某斜拉橋施工組織設(shè)計(jì)方案

目錄TOC\o"1-3"\h\z第一章工程概況 446項(xiàng)目自然條件 446工期要求 447工程主要內(nèi)容 447第二章施工組織安排 449施工組織安排總體思路 449項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)置 449設(shè)備、人員動(dòng)員周期及配置 450設(shè)備、人員、材料到場(chǎng)方法 452施工順序及工期 452供水、供電、供油方案 453施工總平面布置 454第三章主要分項(xiàng)工程施工方案 456基樁施工方案 456施工設(shè)想 456施工方案 456承臺(tái)施工方案 460施工設(shè)想 460吊箱設(shè)計(jì)與施工 4603.2.3吊箱拆除 462鋼筋施工 462冷卻循環(huán)水系統(tǒng)安裝 462大體積砼澆筑 462墩身施工 463施工設(shè)想 463墩身施工技術(shù)要點(diǎn) 463鋼箱梁、索塔、斜拉索施工 464附屬工程施工方案 464第四章重點(diǎn)、難點(diǎn)工程施工方案 465索塔施工方案 465索塔施工設(shè)施與設(shè)備 465索塔施工要點(diǎn) 466鋼箱梁加工、吊裝施工方案 470鋼箱梁加工 470鋼箱梁運(yùn)輸 477塔梁固結(jié)區(qū)及塔附近無索區(qū)鋼箱梁（B、K、L、N）吊裝 477邊跨鋼箱梁吊裝 478主跨鋼箱梁吊裝 478主跨合攏 479鋼箱梁涂裝 479支座安裝施工 480斜拉索加工、安裝施工方案 480拉索制作工藝 480放、掛索系統(tǒng)布設(shè) 484放索 485掛索 485張拉 485商品砼質(zhì)量保證方案 486第五章質(zhì)量保證措施 492實(shí)行“項(xiàng)目法管理”，貫徹ISO-9000族系列國際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求 492建立健全工程質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)和質(zhì)量保證體系 492質(zhì)量控制措施 495第六章工期保證措施 497制定科學(xué)的組織管理制度，努力提高管理水平 497組織保證措施 497加強(qiáng)計(jì)劃、統(tǒng)計(jì)和信息管理 497第七章安全保證措施 499對(duì)本工程施工中潛在的危險(xiǎn)的評(píng)估 499安全保證措施 499建立安全生產(chǎn)保證體系 499健全安全組織，強(qiáng)化安全檢查機(jī)構(gòu) 500常規(guī)安全管理措施 501主要分項(xiàng)工程安全管理措施 502特殊安全管理措施 502第八章施工監(jiān)控 505進(jìn)行斜拉橋施工過程控制的必要性 505施工控制應(yīng)開展的工作內(nèi)容 506西南交通大學(xué)擬承擔(dān)的施工控制工作 506施工過程實(shí)時(shí)軟控制 507幾何測(cè)量（由施工單位承擔(dān)） 510控制目標(biāo)及成果提交方式 511使用的主要設(shè)備和軟件 5118.5.1斜拉橋施工控制專用軟件 5118.5.2施工監(jiān)測(cè) 511監(jiān)控工作組織 511時(shí)間安排 512項(xiàng)目組人員組成 512第九章環(huán)保措施冬季、雨季施工安排 513雨季施工措施 513冬季施工措施 513第十章環(huán)保措施 514原則 514組織措施 514組織機(jī)構(gòu) 514組織措施 514技術(shù)措施 515噪聲污染控制 515粉塵污染控制 515水質(zhì)污染控制 516污水污泥廢棄物料 516生態(tài)環(huán)境的保護(hù) 517

第一章工程概況***大橋包括三部分：通航孔橋、非通航孔橋和換道立交。本工程施工內(nèi)容為通航孔橋，長345m，（180+90+45m）單塔單索面斜拉橋。***大橋是與香港方合建工程，因此滿足雙方規(guī)范要求是本橋的一個(gè)重要特點(diǎn)。⑴地理位置***公路大橋位于***市西南側(cè)，本標(biāo)段距***海岸線約0.4km。詳見《項(xiàng)目地理位置圖》。⑵地形地貌***公路大橋?yàn)檠睾５孛矠榍鹆辏?**口岸區(qū)為后海淺灘。橋位海床呈兩槽一灘，海床橫坡平緩，以約1°坡度向中部緩斜，海底標(biāo)高為-2.11～-5.33m。平均水深2.7m，最大水深6.5m。本標(biāo)段范圍內(nèi)水深4.4m～6.5m。⑶氣象***℃℃℃。年平均暴雨量為860mm，降雨量為1955mm。⑷水文①潮位***灣口與伶仃洋、珠江口相連，受海洋潮汐作用在一個(gè)月大部分時(shí)間內(nèi)，每日有兩個(gè)高潮和兩個(gè)低潮。根據(jù)橋位附近的赤灣水文站多年資料分析，實(shí)測(cè)歷年最高水位2.98m，平均高潮位1.15m，最低潮水位-1.40m,平均低潮位-0.22m，平均海平面0.49m。②潮流***海灣潮流特征呈往復(fù)流，漲潮偏東北向，落潮呈西南向，漲落潮走向基本與等深線走向一致。流速不大。③波浪年平均波高僅為0.2m，各月平均波高變化不大。臺(tái)風(fēng)期間實(shí)測(cè)的最大波高為1.92m，波向NNW，周期為4.6s，瞬時(shí)最大風(fēng)速達(dá)43m/s。④海床變化***海床處于緩慢的淤積狀態(tài)，建橋后，橋梁的建設(shè)不會(huì)對(duì)海床的演變起主導(dǎo)作用。⑤水質(zhì)指標(biāo)‰。***內(nèi)水質(zhì)超出二類水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，污染呈現(xiàn)河口海區(qū)向?yàn)晨谶f減，隨季節(jié)變化灣內(nèi)枯水期部分水質(zhì)指標(biāo)明顯差于豐水期。⑸通航條件橋位軸線與北航道主流流向夾角為17°，航線上下游為直線段，橋位處航槽基本穩(wěn)定，淤積情況不嚴(yán)重，航道保持自然狀態(tài)。⑹區(qū)域構(gòu)造通過鉆探，橋位主要存在F1、F14兩條斷裂層。屬于非全新世活動(dòng)斷裂，處于相對(duì)穩(wěn)定狀態(tài)，對(duì)大橋的安全性不會(huì)造成威脅。⑺工程地質(zhì)條件①地層巖性分布橋區(qū)內(nèi)主要分布有全新統(tǒng)海相淤泥，上更新統(tǒng)沖積礫沙季亞粘土、第四系殘積亞粘土，下覆基巖為震旦系混合花崗巖及混合巖。②巖性特征巖性特征詳見招標(biāo)文件參考資料。③水文地質(zhì)橋區(qū)位地表水對(duì)砼具結(jié)晶類中等腐蝕性，具結(jié)晶分解復(fù)合類強(qiáng)腐蝕性。地下水對(duì)砼具結(jié)晶類中等腐蝕性和結(jié)晶分解復(fù)合類強(qiáng)腐蝕性。④不良地質(zhì)不良地質(zhì)包括砂土液化，基巖不均勻風(fēng)化。本工程自2004年5月1日起至2005年6月29日止，預(yù)計(jì)工期為14個(gè)月。⑴樁基基樁直徑有2.0m和2.2m兩種，長度29.7m～44.89m，合計(jì)45根，C30水下砼6125.333m3，全部入微分化巖最少1D（D為樁徑）。⑵承臺(tái)承臺(tái)主要結(jié)構(gòu)尺寸見下表：墩號(hào)頂標(biāo)高（m）底標(biāo)高（m）厚度（m）尺寸（m）封底砼（m3）承臺(tái)砼（m3）挖方（m3）主1-211×114328271713主2+3-2φ9672574主3-2-511×1143213041304主4-2-59×93004861050合計(jì)213151916421⑶墩身墩身高度19.96m～24.68m，平面尺寸6×2.8m；合計(jì)6個(gè)，共計(jì)C40砼2094m3。⑷索塔變截面傾斜索塔，高139.053m，C40砼5214m3。⑸斜拉索共12對(duì)，呈不對(duì)稱布置。⑹鋼箱梁全橋共分14種類型31個(gè)梁段，最大吊裝重量約為291t，合計(jì)7882t。⑺附屬工程包括防撞護(hù)欄底座、燈柱底座及泄水管等工程。

第二章施工組織安排針對(duì)***大橋的工程特點(diǎn)，我公司將結(jié)合具體工程特點(diǎn)，發(fā)揮我公司具有施工總承包一級(jí)資質(zhì)的大型骨干施工企業(yè)在施工管理、施工技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，保質(zhì)保量地完成本工程的施工任務(wù)。⑴按照“統(tǒng)一部署、分段實(shí)施、科學(xué)管理、總體協(xié)調(diào)、有序推進(jìn)”的原則組織施工。由公司組建項(xiàng)目經(jīng)理部，人員在全公司范圍內(nèi)擇優(yōu)選拔，實(shí)施“項(xiàng)目法”管理。⑵貫徹ISO9001:2000質(zhì)量管理、ISO14001環(huán)境管理、GB/T28001:2001職業(yè)健康安全管理三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的管理體系文件，實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理，確保完工工程合格品率100%，優(yōu)良品率95%以上。⑶在考慮各種施工不利因素影響的前提下，按照倒排工期法進(jìn)行工期安排及相應(yīng)的資源配備。⑷結(jié)合本工程施工需要，我公司擬采用調(diào)配、租賃和購置大型海上施工船舶、設(shè)備的方式配備足夠的海上施工設(shè)備，同時(shí)成立船務(wù)中心對(duì)所有進(jìn)場(chǎng)船舶設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一管理、統(tǒng)一協(xié)調(diào)使用。項(xiàng)目經(jīng)理部管理層設(shè)八部一室，即生產(chǎn)機(jī)械部、工程技術(shù)部、質(zhì)檢部、財(cái)務(wù)部、合約部、安全部、物資部、船機(jī)部、經(jīng)理部辦公室，部室以下設(shè)操作層。組織機(jī)構(gòu)框圖如下：

組織機(jī)構(gòu)框圖2.3設(shè)備、人員動(dòng)員周期及配置⑴設(shè)備動(dòng)員周期a、設(shè)備根據(jù)施工進(jìn)度分批分期進(jìn)場(chǎng)，并根據(jù)實(shí)際情況隨時(shí)增加，第一批施工先期使用的機(jī)械設(shè)備，在正式開工前半個(gè)月內(nèi)進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)，施工機(jī)械設(shè)備主要從我公司各工程項(xiàng)目調(diào)入，水上設(shè)備主要為自有，不足部分新購。首批設(shè)備有測(cè)量試驗(yàn)儀器、起重船、駁船、運(yùn)輸船等設(shè)備。b、根據(jù)工程進(jìn)展需要，施工設(shè)備均提前半個(gè)月進(jìn)場(chǎng)，物資、機(jī)械、水上施工船舶、發(fā)電機(jī)、卷揚(yáng)機(jī)、各種型鋼、板材等滿足不同階段施工需要。⑵人員動(dòng)員周期a、若我公司中標(biāo)，我們將利用三天時(shí)間進(jìn)行施工總動(dòng)員，明確工期目標(biāo)、質(zhì)量目標(biāo)；強(qiáng)化工期、質(zhì)量意識(shí)和安全環(huán)保意識(shí)；強(qiáng)調(diào)本合同段高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的具體要求；做好前期技術(shù)準(zhǔn)備工作及設(shè)備調(diào)遣準(zhǔn)備工作。b、項(xiàng)目先遣人員約135人將在接到中標(biāo)通知書后一個(gè)星期內(nèi)陸續(xù)到場(chǎng)，進(jìn)場(chǎng)后立即進(jìn)行首級(jí)控制網(wǎng)復(fù)測(cè)和施工控制網(wǎng)加密及臨時(shí)結(jié)構(gòu)加工準(zhǔn)備等工作，并聯(lián)系購買材料等為臨時(shí)工程和主體工程的順利展開創(chuàng)造良好條件，同時(shí)處理好與當(dāng)?shù)卣年P(guān)系。之后主要施工人員按照施工進(jìn)度分批進(jìn)場(chǎng)并展開工作面。c、施工動(dòng)員將逐級(jí)進(jìn)行，普及全體參建職工，確保參建人員以飽滿的熱情和高昂的士氣，按期、優(yōu)質(zhì)、安全、低耗地完成各項(xiàng)施工任務(wù)。⑶人力資源計(jì)劃根據(jù)施工總進(jìn)度計(jì)劃的安排，施工現(xiàn)場(chǎng)建橋高峰期投入勞動(dòng)力約675人，詳見勞動(dòng)力計(jì)劃柱狀圖0.2.3-1、勞動(dòng)力計(jì)劃表0.2.3-1。勞動(dòng)力使用計(jì)劃表月經(jīng)理部基樁作業(yè)隊(duì)主1墩作業(yè)隊(duì)主2墩作業(yè)隊(duì)主3墩作業(yè)隊(duì)主4墩作業(yè)隊(duì)鋼筋作業(yè)隊(duì)鋼構(gòu)件加工廠合SUM(LEFT)2451504050404070805153451505012050507080625445150701207070708067554550701207070708057564570120707070805257457012070707080525845701207070708052594570120707070805251045701207070708052511451207080315124512070803151345120708031514451207080315圖0.2.3-1勞動(dòng)力使用計(jì)劃柱狀圖⑵機(jī)械設(shè)備配置：詳見投標(biāo)書附表。⑶檢測(cè)設(shè)備配置：詳見投標(biāo)書附表。2.4設(shè)備、人員、材料到場(chǎng)方法我公司在沿海地區(qū)及近海地區(qū)有著較為豐富的經(jīng)驗(yàn)，而且我公司對(duì)***通航孔橋已經(jīng)進(jìn)行了比較充分的前期工作，目前設(shè)備及技術(shù)橫向聯(lián)合工作已經(jīng)展開。我公司在本項(xiàng)目設(shè)置一個(gè)經(jīng)理部，對(duì)本標(biāo)段進(jìn)行統(tǒng)籌管理，充分合理利用人力、物力、財(cái)力，優(yōu)質(zhì)、高效、安全完成任務(wù)。第一批施工人員約135人和部分先期使用的機(jī)械設(shè)備，采用陸路或水路進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。施工人員及設(shè)備根據(jù)工程實(shí)際工期要求及時(shí)進(jìn)場(chǎng)。每次進(jìn)場(chǎng)施工人員、機(jī)械設(shè)備數(shù)量大，人員將整批通過公路或鐵路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)；機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)根據(jù)具體情況，可以上路行駛的行走機(jī)械直接進(jìn)場(chǎng)。不便上路行駛的，利用平板車或通過水路運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)。⑴初步設(shè)想由于本項(xiàng)目工期14個(gè)月，非常緊張，根據(jù)倒排工期法，我公司擬本項(xiàng)目的總體施工思路為4個(gè)主墩平行施工，相應(yīng)投入4套水上設(shè)備及人員。由于主2墩位于關(guān)鍵線路上，因此進(jìn)場(chǎng)后立即組織主2墩基樁施工。主2墩進(jìn)行下塔柱施工時(shí)，即可搭設(shè)邊跨支架，支架搭設(shè)和鋼箱梁吊裝焊接平行施工。待完成塔梁固結(jié)段以后，支架也全部搭設(shè)完畢。隨著塔柱的施工，鋼箱梁也同時(shí)安裝并安裝斜拉索，索塔施工完畢后，即可張拉斜拉索。⑵主要分項(xiàng)工程施工順序及工期①基樁：4個(gè)墩左右幅同時(shí)進(jìn)行，擬主1、3、4墩一個(gè)平臺(tái)（雙幅）投入2臺(tái)鉆機(jī)，主2墩先投入3臺(tái)鉆機(jī)，施工一段時(shí)間以后，減至2臺(tái)，故共投入9臺(tái)鉆機(jī)。各墩工期安排如下：主1墩：工期為2004年6月15日～2004年7月19日，計(jì)35天；主2墩：工期為2004年5月31日～2004年8月1日，計(jì)63天；主3、4：工期為2004年6月20日～2004年7月17日，計(jì)28天。②承臺(tái)：4個(gè)墩平行施工，采用鋼吊箱。各承臺(tái)工期安排如下：主1墩：工期為2004年7月20日～2004年8月18日，計(jì)30天；主2墩：工期為2004年8月2日～2004年9月12日，計(jì)42天；主3、4墩：工期為2004年7月18日～2004年8月16日，計(jì)30天。③墩身：各墩身平行施工，采用翻模。各墩工期安排如下：主1墩：工期為2004年8月19日～2004年10月03日，計(jì)46天；主3、4墩：工期為2004年8月17日～2004年10月1日，計(jì)46天。④索塔及斜拉索：索塔采用爬模按下塔柱、塔梁固結(jié)區(qū)、中塔柱、上塔柱、塔冠逐步施工，并同時(shí)安裝斜拉索，索塔施工完畢后才張拉斜拉索。索塔計(jì)劃工期為2004年9月13日～2005年5月13日，計(jì)233天；斜拉索安裝計(jì)劃工期為2005年2月15日～2005年5月05日80天。⑤鋼箱梁：先從主4墩向***方向逐步安裝，待塔梁固結(jié)區(qū)施工完畢，就同時(shí)從主2墩向香港方向安裝，邊跨安裝完畢后再進(jìn)行主跨鋼箱梁的安裝。主跨也采用同樣的方法。計(jì)劃工期為2004年10月16日～2005年5月02日計(jì)149天。⑥橋面系附屬工程：計(jì)劃工期為：2005年5月31日～2005年6月14，計(jì)15天。詳見施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖。2.6供水、供電、供油方案⑴供水陸上基地接引地方自來水。水上施工基地的砼養(yǎng)護(hù)、基樁泥漿用水均采用淡水；擬準(zhǔn)備一個(gè)300m3的水箱，由運(yùn)水船供水。⑵供電陸上基地、鋼筋加工場(chǎng)、鋼結(jié)構(gòu)加工廠和當(dāng)?shù)仉娏Σ块T聯(lián)系解決。水上基地的生產(chǎn)、生活用電也采用高壓電，配備500KVA變壓器一個(gè)。另外，還配備315kw發(fā)電機(jī)4臺(tái)，基樁施工完畢后逐步減少。⑶施工用油施工用油由當(dāng)?shù)丶佑驼举徺I后，采用駁船運(yùn)輸至工點(diǎn)。⑴基地根據(jù)招標(biāo)文件業(yè)主指定的施工地點(diǎn)：口岸填海區(qū)西南角面積為40435m2。布置經(jīng)理部、鋼筋加工廠、鋼結(jié)構(gòu)加工廠、生活區(qū)、材料堆放場(chǎng)及碼頭。⑶交通①陸上交通：陸地基地為填海區(qū)，接引原填海便道至現(xiàn)場(chǎng)，方便快捷。②海上交通：橋位軸線與北航道主流流向夾角17度，橋位處航槽基本穩(wěn)定，航道保持自然狀態(tài)。⑷臨時(shí)碼頭新建臨時(shí)碼頭，作為材料、人員、設(shè)備、生產(chǎn)生活用油、用水及各種補(bǔ)給的?？吭O(shè)施。碼頭上設(shè)置1臺(tái)10噸桅桿吊機(jī)?；A(chǔ)為3根φ85cm鋼管樁。碼頭采用型鋼平臺(tái)結(jié)構(gòu)，碼頭基礎(chǔ)為雙排單根φ85cm鋼管樁，面積300m2，通過6m寬的型鋼棧橋與河堤相連，同時(shí)將碼頭上岸的河堤進(jìn)行加固處理，以滿足重型車輛的通行需要?？紤]料船及浮箱?？康男枰?，在碼頭外側(cè)設(shè)置兩根φ85cm鋼管樁作為錨樁。碼頭布置見圖紙。⑸試驗(yàn)室建立試驗(yàn)室擬設(shè)置在陸上基地。試驗(yàn)室是確保項(xiàng)目工程質(zhì)量的基本條件，是項(xiàng)目前期準(zhǔn)備工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容。根據(jù)有關(guān)規(guī)定，本合同段工地試驗(yàn)室本著“真實(shí)可靠、準(zhǔn)確有效”的原則，總體規(guī)劃共包括軟件（管理體系、質(zhì)量體系及相應(yīng)證明文件）、硬件（操作間、辦公室、試驗(yàn)儀器設(shè)備等）和技能考核三大部分。計(jì)劃在施工準(zhǔn)備期基本完成。

第三章主要分項(xiàng)工程施工方案⑴對(duì)于***通航孔橋基樁施工，我們單位有豐富的經(jīng)驗(yàn)、成熟的施工工藝，能優(yōu)質(zhì)、高效地完成基樁的施工。⑵本標(biāo)段鉆孔灌注樁施工采用搭設(shè)水上工作平臺(tái)進(jìn)行施工，每個(gè)墩搭設(shè)1個(gè)平臺(tái)，平行施工。鋼管樁、護(hù)筒由陸地加工后浮運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，由安裝于浮箱上的振動(dòng)樁錘打入下沉。鋼筋籠由陸地加工成多節(jié)后運(yùn)至墩位處，由浮吊起吊安裝就位。⑶工期安排：全橋2004年5月10日進(jìn)行工作平臺(tái)搭設(shè)，基樁2004年5月30日開工，本標(biāo)段全部基樁在2004年7月中旬全部完成?？紤]受各種不利因素影響，每根基樁施工周期按7天計(jì)。⑷鉆機(jī)投入：受工作平臺(tái)大小限制，主2墩投入3臺(tái)鉆機(jī)，主1、3、4各投入兩臺(tái)鉆機(jī)，合計(jì)9臺(tái)。本標(biāo)段基樁均為水上施工，施工主要工序有：平臺(tái)搭設(shè)、振沉護(hù)筒、制備泥漿、鉆孔、清孔、鋼筋籠制作及安裝、水下砼灌注等。⑴鉆孔平臺(tái)搭設(shè)為了施工方便以及平臺(tái)的整體穩(wěn)定性，鉆孔工作平臺(tái)采用整體式，即一個(gè)墩搭設(shè)1個(gè)工作平臺(tái)。綜合考慮水文、氣候條件因素，鉆孔工作平臺(tái)頂標(biāo)高取為3.0m，主1、3平臺(tái)尺寸為39.8m×××16.1m。平臺(tái)結(jié)構(gòu)采用鋼管樁基礎(chǔ)，鋼管樁直徑120cm，由δ=10mm的鋼板加工而成，用剛性鋼制平聯(lián)將樁固結(jié)成框架以確保平臺(tái)的整體剛度，以大型型鋼作分配梁，鋼（木）面板構(gòu)成鉆孔平臺(tái)?；A(chǔ)鉆孔平臺(tái)布置見圖。⑵下鋼護(hù)筒①鋼護(hù)筒結(jié)構(gòu)鋼護(hù)筒采用δ=14mm的鋼板加工而成，主1、2墩護(hù)筒直徑240cm，主3、4墩直徑為220cm。護(hù)筒分節(jié)制作,為確保鋼護(hù)筒在施打過程中的剛度滿足要求，擬在護(hù)筒首節(jié)刃腳處及每隔2m處采用環(huán)向加強(qiáng)。鋼護(hù)筒擬在加工廠內(nèi)加工，卷板機(jī)卷制，在胎架上成型，接縫采用雙面滿焊，肋板采用間斷角焊縫，分節(jié)加工完成后駁船運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)使用。鋼護(hù)筒所用鋼材的技術(shù)條件符合《碳素結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T700-88）的規(guī)定，在鋼板表面涂20微米厚的無機(jī)富鋅底漆。②鋼護(hù)筒打設(shè)a、鋼護(hù)筒的位置和垂直度準(zhǔn)確是保證鉆孔灌注樁垂直度滿足要求的前提，為此，在施打鋼護(hù)筒時(shí)，先在鉆孔平臺(tái)上設(shè)置兩層導(dǎo)向定位架，上下導(dǎo)向定位架距離5～6m，均與鉆孔平臺(tái)鋼管樁聯(lián)結(jié)牢固；橫橋向兩根鋼護(hù)筒打設(shè)完畢后，可利用已打設(shè)的護(hù)筒和鋼管樁設(shè)置導(dǎo)向架。鋼護(hù)筒擬采用浮吊懸吊DZJ180型振動(dòng)樁錘振沉，詳見圖1-2所示。圖1-2鋼護(hù)筒打設(shè)示意圖b、鋼護(hù)筒的下沉工作選在平潮時(shí)進(jìn)行。鋼護(hù)筒采用分節(jié)對(duì)接振動(dòng)下沉，每節(jié)鋼護(hù)筒在振動(dòng)下沉前，在護(hù)筒頂以下1m至1.5m處設(shè)置內(nèi)部支撐防止振動(dòng)夾頭使護(hù)筒產(chǎn)生徑向塑性變形。c、鋼護(hù)筒施打過程中應(yīng)對(duì)護(hù)筒與樁帽的連接螺栓進(jìn)行觀察并確保連接牢固，每次振動(dòng)以不超過5分鐘控制，同時(shí)注意對(duì)鋼護(hù)筒下沉速度及垂直度進(jìn)行觀測(cè)控制。護(hù)筒下沉阻力過大時(shí)擬采用剛性氣舉式吸泥管吸出護(hù)筒內(nèi)泥砂，減小內(nèi)壁摩阻力。鋼護(hù)筒平面位置控制偏差控制在±5cm以內(nèi)，垂直度偏差控制在1%以內(nèi)。⑶鉆機(jī)選型根據(jù)對(duì)本合同段鉆孔灌注樁地質(zhì)、水文等自然條件的綜合分析，結(jié)合我公司多年的現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)，中昇250型全液壓轉(zhuǎn)盤式鉆機(jī)（見圖1-3及表1-4）實(shí)施基礎(chǔ)鉆孔灌注樁鉆孔施工。鉆機(jī)采用液壓傳動(dòng)，集中液電復(fù)合操縱，安全可靠；可采用正、反循環(huán)兩種鉆孔工藝，適應(yīng)各種地層鉆孔施工。圖1-3中昇250型鉆機(jī)⑷泥漿①泥漿制備在各墩鉆孔灌注樁均為海水環(huán)境下施工，與常規(guī)淡水環(huán)境下鉆孔灌注樁施工工藝有所不同，有其特殊性。就泥漿使用而言，因海水中Cl-、Mg2+、Ca2+含量高，如采用普通膨潤土等造漿材料，難以使泥漿達(dá)到使用要求，將造成泥漿懸浮功能差，出渣困難。針對(duì)這個(gè)問題，結(jié)合本工程具體的施工特點(diǎn)，擬定鉆孔灌注樁新拌泥漿采用符合要求的淡水拌制。制漿采用機(jī)械攪拌制備。②泥漿循環(huán)系統(tǒng)泥漿循環(huán)系統(tǒng)由泥漿池、沉淀池、泥漿泵等組成，各墩鉆孔前期可利用未鉆孔的護(hù)筒作為泥漿池。③泥漿排放本合同段在水中共設(shè)置4艘200t和2艘300t的泥駁負(fù)責(zé)鉆渣、廢棄泥漿的清理和外運(yùn)。⑸鉆進(jìn)①根據(jù)不同地層和巖性，采用減壓鉆進(jìn)，并選擇與之相適應(yīng)的進(jìn)尺和轉(zhuǎn)速。②鉆孔過程中，及時(shí)填寫鉆孔施工記錄，交接班時(shí)由當(dāng)班鉆機(jī)班長交待接班鉆機(jī)班長鉆進(jìn)情況及下一班應(yīng)注意事項(xiàng)。③鉆孔作業(yè)分班連續(xù)進(jìn)行。⑹清孔鉆孔到位后采用長為4～6倍的樁徑、直徑等于樁徑的檢孔器和超聲波檢孔器進(jìn)行孔深、孔徑和垂直度等的檢測(cè)，經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格簽認(rèn)后，開始進(jìn)行首次清孔。鋼筋籠安裝到位后，進(jìn)行二次清孔。⑺鋼筋籠制作安放與布設(shè)導(dǎo)管鉆孔灌注樁鋼筋籠均采用在陸地鋼筋棚分節(jié)綁扎成型，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段長為12m。用平板車運(yùn)輸至碼頭，再吊至駁船工現(xiàn)場(chǎng)，用浮吊現(xiàn)場(chǎng)拼裝下放入孔的方法施工，參見圖1-3。圖1-3我公司某工地基樁鋼筋籠下放砼灌注導(dǎo)管采用內(nèi)徑Φ300型卡口管，按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》要求，在砼灌注前進(jìn)行水密承壓和接頭抗拉試驗(yàn)、長度測(cè)量標(biāo)碼等工作，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后下放導(dǎo)管。在灌注砼前再次檢查孔底沉渣厚度，如不滿足要求，則利用導(dǎo)管進(jìn)行二次清孔直至合格。導(dǎo)管底口至樁孔底端的間距控制在左右，首批砼儲(chǔ)料斗設(shè)計(jì)容積為：滿足導(dǎo)管初次埋置深度大于1.5m。⑻鉆孔灌注樁水下砼的灌注清孔完畢后即可進(jìn)行砼灌注。海水環(huán)境下施工鉆孔灌注樁有其特殊性，除泥漿采用淡水配置外，為確保鉆孔灌注樁施工質(zhì)量，防止鋼筋銹蝕，其水下砼亦應(yīng)適應(yīng)海水環(huán)境下的施工質(zhì)量要求。⑼基樁檢測(cè)基樁施工完成且滿足有關(guān)要求后，配合檢測(cè)單位進(jìn)行超聲波無損檢測(cè)。⑽海水環(huán)境下鉆孔灌注樁施工對(duì)策①采用淡水配置泥漿進(jìn)行海水環(huán)境下鉆孔灌注樁施工，施工過程中注意保持水頭，并加強(qiáng)對(duì)泥漿性能指標(biāo)的監(jiān)控調(diào)整。②為防止海水腐蝕樁基砼及鋼筋，施工過程中，我公司將嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求辦理。并確?？?jié)B指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)要求,同時(shí)在砼中摻加鋼筋阻銹劑，進(jìn)一步防止鋼筋銹蝕現(xiàn)象發(fā)生。鋼筋阻銹劑(RebarInhibitor或RI)是一種加入砼中能阻止或減緩鋼筋腐蝕的化學(xué)物質(zhì)。鋼筋阻銹劑的用量取決于設(shè)計(jì)壽命期內(nèi)腐蝕介質(zhì)進(jìn)入砼中的量，在氯鹽為主的情況下，阻銹劑摻量符合下列比例要求：對(duì)于粉劑型RI/Cl-≥1.2，對(duì)于水劑型的比例，可以按RI/Cl-≥3(均為重量比)。對(duì)于在設(shè)計(jì)壽命期內(nèi)進(jìn)入砼中的介質(zhì)量尚不明確時(shí)，可按照《鋼筋阻銹劑使用技術(shù)規(guī)程》(YB/T9231-98)中的推薦用量表執(zhí)行。以粉劑為例，可在6～15kg/m3范圍內(nèi)選擇。嚴(yán)格按照產(chǎn)品說明書使用。⑴本合同段承臺(tái)全部采用有底吊箱施工。⑵鋼筋由陸地鋼筋棚制作成半成品，由碼頭轉(zhuǎn)到駁船上運(yùn)至墩位處進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)綁扎。⑶砼為商品砼，運(yùn)至墩位處，由砼輸送泵輸送澆筑承臺(tái)。⑷主2墩承臺(tái)砼分兩次澆注，其他均采取一次澆注。⑸主1、3、4墩布設(shè)2層，主2墩布設(shè)4層冷卻管，通水冷卻降低砼內(nèi)部溫度（詳見冷卻管布置圖），其余墩均直接澆注。根據(jù)對(duì)承臺(tái)結(jié)構(gòu)尺寸及地質(zhì)水文條件，擬采用雙壁有底鋼吊箱。⑴鋼吊箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介鋼吊箱主要由吊箱底板、側(cè)板、吊裝系統(tǒng)、立柱、龍骨組成。吊箱加工為一節(jié)，一個(gè)吊箱分四塊。主要尺寸：鋼吊箱平面為矩形和圓形兩種，壁厚0.01m；主2墩平面尺寸比承臺(tái)大100cm，其余平面尺寸比承臺(tái)尺寸大2cm。內(nèi)支撐：采用直徑60cm壁厚8mm的鋼管，按受力要求分層設(shè)置。⑵鋼吊箱加工吊箱分塊加工后再現(xiàn)場(chǎng)組拼；吊箱所用型鋼、鋼板材料均為A3鋼；吊箱各塊側(cè)板加工時(shí)采用焊接，加工時(shí)應(yīng)保證板面的平整度，誤差不超過1mm，平面尺寸誤差不超過0，-1mm，特別側(cè)板加勁角鋼與面板焊接時(shí)容易變形，應(yīng)注意；側(cè)板與側(cè)板連接螺孔為φ20.5，孔中心與板面的間距、孔與孔間距誤差不超過±0.2mm，螺栓為直徑為20mm。各分塊鋼吊箱必須在專用的事先制作好的加工平臺(tái)上加工。加工平臺(tái)必須具有足夠的剛度和強(qiáng)度，其上設(shè)置定位、限位裝置，以確保半成品組拼成分塊鋼吊箱時(shí)各細(xì)部和整體結(jié)構(gòu)尺寸符合該分塊鋼吊箱設(shè)計(jì)尺寸要求。⑶鋼吊箱安裝(包括拼裝、下沉)拆除水上工作平臺(tái)，在護(hù)筒上設(shè)置牛腿以搭設(shè)臨時(shí)現(xiàn)場(chǎng)拼裝工作平臺(tái)，在工作平臺(tái)上拼裝鋼吊箱，并設(shè)置內(nèi)支撐，下沉吊箱，當(dāng)有淤泥層時(shí)，挖泥再下沉到設(shè)計(jì)位置。⑷鋼吊箱封底根據(jù)招標(biāo)文件資料，主2墩承臺(tái)鋼吊箱封底砼厚度為2m，主1、3墩為1.25m，主4墩為1.35m。封底砼一次澆注完成。封底砼澆注擬采用剛性導(dǎo)管法施工。圖2-1為我公司某工地鋼吊箱封底施工場(chǎng)景。圖3-2我公司某工地鋼吊箱封底砼施工當(dāng)墩身施工開始，并且在高程-2.0m以下涂刷兩遍泥基滲透結(jié)晶性防水材料后，再拆除吊箱。3.2.4鋼筋施工吊箱封底抽水后，鋼筋一次綁扎成形。由于承臺(tái)鋼筋用量大、層數(shù)多、面積廣，除必要的架立鋼筋外，為確保鋼筋位置的準(zhǔn)確性和各層面的平整性，增設(shè)鋼筋定位勁性骨架（采用∠63角鋼加工），砼澆筑之前要全面檢查環(huán)氧鋼筋，如有破損，應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)。①冷卻管進(jìn)水口用鋼板臨時(shí)封堵焊固，出水口用軟膠管引至吊箱外用鐵絲扎緊上口，使用時(shí)打開保證冷卻管循環(huán)水的暢通。②冷卻循環(huán)水管采用熱傳導(dǎo)性好，并有一定強(qiáng)度的輸水黑鐵管，公稱直徑32mm，平面位置用U型鋼筋焊接定位。③冷卻管使用完后即灌漿封孔。⑴砼拌制與入模承臺(tái)砼為商品砼，2臺(tái)砼輸送泵泵送入模，澆筑砼垂直距離大于2m時(shí)均采用串筒輸送。承臺(tái)砼澆注采用水平分層、逐層澆注，每層澆注厚度控制在30cm左右。采用φ70mm插入式振動(dòng)棒振搗密實(shí),澆注上層砼時(shí)，插入下層砼5～10cm。對(duì)每一振動(dòng)部位，必須振動(dòng)到該部位砼密實(shí)為止。砼的澆筑應(yīng)連續(xù)進(jìn)行。⑴各墩均采用翻模施工，一次澆注砼6.0m。⑵鋼筋由陸地鋼筋棚制作成半成品，由碼頭轉(zhuǎn)到駁船上運(yùn)至墩位處進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)綁扎。并檢查環(huán)氧鋼筋，若破損則及時(shí)修補(bǔ)。⑶砼為商品砼，運(yùn)至墩位處，由砼輸送泵輸送澆筑墩身。⑴墩身施工前先在承臺(tái)頂面進(jìn)行施工放樣，人工鑿毛墩柱與承臺(tái)接合面，淡水清洗鑿毛面后，校正墩柱預(yù)埋筋平面位置及豎直度；并在墩柱鋼筋根部設(shè)置模板安裝限位撐。⑵鋼筋工藝鋼筋施工定位架：鋼筋在現(xiàn)場(chǎng)綁扎成型。主筋安裝擬采用冷擠壓套筒對(duì)接鋼筋。鋼筋由吊車吊入墩內(nèi)，人工將鋼筋逐根按定位框放樣點(diǎn)固定，逐根將主筋底端穿入連接套內(nèi)，采用冷擠壓套筒連接工藝。水平箍筋安裝，沿高度方向測(cè)出兩層水平線，依據(jù)水平線尺量放樣安裝。⑶模板施工①為確保墩柱外觀質(zhì)量，模板均按剛度控制設(shè)計(jì)。模板采用精制鋼模板，不設(shè)對(duì)拉拉桿，采用模板體外拉桿形式，消除砼內(nèi)部的腐蝕通道。為保證砼外表面美觀，模板按照墩身四個(gè)邊加工四塊整體模板，通過體外拉桿把前后、左右模板對(duì)拉。②模板安裝對(duì)準(zhǔn)墩位縱、橫軸線，調(diào)平模板，調(diào)正垂直度，穿模板連接螺栓，待全部螺栓孔均被栓接后，逐個(gè)擰緊，測(cè)量校模。⑷砼工藝砼拌和及運(yùn)輸：砼采用商品砼，采用泵送砼入模，要求砼可泵性強(qiáng)，和易性好，根據(jù)不同季節(jié)控制砼的坍落度：冬季砼坍落度8cm～10cm，夏季砼坍落度要求12cm～14cm左右，秋季10cm左右。砼澆注采取泵送砼，經(jīng)串筒將砼輸送到模板底部，使砼自由落體高度不大于2m。砼澆注采用分層法，每層厚度不大于30cm。砼振搗棒振搗砼以其作用半徑為振點(diǎn)間距，均勻分布，振搗效果以不起氣泡為度。振搗時(shí)不緊貼模板和碰撞鋼筋，以免除砼外觀質(zhì)量的缺陷。振搗砼必須做到不過振、不漏振。3.4索塔、鋼箱梁、斜拉索施工詳見下一章。本標(biāo)段橋面系施工包括:通航孔橋防撞護(hù)欄底座、燈柱底座板、泄水管。斜拉索安裝完畢后，即開始著手橋面系的施工。施工中，應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：⑴防撞護(hù)欄底座板在焊接前應(yīng)完成防銹涂裝及攻絲孔，攻絲孔內(nèi)應(yīng)涂油防銹，并嚴(yán)防雜物掉入孔內(nèi)。⑵防撞護(hù)欄底座板在工廠與鋼箱梁焊接。⑶泄水管在焊接和安裝前應(yīng)完成防銹涂裝，焊接和安裝后硬密封不漏水，平面位置應(yīng)準(zhǔn)確。

第四章重點(diǎn)、難點(diǎn)工程施工方案索塔施工，鋼箱梁加工、吊裝，斜拉索加工、安裝，商品砼的質(zhì)量保證是本橋的關(guān)鍵，也是施工中的難點(diǎn)。索塔施工我單位有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，我單位近幾年施工的斜拉橋有：忠縣橋，索塔高154m，施工的時(shí)間為10個(gè)月；萬縣橋，索塔高153m，施工時(shí)間為7.5個(gè)月。擬投入本橋索塔施工的設(shè)施與設(shè)備主要包括：一部ZSC4580型塔吊、1部ZSC型雙籠式電梯、水上工作平臺(tái)及塔柱施工爬模系統(tǒng)等。根據(jù)塔吊的吊裝能力特點(diǎn)，將其布置于塔柱旁，塔吊與墩中心的平面關(guān)系：橫橋向距離20.8m，順橋向距離9.32m，基礎(chǔ)處于承臺(tái)上。施工電梯在塔柱的橫橋向外側(cè)各布設(shè)一部，基礎(chǔ)設(shè)置于塔座上。塔吊和電梯均附著于塔柱上，隨塔柱施工高度增加而增高。塔柱施工爬模系統(tǒng)主要包括爬升架和模板系統(tǒng)兩部分，爬升架系統(tǒng)由爬架和聯(lián)結(jié)導(dǎo)向滑輪提升結(jié)構(gòu)組成。爬升架沿高度方向分為兩部分，下部為附墻固定架，包括兩個(gè)操作平臺(tái)；上部為操作層工作架，包括四個(gè)操作平臺(tái)。根據(jù)塔身高度初步確定爬架高度設(shè)計(jì)為18m，塔柱外模采用翻轉(zhuǎn)大塊鋼模板，沿高度方向分作3節(jié)，每節(jié)高度4.5m，內(nèi)模采用一節(jié)5.0m高的提升大塊鋼模。模板固定采用兩端不外露的帶拉桿“H”形螺母的鋼拉稈（兩端距離混凝土表面不小于5cm），模板拆除后及時(shí)用同標(biāo)號(hào)砂漿封填螺栓孔與混凝土面平齊。下圖為我公司某工地采用爬模的塔柱施工圖：爬模系統(tǒng)示意圖爬架設(shè)計(jì)：側(cè)向荷載：側(cè)向荷載為風(fēng)荷載，設(shè)計(jì)風(fēng)速為27m/s。根據(jù)公式W=K1K2K3K4W0將橫橋向風(fēng)壓轉(zhuǎn)化為節(jié)點(diǎn)荷載為16KN。豎向荷載:豎向荷載包括自重、模板重、人群及腳手架重310KN。支承架的計(jì)算荷載組合，分三種情況，如表4.1-7所示。驗(yàn)算階段計(jì)算荷載組合受力分析爬架爬升階段豎向荷載+向墻向風(fēng)荷載對(duì)支承架底部產(chǎn)生的彎矩方向相同豎向荷載+背墻向風(fēng)荷載對(duì)支承架底部產(chǎn)生的彎矩方向不同爬架就位狀態(tài)豎向荷載僅有豎向荷載彎矩確定計(jì)算支承架時(shí)，以爬架處于爬升階段時(shí)，豎向荷載+向墻向風(fēng)荷載為控制荷載。t，最大壓應(yīng)力為27Mpamm水平向最大撓度為12mm。塔柱施工采用爬架配翻轉(zhuǎn)模板法施工工藝，泵送混凝土施工工藝是確保塔柱施工成敗的關(guān)鍵。根據(jù)我公司在斜拉橋主塔施工中取得的經(jīng)驗(yàn)，擬采用HBT100型混凝土輸送泵實(shí)施主塔混凝土施工。該型號(hào)混凝土輸送泵最大混凝土輸送量（高壓）為100m3/h，混凝土輸出壓力為20Mpa，輸送高度可達(dá)260m。塔柱混凝土坍落度要求為18～20cm，坍落度損失約為1～2cm?；炷敛捎蒙唐讽?。⑴下塔柱施工要點(diǎn)a.勁性骨架安裝必須位置準(zhǔn)確，根據(jù)施工放樣的平面位置控制骨架預(yù)埋件和對(duì)接骨架，避免因骨架位置誤差引起的內(nèi)外模安裝困難。b.鋼筋安裝：塔柱鋼筋在陸上基地加工場(chǎng)內(nèi)下料、加工，同時(shí)加工好塔身鋼勁性骨架，駁船浮運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后，用塔吊提升至爬架施工平臺(tái)后逐根安裝。豎向主筋豎向連接采用直螺紋鋼套筒連接工藝，主筋采用出廠定尺長度，一個(gè)端頭先擠壓好冷擠壓連接套筒，以便塔柱主筋現(xiàn)場(chǎng)連接施工，并按設(shè)計(jì)圖及施工技術(shù)規(guī)范的要求設(shè)置錯(cuò)頭。塔柱豎向主筋在綁扎前先安裝塔身鋼勁性骨架，勁性骨架的斜率與塔柱一致，并且其位置控制一定要準(zhǔn)確，豎向主筋利用進(jìn)行骨架定位，保證鋼筋骨架的位置和保護(hù)層厚度滿足設(shè)計(jì)和施工技術(shù)規(guī)范要求；水平筋、箍筋、架力筋等構(gòu)造鋼筋連接均按照規(guī)范要求焊接或綁扎搭接。塔柱鋼筋凈保護(hù)層為7.5cm,施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制。c.內(nèi)、外模安裝：外模安裝由爬架翻轉(zhuǎn)提升安裝，內(nèi)模利用塔吊提升安裝，內(nèi)外模板間采用螺栓栓接，在內(nèi)外模之間設(shè)置內(nèi)支撐及兩端帶“H”形螺母的對(duì)拉螺桿緊固模板。d.模板測(cè)調(diào)：塔柱鋼筋安裝完成后，先利用勁性骨架粗調(diào)模板，然后采用全站儀極坐標(biāo)法準(zhǔn)確測(cè)量模板定位控制角點(diǎn)，根據(jù)測(cè)量結(jié)果精確調(diào)整模板就位。e.混凝土澆注：塔柱采用混凝土輸送泵泵送、串筒輔助入模，分層布料，插入式振搗器振搗混凝土，分層布料層厚控制在30㎝左右，混凝土的品質(zhì)要求可泵性強(qiáng)、緩凝高強(qiáng)、流動(dòng)性好。f.混凝土養(yǎng)護(hù)：塔柱外表面采用噴灑養(yǎng)護(hù)劑結(jié)合外表面包裹養(yǎng)護(hù)紙的辦法進(jìn)行混凝土的養(yǎng)護(hù)，節(jié)段間混凝土施工縫處采用淡水養(yǎng)護(hù)。g.爬架配翻轉(zhuǎn)模板施工周期：勁性骨架和豎向鋼筋一次安裝高度為12m，爬升一次爬架可澆注塔柱混凝土2節(jié)（每節(jié)4.5m）。⑵塔梁固結(jié)區(qū)施工要點(diǎn)下塔柱施工完成后，在承臺(tái)上及其附近拼裝塔梁固結(jié)段（K、L、N）和無索區(qū)梁段（B梁段）所需的施工支架。利用駁船浮運(yùn)梁段到位，再利用浮吊吊裝各梁段至支架上，用高程調(diào)節(jié)裝置調(diào)整梁段的高程；K、L、N梁段先臨時(shí)連接，再完成全截面連接。然后進(jìn)行預(yù)埋型鋼焊接，澆注砼完成塔梁固結(jié)施工。施工過程中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：a、預(yù)埋型鋼需與塔內(nèi)勁性骨架焊接牢固。b、箱梁內(nèi)填充混凝土與上下塔柱混凝土一同澆注形成整體。c、固結(jié)區(qū)澆注的砼應(yīng)該與塔身的砼同標(biāo)號(hào)，并且保證砼的流動(dòng)性、和易性及緩凝、早強(qiáng)性能均達(dá)到優(yōu)良。d、固結(jié)區(qū)內(nèi)的預(yù)應(yīng)力拉桿采用

φ32精軋螺紋粗鋼筋，錨具采用與之相對(duì)應(yīng)的錨具。⑶中、上塔柱以及塔冠施工要點(diǎn)施工工藝技術(shù)要點(diǎn)與下塔柱相同。⑷斜拉索錨固區(qū)環(huán)向預(yù)應(yīng)力安裝a.環(huán)向預(yù)應(yīng)力索管為塑料波紋管，接頭焊接應(yīng)牢固密封。b.預(yù)應(yīng)束下料：下料采用砂輪切割機(jī)切割，下料長度同束中誤差為±5mm。c.本塔預(yù)應(yīng)力索形：環(huán)向預(yù)應(yīng)力由“U”型索交叉布置形成環(huán)向預(yù)應(yīng)力。d.預(yù)應(yīng)力管道安裝：根據(jù)設(shè)計(jì)圖測(cè)定各向控制點(diǎn)兩個(gè)，用垂球控制鉛垂位置，根據(jù)塔縱橫軸線測(cè)定平面位置，焊定位環(huán)固定預(yù)應(yīng)力管道，安裝完成后焊固管道封口鋼件。e.預(yù)應(yīng)力束穿索牽引鋼繩設(shè)置：采用柔性較好的Ф5mm鋼絲繩千斤頭，預(yù)留于“U”預(yù)應(yīng)力束管內(nèi)。f.預(yù)應(yīng)力束穿索：預(yù)應(yīng)束編索后，采用鋼絲拉緊套和千斤頭，利用1t卷揚(yáng)機(jī)牽引完成穿索。g.預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備:根據(jù)預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)荷載確定穿心式千斤頂型號(hào)和設(shè)計(jì)張拉反力架,根據(jù)工作錨型號(hào)選擇工具錨型號(hào)及夾片。h.預(yù)應(yīng)力束張拉步驟：0→初應(yīng)力→設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力→持荷5分鐘→設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力錨固。預(yù)應(yīng)力張拉均采用應(yīng)力與鋼束引伸量雙控，以引伸量為主。i.環(huán)向預(yù)應(yīng)力管道壓漿：采用真空壓漿工藝壓漿。j.預(yù)應(yīng)力張拉束封錨：留下的錨頭以外鋼束長度控制在3～5cm之間，封錨混凝土應(yīng)與塔身表面平。⑸索塔外觀質(zhì)量控制措施外觀質(zhì)量是結(jié)構(gòu)物工程質(zhì)量的“門面”，外觀質(zhì)量好壞直接關(guān)系到一個(gè)施工企業(yè)的形象，為此我公司承諾將主塔塔塔身外觀質(zhì)量作為工程質(zhì)量控制的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，結(jié)合本橋的構(gòu)造特點(diǎn)，采取以下控制措施：a．對(duì)塔身混凝土配合比進(jìn)行優(yōu)化選擇，索塔各部分混凝土使用同一廠家同一品牌水泥、同一廠家同一品牌外摻劑、同一料場(chǎng)同材質(zhì)碎石，以及同一料場(chǎng)中砂來拌和混凝土。b．塔身模板以剛度控制設(shè)計(jì)，其剛度滿足澆筑混凝土及拆模時(shí)不變形，塔身外模板均采用大塊鋼模板，以減少模板接縫。相鄰模板之間采用螺栓緊固，螺栓布置間距不大于20cm，確保模板連接平順、無突變。模板接縫用橡膠條密封，防止漏漿。c．模板使用前用鋼絲刷將表面浮銹清除干凈，并涂抹脫模劑，模板每拆翻一次均要用鋼絲刷將模板表面浮漿清除干凈，涂上脫模劑后周轉(zhuǎn)使用。d．塔身施工放樣采用天頂準(zhǔn)直儀鉛垂線控制法和全站儀三維坐標(biāo)法兩種方法相互校核，觀測(cè)時(shí)實(shí)行兩人復(fù)核制度，確保塔身放樣準(zhǔn)確，防止因測(cè)量誤差而導(dǎo)致的塔身線條不平順。e．塔身混凝土澆筑前，嚴(yán)格按照規(guī)范要求在鋼筋表面設(shè)置混凝土墊塊，墊塊布置間距不大于40cm，防止鋼筋保護(hù)層過小而出現(xiàn)露筋?；炷翝仓r(shí)，嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行混凝土布料及振搗，防止混凝土離析、漏振、過振翻砂等現(xiàn)象發(fā)生。⑹索塔預(yù)應(yīng)力管道壓漿預(yù)應(yīng)力管道壓漿采用真空壓漿工藝。豎向管道采用單管道預(yù)應(yīng)力孔道壓漿。具體步驟如下：①.準(zhǔn)備工作：連接裝好真空灌漿施工工藝所需的各部件。②.試抽真空將灌漿閥、排水閥全部關(guān)閉，將真空閥打開；啟動(dòng)真空泵抽真空觀察真空壓力表讀數(shù)，即管內(nèi)的真空度，當(dāng)管內(nèi)的真空度維持在0時(shí)（壓力盡量低為好），停泵約1分鐘時(shí)間，若壓力能保持不變即可認(rèn)為孔道能達(dá)到并維持真空。③.攪拌水泥漿：攪拌水泥漿之前要求加水空轉(zhuǎn)數(shù)分鐘，將積水倒凈，使攪拌機(jī)內(nèi)壁充分潤濕，攪拌好的灰漿要做到基本卸盡。在全部灰漿卸出之前不得再投入未拌和的材料，更不能采取邊出料邊進(jìn)料的方法。④.裝料：首先將秤量好的水（扣除用于融化減水劑的那部分水）、水泥、膨脹水泥、粉煤灰倒入攪拌機(jī)，攪拌2分鐘；將溶與水的減水劑倒入攪拌機(jī)中，攪拌3分鐘出料。水泥漿出料后應(yīng)盡量馬上進(jìn)行泵送，否則要不停的攪拌。必須嚴(yán)格控制用水量，否則多加的水全部泌出，易造成管道頂端有空隙。對(duì)未及時(shí)使用而降低了流動(dòng)性的水泥漿，嚴(yán)禁采用加水的方法來增加灰漿的流動(dòng)性。⑤.灌漿a．將灰漿加到灌漿泵中，在灌漿泵的高壓橡膠管出口打出漿體，待這些漿體濃度與灌漿泵中的濃度一樣時(shí)，關(guān)掉灌漿泵，將高壓橡膠管此端接到孔道的灌漿管上，扎牢。b．關(guān)掉灌漿閥，啟動(dòng)真空泵，當(dāng)真空度達(dá)到維持在-0.06～-0.09Mpa值時(shí)，啟動(dòng)灌漿泵，打開灌漿閥，開始灌漿，當(dāng)漿體經(jīng)過空氣慮清器時(shí)，關(guān)掉真空泵及抽氣閥，打開排氣閥。c.觀察排氣管的出漿情況，當(dāng)漿體稠度和灌入之前稠度一樣時(shí)，關(guān)掉排氣閥，仍繼續(xù)灌2～3分鐘，使管道內(nèi)有一定的壓力，最后關(guān)掉灌漿閥。⑥.清洗：拆下抽真空管的兩個(gè)活接，卸下真空泵；拆下空氣慮清器和灌漿泵、攪拌機(jī)、閥門以及粘有灰漿的工具。4.2鋼箱梁加工、吊裝施工方案⑴兩拼胎架頂（底）板單元和下斜腹板單元首先在兩拼胎架上按二拼一施工圖完成板單元接寬。兩拼組裝時(shí)，應(yīng)根據(jù)板單元縱、橫基線按線組對(duì)。組裝前應(yīng)檢查兩拼胎架的平面度和支撐剛度。為減少焊接變形和火焰修整量，兩拼胎架焊縫處向上預(yù)留焊接反變形量30mm。反變形預(yù)拱制作應(yīng)在焊接前完成，不得在CO2氣體保護(hù)焊打底完成后起頂反變形。組裝前應(yīng)復(fù)核板單元上的橫、縱基線。對(duì)于橫向定位，兩板單元間縱基定位偏差+(2.5±0.5)mm；對(duì)于縱向定位，對(duì)齊橫基線和坡口端，檢查橫接板的位置偏差≤2mm,板單元橫、縱向定位后用馬板臨時(shí)定位，檢驗(yàn)合格后方可施焊。⑵整體組裝胎架整體胎架基礎(chǔ)要求夯實(shí)，支墩最大沉降不得超過2mm。整個(gè)胎架承重鋼梁應(yīng)具有足夠的剛度，局部變位不得大于2mm。為避免橫隔板焊接及其重量的影響，以及防止焊接變形，整體胎架在橫隔板及梁段箱口處要求有橫梁支撐，其最大偏離不得大于20mm。整體組裝胎架縱向長度及橫梁位置按照節(jié)段間拼裝工藝要求，預(yù)留加長間隙確定如下：①、兩個(gè)相鄰節(jié)段（編號(hào)為2n-1、2n（n=1,2…23））拼裝成一個(gè)梁段（即吊裝段）節(jié)段間的預(yù)留間隙為6毫米；②、梁段（即吊裝段）間的預(yù)留間隙為50毫米。③、鋼箱梁節(jié)段組裝分6輪5個(gè)批次，分別在拼裝場(chǎng)的南胎架和北胎架上進(jìn)行。⑶整體組裝控制鋼箱梁節(jié)段板單元的組裝精度，減小溫差影響，橋梁中心線處底（頂）板單元的定位組裝宜在日出前(5:00～7:30)或陰天進(jìn)行。鋼箱梁的定位基準(zhǔn)溫度為20℃，板單元的橫向定位尺寸均要根據(jù)這個(gè)溫度進(jìn)行調(diào)整，補(bǔ)償?shù)臄?shù)值以潤揚(yáng)橋技術(shù)部據(jù)當(dāng)時(shí)環(huán)境計(jì)算的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。梁組裝定位所用測(cè)量器具必須經(jīng)具有相應(yīng)等級(jí)的計(jì)量單位檢測(cè)合格后方可使用。測(cè)量過程中，應(yīng)按計(jì)量單位給定的修正值進(jìn)行修正。長度大于3m的尺寸測(cè)量，根據(jù)盤尺的要求用彈簧秤加力5kg（50N）或10kg(100N)進(jìn)行。用來組裝定位的盤尺必須專用盤尺具有同等測(cè)量精度的盤尺。測(cè)量、定位時(shí)用的盤尺應(yīng)與測(cè)量對(duì)象在相同環(huán)境中存放。節(jié)段組裝按節(jié)段整體施工圖進(jìn)行。鋼箱梁節(jié)段定位用水平儀和經(jīng)緯儀精確控制。水平儀監(jiān)測(cè)底板的橫向和縱向線形標(biāo)高，經(jīng)緯儀控制板單元縱向直線度和橫向垂直度，整體測(cè)量嚴(yán)格按照《***公路大橋鋼箱梁制造整體測(cè)量工藝規(guī)程》執(zhí)行。所有板單元組裝定位不得與胎架焊接在一起。2）箱梁整體制造縱向拼裝的基本原則如下：首先組裝0＃段，以0＃節(jié)段為基準(zhǔn)，縱向按照底板→隔板→頂板→吊耳板的組裝順序，向兩側(cè)依次分步組裝；其他輪次則以靠近匹配梁段的節(jié)段為基準(zhǔn)梁段，按照上述的步驟分步組裝。3）板單元的組裝擺放原則按照下面規(guī)定執(zhí)行：①頂（底）板、檢修道板、上（下）斜腹板單元：?jiǎn)翁?hào)節(jié)段(編號(hào)為2n-1，(n=1,2…23))坡口端背向跨中方向擺放；雙號(hào)節(jié)段(編號(hào)為2n，(n=1,2…23))坡口端朝向跨中方向擺放。②橫隔板單元：兩側(cè)隔板的加勁肋均朝向跨中方向；1＃、標(biāo)準(zhǔn)和端梁段隔板的加勁肋均朝向跨中方向。4）底板、下斜腹板定位首先定位橋梁中心線處的兩拼底板單元，縱基線與標(biāo)志塔上橋梁中心線的允許偏差為0.5mm。定位前，從板單元的橫基線向配切端（無坡口端）返組裝檢查線，作為板單元縱向定位時(shí)經(jīng)緯儀的測(cè)量檢查線，并做好標(biāo)記，以作為頂板定位時(shí)端口垂直度的檢查線。具體的返線距離為：7950mm。完成定位后依次向兩邊對(duì)稱組焊其它的底板和下斜腹板兩拼單元。兩拼板單元間縱向拼接縫組裝定位的預(yù)留焊接收縮量為(2.5±0.5)毫米。組裝過程中坡口端允許錯(cuò)邊量為≤1mm，橫隔板接板的允許錯(cuò)位為≤2mm。下斜腹板馬板定位檢驗(yàn)合格后，首先進(jìn)行梁段內(nèi)下斜腹板間的橫向焊縫，無損檢驗(yàn)合格后組焊嵌補(bǔ)件。節(jié)段的底板單元焊接完成后施焊梁段環(huán)縫，無損檢測(cè)合格后組焊嵌補(bǔ)件，最后焊接下斜腹板與底板間的縱向焊縫，該焊縫必須尊許由中間向兩邊對(duì)稱施焊的原則。然后從節(jié)段的橫基線向配切端返拼接口配切線，橫向用經(jīng)緯儀監(jiān)測(cè)，確保直線度。返線尺寸為：8053mm，同時(shí)復(fù)核兩線間距離為32207±2mm。待梁段所有焊接、修整完成后按第14）條同時(shí)進(jìn)行配切。嵌補(bǔ)件的焊接要遵循一頭死馬一頭活馬約束的原則，先焊接死馬一端的對(duì)接焊縫，然后焊接平角焊縫，最后焊接活馬一端的對(duì)接焊縫。節(jié)段間縱向定位底板、下斜腹板橫基線間距：序號(hào)節(jié)段組合節(jié)段定位間距允許偏差備注10＋117306±12(2n-1)＋2n16105n=1,2,3…2232n＋(2n+1)16156n=1,2,3…22445+46125415）橫隔板的組裝：橫隔板的組裝從基準(zhǔn)梁段開始，按照先中間后兩邊，由近及遠(yuǎn)的順序。橫隔板組裝前，以底板接板上邊緣為基準(zhǔn)在接板上劃線組裝橫隔板落位馬，根據(jù)給定的基線標(biāo)高和豎基線組裝中橫隔板。邊側(cè)橫隔板的定位以橫隔板立對(duì)接的焊接間隙和與底板上橫隔板的搭接尺寸為基準(zhǔn)，同時(shí)兼顧中隔板和邊側(cè)隔板2％的橫向坡度。橫隔板的安裝重點(diǎn)控制橫隔板的板面平面度、橫隔板間距及與箱梁底板的垂直度。中間隔板組裝定位后焊接隔板與底板隔板搭接板的角焊縫；邊隔板組焊時(shí)，首先進(jìn)行橫隔板的立位對(duì)接焊縫，然后焊接橫隔板與底板搭接板的焊縫，但不得焊接橫隔板與下斜腹板搭接板、隔板連接板的搭接焊縫，此部分僅能用活馬組裝定位，焊縫在所有兩拼頂板單元組焊完成之后，邊頂板組焊前完成，以減小節(jié)段內(nèi)部的殘余內(nèi)應(yīng)力。立對(duì)接焊縫完成焊接后進(jìn)行立對(duì)接縫處的修整，保證立對(duì)接處的板面平面度符合驗(yàn)收規(guī)范的要求。橫隔板立對(duì)接焊縫完成無損檢測(cè)后，組焊中間橫隔板和邊隔板間的水平肋嵌補(bǔ)件。端梁段設(shè)有與大位移支座連接的支座加勁構(gòu)造。為了便于安裝和焊接，首先安裝支座中心的橫隔板，然后向外依次組裝支座加勁構(gòu)造（以孔為定位基準(zhǔn)）和其它的橫隔板。6）頂板、上斜腹板單元定位根據(jù)節(jié)段的橫基線向配切端返測(cè)量檢查線，橫向以標(biāo)志塔為基準(zhǔn)，縱向用吊鉛垂的方法定位橋梁中心線處的兩拼頂板單元。以頂?shù)装逅档臋z查線為測(cè)量點(diǎn)，按提供的橫隔板傾斜尺寸調(diào)整頂?shù)装宥丝诘拇怪倍?。完成中心頂板兩拼定位后，橫向用盤尺測(cè)量定位，縱向用經(jīng)緯儀定位，依次向兩邊組焊其它的頂板兩拼單元和上斜腹板，坡口邊允許錯(cuò)邊量≤1。板單元的橫向拼接縫組裝定位的預(yù)留焊接收縮量為(2.5±0.5)毫米。當(dāng)除邊頂板單元和上斜腹板單元外所有板單元的縱向焊縫完成焊接后，可以進(jìn)行頂板單元的橫向焊縫（環(huán)焊縫）的焊接，探傷合格后，進(jìn)行頂板U肋嵌補(bǔ)件的焊接。完成此部分全部橫向焊縫和嵌補(bǔ)件的焊接后，開始組焊邊頂板單元和上斜腹板單元。邊頂板單元和上斜腹板單元要首先完成縱橫向板單元的定位?？v向用少數(shù)的馬板完成定位，但要能夠?qū)崿F(xiàn)3～4微量移動(dòng)，首先進(jìn)行橫縫的焊接，探傷合格后組焊嵌補(bǔ)件，并完成與風(fēng)嘴角單元連接板的角焊縫、與下斜腹板、邊頂板的縱向焊縫（按照施工圖的標(biāo)識(shí)，錨箱范圍內(nèi)的縱向焊縫不焊）。節(jié)段間縱向定位頂板、上腹板橫基線間距：序號(hào)節(jié)段組合節(jié)段定位間距允許偏差備注10＋11730±12(2n-1)＋2nn=1,2,3…2232n＋(2n+1)1615n=1,2,3…22445+461254組裝檢修道單元：檢修道定位時(shí)主要控制檢修道的橫向1.5％向內(nèi)滾水坡以及檢修道單元的半寬尺寸。用經(jīng)緯儀放線組裝檢查車軌道，保證軌道的直線度和軌道中心的半寬尺寸。板單元定位檢驗(yàn)合格后，先焊接梁段內(nèi)檢修道間橫向焊縫環(huán)縫，無損檢測(cè)合格后組焊嵌補(bǔ)件，完成檢修道與上斜腹板的縱向焊縫及與托架的對(duì)接焊縫。7）完成梁段的整體焊接后，組裝橋面系構(gòu)件（泄水槽、防撞欄桿立柱底座等）。8）鋼箱梁錨箱與鋼箱梁總體組焊鋼箱梁錨箱與鋼箱梁總體組焊應(yīng)按照鋼箱梁分步組裝的步驟，待完成梁段其它板單元的所有組焊工作后，按照施工圖中錨箱的定位尺寸和開天窗的板塊尺寸劃線切割上斜腹板。用水平儀測(cè)量吊耳板的高程（測(cè)量樣沖眼處），配切吊耳板的高度和與下斜腹板的坡口；用經(jīng)緯儀精確定位錨箱吊耳板，保證節(jié)段內(nèi)兩吊點(diǎn)的連線與橋梁中心線垂直。吊點(diǎn)定位的半寬尺寸為17150eq\o(\s\up6(＋６),\s\do3(＋４))，節(jié)段間同側(cè)吊點(diǎn)的距離為16102±1mm，并完成與承力板的熔透角焊縫。焊后進(jìn)行火焰修整，無損檢測(cè)合格后，焊接35mm加勁板，封焊天窗處上斜腹板，完成余下的組焊工作。

節(jié)段間縱向定位吊耳板間距：序號(hào)節(jié)段組合節(jié)段定位間距允許偏差備注10＋116157±12(2n-1)＋2n16102n=1,2,3…2232n＋(2n+1)16157n=1,2,3…229）合攏段的制作：合攏段的制作工藝與標(biāo)準(zhǔn)梁段相同，只是在雙號(hào)節(jié)段上預(yù)留了300mm長的配切量。當(dāng)橋上的所有梁段完成焊接后，根據(jù)實(shí)際測(cè)量的數(shù)據(jù)和端口情況劃線確定合攏段長度，以保證與相鄰梁段的焊接間隙在6～8mm，確保全橋的制造長度。10）配切梁段間的焊接間隙：在日出前（早上5:00～7:00），在每一道梁段間的焊接接口兩側(cè)指定的位置作距離為100mm的定位標(biāo)志線，并打上樣沖眼，作為橋上定位時(shí)的檢查線。分別從相鄰梁段間臨近節(jié)段的吊點(diǎn)向各自配切端返拼接口的焰切線。具體的返線方法為：從節(jié)段橫基線向兩側(cè)配切端返線，并用經(jīng)緯儀確保直線度，復(fù)核梁段內(nèi)兩條線的距離，同時(shí)用鉛垂檢查底板配切線與頂板配切線的偏差≤2。配切焊接間隙時(shí)，根據(jù)100mm檢查線隨溫度改變而變化的尺寸進(jìn)行焊接間隙的調(diào)整，確保焊接間隙為6mm。檢查合格后，同時(shí)配切頂、底板的焊接口。完成配切后修整梁段間的接口，保證平面度達(dá)到驗(yàn)收規(guī)范要求。按照施工圖劃線組焊臨時(shí)連接件，按照定位尺寸調(diào)整填板，做好記錄。11）匹配梁與后續(xù)梁段的匹配：為了確保所有梁段間橋上的順利拼裝和確保橋梁的制造線形，每個(gè)輪次均有一個(gè)匹配梁段來匹配與后續(xù)梁段的接口和線形。梁段的匹配必須在鋼箱梁的制造測(cè)量網(wǎng)監(jiān)控下完成，重點(diǎn)控制匹配梁段與后續(xù)梁段的縱向制造線形、橫向銜接尺寸和與下一梁段吊耳的縱向間距，達(dá)到驗(yàn)收規(guī)范的要求后，配切梁段之間的焊接接口，修整后匹配安裝臨時(shí)連接件，確保焊接間隙為6～8mm。12）總拼胎架工作完成后，在指定部位標(biāo)明“梁段號(hào)及跨中方向”，完成總體檢測(cè)后梁段下胎進(jìn)行梁段及端口的修整，組裝其它部分附屬工程零部件，完成梁段的涂裝。鋼箱梁在廠家加工完畢后，廠家負(fù)責(zé)水運(yùn)到施工基地。4.2.3塔梁固結(jié)區(qū)及塔附近無索區(qū)鋼箱梁（B、K、L、N）吊裝⑴搭設(shè)支架下塔柱澆注和塔梁固結(jié)區(qū)型鋼支架預(yù)埋完畢以后，就搭設(shè)承臺(tái)上及其兩側(cè)的支架。在支架平臺(tái)上布設(shè)縱向移梁軌道和移位器（見下圖所示），及微調(diào)裝置（千斤頂）等。鋼支架采用梁柱式結(jié)構(gòu)，梁采用萬能桿件拼制，萬能桿件在船上拼成整體進(jìn)行吊裝；柱采用鋼管樁，鋼管樁基礎(chǔ)部分插打在海床中，部分支承于承臺(tái)頂面。⑵鋼箱梁吊裝邊跨鋼箱梁吊裝采用“南洋號(hào)”浮吊，其圖如下所示：先在施工水域內(nèi)拋錨定位南洋號(hào)500t浮吊，浮吊首先?？吭跇蜉S線靠無索區(qū)鋼托架外側(cè)并預(yù)留一定間距，順?biāo)较蚺R時(shí)定位，浮吊臂桿向下游方向，同時(shí)拋主錨、邊錨、八字錨及尾錨等，完成大型浮吊就位。待水位達(dá)到吊裝高度要求（高水位）時(shí)，將鋼箱梁用駁船運(yùn)至橋軸線浮吊下游附近并臨時(shí)拋錨定位，安裝鋼箱梁吊裝用吊具及起吊鋼繩，調(diào)整平穩(wěn)后開始鋼箱梁吊裝。浮吊將段鋼箱梁緩慢吊起，平穩(wěn)后利用收、放錨繩使浮吊帶鋼梁轉(zhuǎn)身正位至橋軸線方向，然后提升鋼箱梁至平臺(tái)高度，收緊浮吊前方主錨使梁段就位于鋼支架上，將鋼箱梁平移到位，最后利用平臺(tái)頂微調(diào)裝置將其調(diào)整至設(shè)計(jì)位置，用高程調(diào)節(jié)裝置（千斤頂?shù)龋┱{(diào)整其至設(shè)計(jì)高程，調(diào)整就位完畢后，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行梁段連接。然后進(jìn)行預(yù)埋型鋼焊接，澆注塔梁固結(jié)區(qū)混凝土，完成塔、梁固結(jié)。主3、4墩墩身澆注完畢后，就立即搭設(shè)鋼箱梁支架。主2、3、4各墩同時(shí)搭設(shè)，搭設(shè)完畢一段后，就進(jìn)行鋼箱梁的吊裝。其吊裝方法與塔梁固結(jié)區(qū)及塔附近無索區(qū)鋼箱梁吊裝方法相同，這里就不再贅述。吊裝完畢后，對(duì)主3號(hào)墩頂梁端施加壓重。塔梁固結(jié)區(qū)施工完畢以，在鋼箱梁頂面上拼裝主跨側(cè)橋面吊機(jī)。主跨側(cè)橋面吊機(jī)安裝完成，吊裝A-19號(hào)梁段準(zhǔn)備工作就緒，考慮無索區(qū)鋼支架的影響，為確保吊裝安全，利用浮吊起吊A-19號(hào)梁段，浮吊不脫鉤，橋面吊機(jī)穿鉤起吊，待橋面吊機(jī)鋼絲繩受力后，浮吊脫鉤，用橋面吊機(jī)起吊，調(diào)整就位，與C梁段鋼箱梁栓焊連接。第一次張拉主跨S01號(hào)斜拉索后，主跨側(cè)橋面吊機(jī)前移就位，吊裝下一節(jié)A類梁段，進(jìn)行第二次張拉第一對(duì)斜拉索。逐段吊裝鋼箱梁及安裝相應(yīng)斜拉索，直至第十二對(duì)索安裝完成，施加臨時(shí)壓重。以下即為我公司進(jìn)行鋼箱梁吊裝圖。斜拉橋鋼箱梁拼裝圖在主1墩墩身施工完成后，開始搭設(shè)墩頂鋼箱梁吊裝鋼支架，在支架平臺(tái)上布設(shè)縱向移梁軌道和移位器，及微調(diào)裝置（千斤頂）等。墩頂I-18號(hào)梁段由浮運(yùn)至相應(yīng)墩位旁，利用高水位時(shí)用浮吊從駁船上起吊安放在鋼支架上，。主跨合攏前，首先調(diào)整主、邊跨其它塊段索力、線型。確定合攏溫度后，測(cè)出合攏段在合攏溫度下兩端橋面高差、橋軸線偏差等，據(jù)此測(cè)算出合攏段上下合攏口鋼梁長度，在合攏段鋼梁兩側(cè)預(yù)裝好水平及豎向調(diào)位裝置。所有準(zhǔn)備工作完畢，切割合攏段鋼梁至理論長度，用駁船預(yù)先將合攏段鋼梁運(yùn)抵合攏處橋下，從運(yùn)梁駁船上吊裝主跨合攏段梁段（J-31梁段）到設(shè)計(jì)標(biāo)高。墩頂I-18號(hào)梁段回退、調(diào)整，與J梁段臨時(shí)連接，精確調(diào)整J-31梁段與A-30梁段間的縫寬，進(jìn)行全截面栓焊連接；待大氣溫度達(dá)到設(shè)計(jì)合攏溫度時(shí)，精確調(diào)整，并用最短的時(shí)間完成合攏段J-31梁段與I-18號(hào)梁段間接縫焊接，完成主跨合攏（全橋合攏）。拆除橋面吊機(jī)及施工支架，焊接張拉斜拉索，全橋主梁安裝完成。設(shè)置二間16*50m2的涂裝專用廠房，地面鋪設(shè)軌道，待涂裝鋼箱梁由帶液壓升降裝置的電動(dòng)軌道運(yùn)輸車運(yùn)進(jìn)涂裝廠房，用液壓裝置升起鋼箱梁支撐在1.7米高的支撐架上，收起液壓裝置，電動(dòng)軌道運(yùn)輸車開出涂裝廠房，鋼箱梁在涂裝廠房?jī)?nèi)進(jìn)行涂裝施工。機(jī)械化噴涂工裝布置在車間端頭，噴砂機(jī)及手工電弧噴涂機(jī)沿墻布置在車間兩側(cè)。首先在存梁區(qū)對(duì)待涂裝鋼箱梁進(jìn)行預(yù)處理，清理焊渣焊瘤，清洗油污。運(yùn)輸一節(jié)鋼箱梁進(jìn)涂裝廠房，先對(duì)外表面噴砂除銹，噴砂完畢后，清理干凈鋼砂，吹凈表面灰塵，進(jìn)行電弧噴鋁。噴鋁完畢后對(duì)鋼箱梁換墩，對(duì)原墩位位置進(jìn)行噴砂除銹和電弧噴鋁。噴鋁完畢后對(duì)內(nèi)表面進(jìn)行噴砂，噴砂完畢后噴漆。為使鋁涂層均勻，對(duì)鋼箱梁底面這樣的大平面使用機(jī)械化工裝進(jìn)行電弧噴涂。支座安裝及注意事項(xiàng)①安裝前對(duì)支座墊石進(jìn)行檢查，支座安裝保證平面兩個(gè)方向的水平。②安裝前對(duì)支座進(jìn)行檢查，各部件上要擦洗干凈。③支座上、下各部件縱橫向必須對(duì)中。④安裝時(shí)，支座順橋中心線必須與箱梁中心線平行。4.3斜拉索加工、安裝施工方案斜拉索為主梁的直接支撐體系，主梁所承受的恒載、活載均要通過斜拉索傳至橋塔，為保證斜拉索具有足夠的安全性、耐久性，本橋斜拉索設(shè)計(jì)選用工廠生產(chǎn)的擠包雙層PE護(hù)層的平行鋼絲拉索。斜拉索在鋼箱梁上的錨固采用耳板銷接的連接方式。制作工藝流程圖：絞制繞包擠塑鋼絲下料入廠檢驗(yàn)及試驗(yàn)高強(qiáng)度鍍鋅鋼絲絞制繞包擠塑鋼絲下料入廠檢驗(yàn)及試驗(yàn)高強(qiáng)度鍍鋅鋼絲雙層共擠雙層共擠(PE+彩色PE)，外表面為雙螺旋線。冷鑄料配制冷鑄料配制標(biāo)記切斷制錨超張拉絞制出廠檢驗(yàn)包裝出標(biāo)記切斷制錨超張拉絞制出廠檢驗(yàn)包裝出廠錨具加工探錨具加工探傷⑴下料根據(jù)索長及工況進(jìn)行配長下料。⑵絞制與繞包(見圖示一)①把下料好的鋼絲放入儲(chǔ)線架，并做好牽引頭。②配以一定的牽引速度、絞籠轉(zhuǎn)速及繞包轉(zhuǎn)速。③啟動(dòng)牽引機(jī)、絞籠機(jī)及繞包機(jī)。④鋼絲束應(yīng)同心左向絞合而成，最外層鋼絲絞合角為3°±°。⑤繞包單層重迭寬度應(yīng)不小于帶寬的1/3。繞包層數(shù)視規(guī)格而定。圖示一絞制與繞包⑶擠塑(見圖示二)①做好一切擠塑的前期工作，包括檢查設(shè)備、做好牽引頭、烘料、預(yù)熱機(jī)頭、冷卻槽蓄水(冷熱水)等，按照下料長度在儲(chǔ)線架上儲(chǔ)備足夠的螺旋筋，螺旋筋采用與拉索外層一致的PE制作。②達(dá)到一定機(jī)身、機(jī)頭預(yù)熱溫度，啟動(dòng)擠塑機(jī)。③調(diào)整偏心，啟動(dòng)牽引機(jī)。④配以一定的牽引速度和機(jī)頭轉(zhuǎn)速。⑤將螺旋筋粘結(jié)在索體表面，控制壓緊力，逐步調(diào)整螺旋線節(jié)距，使螺旋線節(jié)矩控制在拉索直徑的4-6倍左右。⑥隨時(shí)調(diào)整偏心，使護(hù)層厚度偏差控制在±m(xù)m之間。圖示二擠塑⑷標(biāo)記切斷①局部撤除索體外包裝布，在每根索的切斷處做切斷標(biāo)記。②按切斷標(biāo)記位置進(jìn)行切割。⑸制錨(見圖示三)①按工藝卡進(jìn)行冷鑄料的配制。②在索的兩端穿好錨具，逐步進(jìn)行護(hù)層剝除、穿絲、鐓頭。③錨具就位，安裝震搗器，澆注冷鑄料。④吊起拉索，調(diào)整起吊高度，使拉索形成彎曲，錨具向下。⑤開動(dòng)震搗器，澆鑄冷鑄料。⑥固化，按工藝卡控制加熱及保溫時(shí)間，并控制降溫速度。圖示三制錨⑦密封處理，進(jìn)行三重防護(hù)，密封料＋密封圈＋熱收縮套管。⑹超張拉①配長，使若干根制好錨的索過連接箱、工具索相連。②在錨具鑄體表面取三個(gè)不在同一直線上的點(diǎn)，用深度游標(biāo)卡尺測(cè)其距錨杯端面的深度，作好記錄和油漆標(biāo)記。③對(duì)每根拉索進(jìn)行超張拉，逐級(jí)張拉，并逐級(jí)卸載。④超張拉完畢，用深度游標(biāo)卡尺復(fù)測(cè)三點(diǎn)標(biāo)記的深度，前后差的平均值作為該錨具的錨板回縮值，錨板回縮值應(yīng)不大于5mm。⑤用精度為1/5000的50米鋼卷尺，在鋼尺的兩端施加50N的力，測(cè)量拉索長度，長度偏差ΔL應(yīng)符合以下規(guī)定：索長L≤100m,ΔL≤20mm；索長L>100m,ΔL≤。⑺包裝及其標(biāo)志①索體包裝：尼龍紙＋防水彩條編織布。②拉索采用成盤包裝或成圈包裝。成盤時(shí)鋼質(zhì)索盤筒徑不小于18倍拉索直徑，成圈內(nèi)徑應(yīng)不小于17倍的拉索直徑。拉索整齊卷繞盤上，錨具牢固的固定于盤上，但要便于拆卸。在拉索兩端的錨具用塑料袋包裝后,用麻繩或麻布襯底，再用防水編織布包裹。③每根拉索均掛有合格證，上面注明：制造廠家、工程名稱、生產(chǎn)日期、編號(hào)、規(guī)格、長度和重量，合格證標(biāo)牌應(yīng)牢固地系于包裝層的兩端錨具處。4.3.2放、掛索系統(tǒng)布設(shè)每節(jié)錨固段澆筑完畢達(dá)到強(qiáng)度后，在塔頂順橋向搭設(shè)卷揚(yáng)機(jī)起吊鋼繩導(dǎo)向架，膺嘴下配滑車組組成塔頂起吊系統(tǒng)。滑車組一端由橋面卷揚(yáng)機(jī)牽引，另一端安裝吊索起重吊具，用以斜拉索掛索、提升。在橋面上安裝卷揚(yáng)放索牽引系統(tǒng)，卷揚(yáng)機(jī)放在塔處箱梁上，設(shè)8臺(tái)10噸卷揚(yáng)機(jī)，其中4臺(tái)負(fù)責(zé)兩邊牽索放索，4臺(tái)用于主、邊對(duì)稱掛索，塔上搭設(shè)平臺(tái)設(shè)4臺(tái)20噸電動(dòng)葫蘆用于牽引張拉桿，橋面上牽引轉(zhuǎn)向輪設(shè)于梁端。為了避免斜拉索與橋面之間的拖動(dòng)摩擦，在橋面上每隔20m設(shè)放索輪一組。斜拉索為工廠生產(chǎn)的擠包雙層PE護(hù)層的平行鋼絲型成品拉索，卷成索盤，用船運(yùn)到橋位。斜拉索用塔吊直接起吊（本工程配備ZSC4580型塔吊，噸位為25t，大于最重斜拉索20.09t），起吊后把