路基路面工程-隨堂練習(xí)與答案匯總

《路基路面工程》隨堂練習(xí)與答案匯總. （A）是在天然地表面按照道路的設(shè)計(jì)線形（位置）和設(shè)計(jì)橫斷面（幾何尺寸）的要求開挖或堆填而成的巖土結(jié)構(gòu)物。A.路基 B.路面 C.路肩D.基礎(chǔ).（B）是在路基頂面的行車部分用各種混合料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物。A.路基 B.路面 C.路肩D.基礎(chǔ).道路結(jié)構(gòu)的承載能力包括強(qiáng)度和（C）兩個(gè)方面。A.變形 B.彎沉 C.剛度D.裂縫.公路特別是高速公路，對(duì)路面的（D）要求很高。A.變形 B.彎沉 C.剛度D.平整度.我國(guó)公路用土根據(jù)土的顆粒組成特征、土的塑性指標(biāo)和土中有機(jī)質(zhì)存在的情況，將士分為（D）類，并進(jìn)一步細(xì)分為11種土。A.一B.二C.三D.四. 公路三級(jí)區(qū)劃”分三級(jí)進(jìn)行區(qū)劃，首先將全國(guó)劃分為凍土、季節(jié)凍土和（ D）三大地帶，然后根據(jù)水熱平衡和地理位置，劃分為 7個(gè)大區(qū)。A.非凍土 B.不凍土C.永不凍土 D.全年不凍土.路基濕度除了水的來(lái)源之外，另一個(gè)重要因素是受當(dāng)?shù)?（D ）的影響。A.氣候B.地質(zhì)條件 C.降水D.大氣溫度TOC\o"1-5"\h\z.路基按其干濕狀態(tài)不同，分為四類：干燥、中濕、潮濕和（ B）。A.濕潤(rùn)B.過(guò)濕C.微濕D.極干.路面橫斷面的形式隨道路等級(jí)的不同， 可選擇不同的形式，通常分為槽式橫斷面和 （C）。A.非槽式橫斷面B.鋪式橫斷面 C.全鋪式橫斷面D.半槽式橫斷面.路面結(jié)構(gòu)通常按照層位功能的不同，劃分為三個(gè)層次，即面層、基層和（ A）。A.墊層B.表層C.中間層D.底層.通常按路面面層的使用品質(zhì)，材料組成類型以及2^構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性，將路面分為（ D）個(gè)等級(jí)。A.一B.二C.三D.四路上通行的汽車車輛主要分為客車和（A）兩大類。A.貨車B.轎車C.拖車D.掛車.我國(guó)公路與城市道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范中均以（C）作為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸重。A.60KNB.80KNC.100KND.120KN. （B）交通量是指一定時(shí)間間隔內(nèi)各類車輛通過(guò)某一道路斷面的數(shù)量。A.設(shè)計(jì)交通量 B.交通量C.額定交通量 D.標(biāo)準(zhǔn)交通量.路基路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性在很大程度上取決于路基的（ A）變化。A.濕度B.溫度C.凍融D.車轍. （A）是研究土應(yīng)力一應(yīng)變特性最常用的一種方法。A.壓入承載板試驗(yàn) B.針入度試驗(yàn) C.彎沉試驗(yàn) D.壓板試驗(yàn).路基土在車荷載作用下產(chǎn)生的應(yīng)變，不僅與荷載應(yīng)力的大小有關(guān)，而且與荷載作用的（A）有關(guān)。

A.持續(xù)時(shí)間 B.強(qiáng)度C.面積D.壓強(qiáng).有兩種承載板可以用于測(cè)定土基回彈模量，即柔性壓板和（ A）。A.剛性壓板 B.彈性壓板 C.半剛性壓板D.全彈性壓板. （A）是指路堤的填筑高度和路塹的開挖深度，是路基設(shè)計(jì)標(biāo)高和地面標(biāo)高之差。A.路基高度 B.路堤高度 C.路面高度 D.地基高度.路塹是從天然底層中開挖出來(lái)的路基結(jié)構(gòu)物，設(shè)計(jì)路塹邊坡時(shí)，首先應(yīng)從地貌和（ B）上判斷整體穩(wěn)定性。A.地質(zhì)條件 B.地質(zhì)構(gòu)造 C.地層結(jié)構(gòu) D.地質(zhì)水文條件. （C）是保護(hù)路基邊坡穩(wěn)定性的措施之一，設(shè)置的目的是加寬邊坡橫向距離，減少邊坡平坡坡度。A.匝道B.護(hù)道C.護(hù)坡道D.加固邊坡.路基邊坡穩(wěn)定的計(jì)算分析方法，可以分成工程地質(zhì)法、力學(xué)分析法、 （A）oA.圖解法B.圖示法C.畫圖法D.解析法.砂類土的邊坡穩(wěn)定主要靠（A）支撐。A.內(nèi)摩擦力 B.粘聚力C.張力D.結(jié)合力.軟土按照沉積環(huán)境可分為下列 4類：河海沉積、湖泊沉積、江河沉積和（ C）。A.自然沉積 B.溶蝕沉積 C.沼澤沉積 D.原始沉積.軟土地基的路堤滑動(dòng)成圓弧滑面， 穩(wěn)定驗(yàn)算方法采用圓弧條分發(fā)， 根據(jù)計(jì)算過(guò)程中參數(shù)選擇不同，可分為總應(yīng)力法、有效固結(jié)應(yīng)力法和（C）。A.自然固結(jié)應(yīng)力法 B.修正固結(jié)應(yīng)力法 C.有效應(yīng)力法D.無(wú)應(yīng)力法.常用的坡面防護(hù)設(shè)施有植物防護(hù)和（A）。A.工程防護(hù) B.護(hù)面防護(hù) C.加固防護(hù) D.無(wú)機(jī)防護(hù)TOC\o"1-5"\h\z.采用土工模袋護(hù)坡的坡度不得陡于（ B）oA.1:B.1:1C.1:D.1:2.導(dǎo)治結(jié)構(gòu)物主要是設(shè)壩，按其與河道的相對(duì)位置，一般可分為丁壩、順壩和（ D）。A.反壩B.T壩C.柵壩D.格壩.順壩用石塊修建成梯形橫斷面，壩體分為壩頭、壩身和（ C）。A.壩尾B.壩底C.壩根D.壩基.仰斜式擋土墻，墻背越緩，所受土壓力越小，但是施工越南，所以仰斜式墻背不宜過(guò)緩，一般常控制（A）。A.a<14°B.衩18°C.衩20°D.衩25°.擋土墻基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括基礎(chǔ)形式的選擇和（ D）的確定。A.基礎(chǔ)尺寸 B.基礎(chǔ)高度C.基礎(chǔ)類型 D.基礎(chǔ)埋置深度.為防止因地基不均勻沉陷而引起的墻身開裂， 應(yīng)根據(jù)地基地質(zhì)條件及墻高、 墻身斷面的變化情況，設(shè)置（ C）縫。A.變形 B.防震 C.沉降D.后澆.加筋土擋土墻的分段設(shè)縫距離可適當(dāng)加長(zhǎng)，但是不應(yīng)大于（ C）m。A.15B.20°C.25D.30°.鋼筋混凝土懸臂式擋土墻構(gòu)造簡(jiǎn)單，施工方便，能適應(yīng)較松軟的地基，墻高一般在（ B）

m之間。A.5?8 B.6?9C.7?12 D.5?10TOC\o"1-5"\h\z.加筋擋土墻面的平面線可采用直線、折線和曲線，相鄰墻面的內(nèi)夾角不宜小于（ B）。A.60°B.70°C.80°D.90°.土質(zhì)路堤（包括石質(zhì)土），按照填土順序可分為分層平鋪和（ C）oA.分段平鋪 B.分層分段混合平鋪 C.豎向填筑D.豎向平鋪.對(duì)于細(xì)粒土的路基，影響壓實(shí)效果的內(nèi)因中，包括土質(zhì)和（ A）。A.濕度B.壓實(shí)功 C.壓實(shí)時(shí)間 D.土層厚度.最大漏斗可見深度的取值一般與拋擲率和自然地面坡度有關(guān)，與其所在位置和（ A）有關(guān)。A.邊界條件 B.濕度 C.密實(shí)度 D.土層厚度.純碎石材料摩阻角的大小主要取決于石料的強(qiáng)度、形狀、尺寸、均勻性、表面粗糙程度以及（A）。A.施工時(shí)的壓實(shí)程度 B.級(jí)配 C.密D.土層厚度.泥結(jié)碎石層施工方法有灌漿法、拌合法及（ D）。A.澆筑法B.混合法 C.分段法 D.層鋪法.優(yōu)質(zhì)級(jí)配碎石基層強(qiáng)度主要來(lái)源于碎石本身強(qiáng)度及碎石顆粒之間的（ A）。A.嵌擠力B.內(nèi)摩阻力 C摩擦力D.咬合力.為提高碎石路面的平整程度， 抵抗行車和自然因素的磨損和破壞作用， 應(yīng)在面層上面加鋪磨耗層和（A）。A.保護(hù)層B.加厚層 C.剛性層 D.加壓層.保護(hù)層在磨耗層上面，用來(lái)保護(hù)磨耗層，減少車輪對(duì)磨耗層的磨耗，一般保護(hù)層厚度不大于（A）。A.1cmB.2cmC.D.3cm.穩(wěn)定保護(hù)層有砂土混合料與（C）兩種。A.水泥混合料 B.混凝土C.土砂封面D.砂漿封面.塊料路面厚度取決于交通、基層結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度、環(huán)境等因素，主要由（ C）確定。A.理論方法 B.經(jīng)驗(yàn)方法 C.半經(jīng)驗(yàn)一半理論方法 D.極限狀態(tài)法.條石的鋪砌方法有橫向排列、縱向排列及（ A）。A.斜向排列 B.切向排列 C.混合排列D.垂直排列.無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的物理力學(xué)特性包括應(yīng)力 一應(yīng)變關(guān)系、疲勞特性和（D）。A.溫縮特性 B.干縮特性 C.膨脹特Ti D.收縮特性.材料的抗壓強(qiáng)度是材料組成設(shè)計(jì)的主要依據(jù)， 由于無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定穩(wěn)定材料的抗拉強(qiáng)度遠(yuǎn)小于其抗壓強(qiáng)度，材料的（D）是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的控制指標(biāo)。A.抗折強(qiáng)度 B.抗彎強(qiáng)度 C.抗壓強(qiáng)度 D.抗拉強(qiáng)度.瀝青路面出現(xiàn)的裂縫，按其成因不同分為橫向裂縫、縱向裂縫和（ A）三種類型。A.網(wǎng)狀裂縫 B.斜交裂縫 C.垂直裂縫 D.微裂縫.瀝青路面可分為密實(shí)型和（B）兩類。A.松散型B.嵌擠型C.混合型D.擁擠型.瀝青混合料的（A）直接影響材料的強(qiáng)度，如抗壓強(qiáng)度或抗拉強(qiáng)度。

A.密實(shí)程度 B.溫度C.級(jí)配D.顆粒密度.我國(guó)規(guī)范規(guī)定用浸水馬歇爾試驗(yàn)和（ B）試驗(yàn)檢驗(yàn)瀝青混合料的水穩(wěn)定性。A.針入度B.凍融劈裂C.修正馬歇爾 D.彎沉.瀝青混合料的（ A）是影響疲勞壽命重要參數(shù)。A.勁度B.強(qiáng)度C.密實(shí)度D.針入度.石油瀝青（A）和等級(jí)的選擇是影響瀝青路面錄用性能的重要因素。A.標(biāo)號(hào)B.品牌C.廠家D.產(chǎn)地.細(xì)集料是指集料中粒徑小于（C）的那部分材料。A.B.C.D..瀝青混合料配合比三個(gè)階段的設(shè)計(jì)都要進(jìn)行（ B）oA.針入度試驗(yàn) B.馬歇爾試驗(yàn) C.浸入馬歇爾試驗(yàn) D.配合比試驗(yàn).在規(guī)定條件下進(jìn)行（C）和凍融劈裂試驗(yàn)，以檢驗(yàn)瀝青混合料的水穩(wěn)定性。A.針入度試驗(yàn) B.馬歇爾試驗(yàn) C.浸入馬歇爾試驗(yàn) D.配合比試驗(yàn).瀝青混合料碾壓過(guò)程分為初壓、復(fù)壓和（ A）三個(gè)階段。A.終壓B.碾壓C.再壓D.輕壓.冷鋪瀝青用量由試驗(yàn)并根據(jù)實(shí)際使用效果調(diào)整確定，通常在（ B）范圍內(nèi)選用。A.3%?5%B.4%?8%C.3%?7%D.5%?9%.乳化瀝青碎石混合料路面施工結(jié)束后宜封閉交通（ C）小時(shí)，注意做好早期養(yǎng)護(hù)。A.1~2B.3~4C.2~6D.3~7.世界各國(guó)的瀝青路面設(shè)計(jì)方法，可分為經(jīng)驗(yàn)法和（ A）兩大類。A.力學(xué)一經(jīng)驗(yàn)法B.力學(xué)法C.極限法D.經(jīng)驗(yàn)一極限狀態(tài)法.高速公路和一級(jí)公路一般選用（B）層瀝青面層結(jié)構(gòu)。A.2B.3C.4D.5.我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》 規(guī)定瀝青路面結(jié)構(gòu)按設(shè)計(jì)回彈總彎沉和 （B）兩個(gè)指標(biāo)控制厚度設(shè)計(jì)。A.設(shè)計(jì)容許層底彎拉應(yīng)力 B.容許應(yīng)力 C.彎拉應(yīng)力 D.設(shè)計(jì)容許應(yīng)力.縱縫間距一般按照（A）設(shè)置，這對(duì)行車和施工都較方便。A.3~ B.4?6m C.4~8D.5~9.水泥作為混凝土的膠結(jié)材料，是混凝土成分中最重要的部分，一般要求采用（ D）以上的普通硅酸鹽水泥。A.B.C.D..混凝土路面混合料的配合比設(shè)計(jì)在兼顧經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，應(yīng)滿足強(qiáng)度、工作性和（ A）三項(xiàng)技術(shù)要求。A.耐久性B.安全性C.實(shí)用性D.適用性.混凝土路面一般情況下接縫間距為 10?20m,最大不超過(guò)（D）。A.15mB.20mC.25mD.30m.碾壓混凝土路面要求集料有良好的級(jí)配，最大公稱粒徑不大于（ C）。A.10mmB.15mmC.20mmD.25mm.為使路面能夠經(jīng)受車輪荷載的多次重復(fù)作用、 抵抗溫度翹曲應(yīng)力、 并對(duì)地基變形有較強(qiáng)的適應(yīng)

能力，混凝土板必須具有足夠的抗彎拉強(qiáng)度和（ B）。A.級(jí)配良好 B.厚度C.密實(shí)度D.抗折強(qiáng)度.水泥混凝土路面結(jié)由設(shè)計(jì)以（A）單軸一雙輪組荷載為標(biāo)準(zhǔn)軸載。A.100kNB.150kNC.200kND.250kN.公路通行車輛在橫斷面上的分布是不均勻的， 根據(jù)統(tǒng)計(jì)規(guī)律，車道數(shù)不同，分布概率也不一樣，為安全考慮，將分布概率集中的車道作為（ A）。A.設(shè)計(jì)車道 B.標(biāo)準(zhǔn)車道 C.基準(zhǔn)車道 D.軸重車道.混凝土路面墊層結(jié)構(gòu)一般是為應(yīng)對(duì)路基的特殊需求而設(shè)置，分為防凍墊層、排水墊層與（C）。A.導(dǎo)流墊層 B.防水墊層 C.加固墊層D.隔水墊層.高液限粉土及塑性指數(shù)大于 （D）或膨脹率大于3%的低液限粘土不能用作高度公路和一級(jí)公路的上路床填料。A.13B.14C.15D.16.以（C）齡期測(cè)定結(jié)果的平均值作為混凝土的設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度。A.14dB.21dC.28dD.35d.PAC（美國(guó)波特蘭水泥協(xié)會(huì)）取混凝土總^面設(shè)計(jì)使用年限為（ C）年。A.20B.30C.40D.50.公路和城市道路路面，通常采用（ D）寬的車道，由實(shí)測(cè)到的車流沿此車道橫向分布的頻率可知，在車道的縱向邊緣和角隅處荷載重復(fù)作用的幾率均很小，而軸載位于橫縫邊緣時(shí)，恰好時(shí)荷載重復(fù)性最大處。故 PCA采用橫縫邊緣作為計(jì)算應(yīng)力的臨界荷載位置。A.B.C.D..路面使用性能包括功能、結(jié)構(gòu)和（A）三方面。A.安全B.適用C.耐久D.強(qiáng)度.路上常遇到的主要損壞類型，可按損壞模式和影響程度的不同分為（ D）大類。A.一B.二C.三D.四.路面行駛質(zhì)量的好壞，同路面表面的平整度特性、車輛懸掛系統(tǒng)的振動(dòng)特性和（ A ）三方面因素有關(guān)。A.人對(duì)振動(dòng)的反應(yīng) B.人的感受程度 C.人的感覺(jué)系統(tǒng)D.人的體質(zhì).影響路面抗滑性能的因素有路面表面特征 （細(xì)構(gòu)造和粗構(gòu)造）、路面潮濕程度和（A）A.行車速度 B.車輛品質(zhì) C.輪胎性能 D.司機(jī)技術(shù).路面損壞的預(yù)測(cè)模型中，（B）適合于需要長(zhǎng)期數(shù)據(jù)庫(kù)的情況。A.參數(shù)分析模型 B.直接回歸模型 C.數(shù)據(jù)擬合模型 D.未來(lái)預(yù)測(cè)模型.路面快速修補(bǔ)材料初期強(qiáng)度增加要快，混凝土的強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的（ C）,即可開放通車。A.50%B.60%C.70%D.80%.加州承載比是早年由美國(guó)加利福尼亞州提出的一種評(píng)定土基及路面材料承載能力的指標(biāo)。（V）.溜方是路基的主要病害之一。 （V）.累積變形與疲勞破壞這兩種破壞極限的共同點(diǎn)就是破壞極限發(fā)生不僅同荷載應(yīng)力的大小有關(guān)，

TOC\o"1-5"\h\z同荷載應(yīng)力作用的次數(shù)無(wú)關(guān)。 （X）.路基橫斷面的典型形式，可歸納為路坡、路塹和填挖結(jié)合三種類型。 （X）.選擇路堤填料與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)是一般路基設(shè)計(jì)的內(nèi)容步驟之一。 （V）.壓實(shí)度是以應(yīng)達(dá)到的容重絕度值與標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)法得到的最大干容重之比值得百分率表征。（X）.單車道公路，由于雙向行車會(huì)車和相互避讓的需要，通常應(yīng)每隔 300?500m設(shè)置錯(cuò)車道一處。（X）.錯(cuò)車道是單車道路基的一個(gè)組成部分，應(yīng)后于路基設(shè)計(jì)施工。 （X）.土坡穩(wěn)定性分析的各種方法均以土的抗剪強(qiáng)度為理論基礎(chǔ)， 按照力的極限平衡原理建立相應(yīng)的計(jì)算公式。（V）.邊坡穩(wěn)定性分析應(yīng)首先進(jìn)行定性分析， 確定失穩(wěn)巖體的范圍和軟弱面，然后進(jìn)行定量力學(xué)分析。（V）.行車荷載是邊坡穩(wěn)定性分析的主要作用力之一， 計(jì)算時(shí)將車載和載物換算成相當(dāng)于路基巖土層TOC\o"1-5"\h\z厚度，計(jì)入滑動(dòng)體的重力中去。 （X）.一般來(lái)說(shuō)土均具有一定的粘結(jié)力，因此邊坡滑動(dòng)面多數(shù)呈現(xiàn)曲面，通常為半圓弧滑動(dòng)面。（X）.條分發(fā)計(jì)算工作量較大，可以簡(jiǎn)化為表解法和圖解法。 （V）.軟土是由天然含水量大、壓縮性高、承載能力低的淤泥沉積物及少量腐殖質(zhì)所組成的土， 主要有淤泥、淤泥質(zhì)土及泥炭和沙土。 （X）.軟土地基的臨界高度是指天然地基狀態(tài)下， 不采取任何加固措施，所容許的路基最大填土高度。（V）.值得注意的是，當(dāng)固結(jié)度較小時(shí)，用有效固結(jié)應(yīng)力法計(jì)算的安全系數(shù)一定比用快剪指標(biāo)的總應(yīng)力法計(jì)算的安全系數(shù)大。 （X）.浸水路堤除承受自重和行車荷載作用外，還受到水浮力和滲透水壓力的作用。 （V）.透水性強(qiáng)的砂土性路堤，動(dòng)水壓力較?。徽承酝谅返探?jīng)人工壓實(shí)后，透水性強(qiáng)，動(dòng)水壓力也不大。（X）.浸水路堤的設(shè)計(jì)中，一般按設(shè)計(jì)洪水位及考慮壅水和浪高等因素，選定路堤高程。 （V）.地震會(huì)導(dǎo)致軟弱地基沉陷、液化，擋土墻等結(jié)構(gòu)物破壞，還會(huì)造成路基邊坡失穩(wěn)。 （V）.《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》 （JTG004-89規(guī)定，對(duì)于地震烈度為9度或9度以上的地區(qū)，路基設(shè)計(jì)應(yīng)符合防震的要求。（X）.抹面、噴漿是工程防護(hù)的一種。 （V）.路基坡面為防止地面水流或河水沖刷，可以使用干砌片石護(hù)面。 （V）.導(dǎo)治結(jié)構(gòu)物的布置不是導(dǎo)流工程成敗的關(guān)鍵。 （X）.在高壓縮性軟土地基上，為提高路堤穩(wěn)定性、減少沉降量或加速固結(jié)，需采取地基加固措施。（V）.用砂土全部或部分替換軟土的方法，可以達(dá)到保證路堤穩(wěn)定和降低沉降量的目的。 （X）.對(duì)于石砌擋土墻墻頂?shù)淖钚挾?，漿砌的不小于50cm,干砌的不小于80cmo（X）.擋土墻基礎(chǔ)為較弱土層時(shí)，可用沙礫、碎石、礦渣或石灰石等質(zhì)量較好的材料換填， 以提高地基承載力。（V）

TOC\o"1-5"\h\z.土壓力是擋土墻的主要設(shè)計(jì)荷載。 （V）.經(jīng)典庫(kù)倫理論可以考慮具有粘聚力的砂性土的土壓力問(wèn)題。 （X）.實(shí)踐表明，用庫(kù)倫士壓力理論計(jì)算的被動(dòng)土壓力， 常常有很大的偏于不安全的誤差， 其誤差還隨著土的內(nèi)摩擦角的增大而迅速增減小。 （X）.擋土墻設(shè)計(jì)極限狀態(tài)分構(gòu)件承載力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)。 （V）.在墻趾處展寬基礎(chǔ)以增加穩(wěn)定力臂，是增加抗傾覆穩(wěn)定性的常用方法。 （V）.地震條件下?lián)跬翂Φ尿?yàn)算與非地震一般條件擋土墻的驗(yàn)算完全不同。 （X）.鋼筋混凝土懸臂式擋土墻的土壓力，可以采用庫(kù)倫方法計(jì)算，計(jì)算時(shí)應(yīng)驗(yàn)算是否出現(xiàn)第一破裂面。（X）.排水設(shè)施要因地制宜、全面規(guī)劃、合理布局、綜合治理、講究實(shí)效、注意經(jīng)濟(jì)，并充分利用有利地形和自然水系。（V）TOC\o"1-5"\h\z.邊溝的排水量不大，一般不需進(jìn)行水文和水力計(jì)算。 （V）.跌水和急流槽是路基地面排水溝渠的特殊形式， 用于縱坡大于15%,水頭高差大于的陡坡路段。（X）.設(shè)置攔水帶匯集路面表面水時(shí)， 攔水帶過(guò)水?dāng)嗝鎯?nèi)的水面，在高級(jí)公路及一級(jí)公路上不得漫過(guò)右側(cè)車道外邊緣，在三級(jí)及三級(jí)以下公路上不得漫過(guò)右側(cè)車道中心線。 （X）.跌水的水力計(jì)算，包括進(jìn)水口、消力池和出水口，關(guān)鍵是確定消力池的長(zhǎng)度和厚度。 （X）.壓實(shí)功能和土的含水量是影響壓實(shí)效果的兩個(gè)重要因素。 （V）.試件表明：土基壓實(shí)時(shí)，在機(jī)具類型、土層厚度及行程變數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作宜先輕后重、先快后慢、線邊緣后中間。（X）.石質(zhì)路基爆破施工中，漿狀炸藥威力大、抗水性強(qiáng)、適用于深空爆破，且不需要烈性炸藥起爆。（X）.最大可見漏斗深度P值，是爆破后測(cè)出的新地面線與原地面線之間的最大距離。 （V）.多組軟弱面，形成塌方體的地段，不宜進(jìn)行大爆破。 （V）.純碎石材料按嵌擠原則產(chǎn)生強(qiáng)度，它的抗剪強(qiáng)度主要取決于剪切面上法向應(yīng)力和材料內(nèi)摩阻角。（V）.細(xì)料成分對(duì)碎石集料CBR的影響一般比對(duì)礫石的影響大。 （X）.碎石路面是用加工軋制的碎石按嵌擠原理鋪壓而成的路面。 （V）.碎石的碾壓質(zhì)量與石料性質(zhì)、形狀、層厚、壓路機(jī)類型和質(zhì)量、碾壓形成次數(shù)，以及灑水與鋪撒嵌縫料的適時(shí)與否等因素有關(guān)。（V）.碎石基層可采用濕壓方法，要求填縫緊密，碾壓堅(jiān)實(shí)。 （X）.振動(dòng)成型可以使級(jí)配碎石獲得更高的 CBR值和回彈模量。（V）.碎礫石路面當(dāng)其表層材料穩(wěn)定性不足時(shí)，經(jīng)行車作用，往往使表層粒料發(fā)生有規(guī)則的水平位移、堆積，但難以引起局部搓