，成為繼美、俄之后世界上第三個(gè)擁有載人航天技術(shù)的國(guó)家2001年1月10日“神舟”二號(hào)在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空，飛行7天后成功返回地面2002年3月25日“神舟”三號(hào)飛船發(fā)射升空2002年12月30日“神舟”四號(hào)飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心載人航天發(fā)射場(chǎng)發(fā)射升空，按預(yù)定計(jì)劃在太空飛行了6天零18小時(shí)，環(huán)繞地球108圈2003年10月15日首次載人飛船——“神舟”五號(hào)成功發(fā)射升空，太空中沒(méi)有中國(guó)人足跡的歷史到此結(jié)束2005年10月11日“神舟”六號(hào)飛船搭載兩名航天員發(fā)射升天，并于16日成功返回著陸2007年10月24日“嫦娥一號(hào)”衛(wèi)星成功發(fā)射。標(biāo)志著我國(guó)實(shí)施繞月探測(cè)工程邁出重要一步2008年9月25日“神舟”七號(hào)飛船搭載三名航天員發(fā)射升空，中國(guó)首次空間出艙活動(dòng)順利完成2010年10月1日“嫦娥二號(hào)”衛(wèi)星成功發(fā)射，并為嫦娥三號(hào)在月球軟著陸做準(zhǔn)備。2011年9月29日中國(guó)第一個(gè)目標(biāo)飛行器“天宮一號(hào)”，成功發(fā)射，標(biāo)志著中國(guó)邁入中國(guó)航天“三步走”戰(zhàn)略的第二步第二階段2012年6月16日神舟九號(hào)飛船發(fā)射升空，搭載三名宇航員，其中包括中國(guó)第一名女宇航員劉洋。天空一號(hào)與神舟九號(hào)完成首次載人交互對(duì)接，完成手動(dòng)控制交會(huì)對(duì)接2013年12月2日“嫦娥三號(hào)”從西昌衛(wèi)星發(fā)射中心成功發(fā)射。攜帶中國(guó)的第一艘月球車，并實(shí)現(xiàn)了中國(guó)首次月面軟著陸。2020年左右中國(guó)將建成首個(gè)在軌大型空間站，實(shí)現(xiàn)有人長(zhǎng)期居住的目標(biāo)，至此完成載人航天工程三步走的全部任務(wù)?！疤鞂m”一號(hào)發(fā)射成功，中國(guó)太空空間站建設(shè)起步航天產(chǎn)業(yè)——中國(guó)波音全球領(lǐng)袖航空產(chǎn)業(yè)——民航飛機(jī)波音707：1958年交付使用，主要型號(hào)有707-120、-220、-320和-420等波音717：1999年投入服務(wù)，2006年6月停產(chǎn)，主要型號(hào)有717-200波音727：1964年交付使用，1984年9月停產(chǎn)，主要型號(hào)有B727-100、-200等波音737：1997年投入運(yùn)營(yíng)，主要型號(hào)有737-700、-800、-900等波音747：1970年交付運(yùn)營(yíng)，主要型號(hào)有747-400、-8，開(kāi)創(chuàng)寬體客機(jī)新紀(jì)元波音757：1982年投入運(yùn)營(yíng)，90年代銷量下跌，最終2005年11月28日停產(chǎn)波音767：1982年交付使用，2007年停產(chǎn)計(jì)劃延遲，主要型號(hào)有-200、-300波音777：1995年交付運(yùn)營(yíng)，首飛時(shí)是民用航空歷史上最大的雙發(fā)噴氣飛機(jī)波音787：2009年12月15日試飛成功，2011年9月交付使用。2013年1月16日，由于連續(xù)出現(xiàn)故障，宣布停飛所有787飛機(jī)，2013年4月27日，波音787經(jīng)過(guò)電池測(cè)試，已復(fù)飛。波音全球領(lǐng)袖航空產(chǎn)業(yè)——民航飛機(jī)波音707：1958年交付使空客主導(dǎo)地位航空產(chǎn)業(yè)——民航飛機(jī)空客A300：1974年5月開(kāi)始交付使用，2007年7月停產(chǎn)空客A310：1983年交付使用，主要型號(hào)有A310-200、-300、-MRTT等空客A318：2002年1月首飛、2003年7月開(kāi)始交付使用空客A319：1995年8月首飛，1996年4月獲型號(hào)合格證，同年5月交付使用空客A320：1988年2月獲適航證并交付使用，A320系列有兩個(gè)型號(hào)，A320-100和A320-200。

空客A321：1993年首飛，1994年投入運(yùn)營(yíng)，有A321-100和-200兩個(gè)型號(hào)空客A330：1987年4月和A340計(jì)劃同時(shí)上馬，型號(hào)有A330-200和A330-300空客A340：1993年投入使用，有-200、-300、-400、-500和-600空客A350：2009年第2季度首飛，首架A350XWB將于2014年第四季度交付空客A380：2005年試飛，，2007年交付運(yùn)營(yíng)，有-700、-800、-900等型號(hào)目前，波音和空客主導(dǎo)著全球大型商用飛機(jī)市場(chǎng)，但10年之后更多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將涌現(xiàn)，如中國(guó)商飛、巴西航空、加拿大龐巴迪以及日本和俄羅斯的民機(jī)制造商等。市場(chǎng)預(yù)測(cè)顯示，未來(lái)20年間，100至200座飛機(jī)的需求數(shù)量約為2.5萬(wàn)架，相當(dāng)于迄今為止飛機(jī)總交付量的70%，價(jià)值2萬(wàn)億美元?？湛椭鲗?dǎo)地位航空產(chǎn)業(yè)——民航飛機(jī)空客A300：1974年5月中國(guó)商飛崛起航空產(chǎn)業(yè)——民航飛機(jī)數(shù)據(jù)顯示，未來(lái)20年間，中國(guó)對(duì)新飛機(jī)的需求將超過(guò)4000架；未來(lái)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)將可年產(chǎn)150架，并最終達(dá)到3000架的總量，在大飛機(jī)全球市場(chǎng)上的市場(chǎng)份額將排在波音、空客之后位列第三。商飛成立：中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司于2008年5月11日在中國(guó)上海成立，公司最大股東國(guó)務(wù)院國(guó)資委，出資60億元，持股32%左右；上海市政府投資成立的國(guó)盛集團(tuán)出資50億元，占股26%；其余股東為中航工業(yè)及寶鋼、中鋁、中化等大型國(guó)企。ARJ21：ARJ21飛機(jī)項(xiàng)目2002年4月正式立項(xiàng)2003年12月ARJ21-700分別在成都、沈陽(yáng)、西安和上海四家工廠同時(shí)開(kāi)工進(jìn)行零件制造2007年12月21日ARJ21-700在上海飛機(jī)制造廠總裝下線2011年7月8日，ARJ21-700飛機(jī)預(yù)投產(chǎn)適航管理項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)組會(huì)議召開(kāi)2012年9月26日，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司發(fā)布報(bào)告，ARJ21－700進(jìn)入適航取證階段C919：C919項(xiàng)目于2008年11月啟動(dòng)2011年6月20日，中國(guó)商飛公司攜C919大型客機(jī)展示樣機(jī)亮相巴黎航展2011年9月25日，C919大型客機(jī)項(xiàng)目通過(guò)公司級(jí)初步設(shè)計(jì)評(píng)審2012年11月13日亮相珠海航空展，獲中外用戶達(dá)15家，訂單增至380架C919爭(zhēng)取在2015年底首飛中國(guó)商飛崛起航空產(chǎn)業(yè)——民航飛機(jī)數(shù)據(jù)顯示，未來(lái)20年間，中國(guó)歐美主導(dǎo)航空產(chǎn)業(yè)——通用飛機(jī)加拿大龐巴迪宇航集團(tuán)總部位于加拿大魁北克省蒙特利爾的國(guó)際性交通運(yùn)輸設(shè)備制造商。行業(yè)排名世界第一。主要產(chǎn)品有支線飛機(jī)、公務(wù)噴氣飛機(jī)。美國(guó)灣流公司灣流宇航公司是目前世界上生產(chǎn)豪華、大型公務(wù)機(jī)的著名廠商。1999年由通用動(dòng)力公司完全收購(gòu)，其主要產(chǎn)品為“灣流”系列飛機(jī)。美國(guó)塞斯納飛機(jī)公司世界最大的通用航空飛機(jī)專業(yè)生產(chǎn)廠，總部位于美國(guó)中部勘薩斯州維奇塔市，歷史悠久。美國(guó)豪客比奇飛機(jī)公司世界領(lǐng)先的公務(wù)及特殊任務(wù)飛機(jī)制造商，為全球企業(yè)、政府和個(gè)人打造高品質(zhì)飛機(jī)并提供支持服務(wù)。主要業(yè)務(wù)包括公務(wù)機(jī)、渦槳飛機(jī)、活塞發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的制造、飛機(jī)服務(wù)與保障以及飛機(jī)管理和租賃。法國(guó)達(dá)索公司20世紀(jì)60年代，達(dá)索集團(tuán)開(kāi)始進(jìn)入噴氣式商務(wù)客機(jī)領(lǐng)域，研制生產(chǎn)Falcon“獵鷹”（曾譯為“隼”）公務(wù)機(jī)產(chǎn)品系列。美國(guó)貝爾直升機(jī)公司美國(guó)直升機(jī)和傾轉(zhuǎn)翼飛機(jī)制造商，總部位于德克薩斯FortWorth。貝爾直升機(jī)前身為貝爾飛行器公司。歐洲直升機(jī)公司是歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)（EADS）下屬的全球最大的直升機(jī)制造公司。目前歐洲直升機(jī)公司在全球有3個(gè)零配件中心，分別設(shè)立在巴黎、達(dá)拉斯和香港。歐美主導(dǎo)航空產(chǎn)業(yè)——通用飛機(jī)加拿大龐巴迪宇航集團(tuán)美國(guó)灣流公司奧地利鉆石飛機(jī)公司鉆石飛機(jī)公司是一家全球性的飛機(jī)制造商，創(chuàng)立于1981年，總部位于奧地利維也納。鉆石飛機(jī)操作簡(jiǎn)易、飛行安全、經(jīng)濟(jì)適用，有很強(qiáng)的耐腐蝕性。飛機(jī)的空氣動(dòng)力性能表現(xiàn)也很優(yōu)異。美國(guó)雷神公司雷神飛機(jī)公司（RAC）是世界通用航空業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，在航空工業(yè)擁有最廣泛的產(chǎn)品。此外，雷神飛機(jī)公司還提供特殊任務(wù)飛機(jī)，飛機(jī)維護(hù)服務(wù)，以及用于軍事用途的飛行靶標(biāo)和飛機(jī)訓(xùn)練系統(tǒng)。ATR公司ATR是一家由意大利及法國(guó)合組的飛機(jī)制造商，成立于1981年，由法國(guó)的Aerospatiale（現(xiàn)EADS）及意大利的Aeritalia合組。ATR42飛機(jī)為該公司主打產(chǎn)品。美國(guó)日蝕飛機(jī)公司日蝕飛機(jī)公司是世界領(lǐng)先的超輕型公務(wù)機(jī)（VLJ）的制造商，公司總部位于美國(guó)的新墨西哥州。日蝕在公務(wù)機(jī)的設(shè)計(jì)制造上大膽革新，生產(chǎn)出了先進(jìn)、舒適的公務(wù)機(jī)，這其中就包括非常著名的輕型公務(wù)機(jī)——Eclipse500。美國(guó)西科斯基飛行器公司西科斯基公司是美國(guó)的主要直升機(jī)制造商之一，目前其最著名產(chǎn)品為UH-60黑鷹。美國(guó)總統(tǒng)使用的直升機(jī)（海軍陸戰(zhàn)隊(duì)一號(hào)）也一直使用西科斯基公司產(chǎn)品，目前海軍陸戰(zhàn)隊(duì)一號(hào)機(jī)隊(duì)由一架VH-3（H-3海馬）和一架VH-60（UH-60黑鷹）組成。航空產(chǎn)業(yè)——通用飛機(jī)奧地利鉆石飛機(jī)公司美國(guó)雷神公司ATR公司美國(guó)日蝕飛機(jī)公司美國(guó)中國(guó)起步航空產(chǎn)業(yè)——通用飛機(jī)通用航空發(fā)展滯后于航空運(yùn)輸通用航空自身發(fā)展失衡：通用航空區(qū)域發(fā)展不平衡；通用航空企業(yè)發(fā)展不均衡；非經(jīng)營(yíng)性通用航空發(fā)展水平較低總體實(shí)力與發(fā)達(dá)國(guó)家差距巨大通用航空外部環(huán)境有待改善行業(yè)因素仍需協(xié)調(diào)中國(guó)通用航空面臨的主要挑戰(zhàn)通用航空飛行保障設(shè)施不夠先進(jìn)和完善，空管部門(mén)缺乏低空空域飛行的監(jiān)控手段。通用航空機(jī)場(chǎng)的建設(shè)、使用長(zhǎng)期沿用航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的審定標(biāo)準(zhǔn)，成本過(guò)高，導(dǎo)致通用航空機(jī)場(chǎng)數(shù)量有限，利用率偏低。通用航空制造業(yè)和維修業(yè)尚不成熟，通用航空領(lǐng)域的融資、保險(xiǎn)服務(wù)體系尚未形成，通用航空運(yùn)營(yíng)缺乏系統(tǒng)的保障。中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)存在的風(fēng)險(xiǎn)隨著中國(guó)低空空域開(kāi)放，通用航空私人及公務(wù)市場(chǎng)需求將呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。到2012年底，通用航空企業(yè)適航在冊(cè)航空器總數(shù)達(dá)到1320架，其中教學(xué)訓(xùn)練用飛機(jī)328架。2015年，中國(guó)通用飛機(jī)保有量將達(dá)到2500架；2020年，將突破9000架。通用航空發(fā)展缺少綜合規(guī)劃，促進(jìn)和扶持的政策和法規(guī)體系不完善。中國(guó)起步航空產(chǎn)業(yè)——通用飛機(jī)通用航空發(fā)展滯后于航空運(yùn)輸通用航美國(guó)一枝獨(dú)秀航空產(chǎn)業(yè)——軍用飛機(jī)F22“猛禽”隱形戰(zhàn)斗機(jī)首飛1997年9月7日服役2005年12月17日生產(chǎn)洛克希德·馬丁公司，波音公司，通用動(dòng)力單位造價(jià)/售價(jià)1.2424億美元/3.5億美元主要用戶美國(guó)最大航程3,219公里（加掛2個(gè)外部燃料箱）最大速度2,410公里/小時(shí)(2.25馬赫)，1,480公里/小時(shí)(1.21馬赫)（海平面）巡航速度1,963公里/小時(shí)(1.82馬赫)F35聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)首飛2006年12月15日服役配備時(shí)間從最初的2013年推遲到了2015年（研發(fā)工作滯后）生產(chǎn)洛克希德·馬丁公司單位造價(jià)/售價(jià)F-35A：1.116億美元、F-35B：1.094億美元、F-35C：1.429億美元主要用戶美國(guó)、英國(guó)最大航程2,222公里最大速度1700公里/小時(shí)巡航速度740公里/小時(shí)美國(guó)一枝獨(dú)秀航空產(chǎn)業(yè)——軍用飛機(jī)F22“猛禽”隱形戰(zhàn)斗機(jī)中俄緊跟航空產(chǎn)業(yè)——軍用飛機(jī)T50戰(zhàn)斗機(jī)首飛2010年1月29日服役2015（預(yù)計(jì)）生產(chǎn)蘇霍伊單位造價(jià)/售價(jià)主要用戶俄羅斯最大航程4000公里最大速度2,600公里/小時(shí)巡航速度1,400公里/小時(shí)殲20戰(zhàn)斗機(jī)首飛2011年1月11日服役2017-2019（預(yù)計(jì)）生產(chǎn)成都飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)單位造價(jià)/售價(jià)主要用戶中國(guó)最大航程5,500公里(帶兩個(gè)副油箱)最大速度2.5馬赫，3,060公里/小時(shí)巡航速度1.83馬赫，2,240公里/小時(shí)（采用渦扇-15以后）中俄緊跟航空產(chǎn)業(yè)——軍用飛機(jī)T50戰(zhàn)斗機(jī)首飛2010年1技術(shù)發(fā)展方向軍用飛機(jī)技術(shù)發(fā)展方向空天飛機(jī)技術(shù)發(fā)展方向航空航天技術(shù)發(fā)展方向我國(guó)航空航天技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)航空產(chǎn)業(yè)——發(fā)展趨勢(shì)隱身無(wú)人駕駛飛機(jī)、空天飛機(jī)美國(guó)積極研制高超音速飛行器航空航天技術(shù)向其他產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，推動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)役各系列運(yùn)載火箭將持續(xù)改進(jìn)，并發(fā)展新一代運(yùn)載火箭新概念飛行器有望將得到發(fā)展載人航天將向民用化方面發(fā)展隱身無(wú)人機(jī)美國(guó)新研制空天飛機(jī)未來(lái)概念飛機(jī)技術(shù)發(fā)展方向航空產(chǎn)業(yè)——發(fā)展趨勢(shì)隱身無(wú)人駕駛飛機(jī)、空天飛機(jī)美無(wú)人機(jī)概述無(wú)人機(jī)是一種由無(wú)線電遙控設(shè)備或自身程序控制裝置操縱的無(wú)人駕駛飛行器。它的研制成功和戰(zhàn)場(chǎng)運(yùn)用，揭開(kāi)了以遠(yuǎn)距離攻擊型智能化武器、信息化武器為主導(dǎo)的“非接觸性戰(zhàn)爭(zhēng)”的新篇章。航空產(chǎn)業(yè)——發(fā)展趨勢(shì)（無(wú)人機(jī)）無(wú)人機(jī)的特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)1.與載人飛機(jī)相比，它體積小、造價(jià)低、使用方便、對(duì)作戰(zhàn)環(huán)境要求低、戰(zhàn)場(chǎng)生存能力較強(qiáng)2.無(wú)人駕駛飛機(jī)具有準(zhǔn)確、高效和靈便的偵察、干擾、欺騙、搜索、校射及在非正規(guī)條件下作戰(zhàn)等多種作戰(zhàn)能力1.無(wú)人駕駛飛機(jī)還是軍事研究領(lǐng)域的新生事物，實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)少，各項(xiàng)技術(shù)不夠完善2.其作戰(zhàn)應(yīng)用還只局限與高空電子及照相偵察等有限技術(shù)，并未完全發(fā)揮出應(yīng)有的巨大戰(zhàn)場(chǎng)影響力和戰(zhàn)斗力一些專家預(yù)言：“未來(lái)的空戰(zhàn)，將是具有隱身特性的無(wú)人駕駛飛行器與防空武器之間的作戰(zhàn)?！笔澜绺髦饕娛聡?guó)家都在加緊進(jìn)行無(wú)人駕駛飛機(jī)的研制工作。根據(jù)實(shí)戰(zhàn)的檢驗(yàn)和未來(lái)作戰(zhàn)的需要，無(wú)人駕駛飛機(jī)將會(huì)得到更快的發(fā)展。因此，如何抓住無(wú)人機(jī)的發(fā)展契機(jī)也就是擺在各主要軍事國(guó)的航空航天企業(yè)面前的一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。無(wú)人機(jī)概述航空產(chǎn)業(yè)——發(fā)展趨勢(shì)（無(wú)人機(jī)）無(wú)人機(jī)的特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)1917年，美國(guó)海軍改造的首架無(wú)線電控制的無(wú)人飛行器（代號(hào)：UAV）1935年，蜂王號(hào)的誕生，使得無(wú)人機(jī)能夠飛回起飛點(diǎn)，提高無(wú)人機(jī)的使用價(jià)值1944年，復(fù)仇者1號(hào)的誕生，標(biāo)志著無(wú)人機(jī)擁有攻擊非軍事目標(biāo)的能力，且?guī)椓烤薮?955年，由瑞安航空制造的瑞安火蜂號(hào)進(jìn)行首飛，標(biāo)志著無(wú)人機(jī)進(jìn)入噴氣推動(dòng)時(shí)代1963年，洛克希德的M21和D21，后者是高空無(wú)人機(jī)，前者是搭載D21的母機(jī)1986年12月首飛的先鋒系列無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)了為指揮官提供特定目標(biāo)以及戰(zhàn)場(chǎng)的實(shí)時(shí)畫(huà)面，可執(zhí)行“偵查、監(jiān)視并獲取目標(biāo)”等各項(xiàng)任務(wù)1994年，通用原子公司制造了MQ捕食者無(wú)人機(jī)，并被改造為攜帶武器攻擊的攻擊性無(wú)人機(jī)2004年，無(wú)人機(jī)家族的最小機(jī)型——RQ—7B幻影誕生，該機(jī)型能夠定位并識(shí)別戰(zhàn)術(shù)指揮中心125公里之外的目標(biāo)2005年，可在任何能起降飛行器的戰(zhàn)艦上自行起飛的火力偵察型無(wú)人直升機(jī)誕生2009年，由洛克希德馬丁公司附屬的臭鼬工廠設(shè)計(jì)并生產(chǎn)的RQ170哨兵型無(wú)人機(jī)服役于美國(guó)空軍，用于對(duì)特定目標(biāo)的偵查和監(jiān)視2010年，全球鷹開(kāi)始在美空軍服役，改型飛機(jī)裝備了可開(kāi)展情報(bào)收集、偵查及監(jiān)視等功能的綜合傳感器航空產(chǎn)業(yè)——發(fā)展趨勢(shì)（無(wú)人機(jī)）1917年，美國(guó)海軍改造的首架無(wú)線電控制的無(wú)人飛行器（代號(hào)：先進(jìn)無(wú)人機(jī)美國(guó)RQ－4”全球鷹”該機(jī)型是聞名于世的高新技術(shù)無(wú)人機(jī)，1998年2月，進(jìn)行首飛。改型無(wú)人機(jī)是目前世界上飛行時(shí)間最長(zhǎng)、距離最遠(yuǎn)、高度最高的無(wú)人機(jī)，曾創(chuàng)造且目前仍保持著世界無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的多項(xiàng)最高紀(jì)錄。X47B無(wú)人機(jī)X47B無(wú)人機(jī)是無(wú)尾攻擊型無(wú)人機(jī)，X47B是人類歷史上第一架無(wú)需人工干預(yù)、完全由電腦操縱的“無(wú)尾翼、噴氣式無(wú)人駕駛飛機(jī)”，也是第一架能夠從航空母艦上起飛并自行回落的隱形轟炸機(jī)。該機(jī)型定于2009年11月進(jìn)行飛行測(cè)試；預(yù)計(jì)在2013年完成自主艦載著降實(shí)驗(yàn)；2014年完成自主空中加油項(xiàng)目。總重21000Kg，有效載荷2000Kg，攜帶炸彈進(jìn)行攻擊。未服役全球觀察者美國(guó)最新式無(wú)人偵察機(jī)，由加州環(huán)境航空公司制造，試飛時(shí)間為1月22日，該機(jī)型翼展175英尺，機(jī)身長(zhǎng)度70英尺，可在6.5萬(wàn)英尺的高空平流層飛行。使用液化氫燃料，最長(zhǎng)飛行時(shí)間可達(dá)一周，造價(jià)低至3000余萬(wàn)美元，成為造價(jià)高昂的偵查衛(wèi)星的替代者。五角大樓指出，“全球觀察者”將徹底改變軍事航天的“游戲規(guī)則”。該機(jī)未服役。其他先進(jìn)機(jī)型現(xiàn)役的包括：MQ－1“捕食者”；MQ－9“死神”；RQ－2B“先鋒”；RQ－15“海王星”；RQ－5A/MQ－5B“獵人”；RQ－7A/B“影子”200；MQ－1C“天空勇士等”。以色列“競(jìng)技神”450該機(jī)型屬于中高空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)，機(jī)長(zhǎng)6.1米，翼展10.4米，采用英國(guó)UEL公司制造的38千瓦旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。裝備有許多先進(jìn)設(shè)備，如合成孔徑雷達(dá)、地面活動(dòng)目標(biāo)指示器等，有效載荷超過(guò)150公斤。能在7000米高空飛行，最大航時(shí)24小時(shí)。積偵查、監(jiān)視、目標(biāo)截獲和通信中繼任務(wù)于一身。其他先進(jìn)機(jī)型麻雀、偵察兵、獵人、先鋒、云雀等多型號(hào)無(wú)人機(jī)、“競(jìng)技神”1500.中國(guó)翼龍改型無(wú)人機(jī)自05年5月開(kāi)始研制，07年10月完成首飛，是一款中低空多用途無(wú)人機(jī)，具備全自主飛行能力，可裝載光學(xué)/紅外相機(jī)、光電偵查設(shè)備，可執(zhí)行監(jiān)視、偵查等任務(wù)。具備對(duì)敵目標(biāo)精確打擊能力，性能不亞于美國(guó)的“捕食者”號(hào)無(wú)人機(jī)。航空產(chǎn)業(yè)——發(fā)展趨勢(shì)（無(wú)人機(jī)）先進(jìn)無(wú)人機(jī)RQ－4”全球鷹”該機(jī)型是聞名于世的高新技術(shù)無(wú)人機(jī)無(wú)人機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)的結(jié)合，構(gòu)成了一種全新的武器系統(tǒng)—無(wú)人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)第二次世界大戰(zhàn)以來(lái)，無(wú)人駕駛飛行器的研究應(yīng)運(yùn)興起近年來(lái)，有人將反輻射導(dǎo)彈的技術(shù)移植到無(wú)人機(jī)上，研制出了反輻射無(wú)人機(jī)無(wú)人戰(zhàn)斗機(jī)出現(xiàn)，可以說(shuō)是向無(wú)人戰(zhàn)斗/攻擊機(jī)的發(fā)展目標(biāo)又邁進(jìn)了一步，但它還不是真正意義上的無(wú)人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)90年代初，美、英、以色列等航空工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，最先向無(wú)人駕駛戰(zhàn)斗/攻擊機(jī)這一技術(shù)高地發(fā)起了沖擊美國(guó)國(guó)防部聲稱，如果美國(guó)空軍與海軍的聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃因技術(shù)或預(yù)算問(wèn)題而夭折，則將打算用無(wú)人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)取代現(xiàn)役的F-16和F/A-18戰(zhàn)斗機(jī)英國(guó)空軍正在考慮用無(wú)人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)替代將于2015年退役的旋風(fēng)GR4戰(zhàn)斗機(jī)美國(guó)諾斯羅普-格魯門(mén)公司為軍方設(shè)計(jì)的未來(lái)無(wú)人駕駛戰(zhàn)斗飛行器方案；波音公司準(zhǔn)備將JSF戰(zhàn)斗機(jī)改裝為兩種成本較低的“無(wú)人駕駛戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)”航空產(chǎn)業(yè)——發(fā)展趨勢(shì)（無(wú)人機(jī)）無(wú)人機(jī)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)——無(wú)人戰(zhàn)斗機(jī)無(wú)人機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)的結(jié)合，構(gòu)成了一種全新的武器系統(tǒng)—無(wú)人駕駛戰(zhàn)斗空天飛機(jī)是既能航空又能航天的新型飛行器。它像普通飛機(jī)一樣起飛，以高超音速在大氣層內(nèi)飛行，在30～100公里高空的飛行速度為12～25倍音速，并直接加速進(jìn)入地球軌道，成為航天飛行器，返回大氣層后，像飛機(jī)一樣在機(jī)場(chǎng)著陸。在空天飛機(jī)之前，航空和航天是兩個(gè)不同的技術(shù)領(lǐng)域，由飛機(jī)和航天飛行器分別在大氣層內(nèi)、外活動(dòng)，航空運(yùn)輸系統(tǒng)是重復(fù)使用的，航天運(yùn)載系統(tǒng)一般是不能重復(fù)使用的。而空天飛機(jī)能夠達(dá)到完全重復(fù)使用和大幅度降低航天運(yùn)輸費(fèi)用的目的。目前美國(guó)、俄羅斯、中國(guó)、日本、德國(guó)都在研究空天飛機(jī)，其中只有美國(guó)研制了X37B型號(hào)的空天飛機(jī)，已于2010年試飛。X37B空天飛機(jī)首飛2010年生產(chǎn)波音“幽靈”工作室制造性能長(zhǎng)約8.8米，寬約為4.5米，差不多相當(dāng)于一輛卡車的大小，其載荷艙的尺寸約為4.5米；質(zhì)量近5噸，與普通軌道飛行器使用氫氧燃料電池不同，X37B在軌時(shí)由砷化鎵太陽(yáng)能電池盒鋰離子蓄電池提供電力發(fā)射2010年，首架X37B飛行器發(fā)射入軌，處女航行225天，最終通過(guò)特制跑道安全著陸2011年3月5日，X37B飛行器乘坐“宇宙神—5”火箭再次升空，于2012年6月16日在范登堡空間基地著陸，在軌任務(wù)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)469天主要用途用于全球打擊和觀察；具備太空戰(zhàn)機(jī)的潛質(zhì)；搶占太空制高點(diǎn)航空產(chǎn)業(yè)——發(fā)展趨勢(shì)（空天飛機(jī)）空天飛機(jī)是既能航空又能航天的新型飛行器。它像普通飛機(jī)一樣起飛空天飛機(jī)的發(fā)展歷史20世紀(jì)60年代初，人們進(jìn)行探索性試驗(yàn)，取名為“跨大氣層飛行器”80年代中期，美、英、德、法、日等國(guó)紛紛推出重復(fù)使用的天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)，其中以美德兩國(guó)的X30和“霍托爾”單級(jí)水平起降飛機(jī)是這個(gè)時(shí)期的典型代表。20世紀(jì)90年代，德國(guó)提出兩級(jí)水平起降空天飛機(jī)“桑格爾”2010年4月，美國(guó)空軍的X-37B空天飛機(jī)原型機(jī)“軌道試驗(yàn)飛行器1號(hào)”已于2010年4月上演處女航空天飛機(jī)的意義商業(yè)價(jià)值1.相比于航天飛機(jī)可為太空站運(yùn)輸大量的物資，同時(shí)大幅度降低航天運(yùn)輸費(fèi)用2.用空天飛機(jī)發(fā)射、維修和回收衛(wèi)星，不需要耗費(fèi)大量的財(cái)力物力3.完成一次飛行任務(wù)后，經(jīng)一周的維護(hù)就能再次起飛，能適應(yīng)頻繁發(fā)射的需要軍用價(jià)值1.可作為全球高超音速運(yùn)輸、洲際轟炸和戰(zhàn)略偵察2.可作為航天運(yùn)載工具或太空兵器3.可能成為一般轟炸機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)和導(dǎo)彈所“不可比擬”的攻擊和防御力量航空產(chǎn)業(yè)——發(fā)展趨勢(shì)（空天飛機(jī)）空天飛機(jī)的發(fā)展歷史20世紀(jì)60年代初，人們進(jìn)行探索性試驗(yàn)，取產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展方向外部和內(nèi)部雙重因素推動(dòng)我國(guó)航空制造業(yè)的整合世界航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)形成全球采購(gòu)模式航空產(chǎn)業(yè)——發(fā)展趨勢(shì)當(dāng)前我國(guó)航空制造業(yè)資源分散，推動(dòng)優(yōu)質(zhì)資源集中，通過(guò)核心技術(shù)突破和資源集成，實(shí)現(xiàn)航空科技的重點(diǎn)跨越是必然趨勢(shì)；從外部因素來(lái)看，世界航空工業(yè)大集團(tuán)都是通過(guò)不斷兼并而成的，規(guī)模非常大，形成壟斷，集中化程度大大提高，并走向市場(chǎng)化，創(chuàng)新能力和競(jìng)爭(zhēng)力大大增強(qiáng)；從市場(chǎng)和國(guó)防需求來(lái)看，也需要整合我國(guó)航空制造業(yè)，形成自主品牌；中國(guó)商飛要求國(guó)外供貨商與中國(guó)企業(yè)成立合資公司。一方面，目前我國(guó)的航空工業(yè)面臨資金短缺和技術(shù)匱乏兩大壁壘，為了尋求發(fā)展，中國(guó)采取了“以市場(chǎng)換技術(shù)”的手段，即通過(guò)與波音和空客的合作生產(chǎn)零配件，提高自身的生產(chǎn)和研發(fā)能力；另一方面，波音和空客需要進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，兩方面原因促成全球采購(gòu)模式。中國(guó)一航、二航集團(tuán)合并重組產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展方向航空產(chǎn)業(yè)——發(fā)展趨勢(shì)當(dāng)前我國(guó)航空制造業(yè)資源分散我國(guó)航空發(fā)展契機(jī)中國(guó)航空制造產(chǎn)業(yè)鏈變革契機(jī)與行動(dòng)中國(guó)通用航空：2015年3000米以下低空空域開(kāi)放，萬(wàn)億訂單將啟動(dòng)航空產(chǎn)業(yè)——發(fā)展趨勢(shì)從產(chǎn)業(yè)鏈的建立模式和價(jià)值創(chuàng)造過(guò)程來(lái)看，飛機(jī)制造行業(yè)是典型的科學(xué)技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。所以在細(xì)分產(chǎn)業(yè)鏈形成具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)鏈分工模式之外，更需要整合和集中優(yōu)勢(shì)資源在產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值最高的飛機(jī)整機(jī)總裝的環(huán)節(jié)；中國(guó)商飛公司的成立將我國(guó)傳統(tǒng)的飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行了有效的切分，把制造和總裝分離經(jīng)營(yíng)，形成了行之有效的產(chǎn)業(yè)鏈分工模式，降低了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的總體成本，有利于形成規(guī)模效益；合并后的中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)實(shí)行事業(yè)部制，其中的民機(jī)轉(zhuǎn)包制造事業(yè)部（公司），將承接中國(guó)商飛的轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)，完成部件加工制造，這為集中資源形成具有競(jìng)爭(zhēng)力的航空零部件轉(zhuǎn)包廠商提供了堅(jiān)實(shí)的后盾和基礎(chǔ)；這兩家航空工業(yè)集團(tuán)的出現(xiàn)，徹底改變了中國(guó)的航空制造產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，形成了具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)和強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的新的民用航空制造產(chǎn)業(yè)鏈。2012年起，我國(guó)通用航空及其帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)將形成1萬(wàn)億元人民幣以上的市場(chǎng)容量。而中國(guó)民用航空局預(yù)測(cè)，整個(gè)通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將使我國(guó)GDP提高5-8個(gè)百分點(diǎn)；通用航空產(chǎn)業(yè)鏈綿長(zhǎng)，對(duì)機(jī)械、材料、電子、精密儀器以及旅游、服務(wù)、金融、保險(xiǎn)等產(chǎn)業(yè)都有直接和間接拉動(dòng)作用；到2020年我國(guó)通用航空預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)年專業(yè)量70萬(wàn)小時(shí)，飛行總量超過(guò)140萬(wàn)小時(shí)，通用航空機(jī)的規(guī)模總數(shù)達(dá)到1萬(wàn)架，飛行員總數(shù)超過(guò)2萬(wàn)人。我國(guó)航空發(fā)展契機(jī)航空產(chǎn)業(yè)——發(fā)展趨勢(shì)從產(chǎn)業(yè)鏈的建立模式和價(jià)值對(duì)經(jīng)濟(jì)的直接帶動(dòng)作用航空工業(yè)對(duì)其產(chǎn)業(yè)鏈上下游的需求非常大，可以推動(dòng)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。美國(guó)一項(xiàng)研究表明，美國(guó)民用飛機(jī)銷售額每增長(zhǎng)1%，GDP就增長(zhǎng)0.74%。航空航天工業(yè)是美國(guó)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域內(nèi)一支強(qiáng)大的力量，是全球市場(chǎng)最有競(jìng)爭(zhēng)力的部門(mén)之一。航空航天工業(yè)產(chǎn)值占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的15%以上。并提供1500萬(wàn)個(gè)以上高質(zhì)量的就業(yè)崗位。帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展航空工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，涉及的上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)較多。航空航天器制造業(yè)產(chǎn)出每增加1億元，對(duì)其他部門(mén)的需求為1.558億元。一架波音747飛機(jī)有600多萬(wàn)個(gè)零件，歐洲空客有1500多個(gè)供應(yīng)商，分布在27個(gè)國(guó)家和地區(qū)。飛機(jī)可帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)非常多，如材料生產(chǎn)與加工、電子電氣、機(jī)床制造、機(jī)械加工、氣動(dòng)、自動(dòng)控制、化工、冶金等眾多配套產(chǎn)業(yè)，以及航空服務(wù)、金融服務(wù)等直接受益于航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)領(lǐng)域。航空航天產(chǎn)業(yè)對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的影響對(duì)經(jīng)濟(jì)的直接帶動(dòng)作用航空航天產(chǎn)業(yè)對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的影響目錄一、航空航天產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)二、國(guó)內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)園的發(fā)展現(xiàn)狀三、京口區(qū)企業(yè)在航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境下的思考四、京口區(qū)航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路目錄一、航空航天產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)二、國(guó)內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)園的發(fā)展現(xiàn)二、國(guó)內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀航空產(chǎn)業(yè)園分布狀況國(guó)內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)園主要集中在華東地區(qū)，其次為華北地區(qū)，西北、西南和東北地區(qū)位居第三，分布狀況如下圖所示：航空產(chǎn)業(yè)園分布狀況二、國(guó)內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀航空產(chǎn)業(yè)園分布狀況國(guó)內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)園二、國(guó)內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀航空產(chǎn)業(yè)園建立時(shí)間分析2008年國(guó)內(nèi)航空航天產(chǎn)業(yè)開(kāi)始啟航，各地區(qū)搶抓先機(jī)，這一年至少有12個(gè)航空產(chǎn)業(yè)園成立。國(guó)內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)園建立時(shí)間分析二、國(guó)內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀航空產(chǎn)業(yè)園建立時(shí)間分析2008年二、國(guó)內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀航空產(chǎn)業(yè)園類型分析從園區(qū)成立基礎(chǔ)上分從園區(qū)成立類型上分國(guó)內(nèi)43.2%的航空產(chǎn)業(yè)園主要依托航空公司成立；6.8%主要依托當(dāng)?shù)氐臋C(jī)場(chǎng)建立；15.90%的航空產(chǎn)業(yè)園的成立在當(dāng)?shù)卣膽?zhàn)略規(guī)劃下成立的；另外還有一些園區(qū)的成立之初，三方面因素都具備或者都不具備。在國(guó)內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)園中，定位為通用航空產(chǎn)業(yè)園的園區(qū)數(shù)量最多最明顯，約占36%的比例。專家預(yù)測(cè)，未來(lái)10年通用航空市場(chǎng)的平均增速約為20%。國(guó)內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)園成立基礎(chǔ)分析國(guó)內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)園成立類型分析二、國(guó)內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀航空產(chǎn)業(yè)園類型分析國(guó)內(nèi)43.2%二、國(guó)內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀航空產(chǎn)業(yè)園核心產(chǎn)業(yè)定位分析目前國(guó)內(nèi)31.11%的航空產(chǎn)業(yè)園核心定位為“航空物流”，數(shù)量最多，航空運(yùn)輸對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)率日益增大。交通運(yùn)輸是世界經(jīng)濟(jì)和旅游業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。隨著世界經(jīng)濟(jì)和旅游業(yè)的發(fā)展，航空運(yùn)輸在整個(gè)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中的比例在不斷提高。如下圖所示：航空產(chǎn)業(yè)園核心產(chǎn)業(yè)定位分析圖二、國(guó)內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀航空產(chǎn)業(yè)園核心產(chǎn)業(yè)定位分析目前國(guó)二、國(guó)內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀航空產(chǎn)業(yè)園綜合產(chǎn)業(yè)定位分析目前國(guó)內(nèi)51.11%的航空產(chǎn)業(yè)園綜合定位為“航空物流”，其次為“大件加工及部件組裝”，如下圖所示：航空產(chǎn)業(yè)園綜合產(chǎn)業(yè)定位分析圖二、國(guó)內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀航空產(chǎn)業(yè)園綜合產(chǎn)業(yè)定位分析目前國(guó)二、國(guó)內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀典型航空產(chǎn)業(yè)園簡(jiǎn)況西安閻良國(guó)家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地建立時(shí)間2005年規(guī)劃面積244.4平方公里投資規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資35億元，產(chǎn)業(yè)總投資超過(guò)300億元產(chǎn)業(yè)定位以整機(jī)制造為主干產(chǎn)業(yè)，以航空發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載系統(tǒng)、航空大部件、航空新材料為分支產(chǎn)業(yè)，以航空零部件加工、航空維修、轉(zhuǎn)包生產(chǎn)、航空教育培訓(xùn)、航空旅游博覽等為配套產(chǎn)業(yè)。入園企業(yè)外資：西安明康航空投資管理有限公司、西安雅西復(fù)合材料有限公司、西安西捷飛機(jī)有限公司、浦菲沃（西安）機(jī)械制造有限公司等18家；內(nèi)資：西安藍(lán)泰科技發(fā)展有限公司、西安勁豐機(jī)械制造有限責(zé)任公司、西安三角航空科技有限責(zé)任公司、西安閻良國(guó)家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展中心、西安航空科技產(chǎn)業(yè)園供排水有限公司、西安遠(yuǎn)航航空科技有限公司、西安航飛科技有限責(zé)任公司等144家。相關(guān)政策外商投資企業(yè)優(yōu)惠政策高新技術(shù)企業(yè)優(yōu)惠政策西部大開(kāi)發(fā)優(yōu)惠政策中小企業(yè)優(yōu)惠政策技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)惠政策其他優(yōu)惠政策等二、國(guó)內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀典型航空產(chǎn)業(yè)園簡(jiǎn)況西安閻良國(guó)家航二、國(guó)內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀典型航空產(chǎn)業(yè)園簡(jiǎn)況珠海航空產(chǎn)業(yè)園建立時(shí)間2008年規(guī)劃面積97.16平方公里投資規(guī)模產(chǎn)業(yè)總投資超過(guò)1257億元產(chǎn)業(yè)定位以通用飛機(jī)制造為主，重點(diǎn)發(fā)展飛機(jī)總裝、飛機(jī)零部件加工制造、航空航天材料、航空電子、數(shù)控中心、航空維護(hù)、航空維修與大修、航空教育培訓(xùn)、航空服務(wù)和航空物流等項(xiàng)目。入園企業(yè)現(xiàn)有項(xiàng)目摩天宇航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修有限公司、翔翼飛行員訓(xùn)練中心和雁洲輕型飛機(jī)制造公司。中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司將與珠海市政府合資在珠海成立通用飛機(jī)有限公司，該公司注冊(cè)資本超過(guò)100億元，到2015年可生產(chǎn)各種通用飛機(jī)上百架。中國(guó)民航飛行校驗(yàn)中心也將把南方基地落戶于此。相關(guān)政策企業(yè)所得稅優(yōu)惠政策關(guān)稅、進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅優(yōu)惠政策增值稅、消費(fèi)稅優(yōu)惠政策個(gè)人所得稅優(yōu)惠政策產(chǎn)品銷售利潤(rùn)匯出土地使用行政事業(yè)費(fèi)優(yōu)惠政策二、國(guó)內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀典型航空產(chǎn)業(yè)園簡(jiǎn)況珠海航空產(chǎn)業(yè)園二、國(guó)內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀典型航空產(chǎn)業(yè)園簡(jiǎn)況天津航空航天產(chǎn)業(yè)園建立時(shí)間2008年規(guī)劃面積102平方公里投資規(guī)?？偼顿Y超過(guò)426.3億元，其中新一代運(yùn)載火箭產(chǎn)業(yè)化基地總投資約45億產(chǎn)業(yè)定位本市共實(shí)施航空航天項(xiàng)目22項(xiàng)，總投資426.3億元，已有空客A320、新型運(yùn)載火箭、無(wú)人機(jī)等10個(gè)項(xiàng)目竣工，完成投資119.7億元，形成了集大飛機(jī)、直升機(jī)、無(wú)人機(jī)、火箭、衛(wèi)星為一體的“三機(jī)一箭一星”的產(chǎn)業(yè)格局。入園企業(yè)中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)、中國(guó)航天科技集團(tuán)、中國(guó)航空科工集團(tuán)。本市正在加快建設(shè)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航、海特飛機(jī)維修基地、古德里奇航空設(shè)備制造及空客配套二期、直升機(jī)天津基地配套等12個(gè)項(xiàng)目，計(jì)劃投資306.5億元，全部建成后預(yù)計(jì)新增銷售收入640億元，形成年產(chǎn)大飛機(jī)48架、直升機(jī)70架、無(wú)人機(jī)40架、新一代火箭12發(fā)、太陽(yáng)翼50套、飛機(jī)機(jī)翼50架份生產(chǎn)能力。到2012年，本市航空航天產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)到500億元，比2010年增長(zhǎng)2倍。美國(guó)孟菲斯集團(tuán)的飛機(jī)維修和改裝項(xiàng)目、美國(guó)索頓公司的飛機(jī)救生設(shè)備生產(chǎn)。相關(guān)政策支持，吸引研究中心、工程中心、重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室等機(jī)構(gòu)入駐；對(duì)研究開(kāi)發(fā)投入以及社會(huì)的創(chuàng)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)投入給予大力的支持；支持在濱海新區(qū)組織航空產(chǎn)業(yè)重大科技項(xiàng)目攻關(guān)專項(xiàng)；依托有創(chuàng)新能力的企業(yè)和產(chǎn)、學(xué)、研合作的企業(yè)聯(lián)盟，對(duì)關(guān)鍵技術(shù)瓶頸和產(chǎn)業(yè)發(fā)展攻關(guān)項(xiàng)目給予支持；在濱海新區(qū)建立航空技術(shù)、產(chǎn)品測(cè)試、認(rèn)證中心，服務(wù)航空企業(yè)的發(fā)展。二、國(guó)內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀典型航空產(chǎn)業(yè)園簡(jiǎn)況天津航空航天產(chǎn)二、國(guó)內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀典型航空產(chǎn)業(yè)園簡(jiǎn)況上海國(guó)家級(jí)民用航空產(chǎn)業(yè)配套園建立時(shí)間2007年規(guī)劃面積5平方公里（一期）投資規(guī)模用15-20年的時(shí)間，形成產(chǎn)值規(guī)模1000億以上、財(cái)政貢獻(xiàn)100億以上的民用航空產(chǎn)業(yè)集群，發(fā)展成為亞洲最大、世界著名的民用航空產(chǎn)業(yè)基地。產(chǎn)業(yè)定位涵蓋飛機(jī)零配件制造、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)及其零件制造、飛機(jī)維修等行業(yè)。充分發(fā)揮航空工業(yè)對(duì)國(guó)家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)發(fā)展的引領(lǐng)作用，切實(shí)推進(jìn)國(guó)家大型飛機(jī)重大專項(xiàng)實(shí)施，在上海加快形成并逐步完善民機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈。入園企業(yè)商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目；中國(guó)商用飛機(jī)有限公司總部等。相關(guān)政策上海還將健全“綠色通道”，確保項(xiàng)目準(zhǔn)點(diǎn)實(shí)施；落實(shí)國(guó)家及本市已明確的支持大客機(jī)發(fā)展的相關(guān)優(yōu)惠政策，向國(guó)家承諾籌措的100億元航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展資金，將聚焦民用航空制造業(yè)重大項(xiàng)目，積極支持國(guó)家批準(zhǔn)實(shí)施項(xiàng)目和大型客機(jī)配套項(xiàng)目，以及國(guó)內(nèi)外民用航空企業(yè)在本市的集聚發(fā)展。二、國(guó)內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀典型航空產(chǎn)業(yè)園簡(jiǎn)況上海國(guó)家級(jí)民用二、國(guó)內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀典型航空產(chǎn)業(yè)園簡(jiǎn)況沈陽(yáng)國(guó)家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地建立時(shí)間2008年規(guī)劃面積127平方公里投資規(guī)模500億，到2020年達(dá)到500億產(chǎn)業(yè)定位支線飛機(jī)、公務(wù)機(jī)、通用飛機(jī)總裝，飛機(jī)大部件轉(zhuǎn)包，飛機(jī)維修，航空研發(fā)培訓(xùn)航空物流。入園企業(yè)沈飛承擔(dān)建設(shè)的龐巴迪沖8-Q400飛機(jī)主機(jī)身轉(zhuǎn)包生產(chǎn)線項(xiàng)目，部分產(chǎn)品已交付使用；沈飛承擔(dān)的ARJ21飛機(jī)部件生產(chǎn)項(xiàng)目；沈飛建設(shè)的塞斯納輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)總裝項(xiàng)目；沈陽(yáng)航空產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)有限公司承擔(dān)的航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)區(qū)土地整理及設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目；南航集團(tuán)承擔(dān)的A320系列飛機(jī)維修機(jī)位和若干低級(jí)定檢和航線維修機(jī)位項(xiàng)目；太平洋航空有限公司的TR-4、TR-6復(fù)合材料輕型飛機(jī)項(xiàng)目；東北航空有限公司營(yíng)銷運(yùn)行控制指揮中心、總部辦公樓、飛行員公寓建設(shè)項(xiàng)目；沈陽(yáng)保稅區(qū)管委會(huì)承擔(dān)的航空保稅物流中心項(xiàng)目。相關(guān)政策為扶持我市高新技術(shù)企業(yè)發(fā)展，加快高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)帶建設(shè)，根據(jù)《關(guān)于規(guī)劃建設(shè)我市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)帶會(huì)議紀(jì)要》（市長(zhǎng)會(huì)議紀(jì)要[2007]33號(hào)）精神，每年從市財(cái)政科技創(chuàng)新專項(xiàng)資金中安排5000萬(wàn)元，設(shè)立高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展專項(xiàng)資金，用于統(tǒng)籌安排產(chǎn)業(yè)帶內(nèi)高新技術(shù)企業(yè)政策性補(bǔ)貼和科技創(chuàng)新項(xiàng)目建設(shè)資助。二、國(guó)內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀典型航空產(chǎn)業(yè)園簡(jiǎn)況沈陽(yáng)國(guó)家航空高二、國(guó)內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀典型航空產(chǎn)業(yè)園簡(jiǎn)況嘉興航空航天產(chǎn)業(yè)園建立時(shí)間2009年規(guī)劃面積1.34平方公里（一期）投資規(guī)模截止到2010年5月，總投資逾11億元產(chǎn)業(yè)定位當(dāng)前，要通過(guò)與中國(guó)伽利略衛(wèi)星導(dǎo)航有限公司的合作，加大招商引資力度，源源不斷引進(jìn)新的航空制造、航空物流、航空新材料項(xiàng)目，差異化打造嘉興“飛天”產(chǎn)業(yè)，著力提升嘉興工業(yè)整體水平。入園企業(yè)這個(gè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)今年底成立衛(wèi)星導(dǎo)航國(guó)際研發(fā)中心，明年成立衛(wèi)星導(dǎo)航長(zhǎng)三角運(yùn)營(yíng)服務(wù)中心，計(jì)劃5年內(nèi)引進(jìn)30家國(guó)內(nèi)外著名的航空航天企業(yè)入駐。相關(guān)政策給予鼓勵(lì)發(fā)展航空航天產(chǎn)業(yè)的優(yōu)惠政策，開(kāi)發(fā)區(qū)提供土地及基礎(chǔ)配套設(shè)施（七通一平）和與項(xiàng)目有關(guān)的申報(bào)送審服務(wù)。二、國(guó)內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀典型航空產(chǎn)業(yè)園簡(jiǎn)況嘉興航空航天產(chǎn)二、國(guó)內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀典型航空產(chǎn)業(yè)園簡(jiǎn)況中航成飛民機(jī)產(chǎn)業(yè)園建立時(shí)間2009年規(guī)劃面積0.3平方公里投資規(guī)模20億元產(chǎn)業(yè)定位民用航空飛機(jī)大部件的生產(chǎn)基地，還將“主攻”國(guó)內(nèi)項(xiàng)目ARJ支線客機(jī)機(jī)頭、C919大型客機(jī)機(jī)頭。入園企業(yè)空客公司、達(dá)索公司、索吉瑪公司、索卡塔公司、美國(guó)波音公司、勢(shì)必銳公司、沃特公司及以色列宇航公司，合作項(xiàng)目涉及波音787方向舵、747-8平尾、737系列登機(jī)門(mén)/應(yīng)急門(mén)、747客改貨主貨艙門(mén)，空中客車A380前起落架艙門(mén)、A350XWB擾流板和下垂板、A321機(jī)身壁板、A320系列后登機(jī)門(mén)、A320系列機(jī)頭主要部段（一號(hào)框、機(jī)輪艙、地板組件）、A340一號(hào)框組件，達(dá)索公務(wù)機(jī)F7X壁板組件、達(dá)索Falcon2000EX3號(hào)油箱等近20余個(gè)工作包，其中波音787方向舵、747-8副翼、擾流片、平尾以及達(dá)索公務(wù)機(jī)F7X機(jī)身壁板已成為全球唯一供應(yīng)商。除此之外，還有多個(gè)轉(zhuǎn)包項(xiàng)目已確立合作意向。相關(guān)政策具體優(yōu)惠政策，政府還沒(méi)有形成專門(mén)文件對(duì)外發(fā)布。據(jù)了解，成都正搶抓新一輪西部大開(kāi)發(fā)的歷史機(jī)遇，全力推進(jìn)天府新區(qū)建設(shè)，加快構(gòu)建市域現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。二、國(guó)內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀典型航空產(chǎn)業(yè)園簡(jiǎn)況中航成飛民機(jī)產(chǎn)二、國(guó)內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀典型航空產(chǎn)業(yè)園簡(jiǎn)況大連通用航空產(chǎn)業(yè)園建立時(shí)間2012年規(guī)劃面積014平方公里投資規(guī)模15億美元產(chǎn)業(yè)定位通用航空器組裝制造、航空零件制造、飛機(jī)修理、通用航空運(yùn)營(yíng)、通用飛機(jī)銷售、通用航空教育培訓(xùn)和航空旅游等產(chǎn)業(yè)。該航空產(chǎn)業(yè)園是全世界第一家以航空工業(yè)為基礎(chǔ)、以航空服務(wù)為主導(dǎo)、以濱海航空小鎮(zhèn)為依托的航空之城。入園企業(yè)在建，暫未有信息顯示有企業(yè)入駐。相關(guān)政策政府具體優(yōu)惠政策還沒(méi)有形成專門(mén)文件對(duì)外發(fā)布。據(jù)了解，園區(qū)嚴(yán)格規(guī)劃了廢水排放政策，區(qū)內(nèi)污水自流收集至污水泵站，經(jīng)提升至登沙河污水處理廠。登沙河污水處理廠設(shè)計(jì)處理規(guī)模近期為每天5萬(wàn)立方米，遠(yuǎn)期為每天20萬(wàn)立方米，規(guī)劃選址在登沙河入海口北岸，規(guī)劃排污口于登沙河出海口的南岸，預(yù)計(jì)2013年8月建成并投入使用。二、國(guó)內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀典型航空產(chǎn)業(yè)園簡(jiǎn)況大連通用航空產(chǎn)目錄一、航空航天產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)二、國(guó)內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)園的發(fā)展現(xiàn)狀三、京口區(qū)企業(yè)在航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境下的思考四、京口區(qū)航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路目錄一、航空航天產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)二、國(guó)內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)園的發(fā)展現(xiàn)三、京口區(qū)企業(yè)在航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境下的思考航空航天新材料愛(ài)勵(lì)鋁業(yè)（鎮(zhèn)江）有限公司鎮(zhèn)江鼎勝鋁業(yè)股份有限公司突破核心技術(shù)，提升產(chǎn)業(yè)層次

在航空航天新材料領(lǐng)域，各企業(yè)應(yīng)當(dāng)提高創(chuàng)新意識(shí)，重點(diǎn)突破高強(qiáng)、高韌、高耐損傷容限鋁合金厚、中、薄板，鋁鋰合金、鎂鋰合金等航空航天產(chǎn)業(yè)急需關(guān)鍵材料和結(jié)構(gòu)件的核心技術(shù)，提升鎮(zhèn)江京口航空航天新材料產(chǎn)業(yè)層次。三、京口區(qū)企業(yè)在航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境下的思考航空航天新材料愛(ài)勵(lì)鋁三、京口區(qū)企業(yè)在航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境下的思考推進(jìn)信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)整體價(jià)值

在航空航天信息技術(shù)領(lǐng)域，各企業(yè)應(yīng)當(dāng)瞄準(zhǔn)航電測(cè)試與控制技術(shù)、仿真模擬技術(shù)、航空軟件開(kāi)發(fā)、航空物探與遙感技術(shù)、信息系統(tǒng)集成、遠(yuǎn)程智能控制技術(shù)、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航、連續(xù)無(wú)源定位終端等技術(shù)，加大優(yōu)秀技術(shù)人才引進(jìn)，推進(jìn)航空航天信息技術(shù)在智慧城市、智能交通、物聯(lián)網(wǎng)、智能機(jī)器人、安防安保等領(lǐng)域的應(yīng)用，形成核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，提升鎮(zhèn)江京口航空航天信息產(chǎn)業(yè)的整體價(jià)值。航空航天信息技術(shù)江蘇銳天信息科技有限公司江蘇天宇電子技術(shù)有限公司云神科技股份有限公司信威集團(tuán)三、京口區(qū)企業(yè)在航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境下的思考推進(jìn)信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)整三、京口區(qū)企業(yè)在航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境下的思考提升管理能力，支撐業(yè)務(wù)發(fā)展

為了實(shí)現(xiàn)在航空產(chǎn)業(yè)環(huán)境下的快速發(fā)展，各企業(yè)也要不斷提升自身的管理能力，為企業(yè)的研發(fā)生產(chǎn)提供有效支撐。應(yīng)當(dāng)構(gòu)建基于現(xiàn)代信息技術(shù)、流程及知識(shí)管理技術(shù)的企業(yè)知識(shí)管理平臺(tái)，對(duì)人力資源管理、財(cái)務(wù)管理、采購(gòu)管理、生產(chǎn)管理、研發(fā)管理等各個(gè)管理領(lǐng)域?qū)嵤┤谈?，提升企業(yè)的管理效率，從而為業(yè)務(wù)發(fā)展保駕護(hù)航。建立企業(yè)聯(lián)合會(huì)，促進(jìn)協(xié)同發(fā)展

航空航天企業(yè)之間可建立企業(yè)聯(lián)合會(huì)，構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟。通過(guò)聯(lián)合會(huì)可實(shí)現(xiàn)企業(yè)之間的信息共享，提高整體的反應(yīng)速度。同時(shí)，通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟，可實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略的協(xié)調(diào)性，避免當(dāng)?shù)赝袠I(yè)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，加強(qiáng)技術(shù)合作和技術(shù)共享，共同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)雙贏。另外，聯(lián)合會(huì)的形式，也可加強(qiáng)與外部的交流和合作，獲取更多的資源支持。三、京口區(qū)企業(yè)在航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境下的思考提升管理能力，支撐業(yè)其他企業(yè)京口還有一些企業(yè)，有條件或所屬集團(tuán)有條件提供與航空航天產(chǎn)業(yè)相關(guān)的產(chǎn)品，且研發(fā)實(shí)力雄厚，能進(jìn)行新材料、新工藝的合作研發(fā)。這些企業(yè)也應(yīng)當(dāng)積極投身于航空航天產(chǎn)品的研發(fā)與生產(chǎn)，加速形成產(chǎn)業(yè)集聚優(yōu)勢(shì)，完善鎮(zhèn)江航空航天產(chǎn)業(yè)鏈。與此同時(shí)，企業(yè)本身也可在鎮(zhèn)江航空航天產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的浪潮中，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移和二次創(chuàng)業(yè)，為企業(yè)注入新的生機(jī)和活力，帶動(dòng)企業(yè)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。三、京口區(qū)企業(yè)在航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境下的思考其他企業(yè)三、京口區(qū)企業(yè)在航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境下的思考目錄一、航空航天產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)二、國(guó)內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)園的發(fā)展現(xiàn)狀三、京口區(qū)企業(yè)在航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境下的思考四、京口區(qū)航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路目錄一、航空航天產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)二、國(guó)內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)園的發(fā)展現(xiàn)四、京口航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路發(fā)展路線

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)企業(yè)入園招商服務(wù)支持總體規(guī)劃市場(chǎng)化開(kāi)發(fā)運(yùn)作目標(biāo)指向招商多平臺(tái)支持產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新總體運(yùn)營(yíng)模式發(fā)展升級(jí)階段發(fā)展成熟階段成立初期階段規(guī)劃和專家論證，報(bào)上級(jí)政府，尋求政策支持，進(jìn)行廣泛的宣傳和商業(yè)洽談發(fā)展初期階段開(kāi)發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，廣泛的商洽與宣傳，招商引資、服務(wù)與支持技術(shù)創(chuàng)新與高新技術(shù)企業(yè)的扶植，科研項(xiàng)目的產(chǎn)業(yè)孵化，風(fēng)險(xiǎn)投資與金融服務(wù)的引進(jìn)等配套服務(wù)設(shè)施建設(shè)與環(huán)境綠化建設(shè)，生活居住設(shè)施、商業(yè)設(shè)施的開(kāi)發(fā)等四、京口航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路發(fā)展路線基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)四、京口航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路航空信息技術(shù)空管監(jiān)視系統(tǒng)空管通訊系統(tǒng)飛行控制系統(tǒng)雷達(dá)與電子對(duì)抗航天信息技術(shù)衛(wèi)星通訊衛(wèi)星導(dǎo)航導(dǎo)彈制導(dǎo)與控制航天器控制航空航天信息技術(shù)是發(fā)展航空航天產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵，綜合考慮航空航天信息技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)和京口區(qū)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，制定航空航天信息產(chǎn)業(yè)定位航空航天信息技術(shù)|產(chǎn)業(yè)定位四、京口航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路航空信息技術(shù)空管監(jiān)視系統(tǒng)航天信息四、京口航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路金屬材料金屬材料包括鋁合金、鈦合金、鎂合金等輕合金，超高強(qiáng)度鋼，高溫鈦合金、鎳基高溫合金、金屬間化合物（鈦鋁系、鈮鋁系、鉬硅系）、難熔金屬及其合金等高溫金屬無(wú)機(jī)非金屬材料耐高溫結(jié)構(gòu)陶瓷、玻璃纖維、碳纖維、芳酰胺纖維、芳雜環(huán)纖維、高分子材料超高分子量聚乙烯纖維、璃纖維增強(qiáng)塑料和碳纖維增強(qiáng)塑料結(jié)構(gòu)件、PMI泡沫材料先進(jìn)復(fù)合材料環(huán)氧樹(shù)脂、雙馬來(lái)酰亞胺樹(shù)脂、熱固性聚酰亞胺樹(shù)脂、酚醛樹(shù)脂、氰酸酯樹(shù)脂、聚芳基乙炔樹(shù)脂等復(fù)合材料基體材料、樹(shù)脂基復(fù)材、金屬基復(fù)材、陶瓷及復(fù)材、粒子增強(qiáng)，短纖維增強(qiáng)，連續(xù)纖維增強(qiáng)航空新材料是發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，綜合考慮航空材料發(fā)展趨勢(shì)和京口區(qū)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，制定航空新材料產(chǎn)業(yè)定位航空新材料|產(chǎn)業(yè)定位四、京口航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路金屬材料金屬材料包括鋁合金、鈦合四、京口航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路依據(jù)京口區(qū)航空產(chǎn)業(yè)園的產(chǎn)業(yè)定位，園區(qū)的企業(yè)引進(jìn)不僅要符合總體產(chǎn)業(yè)定位和規(guī)劃，還要能夠融入到內(nèi)部的產(chǎn)業(yè)鏈。符合產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)劃的企業(yè)，將作為重點(diǎn)引進(jìn)的對(duì)象政企聯(lián)合投資推介主題招商定點(diǎn)定向引進(jìn)通航整機(jī)制造模式創(chuàng)生航空資源的筑巢引鳳模式打造產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新平臺(tái)模式以商招商產(chǎn)業(yè)聚集模式航空新材料創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)模式推動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)模式對(duì)接中航工業(yè)模式融入商飛戰(zhàn)略布局模式融入全球航空戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移模式創(chuàng)生航空資源的筑巢引鳳模式打造產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新平臺(tái)模式以商招商產(chǎn)業(yè)聚集模式龍頭帶動(dòng)配套支撐模式推動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)模式對(duì)接中航工業(yè)模式融入商飛戰(zhàn)略布局模式招商引資模式以投資推介、政府企業(yè)聯(lián)合呼應(yīng)、產(chǎn)業(yè)鏈主題招商、定點(diǎn)定向招商為主要形式，建立科學(xué)、適用的招商方案，促進(jìn)航空大企業(yè)、大項(xiàng)目入駐園區(qū)目標(biāo)指向招商引資模式四、京口航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路依據(jù)京口區(qū)航空產(chǎn)業(yè)園的產(chǎn)業(yè)定位，四、京口航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新模式建立產(chǎn)學(xué)研平臺(tái)可以有效的整合多方資源，減少重復(fù)投資和資源浪費(fèi)，提高科研對(duì)生產(chǎn)的支持作用，加快科研成果產(chǎn)業(yè)化的轉(zhuǎn)變，形成全新而高效的運(yùn)營(yíng)模式研發(fā)和運(yùn)用最先進(jìn)技術(shù)，并能夠最快反饋產(chǎn)業(yè)信息，多效聯(lián)動(dòng)，使生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)具有更多的創(chuàng)新源動(dòng)力航空產(chǎn)業(yè)融合了大量的高精尖制造技術(shù)，需要外部科研力量與生產(chǎn)制造的結(jié)合互補(bǔ)，共同確定工藝技術(shù)，解決工藝問(wèn)題技術(shù)轉(zhuǎn)移咨詢反饋經(jīng)費(fèi)資源基礎(chǔ)知識(shí)共性關(guān)鍵技術(shù)技術(shù)開(kāi)發(fā)研發(fā)中心相關(guān)高校產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟創(chuàng)新、技術(shù)聯(lián)盟多家企業(yè)四、京口航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新模式建立產(chǎn)學(xué)研平臺(tái)四、京口航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路綜合服務(wù)平臺(tái)：為園區(qū)企業(yè)提供一站式綜合服務(wù)物流平臺(tái)：為園區(qū)企業(yè)提供專業(yè)化物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)支撐平臺(tái)：為園區(qū)提供完善的產(chǎn)業(yè)鏈信息服務(wù)平臺(tái)：為園區(qū)企業(yè)提供專業(yè)的行業(yè)資訊服務(wù)人力資源平臺(tái)：為園區(qū)企業(yè)提供人才開(kāi)發(fā)、人才管理服務(wù)綜合服務(wù)平臺(tái)物流平臺(tái)產(chǎn)業(yè)支撐平臺(tái)人力資源平臺(tái)信息服務(wù)平臺(tái)多平臺(tái)支撐模式四、京口航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路綜合服務(wù)平臺(tái)：為園區(qū)企業(yè)提供一站四、京口航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路推動(dòng)自主創(chuàng)新，打造核心優(yōu)勢(shì)加快平臺(tái)建設(shè)，優(yōu)化服務(wù)環(huán)境注重產(chǎn)業(yè)招商，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚創(chuàng)新人才體系，提供智力支持健全推進(jìn)機(jī)制，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)騰飛構(gòu)建融資體系，拓寬融資渠道加速技術(shù)擴(kuò)散，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)突出產(chǎn)業(yè)定位，科學(xué)錯(cuò)位發(fā)展發(fā)展措施四、京口航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路推動(dòng)自主創(chuàng)新，打造核心優(yōu)勢(shì)加快平謝謝大家！謝謝大家！鎮(zhèn)江京口區(qū)航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路主講：蔡啟明教授鎮(zhèn)江京口區(qū)航空航天產(chǎn)業(yè)主講：蔡啟明教授目錄一、航空航天產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)二、國(guó)內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)園的發(fā)展現(xiàn)狀三、京口區(qū)企業(yè)在航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境下的思考四、京口區(qū)航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路目錄一、航空航天產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)二、國(guó)內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)園的發(fā)展現(xiàn)一、航空航天產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)航天產(chǎn)業(yè)航空產(chǎn)業(yè)民航飛機(jī)通用飛機(jī)軍用飛機(jī)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)航天飛機(jī)空間站一、航空航天產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)航天產(chǎn)業(yè)航空產(chǎn)業(yè)民航飛機(jī)通用飛“阿特蘭蒂斯”號(hào)返航、航天飛機(jī)時(shí)代謝幕航天產(chǎn)業(yè)——美國(guó)1976首架航天飛機(jī)“企業(yè)”號(hào)問(wèn)世，它只進(jìn)行大氣層內(nèi)滑翔試飛。1981首架正式服役的“哥倫比亞”號(hào)成功發(fā)射，繞地球飛行36周后安全著陸，開(kāi)啟了人類太空探索的新篇章。1986由于助推器墊圈問(wèn)題，“挑戰(zhàn)者”號(hào)從肯尼迪航天中心升空70余秒后爆炸，化成碎片墜入大西洋。1990“發(fā)現(xiàn)”號(hào)將價(jià)值15億美元的“哈勃”太空望遠(yuǎn)鏡送上太空，人類從此有了觀測(cè)遙遠(yuǎn)宇宙的“火眼金睛”。1993“奮進(jìn)”號(hào)在軌修復(fù)“哈勃”太空望遠(yuǎn)鏡，開(kāi)創(chuàng)太空修復(fù)大型探測(cè)器先例。1995“阿特蘭蒂斯”號(hào)與俄羅斯“和平”號(hào)空間站實(shí)現(xiàn)歷史性對(duì)接，宇航員在太空“串門(mén)”，開(kāi)啟了兩國(guó)太空探索合作的時(shí)代。1998“奮進(jìn)”號(hào)把美國(guó)為國(guó)際空間站建造的第一個(gè)組件“團(tuán)結(jié)”號(hào)節(jié)點(diǎn)艙送入太空，兩天后“團(tuán)結(jié)”號(hào)與俄羅斯“曙光”號(hào)貨物艙對(duì)接，啟動(dòng)了拖延多年的空間站建設(shè)。2003“哥倫比亞”號(hào)經(jīng)過(guò)16天的飛行后返回大氣層時(shí)在德克薩斯州上空爆炸，事故調(diào)查發(fā)現(xiàn)其機(jī)翼在發(fā)射升空時(shí)就已受損，導(dǎo)致返回時(shí)解體。2011“阿特蘭蒂斯”號(hào)告別飛行，最后一次為國(guó)際空間站運(yùn)送物資。“阿特蘭蒂斯”號(hào)返航、航天飛機(jī)時(shí)代謝幕航天產(chǎn)業(yè)——美國(guó)197俄“聯(lián)盟”號(hào)飛船將壟斷載人航天航天產(chǎn)業(yè)——俄羅斯莫斯科時(shí)間2010年10月8日凌晨，俄羅斯第一艘經(jīng)過(guò)現(xiàn)代化改造的宇宙飛船“聯(lián)盟TMA-M”號(hào)從位于哈薩克斯坦境內(nèi)的拜科努爾發(fā)射場(chǎng)升空，飛往國(guó)際空間站。型號(hào)發(fā)射日期返回日期聯(lián)盟11967.4.231967.4.24聯(lián)盟21968.10.251968.10.28聯(lián)盟31968.10.211968.10.30聯(lián)盟4/51969.1.14/151969.1.17/18聯(lián)盟6/7/81969.10.11/12/131969.10.16/17/18聯(lián)盟91970.6.11970.6.19聯(lián)盟101971.4.231971.4.25聯(lián)盟111971.6.61971.6.30.........聯(lián)盟401981.5.171981.5.22型號(hào)發(fā)射日期返回日期聯(lián)盟T-11979.2

聯(lián)盟T-21980.5.271980.6.9聯(lián)盟T-31980.11.271980.12.10聯(lián)盟T-41981.3.121981.5.26聯(lián)盟T-51982.5.131982.12.12聯(lián)盟T-61982.6.241982.7.18聯(lián)盟T-71982.6.271982.4.4聯(lián)盟T-81983.4.201983.4.22聯(lián)盟T-91983.6.271983.8.23.........聯(lián)盟T-151986.3131986.7.16型號(hào)發(fā)射日期返回日期聯(lián)盟TM-11986.5.21

聯(lián)盟TM-21987.2.6

聯(lián)盟TM-31987.7.121987.12.29聯(lián)盟TM-41987.12.211988.6.17聯(lián)盟TM-51988.6.71988.9.7聯(lián)盟TM-61988.8.29

聯(lián)盟TM-71988.11.261988.12.21聯(lián)盟TM-81989.9.6

“聯(lián)盟”號(hào)“聯(lián)盟T”號(hào)注：資料到1989年止?！奥?lián)盟TM”號(hào)俄“聯(lián)盟”號(hào)飛船將壟斷載人航天航天產(chǎn)業(yè)——俄羅斯莫斯科時(shí)間2“天宮”一號(hào)發(fā)射成功，中國(guó)太空空間站建設(shè)起步航天產(chǎn)業(yè)——中國(guó)時(shí)間事件歷程1999年11月20日我國(guó)第一艘試驗(yàn)飛船“神舟”一號(hào)首發(fā)成功，成為繼美、俄之后世界上第三個(gè)擁有載人航天技術(shù)的國(guó)家2001年1月10日“神舟”二號(hào)在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空，飛行7天后成功返回地面2002年3月25日“神舟”三號(hào)飛船發(fā)射升空2002年12月30日“神舟”四號(hào)飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心載人航天發(fā)射場(chǎng)發(fā)射升空，按預(yù)定計(jì)劃在太空飛行了6天零18小時(shí)，環(huán)繞地球108圈2003年10月15日首次載人飛船——“神舟”五號(hào)成功發(fā)射升空，太空中沒(méi)有中國(guó)人足跡的歷史到此結(jié)束2005年10月11日“神舟”六號(hào)飛船搭載兩名航天員發(fā)射升天，并于16日成功返回著陸2007年10月24日“嫦娥一號(hào)”衛(wèi)星成功發(fā)射。標(biāo)志著我國(guó)實(shí)施繞月探測(cè)工程邁出重要一步2008年9月25日“神舟”七號(hào)飛船搭載三名航天員發(fā)射升空，中國(guó)首次空間出艙活動(dòng)順利完成2010年10月1日“嫦娥二號(hào)”衛(wèi)星成功發(fā)射，并為嫦娥三號(hào)在月球軟著陸做準(zhǔn)備。2011年9月29日中國(guó)第一個(gè)目標(biāo)飛行器“天宮一號(hào)”，成功發(fā)射，標(biāo)志著中國(guó)邁入中國(guó)航天“三步走”戰(zhàn)略的第二步第二階段2012年6月16日神舟九號(hào)飛船發(fā)射升空，搭載三名宇航員，其中包括中國(guó)第一名女宇航員劉洋。天空一號(hào)與神舟九號(hào)完成首次載人交互對(duì)接，完成手動(dòng)控制交會(huì)對(duì)接2013年12月2日“嫦娥三號(hào)”從西昌衛(wèi)星發(fā)射中心成功發(fā)射。攜帶中國(guó)的第一艘月球車，并實(shí)現(xiàn)了中國(guó)首次月面軟著陸。2020年左右中國(guó)將建成首個(gè)在軌大型空間站，實(shí)現(xiàn)有人長(zhǎng)期居住的目標(biāo)，至此完成載人航天工程三步走的全部任務(wù)?！疤鞂m”一號(hào)發(fā)射成功，中國(guó)太空空間站建設(shè)起步航天產(chǎn)業(yè)——中國(guó)波音全球領(lǐng)袖航空產(chǎn)業(yè)——民航飛機(jī)波音707：1958年交付使用，主要型號(hào)有707-120、-220、-320和-420等波音717：1999年投入服務(wù)，2006年6月停產(chǎn)，主要型號(hào)有717-200波音727：1964年交付使用，1984年9月停產(chǎn)，主要型號(hào)有B727-100、-200等波音737：1997年投入運(yùn)營(yíng)，主要型號(hào)有737-700、-800、-900等波音747：1970年交付運(yùn)營(yíng)，主要型號(hào)有747-400、-8，開(kāi)創(chuàng)寬體客機(jī)新紀(jì)元波音757：1982年投入運(yùn)營(yíng)，90年代銷量下跌，最終2005年11月28日停產(chǎn)波音767：1982年交付使用，2007年停產(chǎn)計(jì)劃延遲，主要型號(hào)有-200、-300波音777：1995年交付運(yùn)營(yíng)，首飛時(shí)是民用航空歷史上最大的雙發(fā)噴氣飛機(jī)波音787：2009年12月15日試飛成功，2011年9月交付使用。2013年1月16日，由于連續(xù)出現(xiàn)故障，宣布停飛所有787飛機(jī)，2013年4月27日，波音787經(jīng)過(guò)電池測(cè)試，已復(fù)飛。波音全球領(lǐng)袖航空產(chǎn)業(yè)——民航飛機(jī)波音707：1958年交付使空客主導(dǎo)地位航空產(chǎn)業(yè)——民航飛機(jī)空客A300：1974年5月開(kāi)始交付使用，2007年7月停產(chǎn)空客A310：1983年交付使用，主要型號(hào)有A310-200、-300、-MRTT等空客A318：2002年1月首飛、2003年7月開(kāi)始交付使用空客A319：1995年8月首飛，1996年4月獲型號(hào)合格證，同年5月交付使用空客A320：1988年2月獲適航證并交付使用，A320系列有兩個(gè)型號(hào)，A320-100和A320-200。

空客A321：1993年首飛，1994年投入運(yùn)營(yíng)，有A321-100和-200兩個(gè)型號(hào)空客A330：1987年4月和A340計(jì)劃同時(shí)上馬，型號(hào)有A330-200和A330-300空客A340：1993年投入使用，有-200、-300、-400、-500和-600空客A350：2009年第2季度首飛，首架A350XWB將于2014年第四季度交付空客A380：2005年試飛，，2007年交付運(yùn)營(yíng)，有-700、-800、-900等型號(hào)目前，波音和空客主導(dǎo)著全球大型商用飛機(jī)市場(chǎng)，但10年之后更多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將涌現(xiàn)，如中國(guó)商飛、巴西航空、加拿大龐巴迪以及日本和俄羅斯的民機(jī)制造商等。市場(chǎng)預(yù)測(cè)顯示，未來(lái)20年間，100至200座飛機(jī)的需求數(shù)量約為2.5萬(wàn)架，相當(dāng)于迄今為止飛機(jī)總交付量的70%，價(jià)值2萬(wàn)億美元?？湛椭鲗?dǎo)地位航空產(chǎn)業(yè)——民航飛機(jī)空客A300：1974年5月中國(guó)商飛崛起航空產(chǎn)業(yè)——民航飛機(jī)數(shù)據(jù)顯示，未來(lái)20年間，中國(guó)對(duì)新飛機(jī)的需求將超過(guò)4000架；未來(lái)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)將可年產(chǎn)150架，并最終達(dá)到3000架的總量，在大飛機(jī)全球市場(chǎng)上的市場(chǎng)份額將排在波音、空客之后位列第三。商飛成立：中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司于2008年5月11日在中國(guó)上海成立，公司最大股東國(guó)務(wù)院國(guó)資委，出資60億元，持股32%左右；上海市政府投資成立的國(guó)盛集團(tuán)出資50億元，占股26%；其余股東為中航工業(yè)及寶鋼、中鋁、中化等大型國(guó)企。ARJ21：ARJ21飛機(jī)項(xiàng)目2002年4月正式立項(xiàng)2003年12月ARJ21-700分別在成都、沈陽(yáng)、西安和上海四家工廠同時(shí)開(kāi)工進(jìn)行零件制造2007年12月21日ARJ21-700在上海飛機(jī)制造廠總裝下線2011年7月8日，ARJ21-700飛機(jī)預(yù)投產(chǎn)適航管理項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)組會(huì)議召開(kāi)2012年9月26日，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司發(fā)布報(bào)告，ARJ21－700進(jìn)入適航取證階段C919：C919項(xiàng)目于2008年11月啟動(dòng)2011年6月20日，中國(guó)商飛公司攜C919大型客機(jī)展示樣機(jī)亮相巴黎航展2011年9月25日，C919大型客機(jī)項(xiàng)目通過(guò)公司級(jí)初步設(shè)計(jì)評(píng)審2012年11月13日亮相珠海航空展，獲中外用戶達(dá)15家，訂單增至380架C919爭(zhēng)取在2015年底首飛中國(guó)商飛崛起航空產(chǎn)業(yè)——民航飛機(jī)數(shù)據(jù)顯示，未來(lái)20年間，中國(guó)歐美主導(dǎo)航空產(chǎn)業(yè)——通用飛機(jī)加拿大龐巴迪宇航集團(tuán)總部位于加拿大魁北克省蒙特利爾的國(guó)際性交通運(yùn)輸設(shè)備制造商。行業(yè)排名世界第一。主要產(chǎn)品有支線飛機(jī)、公務(wù)噴氣飛機(jī)。美國(guó)灣流公司灣流宇航公司是目前世界上生產(chǎn)豪華、大型公務(wù)機(jī)的著名廠商。1999年由通用動(dòng)力公司完全收購(gòu)，其主要產(chǎn)品為“灣流”系列飛機(jī)。美國(guó)塞斯納飛機(jī)公司世界最大的通用航空飛機(jī)專業(yè)生產(chǎn)廠，總部位于美國(guó)中部勘薩斯州維奇塔市，歷史悠久。美國(guó)豪客比奇飛機(jī)公司世界領(lǐng)先的公務(wù)及特殊任務(wù)飛機(jī)制造商，為全球企業(yè)、政府和個(gè)人打造高品質(zhì)飛機(jī)并提供支持服務(wù)。主要業(yè)務(wù)包括公務(wù)機(jī)、渦槳飛機(jī)、活塞發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的制造、飛機(jī)服務(wù)與保障以及飛機(jī)管理和租賃。法國(guó)達(dá)索公司20世紀(jì)60年代，達(dá)索集團(tuán)開(kāi)始進(jìn)入噴氣式商務(wù)客機(jī)領(lǐng)域，研制生產(chǎn)Falcon“獵鷹”（曾譯為“隼”）公務(wù)機(jī)產(chǎn)品系列。美國(guó)貝爾直升機(jī)公司美國(guó)直升機(jī)和傾轉(zhuǎn)翼飛機(jī)制造商，總部位于德克薩斯FortWorth。貝爾直升機(jī)前身為貝爾飛行器公司。歐洲直升機(jī)公司是歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)（EADS）下屬的全球最大的直升機(jī)制造公司。目前歐洲直升機(jī)公司在全球有3個(gè)零配件中心，分別設(shè)立在巴黎、達(dá)拉斯和香港。歐美主導(dǎo)航空產(chǎn)業(yè)——通用飛機(jī)加拿大龐巴迪宇航集團(tuán)美國(guó)灣流公司奧地利鉆石飛機(jī)公司鉆石飛機(jī)公司是一家全球性的飛機(jī)制造商，創(chuàng)立于1981年，總部位于奧地利維也納。鉆石飛機(jī)操作簡(jiǎn)易、飛行安全、經(jīng)濟(jì)適用，有很強(qiáng)的耐腐蝕性。飛機(jī)的空氣動(dòng)力性能表現(xiàn)也很優(yōu)異。美國(guó)雷神公司雷神飛機(jī)公司（RAC）是世界通用航空業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，在航空工業(yè)擁有最廣泛的產(chǎn)品。此外，雷神飛機(jī)公司還提供特殊任務(wù)飛機(jī)，飛機(jī)維護(hù)服務(wù)，以及用于軍事用途的飛行靶標(biāo)和飛機(jī)訓(xùn)練系統(tǒng)。ATR公司ATR是一家由意大利及法國(guó)合組的飛機(jī)制造商，成立于1981年，由法國(guó)的Aerospatiale（現(xiàn)EADS）及意大利的Aeritalia合組。ATR42飛機(jī)為該公司主打產(chǎn)品。美國(guó)日蝕飛機(jī)公司日蝕飛機(jī)公司是世界領(lǐng)先的超輕型公務(wù)機(jī)（VLJ）的制造商，公司總部位于美國(guó)的新墨西哥州。日蝕在公務(wù)機(jī)的設(shè)計(jì)制造上大膽革新，生產(chǎn)出了先進(jìn)、舒適的公務(wù)機(jī)，這其中就包括非常著名的輕型公務(wù)機(jī)——Eclipse500。美國(guó)西科斯基飛行器公司西科斯基公司是美國(guó)的主要直升機(jī)制造商之一，目前其最著名產(chǎn)品為UH-60黑鷹。美國(guó)總統(tǒng)使用的直升機(jī)（海軍陸戰(zhàn)隊(duì)一號(hào)）也一直使用西科斯基公司產(chǎn)品，目前海軍陸戰(zhàn)隊(duì)一號(hào)機(jī)隊(duì)由一架VH-3（H-3海馬）和一架VH-60（UH-60黑鷹）組成。航空產(chǎn)業(yè)——通用飛機(jī)奧地利鉆石飛機(jī)公司美國(guó)雷神公司ATR公司美國(guó)日蝕飛機(jī)公司美國(guó)中國(guó)起步航空產(chǎn)業(yè)——通用飛機(jī)通用航空發(fā)展滯后于航空運(yùn)輸通用航空自身發(fā)展失衡：通用航空區(qū)域發(fā)展不平衡；通用航空企業(yè)發(fā)展不均衡；非經(jīng)營(yíng)性通用航空發(fā)展水平較低總體實(shí)力與發(fā)達(dá)國(guó)家差距巨大通用航空外部環(huán)境有待改善行業(yè)因素仍需協(xié)調(diào)中國(guó)通用航空面臨的主要挑戰(zhàn)通用航空飛行保障設(shè)施不夠先進(jìn)和完善，空管部門(mén)缺乏低空空域飛行的監(jiān)控手段。通用航空機(jī)場(chǎng)的建設(shè)、使用長(zhǎng)期沿用航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的審定標(biāo)準(zhǔn)，成本過(guò)高，導(dǎo)致通用航空機(jī)場(chǎng)數(shù)量有限，利用率偏低。通用航空制造業(yè)和維修業(yè)尚不成熟，通用航空領(lǐng)域的融資、保險(xiǎn)服務(wù)體系尚未形成，通用航空運(yùn)營(yíng)缺乏系統(tǒng)的保障。中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)存在的風(fēng)險(xiǎn)隨著中國(guó)低空空域開(kāi)放，通用航空私人及公務(wù)市場(chǎng)需求將呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。到2012年底，通用航空企業(yè)適航在冊(cè)航空器總數(shù)達(dá)到1320架，其中教學(xué)訓(xùn)練用飛機(jī)328架。2015年，中國(guó)通用飛機(jī)保有量將達(dá)到2500架；2020年，將突破9000架。通用航空發(fā)展缺少綜合規(guī)劃，促進(jìn)和扶持的政策和法規(guī)體系不完善。中國(guó)起步航空產(chǎn)業(yè)—