重慶交通大學(xué)橋梁工程歷年真題匯總

重慶交通大學(xué)橋梁工程歷年真題匯總重慶交通大學(xué)橋梁工程歷年真題匯總重慶交通大學(xué)橋梁工程歷年真題匯總xxx公司重慶交通大學(xué)橋梁工程歷年真題匯總文件編號(hào)：文件日期：修訂次數(shù)：第1.0次更改批準(zhǔn)審核制定方案設(shè)計(jì)，管理制度2002年橋梁工程研究生復(fù)試題一、名詞解釋1、計(jì)算跨徑：對(duì)梁式橋，指兩相鄰橋墩中線之間的距離，或墩中線到橋臺(tái)臺(tái)背前緣之間的距離；對(duì)拱式橋，則指凈跨距。（02、05）2、荷載橫向分布系數(shù)：公路車輛荷載在橋梁橫向各主梁間分配的百分?jǐn)?shù)（02、05、06）3、拱軸線：拱圈（肋）各截面形心的連線（02、05）4、可變荷載：指在設(shè)計(jì)使用期內(nèi)，其作用的位置、大小隨時(shí)間變化，且其變化值與平均值相比不可忽略的荷載。5、懸臂梁橋：將簡(jiǎn)支梁體越過(guò)支點(diǎn)與鄰孔的梁段搭接或鉸軸銜接的橋跨結(jié)構(gòu)。（02）二、簡(jiǎn)答題1、橋梁規(guī)劃設(shè)計(jì)原則是：適用、安全、經(jīng)濟(jì)、美觀、有利于環(huán)保。（02）2、橋面橫坡設(shè)置的方法有哪幾種？簡(jiǎn)要說(shuō)明各自適用的范圍。（02）1）、設(shè)置在墩臺(tái)頂部做成傾斜的橋面板，在整個(gè)橋?qū)捝献龀傻群皲佈b層，是目前最常用的方法；2）、通過(guò)不等厚鋪裝層形成橫坡，適用于橋面角窄的橋梁；3）、將行車道板做成雙向傾斜的橫坡，適用于橋面較寬的橋梁。3、為什么大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋多采用變截面形式（

02、05）由于連續(xù)梁具有彈性特征，在加大靠近支點(diǎn)附近的梁高做成變截面時(shí)，可以有效降低跨中的設(shè)計(jì)彎矩，同時(shí)能適應(yīng)抵抗支點(diǎn)處很大剪力的要求，但對(duì)恒載引起的截面內(nèi)力和橋下通航的凈空要求影響不大。簡(jiǎn)言之即：A減小跨中彎矩；B抵抗支點(diǎn)處較大剪力的需要4、梁式橋梁按照承重結(jié)構(gòu)的截面形式劃分哪幾種各自的優(yōu)缺點(diǎn)是什么（02、05、06）劃分為板橋、肋板式梁橋、箱型梁橋三種。板橋構(gòu)造簡(jiǎn)單，施工方便，建筑高度小，但受拉區(qū)混凝土不能發(fā)揮作用，適用于小跨徑橋梁；肋板式梁橋?qū)⑹芾瓍^(qū)混凝土挖空，減輕自重，粱肋與頂部橋面板組合成一起作為承重結(jié)構(gòu)，能充分發(fā)揮粱肋分布受力筋的抗拉作用，適用于中等跨徑橋梁，但構(gòu)造比較復(fù)雜，施工期間的穩(wěn)定性不如板橋。箱型梁橋截面抗彎慣性矩、抗扭剛度大，在偏心荷載作用下箱梁受力較均勻，正負(fù)彎矩區(qū)混凝土能提高承載能力，適用于大跨度橋梁中。5、寫(xiě)出拋物線拱橋拱腳截面和L/4截面的拱軸水平傾角，已知拱軸線方程為。（02、06、12）由拋物線形：此時(shí)由拱腳截面:,截面：為什么拱橋在不計(jì)活載作用時(shí)也會(huì)有彎矩和剪力值（02）（1）由于拱圈是一個(gè)彈性體，在自重作用下會(huì)產(chǎn)生彈性壓縮，從而引起拱圈內(nèi)力（M,Q）;（2）對(duì)混凝土拱橋，混凝土收縮、徐變也會(huì)引起內(nèi)力；（3）溫度變化（升溫、降溫）也會(huì)引起內(nèi)力；（4）基礎(chǔ)變位也會(huì)引起附加內(nèi)力。7、試畫(huà)出第一種連拱作用下的簡(jiǎn)化計(jì)算圖示，并說(shuō)明符號(hào)含義。（02）計(jì)算圖式適用范圍第一種第二種第三種—下端固結(jié)上段鉸接墩的抗推強(qiáng)度；—拱的抗推強(qiáng)度。8、斜拉橋根據(jù)拉索布置形式分為幾種各有什么優(yōu)缺點(diǎn)（02、05）輻射式、豎琴式、扇式、星式四種。A輻射式斜索傾角大，鋼索用量省，缺點(diǎn)是塔柱受力不利，斜索集中在塔頂錨固困難。B豎琴式斜索和塔柱連接點(diǎn)分散，斜索傾角相同，連接結(jié)構(gòu)容易處理，塔柱受力有利，外形簡(jiǎn)潔，缺點(diǎn)是傾角較小，構(gòu)造效率差，索的總拉力大，鋼索用量多。C扇式的特點(diǎn)介于輻射式與豎琴式之間，兼有上述兩式的大部分優(yōu)點(diǎn)。D星式是將斜索集中錨固在邊跨梁端與橋臺(tái)上，或錨固在邊跨的橋墩上，這樣可顯著減小中跨的撓度，避免在中跨加載時(shí)邊跨產(chǎn)生過(guò)大的負(fù)彎矩，缺點(diǎn)是斜索傾角最小，錨固困難。三、計(jì)算題1某鋼筋混凝土拱橋，計(jì)算跨徑，計(jì)算矢高，拱軸系數(shù)為，采用三段預(yù)制吊裝，設(shè)計(jì)合攏溫度為，線膨脹系數(shù)，由于受到預(yù)制場(chǎng)地影響，工期被迫推遲，實(shí)際合攏溫度為度，（不計(jì)混凝土收縮徐變影響）試問(wèn)：由此引起的溫度變化對(duì)主拱圈受力是否有利；設(shè)拱圈橫截面面積，慣性矩，計(jì)算由此溫度變化在拱腳和拱頂處產(chǎn)生的附加內(nèi)力值，彈性中心（結(jié)果可以用符號(hào)表示）（02、12）2、試用杠桿法計(jì)算下圖號(hào)梁在汽車—20荷載作用下跨中截面荷載橫向分布系數(shù)，設(shè)橫系梁為剛性。2004年橋梁工程研究生復(fù)試題簡(jiǎn)答題1、橋梁由哪幾部分組成各部分的作用是什么橋梁與一般建筑結(jié)構(gòu)的區(qū)別在哪里答：橋跨結(jié)構(gòu)：跨越江河、山谷、等障礙。支座系統(tǒng)：支承上部結(jié)構(gòu)并傳遞荷載于橋梁墩臺(tái)上。橋墩：在河上或岸上支承兩側(cè)橋跨上部結(jié)構(gòu)。橋臺(tái)：支承橋跨上部結(jié)構(gòu)的端部和作擋墻作用。墩臺(tái)基礎(chǔ)：保證梁墩臺(tái)安全并將荷載傳至地基。區(qū)別：環(huán)境不同、荷載不同、跨度不同等。2、橋梁按結(jié)構(gòu)體系劃分哪幾類簡(jiǎn)述各種體系橋梁的主要受力特點(diǎn)答：A)梁式橋：以梁的抗彎能力來(lái)承受荷載。B)拱橋：主要承重結(jié)構(gòu)為拱肋（或拱箱），以承壓為主。C)剛架橋：由受彎的上部梁（或板）結(jié)構(gòu)和承壓的下部柱（或墩）整體結(jié)合。D)纜索承重橋（即懸索橋、斜拉橋）：索（纜）受拉和塔（墩）承壓彎。3.平衡懸臂法施工的三跨連續(xù)梁，畫(huà)出各階段圖簡(jiǎn)述該橋施工過(guò)程中的體系轉(zhuǎn)化過(guò)程描述該橋任意一截面的自重內(nèi)力、汽車荷載內(nèi)力計(jì)算過(guò)程計(jì)算其主梁自重內(nèi)力應(yīng)經(jīng)過(guò)哪五階段答：體系轉(zhuǎn)化：靜定T——一次超靜定單懸臂梁——簡(jiǎn)支單懸臂梁——三跨連續(xù)梁過(guò)程：自重內(nèi)力通過(guò)各種施工工況內(nèi)力疊加得出，汽車荷載內(nèi)力通過(guò)影響線加載得出（考慮偏載等其他因素）階段1：平衡懸臂施工階段，墩頂臨時(shí)錨固；階段2：邊跨合龍階段；階段3：拆除墩頂臨時(shí)錨固；階段4：中跨合龍段施工；階段5：拆除中跨吊架，全橋合龍。4、簡(jiǎn)述橋梁空間計(jì)算實(shí)用方法的原理荷載橫向分布系數(shù)的實(shí)質(zhì)及計(jì)算過(guò)程荷載橫向分?jǐn)?shù)系數(shù)的大小與哪些因素有關(guān)？

原理：用近似內(nèi)力影響面代替精確內(nèi)力影響面，用內(nèi)力橫向分布表示荷載橫向分布。實(shí)質(zhì)：主梁在橫向分配到的最大荷載比例稱之為荷載橫向分布系數(shù)。計(jì)算過(guò)程：選擇方法，計(jì)算荷載橫向分布影響線，橫向影響線加載。系數(shù)大小與橫向剛度等有關(guān)。5、分別繪出兩跨簡(jiǎn)支梁橋和兩跨連續(xù)梁橋的彎矩包絡(luò)圖。兩跨簡(jiǎn)支梁橋彎矩包絡(luò)圖兩跨連續(xù)梁橋的彎矩包絡(luò)圖6、橋梁設(shè)計(jì)荷載分類，各包括哪些內(nèi)容為何要進(jìn)行荷載組合解釋汽車沖擊作用對(duì)橋梁的影響答：分為永久荷載、可變荷載、偶然荷載永久荷載：包括結(jié)構(gòu)自重、預(yù)加應(yīng)力、混凝土收縮徐變影響力、水的浮力。基本可變荷載：汽車自重、汽車沖擊力、離心力、人群。其他可變荷載：分力、汽車制動(dòng)力、溫度影響力、支座摩阻力。偶然荷載：地震力、船只或漂浮物撞擊力。進(jìn)行荷載組合原因：所有的荷載不可能在同一時(shí)間同時(shí)出現(xiàn)。汽車沖擊作用對(duì)橋梁影響：車輛以一定速度在橋上行駛時(shí)，由于橋面的不平整、車輪不圓以及發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)等原因，會(huì)使橋梁發(fā)生振動(dòng)，產(chǎn)生動(dòng)力作用。這種動(dòng)力作用會(huì)使橋梁的內(nèi)力和變形較靜活載作用時(shí)為大，這種現(xiàn)象稱為沖擊作用。7、為什么要設(shè)置橋梁支座簡(jiǎn)述橡膠支座的工作原理及設(shè)計(jì)中要考慮的因素

橋梁支座：滿足傳力和變形的要求。橡膠支座工作原理：足夠的承壓能力傳力，剪切變形滿足水平位移要求，不均勻壓縮滿足轉(zhuǎn)動(dòng)位移要求。設(shè)計(jì)中要考慮的因素：承壓能力、水平位移和轉(zhuǎn)動(dòng)位移量的要求；固定鉸支座和活動(dòng)鉸支座的區(qū)分。8、簡(jiǎn)述無(wú)鉸拱橋拱上結(jié)構(gòu)施工程序（即順序）設(shè)計(jì)的目的和方法？

目的、意義：保證拱圈在拱上結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中任何截面受力、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定符合要求。方法：通過(guò)內(nèi)力影響加載設(shè)計(jì)合理的施工程序。9、在采用手工計(jì)算拱圈自重內(nèi)力時(shí)，一般通過(guò)將純壓拱內(nèi)力、拱軸線偏離引起的內(nèi)力、拱圈彈性壓縮引起的內(nèi)力疊加得出。簡(jiǎn)述上述計(jì)算法與有限元計(jì)算法的區(qū)別。答：手工計(jì)算時(shí)將純壓拱內(nèi)力、拱軸線偏離引起的內(nèi)力、拱圈彈性壓縮引起的內(nèi)力分別計(jì)算，而實(shí)際上上述三者存在互相影響，所以帶有近似性（一般可以接受），而有限元計(jì)算作為整體彈性結(jié)構(gòu)考慮，相對(duì)更精確。10、某拱圈恒載水平推力為，彈性壓縮引起的水平推理為（在彈性中心處）。寫(xiě)出和引起的拱腳彎矩和軸力計(jì)算表達(dá)式（計(jì)算跨徑，計(jì)算失高，彈性中心距拱頂距離，拱腳處拱軸線傾角）。答：繪出簡(jiǎn)圖拱腳彎矩計(jì)算表達(dá)式拱腳軸力計(jì)算表達(dá)式11、（1）空腹式拱橋采用“五點(diǎn)重合法”確定拱軸系數(shù)，這五點(diǎn)是指拱頂、兩點(diǎn)和兩拱腳。（2）拱圈各截面形心的連線稱之為拱軸線。（3）計(jì)算拱橋因混凝土收縮引起的內(nèi)力時(shí)可以將混凝土收縮按降溫來(lái)考慮。（4）拱軸系數(shù)m和拱軸線之間的關(guān)系是m越大，拱軸線越陡。（5）在非線性的溫度變化下，簡(jiǎn)支梁橋內(nèi)會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力。12、什么是連拱作用簡(jiǎn)述拱橋計(jì)算中考慮連拱作用的實(shí)質(zhì)談?wù)動(dòng)?jì)入與不計(jì)入連拱作用對(duì)拱圈和橋墩的影響。答：定義：考慮各孔拱跨結(jié)構(gòu)與橋墩一起的共同作用稱為連拱作用。實(shí)質(zhì)：考慮拱墩結(jié)點(diǎn)變位。影響：計(jì)入連拱作用對(duì)拱圈偏于安全，不計(jì)入連拱作用對(duì)橋墩偏于安全。13、一般下承式拱橋和下承式系桿拱的區(qū)別是什么？分別繪出。

答：區(qū)別：一般下承式拱橋式普通的有外部推力拱，下承式系桿拱拱橋?yàn)闊o(wú)外部推力的外部靜定，內(nèi)部超靜定拱。（力學(xué)計(jì)算）繪圖：14、橋梁設(shè)計(jì)基本原則是什么？

答：橋梁設(shè)計(jì)基本原則：適用、經(jīng)濟(jì)、安全、美觀、有利于環(huán)保。15、大跨徑混凝土拱橋計(jì)算中為什么要考慮非線性的影響有哪些非線性因素非線性影響的實(shí)質(zhì)是什么答：原因：非線性將影響結(jié)構(gòu)內(nèi)力、變形。因素：主要有結(jié)構(gòu)幾何，材料，混凝土收縮徐變等。實(shí)質(zhì)：結(jié)構(gòu)內(nèi)力、變形增大或使內(nèi)力重分布。2005年橋梁工程研究生復(fù)試題名詞解釋1.計(jì)算跨徑:對(duì)于有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中心的距離;對(duì)于拱橋,是指相鄰兩拱腳截面形心點(diǎn)之間的水平距離。2.內(nèi)力包絡(luò)圖：沿梁各截面處，將所采用的控制設(shè)計(jì)內(nèi)力值按適當(dāng)?shù)谋壤呃L成縱坐標(biāo)，連結(jié)這些坐標(biāo)而繪成的曲線；簡(jiǎn)支梁的彎矩包絡(luò)圖呈二次拋物線形，剪力包絡(luò)圖為一條直線段。3、荷載橫向分布系數(shù)：公路車輛荷載在橋梁橫向各主梁間分配的百分?jǐn)?shù)（02、05、06）4、拱軸線：拱圈各截面形心的連線（02、05）5、連拱作用：在多跨連續(xù)拱橋中，受載孔拱腳處的彎矩和推力會(huì)使墩頂發(fā)生位移和轉(zhuǎn)角，從而使該孔和其它孔的橋墩也發(fā)生變形，導(dǎo)致受載孔與鄰近幾孔都參與受力，通常把這種作用稱為連拱作用。（05、06）6、板的有效工作寬度：—車輪荷載產(chǎn)生的跨中總彎矩；—載荷中心處的最大單寬彎矩值；—板的有效工作寬度。定義：板在局部分布荷載的作用下，不僅直接承壓部分的板帶參與工作，而且與其相鄰的部分板帶也會(huì)分擔(dān)一部分荷載共同參與工作，荷載的有效分布寬度就是板的有效工作寬度。（05、06）二、簡(jiǎn)答題1、箱型梁在偏心荷載作用下在橫截面和縱截面上各自產(chǎn)生哪些應(yīng)力？請(qǐng)注明每個(gè)符號(hào)的含義（05）箱梁在偏心荷載作用下，因彎扭作用在橫截面上產(chǎn)生縱向正應(yīng)力和剪應(yīng)力，因橫向彎曲和扭轉(zhuǎn)變形將在箱梁各板中產(chǎn)生橫向彎曲應(yīng)力與剪應(yīng)力?？v向彎曲產(chǎn)生豎向變位，因而在橫截面上引起縱向正應(yīng)力和剪應(yīng)力在橫截面上：縱向正應(yīng)力：剪應(yīng)力：在縱截面上：橫向彎曲應(yīng)力：為縱向正應(yīng)力；為約束扭轉(zhuǎn)在截面上產(chǎn)生的翹曲正應(yīng)力；為畸變產(chǎn)生的翹曲正應(yīng)力；為縱向彎曲引起的剪應(yīng)力；自由扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力；為約束扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力；為畸變剪應(yīng)力；為單箱梁各橫板內(nèi)的橫向彎曲應(yīng)力；畸變而引起的橫向彎曲應(yīng)力2、為什么大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋多采用變截面形式（

02、05）由于連續(xù)梁具有彈性特征，在加大靠近支點(diǎn)附近的梁高做成變截面時(shí)，可以有效降低跨中的設(shè)計(jì)彎矩，同時(shí)能適應(yīng)抵抗支點(diǎn)處很大剪力的要求，但對(duì)恒載引起的截面內(nèi)力和橋下通航的凈空要求影響不大。簡(jiǎn)言之即：A減小跨中彎矩；B抵抗支點(diǎn)處較大剪力的需要3、梁式橋梁按照承重結(jié)構(gòu)的截面形式劃分哪幾種各自的優(yōu)缺點(diǎn)是什么（02、05、06）劃分為板橋、肋板式梁橋、箱型梁橋三種。板橋構(gòu)造簡(jiǎn)單，施工方便，建筑高度小，但受拉區(qū)混凝土不能發(fā)揮作用，適用于小跨徑橋梁；肋板式梁橋?qū)⑹芾瓍^(qū)混凝土挖空，減輕自重，粱肋與頂部橋面板組合成一起作為承重結(jié)構(gòu)，能充分發(fā)揮粱肋分布受力筋的抗拉作用，適用于中等跨徑橋梁，但構(gòu)造比較復(fù)雜，施工期間的穩(wěn)定性不如板橋。箱型梁橋截面抗彎慣性矩、抗扭剛度大，在偏心荷載作用下箱梁受力較均勻，正負(fù)彎矩區(qū)混凝土能提高承載能力，適用于大跨度橋梁中。4、公路橋梁中常見(jiàn)的拱軸線形有哪幾種大跨度鋼筋混凝土空腹式拱橋通常采用哪種拱軸線形為什么（05）拱軸線形有：圓弧線、拋物線、懸鏈線；大跨度鋼筋混凝土空腹式拱橋通常采用懸鏈線；原因：懸鏈線對(duì)大跨度鋼筋混凝土空腹式拱橋的主拱受力是有利的。5、拱橋按其橫截面形式劃分為哪幾種各自的優(yōu)缺點(diǎn)是什么（05）A板拱橋結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、施工方便、建筑高度小，但抗彎能力小，材料性能不能充分發(fā)揮。B肋拱橋節(jié)省材料、自重較輕，結(jié)構(gòu)比板拱橋復(fù)雜；C雙曲拱橋節(jié)省材料、自重較輕、吊裝輕便，但截面劃分過(guò)細(xì)，整體性差；D箱型拱橋質(zhì)量輕、剛度大、應(yīng)力均勻、整體性好、穩(wěn)定性好和方便吊裝。6、斜拉橋拉索在索面內(nèi)的布置形式分為幾種？為什么常在斜拉橋的邊跨中設(shè)置端錨索？布置形式：輻射式、豎琴式、扇式、星式四種。當(dāng)邊跨與主跨的跨比小于0.5時(shí)，邊跨應(yīng)設(shè)置端錨索（邊索），以平衡兩跨間的索力差，控制塔頂變位。端錨索對(duì)控制塔頂水平位移和主梁活載內(nèi)力起著關(guān)鍵作用。7、目前公路橋梁中常用的荷載橫向分布系數(shù)計(jì)算方法有哪幾種各自的基本假定是什么杠桿法基本假定：將橋面板和橫隔梁視為在主梁上斷開(kāi)的簡(jiǎn)支梁；剛性橫梁法假定：橫梁的剛度無(wú)限大;忽略主梁的抗扭剛度；鉸接板法假定：在豎向荷載作用下結(jié)合內(nèi)只傳遞豎向剪力；比擬正交異性板法假定：將主梁和橫隔梁的剛度換算成兩向剛度不同的比擬彈性平板來(lái)求解，并由曲線圖表進(jìn)行荷載橫向分布計(jì)算。2006年橋梁工程研究生復(fù)試題名詞解釋1、合理拱軸線：指拱軸線與壓力線完全重合，截面中只有軸向力而無(wú)彎矩和剪力。（06）2、設(shè)計(jì)洪水位線：按照規(guī)定的設(shè)計(jì)洪水頻率計(jì)算所得的高水位。3、荷載橫向分布系數(shù)：公路車輛荷載在橋梁橫向各主梁間分配的百分?jǐn)?shù)（02、05、06）4、連拱作用：在多跨連續(xù)拱橋中，受載孔拱腳處的彎矩和推力會(huì)使墩頂發(fā)生位移和轉(zhuǎn)角，從而使該孔和其它孔的橋墩也發(fā)生變形，導(dǎo)致受載孔與鄰近幾孔都參與受力，通常把這種作用稱為連拱作用。（05、06）5、板的有效工作寬度：—車輪荷載產(chǎn)生的跨中總彎矩；—載荷中心處的最大單寬彎矩值；—板的有效工作寬度。定義：板在局部分布荷載的作用下，不僅直接承壓部分的板帶參與工作，而且與其相鄰的部分板帶也會(huì)分擔(dān)一部分荷載共同參與工作，荷載的有效分布寬度就是板的有效工作寬度。鋼—混凝土迭合梁斜拉橋：指主梁為鋼—混凝土迭合梁的斜拉橋（06）二、簡(jiǎn)答題1、橋梁工程中常在不同的構(gòu)件中設(shè)置橫隔板或橫系梁，其目的是什么請(qǐng)舉出兩種不同橋型中設(shè)置橫隔板或橫系梁的橋梁（06、12）目的：是確保不同構(gòu)建連接統(tǒng)一成整體，共同承受恒載和其他活載的作用；舉例：T型梁中的橫隔板；肋拱橋中的橫系梁。2、拱橋的施工的主要方法有哪些（

06、12）有支架施工法、無(wú)支架施工法或纜索吊裝法、勁性骨架施工法、轉(zhuǎn)體施工法、懸臂施工法3、為什么要用杠桿法來(lái)在計(jì)算支點(diǎn)附近的荷載橫向分布系數(shù)（

06、12）A當(dāng)橋上荷載靠近支點(diǎn)時(shí)，荷載的絕大部分通過(guò)相鄰的主梁直接傳至墩臺(tái)；其次，因不考慮支座的彈性壓縮和主梁本身微小的壓縮變形，荷載將只傳至兩個(gè)相鄰的主梁支座，雖然端橫隔梁連續(xù)，但此時(shí)的支點(diǎn)反力與多跨簡(jiǎn)支梁的反力相差不多。因此，習(xí)慣上偏于安全地采用杠桿法計(jì)算荷載位于靠近主梁支點(diǎn)處的橫向分布系數(shù)。4、結(jié)合梁斜拉橋中經(jīng)常要設(shè)置輔助墩，有什么作用？（06、12）結(jié)合梁斜拉橋中設(shè)置輔助墩：可以提高斜拉橋的總體剛度；減小索塔彎矩；減小中跨的跨中撓度；增強(qiáng)施工期間的抗風(fēng)穩(wěn)定性；減小邊跨主梁尾端的負(fù)彎矩。5、處理不等跨拱橋的方法有哪些其最終目的是什么（06）方法：采用不同的矢跨比；采用不同的拱腳標(biāo)高；調(diào)整拱上建筑的恒載重量；采用不同類型的拱跨結(jié)構(gòu)；設(shè)置單向推力墩。目的：在于減小不等跨拱橋產(chǎn)生的不平衡水平推力，改善橋墩基礎(chǔ)受力狀況。6、寫(xiě)出拋物線拱橋拱腳截面和L/4截面的拱軸水平傾角，已知拱軸線方程為。（02、06、12）由拋物線形：此時(shí)由拱腳截面:,截面：7、何謂拱橋的“聯(lián)合作用”聯(lián)合作用與哪些方面有關(guān)考慮聯(lián)合作用對(duì)拱橋結(jié)構(gòu)的受力有何影響（06）聯(lián)合作用：對(duì)于上承式拱橋，當(dāng)活載作用于橋面時(shí)，拱上建筑的主要組成部分與主拱圈共同承擔(dān)活載的作用。普通上承式拱橋的聯(lián)合作用與拱上建筑的型式與構(gòu)造以及施工程序有關(guān)。梁式拱上建筑聯(lián)合作用與其構(gòu)造型式以及剛度有關(guān)。影響：主拱不計(jì)拱上建筑聯(lián)合作用是偏安全的，拱上結(jié)構(gòu)的計(jì)算不考慮聯(lián)合作用時(shí)不合理的、不安全的。8、梁式橋梁按照承重結(jié)構(gòu)的截面形式劃分哪幾種各自的優(yōu)缺點(diǎn)是什么（02、05、06）劃分為板橋、肋板式梁橋、箱型梁橋三種。板橋構(gòu)造簡(jiǎn)單，施工方便，建筑高度小，但受拉區(qū)混凝土不能發(fā)揮作用，適用于小跨徑橋梁；肋板式梁橋?qū)⑹芾瓍^(qū)混凝土挖空，減輕自重，粱肋與頂部橋面板組合成一起作為承重結(jié)構(gòu)，能充分發(fā)揮粱肋分布受力筋的抗拉作用，適用于中等跨徑橋梁，但構(gòu)造比較復(fù)雜，施工期間的穩(wěn)定性不如板橋。箱型梁橋截面抗彎慣性矩、抗扭剛度大，在偏心荷載作用下箱梁受力較均勻，正負(fù)彎矩區(qū)混凝土能提高承載能力，適用于大跨度橋梁中。2008年橋梁工程研究生復(fù)試題一、在公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTGD60—2004）中，對(duì)汽車荷載的荷載等級(jí)，計(jì)算圖式、加載方法是如何規(guī)定的（

08）汽車荷載等級(jí)：公路－I級(jí)、公路－II級(jí)；汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成。車道荷載由均布荷載和集中荷載組成。計(jì)算圖式：公路－I級(jí)車道荷載的均布載荷標(biāo)準(zhǔn)值為KN/m;集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值按以下規(guī)定選?。簶蛄河?jì)算跨徑小于或等于5m時(shí)，KN；橋梁計(jì)算跨徑等于或大于50m時(shí)，KN；橋梁計(jì)算跨徑在5m—50m之間時(shí)，值采用直線內(nèi)插求得。公路－II級(jí)按公路－I級(jí)車道荷載的0.75倍采用。加載方法：橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算采用車道荷載；橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺(tái)和擋土墻土壓力等的計(jì)算采用車輛荷載。車輛荷載和車道荷載的作用不得疊加。二、平衡懸臂法施工的三跨連續(xù)梁，計(jì)算其主梁自重應(yīng)力應(yīng)經(jīng)過(guò)哪五個(gè)階段？請(qǐng)寫(xiě)出各階段主梁自重內(nèi)力計(jì)算圖。（08）體系轉(zhuǎn)化：靜定T—一次超靜定單懸臂梁—簡(jiǎn)支單懸臂梁—三跨連續(xù)梁過(guò)程：自重內(nèi)力通過(guò)各種施工工況內(nèi)力疊加得出，汽車荷載內(nèi)力通過(guò)影響線加載得出（考慮偏載等其他因素）階段1：平衡懸臂施工階段，墩頂臨時(shí)錨固；階段2：邊跨合龍階段；階段3：拆除墩頂臨時(shí)錨固；階段4：中跨合龍段施工；階段5：拆除中跨吊架，全橋合龍。三、為什么大跨徑連續(xù)梁橋多采用不等跨布置邊跨和中跨的合理比例關(guān)系與哪些因素有關(guān)（08）不等跨布置原因：如果采用等跨布置，則邊跨內(nèi)力（包括邊支墩出梁中的負(fù)彎矩）將控制全橋設(shè)計(jì)，這樣不經(jīng)濟(jì)。邊跨過(guò)長(zhǎng)，消弱了邊跨的剛度，將增大活載在中跨跨中截面處的彎矩的變化幅度值，增加預(yù)應(yīng)力束筋數(shù)量；邊跨長(zhǎng)度過(guò)短，邊跨橋臺(tái)支座將產(chǎn)生負(fù)反力。邊跨與中跨的合理比例關(guān)系影響因素：施工方法；由受力鋼筋劃分類型不同的橋梁，如預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋宜取偏小值，鋼筋混凝土連續(xù)梁橋宜取偏大值。四、簡(jiǎn)述剛性橫梁法的基本假定和適用范圍。（08）基本假定：假定橫梁的剛度無(wú)限大;忽略主梁的抗扭剛度適用范圍：A）具有可靠橫向連接；B）橋的寬跨比B/L小于或接近于0.5；C）計(jì)算跨中荷載橫向分布系數(shù)五、一座跨徑為40m+40m的兩跨等截面預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁橋，采用先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)的施工方法，在中間支座各1/4跨徑范圍施加于直線預(yù)應(yīng)力筋，具體形式如下圖，預(yù)應(yīng)力筋偏心距e=50cm，有效預(yù)應(yīng)力KN，已知一期恒載（主梁自重）集度KN/m；二期恒載（橋面系）集度KN/m；試計(jì)算在恒載和預(yù)應(yīng)力作用下第一跨跨中截面的彎矩。（08）六、單向推力墩有什么作用？試從湖南鳳凰縣堤溪沱江大橋的垮塌分析在多孔拱橋中設(shè)置單向推力墩的必要性。（08）單向推力墩是指在多孔拱橋中，能夠承受單向恒載推力的橋墩。它的主要作用是在一側(cè)的橋孔因某種原因遭到毀壞時(shí)，能承受住單側(cè)拱的恒載水平推力，以保證其另一側(cè)的拱橋不致遭到傾坍。而且當(dāng)施工時(shí)為了拱架的多次周轉(zhuǎn)，或者當(dāng)纜索吊裝施工的工作跨徑受到限制時(shí)為了能按橋臺(tái)與某墩之間或者按某兩個(gè)橋墩之間作為一個(gè)施工段進(jìn)行分段施工，在此情況下也要設(shè)置能承受部分恒載單向推力的墩。七、斜拉橋由梁、索、塔、墩的不同結(jié)合構(gòu)成哪四種結(jié)構(gòu)體系，他們各有什么優(yōu)點(diǎn)？（08、10）A）塔墩固結(jié)、塔梁分離——漂浮體系優(yōu)點(diǎn)：滿載時(shí)、塔柱處主梁不出現(xiàn)負(fù)彎矩峰值，溫度計(jì)混凝土收縮徐變內(nèi)力均較小，密索情況下，主梁各截面的變形和內(nèi)力的變化較平緩，受力均勻，地震時(shí)請(qǐng)抗震消能作用。B）塔墩固結(jié)、塔梁分離，在塔墩處主梁下設(shè)置豎向支撐——半漂浮體系優(yōu)點(diǎn)：在墩頂設(shè)置可調(diào)節(jié)高度的支座或彈簧支承來(lái)代替塔柱中心懸吊下來(lái)的拉索，并在成橋時(shí)調(diào)整支座反力，一消除大部分收縮、徐變等不利影響，比漂浮體系更經(jīng)濟(jì)，美觀。C）塔梁固結(jié)、塔墩分離——塔梁固結(jié)體系優(yōu)點(diǎn)：取消了承受很大彎矩的梁下塔柱部分，代之一般橋墩，是塔柱和主梁的溫度內(nèi)力極小，并可顯著減小主梁中央承受的軸向力。D）主梁、索塔、橋墩三者互為固結(jié)——鋼構(gòu)體系優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)剛度大，主梁和塔柱的撓度均較小，不需要大噸位支座，最適合懸臂法施工。八、在國(guó)內(nèi)已建和在建的拱橋中，石拱橋、鋼筋混凝土拱橋、鋼管混凝土拱橋、鋼拱橋各自最大的跨徑是多少我國(guó)拱橋建設(shè)在射界上處于什么樣的地位（08）九、什么是拱軸系數(shù)試比較在一般情況下石拱橋、鋼筋混凝土橋、混凝土拱橋的拱軸系數(shù)的大小，為什么（08）拱軸系數(shù)：是指拱腳的恒載集度和拱頂恒載集度的比值。十、畫(huà)出懸鏈線拱橋拱頂截面彎矩、剪力和軸向力影響線，并表明正確。2010年攻讀碩士研究生入學(xué)考試復(fù)試試題（A卷）一、一座三跨連續(xù)梁橋采用先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)的施工方法，已知一期恒載（主梁自重）集度g1；二期恒載（橋面系）集度g2；畫(huà)圖說(shuō)明主梁恒載彎矩計(jì)算過(guò)程。二、一座跨徑為50m+50m的兩跨等截面預(yù)應(yīng)力混凝土梁旭梁橋，預(yù)應(yīng)力采用直線配筋形式（具體形式如下圖），預(yù)應(yīng)力筋偏心距e=50cm，有效預(yù)應(yīng)力Ny=1000KN，試求預(yù)應(yīng)力在跨中截面和中間支點(diǎn)截面產(chǎn)生的總預(yù)矩，并畫(huà)出梁的總預(yù)矩圖三、什么是連續(xù)剛構(gòu)橋？舉例說(shuō)明連續(xù)剛構(gòu)橋的兩種主要病害形式及其采取的主要解決辦法。（10）連續(xù)剛構(gòu)橋是預(yù)應(yīng)力混凝土大跨徑梁式橋的主要橋型之一，它綜合了連續(xù)梁和T形剛構(gòu)橋的受力特點(diǎn)，將主梁做成連續(xù)體，與薄壁橋墩固結(jié)而成。近年來(lái)國(guó)內(nèi)連續(xù)剛構(gòu)橋出現(xiàn)的主要問(wèn)題有主梁腹板開(kāi)裂和跨中持續(xù)下?lián)系炔『Σ捎酶咝阅艿慕ㄖ牧?、改進(jìn)與升級(jí)施工工藝、選擇良好的橋梁地質(zhì)條件。四、為什么大跨徑連續(xù)梁橋多采用不等跨布置邊跨和中跨的合理比例關(guān)系與哪些因素有關(guān)（08）不等跨布置原因：如果采用等跨布置，則邊跨內(nèi)力（包括邊支墩出梁中的負(fù)彎矩）將控制全橋設(shè)計(jì)，這樣不經(jīng)濟(jì)。邊跨過(guò)長(zhǎng)，消弱了邊跨的剛度，將增大活載在中跨跨中截面處的彎矩的變化幅度值，增加預(yù)應(yīng)力束筋數(shù)量。邊跨與中跨的合理比例關(guān)系影響因素：A施工方法；B由受力鋼筋劃分類型不同的橋梁，如預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋宜取偏小值，鋼筋混凝土連續(xù)梁橋宜取偏大值。五、在多孔拱橋中，如何處理不等跨分孔問(wèn)題其中交接墩的構(gòu)造有什么特點(diǎn)（10）A采用不同的矢跨比；B采用不同的拱腳高程；C調(diào)整拱上建筑的恒載集度；D采用不同的橋跨結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：六、斜拉橋由梁、索、塔、墩的不同結(jié)合構(gòu)成哪四種結(jié)構(gòu)體系，他們各有什么優(yōu)點(diǎn)？（08、10）A）塔墩固結(jié)、塔梁分離——漂浮體系優(yōu)點(diǎn)：滿載時(shí)、塔柱處主梁不出現(xiàn)負(fù)彎矩峰值，溫度計(jì)混凝土收縮徐變內(nèi)力均較小，密索情況下，主梁各截面的變形和內(nèi)力的變化較平緩，受力均勻，地震時(shí)請(qǐng)抗震消能作用。B）塔墩固結(jié)、塔梁分離，在塔墩處主梁下設(shè)置豎向支撐——半漂浮體系優(yōu)點(diǎn)：在墩頂設(shè)置可調(diào)節(jié)高度的支座或彈簧支承來(lái)代替塔柱中心懸吊下來(lái)的拉索，并在成橋時(shí)調(diào)整支座反力，一消除大部分收縮、徐變等不利影響，比漂浮體系更經(jīng)濟(jì)，美觀。C）塔梁固結(jié)、塔墩分離——塔梁固結(jié)體系優(yōu)點(diǎn)：取消了承受很大彎矩的梁下塔柱部分，代之一般橋墩，是塔柱和主梁的溫度內(nèi)力極小，并可顯著減小主梁中央承受的軸向力。D）主梁、索塔、橋墩三者互為固結(jié)——鋼構(gòu)體系優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)剛度大，主梁和塔柱的撓度均較小，不需要大噸位支座，最適合懸臂法施工。七、簡(jiǎn)述鋼管混凝土拱橋常用的橫截面形式及各自的適用范圍。（10）橫截面形式：?jiǎn)卫咝停哼m用于80m以內(nèi)的小跨徑拱橋雙肢啞鈴型：適用于跨徑在80——120m的拱橋四肢格構(gòu)型：大跨徑鋼管拱橋常用的一種形式三角形格構(gòu)型：適用于無(wú)風(fēng)撐鋼管混凝土拱橋上集束型：八、簡(jiǎn)述拱橋轉(zhuǎn)體施工法的基本原理和轉(zhuǎn)體方式，簡(jiǎn)要說(shuō)明轉(zhuǎn)體施工拱橋有哪些特點(diǎn)（10）基本原理：將拱圈或整個(gè)上部結(jié)構(gòu)分為兩個(gè)半跨，分別在河流兩岸利用地形或簡(jiǎn)單支架現(xiàn)澆或預(yù)制裝配半拱，然后利用動(dòng)力裝置將其兩跨拱體轉(zhuǎn)動(dòng)至橋軸線位置（或設(shè)計(jì)標(biāo)高）合龍成拱。轉(zhuǎn)體方式：平面轉(zhuǎn)體、豎向轉(zhuǎn)體和平豎結(jié)合轉(zhuǎn)體。特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)合理，受力明確，節(jié)省施工用料，減少安裝架設(shè)工序，變復(fù)雜的、技術(shù)性強(qiáng)的水上高空作業(yè)為岸邊陸上作業(yè)，施工速度快，不但施工安全，質(zhì)量可靠，而且不影響通航，減少施工費(fèi)用和機(jī)具設(shè)備，造價(jià)低。九、如圖所示，由4片T梁組成的一簡(jiǎn)支梁，計(jì)算跨徑為20m，中梁的抗彎慣性矩為I，邊梁的抗彎慣性矩為1.2I，請(qǐng)用剛性橫梁法計(jì)算1號(hào)梁（邊梁）在汽車荷載作用下的橫向分布系數(shù)。并計(jì)算公路—I級(jí)汽車荷載作用下1號(hào)梁的跨中截面最大彎矩。十、某鋼筋砼拱橋計(jì)算跨徑為100m，計(jì)算矢跨比1/5，彈性中心距拱頂ys=6.5m，拱軸線在拱腳的傾角為35度，主拱圈材料的線性膨脹系數(shù)α=0.000010.已知拱腳相對(duì)水平變位0.1m所產(chǎn)生的拱中水平推力為2500KN。該橋設(shè)計(jì)合攏溫度為15度，由于工期原因，實(shí)際拱圈合攏溫度為25度，試分析：在該種溫度下合攏對(duì)拱圈是否有利？計(jì)算由此溫度差在拱腳截面產(chǎn)生的附加內(nèi)力。（注：計(jì)算時(shí)不考慮軸向力對(duì)變形的影響）（10）2012年攻讀碩士研究生入學(xué)考試復(fù)試試題（A卷）考試科目：橋梁工程（試題共1頁(yè)）注意：1.所有試題的答案均寫(xiě)在答題紙上，寫(xiě)在其他地方一律無(wú)效。一、簡(jiǎn)答題（本題共6小題，共60分）1.拱橋的施工方法有什么萬(wàn)州長(zhǎng)江大橋和盧浦大橋的主拱圈分別采用什么方法施工（本題10分）有支架施工法、無(wú)支架施工法或纜索吊裝法、勁性骨架施工法、轉(zhuǎn)體施工法、懸臂施工法萬(wàn)州長(zhǎng)江大橋的主拱圈采用勁性骨架施工法；盧浦大橋的主拱圈采用無(wú)支架施工法。2.混凝土T型梁橋?yàn)槭裁匆O(shè)置橫隔板（

本題10分）目的是確保不同構(gòu)建連接統(tǒng)一成整體，共同承受恒載和其他活載的作用；T型梁中的橫隔板，肋拱橋中的橫系梁。