《國(guó)際物流》第一章課件

國(guó)際物流南京三江學(xué)院商學(xué)院市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)系（物流管理專業(yè)）12/19/20221國(guó)際物流南京三江學(xué)院商學(xué)院市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)系12/16/202第一章國(guó)際物流系統(tǒng)

第一節(jié)

國(guó)際物流的概念第二節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)12/19/20222第一章國(guó)際物流系統(tǒng)第一節(jié)國(guó)際物流的概念12/16/2012/19/2022312/16/20223閱讀資料：新加坡的國(guó)際物流發(fā)展樟宜機(jī)場(chǎng)是世界第四大貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，每周4000航班連接57個(gè)國(guó)家的182個(gè)城市。機(jī)場(chǎng)內(nèi)設(shè)

有樟宜航空貨運(yùn)中心(也稱物流園)，面積達(dá)47公頃，是一個(gè)24小時(shí)運(yùn)作的自由貿(mào)易區(qū)。新加坡利用其優(yōu)良的深水港，興建了4個(gè)集裝箱碼頭。新加坡港務(wù)集團(tuán)每年可裝卸超過(guò)1500萬(wàn)個(gè)集裝箱，是世界最大的單一箱運(yùn)碼頭經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)。200家船務(wù)公司把新加坡與123個(gè)國(guó)家的600個(gè)港口連接起來(lái)。12/19/20224閱讀資料：新加坡的國(guó)際物流發(fā)展12/16/2022412/19/2022512/16/20225第一節(jié)國(guó)際物流的概念（一）什么是國(guó)際物流定義1.國(guó)際物流（internationallogistics）是指貨物（包括原材料、半成品和制成品等）及物品（包括郵品、展品、捐贈(zèng)物資等）在不同國(guó)家（地區(qū)）間流動(dòng)或轉(zhuǎn)移。12/19/20226第一節(jié)國(guó)際物流的概念（一）什么是國(guó)際物流12/16/202定義2.國(guó)際物流是指當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家（或地區(qū)）獨(dú)立進(jìn)行的情況下，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間距離和時(shí)間距離，而對(duì)物資（貨物）所進(jìn)行的物理性移動(dòng)的一項(xiàng)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動(dòng)。12/19/2022712/16/20227國(guó)際物流概念的特點(diǎn)：（1）主要是強(qiáng)調(diào)的是貨物（物資）的一種流動(dòng)或轉(zhuǎn)移（2）兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家或地區(qū)間的（3）強(qiáng)調(diào)的是一種空間和時(shí)間上的流動(dòng)

（4）是一種國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)12/19/2022812/16/20228國(guó)際物流的實(shí)質(zhì)就是按國(guó)際分工協(xié)作的原則，依照國(guó)際慣例，利用國(guó)際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國(guó)際間的流動(dòng)與交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。12/19/20229國(guó)際物流的實(shí)質(zhì)就是按國(guó)際分工協(xié)作的原則，依照國(guó)際慣例，利用國(guó)（二）國(guó)際物流的發(fā)展第一階段：20世紀(jì)50年代——80年代初

逐步發(fā)展的有：物流設(shè)施、物流技術(shù)、大型物流工具；出現(xiàn)了提高國(guó)際物流服務(wù)水平的要求（通過(guò)國(guó)際集裝箱和國(guó)際集裝箱船來(lái)體現(xiàn)）；航空物流的發(fā)展到國(guó)際聯(lián)運(yùn)。第二階段：20世紀(jì)80年代初——90年代初

建立物流信息網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)物流全面質(zhì)量和效率——目的是逐漸降低我們的物流成本——從而形成一種“精細(xì)物流”12/19/202210（二）國(guó)際物流的發(fā)展12/16/202210第三階段：20世紀(jì)90年代初至今

物流國(guó)際化的不斷要求，體現(xiàn)為設(shè)施國(guó)際化、技術(shù)國(guó)際化、服務(wù)國(guó)際化、貨物運(yùn)輸國(guó)際化、包裝國(guó)際化、流通加工國(guó)際化。12/19/20221112/16/202211（三）國(guó)際物流的發(fā)展動(dòng)力例如：表1-1只購(gòu)買(mǎi)本地產(chǎn)品的消費(fèi)者價(jià)格（單位美元）消費(fèi)者所在地DVD機(jī)文字處理軟件總計(jì)韓國(guó)250500750美國(guó)400300700兩個(gè)經(jīng)濟(jì)體總計(jì)145012/19/202212（三）國(guó)際物流的發(fā)展動(dòng)力消費(fèi)者所在地DVD機(jī)文字處理軟件總計(jì)表1-2運(yùn)輸價(jià)格低廉時(shí)的貿(mào)易收益消費(fèi)者所在地DVD機(jī)文字處理軟件總計(jì)韓國(guó)250350600美國(guó)300300600兩個(gè)經(jīng)濟(jì)體總計(jì)120012/19/202213表1-2運(yùn)輸價(jià)格低廉時(shí)的貿(mào)易收益消費(fèi)者所在地DVD機(jī)文字處全球經(jīng)濟(jì)一體化成為了發(fā)展的大環(huán)境國(guó)際貿(mào)易的出現(xiàn)促成了國(guó)際物流的發(fā)展跨國(guó)公司成為了國(guó)際物流活動(dòng)中的主導(dǎo)者12/19/20221412/16/202214（四）國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流的區(qū)別（美國(guó)）國(guó)內(nèi)物流國(guó)際物流成本大約占美國(guó)GNP的10.5%大約占美國(guó)GNP的16%運(yùn)輸模式主要靠公路和鐵路主要靠遠(yuǎn)洋和航空運(yùn)輸，有多種多樣的聯(lián)運(yùn)方式庫(kù)存庫(kù)存水平較低，反映短期訂貨、前置期需要及改善的運(yùn)輸能力庫(kù)存水平較高，反映較長(zhǎng)的前置期、較大的需求和不穩(wěn)定的運(yùn)輸代理機(jī)構(gòu)適當(dāng)使用代理機(jī)構(gòu)，主要是鐵路方面對(duì)貨運(yùn)代理商、報(bào)關(guān)行有較強(qiáng)的依賴性財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)較小財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)較高，是匯率、通貨膨脹水平不同等造成的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)較小運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)較高，是國(guó)際運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)、轉(zhuǎn)運(yùn)困難、裝卸頻繁以及不同國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施水平不同造成的政府機(jī)構(gòu)主要是關(guān)于危險(xiǎn)貨物、重量、安全等方面的法律以及關(guān)稅問(wèn)題許多機(jī)構(gòu)介入，如海關(guān)、商業(yè)部門(mén)、農(nóng)業(yè)部門(mén)、運(yùn)輸部門(mén)等管理涉及的單據(jù)較少涉及大量的單據(jù)，美國(guó)商業(yè)部估計(jì)平均每次裝運(yùn)單據(jù)的費(fèi)用為250美元溝通口頭的或書(shū)面的系統(tǒng)就足夠了，現(xiàn)在越來(lái)越多的使用EDI口頭或書(shū)面的成本很高，常常無(wú)效，EDI又因?yàn)閭€(gè)國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)不同而受到一定程度的限制文化差異文化背景類似，因而不需要對(duì)產(chǎn)品做出較大的改動(dòng)文化差異要求對(duì)產(chǎn)品和市場(chǎng)工作作出較大的改動(dòng)12/19/202215（四）國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流的區(qū)別（美國(guó)）國(guó)內(nèi)物流國(guó)際物流成（五）國(guó)際物流的特點(diǎn)1．物流作業(yè)環(huán)節(jié)多，流程完成周期長(zhǎng)

(1)地域，定期的船期或航班。(2)報(bào)關(guān)、安檢、商等海關(guān)過(guò)境程序。(3)物流設(shè)施設(shè)備的差異。(4)安全性---包裝，保險(xiǎn)。(5)依賴于金融中介---信用證--銀行融資。12/19/202216（五）國(guó)際物流的特點(diǎn)12/16/2022162．物流作業(yè)復(fù)雜多個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)。物流過(guò)程中的管制和查驗(yàn)以及相關(guān)手續(xù)。(1)國(guó)際物流環(huán)境--國(guó)家的政策、法律規(guī)定，地理環(huán)境，經(jīng)濟(jì)科技，歷史文化背景。在幾個(gè)不同的法律、語(yǔ)言、科技、社會(huì)標(biāo)準(zhǔn)下運(yùn)行。12/19/2022172．物流作業(yè)復(fù)雜12/16/202217材料1（國(guó)際物流復(fù)雜性）：美國(guó)對(duì)托運(yùn)貨物實(shí)行百分百安檢(2006-10-27)受美國(guó)土安全部部長(zhǎng)切托夫的委托，美國(guó)白宮國(guó)土安全委員會(huì)高級(jí)委員愛(ài)德華?瑪克雷8月17日中午在華盛頓里根國(guó)家機(jī)場(chǎng)發(fā)布緊急通告：為防止恐怖分子在貨物中隱藏核武器和爆炸物，美國(guó)宣布對(duì)托運(yùn)貨物實(shí)行百分百安檢，所有未經(jīng)過(guò)美國(guó)現(xiàn)有爆炸物安檢的貨物，不得裝載到運(yùn)往美國(guó)的客機(jī)，不得裝載到運(yùn)往美國(guó)的集裝箱貨輪。美國(guó)在貨物中進(jìn)行核武器和爆炸物的檢查，這是在國(guó)際空運(yùn)領(lǐng)域采取的又一重大措施。12/19/202218材料1（國(guó)際物流復(fù)雜性）：美國(guó)對(duì)托運(yùn)貨物實(shí)行百分百安檢(20日本：日本港務(wù)局對(duì)進(jìn)口煙花規(guī)定：1、去第二卸貨港的煙花船艙，在第一卸貨港不準(zhǔn)開(kāi)艙，即使其中有第一卸貨港的貨物也不例外，2、每票提單煙花的重量不得超過(guò)毛重80噸。新加坡：新加坡港方規(guī)定裝有危險(xiǎn)品的船只不得靠碼頭，必須在危險(xiǎn)品錨地卸駁，然后由駁船運(yùn)往港務(wù)局指定碼頭倉(cāng)庫(kù)交收貨人，費(fèi)用由船方付。因此，船方在承運(yùn)去新加坡的危險(xiǎn)品時(shí)，要求發(fā)貨人付危險(xiǎn)品補(bǔ)貼。菲律賓：1、麻袋包裝的進(jìn)口貨物，必須先經(jīng)熏蒸才得進(jìn)口。2、危險(xiǎn)品不能卸在碼頭倉(cāng)庫(kù)，必須由收貨人直接派船或用車(chē)或到這直接提貨。材料2（國(guó)際物流復(fù)雜性）各國(guó)港口特殊規(guī)定

12/19/202219日本：日本港務(wù)局對(duì)進(jìn)口煙花規(guī)定：1、去第二卸貨港的煙花船艙，(2)國(guó)際物流運(yùn)輸過(guò)程：運(yùn)輸方式，貨物的加工和儲(chǔ)存。(3)單證：(種類)商務(wù)單證、結(jié)匯單證、船務(wù)單證、運(yùn)輸單證、報(bào)檢報(bào)關(guān)單證、港口單證及裝卸貨流轉(zhuǎn)單證等。(語(yǔ)言的單證)，如西歐。(運(yùn)輸方式、資金融通、訂貨項(xiàng)目以及政府控制)等方面的差異導(dǎo)致單證增多。12/19/20222012/16/2022203．物流過(guò)程具有高風(fēng)險(xiǎn)性一般性物流風(fēng)險(xiǎn)(如意外事故、不可抗力、作業(yè)損害、理貨檢驗(yàn)疏忽、貨物自然屬性、合同風(fēng)險(xiǎn))外，還面臨著：(1)政治風(fēng)險(xiǎn)。如罷工、動(dòng)亂或戰(zhàn)爭(zhēng)、國(guó)與國(guó)之間的政治、經(jīng)濟(jì)關(guān)系的變化。(2)匯率和利率風(fēng)險(xiǎn)。匯率和貨幣利率--國(guó)際金融市場(chǎng)--結(jié)算的貨幣相對(duì)幣值具有不確定性。如班輪，船運(yùn)公司通常要加收貨幣貶值附加費(fèi)以彌補(bǔ)匯率變動(dòng)所引起的損失。(3)自然風(fēng)險(xiǎn)。地震、海嘯、風(fēng)暴等自然災(zāi)害引起的運(yùn)輸事故、物品運(yùn)輸過(guò)程中斷等風(fēng)險(xiǎn)。12/19/2022213．物流過(guò)程具有高風(fēng)險(xiǎn)性12/16/202221材料3：希臘舉行全國(guó)大罷工-----（國(guó)際物流風(fēng)險(xiǎn)性)2008年02月14日08:17北京日?qǐng)?bào)

2月13日，一名旅客在希臘雅典國(guó)際機(jī)場(chǎng)大廳內(nèi)睡覺(jué)。為反對(duì)政府社會(huì)保障制度政策改革，希臘工人聯(lián)合總會(huì)以及公務(wù)員管理委員會(huì)于當(dāng)日發(fā)起全國(guó)性24小時(shí)大罷工。各政府及私營(yíng)機(jī)構(gòu)員工、各行業(yè)協(xié)會(huì)、新聞媒體都將參加。從13日零時(shí)至14日零時(shí)，所有進(jìn)出希臘的航班全部取消，輪船也將停運(yùn)。新華社/法新

12/19/202222材料3：希臘舉行全國(guó)大罷工-----（國(guó)際物流風(fēng)險(xiǎn)性)1材料4：2002年美西封港事件給我國(guó)航運(yùn)業(yè)帶來(lái)影響

2002年9月，由于代表美國(guó)西海岸87家船公司和碼頭利益的組織“太平洋海洋運(yùn)輸協(xié)會(huì)”和代表碼頭工人利益的組織“國(guó)際港口與倉(cāng)庫(kù)工人聯(lián)盟”關(guān)于3年一次的勞務(wù)合同談判陷入僵局，9月27日，為了抵制資方利用新技術(shù)解雇工人，美國(guó)西海岸各港口（包括長(zhǎng)灘、奧克蘭、西雅圖、波特蘭等）的碼頭工人集體罷工，迫使資方被迫于9月29日宣布對(duì)美西29個(gè)港口“封港”，造成大量船舶停滯在西海岸各港口。據(jù)悉，目前停滯在長(zhǎng)灘和洛杉磯港的船舶達(dá)到了140多艘?？偛吭O(shè)在上海的中遠(yuǎn)集運(yùn)和中海集團(tuán)兩大航運(yùn)公司都受到很大牽累。截至10月10日，中國(guó)海運(yùn)有3艘班輪在美國(guó)的港口滯留，無(wú)法靠碼頭，其中兩艘已經(jīng)在近海分別漂泊了13天和10天。中遠(yuǎn)有10艘大型集裝箱船被迫停在當(dāng)?shù)馗劭?，受影響的集裝箱量超過(guò)3萬(wàn)箱。廣西北海口岸出口美國(guó)的貨物主要是煙花。據(jù)稱，自10月3日以來(lái)，北海口岸出口香港轉(zhuǎn)運(yùn)美國(guó)西海岸的貨品，紛紛接到停運(yùn)或退運(yùn)通知，無(wú)法正常出口12/19/202223材料4：2002年美西封港事件給我國(guó)航運(yùn)業(yè)帶來(lái)影響12/14．國(guó)際物流以遠(yuǎn)洋運(yùn)輸為主，多種運(yùn)輸方式結(jié)合海運(yùn)有通過(guò)能力大、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低，對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長(zhǎng)處。國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量的75％以上是利用海運(yùn)來(lái)完成的，有的國(guó)家占90％以上。我國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的80％～90％?？s短貨運(yùn)時(shí)間---采用空運(yùn)、陸運(yùn)和海運(yùn)相結(jié)合的方式?！伴T(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸方式越來(lái)越受到貨主的歡迎全球復(fù)合運(yùn)輸方式逐漸成為國(guó)際物流運(yùn)輸中的主流。全球復(fù)合運(yùn)輸方式的目的是追求整個(gè)物流系統(tǒng)的效率化和縮短運(yùn)輸時(shí)間。12/19/20222412/16/2022245．國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求高(1)全球標(biāo)準(zhǔn)信息系統(tǒng)---是保證國(guó)際物流效率的基礎(chǔ)。如：在物流信息傳遞技術(shù)方面，歐洲各國(guó)不僅實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)，而且也實(shí)現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化。(2)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化--減少物流作業(yè)量，縮短物流流程。如運(yùn)輸和貨物搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)和港口設(shè)施等。如：集裝箱運(yùn)輸方式的發(fā)展--美國(guó)和歐共體各國(guó)在許多基礎(chǔ)設(shè)施和工具方面實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，如托盤(pán)采用1000mmxl200mm，集裝箱實(shí)行統(tǒng)一規(guī)格及條碼技術(shù)等。(3)貿(mào)易協(xié)定----也是減少物流作業(yè)環(huán)節(jié)、降低物流成本的重要保證。12/19/2022255．國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求高12/16/202225材料：為保護(hù)國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)，一些國(guó)家和地區(qū)通過(guò)規(guī)定某些商品的進(jìn)口額度，對(duì)超出部分設(shè)置高額關(guān)稅，限制這些商品的流人量，從而人為增加了物流成本。例如美國(guó)對(duì)金槍魚(yú)進(jìn)口就采取了這樣的措施。為避免繳納過(guò)多的關(guān)稅，進(jìn)口商往往在金槍魚(yú)即將到達(dá)規(guī)定的數(shù)量時(shí)，將多余的部分存入保稅倉(cāng)庫(kù)，等待第二年年初進(jìn)行裝運(yùn)。這就增加了物流成本，也使金槍魚(yú)的物流過(guò)程復(fù)雜化。各個(gè)國(guó)家和地區(qū)通過(guò)貿(mào)易協(xié)定就可以有效地克服這種人為成本的增加。12/19/20222612/16/2022266．國(guó)際物流需要高標(biāo)準(zhǔn)的信息處理系統(tǒng)和信息傳輸技術(shù)國(guó)際物流管理的最終目標(biāo)---要求整個(gè)流程的一體化協(xié)作----要求有功能更強(qiáng)大，信息傳輸和信息處理更快的標(biāo)準(zhǔn)化信息系統(tǒng)技術(shù)支撐。也就是通過(guò)計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息收集、傳遞、發(fā)布，以及智能化處理和物流過(guò)程的控制。由于信息網(wǎng)絡(luò)的條形碼和自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、全球定位系統(tǒng)(GPS)跟蹤、自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)控制、自動(dòng)訂單等電子單據(jù)傳遞等新技術(shù)的廣泛采用，國(guó)際物流必須有世界范圍的信息化的支持。12/19/2022276．國(guó)際物流需要高標(biāo)準(zhǔn)的信息處理系統(tǒng)和信息傳輸技術(shù)12/16材料5：21世紀(jì)國(guó)際物流發(fā)展的新趨勢(shì)

有關(guān)人員對(duì)51家領(lǐng)先的第三方物流服務(wù)提供者的調(diào)查，最常見(jiàn)的第三方物流服務(wù)內(nèi)容如下：序號(hào)服務(wù)項(xiàng)目服務(wù)提供者的百分比1開(kāi)發(fā)物流策略、系統(tǒng)97.32EDI91.93管理表現(xiàn)匯報(bào)89.24貨物集運(yùn)86.55擇承運(yùn)人，貨運(yùn)代理，海關(guān)代理86.56信息管理81.17倉(cāng)儲(chǔ)81.18咨詢78.49運(yùn)費(fèi)支付75.710運(yùn)費(fèi)談判75.712/19/202228材料5：21世紀(jì)國(guó)際物流發(fā)展的新趨勢(shì)

有關(guān)人員對(duì)51家領(lǐng)先以中國(guó)外輪代理公司為例，外代貨運(yùn)在近十年中得到了迅速發(fā)展，據(jù)統(tǒng)計(jì)，1998年外代代理的貨運(yùn)量已占中國(guó)市場(chǎng)的10％。在全國(guó)建立了78個(gè)口岸公司和近200個(gè)貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)，通過(guò)密集的網(wǎng)絡(luò)分布可以將貨物用各種運(yùn)輸工具送往中國(guó)的每一個(gè)城市。通過(guò)多年的努力，建立起了一套比較完善的管理制度，已通過(guò)了ISO9002質(zhì)量體系認(rèn)證。外代自行開(kāi)發(fā)了外代貨運(yùn)系統(tǒng)，成為國(guó)內(nèi)最先應(yīng)用計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)的運(yùn)輸相關(guān)企業(yè)。目前全系統(tǒng)自有倉(cāng)庫(kù)6．7萬(wàn)平方米（其中保稅庫(kù)6350平方米），堆場(chǎng)5

3．9萬(wàn)平方米，各種運(yùn)輸車(chē)輛2

3

7輛。在硬件上為發(fā)展物流創(chuàng)造了良好條件。外代已經(jīng)獲得交通部和鐵道部聯(lián)合頒發(fā)的第0001號(hào)《國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)許可證》。12/19/202229以中國(guó)外輪代理公司為例，外代貨運(yùn)在近十年中得到了迅速發(fā)展，據(jù)第二節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)（一）國(guó)際物流系統(tǒng)的功能要素由商品的包裝、儲(chǔ)存、裝卸、運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國(guó)際配送等子系統(tǒng)組成。12/19/202230第二節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)（一）國(guó)際物流系統(tǒng)的功能要素12/16/國(guó)際物流系統(tǒng)的功能要素國(guó)際運(yùn)輸方式的選擇；運(yùn)輸單據(jù)的處理；投保等。國(guó)際物流運(yùn)輸子系統(tǒng)物流作業(yè)信息；進(jìn)出口單證的作業(yè)過(guò)程；支付方式信息；客戶資料信息；市場(chǎng)行情信息；供求信息等。國(guó)際物流信息子系統(tǒng)選擇所需要的適當(dāng)物料；從適當(dāng)?shù)膩?lái)源（包括全球采購(gòu)）、適當(dāng)?shù)膬r(jià)格、適當(dāng)?shù)乃拓浄绞剑ò〞r(shí)間和地點(diǎn)）獲取適當(dāng)數(shù)量的物料。國(guó)際物流采購(gòu)子系統(tǒng)杜邦定律：63%的消費(fèi)者是根據(jù)包裝裝潢進(jìn)行購(gòu)買(mǎi)；實(shí)現(xiàn)“包、儲(chǔ)、運(yùn)一體化”，從包裝商品時(shí)考慮儲(chǔ)運(yùn)的方便、快速和經(jīng)濟(jì)性。國(guó)際物流包裝子系統(tǒng)

完成集和散的過(guò)程；主要涉及各國(guó)的保稅區(qū)和保稅倉(cāng)庫(kù)。國(guó)際物流儲(chǔ)存子系統(tǒng)國(guó)際物流流通加工子系統(tǒng)商品檢驗(yàn)檢疫；理貨，明確責(zé)任；申請(qǐng)通關(guān)等。商品檢驗(yàn)檢疫、通關(guān)子系統(tǒng)國(guó)際物流裝卸搬運(yùn)子系統(tǒng)八大功能要素相應(yīng)地形成各自的一個(gè)子系統(tǒng)12/19/202231國(guó)際物流系統(tǒng)的功能要素國(guó)際運(yùn)輸方式的選擇；國(guó)際物流運(yùn)輸子系統(tǒng)運(yùn)輸子系統(tǒng)（核心）其特點(diǎn)：線路長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險(xiǎn)性大、時(shí)間性強(qiáng)運(yùn)輸方式：水路、鐵路、公路、航空和管道12/19/202232運(yùn)輸子系統(tǒng)（核心）12/16/20223212/19/20223312/16/20223312/19/20223412/16/202234根據(jù)兩個(gè)表格，我們討論一下運(yùn)輸方式的選?。盒旃さ闹匦蜋C(jī)械從上海出口到非洲的馬里；卡地亞的珠寶從巴黎運(yùn)到倫敦；ZARA的服裝從巴塞羅那運(yùn)到新加坡（還有一個(gè)多月就要上柜）12/19/202235根據(jù)兩個(gè)表格，我們討論一下運(yùn)輸方式的選取：12/16/2022.倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng)3.包裝子系統(tǒng)4.檢疫檢驗(yàn)子系統(tǒng)5.通關(guān)子系統(tǒng)（這是國(guó)際物流區(qū)別與國(guó)內(nèi)物流的一個(gè)主要的系統(tǒng)）6.裝卸搬運(yùn)子系統(tǒng)7.信息子系統(tǒng)12/19/2022362.倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng)12/16/20223612/19/20223712/16/20223712/19/20223812/16/20223812/19/20223912/16/202239（二）國(guó)際物流的一般要素人、資金和物（三）國(guó)際物流系統(tǒng)物質(zhì)的基礎(chǔ)要素物流設(shè)施、物流裝備、物流工具和信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)（四）國(guó)際物流系統(tǒng)的支撐要素體制、制度、法律法規(guī)、行政、命令和標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)12/19/202240（二）國(guó)際物流的一般要素12/16/202240國(guó)際物流的主要參與者

國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售商出口促進(jìn)商本國(guó)碼頭或口岸內(nèi)陸運(yùn)輸承運(yùn)人外國(guó)碼頭或口岸國(guó)際承運(yùn)人空運(yùn)、水運(yùn)國(guó)外內(nèi)陸運(yùn)輸承運(yùn)人國(guó)外買(mǎi)方外國(guó)政府代理機(jī)構(gòu)外國(guó)銀行本國(guó)政府代理機(jī)構(gòu)本國(guó)銀行12/19/202241國(guó)際物流的主要參與者

國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售商出口促進(jìn)商本國(guó)碼頭內(nèi)陸運(yùn)輸外（五）國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)1.定義：國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)是指由多個(gè)收發(fā)貨的“節(jié)點(diǎn)”和它們之間的“連線”所構(gòu)成的物流抽象網(wǎng)絡(luò)以及與之相伴的信息網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)整體。收發(fā)貨節(jié)點(diǎn)是指進(jìn)、出口國(guó)內(nèi)外的各層倉(cāng)庫(kù)；連線就是連接各節(jié)點(diǎn)的運(yùn)輸。12/19/202242（五）國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)12/16/2022422.國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的組成物流節(jié)點(diǎn)、物流通道及信息網(wǎng)絡(luò)12/19/2022432.國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的組成12/16/202243案例導(dǎo)讀：COSCO的物流應(yīng)用之路中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))總公司的前身是成立于1961年4月27日的中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司。中遠(yuǎn)集團(tuán)今天擁有和經(jīng)營(yíng)著600余艘現(xiàn)代化商船、3000余萬(wàn)載重噸、年貨運(yùn)量超過(guò)2億噸的綜合型跨國(guó)企業(yè)集團(tuán)。作為以航運(yùn)、物流為核心主業(yè)的全球性企業(yè)集團(tuán)，中遠(yuǎn)在全球擁有近千家成員單位、7萬(wàn)余名員工。在中國(guó)本土，中遠(yuǎn)集團(tuán)分布在廣州、上海、天津、青島、大連、廈門(mén)、香港等地的全資船公司經(jīng)營(yíng)管理著集裝箱、散裝、特種運(yùn)輸和油輪等各類型遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)；在海外，以日本、韓國(guó)、新加坡、北美、歐洲、澳大利亞、南非和西亞8大區(qū)域?yàn)檩椛潼c(diǎn)，以船舶航線為紐帶，形成遍及世界各主要地區(qū)的跨國(guó)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。標(biāo)有“COSCO”醒目標(biāo)志的船舶和集裝箱在世界160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1300多個(gè)港口往來(lái)穿梭。12/19/202244案例導(dǎo)讀：COSCO的物流應(yīng)用之路中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))總公12/19/20224512/16/202245中國(guó)遠(yuǎn)洋物流有限公司是中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))、中遠(yuǎn)太平洋有限公司(恒生指數(shù)成分股,HK1199)合資組建的規(guī)模和實(shí)力居市場(chǎng)領(lǐng)先地位的現(xiàn)代物流企業(yè)，是我國(guó)最大的中外合資第三方物流企業(yè)。中國(guó)遠(yuǎn)洋物流有限公司以“做最強(qiáng)的物流服務(wù)商，做最好的船務(wù)代理人”為奮斗目標(biāo)，致力于為國(guó)內(nèi)外廣大客戶提供現(xiàn)代物流、國(guó)際船舶代理、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)、公共貨運(yùn)代理、空運(yùn)代理、集裝箱場(chǎng)站管理、倉(cāng)儲(chǔ)、拼箱服務(wù)、鐵路、公路和駁船運(yùn)輸、項(xiàng)目開(kāi)發(fā)與管理以及租船經(jīng)紀(jì)等服務(wù)。12/19/202246中國(guó)遠(yuǎn)洋物流有限公司是中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))、中遠(yuǎn)太平洋有限公COSCOLogistics解決方案第三方物流產(chǎn)品物流工程物流船代服務(wù)貨運(yùn)服務(wù)12/19/202247COSCOLogistics解決方案第三方物流12/16COSCOLogistics家電物流解決方案下線入庫(kù)：從工廠生產(chǎn)線下線口，中遠(yuǎn)物流接收下線的成品，搬運(yùn)至廠區(qū)成品庫(kù)；倉(cāng)庫(kù)管理：廠區(qū)成品庫(kù)、全國(guó)RDC的倉(cāng)庫(kù)管理，包括：入庫(kù)管理、在庫(kù)管理、出庫(kù)管理、裝卸管理、報(bào)表反饋等；過(guò)倉(cāng)計(jì)劃：在本部倉(cāng)庫(kù)（包括廠區(qū)倉(cāng)庫(kù)與中心成品庫(kù)）之間調(diào)撥產(chǎn)品，以合理分布庫(kù)存，提高產(chǎn)品發(fā)運(yùn)準(zhǔn)備期間的效率；過(guò)倉(cāng)運(yùn)輸：在本部倉(cāng)庫(kù)（包括廠區(qū)倉(cāng)庫(kù)與中心成品庫(kù)）調(diào)撥產(chǎn)品的運(yùn)輸管理。12/19/202248COSCOLogistics家電物流解決方案下線入庫(kù)：從工干線運(yùn)輸：從倉(cāng)庫(kù)運(yùn)往商業(yè)單位或區(qū)域分撥中心(RDC)的運(yùn)輸管理。運(yùn)輸方式包括公路、鐵路、海運(yùn)、空運(yùn)等；橫向調(diào)撥：從RDC調(diào)往RDC、或從RDC調(diào)回本部倉(cāng)庫(kù)的長(zhǎng)途運(yùn)輸。二次配送：從RDC到商業(yè)單位的運(yùn)輸。返向物流：從商業(yè)單位到RDC、從商業(yè)單位到本部倉(cāng)庫(kù)、從RDC到本部倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸。條形碼管理：在成品出庫(kù)時(shí)，中遠(yuǎn)物流負(fù)責(zé)掃描記錄成品的條形碼，并將記錄反饋給甲方。12/19/202249干線運(yùn)輸：從倉(cāng)庫(kù)運(yùn)往商業(yè)單位或區(qū)域分撥中心(RDC)的運(yùn)輸管謝謝！2013-9-212/19/202250謝謝！2013-9-212/16/202250國(guó)際物流南京三江學(xué)院商學(xué)院市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)系（物流管理專業(yè)）12/19/202251國(guó)際物流南京三江學(xué)院商學(xué)院市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)系12/16/202第一章國(guó)際物流系統(tǒng)

第一節(jié)

國(guó)際物流的概念第二節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)12/19/202252第一章國(guó)際物流系統(tǒng)第一節(jié)國(guó)際物流的概念12/16/2012/19/20225312/16/20223閱讀資料：新加坡的國(guó)際物流發(fā)展樟宜機(jī)場(chǎng)是世界第四大貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，每周4000航班連接57個(gè)國(guó)家的182個(gè)城市。機(jī)場(chǎng)內(nèi)設(shè)

有樟宜航空貨運(yùn)中心(也稱物流園)，面積達(dá)47公頃，是一個(gè)24小時(shí)運(yùn)作的自由貿(mào)易區(qū)。新加坡利用其優(yōu)良的深水港，興建了4個(gè)集裝箱碼頭。新加坡港務(wù)集團(tuán)每年可裝卸超過(guò)1500萬(wàn)個(gè)集裝箱，是世界最大的單一箱運(yùn)碼頭經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)。200家船務(wù)公司把新加坡與123個(gè)國(guó)家的600個(gè)港口連接起來(lái)。12/19/202254閱讀資料：新加坡的國(guó)際物流發(fā)展12/16/2022412/19/20225512/16/20225第一節(jié)國(guó)際物流的概念（一）什么是國(guó)際物流定義1.國(guó)際物流（internationallogistics）是指貨物（包括原材料、半成品和制成品等）及物品（包括郵品、展品、捐贈(zèng)物資等）在不同國(guó)家（地區(qū)）間流動(dòng)或轉(zhuǎn)移。12/19/202256第一節(jié)國(guó)際物流的概念（一）什么是國(guó)際物流12/16/202定義2.國(guó)際物流是指當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家（或地區(qū)）獨(dú)立進(jìn)行的情況下，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間距離和時(shí)間距離，而對(duì)物資（貨物）所進(jìn)行的物理性移動(dòng)的一項(xiàng)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動(dòng)。12/19/20225712/16/20227國(guó)際物流概念的特點(diǎn)：（1）主要是強(qiáng)調(diào)的是貨物（物資）的一種流動(dòng)或轉(zhuǎn)移（2）兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家或地區(qū)間的（3）強(qiáng)調(diào)的是一種空間和時(shí)間上的流動(dòng)

（4）是一種國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)12/19/20225812/16/20228國(guó)際物流的實(shí)質(zhì)就是按國(guó)際分工協(xié)作的原則，依照國(guó)際慣例，利用國(guó)際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國(guó)際間的流動(dòng)與交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。12/19/202259國(guó)際物流的實(shí)質(zhì)就是按國(guó)際分工協(xié)作的原則，依照國(guó)際慣例，利用國(guó)（二）國(guó)際物流的發(fā)展第一階段：20世紀(jì)50年代——80年代初

逐步發(fā)展的有：物流設(shè)施、物流技術(shù)、大型物流工具；出現(xiàn)了提高國(guó)際物流服務(wù)水平的要求（通過(guò)國(guó)際集裝箱和國(guó)際集裝箱船來(lái)體現(xiàn)）；航空物流的發(fā)展到國(guó)際聯(lián)運(yùn)。第二階段：20世紀(jì)80年代初——90年代初

建立物流信息網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)物流全面質(zhì)量和效率——目的是逐漸降低我們的物流成本——從而形成一種“精細(xì)物流”12/19/202260（二）國(guó)際物流的發(fā)展12/16/202210第三階段：20世紀(jì)90年代初至今

物流國(guó)際化的不斷要求，體現(xiàn)為設(shè)施國(guó)際化、技術(shù)國(guó)際化、服務(wù)國(guó)際化、貨物運(yùn)輸國(guó)際化、包裝國(guó)際化、流通加工國(guó)際化。12/19/20226112/16/202211（三）國(guó)際物流的發(fā)展動(dòng)力例如：表1-1只購(gòu)買(mǎi)本地產(chǎn)品的消費(fèi)者價(jià)格（單位美元）消費(fèi)者所在地DVD機(jī)文字處理軟件總計(jì)韓國(guó)250500750美國(guó)400300700兩個(gè)經(jīng)濟(jì)體總計(jì)145012/19/202262（三）國(guó)際物流的發(fā)展動(dòng)力消費(fèi)者所在地DVD機(jī)文字處理軟件總計(jì)表1-2運(yùn)輸價(jià)格低廉時(shí)的貿(mào)易收益消費(fèi)者所在地DVD機(jī)文字處理軟件總計(jì)韓國(guó)250350600美國(guó)300300600兩個(gè)經(jīng)濟(jì)體總計(jì)120012/19/202263表1-2運(yùn)輸價(jià)格低廉時(shí)的貿(mào)易收益消費(fèi)者所在地DVD機(jī)文字處全球經(jīng)濟(jì)一體化成為了發(fā)展的大環(huán)境國(guó)際貿(mào)易的出現(xiàn)促成了國(guó)際物流的發(fā)展跨國(guó)公司成為了國(guó)際物流活動(dòng)中的主導(dǎo)者12/19/20226412/16/202214（四）國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流的區(qū)別（美國(guó)）國(guó)內(nèi)物流國(guó)際物流成本大約占美國(guó)GNP的10.5%大約占美國(guó)GNP的16%運(yùn)輸模式主要靠公路和鐵路主要靠遠(yuǎn)洋和航空運(yùn)輸，有多種多樣的聯(lián)運(yùn)方式庫(kù)存庫(kù)存水平較低，反映短期訂貨、前置期需要及改善的運(yùn)輸能力庫(kù)存水平較高，反映較長(zhǎng)的前置期、較大的需求和不穩(wěn)定的運(yùn)輸代理機(jī)構(gòu)適當(dāng)使用代理機(jī)構(gòu)，主要是鐵路方面對(duì)貨運(yùn)代理商、報(bào)關(guān)行有較強(qiáng)的依賴性財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)較小財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)較高，是匯率、通貨膨脹水平不同等造成的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)較小運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)較高，是國(guó)際運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)、轉(zhuǎn)運(yùn)困難、裝卸頻繁以及不同國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施水平不同造成的政府機(jī)構(gòu)主要是關(guān)于危險(xiǎn)貨物、重量、安全等方面的法律以及關(guān)稅問(wèn)題許多機(jī)構(gòu)介入，如海關(guān)、商業(yè)部門(mén)、農(nóng)業(yè)部門(mén)、運(yùn)輸部門(mén)等管理涉及的單據(jù)較少涉及大量的單據(jù)，美國(guó)商業(yè)部估計(jì)平均每次裝運(yùn)單據(jù)的費(fèi)用為250美元溝通口頭的或書(shū)面的系統(tǒng)就足夠了，現(xiàn)在越來(lái)越多的使用EDI口頭或書(shū)面的成本很高，常常無(wú)效，EDI又因?yàn)閭€(gè)國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)不同而受到一定程度的限制文化差異文化背景類似，因而不需要對(duì)產(chǎn)品做出較大的改動(dòng)文化差異要求對(duì)產(chǎn)品和市場(chǎng)工作作出較大的改動(dòng)12/19/202265（四）國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流的區(qū)別（美國(guó)）國(guó)內(nèi)物流國(guó)際物流成（五）國(guó)際物流的特點(diǎn)1．物流作業(yè)環(huán)節(jié)多，流程完成周期長(zhǎng)

(1)地域，定期的船期或航班。(2)報(bào)關(guān)、安檢、商等海關(guān)過(guò)境程序。(3)物流設(shè)施設(shè)備的差異。(4)安全性---包裝，保險(xiǎn)。(5)依賴于金融中介---信用證--銀行融資。12/19/202266（五）國(guó)際物流的特點(diǎn)12/16/2022162．物流作業(yè)復(fù)雜多個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)。物流過(guò)程中的管制和查驗(yàn)以及相關(guān)手續(xù)。(1)國(guó)際物流環(huán)境--國(guó)家的政策、法律規(guī)定，地理環(huán)境，經(jīng)濟(jì)科技，歷史文化背景。在幾個(gè)不同的法律、語(yǔ)言、科技、社會(huì)標(biāo)準(zhǔn)下運(yùn)行。12/19/2022672．物流作業(yè)復(fù)雜12/16/202217材料1（國(guó)際物流復(fù)雜性）：美國(guó)對(duì)托運(yùn)貨物實(shí)行百分百安檢(2006-10-27)受美國(guó)土安全部部長(zhǎng)切托夫的委托，美國(guó)白宮國(guó)土安全委員會(huì)高級(jí)委員愛(ài)德華?瑪克雷8月17日中午在華盛頓里根國(guó)家機(jī)場(chǎng)發(fā)布緊急通告：為防止恐怖分子在貨物中隱藏核武器和爆炸物，美國(guó)宣布對(duì)托運(yùn)貨物實(shí)行百分百安檢，所有未經(jīng)過(guò)美國(guó)現(xiàn)有爆炸物安檢的貨物，不得裝載到運(yùn)往美國(guó)的客機(jī)，不得裝載到運(yùn)往美國(guó)的集裝箱貨輪。美國(guó)在貨物中進(jìn)行核武器和爆炸物的檢查，這是在國(guó)際空運(yùn)領(lǐng)域采取的又一重大措施。12/19/202268材料1（國(guó)際物流復(fù)雜性）：美國(guó)對(duì)托運(yùn)貨物實(shí)行百分百安檢(20日本：日本港務(wù)局對(duì)進(jìn)口煙花規(guī)定：1、去第二卸貨港的煙花船艙，在第一卸貨港不準(zhǔn)開(kāi)艙，即使其中有第一卸貨港的貨物也不例外，2、每票提單煙花的重量不得超過(guò)毛重80噸。新加坡：新加坡港方規(guī)定裝有危險(xiǎn)品的船只不得靠碼頭，必須在危險(xiǎn)品錨地卸駁，然后由駁船運(yùn)往港務(wù)局指定碼頭倉(cāng)庫(kù)交收貨人，費(fèi)用由船方付。因此，船方在承運(yùn)去新加坡的危險(xiǎn)品時(shí)，要求發(fā)貨人付危險(xiǎn)品補(bǔ)貼。菲律賓：1、麻袋包裝的進(jìn)口貨物，必須先經(jīng)熏蒸才得進(jìn)口。2、危險(xiǎn)品不能卸在碼頭倉(cāng)庫(kù)，必須由收貨人直接派船或用車(chē)或到這直接提貨。材料2（國(guó)際物流復(fù)雜性）各國(guó)港口特殊規(guī)定

12/19/202269日本：日本港務(wù)局對(duì)進(jìn)口煙花規(guī)定：1、去第二卸貨港的煙花船艙，(2)國(guó)際物流運(yùn)輸過(guò)程：運(yùn)輸方式，貨物的加工和儲(chǔ)存。(3)單證：(種類)商務(wù)單證、結(jié)匯單證、船務(wù)單證、運(yùn)輸單證、報(bào)檢報(bào)關(guān)單證、港口單證及裝卸貨流轉(zhuǎn)單證等。(語(yǔ)言的單證)，如西歐。(運(yùn)輸方式、資金融通、訂貨項(xiàng)目以及政府控制)等方面的差異導(dǎo)致單證增多。12/19/20227012/16/2022203．物流過(guò)程具有高風(fēng)險(xiǎn)性一般性物流風(fēng)險(xiǎn)(如意外事故、不可抗力、作業(yè)損害、理貨檢驗(yàn)疏忽、貨物自然屬性、合同風(fēng)險(xiǎn))外，還面臨著：(1)政治風(fēng)險(xiǎn)。如罷工、動(dòng)亂或戰(zhàn)爭(zhēng)、國(guó)與國(guó)之間的政治、經(jīng)濟(jì)關(guān)系的變化。(2)匯率和利率風(fēng)險(xiǎn)。匯率和貨幣利率--國(guó)際金融市場(chǎng)--結(jié)算的貨幣相對(duì)幣值具有不確定性。如班輪，船運(yùn)公司通常要加收貨幣貶值附加費(fèi)以彌補(bǔ)匯率變動(dòng)所引起的損失。(3)自然風(fēng)險(xiǎn)。地震、海嘯、風(fēng)暴等自然災(zāi)害引起的運(yùn)輸事故、物品運(yùn)輸過(guò)程中斷等風(fēng)險(xiǎn)。12/19/2022713．物流過(guò)程具有高風(fēng)險(xiǎn)性12/16/202221材料3：希臘舉行全國(guó)大罷工-----（國(guó)際物流風(fēng)險(xiǎn)性)2008年02月14日08:17北京日?qǐng)?bào)

2月13日，一名旅客在希臘雅典國(guó)際機(jī)場(chǎng)大廳內(nèi)睡覺(jué)。為反對(duì)政府社會(huì)保障制度政策改革，希臘工人聯(lián)合總會(huì)以及公務(wù)員管理委員會(huì)于當(dāng)日發(fā)起全國(guó)性24小時(shí)大罷工。各政府及私營(yíng)機(jī)構(gòu)員工、各行業(yè)協(xié)會(huì)、新聞媒體都將參加。從13日零時(shí)至14日零時(shí)，所有進(jìn)出希臘的航班全部取消，輪船也將停運(yùn)。新華社/法新

12/19/202272材料3：希臘舉行全國(guó)大罷工-----（國(guó)際物流風(fēng)險(xiǎn)性)1材料4：2002年美西封港事件給我國(guó)航運(yùn)業(yè)帶來(lái)影響

2002年9月，由于代表美國(guó)西海岸87家船公司和碼頭利益的組織“太平洋海洋運(yùn)輸協(xié)會(huì)”和代表碼頭工人利益的組織“國(guó)際港口與倉(cāng)庫(kù)工人聯(lián)盟”關(guān)于3年一次的勞務(wù)合同談判陷入僵局，9月27日，為了抵制資方利用新技術(shù)解雇工人，美國(guó)西海岸各港口（包括長(zhǎng)灘、奧克蘭、西雅圖、波特蘭等）的碼頭工人集體罷工，迫使資方被迫于9月29日宣布對(duì)美西29個(gè)港口“封港”，造成大量船舶停滯在西海岸各港口。據(jù)悉，目前停滯在長(zhǎng)灘和洛杉磯港的船舶達(dá)到了140多艘?？偛吭O(shè)在上海的中遠(yuǎn)集運(yùn)和中海集團(tuán)兩大航運(yùn)公司都受到很大牽累。截至10月10日，中國(guó)海運(yùn)有3艘班輪在美國(guó)的港口滯留，無(wú)法靠碼頭，其中兩艘已經(jīng)在近海分別漂泊了13天和10天。中遠(yuǎn)有10艘大型集裝箱船被迫停在當(dāng)?shù)馗劭?，受影響的集裝箱量超過(guò)3萬(wàn)箱。廣西北?？诎冻隹诿绹?guó)的貨物主要是煙花。據(jù)稱，自10月3日以來(lái)，北海口岸出口香港轉(zhuǎn)運(yùn)美國(guó)西海岸的貨品，紛紛接到停運(yùn)或退運(yùn)通知，無(wú)法正常出口12/19/202273材料4：2002年美西封港事件給我國(guó)航運(yùn)業(yè)帶來(lái)影響12/14．國(guó)際物流以遠(yuǎn)洋運(yùn)輸為主，多種運(yùn)輸方式結(jié)合海運(yùn)有通過(guò)能力大、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低，對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長(zhǎng)處。國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量的75％以上是利用海運(yùn)來(lái)完成的，有的國(guó)家占90％以上。我國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的80％～90％?？s短貨運(yùn)時(shí)間---采用空運(yùn)、陸運(yùn)和海運(yùn)相結(jié)合的方式?！伴T(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸方式越來(lái)越受到貨主的歡迎全球復(fù)合運(yùn)輸方式逐漸成為國(guó)際物流運(yùn)輸中的主流。全球復(fù)合運(yùn)輸方式的目的是追求整個(gè)物流系統(tǒng)的效率化和縮短運(yùn)輸時(shí)間。12/19/20227412/16/2022245．國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求高(1)全球標(biāo)準(zhǔn)信息系統(tǒng)---是保證國(guó)際物流效率的基礎(chǔ)。如：在物流信息傳遞技術(shù)方面，歐洲各國(guó)不僅實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)，而且也實(shí)現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化。(2)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化--減少物流作業(yè)量，縮短物流流程。如運(yùn)輸和貨物搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)和港口設(shè)施等。如：集裝箱運(yùn)輸方式的發(fā)展--美國(guó)和歐共體各國(guó)在許多基礎(chǔ)設(shè)施和工具方面實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，如托盤(pán)采用1000mmxl200mm，集裝箱實(shí)行統(tǒng)一規(guī)格及條碼技術(shù)等。(3)貿(mào)易協(xié)定----也是減少物流作業(yè)環(huán)節(jié)、降低物流成本的重要保證。12/19/2022755．國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求高12/16/202225材料：為保護(hù)國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)，一些國(guó)家和地區(qū)通過(guò)規(guī)定某些商品的進(jìn)口額度，對(duì)超出部分設(shè)置高額關(guān)稅，限制這些商品的流人量，從而人為增加了物流成本。例如美國(guó)對(duì)金槍魚(yú)進(jìn)口就采取了這樣的措施。為避免繳納過(guò)多的關(guān)稅，進(jìn)口商往往在金槍魚(yú)即將到達(dá)規(guī)定的數(shù)量時(shí)，將多余的部分存入保稅倉(cāng)庫(kù)，等待第二年年初進(jìn)行裝運(yùn)。這就增加了物流成本，也使金槍魚(yú)的物流過(guò)程復(fù)雜化。各個(gè)國(guó)家和地區(qū)通過(guò)貿(mào)易協(xié)定就可以有效地克服這種人為成本的增加。12/19/20227612/16/2022266．國(guó)際物流需要高標(biāo)準(zhǔn)的信息處理系統(tǒng)和信息傳輸技術(shù)國(guó)際物流管理的最終目標(biāo)---要求整個(gè)流程的一體化協(xié)作----要求有功能更強(qiáng)大，信息傳輸和信息處理更快的標(biāo)準(zhǔn)化信息系統(tǒng)技術(shù)支撐。也就是通過(guò)計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息收集、傳遞、發(fā)布，以及智能化處理和物流過(guò)程的控制。由于信息網(wǎng)絡(luò)的條形碼和自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、全球定位系統(tǒng)(GPS)跟蹤、自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)控制、自動(dòng)訂單等電子單據(jù)傳遞等新技術(shù)的廣泛采用，國(guó)際物流必須有世界范圍的信息化的支持。12/19/2022776．國(guó)際物流需要高標(biāo)準(zhǔn)的信息處理系統(tǒng)和信息傳輸技術(shù)12/16材料5：21世紀(jì)國(guó)際物流發(fā)展的新趨勢(shì)

有關(guān)人員對(duì)51家領(lǐng)先的第三方物流服務(wù)提供者的調(diào)查，最常見(jiàn)的第三方物流服務(wù)內(nèi)容如下：序號(hào)服務(wù)項(xiàng)目服務(wù)提供者的百分比1開(kāi)發(fā)物流策略、系統(tǒng)97.32EDI91.93管理表現(xiàn)匯報(bào)89.24貨物集運(yùn)86.55擇承運(yùn)人，貨運(yùn)代理，海關(guān)代理86.56信息管理81.17倉(cāng)儲(chǔ)81.18咨詢78.49運(yùn)費(fèi)支付75.710運(yùn)費(fèi)談判75.712/19/202278材料5：21世紀(jì)國(guó)際物流發(fā)展的新趨勢(shì)

有關(guān)人員對(duì)51家領(lǐng)先以中國(guó)外輪代理公司為例，外代貨運(yùn)在近十年中得到了迅速發(fā)展，據(jù)統(tǒng)計(jì)，1998年外代代理的貨運(yùn)量已占中國(guó)市場(chǎng)的10％。在全國(guó)建立了78個(gè)口岸公司和近200個(gè)貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)，通過(guò)密集的網(wǎng)絡(luò)分布可以將貨物用各種運(yùn)輸工具送往中國(guó)的每一個(gè)城市。通過(guò)多年的努力，建立起了一套比較完善的管理制度，已通過(guò)了ISO9002質(zhì)量體系認(rèn)證。外代自行開(kāi)發(fā)了外代貨運(yùn)系統(tǒng)，成為國(guó)內(nèi)最先應(yīng)用計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)的運(yùn)輸相關(guān)企業(yè)。目前全系統(tǒng)自有倉(cāng)庫(kù)6．7萬(wàn)平方米（其中保稅庫(kù)6350平方米），堆場(chǎng)5

3．9萬(wàn)平方米，各種運(yùn)輸車(chē)輛2

3

7輛。在硬件上為發(fā)展物流創(chuàng)造了良好條件。外代已經(jīng)獲得交通部和鐵道部聯(lián)合頒發(fā)的第0001號(hào)《國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)許可證》。12/19/202279以中國(guó)外輪代理公司為例，外代貨運(yùn)在近十年中得到了迅速發(fā)展，據(jù)第二節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)（一）國(guó)際物流系統(tǒng)的功能要素由商品的包裝、儲(chǔ)存、裝卸、運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國(guó)際配送等子系統(tǒng)組成。12/19/202280第二節(jié)國(guó)際物流系統(tǒng)（一）國(guó)際物流系統(tǒng)的功能要素12/16/國(guó)際物流系統(tǒng)的功能要素國(guó)際運(yùn)輸方式的選擇；運(yùn)輸單據(jù)的處理；投保等。國(guó)際物流運(yùn)輸子系統(tǒng)物流作業(yè)信息；進(jìn)出口單證的作業(yè)過(guò)程；支付方式信息；客戶資料信息；市場(chǎng)行情信息；供求信息等。國(guó)際物流信息子系統(tǒng)選擇所需要的適當(dāng)物料；從適當(dāng)?shù)膩?lái)源（包括全球采購(gòu)）、適當(dāng)?shù)膬r(jià)格、適當(dāng)?shù)乃拓浄绞剑ò〞r(shí)間和地點(diǎn)）獲取適當(dāng)數(shù)量的物料。國(guó)際物流采購(gòu)子系統(tǒng)杜邦定律：63%的消費(fèi)者是根據(jù)包裝裝潢進(jìn)行購(gòu)買(mǎi)；實(shí)現(xiàn)“包、儲(chǔ)、運(yùn)一體化”，從包裝商品時(shí)考慮儲(chǔ)運(yùn)的方便、快速和經(jīng)濟(jì)性。國(guó)際物流包裝子系統(tǒng)

完成集和散的過(guò)程；主要涉及各國(guó)的保稅區(qū)和保稅倉(cāng)庫(kù)。國(guó)際物流儲(chǔ)存子系統(tǒng)國(guó)際物流流通加工子系統(tǒng)商品檢驗(yàn)檢疫；理貨，明確責(zé)任；申請(qǐng)通關(guān)等。商品檢驗(yàn)檢疫、通關(guān)子系統(tǒng)國(guó)際物流裝卸搬運(yùn)子系統(tǒng)八大功能要素相應(yīng)地形成各自的一個(gè)子系統(tǒng)12/19/202281國(guó)際物流系統(tǒng)的功能要素國(guó)際運(yùn)輸方式的選擇；國(guó)際物流運(yùn)輸子系統(tǒng)運(yùn)輸子系統(tǒng)（核心）其特點(diǎn)：線路長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險(xiǎn)性大、時(shí)間性強(qiáng)運(yùn)輸方式：水路、鐵路、公路、航空和管道12/19/202282運(yùn)輸子系統(tǒng)（核心）12/16/20223212/19/20228312/16/20223312/19/20228412/16/202234根據(jù)兩個(gè)表格，我們討論一下運(yùn)輸方式的選取：徐工的重型機(jī)械從上海出口到非洲的馬里；卡地亞的珠寶從巴黎運(yùn)到倫敦；ZARA的服裝從巴塞羅那運(yùn)到新加坡（還有一個(gè)多月就要上柜）12/19/202285根據(jù)兩個(gè)表格，我們討論一下運(yùn)輸方式的選?。?2/16/2022.倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng)3.包裝子系統(tǒng)4.檢疫檢驗(yàn)子系統(tǒng)5.通關(guān)子系統(tǒng)（這是國(guó)際物流區(qū)別與國(guó)內(nèi)物流的一個(gè)主要的系統(tǒng)）6.裝卸搬運(yùn)子系統(tǒng)7.信息子系統(tǒng)12/19/2022862.倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng)12/16/20223612/19/20228712/16/20223712/19/20228812/16/20223812/19/20228912/16/202239（二）國(guó)際物流的一般要素人、資金和物（三）國(guó)際物流系統(tǒng)物質(zhì)的基礎(chǔ)要素物流設(shè)施、物流裝備、物流工具和信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)（四）