節(jié)能車的總布置設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)1計(jì)

黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)結(jié)論通過本次畢業(yè)設(shè)計(jì)可以對節(jié)能車的設(shè)計(jì)有了深刻的了解，對相關(guān)知識也有了較全面的學(xué)習(xí)?？梢哉f節(jié)能環(huán)保的技術(shù)是一項(xiàng)非常高端的技術(shù)，隨著排放要求的提高，節(jié)能技術(shù)的先進(jìn)性也不斷的推高。結(jié)論和突破通過本次設(shè)計(jì)可以有以下幾點(diǎn)結(jié)論；1.驅(qū)動傳動部分油節(jié)能的重中之重，其充當(dāng)著車輛節(jié)油能力的核心位置也是整車技術(shù)含量最高的地方。2.操縱部分也是相當(dāng)重要的組成部分，因?yàn)榇罅康募夹g(shù)如果不用智能控制的話考駕駛員經(jīng)驗(yàn)操縱節(jié)油水平很難保證。3.電控部分連接著操縱和驅(qū)動兩大部分說其是最主要的也不為過。4.整車參數(shù)的控制是節(jié)油的基礎(chǔ)，因?yàn)檎嚨闹亓俊L(fēng)阻系數(shù)、滾動阻力都深切的關(guān)系到消耗能量的高低不能不考慮。H3號節(jié)能車設(shè)計(jì)有以下幾方面的優(yōu)勢。運(yùn)用了專業(yè)軟件輔助完成了幾乎全部的設(shè)計(jì)并進(jìn)行了虛擬的裝配節(jié)省了大量的試制論證時間。通過測量和實(shí)驗(yàn)收集了較全面數(shù)據(jù)為整車的設(shè)計(jì)做了數(shù)據(jù)上的支持。整車的參數(shù)部分實(shí)現(xiàn)了動態(tài)的更改和參數(shù)化的設(shè)計(jì)，可以在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行某一部分的變更而不影響其他結(jié)構(gòu)。缺點(diǎn)和不足本次設(shè)計(jì)還有很多欠缺和不足之處需要改進(jìn)，如建模時間周期過長，軟件模塊兒運(yùn)用的不夠全面對很多命令都不是很明白，時間測量數(shù)據(jù)的誤差有些高需要大量次數(shù)的測量才能有較滿意的數(shù)據(jù)出現(xiàn)，還可以對建立的模型進(jìn)行大量其他的仿真但是由于學(xué)習(xí)時間短無法掌握比較遺憾。待改進(jìn)的部分對節(jié)油車總布置設(shè)計(jì)還有很多需要改進(jìn)和加強(qiáng)的地方。設(shè)計(jì)部分，如果想對成績有跳躍式的突破必須要有革新的設(shè)計(jì)運(yùn)用到更加精密新技術(shù)。車身部分也可以以整體式車身，輕量化材料等來減輕重量降低風(fēng)阻。而以上這些支持其成功的條件就是加工能力的提高，工藝性是設(shè)計(jì)目的的提高和保證，沒有加工以上的設(shè)計(jì)就無法實(shí)現(xiàn)其性能也無法保證，因而需要找到代工點(diǎn)兒或者提高自身的加工硬件和工藝能力。我相信解決以上問題后H系列節(jié)能競技車一定可以取得越來越有益的成績。參考文獻(xiàn)[1]盧蕩，郭孔輝.輪胎滾動速度對車輛側(cè)偏特性的影響[J].吉林大學(xué)汽車動態(tài)模擬國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室：汽車技術(shù)，2009：9期.[2]毛恩榮，朱永華.汽車人機(jī)工程學(xué)[M].中國農(nóng)業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院：汽車工程出版委員會，1999版：62-63[3]田鳳霞，司景萍，萬方軍，陳有余.基于UG、ANSYS和ADAMS的聯(lián)合仿真研究[D].內(nèi)蒙古工業(yè)大：公路汽運(yùn)，2010：3期.[4]小林明.汽車工程手冊[M].[日]自動車技術(shù)會，機(jī)械工業(yè)出版社1970：63-64[5]張健.基于知識工程的汽車整車設(shè)計(jì)理論與方法研究D].同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院.博士論文.[6]張冰.人機(jī)工程在汽車總布置設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J].吉柳州五菱汽車有限責(zé)任公司技術(shù)中心：裝備制造技術(shù)，2005：3期.[7]陳圣松，李正盛.質(zhì)心對正三輪摩托車橫向穩(wěn)定性的影響[J].江蘇理工大學(xué)：摩托車技術(shù)，2001：11期.[8]夏曉坤，顏伏伍，杜常清.降低節(jié)能車燃油消耗量的研究[D].武漢理工大學(xué)：摩托車技術(shù)，2008：11期.[9]趙巖.節(jié)能競技車的研發(fā)與技術(shù)研究[D].長安大學(xué)碩士論文：2009：11-12,24-26.[10]．．，，：[11][12]黃曉云,張國忠,張鳳賜.基于現(xiàn)代化技術(shù)的汽車總體設(shè)計(jì)參數(shù)選擇方法[R].東北大學(xué)機(jī)械工程與自動化學(xué)院，遼寧沈陽.[13]曲昌榮.車車架的輕量化設(shè)計(jì)[D].西華大學(xué)碩士學(xué)位論文：2006.5月.[14]吳濤.基于UG的汽車駕駛員位置CAD[G].西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院：2007學(xué)術(shù)年會論文.[15]鄭建榮.ADAMS的入門與提高[M].機(jī)械工業(yè)出版社：2001.11月，第一版.[16]張曙，吳光強(qiáng).汽車數(shù)字化開發(fā)技術(shù)[M].同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院.機(jī)械工業(yè)出版社：2006，第一版.[17]金智林，翁建生，胡海巖.汽車側(cè)翻及穩(wěn)定性分析[J].南京航空航天大學(xué)車輛工程系：機(jī)械科學(xué)與技術(shù)，2007年3月，第三期.[18]朱五二，何維廉，胡海巖.汽車側(cè)翻及穩(wěn)定性分析[J].上海交通大學(xué)汽車工程研究所：傳動技術(shù)，2005年3月，第1期.[19]冉振亞，龐迪，趙樹恩，韓兆運(yùn)，胡海巖.PROE/ADAMS軟件在汽車操縱穩(wěn)定性中的應(yīng)用[J].重慶大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院：重慶大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版，2005年11月，第11期.[20]何耀華，楊燦，王桂嬌.基于ADAMS的節(jié)能車模態(tài)分析[J].武漢理工大學(xué)的汽車工程學(xué)院：天津汽車TIANJINAUTO（自然科學(xué)版，2008年11月，第11期.

致謝本文是在我的導(dǎo)師李涵武老師的悉心指導(dǎo)下完成的．正是導(dǎo)師的遠(yuǎn)見卓識幫我樹立了正確的研究方向，這是論文得以順利完成的首要條件和有力保障．在論文即將完成之即，我首先對導(dǎo)師李涵武老師表示衷心的感謝．李老師的淵博學(xué)識，不倦教誨、敏銳的思維和嚴(yán)格的治學(xué)態(tài)度永遠(yuǎn)值得我學(xué)習(xí)和珍惜．感謝汽車先進(jìn)設(shè)計(jì)與仿真研究室的楊兆老師，開放實(shí)驗(yàn)室的崔宏耀老師的指導(dǎo)和幫助．感謝吳立成同學(xué)、于波同學(xué)、周冠男同學(xué)的支持和幫助．感謝開放實(shí)驗(yàn)室的楊玉立同學(xué)、趙云龍同學(xué)、感謝我團(tuán)隊(duì)的隊(duì)員們和其他團(tuán)隊(duì)的同學(xué)們，他們在我論文的工作過程中給予積極的支持和無私的幫助，為課題的順利完成提供了有利條件．在論文和項(xiàng)目進(jìn)行期間，上海同濟(jì)同捷科技股份有限公司投入了大量的人力物力．對他們的辛勤工作表示衷心的感謝。張光輝

附錄．．．．．．．．．．．．．．．。．．；；；；；本文首先綜述了計(jì)算機(jī)輔助汽車設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展以及人工智能、知識工程技術(shù)在汽車整車設(shè)計(jì)中的應(yīng)用發(fā)展?fàn)顩r。在對汽車整車設(shè)計(jì)內(nèi)容和特點(diǎn)以及人工智能、知識工程理論、方法和技術(shù)進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上。結(jié)合產(chǎn)品設(shè)計(jì)的過程和特點(diǎn)，將汽車整車設(shè)計(jì)分成總體參數(shù)設(shè)計(jì)、總布置設(shè)計(jì)、性能分析計(jì)算、設(shè)計(jì)綜合評價等相對獨(dú)立的四個部分，針對每一部分就其實(shí)現(xiàn)方法和關(guān)鍵技術(shù)作了概括性論述，從而構(gòu)成了汽車整車設(shè)計(jì)的知識工程方法體系。在對現(xiàn)有車型參數(shù)統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，提出了基于模糊綜合評判的車型參數(shù)統(tǒng)計(jì)分析方法，由此得到的統(tǒng)計(jì)結(jié)果與原統(tǒng)計(jì)方法相比統(tǒng)計(jì)結(jié)果將更具參考價值。在對汽車整車方案設(shè)計(jì)階段總體參數(shù)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)進(jìn)行論述的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)代優(yōu)化設(shè)計(jì)方法和基于實(shí)例的設(shè)計(jì)方法，通過度量設(shè)計(jì)方案與已有車型實(shí)例之間的相似關(guān)聯(lián)度，進(jìn)行了基于實(shí)例的汽車整車總體參數(shù)的遺傳優(yōu)化設(shè)計(jì)方法研究。在對汽車總布置內(nèi)容和特點(diǎn)進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，通過建立總布置裝配樹形結(jié)構(gòu)，建立總布置裝配設(shè)計(jì)規(guī)則，充分利用三維CAD軟件的參數(shù)化方法和相關(guān)性驅(qū)動技術(shù)，通