中科創(chuàng)達(dá)研究報(bào)告：創(chuàng)造更加智能的世界

中科創(chuàng)達(dá)研究報(bào)告：創(chuàng)造更加智能的世界一、多賽道前瞻性布局（一）立足智能終端操作系統(tǒng)，拓展汽車和IoT公司是全球領(lǐng)先的智能操作系統(tǒng)產(chǎn)品和技術(shù)提供商。公司成立于2008年，起初主要針對(duì)智能手機(jī)進(jìn)行操作系統(tǒng)產(chǎn)品的研發(fā)、銷售及提供相關(guān)技術(shù)服務(wù)；2013年開始布局車載業(yè)務(wù)，向智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域拓展；2015年開始重點(diǎn)布局無人機(jī)、機(jī)器人等智能硬件拓展智能物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。公司始終圍繞操作系統(tǒng)核心技術(shù)集中資源持續(xù)開發(fā)和投入，形成了從硬件驅(qū)動(dòng)、操作系統(tǒng)內(nèi)核、中間件到上層應(yīng)用全面的技術(shù)體系，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和眾多自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)，具備了強(qiáng)大的技術(shù)開發(fā)和服務(wù)能力。公司面向智能手機(jī)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能物聯(lián)網(wǎng)推出了一系列完整的解決方案及產(chǎn)品。智能手機(jī)領(lǐng)域，公司可以為眾多移動(dòng)智能終端推出定制化智能操作系統(tǒng)解決方案；智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，公司可以提供以智能車載信息娛樂系統(tǒng)為基礎(chǔ)，融合高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)、全數(shù)字液晶儀表、汽車總線、車載通信系統(tǒng)等應(yīng)用的智能駕駛艙解決方案及相關(guān)產(chǎn)品；智能物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，公司推出ThunderSoftTurboX?智能大腦開放平臺(tái),提供包括核心計(jì)算模塊、操作系統(tǒng)、算法和SDK的一體化解決方案，同時(shí)包含開發(fā)板及社區(qū)服務(wù)，旨在助力并加速物聯(lián)網(wǎng)終端原型到產(chǎn)品化。公司專注于操作系統(tǒng)核心技術(shù)，在全球的智能終端生態(tài)系統(tǒng)中扮演了重要的角色。操作系統(tǒng)是智能終端生態(tài)系統(tǒng)的核心技術(shù)之一，和產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)系緊密，智能終端產(chǎn)業(yè)鏈中的主要參與者如芯片廠商、終端廠商、應(yīng)用軟件廠商等都需要進(jìn)行操作系統(tǒng)層面的開發(fā)、優(yōu)化、驅(qū)動(dòng)等工作。公司以操作系統(tǒng)為核心，服務(wù)對(duì)象貫穿產(chǎn)業(yè)鏈，構(gòu)建網(wǎng)狀生態(tài)系統(tǒng)，和芯片、元器件、終端、應(yīng)用軟件、互聯(lián)網(wǎng)廠商、運(yùn)營(yíng)商以及云廠商等全球領(lǐng)先企業(yè)都擁有緊密的合作關(guān)系。智能手機(jī)軟件為公司主要業(yè)務(wù)構(gòu)成，智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智能物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)比例逐年上升。以智能手機(jī)為核心業(yè)務(wù)的智能軟件為公司的主要業(yè)務(wù)構(gòu)成，2015年在公司營(yíng)收占比達(dá)到91%，同年智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智能物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)占比只有4%左右。隨著公司2.0轉(zhuǎn)型升級(jí)戰(zhàn)略穩(wěn)步推進(jìn)，公司在新領(lǐng)域的布局實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，2021年?duì)I業(yè)收入智能軟件業(yè)務(wù)占比下調(diào)到40%，智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智能物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)占比分別提升到30%和30%。（二）股權(quán)結(jié)構(gòu)集中穩(wěn)固，高管技術(shù)經(jīng)驗(yàn)豐富公司股權(quán)結(jié)構(gòu)較為集中，實(shí)控人為趙鴻飛，持有30.44%的股權(quán)。據(jù)wind披露最新股權(quán)結(jié)構(gòu)信息，公司前十大股東合計(jì)持股達(dá)到52.67%，股權(quán)結(jié)構(gòu)較為集中。目前持股超5%的股東僅有實(shí)控人趙鴻飛，持股比例達(dá)到28.78%，實(shí)控人地位比較穩(wěn)固。公司主要管理層技術(shù)出身，擁有豐富的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，能夠精準(zhǔn)把握行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。公司董事長(zhǎng)趙鴻飛畢業(yè)于北京理工大學(xué)計(jì)算機(jī)專業(yè)，獲工學(xué)碩士學(xué)位，曾在恩益禧-中科院軟件研究所有限公司擔(dān)任工程師、項(xiàng)目經(jīng)理從事研發(fā)工作；副董事長(zhǎng)鄒鵬程畢業(yè)于清華大學(xué)自動(dòng)化系獲工學(xué)學(xué)士學(xué)位，后繼續(xù)于美國(guó)圣母大學(xué)計(jì)算機(jī)系深造，在眾多知名企業(yè)任職研發(fā)崗位。公司主要管理層擁有豐富的計(jì)算機(jī)軟件研發(fā)工作經(jīng)驗(yàn)，有利于公司精準(zhǔn)把握軟件行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，快速發(fā)展。（三）經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)快速增長(zhǎng)，財(cái)務(wù)質(zhì)量良好可靠公司營(yíng)收、凈利潤(rùn)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)。公司近年?duì)I收一直保持穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，從2015年6.15億元增長(zhǎng)到2020年26.28億元，同比增長(zhǎng)率一直維持在20%以上，2021年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入41.27億元，同比增長(zhǎng)57.04%；2015-2020年，公司歸母凈利潤(rùn)從1.17億元增長(zhǎng)到4.43億元，2021年實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)6.47億元，同比增長(zhǎng)45.96%.公司毛利率保持持平，凈利率穩(wěn)中有升、管理費(fèi)用率（含研發(fā)費(fèi)用）和銷售費(fèi)用率略微降低、財(cái)務(wù)費(fèi)用率較為平穩(wěn)。2017年至今公司毛利率保持持平，凈利率穩(wěn)中有升；公司三費(fèi)較為穩(wěn)定，管理費(fèi)用率（含研發(fā)費(fèi)用）和銷售費(fèi)用率略微降低主要系營(yíng)收規(guī)模快速增長(zhǎng)以及疫情導(dǎo)致市場(chǎng)活動(dòng)減少所致。公司資產(chǎn)負(fù)債率持續(xù)降低，現(xiàn)金流狀況良好。2017年至今公司資產(chǎn)負(fù)債率呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，體現(xiàn)了公司良好的負(fù)債管控能力?，F(xiàn)金流方面，2017年以來公司凈利潤(rùn)現(xiàn)金含量基本保持良好水平，2021年主要系系物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)、原材料備貨增加所致。（四）研發(fā)投入持續(xù)增長(zhǎng)，定增募投加快發(fā)展公司研發(fā)投入持續(xù)增長(zhǎng)，研發(fā)技術(shù)人員維持高占比。2017-2021年，公司研發(fā)支出持續(xù)增長(zhǎng)，從1.44億元增長(zhǎng)到8.26億元，公司研發(fā)支出占營(yíng)收比重基本維持在15%以上。公司研發(fā)技術(shù)人員數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)，從2017年的2230人增加到2021年的10350人，占總員工比例基本維持在90%左右。公司發(fā)布定增積極布局推動(dòng)細(xì)分業(yè)務(wù)發(fā)展。2022年公司發(fā)布定增項(xiàng)目，定增計(jì)劃募集不超過31億元，主要投向整車操作系統(tǒng)研發(fā)項(xiàng)目、邊緣計(jì)算站研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目、擴(kuò)展現(xiàn)實(shí)（XR）研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目、分布式算力網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目。增強(qiáng)公司在各細(xì)分領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力，推進(jìn)業(yè)務(wù)順利發(fā)展。二、智能軟件業(yè)務(wù)：發(fā)展之基，享5G升級(jí)新驅(qū)動(dòng)（一）5G升級(jí)，催生移動(dòng)智能終端產(chǎn)業(yè)新需求操作系統(tǒng)產(chǎn)品和服務(wù)提供商在移動(dòng)智能終端產(chǎn)業(yè)鏈扮演著重要的角色。芯片廠商、元器件廠商、應(yīng)用軟件和互聯(lián)網(wǎng)廠商、運(yùn)營(yíng)商、移動(dòng)智能終端廠商在移動(dòng)智能終端產(chǎn)業(yè)鏈中都有各自的分工，包括提供芯片、屏幕、攝像頭等基本元器件，提供必要的軟件和云服務(wù)，提供通信網(wǎng)絡(luò)支持和定制化服務(wù)，以及提供移動(dòng)智能終端的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售。操作系統(tǒng)產(chǎn)品和技術(shù)提供商是產(chǎn)業(yè)鏈中不可或缺的角色，負(fù)責(zé)向產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)提供操作系統(tǒng)增值產(chǎn)品和服務(wù)，起到一個(gè)承上啟下的作用，加速了移動(dòng)智能終端的整體設(shè)計(jì)進(jìn)程，提升了終端用戶的體驗(yàn)。5G催生移動(dòng)智能終端產(chǎn)業(yè)鏈新一輪需求?；谕ㄐ偶夹g(shù)、硬件的升級(jí)換代或者是創(chuàng)新用戶體驗(yàn)技術(shù)的變革，移動(dòng)智能終端需要進(jìn)行相應(yīng)的更新?lián)Q代，這會(huì)拉動(dòng)整個(gè)移動(dòng)智能終端產(chǎn)業(yè)鏈的需求。5G通信相比4G通信能夠?qū)崿F(xiàn)更快的數(shù)據(jù)傳輸速率，更低的時(shí)延，更加穩(wěn)定廣泛的連接，為更加優(yōu)質(zhì)豐富的用戶體驗(yàn)升級(jí)奠定了技術(shù)基礎(chǔ)，同時(shí)操作系統(tǒng)也需要升級(jí)適配新一代5G智能終端，整個(gè)移動(dòng)智能終端產(chǎn)業(yè)鏈迎來新一輪需求釋放?；臼峭ㄐ判盘?hào)傳輸?shù)闹匾獦屑~，基站和手機(jī)一樣也有著底層系統(tǒng)——通信協(xié)議棧，大量基站設(shè)備商缺乏自研通信協(xié)議棧的能力往往通過外購(gòu)?fù)ㄐ艆f(xié)議棧解決方案，5G通信技術(shù)升級(jí)帶來了5G通信協(xié)議棧的需求釋放。5G通信通過更高頻段進(jìn)行信號(hào)傳輸，高頻信號(hào)的傳播需要更多的基站設(shè)施支持，因此5G時(shí)代需要很多微基站來補(bǔ)充宏基站的通信盲區(qū)，采用的是“宏基站+微基站”

的超密集組網(wǎng)模式，基站數(shù)量大大增加。據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)，2020年全國(guó)移動(dòng)通信基站總數(shù)達(dá)931萬(wàn)個(gè)，其中4G基站總數(shù)達(dá)到575萬(wàn)個(gè)，全年凈增90萬(wàn)個(gè)，新建5G基站超60萬(wàn)個(gè)，截至2020年全部已開通5G基站超過71.8萬(wàn)個(gè)，5G網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國(guó)地級(jí)以上城市及重點(diǎn)縣市。（二）全棧式技術(shù)積累深厚，客戶黏性推進(jìn)生態(tài)布局公司立足產(chǎn)業(yè)鏈角色定位持續(xù)研發(fā)創(chuàng)新，具備全面的技術(shù)體系，面向產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)廠商提供自主研發(fā)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)授權(quán)及一站式操作系統(tǒng)開發(fā)解決方案。公司圍繞智能操作系統(tǒng)技術(shù)持續(xù)研發(fā)與創(chuàng)新，形成了從硬件驅(qū)動(dòng)、操作系統(tǒng)內(nèi)核、中間件到上層應(yīng)用的全面技術(shù)體系，核心技術(shù)涵蓋4G/5G通信協(xié)議棧、深度學(xué)習(xí)、圖形圖像技術(shù)、系統(tǒng)優(yōu)化、自動(dòng)化測(cè)試和安全技術(shù)等多個(gè)方面。目前公司可提供智能手機(jī)軟件差異化、運(yùn)營(yíng)商認(rèn)證、自動(dòng)化測(cè)試、系統(tǒng)升級(jí)FOTA、硬件設(shè)計(jì)、一站式Camera等自主研發(fā)的完整解決方案。公司深耕智能軟件業(yè)務(wù)，貫穿產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)質(zhì)客戶資源。公司建立了基于芯片底層的全棧操作系統(tǒng)能力，擁有“芯片+全?！钡膬?yōu)勢(shì)，一直和高通保持穩(wěn)固的戰(zhàn)略合作關(guān)系，包括建立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室、聯(lián)合開發(fā)QRD手機(jī)等，同時(shí)公司也與全球各大知名芯片廠商開展深入合作，包括華為、ARM、Intel、展銳、三星、瑞薩、TI等。移動(dòng)智能終端廠商隨著通信技術(shù)的升級(jí)換代需要不斷推出新代際的產(chǎn)品，擁有持續(xù)更新的需求，公司為其提供智能操作系統(tǒng)產(chǎn)品，主要客戶包括華為、OPPO、VIVO、小米、三星、傳音、一加、索尼、夏普、富士通、摩托羅拉、聯(lián)想、TCL等。公司還擁有擁有專業(yè)的運(yùn)營(yíng)商支持團(tuán)隊(duì)，可以在功能、界面交互、互聯(lián)、安全、預(yù)裝包等方面，對(duì)智能手機(jī)軟件系統(tǒng)進(jìn)行定制，使之滿足各種運(yùn)營(yíng)商需求，目前在中國(guó)、日本、歐洲都有運(yùn)營(yíng)商客戶，積累了深厚的運(yùn)營(yíng)商認(rèn)證項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)。公司還為元器件廠商、軟件互聯(lián)網(wǎng)廠商提供了測(cè)試認(rèn)證服務(wù)，覆蓋多種產(chǎn)品形態(tài)以及主流操作系統(tǒng)，提供完整的測(cè)試解決方案。全棧操作系統(tǒng)能力貫穿產(chǎn)業(yè)鏈，推進(jìn)智能軟件業(yè)務(wù)生態(tài)布局。芯片等底層硬件是智能終端創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力之一，終端客戶選定好硬件平臺(tái)后轉(zhuǎn)換成本一般很高。公司與芯片廠商深入合作，具備

“芯片+全棧”的優(yōu)勢(shì)，不僅能夠及時(shí)交流行業(yè)前沿技術(shù)需求，同時(shí)在終端客戶也保證了較強(qiáng)的客戶黏性。公司憑借在操作系統(tǒng)領(lǐng)域的研發(fā)深耕，積累了全棧式的技術(shù)實(shí)力，貫穿產(chǎn)業(yè)鏈擁有大量合作伙伴，穩(wěn)步推進(jìn)智能軟件業(yè)務(wù)生態(tài)布局。三、智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務(wù)：內(nèi)生外延，乘智能網(wǎng)聯(lián)之東風(fēng)（一）軟件定義汽車，智能汽車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車是具備傳感器、控制器、執(zhí)行器等硬件的支持，融合現(xiàn)代通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能的新一代汽車，拆分來看為智能化和網(wǎng)聯(lián)化的結(jié)合。智能化的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)駕駛，網(wǎng)聯(lián)化是為了實(shí)現(xiàn)車-路-人-云協(xié)同交互的車聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)建。網(wǎng)聯(lián)化類似于將汽車變成智能手機(jī)一樣的移動(dòng)終端，得益于智能手機(jī)行業(yè)的技術(shù)積累將優(yōu)先于智能化更快的實(shí)現(xiàn)；相對(duì)而言智能化難度更大，自動(dòng)駕駛最終目標(biāo)被拆解為多個(gè)細(xì)分階段，從輔助駕駛向自動(dòng)駕駛逐步演進(jìn)。汽車智能化正處輔助駕駛-自動(dòng)駕駛過渡階段，《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》推動(dòng)汽車智能化快速發(fā)展。SAE學(xué)會(huì)將自動(dòng)駕駛分為了6個(gè)層級(jí)，L0代表傳統(tǒng)駕駛，L1-L5則根據(jù)自動(dòng)駕駛的技術(shù)配置和成熟程度進(jìn)行了分級(jí)，L1-L5分別為輔助駕駛、部分自動(dòng)駕駛、條件自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛、完全自動(dòng)駕駛。L0-L2階段主要是輔助駕駛，L3階段開始向自動(dòng)駕駛過渡，L4、L5才是自動(dòng)駕駛場(chǎng)景。目前汽車智能化發(fā)展正處于L2到L3的階段，智能汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)需求迫切。2020年，發(fā)改委、工信部等11個(gè)國(guó)家部委聯(lián)合發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》提出

“到2025年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)督和網(wǎng)絡(luò)安全體系將基本形成，能夠?qū)崿F(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛的智能汽車達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場(chǎng)化應(yīng)用。到2035年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車體系全面建成的目標(biāo)”。汽車網(wǎng)聯(lián)化強(qiáng)調(diào)的是V2X，是車與人、車、路、云端的互聯(lián)，是感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層三個(gè)層面的協(xié)同合作。網(wǎng)聯(lián)化的體系架構(gòu)分為感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層，感知層通過車載傳感器、雷達(dá)以及定位系統(tǒng)的協(xié)同感知，將收集到的車內(nèi)外信息反饋給駕駛員以便行駛決策判斷，實(shí)現(xiàn)感知數(shù)據(jù)輔助駕駛的功能；網(wǎng)絡(luò)層主要通過車載網(wǎng)絡(luò)處理感知層所收集到的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)接入、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)傳輸以及車輛節(jié)點(diǎn)管理等功能；應(yīng)用層是車聯(lián)網(wǎng)體系架構(gòu)的最高層，主要為用戶提供車載娛樂、遠(yuǎn)程監(jiān)控以及緊急救援等不同需求對(duì)應(yīng)的功能。綜合而言，網(wǎng)聯(lián)化實(shí)現(xiàn)了人、車、路、云之間的信息交互和協(xié)同合作，使得駕駛方式得到了創(chuàng)新，交通出行體驗(yàn)得到升級(jí)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)發(fā)展迅速。據(jù)IDC統(tǒng)計(jì)，2020年全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車出貨量約為4440萬(wàn)輛，較2019年下滑10.6%，主要系新冠肺炎疫情沖擊所致，預(yù)計(jì)2020至2024年的年均復(fù)合增長(zhǎng)率（CAGR）為14.5%。每年新車出貨量中智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率逐步提升，據(jù)IHSMarkit統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì)到2025年全球市場(chǎng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率達(dá)到60%，中國(guó)市場(chǎng)將超過75%。智能座艙是智能網(wǎng)聯(lián)化的核心載體，滲透率迅速提升。智能座艙目前主要由液晶儀表、信息娛樂系統(tǒng)、后座娛樂系統(tǒng)、抬頭顯示（HUD）、駕駛員狀態(tài)檢測(cè)等模塊構(gòu)成，未來還將集成智能駕駛模塊。智能座艙是網(wǎng)聯(lián)化和智能化的應(yīng)用載體，負(fù)責(zé)終端人車交互的形式呈現(xiàn)，是智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。據(jù)創(chuàng)業(yè)邦研究中心統(tǒng)計(jì)，2019年，國(guó)內(nèi)智能座艙細(xì)分應(yīng)用車載信息娛樂系統(tǒng)、駕駛信息顯示系統(tǒng)、HUD、流媒體后視鏡、行車記錄儀、后排液晶顯示滲透率分別為83%、15%、8%、3%、11%、1%。隨著技術(shù)不斷成熟，智能網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)快速發(fā)展，智能座艙滲透率將加速提升，預(yù)計(jì)到2025年，前述座艙產(chǎn)品滲透率將分別提升至98%、60%、30%、26%、44%、7%。智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展推動(dòng)汽車行業(yè)走向“軟件定義汽車”時(shí)代。汽車軟件是嵌入式軟件開發(fā)，每新增一個(gè)功能，就要增加對(duì)應(yīng)的ECU（電子控制處理器，ElectronicControlUnit），并為此開發(fā)代碼，智能網(wǎng)聯(lián)化引入大量的硬件設(shè)備以及與之對(duì)應(yīng)的海量軟件開發(fā)和數(shù)據(jù)運(yùn)算處理工作，車內(nèi)的軟件代碼正呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。隨著智能網(wǎng)聯(lián)的快速發(fā)展，軟件成本占整車成本的比重持續(xù)提升，未來有望超過硬件成本成為整車價(jià)值的核心；另外，汽車產(chǎn)品的差異性將由軟件帶來的性能差別以及功能的多樣性主導(dǎo)，軟件的重要性大大提升。汽車也從一個(gè)機(jī)械主導(dǎo)的終端產(chǎn)品變成了一個(gè)軟件主導(dǎo)的移動(dòng)電子終端產(chǎn)品。（二）外延并購(gòu)?fù)晟萍夹g(shù)實(shí)力，智能駕駛艙持續(xù)升級(jí)公司積極外延并購(gòu)，拓展智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務(wù)。公司從2013年開始布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務(wù)，專注于打造基于公司智能操作系統(tǒng)技術(shù)的新一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車平臺(tái)產(chǎn)品。為增強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務(wù)技術(shù)實(shí)力儲(chǔ)備，2016年公司收購(gòu)了專注于汽車信息娛樂系統(tǒng)研發(fā)的獨(dú)立設(shè)計(jì)公司愛普新思和慧馳科技，同年還收購(gòu)了汽車用戶界面軟件技術(shù)及服務(wù)供應(yīng)商Rightware，2017年公司收購(gòu)了智能視覺公司MMSolutions，通過一系列外延收購(gòu)公司完善了智能駕駛艙解決方案技術(shù)能力。公司基于積累多年的操作系統(tǒng)優(yōu)化技術(shù)、優(yōu)秀的3D引擎、機(jī)器視覺、以及語(yǔ)音和音頻技術(shù)，為汽車提供從操作系統(tǒng)開發(fā)、核心技術(shù)授權(quán)到應(yīng)用定制的全方位數(shù)字座艙軟件技術(shù)服務(wù)和產(chǎn)品，包括信息娛樂系統(tǒng)、智能儀表盤、集成駕駛艙、ADAS和影音集成等功能?；诠镜闹悄荞{駛艙解決方案，汽車廠商及一級(jí)供應(yīng)商將大大縮短開發(fā)周期及降低研發(fā)成本，終端用戶也將獲得更加完整和卓越的汽車交互體驗(yàn)。公司智能駕駛艙解決方案持續(xù)演進(jìn)，搭載功能不斷豐富，性能體驗(yàn)持續(xù)升級(jí)。2017年，公司推出了第一代智能駕駛艙解決方案，涵蓋信息娛樂系統(tǒng)（IVI）、數(shù)字儀表盤、信息化高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)（InfoADAS）以及音頻功能；2018年，公司陸續(xù)推出智能駕駛艙2.0和2.1版本，實(shí)現(xiàn)

“一芯多屏多系統(tǒng)”技術(shù)架構(gòu)升級(jí)，大大縮短了系統(tǒng)設(shè)計(jì)成本、尺寸、重量和功率；2019年，公司智能駕駛艙解決方案繼續(xù)推出2.5和3.0版本，融合Kanzi3D開發(fā)技術(shù)打造了全新升級(jí)3DHMI體驗(yàn)，同時(shí)融合人工智能技術(shù)；2020年公司智能駕駛艙解決方案繼續(xù)升級(jí)到4.0和4.5版本，采用硬件虛擬化技術(shù)實(shí)現(xiàn)一芯雙操作系統(tǒng)環(huán)境，大大縮短了系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)間，同時(shí)對(duì)交互界面全面升級(jí)，實(shí)現(xiàn)了多屏之間的互聯(lián)互通。（三）產(chǎn)業(yè)定位提升，推進(jìn)核心生態(tài)圈建設(shè)在軟件定義汽車的背景下，軟件廠商和主機(jī)廠關(guān)系更加緊密，以往軟件廠商對(duì)接的主要是Tier1廠商，未來將轉(zhuǎn)換成直接對(duì)接主機(jī)廠甚至和主機(jī)廠協(xié)同開發(fā)，公司的產(chǎn)業(yè)定位有望提升到Tier0.5。操作系統(tǒng)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的軟件基礎(chǔ)設(shè)施，為上層應(yīng)用提供開發(fā)工具、運(yùn)行環(huán)境，而能夠帶給終端消費(fèi)者差異化體驗(yàn)的是上層應(yīng)用軟件，所以車廠的核心關(guān)注點(diǎn)是在應(yīng)用軟件的創(chuàng)新。基礎(chǔ)操作系統(tǒng)的研發(fā)需要具備極高的技術(shù)壁壘，還需要具備多年的技術(shù)研發(fā)沉淀，由于傳統(tǒng)車廠的軟件能力相對(duì)其硬件能力較弱，在短期無法構(gòu)建具備量產(chǎn)的操作系統(tǒng)軟件產(chǎn)品和技術(shù)，因此行業(yè)需要中立的操作系統(tǒng)平臺(tái)來支撐各家車廠、各家應(yīng)用廠商的創(chuàng)新。在軟件定義汽車的背景下，公司作為中立的操作系統(tǒng)廠商能夠降低所有車廠的基礎(chǔ)軟件研發(fā)投入，還能夠?yàn)樾袠I(yè)提供眾多的差異化應(yīng)用創(chuàng)新，具備最高的開放性、兼容性，促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，公司產(chǎn)業(yè)定位得到提升。公司在智能網(wǎng)聯(lián)化方面技術(shù)布局扎實(shí)。公司在操作系統(tǒng)領(lǐng)域積累了深厚的經(jīng)驗(yàn)，能夠利用硬件虛擬化的底層架構(gòu)來針對(duì)不同的運(yùn)算任務(wù)提供不同的操作環(huán)境（QNX或者Android），滿足安全性、實(shí)時(shí)性以及開放性的汽車操作系統(tǒng)需求。公司收購(gòu)Kanzi后在圖形圖像界面設(shè)計(jì)方面也掌握了領(lǐng)先的技術(shù)，不僅可以利用Kanzi打造個(gè)性化的人機(jī)交互系統(tǒng)，還可以利用KanziConnect打造智能汽車的高速軟總線，將智能汽車的各個(gè)系統(tǒng)與云端設(shè)備以及手機(jī)聯(lián)系起來，實(shí)現(xiàn)“車-云機(jī)”一體。同時(shí)公司也持續(xù)加碼智能視覺技術(shù)的開發(fā)，可以提供業(yè)界領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)汽車Camera開發(fā)工具包，為ADAS、駕駛員監(jiān)控和信息娛樂系統(tǒng)帶來高質(zhì)量的成像、優(yōu)化的視頻流和豐富的視覺算法，進(jìn)一步完善智能駕駛艙功能系統(tǒng)。接多方資源，打造核心生態(tài)圈。公司未來的核心戰(zhàn)略是通過汽車智能操作系統(tǒng)鏈接各方資源，構(gòu)建以汽車智能操作系統(tǒng)為核心的生態(tài)圈。目前公司與底層的芯片制造商，如高通、NXP，主機(jī)廠廣汽、奧迪等，以及上端的科技公司騰訊、滴滴都有成熟的合作伙伴關(guān)系。公司2020年2月，公司與滴滴出行簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將利用公司卓越的操作系統(tǒng)技術(shù)和滴滴優(yōu)秀的人工智能技術(shù)，面向汽車廠商和一級(jí)供應(yīng)商聯(lián)合打造領(lǐng)先的智能汽車操作系統(tǒng)，并推動(dòng)人工智能在智能汽車場(chǎng)景下商業(yè)化落地，賦能智慧出行。2020年3月，公司與廣汽研究院達(dá)成合作，成立智能汽車軟件技術(shù)聯(lián)合創(chuàng)新中心，雙方將共同研發(fā)全球一流的智能網(wǎng)聯(lián)汽車平臺(tái)，打造智慧互聯(lián)汽車生態(tài)圈，引領(lǐng)汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展。四、智能物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)：5G+AI布局，AIoT成長(zhǎng)空間巨大（一）5G支持萬(wàn)物互聯(lián)，軟件助力AIoT成長(zhǎng)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈可以分為感知層、網(wǎng)絡(luò)層、平臺(tái)層和應(yīng)用層四個(gè)層級(jí)，AI軟件份額較以往有所提升。感知層以傳感器為核心，負(fù)責(zé)信息采集和輸入；網(wǎng)絡(luò)層負(fù)責(zé)信息傳輸，是物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備實(shí)現(xiàn)連接的通道，關(guān)鍵技術(shù)是通信模組；平臺(tái)層負(fù)責(zé)存儲(chǔ)和分析數(shù)據(jù)，云平臺(tái)和操作系統(tǒng)軟件作為核心技術(shù)；應(yīng)用層負(fù)責(zé)給終端提供應(yīng)用服務(wù)。當(dāng)AI+IoT逐步演進(jìn)，終端個(gè)性化智能化的需求使得AI芯片、AI算法、AI平臺(tái)等AI解決方案提供商角色重要性大大提升，價(jià)值分布也逐漸向軟件開發(fā)、系統(tǒng)集成等環(huán)節(jié)傾斜。5G技術(shù)升級(jí)支持萬(wàn)物互聯(lián)，軟件是推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)快速發(fā)展重要角色。5G技術(shù)有三大應(yīng)用場(chǎng)景，包括增強(qiáng)移動(dòng)寬帶、超高可靠低時(shí)延通信以及海量機(jī)器類通信。增強(qiáng)移動(dòng)寬帶在現(xiàn)有移動(dòng)寬帶場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)速度的大幅度提升；超高可靠低時(shí)延通信支持了工業(yè)自動(dòng)化、自動(dòng)駕駛以及一些遠(yuǎn)程控制場(chǎng)景；海量機(jī)器類通信滿足了物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)數(shù)據(jù)包小、功耗低、連接量大的網(wǎng)絡(luò)需求。5G升級(jí)解決了物聯(lián)網(wǎng)通信網(wǎng)絡(luò)層面的難題。同時(shí)物聯(lián)網(wǎng)終端應(yīng)用場(chǎng)景分布范圍廣，不同應(yīng)用場(chǎng)景需求差異化顯著，連接能力需求不同，因此需要通過軟件定義的網(wǎng)絡(luò)能力和云化架構(gòu)的不斷優(yōu)化，靈活滿足不同行業(yè)的差異化需求，快速實(shí)現(xiàn)連接服務(wù)能力的調(diào)整。（二）SoM適配IoT市場(chǎng)，產(chǎn)品矩陣布局5G+AI戰(zhàn)略公司面向長(zhǎng)尾的智能物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)采用物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品加一站式技術(shù)支持服務(wù)業(yè)務(wù)模式。隨著連接的終端數(shù)量越來越多，物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)需求愈發(fā)多樣化，呈現(xiàn)出明顯的長(zhǎng)尾形態(tài)。公司采用開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化程度較高的核心計(jì)算模塊SoM的方式，迎合了下游較為分散的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場(chǎng)景需求。公司從2015年開始布局物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，2016年聯(lián)合高通共同設(shè)立創(chuàng)通聯(lián)達(dá)深耕物聯(lián)網(wǎng)等智能硬件領(lǐng)域，推出TurboX智能大腦平臺(tái)，提供了包括核心計(jì)算模塊、操作系統(tǒng)、算法和SDK的一體化解決方案，同時(shí)配備了開發(fā)板及社區(qū)服務(wù)，公司智能物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)模式就此建立。目前，公司TurboX智能大腦平臺(tái)主要應(yīng)用領(lǐng)域包括VR/AR、無人機(jī)、智能相機(jī)和智能機(jī)器人四大領(lǐng)域，并針對(duì)各細(xì)分領(lǐng)域推出了核心板、定制OS、個(gè)性化算法以及SDK一體化解決方案。公司與客戶、合作伙伴并肩攜手，推動(dòng)智能物聯(lián)網(wǎng)順利發(fā)展。TurboX智能大腦平臺(tái)匯集了產(chǎn)業(yè)鏈包括內(nèi)容、應(yīng)用、云服務(wù)等多方資源，為智能硬件客戶提供產(chǎn)業(yè)平臺(tái)，降低產(chǎn)品開發(fā)門檻及成本，縮短產(chǎn)品上市時(shí)間。目前公司的SoM模塊支持的智能終端領(lǐng)域包括機(jī)器人、AR/VR、智能Camera、無人機(jī)、可穿戴設(shè)備、資產(chǎn)定位器等，在各個(gè)領(lǐng)域均獲得了知名客戶的認(rèn)可，包括全球知名的掃地機(jī)器人廠商、JVC、優(yōu)必選、全球知名的VR互聯(lián)網(wǎng)廠商以及國(guó)內(nèi)著名終端廠商。公司AI技術(shù)架構(gòu)積累全面，推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)向智能化方向發(fā)展。憑借在智能操作系統(tǒng)領(lǐng)域和邊緣側(cè)的豐富經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)創(chuàng)新，公司的AI技術(shù)已經(jīng)能夠從貼近芯片（GPU，DSP，AI芯片等）的底層系統(tǒng)軟件、AI的中間件到AI算法和應(yīng)用，結(jié)合圖像處理算法和計(jì)算機(jī)視覺算法，提供一整套的解決方案，極大提升智能終端設(shè)備的本地實(shí)時(shí)環(huán)境感知、人機(jī)交互和決策控制能力。目前在

智能家居、智能零售、智慧工業(yè)、智慧城市等領(lǐng)域，公司的AI解決方案已經(jīng)