空管雷達(dá)及系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)專(zhuān)題研究報(bào)告：空中管制的“千里眼”

空管雷達(dá)及系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)專(zhuān)題研究報(bào)告：空中管制的“千里眼”1.空管雷達(dá)及系統(tǒng)：空中管制的“千里眼”1.1

空管雷達(dá)及系統(tǒng)概述空管雷達(dá)，全稱(chēng)空中交通管制雷達(dá)，是為飛行管制系統(tǒng)提供航空器信息的地面雷達(dá)，用于搜集并向

飛行管制中心傳送責(zé)任區(qū)域內(nèi)航空器的位置、屬性和其他信息。空管雷達(dá)及系統(tǒng)利用發(fā)射射頻電磁

波對(duì)目標(biāo)物進(jìn)行照射并接收其回波，通過(guò)分析回波信號(hào)，獲得目標(biāo)的距離、速度、方位甚至形狀等

信息。其工作過(guò)程包括：發(fā)射雷達(dá)信號(hào)、信號(hào)在空間傳播、目標(biāo)反射信號(hào)和接收處理回波信號(hào)。雷達(dá)應(yīng)用從軍用拓展至民用領(lǐng)域，從一次雷達(dá)發(fā)展至二次雷達(dá)。雷達(dá)早期主要應(yīng)用于軍事作戰(zhàn)，先

后被用于預(yù)警、搜索警戒、引導(dǎo)指揮、測(cè)高等。1949

年開(kāi)始，美國(guó)、德國(guó)紛紛開(kāi)始探索空管一次

雷達(dá)在民用領(lǐng)域的應(yīng)用。20

世紀(jì)

60

年代起，二次雷達(dá)得以發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了空管雷達(dá)聯(lián)網(wǎng)全自動(dòng)化。

20

世紀(jì)末，隨著射頻大功率晶體管器件的成熟與商品化，空管雷達(dá)進(jìn)入了全固態(tài)時(shí)代，國(guó)際上相

繼出現(xiàn)全固態(tài)、可無(wú)人值守的空管雷達(dá)，全固態(tài)空管雷達(dá)大量采用集成化、微電子化的設(shè)備，在系

統(tǒng)可靠性、穩(wěn)定性、自動(dòng)化和商品化水平上有很大提高，使空管雷達(dá)發(fā)展到一個(gè)更實(shí)用的階段?，F(xiàn)代空管系統(tǒng)主要組成包括空中交通管理系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、監(jiān)視系統(tǒng)，其中空管雷達(dá)是

空管監(jiān)視系統(tǒng)的重要組成部分。空管系統(tǒng)是利用技術(shù)手段對(duì)飛行器進(jìn)行監(jiān)視和控制，防止在空中或

地面上相撞，并引導(dǎo)飛行器準(zhǔn)時(shí)、安全起飛降落的控制系統(tǒng)?？展芾走_(dá)在空管系統(tǒng)中負(fù)責(zé)搜集并向飛行管制中心傳送責(zé)任區(qū)域內(nèi)航空器的各類(lèi)信息，滿(mǎn)足飛行管制的需要?？展芾走_(dá)設(shè)備則主要由天

線(xiàn)、發(fā)射機(jī)、接收機(jī)、定時(shí)器、信號(hào)/數(shù)據(jù)處理器和終端顯示設(shè)備組成。根據(jù)工作原理，空管雷達(dá)分為一次雷達(dá)和二次雷達(dá)。一次雷達(dá)是用于探測(cè)空中物體的反射式主雷

達(dá)；二次雷達(dá)實(shí)際上不是單一的雷達(dá)，而是包括雷達(dá)信標(biāo)及數(shù)據(jù)處理在內(nèi)的一套系統(tǒng)，正式名稱(chēng)是

空中管制雷達(dá)信標(biāo)系統(tǒng)（ATCRBS）。一次雷達(dá)通過(guò)地面雷達(dá)裝置發(fā)射無(wú)線(xiàn)電波，再依據(jù)空中飛機(jī)的反射回波得出距離和方位信息。一

次雷達(dá)下根據(jù)工作空域可以分為三類(lèi)，分別是機(jī)場(chǎng)監(jiān)視雷達(dá)（ASR）、航路監(jiān)視雷達(dá)（ARSR）、

機(jī)場(chǎng)地面探測(cè)設(shè)備（ASD）。1)

機(jī)場(chǎng)監(jiān)視雷達(dá)（ASR：AirportSurveillanceRadar）：作用距離為

100

海里，主要是塔臺(tái)

管制員或進(jìn)近管制員使用。2)

航路監(jiān)視雷達(dá)（ARSR：AirRouteSurveillanceRadar）：設(shè)置在航管控制中心或相應(yīng)的航

路點(diǎn)上。它的探測(cè)范圍在

250

海里以上，高度可達(dá)

13000

米。它的功率比機(jī)場(chǎng)監(jiān)視雷達(dá)大，

在航路上的各部雷達(dá)把整個(gè)航路覆蓋，這樣管制員就可以對(duì)航路飛行的飛機(jī)實(shí)施雷達(dá)間隔。3)

機(jī)場(chǎng)地面探測(cè)設(shè)備（ASD：AirfieldSurfaceDetection）：功率小，作用距離一般為

1

英里，

主要用于特別繁忙機(jī)場(chǎng)的地面監(jiān)控，它可以監(jiān)控在機(jī)場(chǎng)地面上運(yùn)動(dòng)的飛機(jī)和各種車(chē)輛，塔臺(tái)

管制員用來(lái)控制地面車(chē)輛和起降飛機(jī)的地面運(yùn)行，保證安全。它主要的作用是在能見(jiàn)度低的

時(shí)候提供飛機(jī)和車(chē)輛的位置信息，由于它的價(jià)格較高，機(jī)場(chǎng)通常沒(méi)有這種設(shè)備。二次雷達(dá)通過(guò)“詢(xún)問(wèn)-應(yīng)答”式工作，需要兩次輻射，因此稱(chēng)為二次雷達(dá)。二次雷達(dá)的主天線(xiàn)安裝

在一次雷達(dá)的上方，和一次雷達(dá)同步旋轉(zhuǎn)，同時(shí)需要與機(jī)載應(yīng)答機(jī)協(xié)同合作才能完成對(duì)目標(biāo)的檢測(cè)。

它是由地面的二次雷達(dá)設(shè)備通過(guò)天線(xiàn)的方向性波束輻射頻率為

1030MHz的一組詢(xún)問(wèn)編碼脈沖，機(jī)

載應(yīng)答機(jī)接收到這組詢(xún)問(wèn)信號(hào)后，根據(jù)所詢(xún)問(wèn)的內(nèi)容自動(dòng)發(fā)射回頻率為

1090MH中的一組約定的

回答編碼脈沖。通過(guò)地面二次雷達(dá)設(shè)備的接受和檢測(cè)處理，最終完成對(duì)目標(biāo)的定位，給地面管制員

提供飛機(jī)方位、距離、高度與識(shí)別碼等信息。相較于一次雷達(dá)，二次雷達(dá)具有回波強(qiáng)、無(wú)雜波干擾、無(wú)目標(biāo)閃爍現(xiàn)象、精度高、提供信息識(shí)別等

優(yōu)點(diǎn)：（1）機(jī)載應(yīng)答器回波比一次雷達(dá)目標(biāo)反射回波強(qiáng)得多，對(duì)應(yīng)答器的應(yīng)答功率要求不高，應(yīng)

答器的體積重量可很小；（2）詢(xún)問(wèn)信號(hào)與應(yīng)答信號(hào)的射頻波長(zhǎng)不等，消除了地物雜物和氣象雜波

的干擾；（3）二次雷達(dá)的回波與目標(biāo)有效反射面積無(wú)關(guān)，也就無(wú)目標(biāo)閃爍現(xiàn)象；（4）二次雷達(dá)的

高度信息由飛機(jī)上的高度計(jì)產(chǎn)生，其精度要比一次雷達(dá)高；（5）二次雷達(dá)提供信息識(shí)別，即軍用

或民用飛機(jī)的代號(hào)，當(dāng)飛機(jī)發(fā)生故障、通訊系統(tǒng)時(shí)效或遇到挾持時(shí)，能提供危機(jī)告警信息。1.2

空管雷達(dá)及系統(tǒng)：2025

年我國(guó)將具備完善的

ADS-B系統(tǒng)當(dāng)前隨著雷達(dá)技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和電子元器件的不斷發(fā)展，空管雷達(dá)產(chǎn)業(yè)向全固態(tài)、雙網(wǎng)冗余、無(wú)

人值守等方向發(fā)展，提升可靠性、降低維護(hù)成本成為了新一代雷達(dá)發(fā)展的趨勢(shì)。1)

固態(tài)化是指把晶體管作為發(fā)射機(jī)功率源來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的磁控管，由于晶體管作為射頻元件的可

靠性較高以及選用的內(nèi)部液體冷卻方式，雷達(dá)系統(tǒng)的可靠性大大提升，同時(shí)因?yàn)楣虘B(tài)組件可

以在雷達(dá)不停機(jī)的情況下進(jìn)行更換，雷達(dá)系統(tǒng)的可維護(hù)性也大大提升。2)

雙網(wǎng)冗余是指采用雙冗余網(wǎng)絡(luò)傳遞信息。雙冗余網(wǎng)絡(luò)用

2

臺(tái)交換機(jī)各自形成物理上完全獨(dú)立

的

2

個(gè)網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)一個(gè)網(wǎng)絡(luò)發(fā)生故障時(shí)，另一個(gè)網(wǎng)絡(luò)還可以正常工作，極大地提升了空管系統(tǒng)

的穩(wěn)定性。3)

無(wú)人值守化是指內(nèi)置一套全自動(dòng)的機(jī)內(nèi)測(cè)試設(shè)備（BITE）提供故障檢測(cè)和故障隔離，并把每

個(gè)設(shè)備分析過(guò)的數(shù)據(jù)集匯總送往遠(yuǎn)距離的遙控站，實(shí)現(xiàn)了完全遙控、監(jiān)視、維護(hù)，不需要現(xiàn)

場(chǎng)技術(shù)人員，降低了維護(hù)成本。從具體產(chǎn)品上看，新技術(shù)的出現(xiàn)引導(dǎo)了

ADS-B、SMGCS、MLAT、電掃二次雷達(dá)等新型綜合系

統(tǒng)的發(fā)展。ADS-B系統(tǒng)的出現(xiàn)增加了空管覆蓋范圍，降低了地面雷達(dá)建設(shè)及維護(hù)成本。ADS-B系統(tǒng)由多地面

站和機(jī)載站構(gòu)成，航空器通過(guò)廣播模式的數(shù)據(jù)鏈，接收其他機(jī)載及地面

ADS-B信息、機(jī)載雷達(dá)信

息、導(dǎo)航信息，經(jīng)過(guò)處理后給飛行員提供周?chē)鷳B(tài)勢(shì)信息及其他附加信息（沖突告警信息、氣象信息

等）。在

ADS-B系統(tǒng)出現(xiàn)之前，覆蓋飛行范圍需要建設(shè)多部

GBT基站，且有些基站由于地理位置

原因維護(hù)成本很高，而

ADS-B系統(tǒng)能為航空器提供雷達(dá)間隔標(biāo)準(zhǔn)的虛擬雷達(dá)管制服務(wù)，也能通過(guò)

通信衛(wèi)星實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)，極大增加了空管覆蓋范圍，降低雷達(dá)建設(shè)及維護(hù)成本。我國(guó)計(jì)劃

2025

年底不斷完善

ADS-B地面設(shè)施和地面

ADS-B網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的布局。2015

年，我國(guó)出

臺(tái)《中國(guó)民用航空

ADS-B實(shí)施規(guī)劃》，總體目標(biāo)為：到

2017

年底，基本完成

ADS-B地面設(shè)施布

局，開(kāi)始初始運(yùn)行；到

2020

年底，全面完成機(jī)載設(shè)備加改裝和地面

ADS-B網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，構(gòu)建完善

的民航

ADS-B運(yùn)行監(jiān)視體系和信息服務(wù)體系；至

2025

年底，不斷完善

ADS-B地面設(shè)施和地面

ADS-B網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的布局，從整體上提高民航安全水平、空域容量、運(yùn)行效率和服務(wù)能力。2.軍：美重視空管雷達(dá)及系統(tǒng)建設(shè)，關(guān)注十四五軍用配套空管雷達(dá)及系統(tǒng)2.1

美：未來(lái)

5

年軍機(jī)

ADS-B系統(tǒng)裝配率提升近

3

倍，航母將

全面換裝新空管雷達(dá)系統(tǒng)2.1.1

美軍計(jì)劃

2025

年前為

62%軍機(jī)裝配

ADS-B系統(tǒng)美國(guó)從

1992

年開(kāi)始，開(kāi)展

ADS-B技術(shù)的早期應(yīng)用研究，在持續(xù)推動(dòng)

ADS-B應(yīng)用和發(fā)展的同時(shí)，

制定了完善的應(yīng)用計(jì)劃。美國(guó)依托本土的雷達(dá)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，使得

ADS-B計(jì)劃可以根據(jù)區(qū)域特征區(qū)別

實(shí)施。美國(guó)在阿拉斯加、墨西哥灣和夏威夷等地區(qū)推廣應(yīng)用以

ADS-B技術(shù)為核心的監(jiān)視系統(tǒng)；而

在美國(guó)本土，則側(cè)重與現(xiàn)有雷達(dá)網(wǎng)結(jié)合，并逐步過(guò)渡到

ADS-B系統(tǒng)。2007

年

8

月，美國(guó)聯(lián)邦航空

局與

ITT公司簽訂合同，由

ITT負(fù)責(zé)美國(guó)全境

ADS-B系統(tǒng)地面基站建設(shè)。計(jì)劃至

2013

年在全境

部署

794

處地面基站。FAA公布美國(guó)

ADS-B項(xiàng)目管理計(jì)劃作為

ADS-B長(zhǎng)期規(guī)劃。

該計(jì)劃涉及

2007-2025

近

20

年的

時(shí)間，分四個(gè)階段執(zhí)行，最終淘汰

TIS-B，增加空空應(yīng)用，提供全新的監(jiān)視服務(wù)。馬航失聯(lián)事件影響深遠(yuǎn)，美國(guó)要求

2020

年前國(guó)內(nèi)所有飛機(jī)須安裝

ADS-B追蹤系統(tǒng)。馬航

MH370

失聯(lián)事件之后，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）表示，已經(jīng)在全美范圍內(nèi)完成廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視

（ADS-B）無(wú)線(xiàn)電網(wǎng)絡(luò)的安裝，以支持向基于衛(wèi)星的

NextGen空中交通管制（ATC）系統(tǒng)進(jìn)行轉(zhuǎn)

換。此外，F(xiàn)AA強(qiáng)調(diào)，至

2020

年

1

月

1

日，所有在管制空域內(nèi)運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)均必須配置可廣播飛機(jī)

位置信息的

ADS-B設(shè)備，負(fù)責(zé)追蹤飛機(jī)的飛行情況。美國(guó)交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)安東尼·?？怂怪赋觯?/p>

ADS-B不僅能為管制員提供更精確的空域視圖，還能給飛行員提供更多的態(tài)勢(shì)感知以及飛行信息，

進(jìn)而能夠增強(qiáng)整個(gè)系統(tǒng)的安全性和效率。在此背景之下，2020

年美軍

21%軍機(jī)裝配

ADS-B，計(jì)劃

2025

年前軍機(jī)裝配占比提升至

62%。

美國(guó)空軍宣稱(chēng)

2020

年

1

月

1

日前，將為

2936

架飛機(jī)配裝

ADS-B(Out)，該數(shù)量約占國(guó)防部全部

飛機(jī)總量的

21%。具體機(jī)型看，將會(huì)有

1129

架直升機(jī)、923

架運(yùn)輸機(jī)、259

架

C2/ISR飛機(jī)、625

架教練機(jī)配裝

ADS-B(Out)，但不會(huì)有戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)或無(wú)人機(jī)配裝該設(shè)備。美空軍曾表示到

2025

年，美國(guó)國(guó)防部計(jì)劃實(shí)現(xiàn)約

62%的飛機(jī)配備

ADS-B(Out)設(shè)備，其中包括

35%的戰(zhàn)斗機(jī)、67%的直

升機(jī)以及

100%的運(yùn)輸機(jī)、指揮和控制/情報(bào)/監(jiān)視和偵察(C2/ISR)飛機(jī)和教練機(jī)。2.1.2

美航母將全面換裝新空管雷達(dá)系統(tǒng)，以抵御高超音速武器威脅空管雷達(dá)系統(tǒng)對(duì)于美軍航母也至關(guān)重要。在上世紀(jì)，美國(guó)航母的空中管制系統(tǒng)除了

AN/URN-25

空

中引導(dǎo)系統(tǒng)，還包括

4

部雷達(dá)：兩部

AN/SPN-46

雷達(dá)，一部

AN/SPN-43C雷達(dá)和一部

AN/SPN41

雷達(dá)。另外還有

E-2C預(yù)警機(jī)進(jìn)行配合。這三類(lèi)四部雷達(dá)的分工明確：美軍艦載機(jī)準(zhǔn)備歸航時(shí)，

首先獲得

E-2C預(yù)警機(jī)的信息，了解航母所在位置和周邊情況。當(dāng)戰(zhàn)機(jī)進(jìn)入航母周?chē)秶鷷r(shí)，就由

SPN-43C接手空中管制。最新版的

SPN-43C能夠監(jiān)視和標(biāo)記距離

200

多英里內(nèi)的飛機(jī)，高度則

從海平面到

9000

余米。此外，SPN-43C還具備敵我識(shí)別系統(tǒng)以及判斷型號(hào)。當(dāng)艦載機(jī)進(jìn)入航母

周?chē)?/p>

7

英里左右距離時(shí)，就換

SPN-46

雷達(dá)了。SPN-46

能夠同時(shí)控制

2

架飛機(jī)。它的任務(wù)是引導(dǎo)

飛機(jī)從幾英里的距離降落到航母甲板上。而

SPN-41

和其他設(shè)施則進(jìn)行輔助監(jiān)控，確保萬(wàn)無(wú)一失。但是

SPN-43C雷達(dá)老舊且存在頻段問(wèn)題，美軍決定全面換裝新雷達(dá)

AN/SPN-50。美軍

SPN-43C使用的

S波段（3.5GHz-3.7GHz）無(wú)線(xiàn)電有一部分頻帶被分配給了固定無(wú)線(xiàn)電，可能被陸基信號(hào)所干擾，實(shí)際上這意味著空中管制雷達(dá)無(wú)法正常使用。為此，美國(guó)提出的新的雷達(dá)，除了要求更精

準(zhǔn)有效的監(jiān)控探測(cè)能力，還專(zhuān)門(mén)要求其波段調(diào)整為

C波段（4GHz-8GHz）。最終中標(biāo)的，是由瑞

典薩博（SAAB）公司研發(fā)的“海上長(zhǎng)頸鹿雷達(dá)”升級(jí)而成的艦載有源相控陣列雷達(dá)。預(yù)計(jì)

2020

年

底開(kāi)始進(jìn)行生產(chǎn)，2021

財(cái)年完工后就開(kāi)始更換給作為現(xiàn)有“尼米茲”級(jí)航空母艦與兩棲攻擊艦等

大型艦艇的空中管制雷達(dá)。到

2028

財(cái)年前，美海軍將采購(gòu)

25

套

AN/SPN-50

艦載空中交通雷達(dá)。AN/SPN-50

艦載空中交通雷達(dá)或可抵御高超音速武器威脅。據(jù)公開(kāi)資料顯示，瑞典薩博公司在升

級(jí)“海上長(zhǎng)頸鹿”雷達(dá)時(shí)，特別引入了高超音速的探測(cè)與追蹤模式，其多任務(wù)功能可以同時(shí)進(jìn)行干

擾與跟蹤、自動(dòng)對(duì)海監(jiān)視以及目標(biāo)分類(lèi)識(shí)別等，且其天線(xiàn)能提供目標(biāo)的三維數(shù)據(jù)，將能大幅提升美

國(guó)海軍武器系統(tǒng)對(duì)防空、水面作戰(zhàn)以及遠(yuǎn)程地空導(dǎo)彈等目標(biāo)的識(shí)別能力。當(dāng)前世界軍備競(jìng)賽中，高

超音速武器（包括飛機(jī)和導(dǎo)彈）是一個(gè)發(fā)展趨向。而在高超音速導(dǎo)彈方面，俄羅斯走在了前列。號(hào)

稱(chēng)能夠達(dá)到

25

倍音速的彈道導(dǎo)彈，可能構(gòu)成對(duì)美國(guó)航母集群的巨大殺傷威脅。這種情況下，美軍

的新型航母雷達(dá)，通過(guò)相控陣的智能掃描，鎖定敵方高超音速武器，就是很現(xiàn)實(shí)的戰(zhàn)術(shù)需要。無(wú)論是

2025

年前美軍計(jì)劃將軍機(jī)裝配

ADS-B占比從

21%提升至

62%，還是美軍航母全面換裝

新空管雷達(dá)以應(yīng)對(duì)高超音速武器威脅，都彰顯出空管雷達(dá)在軍事領(lǐng)域的重要作用。2.2

國(guó)內(nèi)：軍航空管已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)為主，十四五軍機(jī)放量配套空

管雷達(dá)及系統(tǒng)有望受益2.2.1

中電科

14

所、38

所、九洲集團(tuán)等技術(shù)深厚，軍航空管已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)

為主我國(guó)軍航空管已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)為主。我國(guó)空管雷達(dá)等關(guān)鍵設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化均取得重大突破并逐步在空管

得到應(yīng)用，其中空管

ADS-B系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到

100%。中電科

14

所、中電科

38

所、九洲集

團(tuán)作為我國(guó)軍用空管雷達(dá)及系統(tǒng)的主要生廠(chǎng)商，多項(xiàng)研發(fā)成果填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，居于國(guó)際領(lǐng)先地位。中電科

14

所是中國(guó)雷達(dá)工業(yè)的發(fā)源地，全國(guó)乃至亞洲最大的雷達(dá)研究基地，旗下空管領(lǐng)域有上市

公司國(guó)?？萍?。中電科

14

所是國(guó)家諸多新型、高端雷達(dá)裝備的始創(chuàng)者，信息化裝

備研發(fā)的先驅(qū)者，是具有一定國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的綜合型電子信息工程研究所。其前身為創(chuàng)建于

1946

年的“中華民國(guó)國(guó)防部特種電訊器材修理所”，2002

年起歸屬于中國(guó)電子科技集團(tuán)公司。中電科

14

所在雷達(dá)總體技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)、相控陣技術(shù)、脈沖多普勒技術(shù)、固態(tài)功率合成技術(shù)等方面

國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。中電科

14

所實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程空管一次雷達(dá)完全國(guó)產(chǎn)化?？展芾走_(dá)產(chǎn)品主要有

L波段遠(yuǎn)程空管一次雷達(dá)、

S模式空管二次雷達(dá)、空管移動(dòng)式二次雷達(dá)等。其中

L波段遠(yuǎn)程空管一次雷達(dá)，可對(duì)標(biāo)國(guó)際先進(jìn)空管雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程空管一次雷達(dá)完全國(guó)產(chǎn)化。此外，中電科

14

所研發(fā)的

GLC-33

型

S波段近

程空管一次雷達(dá)主要用于監(jiān)視機(jī)場(chǎng)周?chē)讨械涂漳繕?biāo)，為機(jī)場(chǎng)航空交通管制系統(tǒng)提供目標(biāo)距離、

方位等信息，還可監(jiān)測(cè)機(jī)場(chǎng)附近空域的天氣狀況，中國(guó)空軍某部是該產(chǎn)品的主要用戶(hù)之一。中電科38所是國(guó)內(nèi)軍事雷達(dá)電子的主要供應(yīng)商，旗下空管領(lǐng)域有上市公司四創(chuàng)電子。

中電科

38

所是中國(guó)電子科技集團(tuán)公司所屬一類(lèi)研究所，從事軍事電子、信息產(chǎn)業(yè)等綜合電子信息

技術(shù)研制，是我國(guó)國(guó)防高科技電子裝備骨干研究所。中電科

38

所填補(bǔ)國(guó)內(nèi)

S波段近程空管一次雷達(dá)空白，SCR-24

精密進(jìn)近雷達(dá)可滿(mǎn)足軍航空管精密

引導(dǎo)需求。在空管雷達(dá)方面，中電科

38

所代表產(chǎn)品有

S波段近程空管一次雷達(dá)、S模式單脈沖二

次雷達(dá)等產(chǎn)品、Ku波段機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)、SCR-24

精密進(jìn)近雷達(dá)等空管裝備。在長(zhǎng)春空管

4

號(hào)

系統(tǒng)中成功研制的

S波段空管一次雷達(dá)（3821

雷達(dá)），技術(shù)對(duì)標(biāo)國(guó)外

Raytheon公司

ASR-10SS雷達(dá)的先進(jìn)水平，填補(bǔ)了國(guó)產(chǎn)

S波段近程空管一次雷達(dá)的空白。其次，中電科

38

所研發(fā)的

SCR24

精密進(jìn)近雷達(dá)能夠滿(mǎn)足機(jī)場(chǎng)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行精密進(jìn)近引導(dǎo)的空管需要，采用現(xiàn)代雷達(dá)技術(shù)研制，具

有探測(cè)能力強(qiáng)、跟蹤精度高、全自動(dòng)工作等技術(shù)特點(diǎn)，主要用在交通量小、機(jī)動(dòng)性要求高和氣象惡

劣的場(chǎng)合，如小型軍用機(jī)場(chǎng)。九州集團(tuán)以軍工電子為核心業(yè)務(wù)，旗下上市公司有四川九州、九洲光電。

九州集團(tuán)是大型高科技企業(yè)集團(tuán)，以軍工電子為核心業(yè)務(wù)，智慧多媒體與照明、軟件與智能應(yīng)用和

衛(wèi)星導(dǎo)航業(yè)務(wù)為支柱業(yè)務(wù)，投融資為重點(diǎn)業(yè)務(wù)，構(gòu)建

1+3+1

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。九洲集團(tuán)

2020

年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收

308

億元，利潤(rùn)總額

5.1

億元。集團(tuán)目標(biāo)到

2025

年，營(yíng)收突破

500

億元，利潤(rùn)總額

15

億元。軍工電子業(yè)務(wù)主要由四川九洲及其子公司九州空管負(fù)責(zé)，空管類(lèi)產(chǎn)品覆蓋飛機(jī)飛行全過(guò)程。四川

九洲是國(guó)家從事二次雷達(dá)系統(tǒng)設(shè)備科研生產(chǎn)的大型骨干企業(yè)，已獲得國(guó)家武器裝備科研生產(chǎn)許可

證，是國(guó)家武器科研生產(chǎn)以及保密資格單位，是武器裝備一級(jí)承制單位，擁有人民防空機(jī)動(dòng)指揮通

信系統(tǒng)裝車(chē)單位國(guó)家許可資質(zhì)，以及國(guó)內(nèi)唯一的國(guó)家空管監(jiān)視與通信系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心。四川

九洲子公司九洲空管主要從事空管系統(tǒng)及設(shè)備研制生產(chǎn)業(yè)務(wù)，是中國(guó)第一家、全球第四家掌握機(jī)載

防撞系統(tǒng)核心技術(shù)并具備研制生產(chǎn)能力的企業(yè)，空管類(lèi)產(chǎn)品覆蓋了飛機(jī)從起飛、爬升、巡航、下降

到著陸的全過(guò)程，涵蓋空管系統(tǒng)通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、管理等四個(gè)領(lǐng)域。2.2.2

十四五軍機(jī)放量，軍事航空活動(dòng)范圍和頻次提升，空管雷達(dá)及系統(tǒng)

有望受益我國(guó)軍機(jī)數(shù)量與軍事強(qiáng)國(guó)差距大。軍用飛機(jī)是直接參加戰(zhàn)斗、保障戰(zhàn)斗行動(dòng)和軍事訓(xùn)練的飛機(jī)的總

稱(chēng)，是航空兵的主要技術(shù)裝備。2020

年美國(guó)軍用飛機(jī)數(shù)量達(dá)到

13232

架，相當(dāng)于俄羅斯、中國(guó)、印度、日本、韓國(guó)及法國(guó)的戰(zhàn)機(jī)數(shù)量總和，占世界軍用飛機(jī)總數(shù)的

25%，

遙遙領(lǐng)先。相比較而言，2020

年我國(guó)軍用飛機(jī)總數(shù)為

3260

架，僅是美國(guó)的

24.6%。從軍用飛機(jī)人

均擁有數(shù)量來(lái)看，中國(guó)軍人人均擁有飛機(jī)數(shù)量為

1.49

架/千人，該數(shù)據(jù)遠(yuǎn)低于美、日、韓、俄等國(guó)

家，不足美國(guó)的六分之一，也低于周邊國(guó)家印度的

1.56

架/千人?？哲姂?zhàn)略轉(zhuǎn)型，軍機(jī)裝備缺口大，升級(jí)需求大。為實(shí)現(xiàn)國(guó)家戰(zhàn)略目標(biāo)，維護(hù)國(guó)家統(tǒng)一及海外利益，

應(yīng)對(duì)日趨復(fù)雜的國(guó)際環(huán)境，中國(guó)

2015

年實(shí)行軍隊(duì)?wèi)?zhàn)略轉(zhuǎn)型?？哲姲凑铡翱仗煲惑w、攻防兼?zhèn)洹钡?/p>

要求，提高戰(zhàn)略預(yù)警、空中打擊、空降作戰(zhàn)和戰(zhàn)略投送能力，對(duì)先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、轟炸機(jī)及高新

系列飛機(jī)的裝備量提出了新要求。因?yàn)殡S著現(xiàn)代科技的迅猛發(fā)展，武器裝備的先進(jìn)性對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)勝負(fù)的

決定作用顯著上升，現(xiàn)代化軍隊(duì)的建設(shè)需要先進(jìn)的高科技裝備體系。實(shí)現(xiàn)我國(guó)偉大復(fù)興的國(guó)家戰(zhàn)略

需要強(qiáng)大的軍事力量，特別是強(qiáng)大的現(xiàn)代化軍機(jī)戰(zhàn)隊(duì)的有力支撐。因此，對(duì)于軍機(jī)裝備的需求有望

持續(xù)放量。國(guó)內(nèi)新型號(hào)軍機(jī)陸續(xù)實(shí)現(xiàn)定型交付，“十四五”有望加速列裝部隊(duì)。近年來(lái)，我國(guó)各大軍機(jī)主機(jī)廠(chǎng)

及研究所加緊研制新型戰(zhàn)機(jī)，各型戰(zhàn)機(jī)陸續(xù)定型并開(kāi)始交付部隊(duì)。無(wú)論是直升機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)

還是各類(lèi)高新機(jī)，十三五期間成飛、沈飛和西飛等主機(jī)所的加速研發(fā)并陸續(xù)實(shí)現(xiàn)定型并于近年交付

部隊(duì)。此外，基于運(yùn)-9平臺(tái)研發(fā)的各類(lèi)高新機(jī)也陸續(xù)服役，如空潛200（新型反潛機(jī)）、空警500（第三代

預(yù)警機(jī)）等。我們認(rèn)為接下來(lái)十年，是軍用飛機(jī)換裝的穩(wěn)定期。十四五軍機(jī)升級(jí)上量，軍事航空活動(dòng)范圍和頻次將隨之提升，對(duì)應(yīng)配套空管雷達(dá)及系統(tǒng)有望受益。

新型號(hào)軍機(jī)都已經(jīng)裝備了最新的通信、雷達(dá)等航電系統(tǒng)，在機(jī)載設(shè)備方面與發(fā)達(dá)國(guó)家相比基本上沒(méi)

有差距，機(jī)隊(duì)的整體先進(jìn)水平有所更高。但地面系統(tǒng)建設(shè)滯后，很多新機(jī)載設(shè)備難以發(fā)揮作用，如

ADS-B系統(tǒng)自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視。同時(shí)，隨著戰(zhàn)斗機(jī)、直升機(jī)等航空器列裝加速，軍事航空活動(dòng)范圍和

頻次提升，對(duì)二次雷達(dá)地面站、機(jī)載應(yīng)答機(jī)為代表的空管設(shè)備需求相應(yīng)提升。3.民：運(yùn)輸和通用航空迎來(lái)快速發(fā)展期，工業(yè)無(wú)人機(jī)或成為通航發(fā)展新動(dòng)力3.1

運(yùn)輸航空機(jī)場(chǎng)加速建設(shè)，低空空域改革開(kāi)啟通用航空市場(chǎng)運(yùn)輸航空方面，2021-2035

年我國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)將新增

150

個(gè)，帶動(dòng)

358

億元空管設(shè)備市場(chǎng)。根

據(jù)

2021

年發(fā)布的《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，到

2035

年，國(guó)家民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)將達(dá)到

400

個(gè)。2020

年全國(guó)頒證的運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)

241

個(gè)，這意味著未來(lái)

15

年，中國(guó)將新增

150

多個(gè)民用運(yùn)輸機(jī)

場(chǎng)，平均每年新增約

10

個(gè)。除了運(yùn)輸航空，近年來(lái)通用航空不斷取得新進(jìn)展。自

2016

年國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)通用

航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》以來(lái)，通航進(jìn)入新的發(fā)展階段，“十三五”期間，新增通用航空器

940

架，

通用航空業(yè)務(wù)量年均增長(zhǎng)

13.7%。截至

2020

年末，通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量達(dá)到

339

個(gè)，通用航空器

2844

架，飛行

98.1

萬(wàn)小時(shí)，全行業(yè)注冊(cè)無(wú)人機(jī)共

52.36

萬(wàn)架，全年經(jīng)營(yíng)性飛行

159.4

萬(wàn)小時(shí)，同比增

長(zhǎng)

36.4%。但對(duì)比美國(guó)，美國(guó)擁有

60

余萬(wàn)名通航飛行員、24

萬(wàn)架通用飛機(jī)、1.9

萬(wàn)個(gè)通用機(jī)場(chǎng)，

通航年飛行量超過(guò)

2000

萬(wàn)小時(shí)，帶動(dòng)就業(yè)超過(guò)

130

萬(wàn)人，每年對(duì)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)約

2200

億美元。綜合

來(lái)看，我國(guó)通用航空業(yè)總體規(guī)模依然較小，僅相當(dāng)于美國(guó)的

4%，通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展蓄勢(shì)待發(fā)。通航產(chǎn)業(yè)投入產(chǎn)出比高達(dá)

1:10，國(guó)民對(duì)通用航空的需求與目前狀況不匹配，發(fā)展?jié)摿薮?。通?/p>

航空業(yè)具有產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、服務(wù)領(lǐng)域廣、帶動(dòng)作用強(qiáng)等特點(diǎn)，通航產(chǎn)業(yè)投入產(chǎn)出比為

1:10，技術(shù)轉(zhuǎn)移

比為

1:16，就業(yè)帶動(dòng)比為

1:12。經(jīng)驗(yàn)表明，一國(guó)/地區(qū)人均

GDP突破

6000

美元，國(guó)民對(duì)通用航空

的需求就開(kāi)始明顯爆發(fā)。目前我國(guó)人均

GDP已超過(guò)

10000

美元，但我國(guó)通航產(chǎn)業(yè)一直沒(méi)能迎來(lái)

“井噴”式的發(fā)展。此外，民航近

10

年平均年投資額約為

1600

億元，是鐵路投資的

1/5，公路投

資的

1/10。2020

年我國(guó)通航（含無(wú)人機(jī)）只有

257.5

萬(wàn)飛行小時(shí)左右。這些情況與我國(guó)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀

和社會(huì)需求不匹配，未來(lái)在各方有力配合下發(fā)展?jié)摿薮蟆?016

年，通用航空產(chǎn)業(yè)就已被納入國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)體系?！笆濉逼陂g，我國(guó)通用航空產(chǎn)

業(yè)取得了以下四方面發(fā)展成就：1)

加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)。自

2016

年《指導(dǎo)意見(jiàn)》發(fā)布以來(lái)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部、

民航局等部門(mén)共發(fā)布百余條通用航空類(lèi)的政策和文件，提出了通航發(fā)展的路徑與規(guī)劃。其中，

民航局

2017

年以來(lái)落實(shí)國(guó)務(wù)院通航“放管服”要求，做了大量工作，對(duì)匯總的通用航空

193

個(gè)過(guò)度監(jiān)管問(wèn)題進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)督查整改。

探索建立“放管結(jié)合，以放為主，分類(lèi)管理”的監(jiān)管新

機(jī)制；安排通航法規(guī)重構(gòu)涉及新制定

3

部規(guī)章、修訂

19

部規(guī)章、廢止

1

部規(guī)章，構(gòu)造完整獨(dú)

立的通用航空法規(guī)體系。2)

深入推廣試點(diǎn)。華東地區(qū)編制了日照山字河、日照嵐山、東營(yíng)、濱州大高等機(jī)場(chǎng)的低空目視

航圖。日照山字河一個(gè)機(jī)場(chǎng)保障

5

家駐場(chǎng)通航企業(yè)，運(yùn)輸和通航飛行很好融合，打造了運(yùn)輸

機(jī)場(chǎng)保障通航的典范。2019

年

4

個(gè)機(jī)場(chǎng)通航飛行小時(shí)超過(guò)

10

萬(wàn)小時(shí)，空域可以滿(mǎn)足每年

25

萬(wàn)飛行小時(shí)的容量。四川通過(guò)劃設(shè)

6000

余平方公里試點(diǎn)空域，加上簡(jiǎn)化申報(bào)程序、目視自主

飛行等一系列創(chuàng)新管理機(jī)制，盤(pán)活了低空空域資源，為我國(guó)低空空域改革提供了一套四川經(jīng)

驗(yàn)。2020

年湖南獲批成為全國(guó)首個(gè)全域低空開(kāi)放試點(diǎn)省份，并推出“天地人和”的湖南通航

發(fā)展模式，搭建了通航產(chǎn)業(yè)省級(jí)服務(wù)平臺(tái)。3)

協(xié)同聯(lián)動(dòng)，助力新業(yè)態(tài)。各方有力配合，部委、地方、軍方和大型企業(yè)共享優(yōu)勢(shì)資源，助力

通航新業(yè)態(tài)的發(fā)展，激發(fā)了市場(chǎng)活力。例如：江西省打造“江西快線(xiàn)”，形成了一張以江西現(xiàn)

有機(jī)場(chǎng)為支點(diǎn)的短途運(yùn)輸網(wǎng)，建立

PC-12

小型運(yùn)輸機(jī)交付中心。東部通航獲得了

001

號(hào)跨境

飛行許可，已實(shí)現(xiàn)從深圳、廣州、珠海、香港連通大灣區(qū)各市中心區(qū)

CBD、甲級(jí)寫(xiě)字樓停機(jī)

坪、旅游景區(qū)的常態(tài)接駁，開(kāi)通了深港、穗港直升機(jī)跨境飛行等大灣區(qū)航線(xiàn)，逐漸讓低空出

行成為粵港澳大灣區(qū)新常態(tài)，助力粵港澳大灣區(qū)的建設(shè)。4)

科技創(chuàng)新，注入新動(dòng)力。推廣

ADS-B導(dǎo)航以及北斗系統(tǒng)低空定位及監(jiān)視等通航技術(shù)的應(yīng)用；

支持無(wú)人機(jī)新模式，建立無(wú)人機(jī)云平臺(tái)，能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)人機(jī)飛行動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)接入。堅(jiān)持科技創(chuàng)新，

通過(guò)新技術(shù)應(yīng)用驅(qū)動(dòng)通航發(fā)展。盡管近期通用航空發(fā)展較快，但距國(guó)務(wù)院設(shè)定的發(fā)展目標(biāo)尚有明顯差距，一些制約通用航空發(fā)展

突出問(wèn)題亟待解決。

一是低空空域改革進(jìn)展緩慢，低空空域資源供給不足。通用航空飛行活動(dòng)審

批程序繁瑣。

二是通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)滯后，雖然“十三五”期間通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量增長(zhǎng)很快，但與美國(guó)相

比差距很大。通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)整體過(guò)嚴(yán)，成本過(guò)高。三是一些地方政府發(fā)展通航的思路不夠清晰。

雖然不少地方政府和企業(yè)發(fā)展通航的熱情很高，但缺少相關(guān)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的專(zhuān)家，找不準(zhǔn)發(fā)力點(diǎn)。地方

政府普遍缺乏對(duì)通用飛機(jī)自主研發(fā)制造和通航企業(yè)經(jīng)營(yíng)盈利的扶持政策。2020

年

7

月，湖南省通用航空發(fā)展有限公司在長(zhǎng)沙掛牌成立，創(chuàng)新提出“天地人和”的通航發(fā)展

模式，搭建起促進(jìn)全省通航產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的省級(jí)服務(wù)平臺(tái)。公司成立后將承擔(dān)湖南省內(nèi)重要通航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理工作，主

營(yíng)業(yè)務(wù)為通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)、管理、投資，通用航空飛行服務(wù)和“通用航空+”等新產(chǎn)業(yè)，同時(shí)要在通

航公共和公益服務(wù)領(lǐng)域發(fā)揮主平臺(tái)作用。2021-2035

年我國(guó)新增

838

個(gè)民航通用機(jī)場(chǎng)，將帶動(dòng)

84

億元空管設(shè)備市場(chǎng)。根據(jù)廣東、安徽、江

蘇等

17

個(gè)省市發(fā)布的關(guān)于通用機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃的地方政策文件，到

2035

年，17

個(gè)省將至少新增

838

個(gè)通用機(jī)場(chǎng)。通航機(jī)場(chǎng)造價(jià)不等，但投資額度往往不會(huì)太高。3.2

低空空域改革賦能工業(yè)無(wú)人機(jī)，我國(guó)無(wú)人機(jī)空管系統(tǒng)已初

步具備全國(guó)監(jiān)視能力在通用航空領(lǐng)域中，工業(yè)無(wú)人機(jī)或?qū)⒊蔀槠浒l(fā)展的