土木工程道橋方向高速公路畢業(yè)設(shè)計(jì)

武漢大學(xué)土建學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)專用紙PAGEPAGE79[摘要]：湖北省武漢至麻城高速公路起于三里鎮(zhèn)長(zhǎng)提，止于夏家崗，于規(guī)劃的武麻高速公路黃岡段對(duì)接。本設(shè)計(jì)選取第一合同段K1+600～K4+700段，全長(zhǎng)3.1公里。根據(jù)施工圖設(shè)計(jì)路線方案，全線采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度100km/h，路基寬度26.0m，橋涵設(shè)計(jì)荷載為公路—1級(jí)，橋路同寬。主要設(shè)計(jì)內(nèi)容包括：平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、防護(hù)工程設(shè)計(jì)（重力式擋土墻）、路面設(shè)計(jì)（瀝青混凝土柔性路面）及橋梁設(shè)計(jì)。其中，平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、防護(hù)工程設(shè)計(jì)采用手工計(jì)算、繪圖；路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、路面厚度計(jì)算和面層拉應(yīng)力驗(yàn)算采用公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)系統(tǒng)HSP2000進(jìn)行設(shè)計(jì)；橋梁工程采用橋梁結(jié)構(gòu)分析軟件BSAS進(jìn)行設(shè)計(jì)。[關(guān)鍵字]：高速公路路線路基路面擋土墻橋梁[Abstract]：ThestartingpointoftheexpresshighwaydesignfromWuhancitytoMacity,Hubeiprovince，isChangtivillage,Sanlitown,andthesuperhighwayendsinXiajiagangvillage,whichconnectstoHuanggangsectionofthehighway.ThesectionofthehighwayfromK1+600toK4+700isselectedtodesign,whichis3.1kilometerslong.Accordingtotherouteprojectofconstructiondocumentsdesignphase,thewholelineadoptssuperhighwaystandardoftwo－waytrafficandfourlanes.Thedesignedvelocityofthehighwayis100km/h,andtheroadbedwidthis26.0m,Thedesignedloadofthebridgeadoptshighway-Ⅰ-grade,andthewidthofthebridgeisthesameasthehighway.Themaincontentsoftheprojectincludetheplaindesign,theverticalsectiondesign,thecrosssectiondesign,theprotectionengineeringdesign(theretainingwallofgravity),theroadsurfacedesign(AsphaltConcretePavement)andbridgedesign。Amongthem,thecalculationandpaintingofflatdesign,verticalsectiondesign,crosssectiondesign,theprotectionengineeringdesignaredesignedbyhandicraft.Thedesignofroadsurfacestructure，thecalculationofthethicknessoftheroadsurfaceandcheckingcomputationsofthetensilestressadoptthedesignsystemofthehighwayroadsurfacestructureHSP2000.AndthebridgeengineeringadoptsbridgestructureanalysissoftwareBSAStodesign.[Keywords]:expresswayrouteroadbedroadsurfaceretainingwallbridge目錄1緒論…………31.1工程概況…………………31.2地質(zhì)概況…………………31.3技術(shù)資料………………72路線設(shè)計(jì)…………………82.1路線設(shè)計(jì)方案及比選…………………82.2平面設(shè)計(jì)………………142.3縱斷面設(shè)計(jì)……………222.4橫斷面設(shè)計(jì)……………313擋土墻設(shè)計(jì)………………373.1擋土墻的布置…………373.2重力式擋土墻設(shè)計(jì)……………………394路面設(shè)計(jì)…………………464.1路面設(shè)計(jì)資料…………464.2路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)…………465公路橋涵結(jié)構(gòu)計(jì)算………545.1方案簡(jiǎn)介………………555.2本橋主要材料……………565.3橋梁設(shè)計(jì)荷載……………565.4橋梁結(jié)構(gòu)計(jì)算……………566結(jié)束語(yǔ)…………………637參考文獻(xiàn)………………641.緒論1.1工程概況武漢市武漢至麻城高速公路起于三里橋鎮(zhèn)長(zhǎng)堤，起點(diǎn)設(shè)三里橋互通與武漢至英山項(xiàng)目順接，向東北跨三排渠、四排渠、萬(wàn)米長(zhǎng)河，在辛集上跨武漢外環(huán)高速，并設(shè)辛集互通、在任家灣跨過(guò)G318國(guó)道，設(shè)駱駝互通，在丁家大灣跨京九鐵路麻漢聯(lián)絡(luò)線和規(guī)劃的滬漢蓉高速鐵路；在永福村過(guò)熊許二級(jí)公路，設(shè)分離式立交橋，止于夏家崗與規(guī)劃的武麻城高速公路黃岡段對(duì)接，推薦全線全長(zhǎng)27.891公里。根據(jù)施工圖設(shè)計(jì)路線方案，全線采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度100km/h，路基寬度26.0m，橋涵設(shè)計(jì)荷載為公路—1級(jí)，橋路同寬。沿線設(shè)有三里橋互通、辛集互通、駱駝鋪互通。第一合同段起于K0+000，止于K7+900，全長(zhǎng)7.9公里，本設(shè)計(jì)選取K1+600～K4+700,全長(zhǎng)3.1公里。1.2地質(zhì)概況1.2.1地形、地貌擬建公路第一合同段路基所處地貌單元主要為沖湖積平原、沖積平原、壟崗波狀平原及剝蝕壟崗地貌，屬多元地貌。微地貌單元有河渠、魚塘、田間、洼地等，平原路段區(qū)地面標(biāo)高一般在17～21m左右；壟崗剝蝕地貌地面標(biāo)高約在30～38m。1.2.2地表水和地下水(1)地表水沿線K4+700以前河渠、魚塘較多，主要跨三排渠四排渠萬(wàn)米長(zhǎng)河等，水位基本與武湖水位一致，勘察期間河水深約1.0～2.0m。(2)地下水根據(jù)本次勘察情況沿線沖湖平原或崗間湖積洼區(qū)地地下水位一般為0.3～2.3m；壟崗地帶地下水位一般為1.0～3.2m。地下水主要分為上層滯水、孔隙潛水和基巖裂隙水兩類。上層滯水賦存于砂礫石層中，具微略承壓性，受側(cè)向逕流補(bǔ)給，水量較大。基巖裂隙水賦存于下部風(fēng)化泥質(zhì)砂巖中，受逕流補(bǔ)給，水量與裂隙發(fā)育程度有關(guān)。(3)水質(zhì)分析結(jié)果根據(jù)本次取水樣分析結(jié)果：SO42-離子含量為14.97～14.00mg/L，Mg2+離子含量為8.7～22.49mg/L,Cl-離子含量為8.80～43.85mg/L,HCO3-離子含量為117.89～262.90mg/L，侵蝕性CO2含量為0.0mg/L，PH值6082～7.12根據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001）判定，路線沿途地表水均對(duì)砼無(wú)腐蝕性，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕生。1.2.3路基工程地質(zhì)分區(qū)(1)路基工程地質(zhì)分區(qū)的原則=1\*GB3①以區(qū)域地貌作為工程分區(qū)的主要依據(jù)將本區(qū)路段分為沖湖積平原區(qū)、沖洪積波狀平原和壟崗剝蝕區(qū)。=2\*GB3②依據(jù)巖土體特征，結(jié)合水文地質(zhì)條件、地質(zhì)構(gòu)造、不良地質(zhì)現(xiàn)象、典型地貌和路基穩(wěn)定性等，進(jìn)一步在工程地質(zhì)分區(qū)的基礎(chǔ)上劃分工程地質(zhì)亞區(qū)。(2)路基工程地質(zhì)分區(qū)根據(jù)以上分區(qū)原則，將路線經(jīng)過(guò)的地段劃分為如下工程地質(zhì)區(qū)、亞區(qū)。=1\*GB3①?zèng)_湖積平原區(qū)（=1\*ROMANI）：分布于路線起點(diǎn)K2+～K3+050、K3+700～K4+420路段。軟土路基區(qū)（=1\*ROMANI-1）；一般路基區(qū)（=1\*ROMANI-2）；一般夾軟土路基區(qū)（=1\*ROMANI-3）。=2\*GB3②沖洪積波狀壟崗及剝蝕壟崗區(qū)（=2\*ROMANII）：分布于K3+050～K3+700、K4+420～K4+700路段。老土路基區(qū)（=2\*ROMANII-1）、殘積土路基區(qū)（=2\*ROMANII-2）。1.2.4路基地層條件根據(jù)地質(zhì)調(diào)繪、鉆探和靜力觸控，沿線路基地層比較簡(jiǎn)單，按成因及年代劃分有第四系全新沖湖積層，第四系更新統(tǒng)沖、洪積層、第四系殘積層，以及白堊元古界風(fēng)化巖層。從路線起點(diǎn)到終點(diǎn)（自南向北）地層相對(duì)由新到老，變化不大，沖湖平原區(qū)多為中軟土，龍崗區(qū)多為中硬土；沿線龍崗上部沖洪積老黏土具弱膨脹趨勢(shì)。各路段地層條件如下：(1)K2+200～K2+270為一般粘性區(qū)（=1\*ROMANI-2）：長(zhǎng)70m。屬?zèng)_湖積平原，地形平坦，地勢(shì)開闊，沿途一般為水田和旱地，經(jīng)過(guò)一水溝和四排渠?？辈炱陂g地下水埋深1.6～2.3m。上部為第四系全新統(tǒng)可塑一般粘性土，中部為全新統(tǒng)稍密粉狀、細(xì)砂土和更新統(tǒng)中密～密實(shí)狀礫砂；下部為白堊系風(fēng)化泥質(zhì)砂巖。該路段未發(fā)現(xiàn)明顯影響路基穩(wěn)定性的不良地質(zhì)層。(2)K2+270～K3+050為軟土路基區(qū)（=1\*ROMANI-1）：長(zhǎng)780m。屬?zèng)_湖積平原，地形平坦，地勢(shì)開闊，沿途經(jīng)過(guò)大片藕塘、魚塘?？辈炱陂g地下水埋深0.3～1.0m淺表層為第四系全新統(tǒng)軟～流塑狀淤泥或淤泥質(zhì)土，其下為可塑狀一般粘性土；中部為全新統(tǒng)稍密狀砂土和更新統(tǒng)中密～密實(shí)狀砂礫石土；下部為白堊系風(fēng)化泥質(zhì)砂巖。該路段淺表層發(fā)育有=2\*GB3②-1層軟土，埋深0.0～1.1m，厚0.5～4.6m,多為軟～流塑狀淤泥或淤泥質(zhì)土，屬影響路基穩(wěn)定的不良地質(zhì)層。(3)K3+050～K3+700為老黏土土路基區(qū)（=2\*ROMANII-1）：長(zhǎng)650m。屬?zèng)_沖積壟崗平原，地形較平坦，地勢(shì)開闊，沿途經(jīng)過(guò)大片藕塘、魚塘?？辈炱陂g地下水埋深1.4m。上部為第四系更新新統(tǒng)硬塑狀老粘土，中部為稍密狀礫砂和中密狀礫石，局部為白堊系風(fēng)化泥質(zhì)砂巖。該路段上部老黏土具有弱膨脹潛勢(shì)，屬影響路基穩(wěn)定性的不良地質(zhì)層。(4)K3+700～K4+420為一般粘性土夾軟黏土路基區(qū)（=1\*ROMANI-3）：長(zhǎng)720m。屬?zèng)_積平原，地形較平坦，地勢(shì)開闊，沿途一般為水田，局部跨魚塘和水溝。勘察期間地下水埋深0.4～1.2m。上部為第四系全新統(tǒng)可塑狀一般粘性土和松散-稍密狀粉砂或堊砂土，局部表層為淤泥；中部為更新統(tǒng)硬塑狀粘性土夾中密狀粗礫砂層；下部為白堊系風(fēng)化泥質(zhì)砂巖。該路段表層發(fā)育有=2\*GB3②-1層軟土，埋深0.0m，厚0.9m,多為流塑狀淤泥，屬影響路基穩(wěn)定的不良地質(zhì)層。(5)K4+420～K4+700為老黏土路基區(qū)（=2\*ROMANII-1）：長(zhǎng)450m。屬?zèng)_積壟崗平原，地形較平坦，地勢(shì)開闊，沿途為水田?？辈炱陂g地下水埋深1.5m。上部為第四系更新統(tǒng)硬塑狀老粘土，中部為稍密狀礫或中密狀礫石，下部為白堊系風(fēng)化泥質(zhì)砂巖。該路段上部老黏土具有弱膨脹潛勢(shì)，屬影響路基穩(wěn)定的不良地質(zhì)層?？辈炱陂g地下水埋深約0.5～1.5。上部為3～7m厚的第四系硬可塑狀殘積粘性土，之前為白堊系風(fēng)化泥質(zhì)砂巖，之后為元古界風(fēng)化片巖。該路段未發(fā)現(xiàn)影響路基穩(wěn)定的不良地質(zhì)層，但一般殘積土遇水后特性易變差。詳細(xì)情況見該合同段工程地質(zhì)平面圖、工程地質(zhì)縱斷面圖及勘探孔柱狀圖。1.2.5軟土工程地質(zhì)評(píng)價(jià)(1)軟土特征本線路多為灰色、深灰色夾灰黑色等，由淤泥或淤泥質(zhì)土組成，與三里橋互通區(qū)相比較軟土分布范圍明顯變少，軟土取樣較少，但從成因、年代、試驗(yàn)結(jié)果等方面看具有和三里橋互通軟土相同的特點(diǎn)，故在此借用三里橋互通區(qū)統(tǒng)計(jì)的軟土部分物理力學(xué)指標(biāo)平均值結(jié)果。(2)軟土分布路段沿線軟土分布路段較為多，軟土其厚度變化較大局部地段很厚，且發(fā)育有雙層軟土。沿線軟土分布情況詳見下表二。表1-1軟土分布情況表路段長(zhǎng)度軟土特征K2+270～K3+050780②-1層軟土，埋深0..0-1.11m，層厚約1.2-44.4m,軟-流塑狀。K3+780～K3+900120②-1層軟土，埋深0..0m,層厚約0.49mm,-流塑狀。累計(jì)長(zhǎng)900(3)軟土路基穩(wěn)定性評(píng)價(jià)上表中顯示路段均淺表層發(fā)育有軟土，物理力學(xué)性質(zhì)差，會(huì)引起路堤不均勻沉降等。1.2.6膨脹土工程地質(zhì)評(píng)價(jià)(1)膨脹土特征沿線膨脹土主要是指③-1層老粘土（為黃褐、褐黃、紫紅、灰褐、棕紅等顏色，含鐵錳質(zhì)結(jié)核和高嶺土團(tuán)塊，局部含少量礦石，一般具有弱的膨脹潛勢(shì)。從初勘對(duì)沿線15個(gè)取土場(chǎng)的試驗(yàn)資料可以看出，地基土的自由膨脹率試驗(yàn)值為32～64%，多具弱膨脹性。本次詳勘針對(duì)其土層分布特點(diǎn)結(jié)合路線走向進(jìn)行重點(diǎn)調(diào)查，得出結(jié)果如下：K3+700～K4+700路段沖洪積壟崗地段老粘土層較厚，屬弱膨脹土，具弱膨脹潛勢(shì)；膨縮總率為1%左右。(2)大氣影響深度根據(jù)武漢市氣象統(tǒng)計(jì)資料，按降水量、蒸發(fā)量與大氣影響深度的關(guān)系式計(jì)劃，大氣影響深度為3m，急劇影響深度為1.35m。(3)膨脹土路基穩(wěn)定性評(píng)價(jià)膨脹土易產(chǎn)生周期性膨脹與收縮易導(dǎo)致地基強(qiáng)度變化，造成路基和構(gòu)造物基礎(chǔ)的變形、開裂或邊坡失穩(wěn)。1.2.7路基處理方案建議沿線公路軟土路段較多，且厚度一般較大易產(chǎn)生路基不均勻沉降等；其次局部路段老粘土具膨脹性，易發(fā)生周期性脹縮變形，兩者對(duì)路基穩(wěn)定性影響都比較大，均必須進(jìn)行改良處理。(1)軟土路基軟土路基區(qū)工程地質(zhì)條件較差，在這些地段，建議對(duì)局部淺部薄層軟土采用清淤換填、拋填土石擠密等方法進(jìn)行處理；對(duì)于局部較厚軟土路段可采用粉噴樁、碎石樁、CFG樁等方法進(jìn)行復(fù)合地基加固處理。(2)一般粘性土路基一般粘性路基區(qū)工程地質(zhì)條件較好，僅需清表、壓實(shí)。(3)膨脹土路基膨脹土路基區(qū)工程地質(zhì)條件較差，需進(jìn)行以下處理：=1\*GB3①根據(jù)承載比試驗(yàn)結(jié)果，可采用晾曬、摻灰方法先進(jìn)處理。=2\*GB3②做好路基防水、排水、保溫、防風(fēng)化等工作，嚴(yán)防路堤浸水，并可采用預(yù)制網(wǎng)格植草或從字骨架網(wǎng)格植方式進(jìn)行防護(hù)，地基土要切實(shí)做好夯實(shí)工作。(4)殘積土路基殘積土路基區(qū)工程地質(zhì)條件一般，但需注意做好路基防水、排水、保溫、防風(fēng)化等工作，嚴(yán)防路堤浸水，并對(duì)邊坡進(jìn)行適當(dāng)支護(hù)。(5)路堤沿線填方路堤，根據(jù)本次勘察結(jié)果，建議填方路段兩邊土體的邊坡率可設(shè)為1：1.5，對(duì)路基填土應(yīng)做晾曬、壓實(shí)工作處理，坡面采取人字骨架植草型式護(hù)坡，同時(shí)做好防排水工作。1.3技術(shù)資料1.中華人民共和國(guó)交通部規(guī)準(zhǔn)，JTJ001-97《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》2.中華人民共和國(guó)交通部規(guī)準(zhǔn)，JTJ003－86《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》3.中華人民共和國(guó)交通部規(guī)準(zhǔn)，JTJ011-94《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》4.中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，JTGD40-2002《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》5.中華人民共和國(guó)交通部標(biāo)準(zhǔn)，JTJ013－94《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》6.中華人民共和國(guó)交通部標(biāo)準(zhǔn)，JTJ014《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》7.中華人民共和國(guó)交通部標(biāo)準(zhǔn)，JTJ018-97《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》8.中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，JTGD60-2004《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》9.中華人民共和國(guó)交通部標(biāo)準(zhǔn)，JTGD60-2005《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》10.中華人民共和國(guó)交通部標(biāo)準(zhǔn)，JTJ023－85《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》11.中華人民共和國(guó)交通部標(biāo)準(zhǔn)，JTJ024-85《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》12.中華人民共和國(guó)交通部標(biāo)準(zhǔn)，JTJ032-94《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》13.中華人民共和國(guó)交通部標(biāo)準(zhǔn)，JTJ033-95《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》2路線設(shè)計(jì)2.1路線方案設(shè)計(jì)及比選2.1.1路線方案選擇的原則：路線基本走向的選擇是道路設(shè)計(jì)中最基本問(wèn)題，它不但影響公路本身，而且還影響國(guó)家的政治、經(jīng)濟(jì)，國(guó)防的要求。具體涉及以下幾個(gè)方面。（1）在路線設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，應(yīng)運(yùn)用各種先進(jìn)的手段對(duì)路線方案做深入、細(xì)致的研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。（2）路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車安全、舒適、快捷的前提下，是工程數(shù)量小，造價(jià)低，營(yíng)運(yùn)費(fèi)用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高技術(shù)指標(biāo)。（3）選線應(yīng)同農(nóng)田基本建設(shè)相配和，少占田地，并盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物或經(jīng)濟(jì)林園等。（4）通過(guò)名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的公路，應(yīng)與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，并適當(dāng)照顧美觀。注意保護(hù)原有自然狀態(tài)和重要?dú)v史文化遺址。（5）選線時(shí)應(yīng)對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入的勘測(cè)，查清其對(duì)公路工程的影響。對(duì)于滑坡、崩塌、泥石流、軟土、泥沼等嚴(yán)重不良地質(zhì)地段和沙漠、多年凍土等特殊地區(qū)，應(yīng)慎重對(duì)待。路線應(yīng)設(shè)法繞避。當(dāng)必須穿過(guò)時(shí)，應(yīng)小組合適的位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。（6）選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意由于公路修筑以及汽車運(yùn)行所產(chǎn)生的影響和污染等問(wèn)題，具體應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：=1\*GB3①路線對(duì)自然景觀與資源可能產(chǎn)生的影響；=2\*GB3②占地、拆遷房屋所帶來(lái)的影響；=3\*GB3③路線對(duì)城鎮(zhèn)布局、行政區(qū)劃、農(nóng)業(yè)耕作區(qū)、水利排灌體系等有設(shè)施造成分割而產(chǎn)生的影響；=4\*GB3④噪音對(duì)局民的影響；=5\*GB3⑤汽車尾氣對(duì)大氣、水源、農(nóng)田所造成的污染和影響；=6\*GB3⑥對(duì)自然環(huán)境、資源的影響和污染的防治措施及其對(duì)策實(shí)施的可能性。2.1.2路線方案評(píng)價(jià)路線方案比選的評(píng)價(jià)指標(biāo)較多，主要有技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、政策及國(guó)防上的意義、交通網(wǎng)系中的作用及聯(lián)系城鎮(zhèn)的多少等指標(biāo)。其中：（1）技術(shù)指標(biāo)：路線長(zhǎng)度及其增長(zhǎng)系數(shù)。路線的增長(zhǎng)系數(shù)按下式計(jì)算：式中：——路線增長(zhǎng)系數(shù)L——路線實(shí)際長(zhǎng)度P——路線起終點(diǎn)間的距離初步比選時(shí)，有時(shí)可只計(jì)算路線方案各主要控制點(diǎn)間直線距離之和。而不計(jì)算路線實(shí)際長(zhǎng)度，這時(shí)計(jì)算出的系數(shù)叫做路線技術(shù)延長(zhǎng)系數(shù)，其值一般在1.05～1.2之間，視地形條件而異。=1\*GB3①轉(zhuǎn)角數(shù)?？煞譃槿€的轉(zhuǎn)角數(shù)和每公里的轉(zhuǎn)角數(shù)。轉(zhuǎn)向角是反映路線曲折變化的一項(xiàng)指標(biāo)。=2\*GB3②轉(zhuǎn)角總和與轉(zhuǎn)角平均度數(shù)。轉(zhuǎn)角值是體現(xiàn)路線順直程度的一種技術(shù)指標(biāo)。轉(zhuǎn)角平均度數(shù)按下式計(jì)算：式中：——轉(zhuǎn)角平均度數(shù)。____任一轉(zhuǎn)角的度數(shù)?！D(zhuǎn)角的個(gè)數(shù)。=3\*GB3③最小平曲線半徑及個(gè)數(shù)。=4\*GB3④回頭曲線個(gè)數(shù)。=5\*GB3⑤與原有公路及鐵路交叉數(shù)目（包括平面交叉和立體交叉）。=6\*GB3⑥限制設(shè)計(jì)速度的路段長(zhǎng)度（指居住區(qū)、小半徑轉(zhuǎn)彎處、交叉點(diǎn)及陡坡路段）（2）經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：=1\*GB3①橋涵工程數(shù)量（分為大橋、中橋、小橋涵的座數(shù)、類型和長(zhǎng)度）。=2\*GB3②路面工程數(shù)量。=3\*GB3③特殊工程構(gòu)造物數(shù)量（包括擋土墻、隧道、護(hù)坡和地質(zhì)不良地段的加固工程等）。=4\*GB3④工程總造價(jià)。=5\*GB3⑤投資回收期。=6\*GB3⑥效益費(fèi)用比。=7\*GB3⑦凈現(xiàn)值。=8\*GB3⑧內(nèi)部收益率。2.1.3路線方案比選2.1.3.1影響路線控制點(diǎn)的因素選取本路線各控制點(diǎn)主要考慮的因素有：(1)起終點(diǎn)位置的確定。本路線屬于武漢至麻城高速公路武漢段第一合同段，起于武漢至英山高速公路武漢諶家磯周鋪段三里橋陣長(zhǎng)堤，終點(diǎn)與第二合同段連接，位置由此大致已確定。(2)地形地貌的影響。本路線所處地貌單元主要為沖湖積平原、沖積平原、壟崗波狀平原及剝蝕壟崗地貌，屬多元地貌。微地貌單元有河渠、魚塘、田間、洼地等。所以在選擇路線控制點(diǎn)時(shí)主要考慮避開農(nóng)田，魚塘等，既考慮到經(jīng)濟(jì)因素，又考慮到不良路基的影響。(3)地下水位的影響。本地段地下水豐富，上層滯水賦存于砂礫石層中，具微略承壓性，受側(cè)向逕流補(bǔ)給，水量較大。基巖裂隙水賦存于下部風(fēng)化泥質(zhì)砂巖中，受逕流補(bǔ)給，水量與裂隙發(fā)育程度有關(guān)。所以路線選擇時(shí)，盡可能沿接近分水嶺的地勢(shì)較高處布線，以使路基具有較好的水文條件。(4)沿路居民點(diǎn)的影響。本段路線沿路經(jīng)過(guò)蔡家沖，協(xié)家咀，廟灣，羅家巷，肖家灣，肖李灣等幾個(gè)小村落?？紤]到本路屬高等級(jí)公路，對(duì)這些地區(qū)不具有服務(wù)性，且考慮到將來(lái)公路運(yùn)營(yíng)后所帶來(lái)的噪音和空氣污染，所以應(yīng)采取繞避的方式遠(yuǎn)離村落。備選方案的選擇共有A，B兩條備選路線，具體走向可參見圖紙。A線全長(zhǎng)大致8611米，B線全長(zhǎng)大致8699米，長(zhǎng)度基本相同。路線方案比較表見下表2－1所示：兩條路線走向大致也相同，現(xiàn)只對(duì)幾處不同段分別進(jìn)行比較：=1\*GB3①K0段附近此段經(jīng)過(guò)蔡家沖，兩線路均經(jīng)過(guò)此鎮(zhèn)，但B線比A線經(jīng)過(guò)的房屋較多，即拆遷的房屋較多，且B線出鎮(zhèn)須經(jīng)過(guò)一魚塘，兩者經(jīng)濟(jì)上相比，A線優(yōu)于B線。=2\*GB3②K1+200段附近此段經(jīng)過(guò)三排渠，兩路線與其交角大致相同，A線28°，B線25°。渠道左右邊是大片農(nóng)田，無(wú)法避繞，兩路線均選擇直接穿過(guò)。但B線在此處的轉(zhuǎn)角較A線大，所以路線比A線稍長(zhǎng)，占用農(nóng)田更多。另外，A線的曲線半徑大于B線，從線形上考慮A更合理。表2-1路線方案比比較表指標(biāo)單位方案A方案B通過(guò)村莊個(gè)66路線長(zhǎng)度m92349354路線增長(zhǎng)系數(shù)1.1341.146平曲線個(gè)數(shù)個(gè)1010最小平曲線半徑m/個(gè)992/1837/1總轉(zhuǎn)角數(shù)個(gè)55轉(zhuǎn)角總和度140153轉(zhuǎn)角平均度數(shù)度2830.6平原、微丘區(qū)Km86118699用地畝工程數(shù)量中、小橋m/座382/6382/6隧道m(xù)/座魚塘填埋個(gè)1216房屋拆遷間1230勞動(dòng)力萬(wàn)工日總造價(jià)萬(wàn)元比較結(jié)果推薦A方案=3\*GB3③K3+600段附近B線在此處穿過(guò)了2個(gè)魚塘，A線稍微偏上，開了2個(gè)魚塘，但傳過(guò)了小塊農(nóng)田，兩者相比，A線優(yōu)于B線。=4\*GB3④K6+600段附近此處接連分布有肖家下灣、肖家中灣、肖家上灣，B線從村中傳過(guò)，需要拆除多處房屋，影響村民正常生活。A線從村邊經(jīng)過(guò)，雖也有影響，但比之B線要小的多。肖家上灣過(guò)去會(huì)經(jīng)過(guò)大片農(nóng)田，A線所占面積比B線稍大，但A線所在地勢(shì)很高，利于排水，B線地勢(shì)稍低。2.1.3.3擬定路線方案經(jīng)上述可以看出A路線與B路線相比，平面線形更好，農(nóng)田、魚塘占用少、避免房屋拆遷，有利于排水，路線總長(zhǎng)也稍短。所以最后決定選用A路線方案。2.1.4選定路線的效果評(píng)價(jià)2.1.4.1經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)高速公路的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)分為國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)和財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)兩部分，國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)是在合理配置國(guó)家資源的前提下，從國(guó)家整體的角度研究項(xiàng)目對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的凈貢獻(xiàn)，以判斷項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)合理性。財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)是在國(guó)家現(xiàn)行財(cái)稅制度和價(jià)格體系下，從財(cái)務(wù)的角度，分析和測(cè)算項(xiàng)目的財(cái)務(wù)盈利能力和清償能力，對(duì)項(xiàng)目的財(cái)物可行性進(jìn)行評(píng)價(jià)。(1)國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)是從國(guó)民經(jīng)濟(jì)全局出發(fā)，估算其投入產(chǎn)出對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和全社會(huì)的作用與貢獻(xiàn)，分析項(xiàng)目的宏觀可行性。評(píng)價(jià)期為項(xiàng)目建設(shè)期和項(xiàng)目建成后20年使用期。評(píng)價(jià)基年為項(xiàng)目開工第一年。對(duì)項(xiàng)目各方案國(guó)民經(jīng)濟(jì)及財(cái)務(wù)盈利能力進(jìn)行比較，以及對(duì)三個(gè)方案進(jìn)行費(fèi)用、收益分析，得出三方案的具體國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)(2)財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)是根據(jù)國(guó)家現(xiàn)行財(cái)稅制度和價(jià)格體系，分析計(jì)算公路直接發(fā)生的財(cái)務(wù)效益和費(fèi)用，編制報(bào)表，計(jì)算評(píng)價(jià)指標(biāo)，考察公路建設(shè)的盈利能力、清償能力等財(cái)務(wù)狀況，據(jù)此判別其財(cái)務(wù)可行性。財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)的指標(biāo)有：=1\*GB3①財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值（FNPV）財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值是按財(cái)務(wù)基準(zhǔn)折現(xiàn)率，將各年收費(fèi)收入折現(xiàn)到建設(shè)期初的現(xiàn)值總和減去各年費(fèi)用的現(xiàn)值總和，其計(jì)算式為：式中：Bt一第t年的收費(fèi)收入（萬(wàn)元）；Ctt一第t年的費(fèi)用（萬(wàn)元）：：i一財(cái)務(wù)基準(zhǔn)折現(xiàn)率率；n一一評(píng)價(jià)計(jì)算期期（建設(shè)期加加預(yù)測(cè)年限）。財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值大于或或等于零是可可以采納的。=2\*GB3②財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率是是各年收費(fèi)收收入現(xiàn)值總和和等于各年費(fèi)費(fèi)用現(xiàn)值總和和時(shí)的折現(xiàn)率率，由下式求求出：式中有關(guān)符號(hào)意義義同前。當(dāng)財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率率大于或等于于財(cái)務(wù)基準(zhǔn)折折現(xiàn)率時(shí)，在在財(cái)務(wù)上是可可行的。=3\*GB3③財(cái)務(wù)效益成本比（FBCR）財(cái)務(wù)效益成本比是是各年收費(fèi)收收入現(xiàn)值總和和與各年費(fèi)和和現(xiàn)值總和之之比，其計(jì)算算公式為：式中有關(guān)符號(hào)意義義相同。財(cái)務(wù)效益成本比大大于1時(shí)，是可行行的。=4\*GB3④財(cái)務(wù)投資回收期（FN）財(cái)務(wù)投資回收期是是指以各年凈凈收益（收費(fèi)費(fèi)收入減去相相應(yīng)費(fèi)用）抵抵償建設(shè)投資資所需的時(shí)間間，以年表示示。投資回收收期一般從建建設(shè)開始年算算起，其計(jì)算算式為：=0式中有關(guān)符號(hào)的意意義同前。投資回收期小于或或等于部門或或行業(yè)的基準(zhǔn)準(zhǔn)投資回收期期時(shí)，表明公公路建設(shè)能在在規(guī)定的時(shí)間間內(nèi)收回投資資，是可行的的。2.1.4.2環(huán)境評(píng)價(jià)公路建設(shè)項(xiàng)目對(duì)周周圍環(huán)境的影影響可分為兩兩大類：一類類是自然環(huán)境境的破壞。由由于公路項(xiàng)目目的開發(fā)，在在一定程度上上對(duì)其沿線周周圍的自然地地理環(huán)境和資資源的破壞，引引起一系列環(huán)環(huán)境問(wèn)題，如如水土流失、生生態(tài)平衡的失失調(diào)，氣候變變異等等。另另一類是環(huán)境境污染。主要要是汽車交通通噪聲、廢氣氣和塵埃注入入環(huán)境，使人人類生存的自自然環(huán)境質(zhì)量量下降，以致致危害人體健健康，損害生生物資源，影影響工農(nóng)業(yè)的的生產(chǎn)。因此此，公路建設(shè)設(shè)項(xiàng)目環(huán)境的的影響評(píng)價(jià)主主要是針對(duì)路路線方案的選選定、設(shè)計(jì)及及施工各環(huán)節(jié)節(jié)對(duì)環(huán)境的影影響及公路上上行駛的車輛輛污染進(jìn)行的的。(1)建設(shè)期對(duì)環(huán)境境的影響工程建設(shè)對(duì)環(huán)境的的影響主要包包括路基工程程、橋梁工程程對(duì)自然環(huán)境境的影響、及及施工期的大大氣噪聲污染染四項(xiàng)。高速速公路路基工工程線長(zhǎng)面廣廣，需要大量量的土石方，特特別是部分地地區(qū)取土困難難，線路兩側(cè)側(cè)局部范圍已已有的植被容容易遭到破壞壞，使土圾疏疏松，這種微微地貌的改變變，降雨集中中季節(jié)在雨水水沖刷作用下下，不可避免免地造成一定定程度的水土土流失。同時(shí)時(shí)，由于工程程施工土地征征用，使路線線經(jīng)過(guò)地區(qū)耕耕地及植被面面積有所減少少，機(jī)械碾壓壓、人員踩踏踏，使土壤結(jié)結(jié)構(gòu)發(fā)生改變變，從而導(dǎo)制制臨時(shí)占地在在施工結(jié)束后后較長(zhǎng)時(shí)間不不能恢復(fù)其肥肥力，非耕地地的植被自然然恢復(fù)也在比比較長(zhǎng)的時(shí)期期內(nèi)才能恢復(fù)復(fù)。施工期間間的大氣、噪噪聲污染主要要是對(duì)施工人人員及200米內(nèi)區(qū)域居居民有影響，通通過(guò)對(duì)施工方方案采取切實(shí)實(shí)可行的措施施使施工造成成的環(huán)境污染染降低到最小小程度。(2)運(yùn)營(yíng)期對(duì)環(huán)境境的影響公路建成交付運(yùn)營(yíng)營(yíng)后，隨著各各項(xiàng)防護(hù)工程程及環(huán)境保護(hù)護(hù)措施的日益益完善，沿線線自然生態(tài)環(huán)環(huán)境得到新的的平衡，交通通噪聲、振動(dòng)動(dòng)、廢氣排放放帶來(lái)的環(huán)境境污染，成為為運(yùn)營(yíng)后的主主要環(huán)境問(wèn)題題。2.2平面設(shè)計(jì)2.2.1平曲線線幾何要素設(shè)設(shè)計(jì)2.2.1.1直線（1）直線的最大長(zhǎng)度度國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：直直線的最大長(zhǎng)長(zhǎng)度（單位為為m）為20V（V——設(shè)計(jì)速度，km/h）此路段設(shè)計(jì)計(jì)速度為100kmm/h，故最大直直線長(zhǎng)度為2000mm（2）為了保證行車安安全，相鄰曲曲線之間應(yīng)具具有一定的直直線長(zhǎng)度。這這個(gè)直線的長(zhǎng)長(zhǎng)度是指前一一曲線的終點(diǎn)點(diǎn)到后一曲線線的起點(diǎn)之間間的長(zhǎng)度。=1\*GB3①對(duì)于同向曲線間的的最小直線長(zhǎng)長(zhǎng)度：JTJ0011—94《公路路線線設(shè)計(jì)規(guī)范》（以以下簡(jiǎn)稱《規(guī)規(guī)范》）規(guī)定定同向曲線之之間的直線最最小長(zhǎng)度不宜宜小于6V。即此路段段同向曲線之之間的直線最最短長(zhǎng)度為600m。=2\*GB3②對(duì)于反向曲線間的的最小直線長(zhǎng)長(zhǎng)度：《規(guī)范范》規(guī)定反向向曲線間的最最小直線長(zhǎng)度度以不小于2V為宜。即此此路段反向曲曲線間的最短短直線長(zhǎng)度為為200m。2.2.1.2圓曲線（1）圓曲線最小半徑徑一般最小半徑是指指通常情況下下各級(jí)公路對(duì)對(duì)按設(shè)計(jì)速度度行駛的車輛輛，能保證其其安全性和舒舒適性的推薦薦采用的最小小半徑。此路路段設(shè)計(jì)行車車速度為1000km/hh,查現(xiàn)行《規(guī)規(guī)范》，得出出其橫向力系系數(shù)=0.005，最大超高高橫坡度=00.06。根據(jù)汽車行駛在曲曲線上力的平平衡式得到式中R—圓曲線半半徑，m;V——行車速度，km/h;;—橫向力系數(shù)；—超高橫坡度，﹪。代入相關(guān)數(shù)據(jù)，得得出圓曲線一一般最小半徑徑R=7166m，取計(jì)算值值為720m。（2）圓曲線的最大半半徑選用圓曲線半徑時(shí)時(shí)，在地形、地地物等條件允允許時(shí)，應(yīng)盡盡量采用較大大曲線半徑。但但是，當(dāng)半徑徑大到一定程程度時(shí)，其幾幾何性質(zhì)與直直線區(qū)別不大大，而且容易易給駕駛員造造成判斷上的的失誤，帶來(lái)來(lái)不良后果。因因此，《規(guī)范范》規(guī)定圓曲曲線的最大半半徑不宜超過(guò)過(guò)100000m。2.2.1.3緩和曲線為了車輛在緩和曲曲線上平穩(wěn)地地完成曲率的的過(guò)渡與變化化，保證線性性順適美觀，同同時(shí)為在圓曲曲線上設(shè)置的的超高和加寬寬提供過(guò)渡段段，《規(guī)范》從從以下幾個(gè)方方面考慮來(lái)確確定緩和曲線線的最小長(zhǎng)度度。(1)JD2處的緩和和曲線長(zhǎng)度:=1\*GB3①按離心加速度的變變化率計(jì)算由《標(biāo)準(zhǔn)》表2..0.5查得V=1000km/h,,則=2\*GB3②按駕駛員的操作和和反應(yīng)時(shí)間計(jì)計(jì)算=3\*GB3③按超高漸變率計(jì)算算由《標(biāo)準(zhǔn)》表3..0.2查得得：由《規(guī)范》表7..5.3查得得：。由《規(guī)范》表7..5.4查得得：p=1/1150，則=4\*GB3④按視覺條件計(jì)算綜合以上各項(xiàng)得：：，最終取5的整數(shù)倍得得到,為使線形流流暢取。按照照回旋線—圓曲線—回旋線的長(zhǎng)長(zhǎng)度比1：1：1設(shè)計(jì)，圓曲曲線長(zhǎng)度L=200mm。(2)JD2處的的緩和曲線長(zhǎng)長(zhǎng)度:同JD1(3)JD3處的的緩和曲線長(zhǎng)長(zhǎng)度=1\*GB3①按離心加速度的變變化里率計(jì)算算由《標(biāo)準(zhǔn)》表2..0.5查得V=1000km/h,,則=2\*GB3②按駕駛員的操作和和反應(yīng)時(shí)間計(jì)計(jì)算=3\*GB3③按超高漸變率計(jì)算算由《標(biāo)準(zhǔn)》表3..0.2查得得：由《規(guī)范》表7..5.3查得得：。由《規(guī)范》表7..5.4查得得：p=1/1175，則=4\*GB3④按視覺條件計(jì)算綜合以上各項(xiàng)得：：，最終取5的整數(shù)倍得得到。為使線線形流暢取。按按照回旋線—圓曲線—回旋線的長(zhǎng)長(zhǎng)度比1：1：1設(shè)計(jì)，圓曲曲線長(zhǎng)度L=270mm。(4)JD4處的的緩和曲線長(zhǎng)長(zhǎng)度=1\*GB3①按離心加速度的變變化率計(jì)算由《標(biāo)準(zhǔn)》表2..0.5查得V=1000km/h,,則=2\*GB3②按駕駛員的操作和和反應(yīng)時(shí)間計(jì)計(jì)算=3\*GB3③按超高漸變率計(jì)算算由《標(biāo)準(zhǔn)》表3..0.2查得得：由《規(guī)范》表7..5.3查得得：。由《規(guī)范》表7..5.4查得得：p=1/1175，則=4\*GB3④按視覺條件計(jì)算綜合以上各項(xiàng)得：：，最終取5的整數(shù)倍得得到。為使線線形流暢取。按按照回旋線—圓曲線—回旋線的長(zhǎng)長(zhǎng)度比1：1：1設(shè)計(jì)，圓曲曲線長(zhǎng)度L=200mm。(5)JD5處處的緩和曲線線長(zhǎng)度=1\*GB3①按離心加速度的變變化里率計(jì)算算由《標(biāo)準(zhǔn)》表2..0.5查得V=1000km/h,,則=2\*GB3②按駕駛員的操作和和反應(yīng)時(shí)間計(jì)計(jì)算=3\*GB3③按超高漸變率計(jì)算算由《標(biāo)準(zhǔn)》表3..0.2查得得：由《規(guī)范》表7..5.3查得得：。由《規(guī)范》表7..5.4查得得：p=1/1175，則=4\*GB3④按視覺條件計(jì)算綜合以上各項(xiàng)得：：，最終取5的整數(shù)倍得得到。為使線線形流暢取。按按照回旋線—圓曲線—回旋線的長(zhǎng)長(zhǎng)度比1：1：1設(shè)計(jì)，圓曲曲線長(zhǎng)度L=200mm。2.2.1.4主主點(diǎn)里程樁計(jì)計(jì)算（1）JD1：=1\*GB3①根據(jù)公公式：推出轉(zhuǎn)角=2\*GB3②曲線要素的計(jì)算：：=3\*GB3③主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算（2）JD2:=1\*GB3①轉(zhuǎn)角與曲線要素同同JD1=2\*GB3②主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算(3)JD3：：=1\*GB3①根據(jù)公式：推出轉(zhuǎn)角=2\*GB3②曲線要素的計(jì)算：：=3\*GB3③主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算(4)JD4：=1\*GB3①根據(jù)公式：推出轉(zhuǎn)角=2\*GB3②曲線要素的計(jì)算：：=3\*GB3③主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算(5)JD5：=1\*GB3①根據(jù)公式：推出轉(zhuǎn)角=2\*GB3②曲線要素的計(jì)算：：=3\*GB3③主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算（6）終點(diǎn)里程樁號(hào)K8+3111.242.3縱斷面設(shè)計(jì)計(jì)2.3.1概述述沿著道路中線豎直直剖切然后展展開得到的斷斷面即為路線線縱斷面。由由于自然因素素的影響以及及經(jīng)濟(jì)性要求求，路線縱斷斷面線總是一一條有起伏的的空間線形?？v縱斷面設(shè)計(jì)的的主要任務(wù)就就是根據(jù)汽車車的動(dòng)力特性性、道路等級(jí)級(jí)、當(dāng)?shù)氐淖宰匀坏乩項(xiàng)l件件以及工程經(jīng)經(jīng)濟(jì)性等，確確定起伏空間間線的位置，以以便達(dá)到行車安全全迅速、運(yùn)輸輸經(jīng)濟(jì)合理及及乘客感覺舒舒適的目的。在縱斷面圖上有兩兩條主要的線線：一條是地地面線，它是是根據(jù)中線上上各樁點(diǎn)的地地面高程而點(diǎn)點(diǎn)繪的一條不不規(guī)則的折線線，反映了沿沿著中線地面面的起伏變化化情況；另一一條是設(shè)計(jì)線線，它是經(jīng)過(guò)過(guò)技術(shù)上經(jīng)濟(jì)濟(jì)上以及美學(xué)學(xué)上等多方面面比較后定出出的由直坡線線和豎曲線組組成的一條具具有規(guī)則形狀狀的幾何線，反反映了道路曲曲線的起伏變變化情況。它它是由中線上上各樁點(diǎn)的設(shè)設(shè)計(jì)高程點(diǎn)繪繪出來(lái)的。直直坡線有上坡坡和下坡，其其坡度和長(zhǎng)度度影響著汽車車的行駛速度度和運(yùn)輸?shù)慕?jīng)經(jīng)濟(jì)以及行車車的安全。坡線的坡度即路線線縱向坡度，簡(jiǎn)簡(jiǎn)稱縱坡，用用符號(hào)i表示，其值值按下式計(jì)算算：式中：i―――縱坡，按路路線前進(jìn)方向向，上坡為正正、下坡為負(fù)負(fù)。％；――按線路前進(jìn)方向?yàn)闉樾虻钠戮€兩兩端電的高程程，m；L――坡線兩端點(diǎn)間的水水平距離，稱稱坡線長(zhǎng)度，簡(jiǎn)簡(jiǎn)稱坡長(zhǎng)。2.3.2縱坡坡及坡長(zhǎng)設(shè)計(jì)計(jì)2.3.2.1縱縱坡設(shè)計(jì)的一一般要求為使縱坡坡設(shè)計(jì)技術(shù)上上滿足要求，經(jīng)經(jīng)濟(jì)上合理，縱縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)滿滿足的一般要要求：(1)縱坡設(shè)計(jì)必須須滿足《標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)》的各項(xiàng)規(guī)規(guī)定。(2)為保證車輛能能以一定速度度安全順利地地行駛，縱線線應(yīng)具有一定定的平順性，起伏不宜過(guò)大和過(guò)過(guò)于頻繁；盡盡量避免采用用《規(guī)范》中中的極限縱坡坡值，留有一一點(diǎn)的余地。(3)設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線線地形地質(zhì)水水文地下管線線氣候和排水水等綜合考慮慮，并根據(jù)需需要采用適當(dāng)?shù)募夹g(shù)術(shù)措施，以保保證道路的穩(wěn)穩(wěn)定與暢通。(4)一般情況下縱縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)盡盡量減少土石石方和其他工工程數(shù)量，以以降低造價(jià)和和節(jié)省用地。(5)山嶺重丘區(qū)地地形縱坡設(shè)計(jì)計(jì)應(yīng)考慮縱線線挖填平衡，盡盡量使挖方運(yùn)運(yùn)作就近路段段填方，以減減少借方和廢廢方（簡(jiǎn)稱填填挖平衡設(shè)計(jì)計(jì)）。平原微微丘區(qū)應(yīng)盡量量滿足最小填填土高度要求求，以保證路路基穩(wěn)定（稱稱包線設(shè)計(jì)）。(6)高速公路一級(jí)級(jí)公路應(yīng)考慮慮通道農(nóng)田水水利等反面的的要求；低等等級(jí)公路應(yīng)注注意考慮民間運(yùn)輸農(nóng)農(nóng)業(yè)機(jī)械等方方面的要求。2.3.2.2最最大縱坡最大縱坡是指在縱縱坡設(shè)計(jì)師各各級(jí)道路允許許采用的最大大坡度值。它它是道路縱斷斷面設(shè)計(jì)的重重要控制指標(biāo)標(biāo)。各級(jí)道路路允許的最大大縱坡是根據(jù)據(jù)汽車的動(dòng)力力特性、道路路等級(jí)、自然然條件、車輛輛安全行駛以以及工程、運(yùn)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)等因因素，通過(guò)綜綜合分析全面面考慮，合理理確定的。此此段高速公路路設(shè)速為100kmm/h，查《標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)》知最大縱縱坡為4％。當(dāng)高速速公路受地形形條件或其他他特殊條件限限制時(shí)，經(jīng)技技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證證合理，最大大縱坡可增加加1％。最大縱坡設(shè)計(jì)時(shí)不不可輕易采用用，應(yīng)留有余余地。在受限限制較嚴(yán)，如如越嶺線為爭(zhēng)爭(zhēng)取高度縮短短路線長(zhǎng)度或或避開艱巨工工程等，才有有條件地采用用。2.3.2.3最最小縱坡挖方路段以及其他他橫向排水不不良的路段所所規(guī)定的縱坡坡最小值稱為為最小縱坡。從從汽車運(yùn)營(yíng)的的角度出發(fā)，希希望道路縱坡坡設(shè)計(jì)得小些些為好。但是是，在長(zhǎng)路塹塹以及其他橫橫向排水不通通暢地段，為為防止積水滲滲入路基影響響其穩(wěn)定性，各各級(jí)公路均應(yīng)應(yīng)設(shè)置不小于于0.3％的最小縱縱坡，一般情情況下以不小小于0.5％為宜。當(dāng)必須設(shè)計(jì)平坡或或縱坡小于0.3％的路段時(shí)時(shí)，邊溝應(yīng)作作縱向排水設(shè)設(shè)計(jì)。在彎道道超高橫坡漸漸變段上，為為使行車道外外側(cè)邊緣不出出現(xiàn)反破，設(shè)設(shè)計(jì)最小縱坡坡不宜小于超超高允許漸變變率。干旱少少雨地區(qū)最小小縱坡可不受受上述影響。高高速公路的路路面排水一般般采用集中排排水的方式，其其直坡段或半半徑大于不設(shè)設(shè)超高最小半半徑的路堤路路段的最小縱縱坡仍應(yīng)不小小于0.3％。在彎道超高漸變段段上，當(dāng)行車車道外側(cè)邊緣緣的縱坡與超超高附加坡度度（即超高漸漸變率p）方向相反反時(shí)，設(shè)計(jì)最最小縱坡不宜宜小于（p+0.33%）。2.3.2.4平均縱坡平均縱坡是指一定定長(zhǎng)度的路堤堤連續(xù)上坡或或下坡路段縱縱線所克服的的高差與路線線長(zhǎng)度之比。是是為了合理運(yùn)運(yùn)用最大縱坡坡坡長(zhǎng)及緩和和坡長(zhǎng)的規(guī)定定，以保證車車輛安全順利利地行駛地限限制性指標(biāo)。2.3.2.5最最短坡長(zhǎng)限制制最短坡長(zhǎng)的限制主主要是從汽車車行駛平順性性的要求考慮慮的。如果坡坡長(zhǎng)過(guò)短，使使變坡點(diǎn)增多多，汽車行駛駛在連續(xù)起伏伏地段產(chǎn)生的的增重與減重重的變化頻率率，導(dǎo)致乘客客感覺不舒服服，車速越高高越感突出。從從路容美觀、視視覺效果、相相鄰兩豎曲線線的設(shè)置和縱縱面視距等也也要求坡長(zhǎng)應(yīng)應(yīng)有一定最短短長(zhǎng)度。最短坡長(zhǎng)以不小于于計(jì)算行車速速度9s的行程為宜宜，此段高速速公路設(shè)速為為100kmm/h，查《標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》知公路路最短坡長(zhǎng)為為250m。2.3.2.6最長(zhǎng)坡長(zhǎng)限限制公路縱坡的大小及及其坡長(zhǎng)對(duì)汽汽車正常行駛駛影響很大?？v縱坡越陡，坡坡長(zhǎng)越長(zhǎng)，對(duì)對(duì)行車影響也也越大。主要要表現(xiàn)在使行行車速度顯著著漸低，長(zhǎng)時(shí)時(shí)間使用低速速檔會(huì)使發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)發(fā)熱過(guò)分分而使效率減減低，水箱沸沸騰，行駛乏乏力。而下坡坡時(shí)，則因坡坡度過(guò)陡，坡坡段過(guò)長(zhǎng)而使使剎車頻繁，影影響行車安全全。因此，為為保證行駛質(zhì)質(zhì)量和行車安安全，對(duì)陡坡坡的坡長(zhǎng)應(yīng)加加以限制。2.3.2.7合合成坡度合成坡度是指路面面上的縱向坡坡度與橫線坡坡度組合而成成的坡度，其其方向即流水水線方向。將將合成坡度控控制在一定范范圍內(nèi)，目的的是控制急彎彎和陡坡的組組合，防止車車輛在彎道上上行駛時(shí)由于于合成坡度過(guò)過(guò)大而引起的的不適合危險(xiǎn)險(xiǎn)。合成坡度的計(jì)算公公式為式中：――平面上允許許的最大縱坡坡度，％；――最大允許合成坡度度，％；――超高橫坡度或路拱拱橫坡度，％％。當(dāng)路線的平面和縱縱坡設(shè)計(jì)基本本完成后，可可用上式檢查查合成坡度。如如果超過(guò)最大大允許合成坡坡度時(shí)，可減減少縱坡或加加大平曲線半半徑以減小橫橫坡，或兩者者同時(shí)減小。在應(yīng)用最大允許合合成坡度時(shí)，用用規(guī)定值如10％來(lái)控制合合成坡度時(shí)，并并不意味著橫橫坡為10％的彎道上上就完全不允允許有縱坡。不不論是縱坡或或是橫坡中任任何一方采用用最大值時(shí)，允允許另一方采采用緩一些的的坡度，一般般以不大于2％為宜。合成坡度不能過(guò)大大，但也不能能過(guò)小。合成成坡度過(guò)小，會(huì)會(huì)導(dǎo)致路面排排水不暢，影影響行車安全全。各級(jí)公路路最小合成坡坡度不宜小于于0.5％；當(dāng)合成成坡度小于0.5％，應(yīng)采用用綜合路面排排水措施，以以保證路面排排水。2.3.3豎曲曲線計(jì)算2.3.3.1豎曲線要素素的計(jì)算豎曲線的形式為二二次拋物線，其其要素主要包包括豎曲線長(zhǎng)長(zhǎng)度L切線長(zhǎng)度T和外距E。由于在縱縱斷面上只計(jì)計(jì)水平距離和和豎直高度，斜斜線不計(jì)角度度而記坡度，因因此，豎曲線線的切線長(zhǎng)與與曲線長(zhǎng)是其其在水平面上上的投影，切切線支距是豎豎直的高程差差，相鄰兩坡坡度線的交角角用坡度差來(lái)來(lái)表示。設(shè)變坡點(diǎn)相鄰兩縱縱坡坡度分別別為和，它們的代代數(shù)差用表示示，即。當(dāng)為“＋”時(shí)，表示為為凹形豎曲線線；為“－”時(shí)，表示為為凸形豎曲線線。豎曲線諸要素的計(jì)計(jì)算公式為：：豎曲線長(zhǎng)度L：豎曲線切線長(zhǎng)T：：豎曲線外距E：豎曲線上任一點(diǎn)豎豎距h：式中：――豎曲線線上任一點(diǎn)至至豎曲線起點(diǎn)點(diǎn)的距離。對(duì)于凸形豎曲線，設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)高＝切切線高程－h(huán)。對(duì)于凹形豎曲線，設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)高＝切切線高程＋h。2.3.3.2豎曲線半徑徑的選用各級(jí)公路在縱坡變變更處均應(yīng)設(shè)設(shè)置豎曲線，豎豎曲線半徑應(yīng)應(yīng)大于我國(guó)《標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定定的豎曲線的的最小半徑和和最小長(zhǎng)度。當(dāng)豎曲線的起終點(diǎn)點(diǎn)位置受到諸諸如平縱配合合終平曲線的的位置大中橋橋位等因素影影響時(shí)，其豎豎曲線半徑可可以根據(jù)限制制的曲線或切切線長(zhǎng)度來(lái)確確定。2.3.3.3相鄰豎曲線線的銜接相鄰兩個(gè)同向凹形形或凸形豎曲曲線，特別是是同向凹形豎豎曲線之間，如如直坡段不長(zhǎng)長(zhǎng)應(yīng)合并為單單曲線或復(fù)曲曲線，避免出出現(xiàn)斷背曲線線，這樣要求求對(duì)行車有利利。相鄰反向豎曲線之之間，中間最最好插入一段段直坡段。若若兩豎曲線半半徑接近極限限值時(shí)，這段段直坡段至少少應(yīng)為計(jì)算行行車速度的3s行駛。當(dāng)半半徑比較大時(shí)時(shí)，亦可直接接連接。2.3.3.4豎曲線設(shè)計(jì)計(jì)(1)變坡點(diǎn)樁號(hào)號(hào)為K2+3000.00，高程為144.15m，兩兩相鄰路段的的縱坡為，豎豎曲線半徑R=200000m=1\*GB3①計(jì)算豎曲線要素，為凹形。曲線長(zhǎng)切線長(zhǎng)外距=2\*GB3②求豎曲線起點(diǎn)和終終點(diǎn)樁號(hào)豎曲線線起點(diǎn)樁號(hào)：：K2＋300.000－160＝K2＋140.000豎曲線線終點(diǎn)樁號(hào)：：K2＋300.000＋160＝K2＋460.000=3\*GB3③求各樁號(hào)的設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)高豎曲線線上各樁號(hào)設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)高見下下表表2－2豎曲線線計(jì)算表樁號(hào)切線高程（m）標(biāo)高改正值h(mm)豎曲線設(shè)計(jì)高程((m)備注K2+140.00015.430.0015.43豎曲線起點(diǎn)+160.0015.270.0115.28+180.0015.110.0415.15+200.0014.950.0915.04+220.0014.790.1614.95＋240.0014.630.2514.88+260.0014.470.3614.83＋280.0014.310.4914.80＋300.0014.150.6414.79豎曲線中點(diǎn)＋320.0013.990.8114.80＋340.0013.831.0014.83＋360.0013.671.2114.88＋380.0013.511.4414.95＋400.0013.351.6915.04+420.0013.191.9615.15+440.0013.032.2515.28+460.0012.872.5615.43豎曲線終點(diǎn)(2)變坡點(diǎn)樁號(hào)為K33+750..00，高程為255.75m，兩兩相鄰路段的的縱坡為，因因該豎曲線對(duì)對(duì)應(yīng)的平曲線線半徑為10000m，根根據(jù)德國(guó)計(jì)算算統(tǒng)計(jì)，豎曲曲線半徑大約約為平曲線半半徑的10～20倍，取豎曲曲線半徑為220000mm=1\*GB3①計(jì)算豎曲線要素，為凸形。曲線長(zhǎng)切線長(zhǎng)外距=2\*GB3②求豎曲線起點(diǎn)和終終點(diǎn)樁號(hào)豎曲線線起點(diǎn)樁號(hào)：：K3＋750－230＝K3＋520豎曲線線終點(diǎn)樁號(hào)：：K3＋750＋230＝K3＋980=3\*GB3③求各樁號(hào)的設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)高豎曲線線上各樁號(hào)設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)高見下下表表2－3豎曲線計(jì)算表樁號(hào)切線高程（m）標(biāo)高改正值h(mm)豎曲線設(shè)計(jì)高程((m)備注K3＋52023.910.0023.91豎曲線起點(diǎn)+54024.070.0124.06+56024.230.0424.19+58024.390.0924.30+60024.550.1624.39＋62024.710.2524.46＋64024.870.3624.51+66025.030.4924.54+68025.190.6424.55+70025.350.8124.54+72025.511.0024.51+74025.671.2124.46+75025.751.3224.43豎曲線中點(diǎn)+76025.831.4424.39+78025.991.6924.30+80026.151.9624.19＋82026.312.2524.06＋84026.472.5623.91+86026.632.8923.74+88026.793.2423.55+90026.953.6123.34＋92027.114.0023.11＋94027.274.4122.86＋96027.434.8422.59＋98027.595.2922.30豎曲線終點(diǎn)(3)變坡點(diǎn)樁號(hào)為K44＋300，高程為177.50m，兩兩相鄰路段的的縱坡為，豎豎曲線半徑R=100000m=1\*GB3①計(jì)算豎曲線要素，為凹形。曲線長(zhǎng)切線長(zhǎng)外距=2\*GB3②求豎曲線起點(diǎn)和終終點(diǎn)樁號(hào)豎曲線線起點(diǎn)樁號(hào)：：K4＋300－135＝K4＋165豎曲線線終點(diǎn)樁號(hào)：：K4＋300＋135＝K4＋435=3\*GB3③求各樁號(hào)的設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)高豎曲線線上各樁號(hào)設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)高見下下表表2－4豎曲線線計(jì)算表樁號(hào)切線高程（m）標(biāo)高改正值h(mm)豎曲線設(shè)計(jì)高程((m)備注K4＋16519.530.0019.53豎曲線起點(diǎn)+18519.230.0219.25+20518.930.0819.01+22518.630.1818.81+24518.330.3218.65+26518.030.5018.53＋28517.730.7218.45＋30017.430.9118.34豎曲線中點(diǎn)+30517.130.9818.11+32516.831.2818.11+34516.531.6218.15+36516.232.0018.23+38515.932.4218.35+40515.632.8818.15+42515.333.3818.71+43515.033.6518.68豎曲線終點(diǎn)2.4橫斷面設(shè)計(jì)計(jì)道路的橫斷面，是是指中線上各各點(diǎn)的法向切切面，它是由由橫斷面設(shè)計(jì)計(jì)線和地面線線所構(gòu)成。其其中橫斷面設(shè)設(shè)計(jì)線包括行行車道、路肩肩、分隔帶、邊邊溝邊坡、截截水溝、護(hù)坡坡道以及取土土坑、棄土坑坑、環(huán)境保護(hù)護(hù)等設(shè)施。高高速公路上還還有變速車道道、爬坡車道道等。而橫斷斷面中的地面面線是表征地地面起伏變化化的那條線，它它是通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)實(shí)測(cè)或由大大比例尺地形形圖、航測(cè)相相片、數(shù)字地地面模型等途途徑獲得的。2.4.1道路路橫斷面組成成及長(zhǎng)度2.4.1.1行車道寬度度車道是指專為縱向向排列、安全全順適地通行行車輛為目的的而設(shè)置的公公路帶狀部分分。所謂車道道寬度是為了了交通上的安安全和行車上上的順適，根根據(jù)汽車大小小、車速高低低而確定的各各種車輛以不不同速度行駛駛時(shí)所需的寬寬度。根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定定，有中央分分隔帶的行車車車道寬度，設(shè)設(shè)計(jì)速度為100kmm/h時(shí)，車道寬寬度為3.75m。本公路為為雙向四車道道，根據(jù)《規(guī)規(guī)范》表6..2.1可知知，行車道寬寬度采用2×7.55m。2.4.1.2路肩寬度路肩是位于行車道道外緣至路基基邊緣。具有有一定寬度的的帶狀結(jié)構(gòu)部部分。路肩通通常包括路緣緣帶（高速公公路和一級(jí)公公路設(shè)置）、硬硬路肩、土路路肩三部分組組成。根據(jù)《規(guī)范》表66.4.1可可知：本公路路右側(cè)硬路肩肩寬度取3.00m，土路肩寬寬度取0.75m。高速公路路應(yīng)在右側(cè)硬硬路肩寬度內(nèi)內(nèi)設(shè)右側(cè)路緣緣帶，其寬度度一般為0.50m。所以本公路左右路路肩總長(zhǎng)為（3.00++0.75）m×2=33.75m××2。2.4.1.3中間帶高速公路的設(shè)計(jì)速速度較高且車車道數(shù)多，不不設(shè)中間帶難難以保證行車車安全，也難難以達(dá)到該等等級(jí)道路的應(yīng)應(yīng)有功能。《標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，高高速公路和一一級(jí)公路整體體式斷面必須須設(shè)置中間帶帶。中間帶由由兩條左側(cè)路路緣帶和中央央分隔帶組成成。根據(jù)《規(guī)范》表66.3.1可可知：本公路路中央分隔帶帶寬度取2.00m，左側(cè)路緣緣帶寬度取0.75m，中間帶寬寬度為3.50m。2.4.1.4公路路基寬寬度公路路基寬度為車車道寬度與路路肩寬度之和和，當(dāng)設(shè)有中中間帶、加減減速車道等時(shí)時(shí)，應(yīng)計(jì)入這這些部分的寬寬度。根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定定，高速公路路設(shè)計(jì)速度為為100kmm/h時(shí)，路基寬寬度一般值為為26.000m。由上述各部分長(zhǎng)度度取值，可知知路基寬度為為2×7.55m+3.775m×2++3.50mm=26.000m。符合合要求，路基基寬度示意見見圖2－1。圖2－1路基寬度示示意圖2.4.1.5道路路拱為了利于路面橫向向排水，將路路面做成由中中央向兩側(cè)傾傾斜的拱形，稱稱為路拱，其其傾斜的大小小以百分率表表示。路拱對(duì)排水有利但但對(duì)行車不利利。路拱坡度度所產(chǎn)生的水水平分力增加加了行車的不不平穩(wěn)，同時(shí)時(shí)也給乘客不不舒適的感覺覺，而且當(dāng)車車輛在有水或或潮濕的路面面上制動(dòng)時(shí)還還會(huì)增加側(cè)向向滑移的危險(xiǎn)險(xiǎn)。為此，對(duì)對(duì)路拱大小的的采用以及形形狀的設(shè)計(jì)應(yīng)應(yīng)兼顧兩方面面的影響。路拱坡度應(yīng)根據(jù)路路面類型和當(dāng)當(dāng)?shù)刈匀粭l件件，按《規(guī)范范》表6.55.2規(guī)定的的數(shù)值采用，瀝瀝青混凝土路路面取1%～2%。高速公路路由于其路面面較寬，迅速速排除路面降降水尤為重要要，所以一般般采用較大值值，本公路取取2%。土路肩的排水性遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于路面，其其橫坡度較路路面宜增大1%～2%。直線段的的硬路肩橫坡坡度與行車道道坡度相同。曲曲線段的硬路路肩橫坡度，當(dāng)當(dāng)硬路肩寬度度不小于2.25m時(shí)（本公路路為2.5m），應(yīng)設(shè)置置向外傾斜的的橫坡。根據(jù)據(jù)《規(guī)范》表表6.4.66-1可知，當(dāng)行行車道超高橫橫坡值為2%～5%時(shí)，曲線外外側(cè)路肩坡度度為-2%。2.4.2曲線超超高2.4.2.1曲曲線超高作用用及大小曲線上的超高是為為了抵消車輛輛在曲線路段段上行駛時(shí)所所產(chǎn)生的離心心力，將里面面做成外側(cè)高高于內(nèi)側(cè)的單單向橫坡的形形式。合理地地設(shè)置超高，可可以全部或部部分抵消離心心力，提高汽汽車行駛在曲曲線上的穩(wěn)定定性與舒適性性。超高的橫橫坡坡度按公公路等級(jí)計(jì)算算行車速度圓圓曲線半徑路路面類型等情情況確定。按按《規(guī)范》表表7.5.11規(guī)定，本公公路最大超高高值為10%。本路段包含了兩個(gè)個(gè)平面曲線，曲曲線半徑分別別為1000m和800m,根據(jù)《規(guī)范范》表7.55.3可知，設(shè)設(shè)計(jì)速度為100kmm/h，R=10000m時(shí)超高取4%；R=7500m時(shí)超高取5%。2.4.2.2超高的過(guò)度度方式新建公路一般采用用繞中間分隔隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的超高方式式，故本公路路采用此法。即即將兩側(cè)行車車道分別繞中中央分隔帶邊邊緣旋轉(zhuǎn)，使使之各自成為為獨(dú)立的單向向超高斷面。此此時(shí)中央分隔隔帶維持原水水平狀態(tài)。各各種中間帶寬寬度的公路可可采用此方式式。2.4.2.3超高緩和段段為了行車舒適、路路容的美觀和和排水的順暢暢，必須設(shè)置置一定長(zhǎng)度的的超高緩和段段，超高的過(guò)過(guò)度則是在超超高緩和段全全長(zhǎng)范圍內(nèi)進(jìn)進(jìn)行的，雙車車道公路超高高緩和段長(zhǎng)按按下式計(jì)算：：式中：——超高緩緩和段長(zhǎng)，m——旋轉(zhuǎn)軸至行車道（設(shè)設(shè)路緣帶時(shí)為為路緣帶）外外側(cè)邊緣寬度度，m——超高坡度與路拱坡坡度的代數(shù)差差，%P——超高漸變率，即旋旋轉(zhuǎn)軸線與行行車道（設(shè)路路緣帶時(shí)為路路緣帶）外側(cè)側(cè)邊緣線之間間的相對(duì)坡度度。因?yàn)樵诖_定緩和曲曲線長(zhǎng)度時(shí)已已考慮了超高高緩和段的長(zhǎng)長(zhǎng)度，所以在在一般情況下下超高緩和段段的長(zhǎng)度與緩緩和曲線長(zhǎng)度度相等。同時(shí)時(shí)考慮到過(guò)小小的漸變率對(duì)對(duì)路面排水不不利，一般橫橫坡度由2%過(guò)度到0%路段的超高高漸變率不得得小于1/330。平曲線JD2處的的超高緩和段段長(zhǎng)度緩和曲線，取，橫橫坡從路拱坡坡度（－2％）過(guò)渡到到（0％）時(shí)的超超高漸變率：：，滿足排水要求平曲線JD3處的的超高緩和段段長(zhǎng)度緩和曲線，取，橫橫坡從路拱坡坡度（－2％）過(guò)渡到到（0％）時(shí)的超超高漸變率：：，不滿足排水要求求，故采用分分段超高的方方式。，式中路拱橫坡坡度，其余同同上。。超高值計(jì)算見附表表1。2.4.3邊溝溝邊溝的主要作用是是排除路面及及邊坡處匯集集的地表水，以以確保路基與與邊坡的穩(wěn)定定。一般在公公路路塹及高高度小于邊溝溝深度的底填填地段設(shè)置邊邊溝。邊溝斷斷面形狀主要要取決于排水水流量的大小小、公路的性性質(zhì)、土壤情情況及施工方方法。在排水水量大的路段段多采用倒梯梯形。邊溝的設(shè)置宜遵循循如下規(guī)定：：底寬與深度不小于于0.4m。此處選用0.5m。邊溝縱坡一般不應(yīng)應(yīng)小于0.5%，特殊困難難路段亦不得得小于0.2%；當(dāng)陡坡路路段溝底縱坡坡較大時(shí)，為為防止邊溝沖沖刷，應(yīng)采取取加固措施。梯形邊溝內(nèi)測(cè)一般般為1∶1～1∶1.5，邊坡外側(cè)側(cè)；路堤段邊邊坡與內(nèi)側(cè)邊邊坡相同，路路塹段邊坡與與挖方邊坡一一致。邊溝長(zhǎng)度不宜過(guò)長(zhǎng)長(zhǎng)，一般不宜宜超過(guò)500m,即應(yīng)選擇適適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置置出水口，多多雨地區(qū)不宜宜超過(guò)300m的邊溝。2.4.4邊坡坡坡度路基邊坡坡度，應(yīng)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)刈宰匀粭l件、巖巖土性質(zhì)、填填挖類型、邊邊坡高度和施施工方法等確確定。邊坡過(guò)過(guò)陡，穩(wěn)定性性就差，雨水水沖刷力就大大，容易出現(xiàn)現(xiàn)崩明等病害害；邊坡過(guò)緩緩，土石方量量增加，雨水水滲入坡體的的可能性也變變大。因此，選選擇邊坡坡度度時(shí)，要權(quán)衡衡利弊，力求求合理。路堤的邊坡度由邊邊坡填料的物物理性質(zhì)、氣氣候條件、邊邊坡高度以及及工程水文地地質(zhì)條件選定定。根據(jù)《規(guī)規(guī)范》表可知知，填料性質(zhì)質(zhì)為粘性土、粉粉性土、砂性性土?xí)r，邊坡坡坡度為1∶1.5。路塹邊坡坡度，應(yīng)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)刈宰匀粭l件、土土石種類及其其結(jié)構(gòu)、邊坡坡高度和施工工方法等確定定。一般情況況下，土質(zhì)挖挖方邊坡坡度度參照《規(guī)范范》表選用。此此處選用1∶1。2.4.5路基基土石方數(shù)量量計(jì)算及調(diào)配配路基土石方是公路路工程的一項(xiàng)項(xiàng)主要工程量量，在公路設(shè)設(shè)計(jì)和路線比比較中，路基基土石方量的的多少是評(píng)價(jià)價(jià)公路測(cè)設(shè)質(zhì)質(zhì)量的主要技技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)標(biāo)之一。在編編制公路施工工組織計(jì)劃和和公路概預(yù)算算時(shí)，還需要要確定分段和和全線的路基基土石方數(shù)量量。2.4.5.1橫斷面面積積的計(jì)算路基填挖的斷面積積，是指斷面面圖中原地面面線與路基設(shè)設(shè)計(jì)線所包圍圍的面積，高高于地面線者者為填，低于于地面線者為為挖，兩者應(yīng)應(yīng)分別計(jì)算。一一般計(jì)算方法法有：積距法法、坐標(biāo)法、塊塊分法等。由由于本工程是是用計(jì)算機(jī)繪繪圖，故直接接用面積命令令量取。2.4.5.2土石方數(shù)量量計(jì)算土石方數(shù)量一般可可采用平均斷斷面法或棱臺(tái)臺(tái)體積法計(jì)算算。第一種方法計(jì)算簡(jiǎn)簡(jiǎn)易，較為常用，本本處采用第一一種計(jì)算方法。其其計(jì)算公式為為：式中：V———體積，即土土石方數(shù)量，；——相鄰兩斷面的面積積，㎡L——相鄰兩斷面之間的的距離，m。用上述方法計(jì)算的的土石方體積積中，是包含含了路面體積積的。若所設(shè)設(shè)計(jì)的縱斷面面有填有挖且且基本平衡，則則填方面積中中多計(jì)的路面面面積與挖方方斷面中少計(jì)計(jì)的路面面積積相互抵消，其其總體積與實(shí)實(shí)際體積相差差不大。但若若路基以填方方為主或挖方方為主，則應(yīng)應(yīng)在計(jì)算斷面面面積時(shí)將路路面部分計(jì)入入。.2.4.5.3路基土石方方調(diào)配土石方調(diào)配的目的的是為了確定定填方用土的的來(lái)源，挖方方棄土的去向向，以及計(jì)價(jià)價(jià)土石方的數(shù)數(shù)量和運(yùn)量等等。通過(guò)調(diào)配配合理的解決決各路段土石石方平衡與利利用問(wèn)題，使使從路塹挖出出的土石方，在在經(jīng)濟(jì)合理的的調(diào)運(yùn)條件下下移挖作填，達(dá)達(dá)到填方有取取，挖方有用用，避免不必必要的路外借借土和棄土，以以減少占用耕耕地和降低公公路造價(jià)。1.土石方調(diào)配原原則：在半填半挖的斷面面中，應(yīng)首先先考慮在本路路段內(nèi)移挖作作填進(jìn)行橫向向平衡，然后后再作縱向調(diào)調(diào)配，以減少少總的運(yùn)量。土石方調(diào)配應(yīng)考慮慮橋涵位置對(duì)對(duì)施工運(yùn)輸?shù)牡挠绊?，一般般大溝不作跨跨越調(diào)運(yùn)，同同時(shí)尚應(yīng)注意意施工的方便便與可能，盡盡可能減少和和避免上坡運(yùn)運(yùn)土。為了使調(diào)配合理，必必須根據(jù)地形形情況和施工工條件，選用用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸輸方式，確定定合理的經(jīng)濟(jì)濟(jì)運(yùn)距，分析析工程用土是是調(diào)運(yùn)還是外外借。土方調(diào)配“移挖作作填”固然要考慮慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距問(wèn)問(wèn)題，但這不不是唯一的指指標(biāo)，還要綜綜合考慮棄土土和借方占地地，賠償青苗苗損失及對(duì)農(nóng)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影影響等。不同的土方和石方方應(yīng)根據(jù)工程程需要分別進(jìn)進(jìn)行調(diào)配，以以保證路基的的穩(wěn)定和人工工構(gòu)造物的材材料供應(yīng)。位于山坡上的回頭頭曲線段，要要優(yōu)先考慮上上下線的土方方豎向調(diào)運(yùn)。土方調(diào)配對(duì)于借土土和棄土應(yīng)事事先同地方商商量，妥善處處理。借土應(yīng)應(yīng)結(jié)合地形、農(nóng)農(nóng)田規(guī)劃等選選擇借土點(diǎn)，并并綜合考慮借借土還田、整整地造田等措措施。棄土應(yīng)應(yīng)不占或少占占耕地，在可可能條件下亦亦將棄土平整整為可耕地，防防止亂棄亂堆堆，或者堵塞塞河流，損壞壞農(nóng)田。2．調(diào)配方法土石方調(diào)配方法有有多種，如累累積曲線法、調(diào)調(diào)配圖法、表表格調(diào)配法等等，由于表格格調(diào)配法不需需單獨(dú)繪圖，直直接在土石方方表上調(diào)配，具具有方法簡(jiǎn)單單，調(diào)配清晰晰的優(yōu)點(diǎn)，是是目前生產(chǎn)上上廣泛采用的的方法，本工工程采用表格格調(diào)配法。表格調(diào)配法又可有有逐樁調(diào)運(yùn)和和分段調(diào)運(yùn)兩兩種方式。本本工程采用分分段調(diào)用。表格調(diào)配法的方法法步驟如下：：（1）準(zhǔn)備工作調(diào)配前先要對(duì)土石石方計(jì)算進(jìn)行行復(fù)核，確認(rèn)認(rèn)無(wú)誤后方可可進(jìn)行。調(diào)配配前應(yīng)將可能能影響調(diào)配的的橋涵位置、陡陡坡、深溝、借借土位置、棄棄土位置等條條件表于表旁旁，借調(diào)配時(shí)時(shí)考慮。（2）橫向調(diào)運(yùn)即計(jì)算本樁利用、填填缺、挖余，以以石代土?xí)r填填入土方欄，并并用符號(hào)區(qū)分分。（3）縱向調(diào)運(yùn)確定經(jīng)濟(jì)運(yùn)距根據(jù)填缺、挖余情情況結(jié)合調(diào)運(yùn)運(yùn)條件擬定調(diào)調(diào)配方案，確確定調(diào)運(yùn)方向向和調(diào)運(yùn)起訖訖點(diǎn)，并用箭箭頭表示。計(jì)算調(diào)運(yùn)數(shù)量和運(yùn)運(yùn)距調(diào)配的運(yùn)距是指計(jì)計(jì)價(jià)運(yùn)距，就就是調(diào)運(yùn)挖方方中心到填方方中心的距離離見區(qū)免費(fèi)運(yùn)運(yùn)距（4）計(jì)算借方數(shù)量、廢廢方數(shù)量和總總運(yùn)量借方數(shù)數(shù)量=填缺—縱向調(diào)入本本樁的數(shù)量廢方數(shù)數(shù)量=挖余—縱向調(diào)出本本樁的數(shù)量總運(yùn)量量=縱向調(diào)運(yùn)量+廢方調(diào)運(yùn)量+借方調(diào)運(yùn)量量（5）復(fù)核①橫向調(diào)運(yùn)復(fù)核填方==本樁利用+填缺挖方==本樁利用+挖余縱向調(diào)運(yùn)復(fù)核填缺缺=縱向調(diào)運(yùn)方+借方挖余余+縱向調(diào)運(yùn)方+廢方總調(diào)運(yùn)量復(fù)核挖挖方+借方=填方+借方以上復(fù)復(fù)核一般是按按逐頁(yè)小計(jì)進(jìn)進(jìn)行的，最后后應(yīng)按每公里里合計(jì)復(fù)核。（6）計(jì)算計(jì)價(jià)土石方計(jì)價(jià)土石方=挖方方數(shù)量+借方數(shù)3擋土墻設(shè)計(jì)擋土墻是用來(lái)支撐撐天然邊坡或或人工填土邊邊坡以保持土土體穩(wěn)定的建建筑物。按照照墻的設(shè)置位位置，擋土墻墻可分為路肩肩墻、路堤墻墻和山坡墻等等類型。3.1擋土墻墻的布置路塹擋土墻大多設(shè)設(shè)在邊溝旁。山山坡?lián)跬翂?yīng)應(yīng)設(shè)在基礎(chǔ)可可靠處，墻的的高度應(yīng)保證證墻后墻頂以以上邊坡的穩(wěn)穩(wěn)定。當(dāng)路肩墻與與路堤墻的墻墻高或截面圬圬工數(shù)量相近近，基礎(chǔ)情況況相似時(shí)，應(yīng)應(yīng)優(yōu)先選用路路肩墻，按路路基寬布置擋擋土墻位置，因因?yàn)槁芳鐡跬镣翂沙浞质帐湛s坡腳，大大量減少填方方和占地。若若路堤墻的高高度或圬工數(shù)數(shù)量比路肩墻墻顯著降低，而而且基礎(chǔ)可靠靠時(shí)，宜選用用路堤墻，并并作經(jīng)濟(jì)比較較后確定墻的的位置。沿河堤設(shè)置置擋土墻時(shí)，應(yīng)應(yīng)結(jié)合河流情情況來(lái)布置，注注意設(shè)墻后仍仍保持水流順順暢，不致擠擠壓河道而引引起局部沖刷刷。3.1.1擋擋土墻的縱向向布置擋土墻縱向向布置在墻趾趾縱斷面圖上上進(jìn)行，布置置后繪成擋土土墻正面圖。布置的內(nèi)容容有：Ⅰ.確定擋土墻的起訖訖點(diǎn)和墻長(zhǎng)，選選擇擋土墻與與路基或其它它結(jié)構(gòu)物的銜銜接方式。路肩擋土墻端部可可嵌入石質(zhì)路路塹中，或采采用錐坡與路路堤銜接，與與橋臺(tái)連接時(shí)時(shí)，為了防止止墻后填土從從橋臺(tái)尾端與與擋土墻連接接處的空隙中中溜出，需在在臺(tái)尾與擋土土墻之間設(shè)置置隔墻及接頭頭墻。路塹擋土土墻在隧道洞洞口應(yīng)結(jié)合隧隧道洞門，翼翼墻的設(shè)置做做到平順銜接接；與路塹邊邊坡銜接時(shí)，一一般將墻高逐逐漸降低至22m以下，使使邊坡坡腳不不致伸入邊溝溝內(nèi)，有時(shí)也也可以橫向端端墻連接。Ⅱ.按地基及地形情況況進(jìn)行分段，確確定伸縮縫與與沉降縫的位位置。Ⅲ.布置各段擋土墻的的基礎(chǔ)。墻趾趾地面有縱坡坡時(shí)，擋土墻墻的基底宜做做成不大于5%的縱坡。但但地基為巖石石時(shí)，為減少少開挖，可沿沿縱向做成臺(tái)臺(tái)階，臺(tái)階尺尺寸視縱坡大大小而定，但但其高寬比不不宜大于1：2。Ⅳ.布置瀉水孔的位置置，包括數(shù)量量、間隔和尺尺寸等。3.1.2擋擋土墻的橫向向布置橫向布置，選選擇在墻高最最大處，墻身身斷面或基礎(chǔ)礎(chǔ)形式有變異異處以及其它它必須樁號(hào)處處的橫斷面圖圖上進(jìn)行。根根據(jù)墻型、墻墻高及地基與與填料的物理理力學(xué)指標(biāo)等等設(shè)計(jì)資料，進(jìn)進(jìn)行擋土墻設(shè)設(shè)計(jì)或套用標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)圖，確定定墻身斷面、基基礎(chǔ)形式和埋埋置深度，布布置排水設(shè)施施等，并繪制制擋土墻橫斷斷面圖。3.1.3平面布布置對(duì)于個(gè)別復(fù)復(fù)雜的擋土墻墻，如高、長(zhǎng)長(zhǎng)的沿河曲線線擋土墻，應(yīng)應(yīng)作平面布置置，繪制平面面圖，標(biāo)明擋擋土墻還應(yīng)繪繪出河道及水水流方向，防防護(hù)與加固工工程等。3.1.4擋土墻墻的基礎(chǔ)埋置置深度對(duì)于土質(zhì)地區(qū)，基基礎(chǔ)埋置深度度應(yīng)符合下列列要求：無(wú)沖刷時(shí)，應(yīng)在天天然地面以下下至少1m；有沖刷時(shí)，應(yīng)在沖沖刷線以下至至少1m；受凍脹影響時(shí)，應(yīng)應(yīng)在凍結(jié)線以以下不少于00.25m。當(dāng)當(dāng)凍深超過(guò)11m時(shí)，采用用1.25mm，但基底應(yīng)應(yīng)夯實(shí)一定厚厚度的砂礫或或碎石墊層，墊墊層底面亦應(yīng)應(yīng)位于凍結(jié)線線以下不少于于0.25mm。碎石、礫礫石和砂類地地基，不考慮慮凍脹影響，但但基礎(chǔ)埋深不不宜小于1mm。對(duì)于巖石地地基，應(yīng)清除除表面風(fēng)化層層。當(dāng)風(fēng)化層層較厚難以全全部清除時(shí)，可可根據(jù)地基的的風(fēng)化程度及及其容許承載載力將基底埋埋入風(fēng)化層中中。墻趾前地地面橫坡較大大時(shí)，應(yīng)留出出足夠的襟邊邊寬度，以防防止地基剪切切破壞。當(dāng)擋土墻位位于地質(zhì)不良良地段，地基基土內(nèi)可能出出現(xiàn)滑動(dòng)面時(shí)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行地地基抗滑穩(wěn)定定性驗(yàn)算，將將基礎(chǔ)底面埋埋置在滑動(dòng)面面以下或采用用其它措施，以以防止擋土墻墻滑動(dòng)。3.1.5排水設(shè)設(shè)施擋土墻應(yīng)設(shè)設(shè)置排水措施施，以疏干墻墻后土體和防防止地面水下下滲，防止墻墻后積水形成成靜水壓力，減減少寒冷地區(qū)區(qū)回填土的凍凍脹壓力，消消除粘性土填填料浸水后的的膨脹壓力。排水措施主主要包括：設(shè)設(shè)置地面排水水溝，引排地地面水；夯實(shí)實(shí)回填土頂面面和地面松土土，防止雨水水及地面水下下滲，不要時(shí)時(shí)可加設(shè)鋪砌砌；對(duì)路塹擋擋土墻墻趾前前的邊溝應(yīng)予予以鋪砌加固固，一防止邊邊溝水滲入基基礎(chǔ)；設(shè)置墻墻身泄水孔，排排除墻后水。漿砌片石墻身應(yīng)在在墻前地面以以上設(shè)一排泄泄水孔。墻高高時(shí)，可在墻墻上部加設(shè)一一排匯水孔。排排水孔的出口口應(yīng)高出墻前前地面0.33m；若為路路塹墻，應(yīng)高高出邊溝水位位0.3m；若若為浸水擋土土墻，應(yīng)高出出常水位0..3m。為防防止水分滲入入地基，下排排泄水孔進(jìn)水水口的底部應(yīng)應(yīng)鋪設(shè)30ccm厚的粘土土隔水層。泄泄水孔的進(jìn)水水口部分應(yīng)設(shè)設(shè)置粗粒料及及濾層，以免免孔道阻塞。3.1.6沉降逢逢與伸縮縫為避免因地地基不均勻沉沉降而引起墻墻身開裂，需需根據(jù)地質(zhì)條條件的變異和和墻高，墻身身斷面的變化化情況設(shè)置沉沉降縫。為了了防止圬工砌砌體因收縮硬硬化和溫度變變化而產(chǎn)生裂裂縫，以內(nèi)感感設(shè)置伸縮縫縫。設(shè)計(jì)時(shí)，一一般將沉降縫縫與伸縮縫合合并設(shè)置，沿沿路線方向每每隔10~15mm設(shè)置一道，兼兼起兩者的作用用，縫寬2~3m，縫內(nèi)一一般可用膠泥泥填塞，但在在滲水量大，填填料容易流失失或凍害嚴(yán)重重地區(qū)，則宜宜用瀝青麻筋筋或涂以瀝青青的木板等具具有彈性的材材料，沿內(nèi)、外外、頂三方填填塞，填深不不宜小于0..15m。3.2重力式式擋土墻設(shè)計(jì)計(jì)重力式擋土墻依靠靠墻身自重支支撐土壓力來(lái)來(lái)維持其穩(wěn)定定。一般多用用片（塊）石石砌筑，在缺缺乏石料的地地區(qū)有時(shí)也用用混凝土修建建。重力式擋擋土墻圬工量量大，但其型型式簡(jiǎn)單，施施工方便，可可就地取材，適適應(yīng)性強(qiáng)，故故被廣泛采用用，本工程采采用重力式擋擋土墻。3.2.1設(shè)計(jì)需需設(shè)擋墻路段段由于K2+270～KK3+0500段為淤泥質(zhì)質(zhì)軟土，屬不不良地質(zhì)段，且且挖方最大深深度為4m。根據(jù)設(shè)設(shè)計(jì)要求，為為了保證路塹塹邊坡的穩(wěn)定定性，故在K2+2770～K3+0550段設(shè)路塹式式重力式擋土土墻，本設(shè)計(jì)計(jì)選取K2+2880～K2+3880路段，總長(zhǎng)長(zhǎng)100m。3.2.2設(shè)計(jì)資資料（1）土壤地質(zhì)情況填背填土容重，填填土