高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)課件

高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施1§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施

接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)是根據(jù)接觸網(wǎng)供電需求由接觸網(wǎng)零部件組合而成的，能完成一項(xiàng)或多項(xiàng)功能的一種零部件組合形式。在接觸網(wǎng)中比較典型的有：支柱和基礎(chǔ)、支撐裝置、錨段和錨段關(guān)節(jié)、中心錨結(jié)、線岔、軟橫跨、硬橫跨、補(bǔ)償裝置、腕臂裝配、分段、分相等。接觸網(wǎng)組成接觸懸掛：接觸線、承力索、吊弦、中心錨結(jié)、電連接、補(bǔ)償裝置附加導(dǎo)線：AF線、PW線、回流線、架空地線、供電線及肩架等支持及定位裝置腕臂：平、斜腕臂、腕臂支撐、棒式絕緣子等橫跨：軟橫跨、硬軟橫跨、硬橫跨定位裝置：定位器、定位管、錨支定位卡子、防風(fēng)拉線等支柱：橫腹桿、等徑圓桿、H型鋼柱、鋼管柱等基礎(chǔ)：直埋、杯形基礎(chǔ)、鉆孔樁、擴(kuò)大基礎(chǔ)等牽引變電所：電能轉(zhuǎn)換，電力系統(tǒng)—>牽引網(wǎng)牽引網(wǎng)：饋線（供電線）+接觸網(wǎng)+回流網(wǎng)電氣化鐵路：牽引變電所+牽引網(wǎng)因此，接觸網(wǎng)零部件設(shè)計(jì)：電流性能要求+機(jī)械性能要求§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)是根據(jù)2§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)是根據(jù)接觸網(wǎng)供電需求由接觸網(wǎng)零部件組合而成的，能完成一項(xiàng)或多項(xiàng)功能的一種零部件組合形式。在接觸網(wǎng)中比較典型的有：支柱和基礎(chǔ)、支撐裝置、錨段和錨段關(guān)節(jié)、中心錨結(jié)、線岔、軟橫跨、硬橫跨、補(bǔ)償裝置、腕臂裝配、分段、分相等。接觸網(wǎng)組成接觸懸掛：接觸線、承力索、吊弦、中心錨結(jié)、電連接、補(bǔ)償裝置附加導(dǎo)線：AF線、PW線、回流線、架空地線、供電線及肩架等支持及定位裝置腕臂：平、斜腕臂、腕臂支撐、棒式絕緣子等橫跨：軟橫跨、硬軟橫跨、硬橫跨定位裝置：定位器、定位管、錨支定位卡子、防風(fēng)拉線等支柱：橫腹桿、等徑圓桿、H型鋼柱、鋼管柱等基礎(chǔ)：直埋、杯形基礎(chǔ)、鉆孔樁、擴(kuò)大基礎(chǔ)等§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)是根據(jù)接觸網(wǎng)供電需3接觸網(wǎng)特點(diǎn)：露天設(shè)置+無(wú)備用+荷載多變+氣象條件多樣對(duì)接觸網(wǎng)零部件要求：1、良好的穩(wěn)定性和足夠的彈性，電氣上有良好的受流性能；2、互換性，具有足夠的抗振動(dòng)、抗疲勞、抗腐蝕和耐磨性，較長(zhǎng)的使用壽命，緊固用零件具有很好的抗振能力，良好的防松措施；3、結(jié)構(gòu)盡量簡(jiǎn)單，便于施工，利于運(yùn)營(yíng)和維修；4、投資控制，保證安全可靠的前提下，盡量降低成本。接觸網(wǎng)運(yùn)行環(huán)境1、風(fēng)擺動(dòng)、振動(dòng)、舞動(dòng)、導(dǎo)致斷線、折斷、斷裂2、覆冰舞動(dòng)現(xiàn)象，增加機(jī)械負(fù)荷支柱折斷、塌網(wǎng)3、溫度熱脹冷縮，導(dǎo)線弛度、導(dǎo)線張力變化低溫時(shí)：零件材質(zhì)脆斷高溫時(shí)：機(jī)械負(fù)荷減小，但弛度變大，電氣絕緣距離不夠4、污染酸雨、海風(fēng)等，材質(zhì)腐蝕§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施接觸網(wǎng)特點(diǎn)：露天設(shè)置+無(wú)備用+荷載多變+氣象條件多樣§2--4作用：用以承受接觸懸掛、支持和定位裝置的全部荷載，并將接觸懸掛固定在規(guī)定位置和高度上。選型、設(shè)置：要考慮支柱和基礎(chǔ)的承受能力，還要綜合考慮路基、橋梁、隧道、大型高架候車室、跨線橋、干線通信電纜等的協(xié)調(diào)配合。1、接觸網(wǎng)支柱的功能（1）中間柱：位于區(qū)間和站場(chǎng)，承受工作支接觸懸掛的垂直和水平負(fù)荷。（2）轉(zhuǎn)換柱：位于錨段關(guān)節(jié)內(nèi)，承受下錨支和工作支接觸懸掛的垂直和水平負(fù)荷。（3）中心柱：位于四跨或五跨錨段關(guān)節(jié)中，承受兩組接觸懸掛的垂直和水平負(fù)荷。（4）錨柱：位于錨段關(guān)節(jié)的兩端或需下錨的地點(diǎn)，承受順線路方向的下錨拉力和工作支接觸懸掛的垂直和水平負(fù)荷。（5）定位柱：位于站場(chǎng)道岔后曲線處或需支柱定位的地方，承受接觸線的水平負(fù)荷。（6）道岔柱：用于站場(chǎng)兩端道岔處使線岔定位符合要求。（7）軟橫跨柱或硬橫跨柱：用于多股道站場(chǎng)，容量要求較大，一般采用鋼支柱?！?--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施一、高鐵接觸網(wǎng)支柱和基礎(chǔ)圖2-5支柱按用途分類及一般安設(shè)圖1-中間柱；2-錨柱；3-轉(zhuǎn)換柱；4-中心柱；5-定位柱；6-軟橫跨柱；7-道岔柱作用：用以承受接觸懸掛、支持和定位裝置的全部荷載，并將接觸懸5強(qiáng)度高、重量輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、材料經(jīng)濟(jì)合理、具有良好的耐腐蝕能力以及施工運(yùn)營(yíng)維護(hù)方便。還應(yīng)考慮與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，要造型美觀和漂亮。§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施2、對(duì)接觸網(wǎng)支柱的要求圖2-3等徑圓支柱φ一、高鐵接觸網(wǎng)支柱和基礎(chǔ)強(qiáng)度高、重量輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、材料經(jīng)濟(jì)合理、具有良好的耐腐蝕能力6（1）H形鋼柱能適應(yīng)客運(yùn)專線以橋代路的現(xiàn)況，能滿足占地小、自重輕、容量大、外形輕巧的要求。優(yōu)點(diǎn)：斷面尺寸小、制造和運(yùn)輸簡(jiǎn)單、安裝方便，價(jià)格適中。缺點(diǎn)：抗扭性能差。高速鐵路接觸網(wǎng)施工中大規(guī)模使用H形鋼?！?--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施一、高鐵接觸網(wǎng)支柱和基礎(chǔ)3、支柱類型垂直線路方向順線路方向（1）H形鋼柱§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施一、高鐵接觸網(wǎng)7（1）H型鋼柱特點(diǎn)：強(qiáng)軸的抗彎性能好，弱軸的抗彎性能差。受力有方向性，下錨承載力折減很大。風(fēng)載體型系數(shù)較大，風(fēng)阻大。相對(duì)于圓管鋼柱和矩形鋼柱，H型鋼柱的單位長(zhǎng)度內(nèi)的鋼材消耗量大?！?--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施一、高鐵接觸網(wǎng)支柱和基礎(chǔ)3、支柱類型H型鋼柱代號(hào)：GHT240×7.5GHT：符合標(biāo)準(zhǔn)DIN1025—4的H型鋼柱7.5---支柱高度（1）H型鋼柱§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施一、高鐵接觸網(wǎng)8§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施（2）環(huán)形等徑預(yù)應(yīng)力混凝土支柱

是一種上下直徑相等的圓形支柱，目前生產(chǎn)的主要有350mm和400mm兩種直徑的環(huán)形等徑支柱。一、高鐵接觸網(wǎng)支柱和基礎(chǔ)3、支柱類型（3）圓管鋼柱分為錐形支柱和等徑支柱與基礎(chǔ)的連接：用法蘭盤連接優(yōu)點(diǎn)：受力無(wú)方向性，抗扭剛度高，質(zhì)量穩(wěn)定，占用空間小，制造簡(jiǎn)單，重量較輕、承載力能滿足要求。缺點(diǎn)：使用造價(jià)昂貴。圖2-3等徑圓支柱φ§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施（2）環(huán)形等徑預(yù)應(yīng)力混凝土支9圓管形鋼柱實(shí)物圖圓管形鋼柱實(shí)物圖10雙圓管鋼柱圖圓管鋼柱雙圓管鋼柱圖圓管鋼柱11（1）普通鋼筋混凝土支柱基礎(chǔ)分為整體式支柱基礎(chǔ)與獨(dú)立基礎(chǔ)。整體式支柱埋置深一般為3000㎜；獨(dú)立基礎(chǔ)要設(shè)置專門的混凝土基礎(chǔ)?！?--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施一、高鐵接觸網(wǎng)支柱和基礎(chǔ)4、支柱基礎(chǔ)（2）鋼支柱基礎(chǔ)分類：杯形、樁形、工字形、錐形、單階梯形、多階梯形等杯型基礎(chǔ)杯型基礎(chǔ)用于Ф400㎜、Ф550㎜砼圓柱圓形基礎(chǔ)圓形基礎(chǔ)用于H型鋼柱和圓管形鋼柱（1）普通鋼筋混凝土支柱基礎(chǔ)§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施12螺栓螺紋生銹符合要求基礎(chǔ)基礎(chǔ)少螺栓基礎(chǔ)螺栓外露不足基礎(chǔ)表面不平整螺栓螺紋生銹符合要求基礎(chǔ)基礎(chǔ)少螺栓13高鐵接觸網(wǎng)采用剛性支持裝置優(yōu)點(diǎn)：（1）承力索為底座式，通過(guò)調(diào)節(jié)其位置來(lái)達(dá)到調(diào)整承力索的偏差，從而縮短了接觸網(wǎng)的安裝調(diào)整時(shí)間，提高了工作效率。（2）承力索由懸掛狀態(tài)改為支持狀態(tài)，消除了承力索、接觸線晃動(dòng)缺陷。（3）剛性水平腕臂使接觸網(wǎng)的腕臂裝配結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，裝配零件數(shù)大大減少，有利于設(shè)計(jì)和施工標(biāo)準(zhǔn)化；高速接觸網(wǎng)一般采用剛性支持，以保證系統(tǒng)的穩(wěn)定性?！?--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施二、高鐵接觸網(wǎng)支持裝置1、腕臂式支持包括腕臂式支持、軟橫跨支持、硬橫跨支持、橋隧支持等；它的作用是支持懸掛，并把懸掛的負(fù)荷傳遞給支柱和基礎(chǔ)高鐵接觸網(wǎng)采用剛性支持裝置§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施二14§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施二、高鐵接觸網(wǎng)支持裝置1、腕臂式支持§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施二、高鐵接觸網(wǎng)支持裝置1、腕15腕臂支持裝置組成表§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施二、高鐵接觸網(wǎng)支持裝置1、腕臂式支持.平腕臂結(jié)構(gòu)的材料：水平腕臂、斜腕臂、定位管支撐和腕臂支撐均采用鋁合金制成；

平腕臂的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：抗風(fēng)穩(wěn)定性好；

承力索固定在承力索座上（高于平腕臂）；抗震動(dòng)性好

平腕臂和斜腕臂之間用腕臂支撐連接腕臂支持裝置組成表§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施二、高鐵接16高速客專接觸網(wǎng)對(duì)腕臂的技術(shù)要求：（1）承力索懸掛點(diǎn)處的最大水平工作荷重和垂直工作荷重滿足技術(shù)要求。工作支不小于4.0kN、轉(zhuǎn)換柱非支不小于3.5(3.0)kN；（2）承力索支承線夾與承力索間的滑動(dòng)荷重應(yīng)不小于3.9kN；承力索支承線夾與腕臂管間的滑動(dòng)荷重應(yīng)不小于10.5kN；（3）套管雙耳與腕臂管間的滑動(dòng)荷重應(yīng)不小于7.9kN。（4）防震動(dòng)及抗疲勞能力滿足高速運(yùn)行條件的要求；采用螺栓連接的螺紋副應(yīng)有可靠的防松措施。（5）腕臂管本體采用優(yōu)質(zhì)碳素?zé)o縫鋼管(內(nèi)外表面熱浸鍍鋅防腐)或鋁合金管；每種裝配結(jié)構(gòu)的腕臂管都需進(jìn)行強(qiáng)度校驗(yàn)，除考慮來(lái)自線索的張力負(fù)荷外，還應(yīng)充分考慮附加負(fù)載。

§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施二、高鐵接觸網(wǎng)支持裝置1、腕臂式支持高速客專接觸網(wǎng)對(duì)腕臂的技術(shù)要求：§2--3高鐵接觸網(wǎng)的17高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)課件18§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施二、高鐵接觸網(wǎng)支持裝置2、硬橫梁的支持與定位（1）優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、機(jī)械獨(dú)立性強(qiáng)、股道之間不產(chǎn)生影響、事故范圍小，支柱所受橫向力矩小，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、抗震性強(qiáng)、可有效降低弓網(wǎng)磨耗和離線、有利于弓網(wǎng)受流。與軟橫跨比較：具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單穩(wěn)定，機(jī)械獨(dú)立性強(qiáng)、各股道懸掛互不影響，站場(chǎng)與區(qū)間懸掛形式一致，站場(chǎng)更加整潔美觀。（2）組成：由支柱、橫梁、倒立柱、腕臂式支持定位裝置組成（3）應(yīng)用：高鐵接觸網(wǎng)在站場(chǎng)多采用硬橫梁的支持與定位§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施二、高鐵接觸網(wǎng)支持裝置2、硬19§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施二、高鐵接觸網(wǎng)支持裝置2、硬橫梁的支持與定位吊柱式硬橫跨§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施二、高鐵接觸網(wǎng)支持裝置2、硬20§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施二、高鐵接觸網(wǎng)支持裝置2、硬橫梁的支持與定位帶定位索的門型硬橫梁結(jié)構(gòu)§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施二、高鐵接觸網(wǎng)支持裝置2、硬21§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施二、高鐵接觸網(wǎng)支持裝置2、硬橫梁的支持與定位吊柱式硬橫跨§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施二、高鐵接觸網(wǎng)支持裝置2、硬22隧道中接觸網(wǎng)布置需考慮的因數(shù)：上下行線間距、隧道斷面的阻塞比；架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)所需的限界。3、橋梁、隧道支持與定位二、高鐵接觸網(wǎng)支持裝置§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施隧道中接觸網(wǎng)常用的安裝方式：水平懸掛方式、定位吊柱懸掛方式、彈性支撐懸掛方式。在隧道內(nèi)或橋涵內(nèi)采用彈性支撐懸掛方式。它不僅支撐、固定接觸導(dǎo)線，為接觸導(dǎo)線提供良好的彈性性能能滿足受電弓與接觸線的平穩(wěn)接觸，改善受流質(zhì)量。隧道中接觸網(wǎng)布置需考慮的因數(shù)：3、橋梁、隧道支持與定位二、高23隧道內(nèi)定位吊柱懸掛方式?！?--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施二、高鐵接觸網(wǎng)支持裝置3、橋梁、隧道支持與定位隧道內(nèi)定位吊柱懸掛方式?！?--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施二、24高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)課件25§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施三、高鐵接觸網(wǎng)定位裝置作用：使接觸線始終在受電弓滑板的工作范圍內(nèi)，并且使接觸線對(duì)受電弓的磨耗均勻，將接觸線所產(chǎn)生的水平力傳遞給腕臂；將接觸線定位在受電弓取流所必須的空間位置。組成：由定位管、定位器、支持器、定位線夾、定位環(huán)、定位支座以及定位鉤等零部件組成對(duì)定位裝置的要求是：1.定位裝置應(yīng)保證接觸線固定在要求的位置上。2.當(dāng)溫度變化時(shí)，定位管不影響接觸線沿線路方向的移動(dòng)。3.定位點(diǎn)彈性良好，當(dāng)機(jī)車受電弓通過(guò)時(shí)，能使接觸線均勻升高，不形成硬點(diǎn)，且不能與該裝置發(fā)生碰撞?！?--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施三、高鐵接觸網(wǎng)定位裝置作用：26（1）工作支最大水平工作荷重不小于4.5kN；水平耐拉伸荷重應(yīng)不小于3.0kN；水平耐壓縮荷重不小于4.0kN；（2）定位線夾與接觸線間的滑動(dòng)荷重不小于1.5kN；（3）定位環(huán)及定位立柱連接件與腕臂管或定位管間的滑動(dòng)荷重不小于4.0kN；（4）非工作支定位裝置的最大水平工作荷重不小于4.5kN，水平耐拉伸荷重不小于6.8kN，水平耐壓縮荷重不小于4.5kN；（5）錨支定位卡子與定位管間的滑動(dòng)荷重不小于9.0kN；（6）防震動(dòng)及抗疲勞能力滿足高速運(yùn)行條件的要求；采用螺栓連接的螺紋副應(yīng)有可靠的防松措施；阻抗低、耐流量和其它電氣數(shù)據(jù)應(yīng)滿足使用要求。（7）零件材料：定位器本體采用鋁合金材料，所用材料的機(jī)械電氣特性應(yīng)滿足使用要求，所有材料均應(yīng)有良好的耐腐蝕能力。高速客專接觸網(wǎng)的定位裝置應(yīng)滿足以下技術(shù)條件：§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施三、高鐵接觸網(wǎng)定位裝置（1）工作支最大水平工作荷重不小于4.5kN；水平耐拉伸荷重27§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施三、高鐵接觸網(wǎng)定位裝置1、定位管定位管的作用是固定定位器并且使其在水平方向便于調(diào)節(jié)。材料：G型定位管是用208優(yōu)質(zhì)碳素鋼制造的無(wú)縫鋼管或Q235A碳素結(jié)構(gòu)鋼焊接的鋼管。L型定位管為T6的鋁合金管?！?--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施三、高鐵接觸網(wǎng)定位裝置1、定28§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施三、高鐵接觸網(wǎng)定位裝置2、定位器定位器的作用是將接觸線按要求固定到一定位置上。材料：高鐵接觸網(wǎng)常用的定位器主要以鋁合金定位器為主。定位器的結(jié)構(gòu)及性能要求：定位器結(jié)構(gòu)不妨礙受電弓順利通過(guò)。有足夠的強(qiáng)度，具有承受接觸線的張力及風(fēng)壓的能力。有很好的靈活性，能自由地追隨接觸線在垂向和順線路方向的移動(dòng)和變化。重量要輕，不使接觸懸掛形成硬點(diǎn)。要結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，不需要特種或?qū)Ｓ脵C(jī)具就可以拆卸和更換；具有良好的耐腐蝕性，使用壽命要長(zhǎng)。各種部件要有互換性，價(jià)格便宜，經(jīng)濟(jì)性好。螺栓、楔類部件不易松動(dòng)，做到免維護(hù)。定位器由定位鉤、鍍鋅鋼管或鋁合金管、套筒和定位銷釘、定位線夾等零部件組成?！?--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施三、高鐵接觸網(wǎng)定位裝置2、定29圖2-33軟橫跨限位定位器圖2-34彈性限位定位器限位定位器彈性限位定位器圖2-33軟橫跨限位定位器圖2-34彈性限30轉(zhuǎn)換柱圖定位器坡度應(yīng)在1/8～1/6，拉力應(yīng)在80～2500N之間限位定位器的限位間隙大小適中，取值計(jì)算：d=h×a/La—定位器底座的底部到限位止釘軸線中心的距離（㎜）L—定位器長(zhǎng)度；（㎜）h—定位器根部到端部的高差（㎜）在支持與定位裝置的幾個(gè)主要機(jī)械連接點(diǎn)上應(yīng)設(shè)固定電連接。轉(zhuǎn)換柱圖定位器坡度應(yīng)在1/8～1/6，拉力應(yīng)在80～25031§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施三、高鐵接觸網(wǎng)定位裝置2、定位方式分為正定位、反定位、組合定位、軟定位、單拉手定位（1）正定位與反定位正定位反定位§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施三、高鐵接觸網(wǎng)定位裝置2、定32§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施三、高鐵接觸網(wǎng)定位裝置2、定位方式（1）組合定位無(wú)交叉線岔定位柱裝配§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施三、高鐵接觸網(wǎng)定位裝置2、定33腕臂柱的典型裝配結(jié)構(gòu)非絕緣轉(zhuǎn)換柱裝配結(jié)構(gòu)圖絕緣轉(zhuǎn)換柱裝配圖腕臂柱的典型裝配結(jié)構(gòu)非絕緣轉(zhuǎn)換柱裝配結(jié)構(gòu)圖34腕臂柱的典型裝配結(jié)構(gòu)五跨絕緣轉(zhuǎn)換柱裝配圖（ZJS1）五跨絕緣轉(zhuǎn)換柱裝配圖（ZJS2）腕臂柱的典型裝配結(jié)構(gòu)五跨絕緣轉(zhuǎn)換柱裝配圖（ZJS1）35

腕臂柱的典型裝配結(jié)構(gòu)五跨絕緣轉(zhuǎn)換柱裝配圖（ZJS3）腕臂柱的典型裝配結(jié)構(gòu)五跨絕緣轉(zhuǎn)換柱裝配圖（ZJS3）36

腕臂柱的典型裝配結(jié)構(gòu)五跨絕緣轉(zhuǎn)換柱裝配圖（ZJS4）腕臂柱的典型裝配結(jié)構(gòu)五跨絕緣轉(zhuǎn)換柱裝配圖（ZJS4）37

腕臂柱的典型裝配結(jié)構(gòu)絕緣中心柱裝配結(jié)構(gòu)圖（ZJS3）非絕緣中心柱裝配結(jié)構(gòu)圖（ZFS3）重點(diǎn)關(guān)注：1絕緣轉(zhuǎn)換柱兩組懸掛間的絕緣間隙2隔離開(kāi)關(guān)的安裝位置及電連接3兩組懸掛之間的高差和水平間距4裝配代號(hào)的意義5非支抬高形成的坡度腕臂柱的典型裝配結(jié)構(gòu)絕緣中心柱裝配結(jié)構(gòu)圖（ZJS3）38§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施四、高鐵接觸網(wǎng)錨段和錨段關(guān)節(jié)錨段在區(qū)間站場(chǎng)上，根據(jù)供電和機(jī)械方面的要求，將接觸網(wǎng)分成許多獨(dú)立的分段，這種獨(dú)立的分段稱為錨段。錨段的作用（1）縮小事故范圍。當(dāng)發(fā)生斷線或支柱折斷等事故時(shí)，由于接觸網(wǎng)是分段的，從而使事故限制在一個(gè)錨段內(nèi)，不致波及相鄰錨段。（2）便于加設(shè)張力補(bǔ)償裝置。分段后，在承力索和接觸線兩端加設(shè)張力補(bǔ)償裝置，使其下錨處與中心錨結(jié)處的張力基本保持不變，提高了供電質(zhì)量。（3）縮小因檢修而停電的范圍。在進(jìn)行接觸網(wǎng)檢修時(shí)，可以打開(kāi)絕緣錨段關(guān)節(jié)的隔離開(kāi)關(guān)，使停電范圍縮小，保證非檢修錨段的正常供電。（4）錨段便于設(shè)供電分相。通過(guò)絕緣錨段關(guān)節(jié)可以將不同段的異相電分開(kāi)，以滿足供電方式的需要?！?--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施四、高鐵接觸網(wǎng)錨段和錨段關(guān)節(jié)39確定錨段長(zhǎng)度需考慮的因素（a）氣象因素，如最高溫度，最低溫度，吊弦、定位器和腕臂處于最佳位置時(shí)的溫度，最大風(fēng)速，覆冰厚度；（b）補(bǔ)償張力的大小及導(dǎo)線張力差；（c）接觸線在定位點(diǎn)的縱向位移和橫向位移；縱向位移使線夾兩邊產(chǎn)生張力差，使線夾承受較大的剪切應(yīng)力；橫向位移使接觸線拉出值產(chǎn)生變化；（d）補(bǔ)償裝置的結(jié)構(gòu)形式、有效工作范圍和補(bǔ)償效率；（e）導(dǎo)線的架設(shè)高度、抗拉強(qiáng)度、彈性系數(shù)和截面積；（f）錨段關(guān)節(jié)的結(jié)構(gòu)形式，兩懸掛間的空氣絕緣間隙及其所允許的偏移值；（g）線路條件。350設(shè)計(jì)暫規(guī)：錨段長(zhǎng)度取為2X700m，特困地段2X750。確定錨段長(zhǎng)度需考慮的因素（a）氣象因素，如最高溫度，最低溫度40錨段在區(qū)間站場(chǎng)上，根據(jù)供電和機(jī)械方面的要求，將接觸網(wǎng)分成許多獨(dú)立的分段，這種獨(dú)立的分段稱為錨段。錨段的作用（1）縮小事故范圍。當(dāng)發(fā)生斷線或支柱折斷等事故時(shí)，由于接觸網(wǎng)是分段的，從而使事故限制在一個(gè)錨段內(nèi)，不致波及相鄰錨段。（2）便于加設(shè)張力補(bǔ)償裝置。分段后，在承力索和接觸線兩端加設(shè)張力補(bǔ)償裝置，使其下錨處與中心錨結(jié)處的張力基本保持不變，提高了供電質(zhì)量。（3）縮小因檢修而停電的范圍。在進(jìn)行接觸網(wǎng)檢修時(shí)，可以打開(kāi)絕緣錨段關(guān)節(jié)的隔離開(kāi)關(guān)，使停電范圍縮小，保證非檢修錨段的正常供電。（4）錨段便于設(shè)供電分相。通過(guò)絕緣錨段關(guān)節(jié)可以將不同段的異相電分開(kāi)，以滿足供電方式的需要?！?--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施四、高鐵接觸網(wǎng)錨段和錨段關(guān)節(jié)由若干跨距組成的具有相對(duì)獨(dú)立的機(jī)電功能的一段接觸網(wǎng)稱為錨段，錨段是接觸網(wǎng)最基本的機(jī)電單元。錨段§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施四、高鐵接觸網(wǎng)錨段和錨段41高鐵接觸網(wǎng)錨段長(zhǎng)度正線錨段長(zhǎng)度：錨段雙邊補(bǔ)償時(shí)：L≦1400m；錨段單邊補(bǔ)償時(shí)：L≦700m站線錨段長(zhǎng)度錨段雙邊補(bǔ)償時(shí)：L≦1500m；錨段單邊補(bǔ)償時(shí)：L≦750道岔處兩組接觸懸掛的補(bǔ)償方向應(yīng)一致（即補(bǔ)償裝置在同一方向）附加導(dǎo)線錨段長(zhǎng)度：一般情況不超過(guò)2000m；困難時(shí)不超過(guò)3000m?！?--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施四、高鐵接觸網(wǎng)錨段和錨段關(guān)節(jié)由若干跨距組成的具有相對(duì)獨(dú)立的機(jī)電功能的一段接觸網(wǎng)稱為錨段，錨段是接觸網(wǎng)最基本的機(jī)電單元。高鐵接觸網(wǎng)錨段長(zhǎng)度§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施四、高鐵接42兩個(gè)相鄰錨段的銜接部分稱為錨段關(guān)節(jié)。錨段關(guān)節(jié)按其用途分為絕緣錨段關(guān)節(jié)和非絕緣錨段關(guān)節(jié)。絕緣錨段關(guān)節(jié)不僅起機(jī)械分段作用，同時(shí)起同相電分段作用。非絕緣錨段關(guān)節(jié)只起機(jī)械分段作用。在錨段關(guān)節(jié)處，錨段的接觸懸掛是并排架設(shè)的。對(duì)它的基本要求是當(dāng)機(jī)車通過(guò)時(shí)，應(yīng)保證受電弓能平滑地由一個(gè)錨段過(guò)渡到另一個(gè)錨段。根據(jù)錨段關(guān)節(jié)所含跨距數(shù)可分為四、五、六、七、八跨式錨段關(guān)節(jié)。所謂四跨式錨段關(guān)節(jié)，就是錨段關(guān)節(jié)內(nèi)含有四個(gè)跨距，其余類推。高鐵接觸網(wǎng)絕緣錨段關(guān)節(jié)和非絕緣錨段關(guān)節(jié)普遍采用五跨的形式。錨段關(guān)節(jié)§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施四、高鐵接觸網(wǎng)錨段和錨段關(guān)節(jié)錨段關(guān)節(jié)的作用

實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)的機(jī)械和電氣分段，以滿足供電和受流需要；

使受電弓高速、平穩(wěn)、安全地從一個(gè)錨段過(guò)渡到另一個(gè)錨段；

便于在接觸網(wǎng)中安裝必要的機(jī)電設(shè)備。錨段關(guān)節(jié)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：兩導(dǎo)線等高點(diǎn)在跨距中部；保證懸掛彈性良好；受電弓過(guò)渡平穩(wěn)；可以降低硬點(diǎn)形成的概率；電分段錨段關(guān)節(jié)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和四跨錨段關(guān)節(jié)相同；機(jī)械錨段關(guān)節(jié)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和三跨錨段關(guān)節(jié)基本相同（兩轉(zhuǎn)換柱間導(dǎo)線間距為200mm）兩個(gè)相鄰錨段的銜接部分稱為錨段關(guān)節(jié)。錨段關(guān)節(jié)§2--3高鐵接43錨段關(guān)節(jié)§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施四、高鐵接觸網(wǎng)錨段和錨段關(guān)節(jié)四跨非絕緣錨段關(guān)節(jié)僅起機(jī)械分段作用，兩錨段在電氣方面是連通的。技術(shù)條件：①在兩轉(zhuǎn)換柱間，兩組懸掛在水平面內(nèi)的投影平行，且水平距離為200mm，允許誤差30㎜；②在轉(zhuǎn)換柱處，兩組懸掛的垂直距離為550mm；③在兩轉(zhuǎn)換柱間，受電弓在兩接觸線工作轉(zhuǎn)換點(diǎn)的高度盡量一致，允許誤差20mm；④在中心柱處，兩接觸線等高，且高出標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)高80㎜；⑤兩導(dǎo)線間的連線應(yīng)于該處軌平面平行，允許誤差20㎜。⑥在曲線地段，中心柱兩工作支導(dǎo)線相對(duì)高差A(yù)與線路超高h(yuǎn)的關(guān)系應(yīng)能滿足：A=h×X/L；X為中心柱兩支導(dǎo)線間的距離，L為軌距。⑦當(dāng)接觸線因下錨等原因改變方向時(shí)，其偏角：正線≯4°，困難時(shí)≯6°；站線≯6°，困難時(shí)≯8°。（1）四跨非絕緣錨段關(guān)節(jié)錨段關(guān)節(jié)§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施四、高鐵接觸網(wǎng)錨段和44§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施四、高鐵接觸網(wǎng)錨段和錨段關(guān)節(jié)（1）四跨非絕緣錨段關(guān)節(jié)§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施四、高鐵接觸網(wǎng)錨段和錨段關(guān)節(jié)45非絕緣轉(zhuǎn)換柱裝配結(jié)構(gòu)圖非絕緣中心柱裝配結(jié)構(gòu)圖（ZFS3）（1）四跨非絕緣錨段關(guān)節(jié)四、高鐵接觸網(wǎng)錨段和錨段關(guān)節(jié)§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施非絕緣轉(zhuǎn)換柱裝配結(jié)構(gòu)圖非絕緣中心柱裝配結(jié)構(gòu)圖46§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施四、高鐵接觸網(wǎng)錨段和錨段關(guān)節(jié)（2）四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施四、高鐵接觸網(wǎng)錨段和錨段關(guān)節(jié)47§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施四、高鐵接觸網(wǎng)錨段和錨段關(guān)節(jié)（2）四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)技術(shù)條件①在轉(zhuǎn)換柱之間的接觸線在水平面內(nèi)的投影平行，線間距500mm；②轉(zhuǎn)換柱處，兩組懸掛的垂直距離應(yīng)保持在400～500mm（懸式絕緣子分段時(shí)）或350～400mm（直徑不大于150mm的絕緣桿件分段時(shí)）。非工作支接觸線的分段絕緣子或絕緣桿的下裙邊應(yīng)高于工作支接觸線100mm以上；③中心柱定位處兩支接觸線高度相等。在曲線區(qū)段，中心柱定位點(diǎn)兩導(dǎo)線對(duì)于水平面的相對(duì)高差應(yīng)計(jì)算確定。

④下錨柱處，絕緣子串距定位滑輪中心的距離不得小于800mm；⑤在兩轉(zhuǎn)換柱內(nèi)側(cè)靠近轉(zhuǎn)換柱處，下錨支承力索和非支接觸線各加設(shè)一串懸式絕緣子（一般為4片）；在錨柱與轉(zhuǎn)換柱間距轉(zhuǎn)換柱10m處安裝電連接，將錨段最后一跨的線索相互連接；⑥接觸線改變方向時(shí)，其偏角一般不大于6°，困難時(shí)不大于12°。⑦兩錨段在電路上的連接，需經(jīng)裝隔離開(kāi)關(guān)進(jìn)行控制，嚴(yán)禁帶負(fù)荷操作隔離開(kāi)關(guān)（負(fù)荷隔離開(kāi)關(guān)除外）。§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施四、高鐵接觸網(wǎng)錨段和錨段關(guān)節(jié)48§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施四、高鐵接觸網(wǎng)錨段和錨段關(guān)節(jié)（2）五跨絕緣錨段關(guān)節(jié)技術(shù)條件①在錨段關(guān)節(jié)內(nèi)，兩組懸掛間的有效絕緣距離須大于450mm（水平方向和垂直方向）；②在靠近下錨側(cè)的兩轉(zhuǎn)換柱內(nèi)，兩組懸掛在水平面內(nèi)的投影平行，且距離應(yīng)保持450㎜；③在靠近下錨側(cè)的轉(zhuǎn)換柱處，兩懸掛的垂直距離應(yīng)在550mm以上；④在中心跨的兩轉(zhuǎn)換柱處，兩懸掛的垂直距離應(yīng)保持在150mm；

兩工作支的等高點(diǎn)應(yīng)位于中心跨的中間，此處導(dǎo)高比標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)高高40mm，但不得有明顯的負(fù)弛度；⑤正線下錨支偏角不大于4°(站線為6°)，困難時(shí)不大于6°(站線為8°)。采用五跨式錨段關(guān)節(jié)，受電弓接觸兩接觸線是在兩導(dǎo)線等高處，且導(dǎo)高又高出4Omm，在動(dòng)態(tài)壓力下受電弓接觸兩線時(shí)間短，接觸壓力小，克服了四跨結(jié)構(gòu)受電弓接觸兩接觸線時(shí)間長(zhǎng)且又在懸掛點(diǎn)接觸壓力大的缺陷和出現(xiàn)硬點(diǎn)的不足，保證了機(jī)車高速通過(guò)關(guān)節(jié)時(shí)與一般區(qū)段的動(dòng)態(tài)接觸壓力和弓網(wǎng)受流狀態(tài)幾乎沒(méi)有差異，弓網(wǎng)受流質(zhì)量良好，接觸線使用壽命延長(zhǎng)。設(shè)置目的§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施四、高鐵接觸網(wǎng)錨段和錨段關(guān)節(jié)49§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施四、高鐵接觸網(wǎng)錨段和錨段關(guān)節(jié)（3）五跨絕緣錨段關(guān)節(jié)五跨絕緣錨段關(guān)節(jié)示意圖§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施四、高鐵接觸網(wǎng)錨段和錨段關(guān)節(jié)50§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施四、高鐵接觸網(wǎng)錨段和錨段關(guān)節(jié)（3）五跨絕緣錨段關(guān)節(jié)§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施四、高鐵接觸網(wǎng)錨段和錨段關(guān)節(jié)51（3）五跨絕緣錨段關(guān)節(jié)§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施四、高鐵接觸網(wǎng)錨段和錨段關(guān)節(jié)五跨絕緣關(guān)節(jié)錨柱五跨絕緣關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱1（3）五跨絕緣錨段關(guān)節(jié)§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施四、高52（3）五跨絕緣錨段關(guān)節(jié)§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施四、高鐵接觸網(wǎng)錨段和錨段關(guān)節(jié)五跨絕緣關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱2五跨絕緣關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱3（3）五跨絕緣錨段關(guān)節(jié)§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施四、高53（3）五跨絕緣錨段關(guān)節(jié)§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施四、高鐵接觸網(wǎng)錨段和錨段關(guān)節(jié)五跨絕緣關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱4（3）五跨絕緣錨段關(guān)節(jié)§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施四、高54（4）七跨和九跨絕緣錨段關(guān)節(jié)§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施四、高鐵接觸網(wǎng)錨段和錨段關(guān)節(jié)七跨和九跨錨段關(guān)節(jié)主要用于高鐵接觸網(wǎng)中，配合一定的電器設(shè)備，取代元件式電分相絕緣器實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)的電分相。七跨錨段關(guān)節(jié)實(shí)際是兩個(gè)完全獨(dú)立的由不同相電源供電的錨段間嵌入一個(gè)七跨中性段形成的，中性段分別與兩邊的錨段組成四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)，機(jī)車靠慣性通過(guò)兩個(gè)中心柱間的100m左右的無(wú)電區(qū)。在高鐵接觸網(wǎng)中，有時(shí)需要更長(zhǎng)的中性嵌入段，這時(shí)可采用九跨結(jié)構(gòu)。它是由兩個(gè)五跨絕緣錨段關(guān)節(jié)疊加組成，九跨錨段關(guān)節(jié)是在兩個(gè)完全獨(dú)立的由不同相電源供電的錨段間嵌入一個(gè)九跨中性段，中性段與相鄰錨段構(gòu)成兩個(gè)五跨絕緣錨段關(guān)節(jié)，在兩個(gè)中心柱間可形成大約150m左右的無(wú)電區(qū)，電力機(jī)車靠慣性通過(guò)。七跨和九跨絕緣錨段關(guān)節(jié)技術(shù)條件與四跨和五跨絕緣錨段關(guān)節(jié)的技術(shù)條件相同（4）七跨和九跨絕緣錨段關(guān)節(jié)§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施55（4）七跨和九跨絕緣錨段關(guān)節(jié)§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施四、高鐵接觸網(wǎng)錨段和錨段關(guān)節(jié)七跨和九跨絕緣錨段關(guān)節(jié)技術(shù)條件與四跨和五跨絕緣錨段關(guān)節(jié)的技術(shù)條件相同（4）七跨和九跨絕緣錨段關(guān)節(jié)§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施56§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施四、高鐵接觸網(wǎng)錨段和錨段關(guān)節(jié)（4）七跨和九跨絕緣錨段關(guān)節(jié)七跨錨段關(guān)節(jié)§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施四、高鐵接觸網(wǎng)錨段和錨段關(guān)節(jié)57國(guó)內(nèi)分相裝置基本放棄器械式，多采用7、9、11跨絕緣錨關(guān)電分相。七跨6、7、9、11為兩斷口八跨為3斷口國(guó)內(nèi)分相裝置基本放棄器械式，多采用7、9、11跨絕緣錨關(guān)電分58過(guò)分相問(wèn)題6、7、9、11跨絕緣錨關(guān)式電分相優(yōu)點(diǎn)：

單弓受流時(shí)可以隨意通過(guò)，雙弓受流時(shí)則兩弓間距與兩個(gè)斷口應(yīng)滿足一定的配合關(guān)系，接觸網(wǎng)布置相對(duì)容易、斷開(kāi)點(diǎn)名確、標(biāo)志清楚，6、7、9三種形式均按中性段小于等于190m設(shè)計(jì)，否則可能通過(guò)動(dòng)車的雙弓連接導(dǎo)致相間短路。11跨可完全斷開(kāi)，但無(wú)電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)!

過(guò)分相問(wèn)題6、7、9、11跨絕緣錨關(guān)式電分相優(yōu)點(diǎn)：59過(guò)分相問(wèn)題若非工作支抬高500mm，跨距最小應(yīng)為43m，九跨式無(wú)法滿足要求，

七跨式跨距配置為39m＋39m＋34m＋39m＋39m，可勉強(qiáng)滿足要求；

六跨式跨距配置為46m+48m+48m+48m+46m，可滿足抬升量的要求，六跨跨距設(shè)置均勻，受流質(zhì)量?jī)?yōu)于七跨，過(guò)分相問(wèn)題若非工作支抬高500mm，跨距最小應(yīng)60八跨3斷口三斷口電分相可以適應(yīng)任意受電弓間距的列車運(yùn)行。當(dāng)列車雙弓有高壓母線連接時(shí)，兩受電弓的間距應(yīng)小于兩外側(cè)斷口內(nèi)側(cè)絕緣間的距離。八跨3斷口三斷口電分相可以適應(yīng)任意受電弓間距的列車運(yùn)行。61張力自動(dòng)補(bǔ)償裝置安裝在錨段的兩端，它的作用是補(bǔ)償線索內(nèi)的張力變化，使張力保持恒定。補(bǔ)償裝置有滑輪補(bǔ)償、棘輪補(bǔ)償、鼓論補(bǔ)償、彈簧補(bǔ)償、液壓補(bǔ)償、氣壓補(bǔ)償?shù)葞追N類型。高鐵接觸網(wǎng)采用的主要有無(wú)油大滑輪組補(bǔ)償裝置和棘輪補(bǔ)償裝置§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施五、高鐵接觸網(wǎng)張力補(bǔ)償裝置1、鋁合金滑輪組自動(dòng)補(bǔ)償裝置無(wú)由大滑輪組補(bǔ)償裝置，大輪直徑300㎜，小輪直徑195㎜，采用三個(gè)不同直徑的圓輪組成不同變比的滑輪組。適用變比范圍大。由鋁合金滑輪組、不銹鋼絲繩、連接框架及雙耳鍥形線夾組成；有1∶2，1∶3，1∶4三種規(guī)格，以滿足不同標(biāo)準(zhǔn)張力要求。滑輪輪體材質(zhì)為高強(qiáng)度耐腐蝕的鋁合金金屬模低壓鑄造，輪體與軸連接采用2個(gè)滾動(dòng)軸承，補(bǔ)償繩為不銹鋼絲繩，雙耳鍥形線夾采用鑄鋁青銅，防腐性能好。特點(diǎn)；無(wú)維修或少維修，傳動(dòng)效率高，轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。在時(shí)速200～250km的客運(yùn)專線上廣泛采用張力自動(dòng)補(bǔ)償裝置安裝在錨段的兩端，它的作用是補(bǔ)償線索內(nèi)的張力62§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施五、高鐵接觸網(wǎng)張力補(bǔ)償裝置1、鋁合金滑輪組自動(dòng)補(bǔ)償裝置§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施五、高鐵接觸網(wǎng)張力補(bǔ)償裝置163§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施五、高鐵接觸網(wǎng)張力補(bǔ)償裝置1、棘輪裝置棘輪式補(bǔ)償裝置與滑輪式補(bǔ)償裝置相比，具有占用空間少、轉(zhuǎn)動(dòng)靈活、傳動(dòng)效率高、防腐性能好，使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，但由于棘輪本體形狀復(fù)雜，輪徑大，薄壁部位多，對(duì)生產(chǎn)制造設(shè)備和工藝要求較高，價(jià)格偏貴。特點(diǎn)：傳動(dòng)比為1:3，補(bǔ)償效率大于0.97。最大工作張力為40KN。附帶有定制的制動(dòng)裝置，可以防止線索斷線時(shí)墜砣串的向下移動(dòng)。§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施五、高鐵接觸網(wǎng)張力補(bǔ)償裝置164§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施3、彈簧補(bǔ)償裝置結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，現(xiàn)場(chǎng)安裝方便。外形美觀，增強(qiáng)了接觸網(wǎng)與環(huán)境景觀的協(xié)調(diào)性。適用范圍廣，最大錨段長(zhǎng)度為1800m。安裝高度高，防盜性能好。適應(yīng)性能強(qiáng)，能適應(yīng)各種下錨角度。重量輕，無(wú)下錨墜砣，支柱所承受的容量大大減小。彈簧補(bǔ)償裝置主要用于軟橫跨上下部固定繩的張力補(bǔ)償，隧道內(nèi)有時(shí)也用彈簧補(bǔ)償器§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施3、彈簧補(bǔ)償裝置結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：整65隔離開(kāi)關(guān)按功能分為S3F-27.5/2000型電動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)和S2V-27.5/2000負(fù)荷隔離開(kāi)關(guān)。其中上網(wǎng)、關(guān)節(jié)、分流時(shí)采用S3F-27.5/2000型電動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)，聯(lián)絡(luò)、越區(qū)供電時(shí)采用S2V-27.5/2000負(fù)荷隔離開(kāi)關(guān)。接觸網(wǎng)隔離開(kāi)關(guān)的作用是連通或切斷接觸網(wǎng)供電分段間的電路，增加供電的靈活性，以滿足檢修和不同供電方式運(yùn)行需要。隔離開(kāi)關(guān)沒(méi)有滅弧裝置，不能切斷負(fù)荷電流和短路電流，因此隔離開(kāi)關(guān)通常和斷路器配合使用?！?--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施六、遠(yuǎn)動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)1、S3F-27.5/2000型電動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)S3F系列隔離開(kāi)關(guān)是鉸鏈型隔離開(kāi)關(guān)，配備兩個(gè)支撐絕緣子；一個(gè)用于動(dòng)刀臂，另一個(gè)用于靜觸頭，另有一個(gè)操作絕緣子。在“開(kāi)閘”和“合閘”操作中，由操作絕緣子驅(qū)動(dòng)的動(dòng)刀臂在裝有電極的平面上旋轉(zhuǎn)65°，使動(dòng)觸頭和靜觸頭分別脫離或咬合。觸頭具有自潔和自緊功能，確保能在短路電流造成沖擊時(shí)具有最佳性能。隔離開(kāi)關(guān)按功能分為S3F-27.5/2000型電動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)和66高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)課件67帶接地刀閘不帶接地刀閘帶接地刀閘不帶接地刀閘68在合閘操作時(shí)，隨著鉸接絕緣子在合閘方向上的動(dòng)作，觸臂和接觸端子一同移動(dòng)進(jìn)入接觸叉。隨著進(jìn)一步的動(dòng)作，滅弧室內(nèi)的彈簧機(jī)構(gòu)被凸輪系統(tǒng)激活，起到真空斷路器的作用。在操作情況下，真空斷路器是分流的。在斷路操作中，首先是主接觸系統(tǒng)斷開(kāi)，使電流完全流向分路的真空斷路器。隨著斷路操作的繼續(xù)進(jìn)行，負(fù)載電流在真空斷路器的滅弧室內(nèi)切斷。當(dāng)接觸系統(tǒng)達(dá)到適當(dāng)?shù)慕^緣距離時(shí)，系統(tǒng)就達(dá)到了斷電狀態(tài)?！?--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施2、S2V-27.5/2000型電動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)在合閘操作時(shí)，隨著鉸接絕緣子在合閘方向上的動(dòng)作，觸臂和接觸端69分為兩類：一類適用于直向高速行車的道岔，以保證列車直向高速通過(guò)。另一類是直向和側(cè)向都能通過(guò)的高速列車的大號(hào)碼道岔。§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施七、高速接觸網(wǎng)線岔1、高速道岔結(jié)構(gòu)構(gòu)造主要特征①基本軌與尖軌、可動(dòng)心軌與翼軌的貼靠部位采用藏尖式結(jié)構(gòu)，以起到良好的保護(hù)作用。②尖軌為彈性可彎式，尖軌根部與普通軌截面相同，大大提高轉(zhuǎn)轍的穩(wěn)定性與可靠性。③大號(hào)碼道岔的尖軌較長(zhǎng)，常使用多根轉(zhuǎn)轍桿（4～6根）。④采用特種護(hù)軌。其軌面高于基本軌，以減少心軌磨耗。⑤采用了無(wú)縫道岔，能提高高速列車過(guò)岔時(shí)的走行平穩(wěn)性。⑥道岔處采用新型軌下基礎(chǔ)，與區(qū)間軌下基礎(chǔ)類型一致。分為兩類：一類適用于直向高速行車的道岔，以保證列車直向高速通70§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施七、高速接觸網(wǎng)線岔1、高速道岔18號(hào)和38號(hào)道岔結(jié)構(gòu)特征①鋼軌件全部采用60㎏/m的PD3鋼軌制造。②采用Ⅲ型彈條扣件。③尖軌采用藏尖式結(jié)構(gòu)。④心軌為組合式。⑤翼軌采用60AT軌鍛壓成型，其平直段長(zhǎng)度為530㎜，與基本軌焊接⑥道岔側(cè)股設(shè)H形護(hù)軌，，高出基本軌頂面12㎜。⑦均采用分動(dòng)鉤形外鎖閉裝置，未設(shè)密貼檢查器。道岔絕緣接頭為膠結(jié)結(jié)構(gòu)，鋼軌件全部焊接。§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施七、高速接觸網(wǎng)線岔1、高速道71§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施七、高速接觸網(wǎng)線岔2、道岔上部接觸網(wǎng)的布置（1）基本要求①保證行車安全，無(wú)硬點(diǎn)、接觸網(wǎng)彈性滿足受電弓從正線高速通過(guò)。②線叉處兩支接觸線在動(dòng)態(tài)條件下均應(yīng)保證受電弓平穩(wěn)過(guò)渡。③線叉結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于檢調(diào)、維護(hù)工作量少。應(yīng)根據(jù)受電弓的型號(hào)極其動(dòng)態(tài)包絡(luò)線，定位柱接觸網(wǎng)拉出值、定位柱支持裝置的幾何尺寸，道岔型號(hào)等資料，通過(guò)明確的幾何關(guān)系研究進(jìn)行接觸網(wǎng)線岔布置，從而保證受電弓高速安全平滑通過(guò)線岔區(qū)。（2）高速接觸網(wǎng)線岔的布置原則§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施七、高速接觸網(wǎng)線岔2、道岔上72§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施七、高速接觸網(wǎng)線岔2、道岔上部接觸網(wǎng)的布置（3）交叉道岔的布置原則①道岔定位應(yīng)在道岔軌縫WA至線間距≤350㎜的范圍內(nèi)。②在道岔定位處的最大拉出值不得大于400mm。③道岔處兩接觸懸掛的線叉交點(diǎn)距兩線路任一線路中心≯350mm，線叉交點(diǎn)與正線線路中心線應(yīng)保持最小距離（≯正線拉出值－50㎜）。④道岔區(qū)的跨距不得大于60m⑤無(wú)線夾區(qū)域：距道岔兩線路中心線的任一中心線兩側(cè)600～1050mm。⑥道岔開(kāi)口方向上道岔定位后的第一個(gè)懸掛點(diǎn)設(shè)在線間距大于等于1220mm處，并應(yīng)保證兩線接觸懸掛的任一接觸線分別與相鄰線路中心的距離不小于1220mm。⑦正線與渡線兩接觸線必須位于受電弓半寬的同一側(cè)。

⑧在道岔定位的前一懸掛點(diǎn)，兩接觸線應(yīng)位于線路中線同一側(cè)，渡線接觸線抬高500㎜，拉出值為800㎜。⑨定位器長(zhǎng)度以保證定位器的端部不侵入其它線的受電弓限界確定。⑩道岔定位處定位器不應(yīng)跨越該線線路中線，否則應(yīng)使定位器加長(zhǎng)，并采用特殊彎形定位器。定位器應(yīng)處于受拉狀態(tài)，拉力應(yīng)大于80N?！?--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施七、高速接觸網(wǎng)線岔2、道岔上73§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施七、高速接觸網(wǎng)線岔2、道岔上部接觸網(wǎng)的布置（3）交叉道岔的布置原則交叉線岔結(jié)構(gòu)示意圖§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施七、高速接觸網(wǎng)線岔2、道岔上74七、高速接觸網(wǎng)線岔2、道岔上部接觸網(wǎng)的布置（3）交叉道岔的布置原則交叉線岔的布置兩接觸線交叉點(diǎn)位置定位點(diǎn)I處，抬升支接觸線的高度增加值§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施七、高速接觸網(wǎng)線岔2、道岔上部接觸網(wǎng)的布置（3）交叉道岔的布75§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施七、高速接觸網(wǎng)線岔2、道岔上部接觸網(wǎng)的布置（3）交叉道岔的布置原則分段絕緣器一般設(shè)在接觸線與側(cè)股中線重合的地方，其導(dǎo)流板外緣與直股接觸線的距離≮1.5m；分段絕緣器兩端必須是懸掛定位點(diǎn)，不能只定位不懸掛?！?--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施七、高速接觸網(wǎng)線岔2、道岔上76§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施七、高速接觸網(wǎng)線岔2、道岔上部接觸網(wǎng)的布置（3）交叉道岔的布置原則道岔柱的布置和側(cè)線起錨必須兼顧始觸區(qū)與吊弦的設(shè)置要求；在支持裝置處受電弓只于一條接觸線接觸，防止出現(xiàn)硬點(diǎn)；定位處采用定位器雙拉受力設(shè)計(jì)；使用交叉吊弦，保證受電弓通過(guò)任一線時(shí)正線和側(cè)線能同時(shí)被抬升；與高速正線交叉的側(cè)線，尤其是正線間的渡線，應(yīng)采用與正線材質(zhì)及張力相同的接觸網(wǎng)系統(tǒng)；采用雙腕臂定位、大結(jié)構(gòu)高度、交叉吊弦、帶一定弧度的滑板形狀、長(zhǎng)線叉、不限制定位柱位置的線叉定位方式。交叉點(diǎn)距最近支柱≮2.5m。§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施七、高速接觸網(wǎng)線岔2、道岔上77§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施七、高速接觸網(wǎng)線岔2、道岔上部接觸網(wǎng)的布置（4）無(wú)交叉道岔定位正線高速（350㎞/h）和側(cè)線低速（＜100㎞/h）無(wú)交式道岔定位方式優(yōu)先滿足交叉道岔定位的基本原則還要考慮的因素①合理設(shè)置定位處的拉出值，優(yōu)化側(cè)線下錨方向，充分考慮始觸區(qū)內(nèi)的弓網(wǎng)安全關(guān)系確保正線受電弓高速通過(guò)時(shí)，動(dòng)態(tài)范圍內(nèi)不與側(cè)線接觸網(wǎng)發(fā)生關(guān)系。②對(duì)于350㎞/h的正線，接觸線的變化坡度為0。側(cè)線的坡度變化應(yīng)考慮受電弓在正線與側(cè)線轉(zhuǎn)換運(yùn)行時(shí)，任何方向都應(yīng)滿足始觸區(qū)范圍內(nèi)無(wú)線夾?！?--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施七、高速接觸網(wǎng)線岔2、道岔上78§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施七、高速接觸網(wǎng)線岔3、常用交叉線岔的基本布置在高速接觸網(wǎng)中，單開(kāi)道岔的定位柱一般設(shè)置在兩線間距為200～400㎜的范圍內(nèi)，兩支接觸線在線間距為500～600㎜的范圍內(nèi)相交。12號(hào)道岔所對(duì)應(yīng)之線岔定位：定位柱位于兩線路中線間距400㎜處，兩接觸線相交于兩線路中線間距為600㎜的正上方；道岔定位處，側(cè)線抬升20㎜§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施七、高速接觸網(wǎng)線岔3、常用交79§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施七、高速接觸網(wǎng)線岔3、常用交叉線岔的基本布置由兩根定位柱組成，定位柱1位于兩線路中線間距400㎜處，定位柱2位于兩軌中線間距1320㎜以外，保證任何一條線路中線與另一條線路接觸線距離≮1225㎜。道岔定位處，側(cè)線抬升30㎜；在距受電弓中心600～1050mm的區(qū)域?yàn)榱熊嚨钠矫婧褪茈姽畲髣?dòng)態(tài)抬升高度（最大200mm）構(gòu)成的立體空間區(qū)域?yàn)槭加|區(qū)范圍，該區(qū)域內(nèi)不得安裝除吊弦線夾（必需時(shí)）外的其他線夾或零件。始觸區(qū)長(zhǎng)度≯8000㎜；在始觸區(qū)至接觸線交叉點(diǎn)處，正線和側(cè)線接觸線應(yīng)位于受電弓的同一側(cè)。在始觸區(qū)范圍內(nèi)，側(cè)線接觸線通過(guò)吊弦抬高30㎜。18號(hào)道岔所對(duì)應(yīng)之線岔定位：應(yīng)用最多，其側(cè)向允許通過(guò)速度可達(dá)160～220Km/h§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施七、高速接觸網(wǎng)線岔3、常用交80§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施七、高速接觸網(wǎng)線岔3、常用交叉線岔的基本布置38號(hào)道岔所對(duì)應(yīng)之線岔定位：①正線和側(cè)線各自兩側(cè)60～1050㎜的陰影區(qū)域?yàn)闊o(wú)線夾區(qū)。②定位點(diǎn)Ⅰ可在軌縫WA點(diǎn)至線間距400㎜之間任何一點(diǎn)定位，點(diǎn)Ⅰ處正線和側(cè)線接觸線拉出值≮該點(diǎn)處的線間距，否則必須用加長(zhǎng)的特殊彎刀型定位器。③定位點(diǎn)Ⅱ處于大于線間距1220㎜之外，該跨跨距不能太大，可嘗試采用不同的拉出值，確保兩支接觸線在線間距800～1050㎜內(nèi)。④過(guò)渡支柱Ⅲ處，側(cè)線接觸線抬高值為300～500㎜。工作支的偏轉(zhuǎn)角應(yīng)＜10°，非工作支的偏轉(zhuǎn)角應(yīng)＜15°。

⑤定位點(diǎn)Ⅰ處，正線接觸線高度為正常值，側(cè)線接觸線抬高30㎜（250Km/h為150㎜）。⑥線岔交點(diǎn)處，側(cè)線接觸線在正線接觸線之上，側(cè)線接觸線抬高30㎜。⑦定位點(diǎn)Ⅱ處，側(cè)線接觸線抬高30㎜，正線接觸線高度為正常值。⑧過(guò)渡支柱Ⅲ處，根據(jù)跨距L1，計(jì)算出點(diǎn)Ⅲ處的最大允許抬高量。⑨下錨柱處，根據(jù)跨距L2，計(jì)算出點(diǎn)Ⅲ處的最大允許抬高量。§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施七、高速接觸網(wǎng)線岔3、常用交81§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施七、高速接觸網(wǎng)線岔3、常用交叉線岔的基本布置38號(hào)道岔線岔平面布置①基準(zhǔn)定位點(diǎn)Ⅰ在距岔轍中心方向61m處，該點(diǎn)在線間距400㎜以內(nèi)，該點(diǎn)兩支導(dǎo)線為等高懸掛，最大拉出值為400㎜。②兩支導(dǎo)線的交叉點(diǎn)應(yīng)盡量靠近道岔定位點(diǎn)Ⅰ，并位于兩條線路中間，如有偏移應(yīng)靠近正線線路中心。③在定位點(diǎn)Ⅰ～Ⅱ之間為受電弓駛?cè)牖蝰偝鰠^(qū)域，即在線間距為600～1050㎜的范圍內(nèi)，應(yīng)保證兩支接觸線在受電弓的同一側(cè)，該區(qū)域?yàn)闊o(wú)線夾區(qū)。④在交叉點(diǎn)兩側(cè)，兩導(dǎo)線間550～600㎜處各設(shè)一組交叉吊弦，以保證受電弓在始觸點(diǎn)附近兩支導(dǎo)線等高。

⑤側(cè)線經(jīng)過(guò)定位點(diǎn)Ⅰ以后不能直接下錨，而應(yīng)延長(zhǎng)至少一跨并抬高350～500㎜后下錨。⑥定位器原則上不超過(guò)線路中心線，并應(yīng)處于受拉狀態(tài)，拉力不小于80N?！?--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施七、高速接觸網(wǎng)線岔3、常用交82§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施七、高速接觸網(wǎng)線岔4、無(wú)交叉線岔的基本布置（1）無(wú)交叉線岔的主要特點(diǎn)①在道岔處，正線和側(cè)線兩組接觸懸掛無(wú)相交點(diǎn)。②正線和側(cè)線兩組接觸線既不相交、不接觸，也沒(méi)有線岔設(shè)施。③不會(huì)產(chǎn)生刮弓事故，也沒(méi)有因線岔形成的硬點(diǎn)，提高了接觸懸掛的彈性均勻性。④保證在高速行車時(shí)，消除打弓、鉆弓及刮弓的可能性。⑤保證正線高速通過(guò)時(shí)不受側(cè)線接觸懸掛的影響，同時(shí)在機(jī)車從正線駛向側(cè)線或從側(cè)線駛?cè)胝€時(shí)都能平穩(wěn)順利地過(guò)渡。

（2）無(wú)交叉線岔的基本布局有兩個(gè)始觸區(qū)和一個(gè)等高區(qū)。第一始觸區(qū)：在兩線路中線線間距126～526㎜之間，渡線接觸線比正線接觸線高H1；等高區(qū)：在兩線路中線線間距526～806㎜之間；第一始觸區(qū)：在兩線路中線線間距806～1306㎜之間，正線接觸線比渡線接觸線高H2；§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施七、高速接觸網(wǎng)線岔4、無(wú)交叉83§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施七、高速接觸網(wǎng)線岔4、無(wú)交叉線岔的基本布置（2）無(wú)交叉線岔的基本布局定位柱位于兩線路中線相距666㎜處；正線接觸線拉出值為333㎜，渡線導(dǎo)線距正線線路中線為999㎜，距渡線線路中線333㎜，允許誤差±20㎜，渡線接觸懸掛過(guò)岔后抬高下錨；正線接觸線抬高1‰，渡線接觸線抬高3‰，在線岔的另一側(cè)接觸線抬高3‰下錨；始觸區(qū)范圍內(nèi)無(wú)懸掛無(wú)定位。§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施七、高速接觸網(wǎng)線岔4、無(wú)交叉84§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施七、高速接觸網(wǎng)線岔4、無(wú)交叉線岔的基本布置（2）無(wú)交叉線岔的基本布局§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施七、高速接觸網(wǎng)線岔4、無(wú)交叉85§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施七、高速接觸網(wǎng)線岔4、無(wú)交叉線岔的基本布置（3）無(wú)交叉線岔的過(guò)渡原理弓網(wǎng)始觸區(qū)示意圖§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施七、高速接觸網(wǎng)線岔4、無(wú)交叉86§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施七、高速接觸網(wǎng)線岔4、無(wú)交叉線岔的基本布置（3）無(wú)交叉線岔的過(guò)渡原理接觸線無(wú)線夾區(qū)示意圖§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施七、高速接觸網(wǎng)線岔4、無(wú)交叉87§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施七、高速接觸網(wǎng)線岔4、無(wú)交叉線岔的基本布置（3）無(wú)交叉線岔的過(guò)渡原理當(dāng)電力機(jī)車從正線上通過(guò)道岔時(shí)，受電弓在任何情況下均不于側(cè)線接觸線相接觸，避免了受電弓通過(guò)交叉道岔時(shí)較易發(fā)生的打弓現(xiàn)象；電力機(jī)車從側(cè)線進(jìn)入正線或從正線進(jìn)入側(cè)線時(shí)，受電弓能從側(cè)線與正線接觸線之間實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過(guò)渡，不發(fā)生刮弓現(xiàn)象。

對(duì)于1950mm受電弓，距受電弓中心600~1050mm的平面和受電弓最大動(dòng)態(tài)抬升高度（200mm）構(gòu)成的立體空間區(qū)域?yàn)槭加|區(qū)，在該區(qū)域內(nèi)，一般不允許安裝任何零件和線夾（特殊需要時(shí)可安裝吊弦線夾）.§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施七、高速接觸網(wǎng)線岔4、無(wú)交叉88§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施七、高速接觸網(wǎng)線岔4、無(wú)交叉線岔的基本布置（4）三線關(guān)節(jié)式道岔定位渡線電分段采用了四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)形式（關(guān)節(jié)3），以避免采用分段絕緣器產(chǎn)生的硬點(diǎn)影響。關(guān)節(jié)1和關(guān)節(jié)5為四跨非絕緣錨段關(guān)節(jié)，關(guān)節(jié)2和關(guān)節(jié)4為五跨非絕緣錨段關(guān)節(jié)（相鄰兩支懸掛各形成一個(gè)錨段關(guān)節(jié)）。懸掛1為正線接觸懸掛，懸掛2為導(dǎo)向支接觸懸掛（相對(duì)于另一正線而言又為側(cè)線支接觸懸掛），懸掛3為側(cè)線支接觸懸掛（相對(duì)于另一正線而言又為導(dǎo)向支接觸懸掛），從B柱到C柱的區(qū)域?yàn)檎€和側(cè)線之間的轉(zhuǎn)換區(qū)域（五跨關(guān)節(jié)的中心跨）。下圖的布置形式基于側(cè)線（或渡線）有電分段要求，如果側(cè)線無(wú)電分段要求，導(dǎo)向支接觸懸掛2可在經(jīng)過(guò)C柱并在D柱過(guò)渡后下錨?！?--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施七、高速接觸網(wǎng)線岔4、無(wú)交叉89§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施七、高速接觸網(wǎng)線岔4、無(wú)交叉線岔的基本布置（4）三線關(guān)節(jié)式道岔定位無(wú)交叉線岔的腕臂柱裝配§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施七、高速接觸網(wǎng)線岔4、無(wú)交叉90§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施七、高速接觸網(wǎng)線岔4、無(wú)交叉線岔的基本布置（4）三線關(guān)節(jié)式道岔定位無(wú)交叉線岔的腕臂柱裝配§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施七、高速接觸網(wǎng)線岔4、無(wú)交叉91§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施八、高速接觸網(wǎng)線索1、接觸線具備較高的安全系數(shù)，具有良好的導(dǎo)流能力（1）接觸網(wǎng)的載流容量指接觸網(wǎng)具有承受各種因素造成的溫升，并確保在極端情況下不斷線和合理經(jīng)濟(jì)壽命期限的能力。它主要由接觸線允許載流量計(jì)算確定。造成接觸線溫升的主要因素：工作電流、過(guò)負(fù)荷電流、短路電流、線夾與所夾物不正常接觸引起的過(guò)渡電阻；太陽(yáng)輻射和環(huán)境輻射；接觸線與滑板間的接觸電阻；接觸線內(nèi)部缺陷等。（2）接觸線的安全系數(shù)任何條件下，包括接觸線磨耗20﹪后安全標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)低于2.0。在滿足運(yùn)營(yíng)要求的前提下盡可能加大接觸線的安全系數(shù)。承力索安全系數(shù)任何條件下不得小于2.5。導(dǎo)線安全系數(shù)計(jì)算公式k＝δ—接觸線允許抗拉強(qiáng)度（N/㎜2）S—接觸導(dǎo)線橫截面積（㎜2）?S—接觸導(dǎo)線允許磨耗面積，以百分比表示T—導(dǎo)線的最大允許張力（N）?T—導(dǎo)線張力差，以最大允許張力的百分比表示§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施八、高速接觸網(wǎng)線索1、接觸線92§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施八、高速接觸網(wǎng)線索1、接觸線具備較高的安全系數(shù)，具有良好的導(dǎo)流能力（1）接觸網(wǎng)的載流容量指接觸網(wǎng)具有承受各種因素造成的溫升，并確保在極端情況下不斷線和合理經(jīng)濟(jì)壽命期限的能力。它主要由接觸線允許載流量計(jì)算確定。造成接觸線溫升的主要因素：工作電流、過(guò)負(fù)荷電流、短路電流、線夾與所夾物不正常接觸引起的過(guò)渡電阻；太陽(yáng)輻射和環(huán)境輻射；接觸線與滑板間的接觸電阻；接觸線內(nèi)部缺陷等。（2）接觸線的安全系數(shù)任何條件下，包括接觸線磨耗20﹪后安全標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)低于2.0。在滿足運(yùn)營(yíng)要求的前提下盡可能加大接觸線的安全系數(shù)。承力索安全系數(shù)任何條件下不得小于2.5。接觸線的安全系數(shù)計(jì)算式§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施八、高速接觸網(wǎng)線索1、接觸線93§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施八、高速接觸網(wǎng)線索1、接觸線（3）接觸導(dǎo)線的選型因素接觸線安全系數(shù)選擇的因素：導(dǎo)線綜合拉斷力和最大工作荷載。另外：最大接觸線允許工作溫度、用戶允許接觸線最大磨耗、風(fēng)和冰載、補(bǔ)償裝置精度和效率等。按任何條件下≮2.0選擇。除熱容量外，應(yīng)考慮：①接觸線的波動(dòng)速度和最大補(bǔ)償張力。②流經(jīng)承力索及其他附加導(dǎo)線的牽引電流。③接觸導(dǎo)線出現(xiàn)最大磨耗后所造成的載流量下降。

④導(dǎo)線最大允許磨耗量及安全系數(shù)。⑤接觸線出現(xiàn)局部發(fā)熱室的安全系數(shù)。⑥接觸網(wǎng)線索的高溫軟化特性。⑦接觸線截面大小及性價(jià)比。

⑧接觸線截面大小與受流質(zhì)量、可施工性和可維護(hù)性?！?--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施八、高速接觸網(wǎng)線索1、接觸線94§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施八、高速接觸網(wǎng)線索1、接觸線（4）接觸導(dǎo)線型號(hào)C規(guī)格：標(biāo)稱截面積數(shù)值（m㎡）材料：銅—T；銅銀合金—TA；高強(qiáng)度銅銀合金—TAH；銅錫合金—TS；銅鎂合金—TM；高強(qiáng)度銅鎂合金—TMH；接觸線示例：CT110—為110m㎡的銅接觸線CTA120—為120m㎡的銅銀合金接觸線CTAH120—為120m㎡的高強(qiáng)度銅銀合金接觸線CTM120—為120m㎡的銅鎂合金接觸線CTMH150—為150m㎡的高強(qiáng)度銅鎂合金接觸線CTS150—為150m㎡的銅錫合金接觸線§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施八、高速接觸網(wǎng)線索1、接觸線95§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施八、高速接觸網(wǎng)線索1、接觸線（4）接觸導(dǎo)線型號(hào)經(jīng)過(guò)試驗(yàn)張力及震動(dòng)試驗(yàn)后確定的各種線型對(duì)應(yīng)的張力10KN適用的接觸線型號(hào)為：CT110、CT120、CTAH110；15KN適用的接觸線型號(hào)為：CT150、CTAH120、

CTM110、CTMH110、

CTS110；20KN適用的接觸線型號(hào)為：CTA150、CTAH150、

CTM120、CTM150、CTMH120、

CTS120、

CTS120；25KN適用的接觸線型號(hào)為：CTMH150。接觸線載流量§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施八、高速接觸網(wǎng)線索1、接觸線96§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施八、高速接觸網(wǎng)線索1、接觸線（5）接觸導(dǎo)線分析主要有：銅錫合金（CuSn0.2或CuSn0.4）、銅鎂合金（CuMg0.2）、銅鎂合金（CuMg0.5）。①銅鎂合金（CuMg0.5）接觸線強(qiáng)度性能、耐磨性能是最好的，在滿足波動(dòng)傳播速度達(dá)500Km/h條件下磨耗20﹪后安全系數(shù)為2.2標(biāo)準(zhǔn)。導(dǎo)電性也能滿足大部分客專線路載流要求，施工放線時(shí)易產(chǎn)生難以校直的硬彎。

②高強(qiáng)度銅銀合金接觸線：大張力下強(qiáng)度不夠。③：銅錫合金（CuSn0.2或CuSn0.4）接觸線、銅鎂合金（CuMg0.2）接觸線硬度、機(jī)械性能、電氣性能、耐磨性能都能滿足高速受流要求，總體性能均較好，但滿足波動(dòng)傳播速度達(dá)500Km/h條件下磨耗20﹪后安全系數(shù)僅為1.79。為滿足牽引網(wǎng)持續(xù)載流量要求及時(shí)速200Km/h的速度目標(biāo)，采用當(dāng)量截面150m㎡的銅鎂合金（CuMg0.5）接觸線是合適的。在采用銅鎂合金接觸線有難度時(shí)，采用銅錫合金接觸線也是可取的。§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施八、高速接觸網(wǎng)線索1、接觸線97§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施200~250km/h電氣化鐵路接觸線技術(shù)條件（1）技術(shù)規(guī)格滿足《電氣化鐵道用銅及銅合金接觸線》TB/T2809-2005的要求（2）正線接觸線規(guī)格要求1）150mm2，額定工作張力≥25kN，張力增量10%2）120mm2，額定工作張力≥20kN（15kN），張力增量10%3）導(dǎo)電率：≥72%4）拉斷力：軟化前后—安全系數(shù)5）持續(xù)載流量：690A，600A（3）要求在規(guī)定的制造長(zhǎng)度內(nèi)應(yīng)無(wú)焊接要求（4）制造長(zhǎng)度必須滿足配盤供貨的要求（5）導(dǎo)線標(biāo)明應(yīng)光滑、無(wú)任何損壞、銹蝕、裂紋、硬彎；在雙溝內(nèi)無(wú)折邊，撥片和銳利的刃口等不良現(xiàn)象。溝槽應(yīng)均勻、無(wú)扭曲。八、高速接觸網(wǎng)線索1、接觸線§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施200~250km/h電氣化98§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施八、高速接觸網(wǎng)線索2、承力索分為：銅承力索、鋼承力索、鋁包鋼承力索等。高速接觸網(wǎng)中全部采用銅合金承力索。（1）受流質(zhì)量對(duì)承力索的要求具有規(guī)定的張力和線密度；應(yīng)有很好防腐性能；應(yīng)有較大的載流能力，并應(yīng)同正線接觸線載流相匹配在短時(shí)大電流過(guò)載時(shí)導(dǎo)線安全性能不會(huì)發(fā)生變化；線脹系數(shù)應(yīng)與接觸線盡量一致。（2）承力索安全系數(shù)應(yīng)考慮導(dǎo)線的綜合拉斷力和最大的工作荷載；應(yīng)考慮最大計(jì)算允許工作溫度、冰風(fēng)荷載、附加的垂直荷載、補(bǔ)償裝置精度和效率等因素組合的影響，任何條件下不得小于2.5（3）銅承力索的選用要求：能承受較大張力，抗腐蝕能力強(qiáng)，在溫度變化時(shí)弛度變化較小，能承擔(dān)部分電流。主要應(yīng)用的有：銅合金、銅鎂合金、高強(qiáng)度銅鎂合金承力索，截面積在95～150m㎡不等?！?--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施八、高速接觸網(wǎng)線索2、承力索99§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施八、高速接觸網(wǎng)線索2、承力索（4）銅承力索的型號(hào)J規(guī)格：標(biāo)稱截面積數(shù)值（m㎡）材料：銅—T；銅鎂合金—TM；高強(qiáng)度銅鎂合金—TMH；絞線示例：JTM150-1×37/2.25—為150m㎡、單線37根、單線直徑2.25㎜的銅鎂合金絞線JT120-1×19/2.8—為120m㎡、單線19根、單線直徑2.8㎜的銅絞線JTMH50-1×7/3.0—為50m㎡、單線7根、單線直徑3.0㎜的銅鎂合金絞線單線直徑（㎜）絞線結(jié)構(gòu)，用1×構(gòu)成絞線單根數(shù)§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施八、高速接觸網(wǎng)線索2、承力索100§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施八、高速接觸網(wǎng)線索2、承力索（4）銅承力索的型號(hào)承力索的銅合金絞線載流量參考計(jì)算數(shù)值§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施八、高速接觸網(wǎng)線索2、承力索101銅合金承力索（1）技術(shù)規(guī)格滿足《電氣化鐵道用銅及銅合金絞線》TB/T3111-2005的要求（2）正線承力索規(guī)格要求1）120mm2，額定工作張力≥20kN，張力增量10%2）95mm2，額定工作張力≥15kN，張力增量10%3）拉斷力：軟化前后—安全系數(shù)4）持續(xù)載流量：545A，475A（3）銅合金絞線應(yīng)絞合緊密均勻，表面光潔，無(wú)松股斷股現(xiàn)象（4）各層絞線的絞向應(yīng)逐層相反，最外層的絞向必須為右向。（5）制造長(zhǎng)度必須滿足配盤供貨的要求§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施八、高速接觸網(wǎng)線索2、承力索銅合金承力索§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施八、高速接觸網(wǎng)線102§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施八、高速接觸網(wǎng)線索3、接觸網(wǎng)附加線索（1）供電線（F線）包括供電線、保護(hù)線、捷接線、并聯(lián)線、加強(qiáng)線、正饋線、回流線、架空地線等它是牽引變電所、分區(qū)亭、開(kāi)閉所與接觸網(wǎng)連接的線路。作用：將牽引變電所的電能輸送到接觸網(wǎng)上。（2）保護(hù)線（PW線）用于AT供電區(qū)段，它經(jīng)保護(hù)跳線與接觸網(wǎng)各絕緣子接地端相連，在各個(gè)AT自藕變壓器的中點(diǎn)處和鋼軌連在一起。當(dāng)絕緣子發(fā)生閃絡(luò)時(shí)，短路電流可通過(guò)保護(hù)線作為回路，使變電所繼電保護(hù)裝置迅速動(dòng)作，達(dá)到及時(shí)反映和排除故障的目的。保護(hù)線電壓一般在200～300V，短路故障時(shí)可達(dá)3000V左右，正常情況下無(wú)牽引電流通過(guò)。保護(hù)線一般采用鋼芯鋁絞線。在AT供電區(qū)段，保護(hù)線與正饋線、接觸網(wǎng)同桿架設(shè)，經(jīng)保護(hù)跳線與接觸網(wǎng)接地端相連。要求；保護(hù)跳線與正饋線的間距為359㎜。§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施八、高速接觸網(wǎng)線索3、接觸網(wǎng)103AT供電附加導(dǎo)線圖AT供電附加導(dǎo)線圖104§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施八、高速接觸網(wǎng)線索3、接觸網(wǎng)附加線索（3）正饋線（AF線）用于AT供電區(qū)段，AT供電方式的一個(gè)特點(diǎn)是有一根與接觸網(wǎng)電壓相同但反相的正饋線，AF線與PW線同時(shí)懸掛在支柱田野側(cè)，其線肩架上PW線靠支柱側(cè)、AF線靠田野側(cè)，在停電作業(yè)時(shí)，AF線和接觸顯的地線同時(shí)接鋼軌，而PW線經(jīng)接地柱接大地。（4）架空地線（GW線）設(shè)在基本站臺(tái)或中間站臺(tái)支柱頂部，架空地線可直接固定在支架上，并與鋼柱相連。架空地線在站臺(tái)的兩側(cè)下錨，在每端各打一個(gè)接地極。作用：保證站臺(tái)上的人身安全。材料：架空地線一般用GJ－50。也可采用LGJ－70鋼芯鋁絞線。§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施八、高速接觸網(wǎng)線索3、接觸網(wǎng)105附加導(dǎo)線（1）技術(shù)規(guī)格滿足《電氣化鐵道用鋁包鋼芯鋁絞線》(TB/T2937-1998)的要求（2）附加導(dǎo)線規(guī)格要求1）300、240、185、120、70mm2，額定工作張力≥10kN（6.5kN）2）拉斷力：軟化前后—安全系數(shù)3）持續(xù)載流量（3）絞線及單線表面應(yīng)光潔，不允許有裂縫，夾雜及與良好工業(yè)產(chǎn)品不相稱的缺陷。（4）絞合應(yīng)均勻、緊密、不得有缺股、跳股現(xiàn)象，切斷的應(yīng)不松散。（5）絞線中的鋁包鋼單線不允許有接頭。單根鋁線允許接頭，但兩接頭間距離應(yīng)不小于15m。鋁線接頭采用電阻對(duì)焊、冷壓對(duì)焊或電阻冷墩焊，電阻對(duì)焊應(yīng)作退火處理。§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施八、高速接觸網(wǎng)線索3、接觸網(wǎng)附加線索附加導(dǎo)線§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施八、高速接觸網(wǎng)線索3106§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施九、高速接觸網(wǎng)電分段與電分相1、電分段的定義與設(shè)置原則為了增加接觸網(wǎng)供電的靈活性和安全性，方便供電和檢修的需要，根據(jù)車站或站場(chǎng)分布情況及變電所（亭）饋出線的供電情況，將接觸網(wǎng)分成不同的供電片區(qū)，這種將接觸網(wǎng)從電氣上分開(kāi)的區(qū)段叫電分段。被分段的接觸網(wǎng)在電氣方面是獨(dú)立的，通過(guò)絕緣子、分?jǐn)嘟^緣器、隔離開(kāi)關(guān)、絕緣錨段關(guān)節(jié)等設(shè)備和結(jié)構(gòu)連接。接觸網(wǎng)的電分段分為縱向電分段和橫向電分段。當(dāng)某區(qū)段發(fā)生事故或停電進(jìn)行檢修時(shí)，可以打開(kāi)相應(yīng)區(qū)段的隔離開(kāi)關(guān)使該區(qū)段無(wú)電，而不致影響其他各段接觸網(wǎng)的運(yùn)行。在車站或設(shè)計(jì)速度小于160Km/h的區(qū)段采用分?jǐn)嘟^緣器實(shí)現(xiàn)電分段，在干線速度超過(guò)160Km/h的路段采用絕緣錨段關(guān)節(jié)實(shí)現(xiàn)電分段?！?--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施九、高速接觸網(wǎng)電分段與電分相107§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施九、高速接觸網(wǎng)電分段與電分相1、電分段的定義與設(shè)置原則接觸網(wǎng)電分段原則

多個(gè)電化車場(chǎng)的接觸網(wǎng)之間應(yīng)設(shè)橫向電分段；

樞紐站內(nèi)上下行正線間，外包線與其它線間應(yīng)設(shè)橫向電分段；

鐵路樞紐地區(qū)各站間及編組站各分場(chǎng)間應(yīng)根據(jù)行車組織及檢修需要設(shè)橫向電分段；

大型客運(yùn)站應(yīng)根據(jù)客運(yùn)需要按不同方向的列車進(jìn)路或站臺(tái)劃分設(shè)橫向電分段；

站內(nèi)貨物裝卸線、旋客列車整備線、機(jī)車整備線及路外專用線應(yīng)單獨(dú)電分段；

電力機(jī)務(wù)段、折返段，動(dòng)車組維修基地內(nèi)的各檢查坑所在線路及需上車頂作業(yè)的線路均應(yīng)根據(jù)檢修作業(yè)需要進(jìn)行單獨(dú)電分段；

單線電氣化區(qū)段，在車站兩端的電源側(cè)應(yīng)設(shè)絕緣錨段關(guān)節(jié)式縱向電分段；

雙線電氣化區(qū)段，應(yīng)按滿足上下行正線分別停電、檢修安全的要求設(shè)置絕緣錨段關(guān)節(jié)式縱向電分段，安裝負(fù)荷開(kāi)關(guān)或消弧電動(dòng)開(kāi)關(guān)并納入SCDA遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)。

區(qū)間一定長(zhǎng)度的接觸網(wǎng)之間應(yīng)設(shè)絕緣錨段關(guān)節(jié)式縱向電分段；

大型橋梁和隧道接觸網(wǎng)應(yīng)單獨(dú)電分段。［大型橋梁是指100以上的橋梁，500m以上為特大型橋］?！?--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施九、高速接觸網(wǎng)電分段與電分相108接觸網(wǎng)電分段和電分相示意圖§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施九、高速接觸網(wǎng)電分段與電分相1、電分段的定義與設(shè)置原則接觸網(wǎng)電分段和電分相示意圖§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施九109§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施九、高速接觸網(wǎng)電分段與電分相1、電分段的定義與設(shè)置原則

接觸網(wǎng)電分段設(shè)備分段絕緣器重點(diǎn)關(guān)注：絕緣間隙、姿態(tài)、連接點(diǎn)的強(qiáng)度和平滑性§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施九、高速接觸網(wǎng)電分段與電分相110§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施九、高速接觸網(wǎng)電分段與電分相1、電分段的定義與設(shè)置原則

接觸網(wǎng)電分段設(shè)備隔離開(kāi)關(guān)及其安裝示意圖§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施九、高速接觸網(wǎng)電分段與電分相111§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施九、高速接觸網(wǎng)電分段與電分相1、電分段的定義與設(shè)置原則

接觸網(wǎng)電分段設(shè)備隔離開(kāi)關(guān)及其安裝示意圖不帶接地刀閘帶接地刀閘§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施九、高速接觸網(wǎng)電分段與電分相112§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施九、高速接觸網(wǎng)電分段與電分相1、電分段的定義與設(shè)置原則

接觸網(wǎng)電分段設(shè)備接觸網(wǎng)電連接的類型及用途§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施九、高速接觸網(wǎng)電分段與電分相113§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施九、高速接觸網(wǎng)電分段與電分相2、高速接觸網(wǎng)電分相為了減小單相電力牽引負(fù)荷對(duì)電力系統(tǒng)造成的不良影響，牽引變電所的各供電臂需換相供電（如圖所示）。在普速接觸網(wǎng)中，不同相供電的兩供電臂是通過(guò)分相絕緣器來(lái)實(shí)現(xiàn)電分相和機(jī)械連接的；缺陷是分相絕緣器易形成硬點(diǎn)、該處磨耗加劇，司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度大。時(shí)速200公里以上接觸網(wǎng)的電分相均采用七跨或九跨帶中性段的錨段關(guān)節(jié)形式，電力機(jī)車過(guò)分相宜采用地面感應(yīng)裝置、機(jī)車車載設(shè)備自動(dòng)切換過(guò)分相方式§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施九、高速接觸網(wǎng)電分段與電分相114多絕緣件器件式電分相單絕緣件器件式電分相器件式電分相§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施九、高速接觸網(wǎng)電分段與電分相多絕緣件器件式電分相單絕緣件器件式電分相器件式電分相§2--115七跨絕緣錨段關(guān)節(jié)式電分相絕緣錨段關(guān)節(jié)式電分相§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施九、高速接觸網(wǎng)電分段與電分相七跨絕緣錨段關(guān)節(jié)式電分相絕緣錨段關(guān)節(jié)式電分相§2--3高鐵接116時(shí)速200Km接觸網(wǎng)絕緣錨段關(guān)節(jié)式電分相中性段的長(zhǎng)度一般在350～450m之間，無(wú)電區(qū)的長(zhǎng)度大約在100～150m之間，機(jī)車靠慣性通過(guò)無(wú)電區(qū)。絕緣錨段關(guān)節(jié)式電分相中性段長(zhǎng)度的確定§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施九、高速接觸網(wǎng)電分段與電分相中性段的長(zhǎng)度根據(jù)動(dòng)力集中或分散、生弓數(shù)量、兩相鄰受電弓間的距離、受電弓之間的連接情況及最高運(yùn)行速度等因素確定時(shí)速200Km接觸網(wǎng)絕緣錨段關(guān)節(jié)式電分相中性段的長(zhǎng)度一般在3117電分相處的地面標(biāo)識(shí)電分相處的地面標(biāo)識(shí)§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施九、高速接觸網(wǎng)電分段與電分相電分相處的地面標(biāo)識(shí)電分相處的地面標(biāo)識(shí)§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)118地面開(kāi)關(guān)站自動(dòng)切換方式原理示意圖列車自動(dòng)過(guò)電分相技術(shù)

地面開(kāi)關(guān)站自動(dòng)切換方式；

網(wǎng)上開(kāi)關(guān)自動(dòng)斷電方式；

機(jī)車自動(dòng)斷電方式；網(wǎng)上開(kāi)關(guān)自動(dòng)切換方式原理示意圖L1,L2磁控線包；K1，K2真空滅弧室；ab、cd、ef、gh電分段器；xy相間主絕緣；MDA過(guò)電壓吸收器?！?--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施九、高速接觸網(wǎng)電分段與電分相地面開(kāi)關(guān)站自動(dòng)切換方式原理示意圖列車自動(dòng)過(guò)電分相技術(shù)

地面119車載自動(dòng)過(guò)分相系統(tǒng)原理示意圖列車自動(dòng)過(guò)電分相技術(shù)§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施九、高速接觸網(wǎng)電分段與電分相車載自動(dòng)過(guò)分相系統(tǒng)原理示意圖列車自動(dòng)過(guò)電分相技術(shù)§2--3高120車載自動(dòng)過(guò)分相系統(tǒng)地面標(biāo)識(shí)及感應(yīng)器安裝示意圖列車自動(dòng)過(guò)電分相技術(shù)§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施九、高速接觸網(wǎng)電分段與電分相車載自動(dòng)過(guò)分相系統(tǒng)地面標(biāo)識(shí)及感應(yīng)器安裝示意圖列車自動(dòng)過(guò)電分相121§2--3高鐵接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與設(shè)施十、高速接觸網(wǎng)設(shè)備及附屬設(shè)施吊弦結(jié)構(gòu)：高鐵接觸網(wǎng)的吊弦一般采用整體吊弦整