冠狀齒輪差速器配備中間和可選車輪扭矩調(diào)節(jié)矢量控制四輪驅(qū)動(dòng)

強(qiáng)大的牽引力配備冠狀齒輪中間差速器和可選車輪扭矩調(diào)節(jié)（扭矩矢量控制）的四輪驅(qū)與所有RS-車型一樣，AudiS5’0和AuiS4Aant’3也配備了全時(shí)四驅(qū)裝置，可將331kW45PS)的發(fā)功率完美傳至路面。這兩中間差速器。

（7%的扭矩分配給后橋。自鎖式冠狀齒輪中間差速器與可選車輪扭矩調(diào)節(jié)（扭矩矢量控制）

發(fā)動(dòng)力經(jīng)7-擋運(yùn)動(dòng)型雙離合器變速器0B5Stronic來傳遞。具體應(yīng)用在AudiRS5’10和AudiRS4Avant’13時(shí)，有其特殊之處，本手冊(cè)就是222傳動(dòng)系統(tǒng)一 quattro四驅(qū)系 冠狀齒輪中間差速器-可選車輪扭矩調(diào)節(jié)（扭矩矢量控制 運(yùn)動(dòng)型差速器后部主傳動(dòng) 冠狀齒輪差速器–結(jié)構(gòu)和功 非對(duì)稱基本分 非對(duì)稱動(dòng)態(tài)扭矩分 工作說 花鍵式萬向節(jié) ATF-濾清器(壓濾器 更換 18變速器機(jī)油溫度傳感器2 溫度區(qū)降溫功 安全功 換擋機(jī) 可選車輪扭矩調(diào)節(jié)（扭矩矢量控制引 工作原理和功 考考 所給出的數(shù)據(jù)只是為了容易明白，且只與編定本手冊(cè)時(shí)的軟件版本相對(duì)應(yīng)。保養(yǎng)和維修請(qǐng)參 的維修手冊(cè)

說明一代的quattro系統(tǒng)配備有冠狀齒輪差速器和可選車輪扭矩調(diào)（扭矩矢量控制），最早是用在了AudiRS5車上的，該系統(tǒng)在AudiRS4Avant也使得該車獲得了出色的行駛動(dòng)力學(xué)性能。Stronic(7-擋雙離合器變速器0B5)將運(yùn)動(dòng)性、行駛動(dòng)力性和駕駛舒選擇運(yùn)動(dòng)程序(行駛級(jí)S)的操作邏輯進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，見第22頁

7-擋雙離合器變速器0B5Stronic的具體信息，請(qǐng)參見SSP429“Audi-動(dòng)力總成”。另外，現(xiàn)在您還可以使用七個(gè)奧迪 7-擋雙離合器變速器0B5Stronic自002務(wù)密切相關(guān)的。SSP409AudiA4’08”上自第30頁起的內(nèi)后部主傳動(dòng)OBF動(dòng)型差速器–見第7頁標(biāo)配后部主傳動(dòng)–見第12頁

–見第8頁AudiRS5和AudiRS4Avant的傳構(gòu)在很多方面與B8系列車(AudiA4/A5)是相同的您可以從SSP392“AudiA5”和SSP409“AudiA4’08”以及奧迪TV“AudiA5傳動(dòng)系統(tǒng)”（發(fā)布日期為2010年2月）中獲取軸位置和后橋差速器軸連接法蘭的密封和安裝結(jié)構(gòu)方面的信息。這些信息同樣適用于AudiRS5和AudiRS4Avant，它們是這方面quattro在2010年，為了慶祝quattro30，德國(guó)奧迪公司推出了新一代全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)-配備有冠狀齒輪差速器和可選車輪扭矩調(diào)節(jié)（扭矩矢量），當(dāng)時(shí)是用于AudiRS5車上的，與縱置發(fā)配合使用其領(lǐng)先地位。

這兩項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)首次是在高性能CoupéAudiRS5上亮相的。AudiRS4Avant上也使用了這種quattro四驅(qū)系統(tǒng)。針對(duì)AudiRS5，有相應(yīng)的奧迪TV（2010年第3和4季度），是專門介紹該技術(shù)的。冠狀齒輪差速器-可選車輪扭矩調(diào)節(jié)（扭矩矢量控制與其前代一樣，冠狀齒輪差速器也是屬于自鎖式中間差速器，可實(shí)現(xiàn)非對(duì)稱動(dòng)態(tài)扭矩分配功能。冠狀齒輪差速器超過前代產(chǎn)品之處在于：具有更好的扭矩分配功能（這可改善牽引力）以及更好的整合能力（相對(duì)于通過制動(dòng)干預(yù)的電子調(diào)節(jié)系統(tǒng)而言）它優(yōu)點(diǎn)是：體積小巧且重量輕。30

這種差速器重僅82后橋占45%。本圖表示的是AudiRS203020變速器輸（輸出到后橋，將扭矩傳遞到萬向節(jié)傳動(dòng)軸涉及奧迪公司開發(fā)的一個(gè)ESC子橫向差速器鎖（已經(jīng)驅(qū)車上應(yīng)用了很長(zhǎng)時(shí)間了）的基礎(chǔ)上開E況和彎道外側(cè)車輪載荷的加大情況。

這樣的話，就可以比較準(zhǔn)確地確定出各個(gè)車輪上的驅(qū)動(dòng)力了狀態(tài)（就是不），那就表示轉(zhuǎn)彎和加速時(shí)時(shí)的轉(zhuǎn)向不足在很大程度上被抑制了，且-調(diào)節(jié)干預(yù)來得也晚些如果需要這個(gè)干預(yù)的話。詳見自第24頁起的內(nèi)容每個(gè)人對(duì)“駕駛”的定義是不同的。要想體驗(yàn)AudiRS5和AudiRS4Avant大的。因此，關(guān)于RS-車型的保養(yǎng)工作和保養(yǎng)周期，就有專門的要求AudiRS5和AudiRS4Avant上的運(yùn)動(dòng)型差速器，目前有下述要求每60000km更換機(jī)每0kmAF（0T-溫度計(jì)數(shù)器超過了時(shí)間極限值的話）20

運(yùn)動(dòng)型差速器方面的詳細(xì)信息，請(qǐng)參見SSP76“運(yùn)動(dòng)型差速器后部主傳動(dòng)0BF/0E”以及目前的四個(gè)奧迪售后培訓(xùn)TV。保養(yǎng)工作請(qǐng)參見 的維修手冊(cè)。自鎖式中間差速器的基本機(jī)構(gòu)就是一個(gè)冠狀齒輪傳構(gòu)，它帶有兩個(gè)狀齒輪和四個(gè)直齒圓柱齒輪（負(fù)責(zé)傳遞驅(qū)動(dòng)扭矩并作為行星齒輪使用）但其特色在于：這兩個(gè)冠狀齒輪的分度圓直徑是不同的，這樣也才能實(shí)現(xiàn)我們所期望的非對(duì)稱扭矩分配。圓柱行星齒輪的軸支承在差速器殼（形狀配合式的），（）

基本原（非對(duì)稱自鎖式中間差速器有四種不同的工作狀態(tài)在發(fā)正常牽引車輛時(shí)將最大扭矩傳至前在超速（反拖）時(shí)將最大扭矩傳至前在發(fā)正常牽引車輛時(shí)將最大扭矩傳至后在超速（反拖）時(shí)將最大扭矩傳至后在設(shè)計(jì)時(shí)就確定好了的，以便在發(fā)正常牽引車輛和超速（反拖）時(shí)實(shí)現(xiàn)我們所期望的行駛特性。冠狀齒輪1)分度圓直徑指的是齒輪的工作直徑

差速器殼

冠狀齒輪到前部

!說!（）。兩個(gè)冠狀齒輪的分度圓直徑不同，這就能產(chǎn)生非對(duì)稱力矩分配。齒數(shù)比約為40:60，這也就形成了非對(duì)稱力矩分配（后橋分配的多一些）出的力矩比就是約60:40。0%（A就指前橋約0%（A就指后橋）。

HA60VA40出到后橋主傳動(dòng)(HA)

冠狀齒輪嚙合

冠狀齒輪嚙合

出到前橋主傳動(dòng)

冠狀齒輪(VAz冠狀齒輪(HAz較長(zhǎng)的杠桿力

行星齒 較短的杠桿力變速器輸(將力矩傳遞到萬向節(jié)軸，用于驅(qū)動(dòng)后橋

變速器輸(變速器輸出軸，將力矩傳遞到冠狀齒輪差速器4060 1002HA指后3)VA指前

帶有斜面體齒輪的輸出(用于驅(qū)動(dòng)前橋，將扭矩經(jīng)半軸傳至前橋主傳動(dòng)

除了有060因此，冠狀齒輪差速器橋和后橋之間的牽引力發(fā)生改變之前，就已經(jīng)鎖緊了。如果某個(gè)車橋上失去了牽引力，那么驅(qū)動(dòng)力矩（在鎖緊范圍內(nèi)且根據(jù)車輪的牽引力要求））會(huì)立即被傳到另一個(gè)車橋上。如果超出了工作范圍，那么就由ESC-干預(yù)來提供一個(gè)輔助力矩（前驅(qū)力）。

功起了。于是就產(chǎn)生了一個(gè)接合力矩（其大小取決于軸向力）（可以傳遞力了）。個(gè)輸出之間的輸出力矩差（）。力矩的%傳遞到后橋上（5）。如果已經(jīng)超過牽引力極限了，那么前橋上的車輪就會(huì)打滑得更厲害了。如果車輪打滑超過了一定的程度，ES-調(diào)節(jié)就會(huì)進(jìn)行干預(yù)了，并會(huì)產(chǎn)生一個(gè)輔助力矩。輔助力矩、基本力矩分配和鎖緊作用會(huì)在后橋上產(chǎn)生相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)力矩。

1585

力矩的%傳遞到前橋上（0）。如果已經(jīng)超過牽引力極限了，那么后橋上的車輪就會(huì)打滑得更厲害了。如果車輪打滑超過了一定的程度，ES-調(diào)節(jié)就會(huì)進(jìn)行干預(yù)了，并會(huì)產(chǎn)生一個(gè)輔助力矩。輔助力矩、基本力矩分配和鎖緊作用會(huì)橋上產(chǎn)生相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)力矩。

軸向

7030自鎖式冠狀齒輪差速器完全是自行工作、不用保養(yǎng)且不需要自鎖式冠狀齒輪差速器不能與100%-系統(tǒng)通過制動(dòng)干預(yù)（ES-干預(yù)）而產(chǎn)生了輔助力矩后，才會(huì)有驅(qū)動(dòng)力。只有當(dāng)發(fā)轉(zhuǎn)速差和發(fā)扭矩超過一定值時(shí)，EDS-干預(yù)才會(huì)發(fā)生。必須有針對(duì)性地踩油門，制動(dòng)干預(yù)才能建立起相應(yīng)的輔助力矩。這個(gè)輔助力矩會(huì)在還有牽引能力的車輪上產(chǎn)生一個(gè)驅(qū)動(dòng)力矩。冠狀齒輪差速器就按我們已經(jīng)的那樣來幫助力矩分配。在高強(qiáng)度且持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)的ES-干預(yù)時(shí)，制動(dòng)器可能會(huì)過熱，為了避免這個(gè)過熱，在制動(dòng)盤溫度（該溫度是由ESC-控制單元計(jì)算出的）超過一定值時(shí)，D-功能就會(huì)被關(guān)閉了。一旦制動(dòng)器又涼下來了，那么-功能就會(huì)自動(dòng)再接通。前橋和后橋之間持續(xù)不斷地進(jìn)行較大的轉(zhuǎn)速同步（平衡）牽若要牽引裝備有0B5-變速器的車，需注意自動(dòng)變速器上常見的限制選擋桿置于位置牽引車速不超過牽引距離不超過

在AudiRS5和AdiRS4Avnt車上，雪地防滑鏈只能用在某些輪輞-輪胎組合且只能裝車輪上。應(yīng)注意使用說明書和車輪/輪胎中的提示和規(guī)定。只能也只允許在四輪轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)上來檢測(cè)性制動(dòng)檢測(cè)完全可以在一個(gè)慢速運(yùn)行不超過/）不允許在抬起前橋或者后橋的情況下牽引車輛，見使用說明書原因在發(fā)不工作時(shí)，機(jī)油泵是不工的，因此變速器內(nèi)的某些件就kh話，會(huì)導(dǎo)致變速器嚴(yán)重受損。在工作方式方面，冠狀齒輪差速器與以前的自鎖式中間差速器是一樣的。這方面的詳細(xì)信息，請(qǐng)參見SSP363“udi7Q18萬向節(jié)軸的這種插接式連接，首次是用在了AudiA8’0車上。將萬向6g凹變速器輸出軸，帶有插接花卡萬向節(jié)是萬向萬向節(jié)是萬向節(jié)軸的組件，無法單獨(dú)更換?？梢允?工具來更換橡膠碗

萬向節(jié)(萬向節(jié)軸的組

軸頭的槽內(nèi)。萬向節(jié)轂上。為保證彈性套筒在安裝時(shí)別從萬向轂上松脫了，在放置并推萬向軸要多加 。在安裝軸頭時(shí)，一旦卡鉤通過了，它就會(huì)卡住了，就無法從凹槽彈簧套 凹卡花鍵式萬向節(jié)軸安裝的信息，詳見奧迪售后 ATF系統(tǒng)排自00220TA-管路連接件內(nèi)，AFFT-冷卻器和管路內(nèi)的污物了。這種新的濾清器模塊的過濾能力更好，重量輕且節(jié)省空間

濾芯（帶有差壓閥端手動(dòng)變速器機(jī)油（MTF）手動(dòng)變速器機(jī)油（MTF）ATF-管路接

在2010年第22周以前，ATFATF-濾清器的供液管內(nèi)的。該濾清器沒有保養(yǎng)周期要求。帶有濾芯的ATF-濾清器模塊的詳細(xì)信息，請(qǐng)參見奧迪售后TV“7擋-雙離合器變速器0B5：ATF-濾清器的保養(yǎng)”說!該濾芯不得與水接觸。即使非常少的水量，也會(huì)導(dǎo)致濾芯材質(zhì)溶解。溶解后的材質(zhì)會(huì)進(jìn)入機(jī)電一體模塊內(nèi)，導(dǎo)致功能故障!濾清器殼體和端蓋有各種形式的，請(qǐng)留意電子備 和維修手冊(cè)上的規(guī)定更換在這兩種03W的功率。要傳遞這么大的功率，會(huì)非常熱的。TFTF為了確定MTF的熱負(fù)荷，RS-車型上的0B5-變速器有MTF-溫度功能在AudiRS5和AudiRS4Avant上，MTF目前的更換周期一般是每30000km與此相對(duì)的是:AF每6000k更換一次。一旦T-溫度功能確定出現(xiàn)在MF的熱負(fù)荷很大，那么故障器內(nèi)就會(huì)記錄下“P97變速器機(jī)油變質(zhì)”。在這種情況下就必須要更換MTF了，即使自上次更換MTF后行駛里程沒到30000km也必須更換MTF。

有一點(diǎn)很重要：更MF后，需重置溫度系統(tǒng)的溫度數(shù)器。（灰底的選項(xiàng)）。02–Getriebeelektronik0B5| V18.25.0023/09/2010AudiA52008>2011CFSA4,2lFSI/33102–Fehlerspeicherabfragen(Rep.-Gr.02–Fehlerspeicherl?schen(Rep.-Gr.02–Messweresen(Rep.-Gr.02–Steuerger?tcodieren(Rep.-Gr.02–Steuerger?t/Mechatronikersetzen(Rep.-Gr.02–Grundeinsung(Rep.-Gr.02–Gangwahlprüfen(Rep.-Gr.**–Wegfahrsperreinstand 02–Temperaturz?hler(G754)zurücksetzen(Rep.-Gr.Z?hlerGetriebe?ltemperaturZ?hlerGetriebetemperaturFürdenBetriebmit

V18.25.0023/09/2010AudiA52008>2011CFSA4,2lFSI/331

啟動(dòng)了這個(gè)重置功能的話，就會(huì)顯出兩個(gè)溫度范圍和時(shí)長(zhǎng)（示在的溫度區(qū)間時(shí)-溫度持續(xù)了多少分鐘。在本例中，時(shí)長(zhǎng)都0分，這表示到現(xiàn)在為止M-溫度還沒有達(dá)到 值范圍。此處沒有示計(jì)數(shù)器的下溫度范圍，詳見0頁上內(nèi)容。（也是看不見的溫度計(jì)數(shù)器也被稱作溫度間隔。Getriebe?ltemperatur(nichtATF)liegenimMomentfolgendeZ?hlerst?ndevor:0151°C–16100gr??er1610DieZ?hlerwerdenmitDrücken<Fertig>-TasteaufihreStartwerteGeführte V18.25.00

Z?hlerGetriebe?ltemperaturZ?hlerGetriebetemperatur

AudiA52011CFSA4,2lFSI/331

Z?hlerGetriebe?ltemperatur

V18.25.0023/09/2010AudiA52008>2011CFSA4,2lFSI/331DieZ?hlerfürdenBetriebmiterh?hterGetriebe?ltemperaturwurdeaufdieWerkseinslungenzurückgesetzt.SchaltenSiedieZündungErstmitdemAbschaltenderZündungk?nnendiezurückgesetztenWertedauerhaftgespeichertZündungabgesltwurde.

Z?hlerGetriebetemperaturDerZ?hlerfürdenBetriebmiterh?hterGetriebe?ltemperaturwurdeaufdieWerkseinslungenzurückgesetzt.FolgendeZ?hlerst?ndewurdengesetzt151°C–161°C:0Minutengr??er161°C:0

1)MTF是analTanmisinluid的縮寫，指?jìng)鲃?dòng)裝置內(nèi)純機(jī)械部件用的潤(rùn)滑油。對(duì)于0B5

2)“保養(yǎng)要點(diǎn)”或者保養(yǎng)表的內(nèi)容

在排放MTF時(shí)，在排放MTF時(shí)，傳感器的觸點(diǎn)很容易接觸到MIF，必須避免這種接觸，因?yàn)镸TF中含有磷酸鹽，這會(huì)導(dǎo)致觸點(diǎn)腐蝕。如果觸點(diǎn)接觸了徹 觸點(diǎn)

(類型2),見下頁MTF0B5-變速器與AudiRS5或AudiRS4Aant上的大功率發(fā)配合使用，有一個(gè)特點(diǎn)：它借助于單獨(dú)的溫度傳感器(變速器機(jī)油溫度傳感器2來進(jìn)行-溫度并專門分析這些測(cè)量值。這方面的詳細(xì)信息，見自第0M-溫度組合一章。1)0B5-變速器在AudiS6’12AudiS7Sorback上使用時(shí)，也配備有借助于變速器機(jī)油溫度傳感器2G754（類型2）的這種MTF-溫度功

以下兩個(gè)原因，使得車輛必須配備MTF-溫度功能 MTF內(nèi)的熱量，以便評(píng)估MTF在熱負(fù)荷下的老化情況，見更換F。在0B5-變速器的MTF供給系統(tǒng)內(nèi)有塑料件和電氣元件，比如擋位傳感6612G2G2）。這些電氣元件和塑料在溫度較高時(shí)可能會(huì)損壞和失效。便F溫度進(jìn)一步升高。外，會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)故障記錄說明需的保養(yǎng)工作，見第6頁。變速器機(jī)油溫度傳感器2在車型年2011前，G754裝在變速器中間殼體上類類型類型類型類類型自車型年2011起，G754集成在MTF-放油螺塞內(nèi)變速器機(jī)油溫度傳感器2G754是一個(gè)NTC-電阻。NTC是負(fù)溫度系數(shù)的意思。負(fù)溫度系數(shù)電阻的阻值（歐姆是隨著溫度升高而減小的熱敏）。!說

如果使用的是類型2的G754，那么在更換MTF時(shí)放油螺栓可能會(huì)掉入機(jī)油內(nèi)或者M(jìn)TF可能會(huì)接觸G754。MTF中含有會(huì)腐蝕G754觸點(diǎn)的成分那就會(huì)使得測(cè)量值了如果G754觸點(diǎn)（或插頭）接觸了MTF，一定要徹底并晾干，然后再插上使用GeführteGeführte V18.25.0106/10/2010AudiA52008>2011Funktionbzw.BauteilCFSA4,2lFSI/331+Antrieb(Rep.-Gr.10–+7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe0B5(S+01–Eigendiagnosef?hige+02–Getriebeelektronik0B5|+02–Teilsysteme,J217–Getriebesteuerger?t,Versorgungsspannung(Rep.Gr.34)J217–Getriebesteuerger?t,J533,Kommunikation(Rep.Gr.34)J217–Datenbus,unplausibleBotschaften(Rep.Gr.34)J217–Getriebesteuerger?t,Druckaufbau(Rep.Gr.34)J217–Getriebesteuerger?t,Temperatur(Rep.Gr.J217–SignalfürAnlasssperre-P/N-(Rep.Gr.J217–Funktionseinschr?nkungdurchMotor(Rep.Gr.34)J217–SGfürautomatischesGetriebe,falscherSoftwarestand G754–Getriebe?ltemperaturgeber2,Temperatur(Rep.Gr.要想F溫度值，可以在功/部件擇菜單中使用7-變速機(jī)油溫度傳感器2（）這些值彼此之間的這種關(guān)系是數(shù)值可靠的保0齒輪副間的機(jī)油是MTF(MTF-溫度

GeführteFehlersucheGetriebe?ltemperaturRadsatzTemperaturwerte

V18.25.0123/09/2010AudiA52008>2011CFSA4,2lFSI/331度傳感器59和控制單元內(nèi)的溫度傳感器50的信號(hào)計(jì)算出來的。50就在自動(dòng)變速器控制單元7的印刷電路板上（

Folgende?ltemperaturenwerdenGetriebe?limRadsatz(Schaltgetriebe)überG754:22°CATFinderMechatronik(berechnet):26ATFvondenKupplungenüberG509:31beobachtenSiedieMesswerte.Umabzubrechen,?-Taste

1.G509的這個(gè)溫度值是雙離合器甩出的冷卻機(jī)油的溫度（ATF溫度 ATF-溫度傳感器的詳細(xì)信息，請(qǐng)參見SSP429“AudiATF-溫度傳感器的詳細(xì)信息，請(qǐng)參見SSP429“AudiQ5AudiRS5或AudiRS4Avant上的變速器控制單元，還多了一項(xiàng)軟件功MF和“過熱計(jì)數(shù)器”的測(cè)量值中顯示。

–60°C–120 121°C–130 131°C–150 151°C–161 >162Fahrzeug-011–Version:Z?hlerfürBetriebmitFahrzeug-011–Version:Z?hlerfürBetriebmiterh?hter在本例中，MTF-溫度在溫度區(qū)間1（-60120℃）持續(xù)300小時(shí)、3分鐘和16秒；在溫度區(qū)間2（121℃-130℃）變速器自上次溫度區(qū)間重置（見第16頁上的溫度計(jì)數(shù)器置）以來溫度沒有超過130℃Fahrzeug-011–Version:溫 中，重要的是溫度區(qū)間04和05。在這兩個(gè)溫度4值是2510這兩個(gè)溫度區(qū)間任一個(gè)超過了其時(shí)間限制值的話，變速器制單元就會(huì)記錄下“變速器機(jī)油狀態(tài)變壞”這個(gè)故障151°C–161max.2>162max.10組合儀表上不會(huì)給出提示或者警告的后，必須重置溫度計(jì)數(shù)器的讀數(shù)（溫度區(qū)間），見第16頁 T時(shí)（而不是>163℃），降溫功能就會(huì)被激活，見第21頁。-溫度或者其進(jìn)一步上升。為此，變速器控制單元就會(huì)啟用相應(yīng)的措施了，我們把這措施就叫做降溫功能。

降溫功能啟用后，最高車速就被降低了，以便減少進(jìn)入MTF的熱量降溫功能是這樣來工作的當(dāng)MTF163℃，最高車速(V-ma20kmh。這個(gè)干預(yù)過程是在達(dá)到車速極限值時(shí)通過降低發(fā)功率來實(shí)現(xiàn)的。這個(gè)車速下降過程是逐漸進(jìn)行的，每秒降1km/h（在20秒內(nèi)降低了20km/h。降溫功能的具體工作，請(qǐng)看下面的示例一輛車在以0hF13Vx4/h對(duì)-溫度2分鐘，該溫度應(yīng)在這2分鐘內(nèi)最少要降低2℃。如果不是這樣的話，那么最高車速-)就會(huì)被再降kh。在本例中，最高車速就是0h了。如果在這兩分鐘內(nèi)，-溫度降低的數(shù)值大于2℃，那么當(dāng)前的車速極限值就先保持不變。會(huì)繼續(xù)以2分鐘的節(jié)拍著這個(gè)溫度。在兩分鐘當(dāng)T7a最高車速-2mh（節(jié)極限值）。

如果降溫功能激活了，那么故障器會(huì)記錄有“P06AA–溫度傳感一般說來，會(huì)注意到這個(gè)車速限制并可能會(huì)尋求服務(wù)站幫助。他們的抱怨可能會(huì)是這樣：有時(shí)功率上不去（沒勁），如果故障器記錄有上述故障信，那么服務(wù)站應(yīng)該檢查下事項(xiàng)跟機(jī)解釋降溫功能的情況。溫度區(qū)間04或05使用不足50%，參見第20頁要是這樣的話，直接清除故障，然后跟解釋降溫功的情就情形溫度區(qū)間0405使用超過了50%除了跟解釋降溫功能并清除故器外，建議更T。這時(shí)弄清馬上就更換F0mMFMF。的時(shí)間超過了30秒鐘，那么故障器會(huì)記錄有“P0218超過了變速器MF

換擋機(jī)運(yùn)動(dòng)程序（行駛級(jí)S）的擋位選擇操作邏輯有所變化。從擋位D向S（或者從S向D）切換時(shí)，只需向后輕推一次選檔桿就會(huì)退出擋位D了。這時(shí)選檔桿就會(huì)彈回到擋位S對(duì)于用戶來說的優(yōu)點(diǎn)在裝備有Audidriveselect的車上，可以不依賴于Audidrive的模式來選擇運(yùn)動(dòng)程序S在運(yùn)動(dòng)程序S中也可以選擇tiptronic-模擋位位置圖和擋位顯示器集成在中控臺(tái)的裝飾框架內(nèi)。顯單元Y26是個(gè)單獨(dú)部件，是從下面安裝的 換 機(jī)構(gòu)詳見SSP409“AudiA4’08”上自第34頁起的內(nèi)容可選車輪扭矩調(diào)節(jié)（扭矩矢量控制）引力，能明顯提高行駛動(dòng)力性?？蛇x車輪扭矩調(diào)節(jié)（扭矩矢量控制是S基本原A比彎道外側(cè)車輪的要小。

該技術(shù)是驅(qū)車的電子差速鎖的基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展而來的在四輪驅(qū)動(dòng)（to）實(shí)施控制（通過制動(dòng)干預(yù)的方式）。可傳遞的驅(qū)動(dòng)力矩（取決于橫向加速度可傳遞的驅(qū)動(dòng)力矩（取決于橫向加速度M-M-離心 扭矩/側(cè)傾力彎道外側(cè)重 彎道內(nèi)側(cè)重 :兩個(gè)車輪上（見圖_3）（雖）。

S壓力大致為5bar–1bar，比較小，這也使得制動(dòng)器的負(fù)荷較小。車輛的行駛舒適性也高。MMM彎道內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)力彎道外側(cè)驅(qū)動(dòng)力M最大可傳遞驅(qū)動(dòng)力橫向加速

輪上的總力矩。兩側(cè)車輪上的車輪負(fù)荷和驅(qū)動(dòng)力矩是同樣大小的 因離心力的作用，車輪負(fù)荷向彎道外側(cè)車輪偏移ESCESC的制動(dòng)干預(yù)作用到彎道內(nèi)側(cè)前、后車輪上這就了彎道內(nèi)側(cè)車輪的空轉(zhuǎn)（打滑），也上的牽引力仍保持著，且通過制動(dòng)干預(yù)將驅(qū)力矩傳至彎道外側(cè)車輪彎道外側(cè)有較大的牽引能彎道內(nèi)側(cè)車輪的牽引能力較baba彎道外側(cè)有較大的牽引能力，還會(huì)車輛豎軸線產(chǎn)生一個(gè)轉(zhuǎn)矩橫擺力矩）。這個(gè)橫擺力矩使得車輛拐入道里。于是車輛就可以獲較高的車，有準(zhǔn)靈而應(yīng)佳駕特（駛力性）這就明顯提高了車輛的 性

有調(diào)節(jié)干預(yù)時(shí)，同樣的轉(zhuǎn)彎半徑所需的轉(zhuǎn)向角要比沒有調(diào)節(jié)干預(yù)時(shí)要小與a）物理極限允許的情況下。!說!扭矩矢量控制功能在需要時(shí)肯定會(huì)激活，是無法把它關(guān)閉的。如果車輛配備的是后部主傳動(dòng)0BC（這是主傳動(dòng)），那么扭矩矢量控制功能會(huì)作用于前橋和后橋；如果車輛配備的是后部主傳0BF（這是運(yùn)動(dòng)型差速器），那么扭矩矢量控制功能僅會(huì)作用